Haberler

WLB Auto, bir araba satıcısı olarak, tüketicilerin kalplerinde ustalaşarak sektörümüzde iyi bir iş yapabileceğimizi ve çoğu insan için, hayatlarındaki ikinci en büyük seçim olarak, "araba satın almak", inanıyorum. Son zamanlarda, birçok insan kafasında yaralandı. Sonuçta, 20 yıl önce, sadece bir seçenek olarak yakıt arabası olduğunda, doğru markayı bulun, doğru türü seçin, iyi bir araba seçebilirsiniz. Günümüzde, markalardan ve türlerden bahsetmemek için birkaç güç modu var. Böyle bir sorunla karşı karşıya, nasıl seçmeliyiz? "Tramvay" ı kucaklamalı mıyız ve gelecekteki trend üzerine bahis yapmalı mıyız? Veya mevcut pazarı kavramak için "hibrid" ile el sıkışın mı? Bazı içericilere danıştılar, sinyalin çok açık olduğunu, mevcut 3 değişikliği kavradığını, nasıl seçeceğimizi bildiğimizi söylediler. İlk düşünce, otomobil şirketlerinin stratejik düzenini gözlemlemektir. Tüketicileri en iyi anlayan kişi aslında tüketicilerin kendileri değil, ürünlerin geliştiricileridir. Bu, Xiaomi Car'ın Xiaomi Su7 arabasına yansır. Avrupa'da, birçok insan bunu Tiktok videolarını kaydırdıklarında deneyimleyebilir: Henüz aramamış olsalar da, platform istediğimiz içeriği veya ürünleri zaten doğru bir şekilde önerebilir. Aynı mantık otomotiv pazarı için de geçerlidir. Otomobil şirketlerinin düzenine ilişkin içgörü kazanarak, gelecekteki yönü öngörebiliriz - sonuçta bu şirketler, geleceği olmayan teknolojilere yatırım yapmayın. Uluslararası pazardaki mevcut durum nedir? Aşağıdaki eğilimleri gözlemleyebiliriz: Bir yandan, High End özel otomatik olduğu BYD Car gibi şirketler, saf elektrikli araçların gelişimini açıkça desteklemektedir. Bu, her ikisi de ağırlıklı olarak saf elektrik olan BYD'nin "Yangwang" ve "Tengshi" serisi tarafından kanıtlanmıştır. Öte yandan, genişletilmiş menzilli teknoloji ile başlayan Li Auto Stock, 2024'te genişletilmiş veya hibrid teknolojideki çabalarını artırmadı, ancak saf elektrikli araçların geliştirilmesine geçti. Örneğin, ilk saf elektrikli otomobil, ideal mega zaten piyasada ve yakında bu yıl M9, M8 ve M7 gibi saf elektrik aralığında piyasaya sürülecek. Bu vardiyanın ardındaki sebep açıkça hiçbir şey için değil. Aksine, son birkaç yıldır olabilecek saf elektrik pazarının bükülme noktasını ve olgunluğunu gördüler. Sonuç olarak, bu pazarın ihtiyaçlarına uygun saf elektrikli modeller geliştirmek için kaynaklara büyük yatırım yapıyorlar. İkinci husus, teknoloji geliştirme eğilimini okumaktır. Hibritler ve genişletilmiş menzil neden geçmişte gelişti? Bunun nedeni, saf elektrikli araçların menzili ve şarj hızının uzun süredir pazar talebini karşılayamamasıdır. Bu, piyasayı başka çözümler aramaya zorladı. Ancak 2023'ten itibaren durum önemli ölçüde değişiyor. Ara sıra 800V yüksek voltajlı şarj hala Porsche'nin korunmasıdır ve 2 milyon bütçe olmadan dikkate alınmamalıdır. Ancak 2023 kadar yakın zamanda, teknoloji aniden çiçek açtı ve milyonlarca eve girdi. 2024'ü örnek olarak alarak, o yıl satışta 800V'den düşük olan saf elektrikli otomobiller yok ve 180K kadar düşük bir 800V saf elektrikli otomobil alabilirsiniz. Böyle bir senaryoda, şarj hızı sorunu etkili bir şekilde ele alınmaya başlar. Sonuçta, 800V teknolojisi olmadığında, tam ücret 1 saat veya daha uzun sürecektir. Ancak şimdi, 800V teknolojisi sayesinde, 400 kilometrelik bir menzili yenilemek 12 dakika kadar sürer - bu da şüphesiz ikmal kaygısı sorununu büyük ölçüde azaltır. EV aralığı ise büyük bir sıçrama ilerliyor. Örneğin, SAIC Zhiji'nin yakın zamanda piyasaya sürülen Zhiji L6, yarı katı durum pil teknolojisinin benimsenmesini duyurdu ve 1.000 kilometre menzil sağladı. Bunu, Hao Platinum Automobile'ın saf katı hal pil için planları yakından takip etti. Bu teknolojik ilerlemeler, önümüzdeki üç yıl içinde piyasanın 1000 kilometre menzil ve son derece hızlı şarj ile EV'lerle dolu olabileceğine işaret ediyor. Böyle bir senaryoda, melezlerin ve genişletilmiş aralığın avantajları büyük ölçüde azalacak ve pazar konumları kesinlikle sarsılacaktır. Dikkate alınması gereken üçüncü şey, altyapının olgunluğudur. Sonuçta, 800V olması yeterli değil, eğer altyapı devam edemezse, hala köksüz ve hiç rol oynayamaz. O zaman bugünün altyapı durumu, sonunda nasıl? Özetle, şaşırtıcı bir oranda büyüyor. 4-5 yıl önce, Çin'in şarj yığınları ya da Avrupa ve ABD ile aynı, güç genellikle 40-60kW ya da daha fazladır ve sadece 200.000-300.000 şarj yığınları vardır. Bu aşamada, hem Avrupa hem de ABD ve Güneydoğu Asya, yeni enerji alanı olan hidrojen enerjisi altyapısını geliştiriyor. Bununla birlikte, bugün, ana şarj yığınlarının gücü 120kW'a yükseltildi ve kamu şarj yığınlarının sayısı 1,5 milyona yükseldi.

21 Şubat, Zeekr bugün yeni 001 modelinin lansman konferansının 27 Şubat'ta planlandığını ve aynı zamanda Çin'in ilk F1 sürücüsü olan Zhou Guanyu'nun baş taşıma görevlisi olarak görev yaptığını duyurdu. Yeni otomobil, farklı konfigürasyonlara göre LiDAR sürümüne ve LiDAR sürüm modellerine ayrılmıştır; Vücut büyüklüğü 4977/1999/1545 (1533) mm'dir. Medya raporlarına göre, yeni Zeekr 001'in 800V yüksek basınçlı platform teknolojisini benimsemesi bekleniyor ve yine de arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sahip olacak.

Geely Xing Yue L Akıllı Motor Sınıfında, tüm yeni otomobillerde standart olarak NoA akıllı pilot donanım sistemi ile donatılacak tek bir motor! En çok dikkat çeken ilk şey doğal olarak güç aktarma organıdır. Kendi kendine emme motorunu ve tek vitesli elektrikli sürücüyü benimseyen aynı sınıfın yağ hibridvehikülleriyle karşılaştırıldığında, Çin Star Akıllı İkiz Motor, dünyanın önde gelen 1.5td turboşarjlı dört silindirli motorla donatılmıştır. 120kW maksimum güç ve 255n m maksimum tork salgılayabilen tüm sistemde standart. Dünyanın önde gelen 3 vitesli akıllı inverter DHT ile eşleşen P1+P2 çift motorlu, tüm hız alanlarında paralel güç çıkışı elde edebilir ve yakıt otomobillerinin enerji tasarrufu ve performans dönemine resmi olarak girmesine izin verir. İstihbarat açısından, yeni otomobil, standart olarak yeni nesil Geely Galaxy OS 2.0 sistemi ve Qualcomm Snapdragon 8155 yongası ile donatılmıştır, bu da kokpit ipeksi düzgün çalışma, dev ekran etkileşimi, stereo ses alanı ve lüks konfigürasyonlar bir nesil; Xingyue L ZHI motoru , tüm sistemde standart olarak NOA akıllı pilot donanım sistemi ile birlikte, 26 yüksek performanslı sensör ve santimetre düzeyli yüksek hassasiyetli haritayı entegre eden tek kişidir. Hız sürüş senaryoları ve navigasyona göre akıllı destekli sürüş gerçekleştirir. Akıllı destekli sürüş, otomatik rampalar, şerit değişimi sollama, köşe yavaşlaması, şerit değişimi kaçma, büyük kamyonlardan kaçınma, otomatik hız kontrolü ve diğer işlevleri birleştirme işleminin tüm sürecinin navigasyonu; Xingrui l akıllı motorun akıllı sürüşü de kapsamlı bir şekilde yükseltildi, tüm sistem standart olarak L2 seviyesi akıllı sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır ve Star River Edition ve Tiangong Edition da yeni yükseltilmiş yüksek performanslı sensör matrisine sahiptir. ICC Akıllı Pilot Sistemi, TSI trafik işareti tanıma, SLIF hız sınırı uyarısı, LCA Lane Değişikliği Uyarısı ve LCA hız sınırı hatırlatıcısı. Hız sınırı uyarısı, LCA Lane Değişim Yardımı, LDW Lane Kalkış Uyarısı, LKA Lane Tutma Yardımı ve diğer 15 Akıllı Güvenlik Yardımı. Stil tasarımı açısından, China Star Akıllı İkiz Motor, modern öncü teknolojiyi geleneksel Çin kültürüyle yenilikçi bir şekilde harmanlayan ve "Çin tasarım estetiğinde sıçrama" gösteren yeni tasarım dilini benimsiyor. Geleneksel renk unsurlarını ve modern ileri teknolojiyi birleştiren iki yeni araba rengi "Mountain Purple" ve "Moon White" eklendi. Buna ek olarak, Starry L SmartEngine, yepyeni bir Star River Scroll ön yüzü, gökyüzü yakalayan bir şelale ön ızgarası, hafif halıyı karşılayan bir kunpeng kanatları, ışık yılı-beydalı farlar, geniş bir yıldız nehri ve kozmik Star River Taillamps aracılığıyla. Buna ek olarak, Starry L'nin yeni yüzü, yeni ön ızgara, şelaleye sahip ön ızgara, Kunpeng kanadına sahip hoşgörü açık halısı, ışık yılları uzakta ön farlar, nüfuz eden kuyruk lambaları olan arka ışıklar, arka ışıklar Kozmik yıldız nehri ve temiz dağ ve ay, vb. Giysilerdeki rüzgarla vb., Geleneksel Çin kültürü ve modern teknoloji arasındaki simbiyozun en iyi yorumudur. Xingrui l Akıllı Motor Gövde Boyutları 4825mm * 1880mm * 1469mm, dingil mesafesi 2800mm, sınıfının önünde kabin alanı; Tüm sistem, teknoloji duygusu ile dolu sınıf lideri 24.3 inç dev AR-HUD başlık ekranı ile standart 13.2 inç 2K yüksek tanımlı merkez kontrol ekranı ve 10.2 inç LCD enstrümantasyon ile donatılmıştır. Ayrıca sınıf lideri yüz kimliği yüz tanıma fonksiyonu, lüks elektronik cep dişlisi, 12 hoparlör yan fei li si lüks ses sistemi (kafa tablası ses dahil), akıllı araba gelişmiş koku sistemi, 256 renk ortam aydınlatması ve diğer lüks konfigürasyonlar hazır 250.000'den fazla B sınıfı otomobille karşılaştırılabilir lüks teknoloji ve konfor getiriyor. Xingyue L akıllı motorun kabini, sınıfın çok ötesinde büyük bir kabin alanı getirmek için 4795mm*1895mm*1689mm vücut boyutları ve 2845mm dingil mesafesi ile bir nesli atlar ve tüm seri 12.3 inç dokunmatik HD merkez kontrolü ile donatılmıştır. Ekran, 12.3 inç Touch HD Yolcu özel ekran ve 12.3 inç dijital LCD enstrümantasyon ve 25.6 inç AR-HUD artırılmış gerçeklik başlık ekran sistemi ve tam koltuklu lüks, üç bölgeli gibi diğer konfigürasyonlar var. Bağımsız klima. Ekran sistemi, dört bölgeli akıllı etkileşim, üç bölgeli bağımsız klima ve diğer konfigürasyonlar, tam koltuklu lüks, kapsamlı entelektüel zevk.

25 Ağustos'ta, arka arkaya iki gün yağış sonbaharın başlarında Chengdu'yu serinledi, ancak yağmur otomobil şirketleri ve Chengdu otomobil satıcılarının coşkusunu sallayamadı. Golden Nine ve Silver Ten, bu yılın en büyük tüketimi tanıtma temasıyla birleştiğinde, bu yılın Çin'de ikinci A-Serisi Otomobil Şovu yaptı, mevcut Chengdu Uluslararası Otomobil Sergisi (bundan sonra Chengdu Otomobil Şovu olarak anılacaktır) çok dikkat çekti. . Organizatör Hanover tarafından sağlanan verilere göre, bu yılki Chengdu Auto Show, 200.000 metrekareden fazla bir alana sahip 11 sergi salonu açtı ve Almanca, Amerikan, Fransızca, Japon, Korece ve ortak dahil 129 otomobil markası katıldı. Dünyanın prömiyeri, ilk ve pop-up modellerini getiren ve yaklaşık 1.600 araç sergileyen girişimler, otonom ve diğer otomobil markaları. Yeni enerji hala en sıcak Batı pazarındaki en büyük otomobil şovu olan Chengdu Otomobil Fuarı, daha fazla "araba satan" görev üstlenme eğilimindedir. Pekin Otomatik Şovu, Shanghai Otomatik Şovu ve hatta Guangzhou Otomobil Şovu ile karşılaştırıldığında, Chengdu otomobil şovu geçmişte çok fazla ağır siklet yeni otomobil yoktu, ancak bu yılki gösteri sitesinde hala birçok otomobil üreticisinin başlattığını bulduk. Kendi nispeten önemli ürünler, özellikle Çin markalarının yeni enerji ürünleri. Yeni enerji ürünleri. Katılımcılardan yola çıkarak, tüm otomobil şirketleri ana odak noktası olarak yeni enerji araçlarını aldı. Yeni enerji alanındaki yeni güç otomobil şirketleri, kavganın bir teknolojisi ve gücünü başlattı, Azure, Xiaopeng, İdeal, Sıfır Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum ve diğer markalar otomobil şovunda güzel bir manzara haline geldi ve sergi kabinlerinin popülaritesi bile yabancı sermayenin ve hatta lüks markaların bir kısmını zorla baskı ediyor. Geleneksel yeni enerji markaları, örneğin Tengshi, Yangwang, BYD ile Leopar Dört Büyük Marka'nın denklemi ile BYD'ye daha az değildir. Bunlar arasında, Denklem Leopard, ilk hardcore SUV olan Denklem Leopard "Leopard 5" i, Global Auto Show'da çıkışını yapmak için getirdi. Buna ek olarak, Great Wall Motor'un Haval markası "Yeni Enerji Off-Road SUV Popularis" Raptor, üst düzey üzerine odaklanan Wei Alpine DHT-PHEV ve off-road özniteliklerine odaklanan tank 400HI4-T, satış öncesi fiyatlarını duyurdu Veya otomatik şovda satış öncesi kanallar açtı ve birkaç model bu yıl için Great Wall Brand'ın stratejik ürünleri. Bu yıl ürünler. Buna ek olarak, Geely Galaxy L6 ve Extreme Fox Koala da satış öncesi fiyatlarını açıkladı. Ortak girişim otomobil üreticileri, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia ve diğerleri açısından, yeni enerji alanındaki rekabet gücünü artırmak için "elektrifikasyon" hızını aktif olarak hızlandırıyor. Bununla birlikte, Buick'in yaklaşımı çok özeldir, ancak Chengdu Otomobil Fuarı'nda bir stant oluştursa da, yeni bir otomobil konferansı düzenlemedi, ancak Chengdu Auto Show Medya Günü'nden önce, ilk olarak Micro Blue 6 430km versiyonundaki ilk versiyon. Fiyat ilan edildi.

Son zamanlarda, tanınmış ABD elektrikli otobüs üreticisi Proterra, Delaware Federal Mahkemesinden iflas koruması isteyeceğini açıkladı. Sonuç olarak, şirketin hisse senedi fiyatı%88'den fazla düştü. Proterra "Tesla'nın Elektrik Otobüs Sahası" olarak kabul ediliyor, ABD hükümeti BMW, General Motors ve Sermaye enjeksiyonunun diğer devlerinin arkasında on milyonlarca ABD doları yardım sağladı, 4 $ 'a yakın piyasa değeri milyar. Ancak "çöküş" nin çok hızlı geldiğini, iflas başvurusunun, sadece iki yıl önce listelenen Prothera'dan geldiğini düşünen ve bu aynı zamanda küresel otobüs şirketlerine alarm verdiğini sağlıyor. 01 Zirveden sonbahar Prothera 2004 yılında kuruldu, merkezi Burlingame, California, Amerika Birleşik Devletleri'nde, ilk konumlandırması elektrikli araç parçaları tedarikçisi, dört yıl sonra ilk elektrikli otobüs ecoride lansmanı kuruldu. 2011 yılında Prothera'nın ilk fabrikası faaliyete başladı ve Ecoride, ürün hattını şehir otobüslerinden okul otobüslerine, teslimat kamyonlarına ve uzun mesafeli otobüslere genişleterek bir dizi iyileştirme ve yükseltme geçirdi. Ancak, serinin satışları kasvetli, 2013 yılına kadar sadece 50 elektrikli otobüs satıldı. 2014 yılında, Prothera'nın operasyonları Tesla yöneticilerinin eklenmesiyle gelişmeye başladı ve 2015 civarında Prothera, Ecoride'den daha premium, daha fazla teknolojik olarak ileri ve daha pahalı olan yeni bir ürün hattı, Catalyst başlattı. Aynı zamanda, Prothera da bir dizi reform gerçekleştirdi, böylece ikilemden yavaş yavaş çıktı, satışlar önemli ölçüde arttı. Resmi web sitesi, Proterra'nın 43 ABD eyaletinde ve Kanada eyaletlerinde 135'ten fazla ulaşım kuruluşuna 1.300'den fazla otobüs teslim ettiğini gösteriyor. İşletme, doğal olarak birçok yatırımcının dikkatini ve lehine çekerek gelişmeye devam ediyor. İlgili kurumların istatistiklerine göre, son on yılda Prothera, finansmanın en az 20 katı elde etmedi ve listelemeden önce finansman miktarı yaklaşık 1 milyar ABD doları. Yatırımcılar G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, ABD Federal Transit Yönetimi, General Ventures ve Tao Capital Partners dahil olmak üzere All-Star dizisidir. Buna ek olarak, Prothera, yeni enerji otobüslerinin iyi satış yapmasına yardımcı olan ABD karbon emisyonlarının azaltma politikasını da "yakaladı". 2021'de, yaklaşık 10 ABD dolarından bir kez hisse fiyatının listelenmesinden sonra SPAC listeleme yöntemiyle Prothera, yaklaşık 4 milyar ABD dolarının değerlemesi olan 31.06 ABD dolarına yükseldi. Ancak, o zamandan beri iki yıl içinde Prothera yokuş aşağı gitmeye devam etti ve yenilgisi yavaş yavaş belirginleşti. Bu yılın Ocak ayında, şirket maliyetlerini azaltmak amacıyla Proterra, 300 çalışanı bıraktığını ve Güney Carolina'daki elektrikli otobüs ve pil üretim operasyonlarını birleştirdiğini açıkladı. Yine de, şirket "aceleyle düşme" nin sonundan kaçmadı. 02 Neden iflasın eşiğinde Bir dizi tanınmış yatırım kurumuna bahse girer ve "elektrik için petrol" yel değirmenine binmek, neden iflasın eşiğine prothera? Endüstri uzmanlarının görüşüne göre, Prothera'nın düşüşü kabaca üç nedene atfedilebilir: Birincisi, dış ortamda, son iki yılda, artan hammadde fiyatları, çip kıtlıkları ve tedarik zinciri darboğazları tarafından tetiklenen yeni taç salgını, böylece ABD otomotiv endüstrisi zor, artan maliyetler ve talep ve talep Ticari araç işletmelerinin iş zorluklarını daha da artıran bir başka yavaşlama. İkincisi, iç faktörlerde, Prothera'nın ana gelir kaynağı elektrikli otobüslerin satışıdır, ancak kasvetli bir gerçeklik, otobüs satışlarının kendi teknolojisi ve müşterilerinin özelleştirilmiş ihtiyaçları nedeniyle tatmin edici olmamasıdır. Bu yıl, Prothera, önemli bir kısmı geri dönüşümden sonra yenilenen ikinci el araçlar olan toplam 1.000 elektrikli otobüs teslim etti, yeni araç satışları sadece 550 civarındadır. Azalan sipariş miktarının normal işlemi desteklemesi zordur ve Şirketin gelişimi. Buna ek olarak, iş genişlemesinin zorluğu ve üretim programının tekrarlanan ertelenmesi de Prothera'nın ilerlemesini zorlaştırdı. Son iki yılın finansal raporlarından, Prothera'nın net karı negatif olmuştur. Bu yılın ilk çeyreğinde, Prothera'nın toplam geliri sadece 0,8 milyar ABD doları ve net atfedilebilir kar, 6 milyon ABD Doları kaybından bile -244 milyon ABD doları oldu. Özellikle, Prothera 2021'den beri milyonlarca dolarlık bir ABD Hükümeti-epidemik yardım hibesi ve Mayıs 2022'deki geri ödeme yükümlülüklerinden affedilen 10 milyon dolarlık kredi gibi birkaç hükümet hibesi aldı. Bununla birlikte, bunlar ciddi nakit akışı sorunları olan Prothera için kovada bir düşüş gibidir. Bu durumda Proterra, her üç işletmenin hepsini aynı anda genişletmeyi planladı ve ürünlerinin fiyatını düşürerek sipariş kazanmak için ulaşım kuruluşlarından işbirliği aradı, ancak bu yaklaşım şirketin maliyet baskılarına daha fazla katkıda bulundu ve Kendi kendine yardım, iflasını hızlandırdı. 03 Kapanış dalgası, otobüs endüstrisinin acilen tahmini kırması gerekir Listelenen an genellikle manzaradır, ancak ikincil pazar işletmenin kan yapma yeteneği için daha önemlidir. Proterra'nın çıkışı, ama aynı zamanda bir dereceye kadar yeni enerji otobüs şirketlerini "finansmanda yatan, para kazanma" dönemini yansıtıyor. Bir zamanlar, birçoğu "araba rüyası" start-up'ları olan, ayaklarını göstermek için otobüs endüstrisine girmeyi seçer, ancak genellikle başarısızlıkla sonuçlanır. Kabaca aynı duruma sahipler: yüz milyonlarca yuan sermaye, kötü karlılık, kayıpları genişletti. Belki de yeni enerji otobüs endüstrisinin iyi olmadığını görün ", Volvo bu yıl Haziran ayında açıklandı, otobüs işi Nova otobüsü ABD pazarından çekilecek. Sadece ABD'nin yeni enerji otobüsü endüstrisi geliştirme ve pazar yetiştirme sürecinde değil, benzer bir durumda da ortaya çıktı. Endüstri gelişiminin ilk aşamasında, yeni enerji otobüsleri yüksek sübvansiyonlar alabilir ve hatta aracın tam maliyetini karşılayabilir. Sübvansiyonlar tarafından yönlendirilen birçok başkent ve işletme yeni enerji otobüsleri alanına girer. İstatistiklere göre, 2015'ten 2017'ye kadar olan dönem boyunca, toplam düzinelerce büyük ve küçük otobüs şirketi kuruldu ve Gree tarafından temsil edilen sınır ötesi bir araba ateşi başlattı. Ancak son yıllarda, yeni enerji aracı sübvansiyon politika ayarlamasının etkisiyle, otobüs pazarı ciddi bir kredili mevduat, yol otobüsü pazarı talebi büzülmesi ile birleştiğinde, otobüs işletmesi kârlılık seviyesi baskı altında, birçok yeni işletme birbiri ardına düştü. Şimdi, "ulusal sübvansiyon" kapsamlı çıkışıyla, Çin'in yeni enerji aracı pazarı pazar odaklı kalkınmanın yeni bir aşamasına girdi, geçmiş yeni enerji otobüsü pazarında büyümeye dayanmak için sübvansiyonlara güveniyor ve yavaş yavaş rasyonaliteye dön. Bununla birlikte, ürün konumlandırma ve stratejik planlamadaki birçok otobüs şirketi hala geçmiş pazar algısında sıkışmış, modellerin üretimi pazar talebini karşılamamaktadır. ABD'deki iflas dalgası, bir uyandırma çağrısı getirmek için bir kez daha iç otobüs endüstrisine. "'Çift karbon' hedefinin rehberliğinde, yeni enerji otobüsü pazarı uzun süre tercih edilirken, rekabet daha da yoğunlaşıyor. Bu durumda, yeni enerji otobüsü şirketlerinin teknolojik yeniliği ve acilen teknolojik yeniliği güçlendirmesi gerekiyor Piyasada hayatta kalabilmeleri için sürdürülebilir ve istikrarlı iş modellerini aktif olarak arayın. "

Ağır algı ve ışık haritası gittikçe daha fazla otomobil şirketinin seçimi haline geliyor. Xiaopeng, bu yılın sonunda, XNGP'nin inişine ulaşmak için 50 şehir olacağı bekleniyor, Smart Self de IMAD akıllı sürüş teknolojisi planlamasını açıkladı, yakında "Yüksek hassasiyetli haritalara git" Kamu Testi. Bununla birlikte, Ağustos ayı başlarında Guangzhou Otomobil Grubu, 40 milyon yuan düz bir şekilde yüksek hassasiyetli harita yatırdı. İşletmelerin neden algı ve harita için çok farklı seçenekleri var? Algı ve harita ne tür bir gelişme gösterecektir? Ağır algı artıyor Ağır algı artıyor ve NOA (Pilot Destekli Sürüş Sistemi) otomobil şirketleri tarafından büyük ölçüde tercih ediliyor ve Peng'in NGP, Azure's NOP, Huawei'nin NOH, Great Wall's NOH ve ideal ve ideal gibi farklı sistem isimleri türetildi. Tesla doğrudan NOA olarak adlandırılır, ama esasen aynıdır, haritalardaki algı ve ışık konusunda ağırdır. NOA kamu testi başlatan gittikçe daha fazla işletme ile bu yıl "NOA yılı" olarak da bilinir. Şu anda Xiaopeng, Huawei, Millimetre Wise, İdeal ve diğer işletmeler gibi işletmeler var. Son zamanlarda, Smart Self, Plan'a göre, Imad akıllı sürüş teknolojisi planlamasının Eylül ayında, akıllı self, yüksek hassasiyetli haritalar NOA kamu testine gitmeye başlayacak; Ekim ayında City NOA kamu testi başlatmak için; 2024'te yüz şehrin işe gidip gelme modu açık; 2025'te, senaryoların çoğu için kapıdan kapıya (işe gidip gelmenin tüm sahnesi) çağına girer. Xiaopeng Automobile ayrıca son zamanlarda bu yılın sonuna kadar 50 şehrin XNGP inişini gerçekleştirmesi bekleniyor. Bu yılın Mart ayında, Xiaopeng G9 ve P7i Max versiyonu, Şangay, Shenzhen ve Guangzhou'daki noktadan noktaya şehir NGP'yi açtı ve Xiaopeng P5P serisi de Şanghay'ın yüksek hassasiyetli harita kapsama alanında noktadan noktaya şehir NGP'yi açtı. Xiaopeng Automobile'ın kurucusu ve CEO'su Xiaopeng, haritasız XNGP'nin ülke çapında büyük ölçekli testlerden geçtiğini ve XNGP'nin akıllı sürüşü kesinlikle yeniden tanımlayacağını vurguladı. Xiaopeng, XNGP'nin şehir kapsamının birkaç şehirden yıl içinde düzinelerce şehre genişletileceğini ve gelecek yıl hedefin Çin'deki şehirlerin çoğuna artmak olduğunu açıkladı. Xiaopeng ayrıca bu yılın dördüncü çeyreğinde tüm XNGP kullanıcılarına "AI Şoför" modunu başlatacak. Bu, yüksek hassasiyetli haritalarla kapsanmayan alanlarda, Xiaopeng Auto, akıllı sürüş rotalarını kullanıcı alışkanlıklarına göre kişiselleştirebileceği ve A noktasından B noktasına yüksek düzeyde yardımlı sürüş gerçekleştirebileceği anlamına gelir. Bu yılki İdeal Aile Teknolojisi Günü'nde İdeal Auto, Pekin ve Şangay'daki City NOA işlevini test edeceğini duyurdu. İdeal AD Max 3.0'ın büyük model AI algoritmaları yoluyla yüksek hassasiyetli haritalara bağımlılıktan kurtulduğu anlaşılmaktadır, böylece aracın otomatik sürüş sisteminin bir insan sürücüsü gibi gerçek zamanlı olarak algılayabileceği, karar verebileceği ve planlayabileceği anlaşılmaktadır. Bu yılın başlarında, Great Wall Motor'un Millimetre-End Zhixing, City Noh işlevinin bu yılın üçüncü çeyreğinde Wei markası Moka DHT-PHEV ve Blue Mountain'da donatılmış olduğunu açıkladı. Huawei ayrıca Nisan ayında Huawei Ads 2.0 sistemini yayınladı ve ayrıca NOH şehrinin Shenzhen, Şangay ve Guangzhou'ya indiğini söyledi. Huawei'nin Terminal BG CEO'su ve akıllı araç çözümleri CEO'su Yu Chengdong, yüksek hassasiyetli haritalara dayanmayan Urban NCA'nın bu yılın üçüncü çeyreğinde 15 şehirde yer alacağını ve dördüncü çeyrekte 45 şehre yükselecek. Baidu Apollo, City akıllı sürüş ürünü Apollo City Driving Max'i piyasaya sürdü, bu yıl ilgili modellerin ürünü ile donatılması bekleniyor. Ağır algı, mevcut kalkınma ihtiyaçları ile daha uyumludur Ağır algı ve ışık haritası tartışması bir süredir devam ediyor. 2019 gibi erken bir tarihte, Tesla kurucusu ve CEO'su Musk, geleneksel yüksek hassasiyetli haritaları alenen "patlattı" ve Tesla'nın otopilot çözümünü tamamen görsel bir algı çözümüne yönlendirdi. Musk, yüksek hassasiyetli haritaların "çok kötü" bir fikir olduğuna inanıyor. Yol biraz değiştiğinde, yüksek hassasiyetli haritalar eskimiş hale gelir. Geçen yıl, Huawei ve Xiaopeng de yüksek hassasiyetli haritalara olan güvenlerinden kurtulmak istediklerini söylediler. Aynı zamanda, yüksek hassasiyetli haritalara ve araç yolu koordinasyonuna çok fazla güvenmek, otomatik sürüş ve akıllı sürüşü geliştirme yeteneğini sınırlayacaktır, bu da otomobil şirketlerinin genellikle bu rotanın yeniden algılanmasını seçmesini sağlar. Endüstri içeriden gelenler açısından, yüksek hassasiyetli haritaların güncelleme ve bakım maliyetleri yüksektir ve yoldaki değişikliklere zamanında uyum sağlayamayan belirli bir gecikme vardır. Aynı zamanda, araç yolu işbirliği araçlar ve yol altyapısı arasında gerçek zamanlı iletişim gerektirir, ancak gerçekte altyapının popülaritesi değişir ve araçlar her zaman iletişime dayanamaz. Buna dayanarak, yüksek hassasiyetli haritalara ve araç yolu işbirliğine aşırı güven, otomatik sürüş sistemlerindeki sınırlamalar getirebilir, araçların çeşitli karmaşık senaryolara ve yol ortamlarına uyum sağlamasını ve otomatik sürüş teknolojisinin gelişimini sınırlayabilir. Yüksek hassasiyetli haritaların daha yüksek maliyeti, yeniden duymayı seçen bir grup otomobil şirketinin bir başka ticari düşüncesidir. "Bir yüksek hassasiyet, her yerde yüksek yatırım." Ticari bir perspektiften, yüksek hassasiyetli haritalara büyük ölçüde güvenmek daha fazla yatırım gerektirir ve bu aşamada, yüksek hassasiyetli haritaları atlamak otomobil şirketleri için ticari mantıkla daha uyumludur. Endüstri içericileri, yüksek hassasiyetli haritaların çok fazla haritalama çalışması ve güncelleme ve bakım maliyetleri gerektirdiğini belirtiyor. Akıllı ağa bağlı araçlar için yüksek hassasiyetli haritalardaki beyaz kağıt, geleneksel haritalama yöntemlerini kullanarak, desimetre seviyeli bir haritanın haritalama verimliliğinin, araç başına yaklaşık 500 kilometre olduğunu ve haritalama verimliliği maliyeti olduğunu gösterir. Santimetre seviyeli bir haritanın, araç başına yaklaşık 100 kilometre, kilometrede 1.000 dolara veya günde 100.000 dolara kadar maliyeti var. Kentsel senaryolarda yollar sık ​​sık değişir ve yüksek hassasiyetli haritaların doğruluğu gerçek talebi karşılayamaz. Yu Chengdong şunları söyledi: "Yüksek hassasiyetli haritaların maliyeti çok yüksek, sadece Şangay'da, bir veya iki yıl, 9.000 kilometre koleksiyonu tamamen Şangay kapalı değil, ulusal kapsam maliyeti çok yüksek." Buna ek olarak, yüksek hassasiyetli haritalar kullanan otomobil şirketlerinin harita üreticisi yetkilendirme ücretini veya hizmet ücretini ödemesi gerekir. Yetkilendirme ücretinin, otomobil başına yılda yaklaşık 200 ila 1.000 yuan arasında değiştiği anlaşılmaktadır; Servis ücreti, otomobil başına yılda yaklaşık 100 ila 500 yuan arasında değişmektedir. Bu şüphesiz otomobil şirketleri için yüksek bir maliyettir. Daha eleştirel olarak, algı sistemi sadece otomatik sürüş teknolojisinin inişini veya akıllı kokpitin önemli bir bölümünü desteklemekle kalmaz ve akıllı kokpit artık çok yüksek pazar kabulüdür ve bir dereceye kadar bir dereceye kadar önemli bir pivot noktası haline gelir. Çin otomobil markaları pazar için rekabet edecek ve markanın rekabet gücünü artıracak ve bu nedenle daha fazla Çinli otomobil şirketi, algılama sisteminin düzenini güçlendirmeyi seçecek. Algı ve haritaların birlikte çalışması gerekiyor Ağır algı eğilimi altında, yüksek hassasiyet haritası gerçekten hiç kimse değil mi? Durum böyle değil, hala yüksek hassasiyetli haritalara yatırımı artıran işletmeler var. Ağustos ayı başlarında, Guangzhou Otomobil Grubu, akıllı ağ bağlantısı, akıllı sürüş ve yüksek hassasiyetli haritaların temel alanlarının endüstriyel zincir düzenini daha da iyileştirmek amacıyla yüksek hassasiyetli haritaların düzenine 40 milyon yuan yatırım yaptı. "Algı ve harita tamamlayıcıdır, bir harita varsa algı olmadığını veya algı varsa haritanın terk edilmesi gerektiğini söylemek yerine, aynı zamanda algı ve harita aynı zamanda var olmalıdır." Gaode Haritalar Otomobil İş Merkezi Genel Müdürü Jiang Rui, algının yakın alan problemini, yani arabanın çevresindeki sorunu veya arabanın önünde 100 metreden veya 200 metreden fazla çözüldüğüne inanıyor. Global sorunu çözün ve harita, tüm önceki algının büyük bir tamamlayıcısı olan tüm önceki bir a priori bilgileri verir. "Bir arabanın sadece sensörlere güveniyorsa beş kilometre uzakta neler olduğunu bilmesinin bir yolu yok. Bu yüzden pazarın bir haritaya ihtiyacı yok, ancak daha hafif, canlı bir haritaya ihtiyacı var. Üst düzey otonom sürüşün iyileşmesi için, her ikisi de birlikte çalışan algı ve haritaların birleşmesine ihtiyaç duyar. "Kamera tarafından temsil edilen algılama sistemi esas olarak zamanındalık sorununu çözerken, yüksek hassasiyetli harita esas olarak yönlülüğe odaklanır. Otonom sürüş üst düzey bir aşamada geliştiğinde, ikisi daha iyi sonuçlar sunmak için birlikte çalışmalıdır, her ikisi de değil /veya ilişki. " Örneğin, A noktasından B noktasına kadar, aracın sadece net bir sürüş yoluna ihtiyacı olmakla kalmaz, aynı zamanda yol koşullarını gerçek zamanlı olarak anlaması gerekir, böylece "gözlerde ve kulaklarda bir rol oynaması gerekir. " Aynı zamanda, yüksek seviyeli otomatik sürüş elde etmek için, aynı zamanda uzaktan bilgi işlem ve diğer yardım sağlamak için ağın gücünü (bulut) kullanmanız gerekir. "Algılama sistemi sadece araçların basit yardımlı sürüş işlevleri elde etmesine yardımcı olabilir, üst düzey otomatik sürüş yüksek hassasiyetli haritaların desteğini atlayamaz.

Hardcore off-road, bu bir zamanlar niş pazarı, bu yılki Chengdu oto şovu haline geldi, "Çiçek Kız", Büyük Duvar Haval'dan tanklardan, BYD'ye, Leopar'ın denklemini ve dongfeng'i dört gözle bekliyor Mastodon, bağımsız otomobil şirketleri arazilerinin giderek daha fazlası bu pazar segmentini arıyor. Off-road araçları bağımsız marka yarışmasının bir sonraki rüzgar ağzı haline geldi. Bununla birlikte, off-road araç pazarının iniş ve çıkışları, sonuçta, bir niş pazarı, otomobil şirketleri için mutlaka bağlı bir yer olmaya ihtiyaç var mı? Bağımsız otomobil şirketleri ve ortak girişimlerin tekelini kırabilir, bu pazarda üst düzey markaları ithal edebilir mi? 01 off-road araçları birikiyor Bu yılki Chengdu otomobil şovunda, hardcore off-road araçları en parlak varlık haline geldi. 25 Ağustos'ta Haval Mastodon, Chengdu Otomobil Fuarı'nda ilk çıkışını yaptı ve fiyatını büyük duvar motoru sözleriyle "160.000 yuan'a düşürdü." 200.000 yuan ". 1.5T + Hi4 elektrikli dört tekerlekten çekişli + arka aks elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel kilit kombinasyonunun eklenmesi sayesinde, Haval Raptor, geçişlilik ve oynanabilirlik açısından iyi bir performansla güçlü bir off-road performansı sunar. Ve araç, kar, kum ve çamur gibi çeşitli arazi ihtiyaçlarını tamamen kapsayabilen 7 sürüş modu sunuyor. Dongfeng Mora Mastodon da Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmen piyasaya sürüldü ve 637.700 yuan başlangıç ​​fiyatıyla saf elektrik ve genişletilmiş menzil olmak üzere iki enerji formu sunuyor. Mora Mastodon kaykay off-road platformunun iki güç modunu destekleyebileceği anlaşılmaktadır: saf elektrik ve genişletilmiş menzil. Mora 917, aracın "yengeç yürüyüşü" lateral sürüşünü destekleyen minimum 5,1 metre dönme yarıçapına sahip VMC şasi dinamik alan kontrolü ve AKC arka tekerlek tel direksiyonu gibi bir dizi son teknoloji ile donatılmıştır. Çerçeve, daha yüksek mukavemet ve sertliğe sahip bir vücut yapısı sağlayan iç yüksek basınçlı tek boyuna kirişleri benimser. Saf elektrikli versiyon, CLTC koşulları altında 505 km'lik bir kombine sürüş aralığına sahip ön ve arka, 142.7 kWh çift katmanlı yüksek kapasiteli ve yüksek güvenlikli arazi pil paketleri ile donatılmıştır; Genişletilmiş menzilli versiyon, üç motor ve 1.5T yüksek verimli aralık genişletici, 816 hp ve 65.8 derecelik yüksek güvenlikli off-road pil paketlerine sahip bir kombinasyon ile donatılmıştır. KM CLTC koşulları altında ve 1.026 km'ye kadar birleşik bir sürüş aralığı. 1026 kilometreye kadar. Byd, bakarak bağımsız markaların fiyat tavanını yeni bir şekilde yeniledi ve Chengdu otomobil şovunda ilk stratejik denklem leopar modeli olan Leopard 5'in kör sırasını başlattı ve 300.000 ila 400.000 yuan kör sipariş fiyatı Çok dikkat. Bu araba, U8'e kadar milyonlar sınıf aracı aracı görünümünü takip ediyor, hardcore off-road alanı için başka bir model yayınladı, aynı zamanda denklem leopar markasının ilk modelini de yayınladı. Leopard 5'in yeni bir hibrit yük taşıma mimarisi ve off-road'a özgü bir hibrid mimariden oluşan DMO Süper Hibrid off-road platformu tarafından desteklendiği anlaşılıyor. Bulut van-P sistemi de leopar 5'te bulunur ve off-road performansını artırır. Resmi veriler, Leopard 5 sisteminin 500 kW'dan fazla bir gücüne sahip olduğunu ve sıfır yüz hızlanmanın 4.8 saniyeye ulaştığını göstermektedir. DMO ile Leopard 5, 7.8L kadar düşük yakıt tüketimini besler ve 1.200km'nin üzerinde birleşik sürüş aralığına sahiptir. Chengdu Otomobil Fuarı'ndan hemen önce, Polaris Auto'nun ilk modeli Polaris 01, açık havada seyahat senaryolarına odaklanarak off-road araçları için pazarı da kilitliyor. Resmi bilgiler, dış mekan sürüş yeteneğini geliştirmek için, ortak üç konfor, standart ve spor moduna ek olarak, süspansiyon performansının piyasaya sürülmesini en üst düzeye çıkarmak için geçici bir "geçiş modu" da olduğunu göstermektedir. Geleneksel saf elektrik ve yakıt enerjisi modlarına ek olarak, Jishi 01 de kendini geliştiren "akıllı hibrit mod" da benimser. 02 Teknolojik İlerleme ve Pazar Ölçeği Genişlemesi Sonuç Otomobil İşletmeleri tarafından yayınlanan veriler açısından, bağımsız markalar tarafından başlatılan arazi araç modelleri, Honda, Raptor ve gibi klasik arazi araçlarının seviyesinden daha az olmayan çeşitli performans gösterdi Wrangler bile. Bağımsız markalar, kendi araba yapma yeteneklerini ve iyileştirme düzeylerini kanıtlamak için gerçek ürünleri kullanıyor. Güç açısından, hibrid güç sistemi teknolojisi seviyesindeki bağımsız otomobil işletmeleri iyileşmeye devam ediyor, böylece yakıt motoru mekanik sistem sınırlamalarını geçmeleri, aracı karşılamak için çeşitli kros performansları oluşturma yeteneğine sahipler; Vücutta, yıllar boyunca teknoloji birikimine dayanarak, genel tasarım ve üretim kapasitesinin bağımsız markası büyük ölçüde artırıldı, arazi araç tasarımı ve üretim kapasitesi de belirli bir seviyeye ulaştı, mevcut olduğu söylenebilir. Mevcut bağımsız otomobil işletmelerinin çeşitli off-road araçlarını piyasaya sürmesi için uğraştığı söylenebilir. Daha önemli bir şekilde, "off-road" yeni bir tüketici talebi haline geldi, gittikçe daha fazla genç, aynı zamanda yeni bir moda arayışında bu yaşam tarzına dikkat etmeye ve kros "ekibine" katılmaya başladı , aynı zamanda off-road araçları pazarını daha da genişletiyor. Son yıllarda, off-road yeni nesil gençler haline geldi, ister bir hafta sonu kısa mesafeli boş zaman kros veya uzun mesafeli kros macerası olsun, tüketici gruplarının yeni arayışının temsilcisi olarak Giderek daha fazla tüketicinin yeni seçimi. "Genç tüketicilerin yaşamlarının yarıçapı genişliyor ve bununla birlikte seyahat için daha renkli bir talep geliyor." Wang Qing, bu yeni tüketici talebinin ısınmaya başlayan off-road araç pazarının anahtarı olduğunu ve talep olduğunda doğal olarak arz olacağını söyledi. Aslında, geçmişte, Çin'in off-road araç pazarı ürün tedarik eksikliği var, aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla ürün yok ve bağımsız markanın özelliklerinin yüksek fiyatı, bu pazar özelliklerini doğal olarak anlıyor, öncül altında Teknik rezervlerden bu pazar segmentinin kaçınılmaz hedefini desteklemek için yeterlidir. 03 Marka Güç Geliştirme, Mutlak Salesmin Çin'den daha anlamlıdır, değiştirilmiş otomobil pazarı her zaman var olmuştur ve değiştirilmiş otomobillerin çoğu aracın off-road performansı etrafında genişletilir. Piyasa talebindeki artışla birlikte, ayarlama otomobilleri de son yıllarda sıcak ve daha sıcak olma eğilimi gösterdi. Ayrıca, ayarlama pazarı çeşitli politikalarla kısıtlandı ve tüketici talebini karşılamak zor. Genel olarak, ayarlama pazarı nispeten yüksek fiyatlar ve politika desteği eksikliği ile karakterizedir ve tüketici talebi karşılanmaz. Yetkili otomobil şirketleri, Çin'in otomobil tüketici pazarının en iyi anlayışı olarak, doğal olarak bu tüketici talebini, bu tüketici talebini, Bireysellik kros yaşamı arayışında daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılamak için değişiklik yapmadan off-road araçlarını başlatmak için koşullar, birçok otomobil şirketinin seçimi haline geldi.Wang Qing, ayarlama pazarının önünün değil, Sadece tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için, aynı zamanda daha ekonomik bir fiyat, daha güvenli performans ve doğal olarak piyasa tarafından aranacaktır. Bağımsız markalar tarafından daha fazla off-road modellerinin başlatılmasının kaçınılmaz olarak SUV pazarının gelişimi ile aynı yörünge olan bu pazar segmentinin geliştirilmesine yol açacağını belirtmek gerekir. "SUV pazarındaki bağımsız markalardan gelen rekabet Zorunlu Ortak Girişim Markaları Bu segmentte daha iyi değerli ürünler piyasaya sürmeye zorla, bu da Çin'in SUV pazarının patlamasının temel nedeni. "Çin Elektrik Araç Derneği Başkan Yardımcısı ve Çin Otomotiv Pil Endüstrisi Başkanı Dong Yang olarak İnovasyon İttifakı, SUV alanındaki bağımsız markaların artan rekabet gücünün sadece SUV pazarının gelişimine yol açmakla kalmadı, aynı zamanda bu alandaki ortak girişim markalarının tekelini değiştirdi, böylece Çin'in SUV ürünleri iyi bir değer ve Ucuz ve tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılar. Off-road araç pazar segmentine girecek gittikçe daha fazla bağımsız otomobil şirketi ile, bu alandaki ortak girişim markalarının ve yabancı markaların tekeli de kırılacak, bu da Haval Raptor fiyatından 160.000 yuan'a kadar görülebilecek. Gelecek, Çin'in off-road araç pazar ürünleri, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak için daha çeşitlendirilecek.

Otomobil şirketleri ultra şarj konusunda tesadüfen hevesli Süper şarj istasyonlarının popülaritesinin doğrudan nedenlerinden biri, elektrikli araçlar alanında 800V yüksek voltajlı platform teknolojisinin artan popülaritesidir. Eksik istatistiklere göre, şu anda yakın gelecekte, otomobil markasının 800V yüksek voltajlı platformunu başlatmak için belirlenecek veya belirlenecek 20'den fazla, Mercedes-Benz Eva da dahil olmak üzere 800V yüksek voltaj platformu tarafından biliniyor. , BMW Neue Klasse Platformu, Byd E Platform 3.0, Xiaopeng Fushang Mimarisi, Geely Sea Hao Han Platformu vb. Süper hızlı şarj ve 800V, elektrikli araçların performansını ve kullanım verimliliğini artırmak için uzun zamandır "altın ortaklar" olarak selamlandı. Özellikle, hızlı şarj ve yüksek verimliliğin özellikleri nedeniyle yüksek voltajlı hızlı şarj ve süper şarj, elektrikli araç kaygısının kullanımını çözmek ve hatta geleneksel yakıt araçlarını "değiştirmek" için "katil uygulama" olarak kabul edilir. Başka bir deyişle, gittikçe daha fazla 800V otomobil, eşleşen süper hızlı şarj talebinin kullanımı da gittikçe coşkulu, süper şarj bir zorunluluk haline gelecektir. Otomobil şirketleri süper şarj alanında ne kadar aktif? Otomobil şirketleri tarafından süper şarj istasyonlarının inşası konusunda yayınlanan son bilgileri karşıladık. "Automotif Olmayan Oyuncuların" derin katılımı Araç işletmelerine ek olarak, elektrikli araç endüstri zincirindeki farklı bağlantılar, farklı işletmelerin rolleri olan süper şarj, Ningde Times ve Huawei tarafından temsil edilen pil şirketlerinin başkanı ve otomotiv endüstrisinde derinden yer alan Huawei gibi güçlü bir ilgi yarattı. yakında. Güç pilinden süper şarj alanına, bu derin tutulumun arkasında doğuştan gelen bir doğa ve durdurulamaz bir eğilim var. 16 Ağustos, Ningde Times "büyük bir hareket" gönderdi, resmen God Line süper şarj pilini serbest bıraktı, yani ilk kez 4C süper şarjı elde etmek için lityum demir fosfat. Yeni Enerji Otomobil Süper Şarj Döneminin Kapsamlı Açılışında Önemli Önemli olan. Resmi verilere göre, Shenxing süper şarj pil "10 dakika şarj, 400 kilometre menzil" şarj hızı elde edebilir ve 700 kilometreden fazla ulaşabilir. Sürüş menzili. Plana göre, Shenxing Pil bu yıl sonuna kadar seri üretilecek ve shenxing süper şarjlı pil ile donatılmış elektrikli otomobiller de gelecek yılın ilk çeyreğinde listelenecek. Hangi otomobil şirketleri shenxing süper yüklü pilleri kullanacak? Ningde Times Konferansı'nda Changan, Chery, Kripton ve diğer otomobil şirketleri, shenxing süper yüklü pil "çağrısı" için video formundan sorumlu kişi ile ilgili. Konferanstan hemen sonra Avita, Ningde Times'ın Shenxing Supercharger Bataryası ile donatılmış ilk yeni Enerji Araç Markaları grubu olacağını duyurdu. Bundan önce İdeal ve Krypton, 800V teknoloji platformu çözüm inişini karşılamak için Ningde Times Kirin Superchging Pil'ün kullanımını da duyurdu. İlginç bir fenomen, OEM'ler ve baş pil şirketleri arasındaki işbirliğinde, süper şarjın popülaritesi nedeniyle, işbirliğinin, rekabetin ve oyunun iki tarafı arasındaki ilişkinin de ince değişiklikler geçirmesidir. Şu anda, iç bakış açısından, araç işletmelerine güvenme derecesi nispeten yüksektir, pil şirketleri "biraz üstte" gibi görünmektedir. Aslında, süper şarj döneminde, en azından bu aşamada, otomobil şirketleri ve pil şirketleri işbirliğine daha yakından bağlı. Belli bir dereceye kadar, otomobil şirketleri, pil hücreleri ve pil yönetim sistemi (BMS) dahil olmak üzere eksiksiz bir süper şarj çözeltisi seti sağlamak için kafa pil şirketlerine "güveniyor". Hepimizin bildiği gibi, bir zamanlar, kendi kendini araştırmanın BMS pil yönetim sistemi üzerindeki araç işletmeleri, güçlü bir ilgi yarattı ve harekete geçirdi, Yurtiçi Otomobil İşletmelerinin oranı BMS kendi kendini araştırmaya kadar yükseldi ve hatta Pil tedarikçisini benimsemek için tüm çözüm kümesinin toplam oranının yarısına veya yarısına yakın yüksek değildir. Bununla birlikte, shenxing pilin başlatılması ve statükonun teknik kontrolünün süper şarj alanının mevcut aşamasına göre, optimal eşleşme olsun, kendi kendini geliştiren BM'lerin süper şarjı için yerli otomotiv işletmelerinin çoğu Süper şarjlı pil ile "çantalarınızı paketleyemiyor" gibi görünmüyor. Yani, otomobil şirketleri sadece shenxing pil hücresinin ningde zamanlarını seçebilir, ancak kendi kendini geliştiren BM'lerle gerçekten nasıl eşleşir ve garanti etmeye cesaret etmezler. Lityum-iyon lityum, Fu Can Bilim ve Teknoloji, Petek Enerjisi, Xin Wangda ve Giant Bay Technology araştırması ve diğer işletmeler de dahil olmak üzere Ningde dönemine ek olarak, son iki yıl içinde yerel süper şarj kampına hızlandı. Buna ek olarak Huawei de son zamanlarda tam sıvı soğutmalı bir süper şarj cihazı başlattı. Elektrifikasyon geçiş sürecine yanıt olarak, geleneksel gaz istasyonları da yeni bir yön arıyor. 7 Eylül Petrochina, Putian New Energy hisselerinin% 100'ünün satın alındığını duyurdu, bu da Petrochina'nın elektrikli araç şarj alanının düzenini başlatmaya başladığı anlamına geliyor. Kokunun sonunda süper şarj Süper şarj istasyonu, otomobil şirketleri, pil şirketleri ve endüstri zincirindeki birçok katılımcı da dahil olmak üzere, aynı zamanda dahil olmak zorundadır, aynı zamanda dahil olmak zorundadır, aynı zamanda elektrikli araç alanının teknik ilerlemesini de teşvik eder, şarjı kolaylaştırır Ağrı noktasının bağlantısı. Süper şarj teknolojisi alanında Çin yerel işletmeleri ile gelecekteki işbirliği ile ilgili olarak, Mercedes-Benz Group AG yönetim kurulu başkanı Kang Linsong, bu muhabirle yaptığı röportajda Mercedes-Benz'in saf elektrikli modelleri Şu anda 400V yüksek voltajlı pil sistemleri ile donatılmıştır ve Mercedes-Benz'in yakın gelecekte 800V şarj standardını kapsamlı bir şekilde ileriye taşıyacağı anlamına gelir, bu da müşterilerin daha hızlı ve daha verimli şarj hizmetlerinin tadını çıkarabilecekleri anlamına gelir.

16 Ağustos'ta BYD'nin profesyonel kişiselleştirilmiş araç markası Denklem Leopard, BYD'nin Shenzhen'deki Pingshan merkezinde "Denklem Leopard Markası ve Teknoloji Lansmanı" nı düzenledi. Denklem Leopard markasına ve üç ağır siklet modeline ek olarak, markanın temel özel teknolojisini taşıyan DMO (çift mod off-road) süper hibrid off-road platformu da sektörden büyük ilgi gördü. BYD Başkanı ve Başkan Wang Chuanfu, "Petrolün elektrikle değiştirilmesi, otomobilin dönüşümünün sadece küçük bir parçası; elektrik, otomobilin tüm boyutunun altında yatan mantığı yeniden yazıyor." Otomobil kişiselleştirme döneminin ortaya çıkmasıyla Denklem Leopard, hardcore SUV'lerin ve spor otomobillerin pazar kurallarını yeniden şekillendirmek ve yeni enerji yapımı ile "bireysellik olumlu eylem" gerçekleştirmek için bir başlangıç ​​noktası olarak DMO platform teknolojisi ile donatılmış modelleri alacaktır. Teknoloji. Geleneksel algının "imkansız" ı kırmak DMO, CTC pil şasi entegrasyon teknolojisine dayanan, yüksek performanslı şasi, akıllı elektrikli dört tekerlekten çekiş ve off-road özel hibrit montajında ​​teknik avantajlarla yeni hibrit yük getirmeyen yapıyı benimser ve akıllı hidrolik ile donatılmıştır. Güvenlik, güç, off-road performansı ve konfor ve enerji tüketimi açısından geleneksel off-road'da bir atılım gerçekleştiren Yun-van-P'nin vücut kontrol sistemi. Yeni hibrit yük getirmeyen mimariye dayanarak, DMO, üst ve alt gövdeleri esnek bağlantılarla ayırır, alt gövde sert arazi performansı yaratmak için yüksek performanslı şasiye odaklanır ve güvenlik korumasına odaklanan üst vücut , kabin alanı ve rahat sürüş deneyimi. Üst gövde, güvenlik ve koruma ile kabin alanı ve konforlu sürüş deneyimine odaklanır. Ortada, 10 noktalı esnek bağlantı ve 8 noktalı güç süspansiyonu, titreşim ve gürültüyü izole eder ve yol titreşiminin kabin üzerindeki etkisini azaltır, böylece üst ve alt cisimlerin performansı uç noktaya getirilebilir. DMO'nun temel teknolojilerinden biri olan CTC Pil Şasi Entegrasyon Teknolojisi, yapısal entegrasyon ve boşluk maksimizasyonu için off-road'a özel çift katmanlı bıçak pillerini entegre eder. CTC teknolojisi ile DMO şasi alanı kullanımı, geleneksel yakıt aracı mimarisine kıyasla% 49,7 artırılabilir. Aynı zamanda, pil ve şasinin aşırı entegrasyonu ikili kuvvet iletim yollarını güçlendirir ve büyük çerçevenin burulma sertliği, geleneksel yakıt off-road araçlarına kıyasla% 38 artırılabilir. Aracın pozitif çarpışma müdahalesi%25 azalır ve yan kolon çarpışma saldırısı%30 azalır. CTC'nin pil şasi entegrasyonu, aracın kütle merkezinin geleneksel bir yakıt aracının yapısına kıyasla maksimum 110 mm düşürülmesini sağlar ve yanal eğimin stabilite açısı 44 dereceden büyüktür, bu da devrilme riskini azaltır, bu da tüm araç. Güvenli ve istikrarlı yapısal tasarım aynı zamanda kütle merkezini orta noktaya getirir, bu da 50:50 altın aks yük oranına ulaşabilir ve sürüş stabilitesini artırabilir. Teknik darboğazları kırmak DMO, yüksek sıkıştırma oranı, yüksek termal verimlilik, yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi ve diğer teknolojileri benimseyerek, 1.5T ve 2.0T uzunlamasına Snapdragon yüksek güç motorlarıyla uyumlu olan dünyanın ilk uzunlamasına EHS elektrik hibrit sistemi ile donatılmıştır. Yola özgü arkadan çekişli elektrik düzeneği, maksimum 285kW güce ve maksimum 400n-m torkuna sahiptir ve ilk, 21 hız oranına sahip, 21 hız oranına sahip özel bir düşük hızlı off-road dişlisi ile donatılmıştır, bu da 8.000nm tekerlek uçlu tork. Aynı zamanda, DMO'nun elektrikli tahrik sistemi, tekerlek uçlu dinamiklerini ve yol yüzeyi bilgilerini hızlı ve doğru bir şekilde yakalayabilir ve her tekerleğin farklı bağlantı koşullarına göre güç çıkışını ve tork dağılımını doğru bir şekilde kontrol edebilir ve sürüş sırasında tüm aracı sabit tutabilir. Off-road performansının bir işareti olarak DMO, iki tekerlekler arası diferansiyel kilit ve bir akslar arası enerji merkezi kilitinden oluşan akıllı bir üçlü kilit ile donatılmıştır. Tek veya hatta çoklu tekerlekler kayma. Geleneksel mekanik kilitlerle karşılaştırıldığında, tekerlekler arası elektronik diferansiyel kilit, tekerlek hızı farkını hızlı bir şekilde tanımlayabilir ve akıllı kontrol yoluyla, gerçek zamanlı olarak aktif olarak kilitlenir ve çıkış, mekanik kilitlerin sık açılmasını ve kapatma mantığını altüst eder. Buna ek olarak, elektrik 4WD'nin benzersiz enerji merkezi kilidi, 10 milisaniye içinde ön ve arka akslar arasında tork transferi sağlayabilir, bu da mekanik merkez kilidinden 30 kat daha hızlıdır. Pazar etkisini önemli ölçüde artırın Teknoloji geliştirme açısından BYD, yeni bir "elektrik tabanlı" off-road teknoloji rotası buldu. CTC pil şasi entegrasyon teknolojisine dayanan yeni hibrit yük getirmeyen mimari teknolojisi, arazi spesifik hibrit mimarisi ve bulut arabası-P akıllı hidrolik gövde kontrol sistemi ile birlikte, tüm aracın "yüksek seviyeli" Hardcore off-road "konsepti. Yeni hibrit yük getirmeyen mimari teknolojisi, off-road kullanımı için hibrit yapı ve bulut chariot-p'nin akıllı hidrolik vücut kontrol sistemi ile birlikte, tüm aracın "yüksek sınıf hardcore off kapalı" tam uyumluluğuna ulaşmasına yardımcı olur -Road "ve" Lüks ve Rahat Sürüş ". DMO'nun piyasaya sürülmesi pazarın bireysel ihtiyaçlarını karşılıyor, "elektrik" uygulama senaryolarını genişletiyor ve küresel kullanıcılara profesyonel ve kişiselleştirilmiş deneyim getiriyor ve yeni enerji araçlarının kullanıcılarıyla birlikte "daha büyük değişimine" tanık oluyor. Aynı zamanda DMO, ürünleri güçlendirecek ve BYD'nin yeni enerji araç pazarındaki rekabet gücünü artıracak. Şu anda Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarıdır ve son yıllarda SUV'lar için rekabet beyaz-sıcak bir aşamaya girmiştir, böylece daha bölümlü bir pazarın gelişimini teşvik eder, hardcore off-road araçları pazarın önemli bir şubesidir. ve DMO platformunun lansmanı bu eğilime uyuyor ve BYD'nin sert arazi segmentasyonunda ilk fırsatı yakalamasına yardımcı oluyor.

Schaeffler'in Vipertech'i satın almasının arkasında 9 Ekim'de sektöre şok edici bir haber çıktı, Almanya'nın ünlü otomotiv rulmanları, elektrikli sürücü ve içten yanmalı motor parçaları üreticisi Schaeffler Group, 3,64 milyar avro (hisse başına 91 avro) nakit teklif, eski satın alma işleminin satın alındığını açıkladı. Elektrikli Sürücü ve Dahili Yanma Motor Ürünleri Vitesco Technology (Vitesco) olarak da bilinen Continental PowerTrain Bölümü. Aynı gün Vitesco haberi doğruladı. Schaeffler ailesinin satın alma planı Schaeffler grubu neden Vitesco satın almak istiyor? Satın alma sorunsuz bir şekilde devam edecek mi? Bu soruların arkasında, Schaeffler ailesinin rolü göz ardı edilemez. Basitçe söylemek gerekirse, Schaeffler ailesi, Weipai teknolojisinin hisselerinin yaklaşık yarısını tutan Schaeffler Grubu, Continental Group ve Weipai Teknolojisinin ana hissedarıdır. Özellikle, Schaeffler Grubu, adını kurucusu Georg Schaeffler'in soyadından alan Almanya'dan aileye ait bir şirkettir. Şu anda, grup kurucunun karısı Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann ve şu anda Schaeffler Grubu Denetleme Kurulu Başkanı Georg FW Schaeffler tarafından yönetiliyor. Schaeffler ailesinin Schaeffler grubu üzerinde mutlak kontrol sahibi olduğu söylenebilir. Ve sonra Wei Pai teknolojisi ile ilişkiye bakın. 2009, Schaeffler Grubu "Yılan Fil Yemek" Yolu, Alman Kıta Grubu'nun hisselerinin çoğunu, Schaeffler Ailesi kıta grubunun bu kontrolünü aldı, ancak aynı zamanda ağır bir borçla desteklendi ve bundan sonra kıta satmak zorunda kaldı. Grup, borcu ödemek için birkaç kez paylaşır. Bununla birlikte, şimdiye kadar, Schaeffler ailesi hala Continental Group hisselerinin% 46'sına sahiptir, en büyük hissedarıdır. Başlangıçta Continental'in güç aktarma organları bölümü olan Wipro, Eylül 2021'de hisse başına 59,8 avro sayısıyla Almanya'daki Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda bölündü ve listelendi. Anlaşmaya göre, bölünmeden sonra, beş kıta hisselerine sahip olan her hissedar WSP teknolojisinde bir hisse alacaktır. Sonuç olarak, Schaeffler ailesi Wipertech'in en büyük tek hissedarı oldu ve şu anda Wipertech'in hisselerinin yüzde 49,94'üne sahipti. Schaeffler Group'un Wipertech'i satın almasıyla ilgili olarak Bloomberg, Schaeffler ailesinin, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon dönüşümü bağlamında endüstriyel imparatorluklarını yeniden şekillendirmenin yollarını aradığını ve hareketin elektrikli araç tedarik zincirindeki konumunu güçlendireceğini belirtti. Önde gelen yatırım bankası UBS Warburg'un analisti Marc-Rene Tonn'a göre, Wipertech'in elektronik uzmanlığının Schaeffler'in mekanik uzmanlığı ile kombinasyonu endüstriyel mantıkla uyumlu. Rosenfeld, "WiperTech'in başarılı bir şekilde edinilmesi ve emilimi, Schaeffler'in, özellikle sektörde önde gelen bir pozisyon kuracağımız elektrikli sürücüler alanında daha çeşitlendirilmiş ve dengeli bir ürün hattına dönüşmesini daha iyi hale getirecek." Dedi. Weipai teknolojisinin geliştirme durumunun iyi olduğu, esas olarak elektrik, hibrit ve içten yanmalı motor tahrik sistemi anahtar bileşenleri ve akıllı sistem çözümleri sağlamak için ürünler, elektrik tahrik sistemi, elektronik kontrol ünitesi, sensörler ve aktüatörler ve egzoz içerir. Gaz tedavi sonrası çözümler. Bu yılın ikinci çeyreğinde ViperTech, yüzde 90'ı (4,5 milyar €) elektrikli ürünlerle ilgili yaklaşık 5 milyar € yeni sipariş verdi. Schaeffler grubuna, son yıllarda, ürünlere büyük ölçüde eğilen elektrikli sürücü işine bakın, elektrik motorları, hibrid özel şanzıman, elektrikli tahrik aks, vb. 2022 Schaeffler Group'un yeni siparişlerde 12.3 milyar avro otomotiv teknolojisi bölümü Electric Drive işinden 5 milyar Euro. Bir açıklamada, Schaeffler grubu, edinim planının "zorlayıcı bir stratejik mantık" izlediğini ve "Schaeffler ve Vipertech'in, özellikle birleşik şirketin en iyisi sunmasını sağlayacak olan yüksek derecede tamamlayıcı teknoloji portföylerine sahip olduğunu belirtti. tüm alanlarda sınıf çözümleri ve elektromobilitenin hızlandırıcı büyüme fırsatlarından tam olarak yararlanmak. Elektromobilitenin hızlandırılmasının fırsatları ". Schaeffler'in dört iş birimini oluşturacak olan Wipro teknolojisinin satın alınmasından sonra iş birimleri için önceden ayarlamalar ve dağıtımlar yaptığı anlaşılmaktadır: elektrikli sürücüler, güç aktarma organı ve şasi, araç yaşam döngüsü çözümleri (satış sonrası) ve rulmanlar ve endüstriyel çözümler. Özellikle, birincisi Schaeffler'in Electric Drive işini yeni bir "Elektrikli Sürücü Bölümü" oluşturmak için WPI'nin elektrifikasyon işiyle birleştirmektir. Toplam sipariş alımı ile yaklaşık 40 milyar €, bölünme yüksek büyüme potansiyeline sahiptir ve orta vadede istikrarlı karlılık elde etmesi beklenmektedir. 2022'deki grup gelirinin yüzde 9'u (konsolide bazda) Bölüm tarafından üretilecek ve 2030 yılına kadar yüzde 31'e yükselecek ve Schaeffler'in en büyük bölümü haline getirilecek. Bu segmentte Schaeffler ana rakiplerini Bosch, ZF, Borgwarner ve Valeo olarak görüyor. İkincisi, geleneksel güç aktarma organı ve şasi pazarında pazar lideri olmayı taahhüt eden "güç aktarma organı ve şasi bölümü" ni oluşturmak için Vipertech ve Schaeffler'in içten yanmalı motor ve şasi işinin içten yanmalı motorla ilgili ürün hatlarını paketlemektir. Grubun 2022'deki gelirinin% 53'ü (konsolide bazda) Bölüm tarafından açıklanacak ve bu da 2030 yılına kadar% 28'e düşecek. Yüzde 28'e düşecek. Üçüncüsü, ViperTech ve Schaeffler'in satış sonrası işinin "Araç Yaşam Döngüsü Solutions" adı altında paketlenmesidir. Dördüncüsü, Schaeffler'in taşıma işinin soyuna devam etmek için Schaeffler'in otomotiv rulmanları ve endüstriyel rulmanlar da dahil olmak üzere "Rulman ve Endüstriyel Çözümler İş Birimi" ni oluşturmak için ayrılmaktır. Diyerek şöyle devam etti: "Bu iş kombinasyonu ile dört temel bölüm ve yaklaşık 25 milyar avro gelirli bir önde gelen mobilite teknolojisi şirketi yaratılacak." Schaeffler Group bir açıklamada kaydetti. 2022 rakamlarına dayanarak, Schaeffler'in Wipro teknolojisini satın alması, şirketin yıllık gelirini 25 milyar € 'ya getirerek grubu Fria ile karşılaştırılabilir hale getiriyor (Faurecia + Hella, 2022'de 25,5 milyar €). Bunlardan 2,4 milyar € gelir elektrikli sürücü işinden, güç aktarma organı ve şasiden 13,1 milyar €, satış sonrası 2,5 milyar € ve rulmanlardan 6,9 milyar € 'dur. Buna ek olarak, yeni Schaeffler'in dünyanın dört bir yanındaki kilit bölgelerde 120.000'den fazla çalışanı, 44 Ar -Ge merkezi ve 100'den fazla üretim alanı olacak ve bu da onu küresel otomobil parçaları endüstrisinde dev hale getirecek.

26 Ekim'de Stellantis Group ve Leapmotor, Stellantis'in Leapmotor'da% 20 hissesini satın almak için yaklaşık 1,5 milyar avro yatırım yaparak, ikincisinin çoğunluk hissedarı olacak ve Leapmotor'un Yönetim Kurulu'nda iki sandalye alacağı ortaklıklarını resmen duyurdular. Aynı zamanda Stellantis ve Leapmotor, Leapmotor International adlı 51:49 ortak girişim kuracak. Ortak girişim, Büyük Çin hariç dünyadaki tüm pazarlara ihracat ve satma hakkına ve ayrıca Leapmotor ürünlerini yerel olarak üretme hakkına sahip olacak. Ortak girişimin CEO'su Stellantis Group tarafından atanacak. 01 Her biri ihtiyaç duyduğu şeyi alıyor ve yurtdışında yer alıyor Her şeyden önce, Stellantis ve Zeropeng'in Volkswagen ve Xiaopeng ile benzerlikleri olduğu belirtilmelidir, çünkü her ikisi de teknoloji edinmek için sermaye enjeksiyonu kullanırlar, ancak hedef pazarlar farklıdır. Bir numaralı tek küresel pazarı olan Stellantis'in Çin'deki mevcut durumu herkes için açıktır ve bu nedenle ortaklığını Çin dışındaki uluslararası pazarlara odakladı ve "Stellantis Grubu varlığının uygulanması üzerinde çalışmaya devam edeceğini vurguladı. -Çin'deki markaları için Çin'deki iş modeli. " İşbirliği anlaşmasından, iki tarafın kendi ihtiyaçları olduğunu görebiliriz: Stellantis'in ürün dönüşümünü ve düzenini küresel ölçekte elde etmek için sıfır Run Auto'nun elektrifikasyonu ve akıllı teknolojisini kullanması gerekiyor. Sıfır Run Auto, diğer yandan, "ilk olarak Avrupa pazarından başlayacak olan" yerel pazarlarda sıfır Run Auto markasının satışlarını şiddetle teşvik etmek için Stellantis'in denizaşırı pazarlardaki olgun iş düzenine güvenebilir. Resmi açıklama, "Zero Run International" ortak girişiminin 2024'ün ikinci yarısında ihracat operasyonlarına başlaması bekleniyor. Sonuçta, Stellantis Çin'de iyi performans göstermemesine rağmen, Avrupa ve Kuzey Amerika'da, özellikle son yıllarda Çinli otomobil üreticileri tarafından tercih edilen Avrupa pazarında derin kökleri var. Stellantis bir destek olarak, Zero Run Auto'nun Avrupa'ya giden yolu biraz daha pürüzsüz olacak. Bu yılın Eylül ayında Zero Run Auto, ilk küresel modeli C10'u sergileyen ve önümüzdeki iki yıl içinde Avrupa, Asya Pasifik, Orta Doğu'da eşzamanlı satışlar için beş küreselleştirilmiş ürün başlatacağını duyurdu. ve Amerika. Bu işletmeler muhtemelen gelecekte ortak girişim şirketi "Zero Run International" tarafından ele alınacak. Dahası, "Zero Run International" anlaşmasından, denizaşırı pazarlarda sıfır run ürünleri üretebilir. Bu, sıfır koşunun sadece gelecekte ihracat yoluyla Avrupa'ya girebileceği, aynı zamanda Avrupa'da yerel üretimi gerçekleştirmek için birçok Çinli meslektaşından bir adım önde olabileceği anlamına gelir. Ya da yeni fabrikalar inşa edin ya da doğrudan Avrupa'da Stellantis Üretim Ağı'nı kullanın, her iki durumda da, Avrupa'da derin köklü var, sıfır koşu arabasından daha pürüzsüz olacak. Stellantis'e gelince, dönüşümüne yardımcı olmak için gelişmiş elektrifikasyon ve akıllı teknolojiye ihtiyaç duyuyor. Dünyanın dördüncü en büyük otomobil grubu olan Stellantis, Peugeot Citroen ve Fiat Chrysler'in birleşmesiyle kuruldu ve kemerinin altında 14 otomobil markası var. Rakipleri ile karşılaştırıldığında Stellantis, elektrifikasyonda ilerleme kaydedilecek şekilde belirlendi, ancak yavaş. Bu yılın ilk yarısında Stellantis, küresel satışlarının sadece yüzde 5'ini oluşturan 169.000 tamamen elektrikli araç sattı. Aynı zamanda, Stellantis, 2030'a kadar Avrupa'da satılan grubun binek otomobillerinin tamamen elektrikli olacağı hedefini belirleyen iddialı bir "Cesaret İleri 2030" stratejik planına sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamen elektrikli olacak. Bu koşullar altında Stellantis acil dışsal teknoloji desteğine ihtiyaç duyuyor ve Zerodan Motors ideal bir ortak. Şu anda, Zero Run Auto, Çin'in yeni araba yapma güçlerinin ilk katmanında. Önümüzdeki üç yıl içinde, Zero Run Auto, e-sınıfı "Pure Electric + menzil genişletilmiş çift güçlü" akıllı otomobillere A sınıfı oluşturmak için üç araç platformuna teknik bir mimariye, üç araç platformuna dayanacak. "Zero Run Auto, bir üretim modelinde CTC pil şasi entegrasyon teknolojisini benimseyen dünyanın ilk yeni enerji otomotiv şirketidir ve bu yıl piyasaya sürülen 'dört yapraklı yonca' merkezi olarak merkezi elektronik ve elektrik mimarisi, çekirdek bileşenler arasında sorunsuz ve verimli işbirliği gerçekleştirir Sıfır Run Automotive'in sahip olduğu tüm kendi kendine arama ve dikey entegrasyon yetenekleri sayesinde, şirket, pazar değişikliklerine uyum sağlayan rekabetçi ürünleri hızlı bir şekilde başlatma yeteneğini en üst düzeye çıkarabilir. " Stellantis yaptığı açıklamada dedi. Sıfır Run Auto'nun teknik gücünün, özellikle "dört yapraklı yonca" mimarisinin, Stellantis'in ortak olarak seçmesinin önemli bir nedeni olduğu görülebilir. Finansman açısından, zengin ve güçlü Stellantis grubu basitçe "kötü para değil". Çin yokuş aşağı gidiyor olsa da, ancak Avrupa ve Kuzey Amerika'da iki büyük kâr direği var, Stellantis hala "her gün ve gün içinde". Stellantis ayrıca önümüzdeki on yıl içinde elektrifikasyon alanına 50 milyar avroya yatırım yapmayı planlıyor, çünkü sıfır run otomobilinin yatırımı doğal olarak büyük bir şey değil. Ne kadar büyük bir anlaşma. 02 Ters ortak girişim dalgası açılır Sıfır Run Auto için Stellantis'in sermaye enjeksiyonu büyük bir artış etkisine sahiptir.Günlük olarak, iki taraf arasındaki işbirliği esas olarak uluslararası pazara odaklanır, böylece sıfır Run Auto'nun uluslararasılaşma yolu daha pürüzsüz olabilir. Satışları artırmasına yardımcı olacak ve şüphesiz daha yeterli bir nakit akışı ile sonuçlanacak sıfırlık teknik gücünün tanınması. 17 Ekim Sıfır Run Auto, üçüncü çeyrek finansal sonuçları, ilk kez tek çeyrek brüt kar marjının pozitif%1.2'ye döndüğünü açıkladı, bu da şüphesiz iyi bir haber, ancak sahne arkasında sıfır çalışma otomatik kaybı hala aynı , 1.025 milyar yuan üçüncü çeyreği faaliyet kaybı, net kaybının ilk yarısı 2.276 milyar yuan. Dolphin Investment Research, "Zero Run'ın işletme nakit akışı üçüncü çeyrekte ikinci kez pozitif dönmesine rağmen , ancak gerçek nakit tüketimi ölçüm oranına göre, sürekli finansman yoksa, sıfır çalışma için kalan süre bir yıldan biraz fazla olabilir. Şu anda, elektrifikasyon ve akıllı kalkınma dalgası altında, yıllarca süren "teknoloji pazarı" işbirliği modeli temelde ilan edildi ve Çinli şirketler teknolojiyi ters yönde ihracat yapmaya başladı ve sürekli olarak Örneğin, Volkswagen Grubu ve Xiaopeng Automobile, Volkswagen Grubu ve Horizon. Çin iç pazarına odaklanan bu işbirliklerinin aksine, Zero Run Automotive ile ortaklığı küresel bir perspektife sahiptir. Diyerek şöyle devam etti: "İki taraf arasında küresel bir ortaklığın kurulması önce bir endüstri olacak, yani dünya lideri bir otomobil üreticisi ve Çin'den küresel bir EV projesinde işbirliği yapan yeni bir güç merkezi EV şirketi olacak." Her iki taraf da bir açıklamada kaydetti. Bunun aynı zamanda sıfır koşu yeni iş modeli için bir girişim olduğunu belirtmek gerekir. Bu yıl Temmuz ayının sonunda, "dört yapraklı yonca" yapısının piyasaya sürüldüğü, Zero Run Automobile'ın kurucusu ve CEO'su Zhu Jiangming, açıklandı Bu sıfır Run Automobile, "Zero Run sadece bir otomobil şirketi değil, aynı zamanda teknoloji ihracat şirketi. Teknoloji İhracat Şirketi'ni de ihraç eden bir şirket olacak." Otomobil satmanın yanı sıra, dış teknoloji sıfır Run Auto'nun ikinci büyüme eğrisi olacak ve Stellantis ile işbirliği bir örnek olabilir.

14 Kasım'da Byd Japonya, Japon pazarı için orta büyüklükte bir elektrikli otobüs olan J7'nin lansmanını, 1 Ocak 2024'ten itibaren 2025 sonbaharında planlanan teslimatla hazırlanacak ve tamamlanması bekleniyor ve tamamlanması bekleniyor. yıl sonu. Yeni elektrik otobüsünün dış cephesi J7 61 yolcu kapasitesine sahip yeni orta boy elektrikli otobüs J7, BYD'nin bağımsız olarak geliştirilmiş lityum demir fosfat bıçağı pili, tek bir yükte 250km'ye kadar bir aralığa sahip ve yüksek bir güvenlik seviyesini sağlayan yüksek bir güvenlik sağlıyor. Aracın içinde tamamen düz bir zeminden ve yüksek bir sürüş menzili elde etmek. Tamamen düz bir zemin tasarımı ile tıkanıklığı ve kazaların azaltılması Japonya şu anda kritik bir toplu taşıma elektrifikasyon geçiş döneminde ve çok çeşitli modeller ve verimli şarj yöntemleri için büyük bir talep var. 2015, Byd Japonya, Kyoto'da beş K9 elektrikli otobüs tanıttı ve güçlü bir geleneksel otomotiv ülkesi olan Japonya'da bir Çinli şirket için bir atılım yaptı. Bundan sonra BYD, Japon pazarını aktif olarak geliştiriyor ve model matrisini genişletiyor, J6'ya, topluluk otobüsleri için en uygun küçük elektrikli otobüs ve Japonya'nın uzmanlaşmış için en uygun 10.5m büyük elektrikli otobüs olan K8'i sağlıyor. Çok çeşitli büyük, orta ve küçük boyutlu modelleri kapsayan otobüsler. BYD ayrıca ürün teknolojisini sürekli olarak Japonya'nın hızlı şarj standart Chademo'suna uyum sağlamak için yükseltiyor ve şarj verimliliğini artırmak ve müşterilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için bir dizi Japon şarj cihazı üreticisiyle deneyler yürütüyor ve ilgili anlaşmalar imzalıyor. Şu anda, BYD Japonya'daki elektrikli otobüs pazarının% 70'inden fazlasını işgal etti ve 2030 yılına kadar Japonya'da 4.000 otobüsün kümülatif satış hacmini elde etmeyi planlıyor ve bu da Japonya'daki toplu taşıma araçlarının dönüşümüne yardımcı olacak ve aktif olarak yanıt verecek Küresel karbon zirvesi ve karbon tarafsızlık hedefleri.

Son zamanlarda, BMW tarafından Almanya'daki Münih fabrikasında üretilen son içten yanmalı motor, bir V8 motoru olan üretim hattını resmen çıkardı. Tesis yükseltilecek ve gelecekte bir elektrikli araç üretim alanına dönüştürülecek. "BMW'nin Münih tesisini elektrikli araçların üretimine adadığı uygun. 100 yıldan fazla bir süredir Münih, BMW'nin merkezi ve ana tesisi ve markanın en önemli ve görünür tesisidir. Bu şirketi geleceğe götürmelidir. . " Yabancı medya kuruluşu Drive yorum yaptı. Bu, BMW'nin içten yanmalı motor döneminin sonu anlamına mı geliyor? Bu öyle değil. Aslında, Münih fabrikasındaki işçiler için haberler çok şaşırtıcı değil. 2020 gibi erken bir tarihte BMW, Münih tesisindeki içten yanmalı motor üretim işini Avusturya ve İngiltere'deki bitkilere aktaracağını ve BMW'nin bu çabaya 400 milyon avro yatıracağını açıkladı. Kısa bir süre önce, insan kaynaklarından sorumlu BMW Grup Yönetim Kurulu üyesi Ika Horstmeyer, yabancı basına, içten yanmalı motorlarda çalışan Münih tesisindeki 1.200 vasıflı işçinin şirket içindeki yeni rolleri için yeniden eğitildiğini söyledi. Planlandığı gibi, Avusturya'daki BMW Steyr tesisi, N63 ve S63 kodlu V8 motorları üretmeye devam edecektir. BMW olmayan otomobiller de dahil olmak üzere bir dizi model bu iki motoru kullanıyor. Buna ek olarak, İngiltere'deki Hamhall fabrikası şu anda BMW'nin yeni S68 yüksek performanslı V8 motoru ve tüm N74 V12 motorları için tek üretim sitesidir. Ve şimdi, içten yanmalı motor üretiminin sona ermesiyle birlikte, BMW Münih tesisi tamamen bir elektrikli araç üretim sahasına dönüştürülecek. Aslında, Ekim 2021'in başlarında, tesis zaten I4 tamamen elektrikli coupé üretimine başladı ve 2025'ten itibaren yeni BMW i3'ü (NA0 kodlu) üretecek. Daha sonra, BMW i3 Touring Serisi Wagon ve yeni BMW I4 de Münih'teki üretim hattına katılacak. BMW elektrikli araçlara büyük yatırım yapıyor. Kısa bir süre önce BMW, 2024'ün ortalarında yüksek voltajlı pilleri ve diğer elektrikli tahrik bileşenlerini test etmek için Almanya'nın Wackersdorf'daki tesisinde yeni bir pil test merkezine 100 milyon avro yatırım yapacağını açıkladı. . Etkinlik açısından, bu yılın üçüncü çeyreğinde, BMW grubu dünya çapında yaklaşık 620.000 adet sattı. Bunlar arasında, BMW ve Mini markaları 93.931 saf elektrikli araç sattı, yıllık % 79,6'lık bir sıçrama ve toplam satışların yüzde 15'ini oluşturdu. Sadece BMW markasına bakarsak, saf elektrikli araç satışları yıllık % 100,3 arttı. "Saf elektrikli araç satışlarından görülebileceği gibi, özellikle saf elektrik ürünlerimiz yüksek küresel talepten yararlandı." Müşteriler, markalar ve satışlardan sorumlu BMW Grup Yönetim Kurulu Üyesi Peter Norda. Özellikle Çin pazarında, bu yıl Ocak-Eylül ayları arasında, BMW grubu Çin'de yıllık % 232 artışla 69.603 saf elektrikli araç sattı. BMW, Çin pazarına büyük önem verdi, AB Çin yapımı elektrikli araçlarla ilgili bir anti-subsidy soruşturması başlattıktan sonra BMW de etkilendi ve Çince'sinde üretilen IX3 hakkında bilgi vermesi istendi. fabrikalar ve dış dünyaya ihraç edildi. Bu sübvansiyon karşıtı soruşturma için BMW her zaman baş finans sorumlusu Walter Mertle'nin görüşlerine karşı çıkmıştır. Aynı zamanda, Kuzey Amerika da BMW'nin pazarı arttırma geleceğidir. Ekim ayında, BMW Kuzey Amerika ve Rolls-Royce Kuzey Amerika, Birleşik Şarj Sistemini (CCS) kullanarak BMW, Mini ve Rolls-Royce All-Electric araç sahiplerinin, araçlarını belirlenen araçlarını belirleyebileceğini açıkladı. Tesla Superchargers 2025'in başından itibaren. Anlaşmanın bir parçası olarak, BMW Grubu ayrıca 2025'ten itibaren ABD ve Kanada'daki yeni tamamen elektrikli araçları için Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) de benimseyecek. Buna ek olarak, BMW North America yakın zamanda son zamanlarda bunun erişimini genişleteceğini söyledi. EV şarj hizmeti, Charforward, ABD'de, elektrik hareketliliği alanındaki varlığını daha da artırmak için 48 eyaleti kapsamak amacıyla. Ayrıca BMW'nin EV'lere yapılan büyük yatırımına rağmen içten yanmalı motor araçlarından vazgeçmediğini de belirtmek gerekir. Şirket, 2030 yılına kadar toplam satışlarda içten yanmalı motor araçlarının yüzde 50'sine sahip olmayı hedeflediğini söyledi.

Yakıt araçları çağında, yeni bir otomobilin geliştirme döngüsü ortalama 5 ~ 7 yıldır. Ve yeni enerji araçları, yeni markalar ve yeni çılgın hacim modelleri dönemi, bu döngü sürekli olarak şu anki 9 ~ 12 aya kısaltılıyor. Ar -Ge döngüsü sınırı sıkıştırma, otomotiv özelliklerinin güvenliği tamamen doğrulandı mı? Tüketici sorularını gündeme getirin. Fiyat savaşları ve kelimelerin savaşları ile, giderek daha çılgın otomotiv pazarında, hangi marka hala araçlarının güvenliğini sakin bir şekilde doğrulayabilir? Satışa çıkmak üzere olan ID.7 Vizzion sadece tam olarak doğrulanmış değil, hatta "fazlalık" da elde etmiştir. Ulusal standardın çok ötesinde, güvenli pilden daha güvenli Pil güvenliği, yeni enerji araçları için en kritik güvenliktir. Açıkçası, piyasadaki yeni enerji araçları, pillerinin bir dizi doğrulamadan geçtiğini ve üst düzey güvenlik koruması sağladığını, ancak basın şovlarında tekrarlanan pil yangınlarının oluşumu reklamını yapıyor. Pil güvenliği açısından hala uzun bir yol var. ".Faw-Volkswagen, tüketicilerin çok endişe duyduğu pil güvenliği sorununa özel önem veriyor. Volkswagen'in Almanya'daki yüksek dereceli güvenlik standartlarına atıfta bulunan Faw-Volkswagen, ulusal standardı çok aşan pillerde güvenlik testleri yapar, örneğin aşırı şarj önleme, kısa devre vb. Volkswagen'in testleri, ulusal standardı 179 testle çok aşıyor ve ayrıca pil paketleri ve modül seviyesinde pil paketleri ve pil pilleri üzerinde toplam 436 tam ölçekli test gerçekleştiriyor. Pil güvenliğini her açıdan korumak için hücre seviyesinden modül seviyesine, pil paketi seviyesine kadar. Suya titreşim ve daldırma, günlük kullanımdaki piller için en test senaryolarıdır ve Faw-Volkswagen'in pil güvenlik testi bu iki senaryo için sert gereksinimler gerektirir. Ulusal standart, pilin 3 derecelik titreşim koşulu altında 13 saat boyunca alev almamasını gerektirirken, Faw-Volkswagen'in testi titreşim seviyesini üç katına çıkardı ve ateşsiz 172 saate ulaşabilir. Su daldırma testi için ulusal standardın gereksinimi, pilin oda sıcaklığında 1 metre derinlikte oda sıcaklığında suya daldırıldıktan sonra patlamayacağı ve su daldırma sıcaklığı eklemesidir. Etki testi, pil paketinin yaklaşık 60 santigrat dereceye kadar yüksek bir sıcaklığa kadar ısıtıldığı, daha sonra birkaç derece santigrat dereceye kadar buz suyuna daldırıldığı ve rasyonaliteyi doğrulamak için 20 kez dolaştığı test temelinde Nihai termal genişleme ve kasılma ve negatif basıncın etkisi ve kaynak işleminin en ufak bir dalgalanmasının bile doğrulanmasına izin vererek, pil paketinin yapısının tasarımı ve işçiliğinin stabilitesi. Kaynak işlemindeki en ufak bir dalgalanma bile doğrulanır ve optimize edilir. Testin geçiş standardı, kapsamlı fonksiyon ve performans parametre testi ve sökülmesinden sonra pilin performansında bir değişiklik olmadığını doğrulamaktır. Buna ek olarak, Faw-Volkswagen, ulusal standart tarafından açıkça gerekli olmayan yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı su jeti ve uzun sekans testi gibi tek bir öğe eksik olmadan testi tamamladı. Birçok otomobil şirketinin ulusal standartta katı bir şekilde gerekli olmayan testler yapmadığı anlaşılmaktadır, ancak Faw-Volkswagen, ID.7 Vizzion'un güvenlik ve kaliteye olan bağlılığını gösteren test odasında hepsini tam olarak doğrulamıştır. Vücut sertliği milyon dolarlık bir lüks otomobilden daha güçlüdür. Yeni enerji araçları çağında, yeni otomobillerin değeri yükseliyor ve konfigürasyon ve özellikler ne kadar süslü olursa, tüketicilerin dikkatini çekebilir. Maliyet sıkıştırma ortamı altında, bazı otomobil şirketleri, tüketicilerin "yüz" talebini karşılamak ve buna göre güvenliğe daha az dikkat etmek için sınırlı bütçelerini bu gösterişli işlevlere harcamak zorundadır. Bununla birlikte, Faw-Volkswagen daha yüksek güvenlik standartları arayışından vazgeçmedi ve kimlik yaptı.7 Vizzion'u yüzlü bir araba. Pil güvenliğine ek olarak, yeni bir enerji aracının güvenlik performansı da çerçeve yapısına, aktif ve pasif güvenlik cihazlarına bağlıdır. Birincisi, vücut malzemeleri açısından, 7 Vizzion,% 32'den fazla sıcak oluşturulmuş çelik olan yüksek mukavemetli çelik-alüminyum hibrid gövdeyi benimser,% 81'den fazlası yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum alaşımları, uzunlamasına ışın takviyesinde, dört kapı ve arka kapakta kullanılır, burulma sertliği, çok milyonlarca dolarlık lüks otomobillerden bile daha güçlü olan şaşırtıcı bir 46.100nm/dereceyi aşar. İkincisi, vücut yapısı açısından, 7 Vizzion yüksek bir noktadan başlar ve en son C-NCAP 2021 beş yıldızlı ve C-IISI iyi standartlarına göre, iki koltuk takviye ışını ile sıkı bir şekilde tasarlanmış ve geliştirilir. altta sol ve sağ ve 2000MPA uçak gemisi dereceli mukavemet termoform malzemelerinin kullanımı, yan etkilere etkili bir şekilde direniyor ve vücudu koruyor. Sol ve sağ taraflardan geçen alttaki iki koltuk takviye ışını, yan etkilere etkili bir şekilde direnebilen, gövdeyi koruyabilen ve çarpışmada deforme olmamasını sağlayabilen 2000MPA uçak gemisi kuvvet termoform malzemesinden yapılmıştır. . Binlerce simülasyon, test ve optimizasyondan sonra Volkswagen mühendislerinin, kimlik eşiğinde iç ve dış çift katmanlı termoformlu çelik ve petek alüminyum takviye kirişlerinin bir "sandviç" yapısını geliştirdiğini belirtmek gerekir. 150 mm'den fazla genişliğinde petek alüminyum kesiti ve düzensiz petek odası, yan etki meydana geldiğinde dışarıdan içeriden adım adım çöker. Bir yan çarpışma meydana geldiğinde, düzensiz petek bölmesi, iç ve dışta çift katmanlı yüksek mukavemetli termoormed çelik ile birleştiğinde, gövdeyi korurken aynı zamanda 4 kat çarpışma koruması oluştururken adım adım çöker. Pil paketi (dış kapı eşik -> petek alüminyum darbe kirişleri -> iç kapı eşik -> pil paketi takviye çerçevesi) ve toplam çökmüş alan, 120 tondan fazla bir etki taşıyabilen 250 mm'ye kadardır. aynı ürün sınıfından çok daha fazlasıdır ve birkaç faktörlü ve en aşırı güvenlik korumasını pillere ve aracın üyelerine getirir. Pil ve otomobil üyeleri için nihai güvenlik koruması. Tüm boyutlarda "gereksiz güvenlik" nin onaylanması 7 Vizzion'un güvenlik kalitesinin arkasında Faw-Volkswagen'in mükemmel küresel Ar-Ge ve üretim gücü ve teknik yenilik ve vücut malzemelerine maliyetsiz yatırım var. Akıllı araçların bilgi güvenliğini örnek olarak garanti eden elektromanyetik laboratuvarın alınması, Faw-Volkswagen'in elektromanyetik laboratuvarı 3.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve kurumsal standartları ve ulusal standartları karşılayan bir dizi elektromanyetik uyumluluk laboratuvarına sahiptir, ancak 10- Metre karanlık oda, 3 metrelik bir karanlık oda, statik bir oda ve bir koruma odası, böylece tüm aracın elektrik parçalarının radyasyonu ve bağışıklığı için çok yönlü koruma sağlamak. Şu anda, laboratuvar yerel standart CNAS sertifikasını ve endüstri standardından daha yüksek olan Alman Volkswagen EXP/P sertifikasını geçmiştir. Birçok işletmede bu tür bir laboratuvarın yokluğunda, Faw-Volkswagen, meslektaşlarının çoğundan daha istikrarlı ve daha uzaktır. Güvenlik Tai Dağı'ndan daha önemlidir ve yeni enerji akıllı araçların güvenliği daha da çok boyutludur. ID.7 Vizzion, aracı sürmenin, insan yaşamının güvenliğini alt satır olarak almanın ve sürücü yetersizliği, park güvenliği ve güvenlik sürüşü durumuna etkili bir şekilde yanıt vermenin çeşitli senaryolarında çok yönlü düşüncelerde bulundu. Bir sürücünün ani hastalığı, ID'de Acil Durum Yardımı 3.0 sistemi. Emniyet kemerlerinin sıkılaştırılması ve arabayı silkmek için frenleme. Sürücü hala sürüşü devralmazsa, sistem arabayı otomatik olarak durduracak ve elektronik el freni EPB'sini otomatik olarak etkinleştirecektir; Sistemi durdurduktan sonra kornayı otomatik olarak çalacak, iç aydınlatmayı etkinleştirecek, eğlence sisteminin hacmini azaltacak, kapı kilitlerini ayıracak ve kaza riskini azaltmak için otomobilin güvenliğini korumak için Ecall acil durum çağrısı yoluyla . Birçok kullanıcı için büyük endişe duyan iç ortamın güvenliğine gelince, ID.7 Vizzion, Çin Otomotiv Merkezi'nin C-AHI Çin Otomotiv Sağlık Endeksi'nin beş yıldızlı standardına uygun olarak geliştirilmiştir. En kaliteli çevre dostu malzemeler, gerçek zamanlı hava izleme, çift katmanlı filtre elemanları, bir anyon jeneratörü ve diğer bilimsel ve teknolojik yeniliklerle donatılmış olarak, iç mekanın formaldehit içeriği, anneler ve bebekler için güvenlik standartlarına uymaktadır. ve uluslararası standart değerin onda birine ve en katı Finlandiya kapalı S1 sınır değer standardının dörtte birine ulaşarak otomobilin iç ortamının güvenliğini garanti eder. Kimlik. Uluslararası standart, kullanıcıları en büyük samimiyetle en sağlam güvenlik hissini getiriyor ve elektrikli akıllı araçlarla ilgili şüphelerini ve endişelerini ortadan kaldırıyor. Şirket, kullanıcıların en büyük samimiyetle en sağlam güvenlik duygusunu getirecek, kullanıcıların elektrikli akıllı otomobiller hakkındaki şüphelerini ortadan kaldıracak, yeni enerji araçlarına haklı bir isim verecek ve "gereksiz güvenlik" için savunacak.

Yakıt araçları çağında, yeni bir otomobilin geliştirme döngüsü ortalama 5 ~ 7 yıldır. Ve yeni enerji araçları, yeni markalar ve yeni çılgın hacim modelleri dönemi, bu döngü sürekli olarak şu anki 9 ~ 12 aya kısaltılıyor. Ar -Ge döngüsü sınırı sıkıştırma, otomotiv özelliklerinin güvenliği tamamen doğrulandı mı? Tüketici sorularını gündeme getirin. Fiyat savaşları ve kelimelerin savaşları ile, giderek daha çılgın otomotiv pazarında, hangi marka hala araçlarının güvenliğini sakin bir şekilde doğrulayabilir? Satışa çıkmak üzere olan ID.7 Vizzion sadece tam olarak doğrulanmış değil, hatta "fazlalık" da elde etmiştir. Ulusal standardın çok ötesinde, güvenli pilden daha güvenli Pil güvenliği, yeni enerji araçları için en kritik güvenliktir. Açıkçası, piyasadaki yeni enerji araçları, pillerinin bir dizi doğrulamadan geçtiğini ve üst düzey güvenlik koruması sağladığını, ancak basın şovlarında tekrarlanan pil yangınlarının oluşumu reklamını yapıyor. Pil güvenliği açısından hala uzun bir yol var. ".Faw-Volkswagen, tüketicilerin çok endişe duyduğu pil güvenliği sorununa özel önem veriyor. Volkswagen'in Almanya'daki yüksek dereceli güvenlik standartlarına atıfta bulunan Faw-Volkswagen, ulusal standardı çok aşan pillerde güvenlik testleri yapar, örneğin aşırı şarj önleme, kısa devre vb. Volkswagen'in testleri, ulusal standardı 179 testle çok aşıyor ve ayrıca pil paketleri ve modül seviyesinde pil paketleri ve pil pilleri üzerinde toplam 436 tam ölçekli test gerçekleştiriyor. Pil güvenliğini her açıdan korumak için hücre seviyesinden modül seviyesine, pil paketi seviyesine kadar. Suya titreşim ve daldırma, günlük kullanımdaki piller için en test senaryolarıdır ve Faw-Volkswagen'in pil güvenlik testi bu iki senaryo için sert gereksinimler gerektirir. Ulusal standart, pilin 3 derecelik titreşim koşulu altında 13 saat boyunca alev almamasını gerektirirken, Faw-Volkswagen'in testi titreşim seviyesini üç katına çıkardı ve ateşsiz 172 saate ulaşabilir. Su daldırma testi için ulusal standardın gereksinimi, pilin oda sıcaklığında 1 metre derinlikte oda sıcaklığında suya daldırıldıktan sonra patlamayacağı ve su daldırma sıcaklığı eklemesidir. Etki testi, pil paketinin yaklaşık 60 santigrat dereceye kadar yüksek bir sıcaklığa kadar ısıtıldığı, daha sonra birkaç derece santigrat dereceye kadar buz suyuna daldırıldığı ve rasyonaliteyi doğrulamak için 20 kez dolaştığı test temelinde Nihai termal genişleme ve kasılma ve negatif basıncın etkisi ve kaynak işleminin en ufak bir dalgalanmasının bile doğrulanmasına izin vererek, pil paketinin yapısının tasarımı ve işçiliğinin stabilitesi. Kaynak işlemindeki en ufak bir dalgalanma bile doğrulanır ve optimize edilir. Testin geçiş standardı, kapsamlı fonksiyon ve performans parametre testi ve sökülmesinden sonra pilin performansında bir değişiklik olmadığını doğrulamaktır. Buna ek olarak, Faw-Volkswagen, ulusal standart tarafından açıkça gerekli olmayan yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı su jeti ve uzun sekans testi gibi tek bir öğe eksik olmadan testi tamamladı. Birçok otomobil şirketinin ulusal standartta katı bir şekilde gerekli olmayan testler yapmadığı anlaşılmaktadır, ancak Faw-Volkswagen, ID.7 Vizzion'un güvenlik ve kaliteye olan bağlılığını gösteren test odasında hepsini tam olarak doğrulamıştır. Vücut sertliği milyon dolarlık bir lüks otomobilden daha güçlüdür. Yeni enerji araçları çağında, yeni otomobillerin değeri yükseliyor ve konfigürasyon ve özellikler ne kadar süslü olursa, tüketicilerin dikkatini çekebilir. Maliyet sıkıştırma ortamı altında, bazı otomobil şirketleri, tüketicilerin "yüz" talebini karşılamak ve buna göre güvenliğe daha az dikkat etmek için sınırlı bütçelerini bu gösterişli işlevlere harcamak zorundadır. Bununla birlikte, Faw-Volkswagen daha yüksek güvenlik standartları arayışından vazgeçmedi ve kimlik yaptı.7 Vizzion'u yüzlü bir araba. Pil güvenliğine ek olarak, yeni bir enerji aracının güvenlik performansı da çerçeve yapısına, aktif ve pasif güvenlik cihazlarına bağlıdır. Birincisi, vücut malzemeleri açısından, 7 Vizzion,% 32'den fazla sıcak oluşturulmuş çelik olan yüksek mukavemetli çelik-alüminyum hibrid gövdeyi benimser,% 81'den fazlası yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum alaşımları, uzunlamasına ışın takviyesinde, dört kapı ve arka kapakta kullanılır, burulma sertliği, çok milyonlarca dolarlık lüks otomobillerden bile daha güçlü olan şaşırtıcı bir 46.100nm/dereceyi aşar. İkincisi, vücut yapısı açısından, 7 Vizzion yüksek bir noktadan başlar ve en son C-NCAP 2021 beş yıldızlı ve C-IISI iyi standartlarına göre, iki koltuk takviye ışını ile sıkı bir şekilde tasarlanmış ve geliştirilir. altta sol ve sağ ve 2000MPA uçak gemisi dereceli mukavemet termoform malzemelerinin kullanımı, yan etkilere etkili bir şekilde direniyor ve vücudu koruyor. Sol ve sağ taraflardan geçen alttaki iki koltuk takviye ışını, yan etkilere etkili bir şekilde direnebilen, gövdeyi koruyabilen ve çarpışmada deforme olmamasını sağlayabilen 2000MPA uçak gemisi kuvvet termoform malzemesinden yapılmıştır. . Binlerce simülasyon, test ve optimizasyondan sonra Volkswagen mühendislerinin, kimlik eşiğinde iç ve dış çift katmanlı termoformlu çelik ve petek alüminyum takviye kirişlerinin bir "sandviç" yapısını geliştirdiğini belirtmek gerekir. 150 mm'den fazla genişliğinde petek alüminyum kesiti ve düzensiz petek odası, yan etki meydana geldiğinde dışarıdan içeriden adım adım çöker. Bir yan çarpışma meydana geldiğinde, düzensiz petek bölmesi, iç ve dışta çift katmanlı yüksek mukavemetli termoormed çelik ile birleştiğinde, gövdeyi korurken aynı zamanda 4 kat çarpışma koruması oluştururken adım adım çöker. Pil paketi (dış kapı eşik -> petek alüminyum darbe kirişleri -> iç kapı eşik -> pil paketi takviye çerçevesi) ve toplam çökmüş alan, 120 tondan fazla bir etki taşıyabilen 250 mm'ye kadardır. aynı ürün sınıfından çok daha fazlasıdır ve birkaç faktörlü ve en aşırı güvenlik korumasını pillere ve aracın üyelerine getirir. Pil ve otomobil üyeleri için nihai güvenlik koruması. Tüm boyutlarda "gereksiz güvenlik" nin onaylanması 7 Vizzion'un güvenlik kalitesinin arkasında Faw-Volkswagen'in mükemmel küresel Ar-Ge ve üretim gücü ve teknik yenilik ve vücut malzemelerine maliyetsiz yatırım var. Akıllı araçların bilgi güvenliğini örnek olarak garanti eden elektromanyetik laboratuvarın alınması, Faw-Volkswagen'in elektromanyetik laboratuvarı 3.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve kurumsal standartları ve ulusal standartları karşılayan bir dizi elektromanyetik uyumluluk laboratuvarına sahiptir, ancak 10- Metre karanlık oda, 3 metrelik bir karanlık oda, statik bir oda ve bir koruma odası, böylece tüm aracın elektrik parçalarının radyasyonu ve bağışıklığı için çok yönlü koruma sağlamak. Şu anda, laboratuvar yerel standart CNAS sertifikasını ve endüstri standardından daha yüksek olan Alman Volkswagen EXP/P sertifikasını geçmiştir. Birçok işletmede bu tür bir laboratuvarın yokluğunda, Faw-Volkswagen, meslektaşlarının çoğundan daha istikrarlı ve daha uzaktır. Güvenlik Tai Dağı'ndan daha önemlidir ve yeni enerji akıllı araçların güvenliği daha da çok boyutludur. ID.7 Vizzion, aracı sürmenin, insan yaşamının güvenliğini alt satır olarak almanın ve sürücü yetersizliği, park güvenliği ve güvenlik sürüşü durumuna etkili bir şekilde yanıt vermenin çeşitli senaryolarında çok yönlü düşüncelerde bulundu. Bir sürücünün ani hastalığı, ID'de Acil Durum Yardımı 3.0 sistemi. Emniyet kemerlerinin sıkılaştırılması ve arabayı silkmek için frenleme. Sürücü hala sürüşü devralmazsa, sistem arabayı otomatik olarak durduracak ve elektronik el freni EPB'sini otomatik olarak etkinleştirecektir; Sistemi durdurduktan sonra kornayı otomatik olarak çalacak, iç aydınlatmayı etkinleştirecek, eğlence sisteminin hacmini azaltacak, kapı kilitlerini ayıracak ve kaza riskini azaltmak için otomobilin güvenliğini korumak için Ecall acil durum çağrısı yoluyla . Birçok kullanıcı için büyük endişe duyan iç ortamın güvenliğine gelince, ID.7 Vizzion, Çin Otomotiv Merkezi'nin C-AHI Çin Otomotiv Sağlık Endeksi'nin beş yıldızlı standardına uygun olarak geliştirilmiştir. En kaliteli çevre dostu malzemeler, gerçek zamanlı hava izleme, çift katmanlı filtre elemanları, bir anyon jeneratörü ve diğer bilimsel ve teknolojik yeniliklerle donatılmış olarak, iç mekanın formaldehit içeriği, anneler ve bebekler için güvenlik standartlarına uymaktadır. ve uluslararası standart değerin onda birine ve en katı Finlandiya kapalı S1 sınır değer standardının dörtte birine ulaşarak otomobilin iç ortamının güvenliğini garanti eder. Kimlik. Uluslararası standart, kullanıcıları en büyük samimiyetle en sağlam güvenlik hissini getiriyor ve elektrikli akıllı araçlarla ilgili şüphelerini ve endişelerini ortadan kaldırıyor. Şirket, kullanıcıların en büyük samimiyetle en sağlam güvenlik duygusunu getirecek, kullanıcıların elektrikli akıllı otomobiller hakkındaki şüphelerini ortadan kaldıracak, yeni enerji araçlarına haklı bir isim verecek ve "gereksiz güvenlik" için savunacak.

Son zamanlarda, Tianjin Binhai Yeni Bölge Toplu Taşıma Grubu Co., Ltd (100 birim) ve Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 birim) ve Daqing Yucheng Toplu Taşımacılık CO'suna 300 adet Geely Star Alkol Hidrojen Elektrik Şehir Otobüsü C8M teslim edildi. ., Ltd (50 birim), uzaktan yeni enerji ticari araç grubunun metanol enerjisinin uygulanmasında önde gelen konumunu başarıyla gösterdi. 01 Metanol ticari araç karbon nötrlüğüne giden yoldur Metanol otomobiller için ideal bir yakıttır. Çin'in "kömür zengini, gaz fakir ve petrol fakir" enerji yapısı altında, metanol ekonomisinin gelişimi ve metanol araçlarının ve metanol yakıt uygulamalarının geliştirilmesi önemli sorunlar haline gelmiştir. Çin, dünyanın en büyük üreticisi ve metanol kullanıcısıdır. 2022'de Çin'in metanol kapasitesi 100.41 milyon ton olacak; Metanol üretimi 80.22 milyon ton olacak; ve ithalat 12.192 milyon ton olacak. Kapasite, üretim, satış ve ithalat dünyada birinci sırada yer alıyor. Tsinghua Üniversitesi Çin Ekonomik Düşünce ve Uygulama Enstitüsü Başkanı Li Daokui, metanol teknoloji yolunun pratik ve uygulanabilir, yeşil metanol otonom ve kontrol edilebilir, yeşil metanol umut verici olduğuna inanıyor. Çin'in metanol araçlarının tüm sistem kanalının sağlam bir politikası lisansına sahip olduğunu belirtmek gerekir; endüstri teknoloji zinciri, endüstriyel zincir ve tedarik zincirinin inşasını tamamlamak; Metanol yakıt korozyon direncinin uygulanmasında Çin, sahanın ön saflarında dünyada yürürken ileri teknoloji ve çözümlerde ustalaştı. 02 Metanol enerji işinde ve metanol-hidrojen elektrik uygulamalarında daha fazla atılımların teşvik edilmesi Çin'de yeni enerjiye odaklanan ilk ticari araç grubu olan Geely Holding Group'un olgun metanol araç teknoloji sistemi avantajlarına dayanan uzak yeni enerji ticari araç grubu, Çin'in ticari araç endüstrisinin metanol yolunda hızla lider oluyor. 26 Temmuz'da, dünyanın ilk kendini geliştiren hidrojen-alkol elektrik otobüsü resmi olarak Sichuan eyaletinin Nanchong kentinde piyasaya sürüldü ve Çin'in yeni enerji otobüsü araştırmalarında ve kilit teknolojilerin uygulamasında büyük bir atılım yaptı; 6 Eylül'de Geely Yıldızlararası Hidrojen-Alkol Electric City Otobüs, otobüs uygulamaları alanında hidrojen-alkol elektrik sanayileşmesinin gerçekleşmesini işaret ederek resmen listelendi; ve 300 Geely Interstellar Hidrojen-alkol elektrik şehir otobüsünün Tianjin'e teslimatı, 300 Geely Interstar hidrojen-alkol elektrik şehir otobüslerinin Tianjin ve Daqing'e verilmesi, Geely Interstar tarafından metanol temelli elektrikli teknolojilerin uygulamasında yapılan büyük başarıları göstermekle kalmıyor. , aynı zamanda Çin'in metanol enerji işinin ve hidrojen-alkol elektrik uygulamasının gelişimini de teşvik eder ve kentsel toplu taşıma sisteminin dönüşümünü ve yükseltilmesini daha yeşil ve sürdürülebilir bir yöne iter. 03 Çin'in ticari araç endüstrisini yüksek kaliteli gelişimin yeni bir aşamasına yönlendiriyor Şu anda, uzaktan yeni Enerji Ticari Araç Grubu, bir dizi metanol ticari araç geliştirdi ve ürün teknolojisinin olgunluğu ve uluslararası önde gelen seviyede lansman ölçeği ile bunları toplu işleme koydu. Özellikle, uzaktan yeni enerji ticari araç grubu kapsamlı bir metanol-hidrojen ekolojisi ve metanol ekonomisi oluşturuyor, yeni bir ekolojik platform-metanol-hidrojen eko-teknolojisi, çekirdek olarak metanol-hidrojen gücü ve yeni nesil metanol-hidrojen enerji elektrikli araçlarının satılması, yeni yeşil metanol hazırlık teknolojilerinin geliştirilmesi ve uygulanması, bir metanol enerji yakıt ikmali ve garanti sistemi ve metanol, araç, kargo, istasyon ve finansın entegrasyonu yoluyla. Entegre alkol, araç, kargo, istasyon ve finans tasarımı ile çeşitlendirilmiş bir yeşil metanol kapasite ekolojisi oluşturur ve metanol ticari araçların hızlı bir şekilde geliştirilmesine ve uygulanmasına yardımcı olur.

"Aynı fiyata yakıt ve elektrik" uygulayan daha fazla otomobil şirketi, "aynı fiyatla karıştırılmış yakıt" ile tüketicilere daha fazla yer seçeneği sunuyor. Günümüzde, tüketiciler sadece otomobilin fiyatına bakmakla kalmaz, aynı zamanda eski otomobilin bertaraf edilmesi birkaç yıl sonra, otomobilin fiyatla daha az kayıp satılabilir. Geçen yıldan bu yana, yeni başlatılan hibrid modellerin sayısında önemli bir artış oldu. Tüketici tarafından, hibrid modellerin pazar kabulü de her gün artıyor, örneğin BYD, İdeal, Tengshi, Sorun Dünyaya ve Plug-in hibrit markaları, eklenti modelleri satış risum momentumu olağanüstü. Sektörde çok dikkat çeken Xiaomi bile, ilk ürünü için genişletilmiş menzilli parçaya bahis oynamayı seçti. Aynı zamanda, hibrid modellerin satışlarındaki hızlı büyüme nedeniyle, saf elektrikli binek otomobillerinin oranı bu yıl azaldı. Yani, aslında, değer elde tutma oranı daha katlanılabilir olan yakıt arabaları, saf elektrikli otomobiller ve hibrid modellere ek olarak? Yeni araba ana "aynı fiyata yakıt ve elektrik" 2021'de Byd Qin Plus DM-I piyasada listelendi ve "aynı fiyata yakıt ve elektrik" stratejisine odaklandı, Qin Plus DM-I, piyasada zaten oldukça rekabetçi olan 115.800 RMB olarak fiyatlandırıldı. o zaman. "Petrol ve elektrik için aynı fiyat" nın gerçek doruğu, Tesla'nın bu yıl Ocak ayında ani resmi fiyat kesimidir. Fiyat kesintisinden sadece üç gün sonra Tesla 30.000 yeni araba siparişi hasat etti. İlk başta endüstri, Tesla'nın fiyat kesintisinin diğer saf elektrik modellerinin potansiyel müşterilerini kaptığını düşündü, ancak daha sonra yapılan araştırmalar, fiyat savaşının yakıt arabaları ve hibrid otomobiller de dahil olmak üzere pazarı süpürdüğünü gösterdi. Bundan etkilenen büyük otomobil şirketleri, hak ve faydaları sağlayarak kılık değiştirmiş indirimler sunar ya da rekabet güçlerini artırmayı, potansiyel müşterileri korumayı ve pazar paylarını savunmayı umarak fiyatları doğrudan keser. Bu yıl Şubat ayında BYD, beş modelle yeni Qin Plus DM-I 2023 Şampiyonu Edition'ı başlattı. Ortak girişim markası yakıt otomobiliyle aynı güç ve enerji tüketimi avantajları durumunda, düşük kaliteli versiyonunun fiyatı sadece 99.800 yuan, BYD ve hatta ülkenin ilk fiyatı 100.000 yuan eklenti Hibrit modeller. En "hacim", performans, yapılandırma, sürüş aralığı ve önemli bir artışın diğer yönlerindeki otomobilin, ancak fiyatın "fiyat artışı olmayan miktar" olmasıdır. Daha sonra sıfır run otomobili de yeni bir "Resmi Drop" turu açtı, Model Ruhsal Fiyatı'nın 20.000 yuan'a kadar resmi ayarlanmasının üst düzey versiyonunun sıfır Run C11 ve C01 kısmı. Buna ek olarak, büyük duvar, aşırı kriptonit, sormak dünyaya, küçük peng, masmavi ve diğer markalar fiyat savaşına katıldı. Bu yılın Ekim ayında, Changan Qiyuan A05 listesi ayrıca "aynı fiyata yakıt ve elektrik" kartını oynadı ve altı model yapılandırması yayınladı. Bunlar arasında, 70 Lite Model 89.900 yuan, 70 Hava Modeli 93.900 Yuan, 70 Pro Model 103.900 yuan; Üç 145km saf elektrikli tahrik modeli, 145 Hava Modeli 116.900 yuan, 145 Pro Model 122.900 yuan, 145 Max Model 132.900 yuan. Hibrid kampını daha da genişletmek için olgun hibrid teknolojisi, Toyota, Honda, Nissan ve diğer markalara dayanarak, bu yıl "yakıt ve elektriği aynı fiyata" vurgulamaya başladı. GAC Honda 11 Nesil Anlaşma Eklentisi, Faw Toyota Corolla Akıllı Elektrikli Hibrit İkiz Motor, Dongfeng Nissan Qijun Süper Hybrid Electric Drive, vb. Hibrit modellerin hızlı büyümesi Programlanabilir güç, plug-in hibrid modelleri Yüksek satış büyüme momentumu 2023'e devam ediyor. Bu yılın ilk yarısında veriler, plug-in hibrid ve genişletilmiş menzil modellerinin yıllık % 105.73 artışla 935.000 adet satıldığını gösteriyor. Bunlar arasında, plug-in hibrid modellerinin satışları, yıllık % 92,28 artışla 727.000 adet iken, menzil genişletilmiş modellerin satışları yıllık % 141,86 artışla 208.000 birimdi. Plug-in hibrid modelleri pazar tarafından yaygın olarak kabul edildiğinden, Great Wall ve Geely gibi ana otomobil şirketleri plug-in hibrid teknoloji rotalarını güçlü bir şekilde geliştirmektedir. Örneğin, Great Wall'un Limon Hibrit DHT, EV sürüşü, seri tahrik, paralel tahrik, doğrudan motor sürüşü, enerji geri kazanımı vb. kontrol sisteminin. Limon hibrid DHT, Great Wall Motor'un Wei markasının tüm modellerinde ve bazı Haval markası modellerinde donatılmıştır. Menzil genişleyen teknolojiyi benimseyen ideal gelince, bu yıl satış artışı daha da dikkat çekicidir. İdeal tarafından açıklanan veriler, bu yılın ilk üç çeyreğindeki satışlarının 244.200 adet olduğunu gösterdi. Üçüncü çeyrek kazanç raporunda, İdeal dördüncü çeyrek için 125.000 ila 128.000 adet teslimat rehberliği verdi ve yıllık büyüme 169,9 ila 176,3 artış.

Sadece 7 gün boyunca kesintisiz çalışan yeni bir enerji ağır kamyonu görmek için 3 milyondan fazla insan yayında kaldı mı? Yeni enerji otobüslerinde ve hafif kamyonlarda ağır sorumluluğu zaten aldı, yeni enerji ağır kamyonları hala fizibilite analizlerini yapıyor, ne kadar uzağa koşabilecekleri, ne kadar taşıyabilecekleri, ne kadar kazanabilecekleri, ne kadar süre kullanabilecekleri Onlar ve son analizde, petrol kamyonları kadar uzun ve güvenilir bir şekilde işletilip çalışılamayacakları? Önerme çok büyük olduğunda, Yutong spesifikten başlamayı seçti, son zamanlarda ülkenin ilk yeni enerji ağır hizmet tipi kamyonu 7 × 24 saat canlı operasyonu canlı olarak sonuçlandı, girişi çözmek için Yutong. Gerçek şey en fazla güce sahiptir Zorluk yüksek sıcaklıkta, yüksek haikou neminde, yaklaşık 28 ℃ en yüksek ortalama sıcaklık ve yıllık ortalama 1.600 mm'den fazla yağış, aracın stabilitesine, doğal test oluşturmak için üç elektrikli korozyon direncine sahiptir. çevre. Aynı derecede doğru olanı, test aracının üretim hattından özenle seçilmiş bir "özel otomobil" olmaması, ancak kullanıcının sağlanmamış arabayı çalıştırması; 7 günlük insanlar dinlenme arabası, yükleme ve boşaltma işleminden güç değişimine kadar, yüksek hızlı yoldan çakıl avlusuna kadar, gerçek operasyonla karşılaşacak, test kapsanır; 7 × 24 Tüm hava durumu, kesintisiz canlı yayın, test yapılacaktır. Yutong New Energy Heavy Truck, kendilerine hata yapma fırsatı vermemek için kendisini tüm ağ kitlesinin gözetimine tamamen maruz bırakacak ve badanalı verilerin işleyişi için yer yok. Geçtiğimiz yıl, Yutong'un yeni enerji kamyonları dört aşırı zorluğu tamamladı: aşırı çekiş, derin su dolaşımı, yük tırmanışı ve aşırı enerji tasarrufu, gerçek gücü gerçek sahneler ve gerçek verilerle yansıtan. Aşırı dürüstlük, özel kuvvetler gibi zorluklardan sonra yeni bir enerji ağır kamyonu, endişeler ve şüpheler doğal olarak dağıldığında yıkılamaz. Uygun olan en iyisidir Gerçek dünyada, zorluklar her zaman hayal edilenden daha somuttur ve iyi ürünler sadece kilit sorunları çözmekle kalmaz, aynı zamanda üç boyutlu problemleri de çözmelidir. Bir örnek olarak aralığın alın, basit bir anlayışla, aralık ne kadar uzun olursa, ne kadar iyi, ancak daha yüksek enerji yoğunluğu, daha büyük pil kapasitesi kaçınılmaz olarak satın alma maliyetinde bir artışa ve kompozisyonun yük kapasitesinde, verimliliğinde ve etkinliğindeki düşüşe yol açacaktır. Karmaşık üç boyutlu problemin, sistematik bir çözüme ihtiyaç duyulması. Yutong'un felsefesinde, optimal parametreler amaç değildir, en uygun değerdir. 7 günlük kesintisiz operasyon, test aracı, tüm aracın enerji tüketiminde bir azalma elde etmek için ulaşım öncülünü geciktirmeden ve çoklu enerji tasarrufu teknolojisi uygulamalarını her zaman tamamlayabilir. Yutong'un enerji ikmali, güç tüketimi ve rota ayarları, yükleme ve boşaltma süresi gibi operasyonel detaylar hakkında kesin anlayışı, ticari ortam için sadece pilleri artırmaktan daha akıllı ve daha uygulanabilir. Başka bir "uygulanabilir" güvenilirliğe yansır. Ağır kamyon taşıma kalkış ve kapanış süresi kontrol edilemez, sürekli çalışma ve sert ortamların kullanımı ile birleştiğinde, "sorun yok" genellikle en büyük sorundur. Yutong, sorunu kendisine ve kullanıcıya "sorun yok" - endüstrinin Ruicontrol E platformunun ilk yazılımı ve donanım entegrasyonu, üç elektrik teknolojisinin bağımsız araştırmasının mükemmel istikrarı, duşa direnç, vücudun korozyonu , böylece Yutong Yeni Enerji Ağır Kamyonları,%90 katılım oranı. Bu nedenle, yağmurlu, yüksek sıcaklıklı Hainan'da bile, 7 gün 7559 kilometrelik sürekli kilometre, test aracının 24 saat kesintisiz çalışması herhangi bir problem yoktu. Yeni enerji ağır kamyonları, umut verici bir zamana! Bu zorluk, Yutong Yeni Enerji Ağır Kamyon Kümülatif Ortalama Güç Tüketimi 1.23kW-H/km, gaz otomobiline kıyasla, günde 1.100 yuan'a eşdeğer yaklaşık 7.854 yuan kümülatif tasarruf; Dizel araçlarla karşılaştırıldığında, tasarruf daha da önemlidir. "7 gün sıfır başarısızlık ve 7.000 kilometrelik düşük güç tüketim operasyonu", yüksek güvenilirlik, yüksek katılım, yüksek gelirli üç kart birlikte, endüstrinin yeni enerji ağır kamyonları algısını değiştirecek kadar - yeni enerji ağır kamyonları umut verici bir süreye kadar . YU Genel Bu 7 × 24 saat canlı operasyon canlı olarak, yeni enerji ağır kamyonu, ticari araçların geleceği için kapsamlı yeni enerjinin geliştirilmesinin yönünü keşfetmesi için geçişten geçmenin önemli adımından ayrılın. Piyasadan gelen geri bildirim her zaman doğru ve doğrudan, bu zorluk, Yutong'un yeni enerji ağır kamyonlarının bir yolunu izlemek yerine, çevrimiçi ve çevrimdışı toplamda yaklaşık 336.29 milyon izleyiciyi çekti, sonuncusu yeni bir enerji ticari araç haritasına bakıyorlar Umutla doldurulacak boşluk parçası!

Test ihlalleri ve diğer konular nedeniyle, 26 Aralık'ta Toyota'nın iştiraki Daihatsu Industries, Osaka Eyaleti, Ikeda City'deki merkez tesisinin faaliyete geçtiğini duyurdu. Sonuç olarak, şirketin Japonya'daki dört araç tesisinin hepsi üretimi durdurdu. Kapanmanın en azından Ocak 2024'ün sonuna kadar sürmesi bekleniyor. Bu arada Daihatsu, tüm modellerin sevkiyatlarını askıya aldı ve şu anda Japonya'nın Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından soruşturma altında. İhlaller 34 yıl sürdü 1907 yılında kurulan ve Japonya ve Güneydoğu Asya'daki popüler mikro-küçük otomobilleriyle bilinen Daihatsu'nun Toyota tarafından 1998'de hisselerinin yüzde 51,2'si için satın alındığı ve Toyota'nın tamamen sahip olduğu bir iştiraki olduğu anlaşılıyor. 2016. Bu yıl Nisan ayında Daihatsu, çarpışma testi ihlallerinin dahili bir raporu aldı ve daha sonra raporun doğru olduğu ve denizaşırı pazarlar için geliştirilen dört modelinin yandaki düzenlemeleri ihlal ettiği doğrulandı. Etki testleri. Sonuç olarak, Daihatsu iç soruşturmalara dayanan daha fazla soruşturma yürütmek için yeni bir bağımsız üçüncü taraf komitesi kurdu ve Mayıs ayında iki modelin kaza testini ihlal ettiği bulundu. Daha sonra, soruşturma ilerledikçe daha fazla ihlal ortaya çıktı. 20 Aralık'ta Daihatsu, web sitesinde, üçüncü taraf komitesinin şirketin inceleme ve izlemesinde güvenlik çarpışma testi verilerinin tahrif edilmesi de dahil olmak üzere 174 usulsüzlük bulduktan sonra, halihazırda üretimde olanlar da dahil olmak üzere tüm modellerin sevkiyatlarını askıya alacağını açıkladı. Daihatsu marka araçlarına ek olarak Toyota, Mazda ve Subaru adına üretilenler de dahil olmak üzere, usulsüzlüklere dahil olduğu doğrulanan model sayısı 6'dan 64'e yükselmiştir. O günün ilerleyen saatlerinde Daihatsu Başkanı Soichiro Okudaira ve Toyota Başkan Yardımcısı Hiroki Nakajima, halktan özür dilemek için bir basın toplantısına ortaklaşa katıldı. Araştırma, bazı Daihatsu modellerinin çarpışma testlerinde hava yastığı kontrol üniteleri kullandığını ve pazarlanan modellerde kullanılanlardan farklı olduğunu buldu. Dürüstlükler ayrıca, bazı modeller için koltuk başlığı etki testlerinin yanlış raporlanmasını ve güvenlik testi hızlarını içeriyordu. Soruşturma, suistimalin 2014'ten sonra özellikle yaygın olduğunu ve 1989 yılına dayanan durdurulan modellerden birinde ihlallerle yaygın olduğunu buldu. Başka bir deyişle, Daihatsu'nun usulsüzlükleri 34 yıldır devam ediyor. Daihatsu'ya göre bunun temel nedenleri şunları içerir: çalışanlara aşırı baskı yapan aşırı sıkı ve katı kalkınma döngüsü programları; cephe personelinin daha fazla otoritesi ve yönetim katılımı eksikliği; ve yönetim kısa vadeli kalkınmaya odaklanıyor ve kör bir gözü düzensizliklere dönüştürüyor. Bu tür sorunların tekrarlanmamasını sağlamak için Daihatsu, sertifikasyon başvuru sürecini gözden geçireceğini ve uyumluluk farkındalığını önceliklendirmek için kurum kültüründe temel değişiklikler yapacağını söyledi. Buna ek olarak, Daihatsu'nun Toyota, Mazda ve Subaru da dahil olmak üzere bir dizi Japon markası için otomobil ve parça ürettiği göz önüne alındığında, usulsüzlükleri diğer otomobil şirketlerine döküldü. Özellikle, Hino Motors 2022'nin zaten emisyonları tahrif ettiği tespit edilen ana şirket Toyota ve şimdi Daihatsu'nun ihlallere maruz kalması Toyota'nın denetim eksikliği hakkında daha fazla soru sordu. 21 Aralık'ta Japonya'nın Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı Daihatsu'nun Osaka'daki karargahına baskın düzenledi. Neredeyse aynı zamanda Toyota Kuzey Amerika, Kanada'da şirket tarafından satılan yaklaşık 1 milyon aracın ve bazı araçlardaki hava yastıkları veya potansiyel kalite sorunları nedeniyle ABD'nin geri çağrılması gerektiğini açıkladı. İkisi örtüştü ve Toyota paylaşımları düştü. 4.000'den fazla tedarikçiye ulaşmak Daihatsu, sorun ortaya çıktıktan sonra Japonya'daki tüm modellerin gönderilerini askıya aldı. Üretim açısından Daihatsu'nun Japonya'da 4 fabrikası var, Shiga, Kyoto ve Oita vilayetinde 3 fabrika 25 Aralık'ta kapatıldı ve merkez fabrikası 26 Aralık'ta kapatıldı. Sonuç olarak, Daihatsu'nun Japonya'daki tüm üretim operasyonları en azından Ocak 2024'ün sonuna kadar durduruldu ve şirketin bu yıl sonuna kadar ihracat veya üretime devam etmesi bekleniyor. Daihatsu, ihracata veya üretime ne zaman devam edeceğini henüz doğrulamadı. Birkaç yabancı medya, bu olayın Japonya'nın otomobil üretim endüstrisinde ciddi bir güven krizine neden olabileceğini söyledi. Nikkei News, skandalın "fabrikalardan gönderileri tamamen durdurmanın nadir noktasına ulaştığını" belirtti. Aslında, son yıllarda, Japonya'nın otomobil endüstrisi sahteciliği, sık sık skandal oluşumunun ihlali ve çoğu üç veya dört yıl sürdü. Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino veya Takata, Toray, Aurora Fren, Hitachi Ansteem, vb. sıradan olmak. Daha geniş bir bağlamdan, yukarıdaki ihlallerin çoğu 1980'lerin sonunda veya 1990'ların sonlarında başladı. Japon ekonomik balonunun patlaması tüm endüstrilere büyük bir darbe getirdi ve şiddetli pazar rekabeti ile birleştiğinde, ihlaller şirketlerin hayatta kalması için bir araç ve sektörde konuşulmayan bir kural haline gelmiş gibi görünüyor. Daihatsu ihlal etti

Yeni Enerji Araçları: "Vahşi Koşmak" ve Kalite Yükseliyor Bu yıl, yeni enerji otomobil endüstrisi gerçekten "Wild Ride", vurgular. Yakın zamanda düzenlenen 2024 Çin Otomotiv Pazar Geliştirme Tahmin Zirvesi'nde, Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan sonra "CAAM" olarak anılacaktır) Genel Başkan Yardımcısı ve Sekreter Genel Fu Bingfeng, 2023'te Çin'in Otomotiv Pazarı'nın üç önemli olay gösterdiğine dikkat çekti. Yeni enerji araçlarının devamı, yılın başlangıcından önemli ölçüde daha iyi olan hızlı büyüme momentumu! . Çin Otomobil Üreticileri Derneği (CAAM) tarafından yayınlanan son verilere göre, bu yıl Ocak-Kasım arasında Çin'in yeni enerji aracı üretimi ve satışları sırasıyla 8.426.000 ve 8.304.000 tamamlandı, bu da yüzde 34,5 ve yüzde 36.7 artış- Yıllık olarak yüzde 30,8 pazar payı ile. Çin Otomobil Üreticileri Derneği (CAAM), yeni enerji araçlarının yıllık satışlarının 9,4 milyon adede ulaşmasını bekliyor. "Çin'in otomobil endüstrisi zaten tüketicilerin aşırı ihtiyaçlarını hızlı bir şekilde karşılama yeteneğine sahip ve denizaşırı tüketicilerin de bu aşırı talebe ihtiyacı var. Çin'in arabaları daha iyi ve daha iyi hale geliyor. Başarıların "hacmi" her zaman en sezgiseldir. 3 Temmuz, Guangzhou Otomobil Egan Aracı çevrimdışı alanından yepyeni yeni bir enerji araçları yavaş yavaş dışarı çıktı, Çin'in yeni enerji araç üretim hacmi resmi olarak 20 milyon birime ulaştı. Bunun arkasında, Çin'in 1995 yılından fazla süren sürekli atılımlar ve hızlı büyüme için Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, 17 yıl sonra Çin'in ilk yeni enerji araçlarından 10 milyon yeni enerji aracı; Ve 10 milyon ila 20 milyon arasında, sadece bir buçuk yıl sürdü. Sadece geçtiğimiz Kasım ayında, yurtiçi yeni enerji aracı üretimi ve satışları bir ayda yine 1 milyon işareti aştı, yani Çin'in sanayileşmedeki yeni enerji araçları, pazar odaklı temel, ölçeğe adım atmaya başladı. Küreselleşme, yeni bir sahnenin yüksek kaliteli gelişimi. Kolektif kaygı altındaki kaygı "Involution" Yalnızca bu yılki otomobil pazarı için bir anahtar kelime tanımlayabiliyorsanız, "cilt" olmalıdır. Tesla fiyatı yıl başında azalırsa, sadece endüstri meslektaşları için "kaşıntıyı" çizerse, fiyat kesintileri Mart ayı başlarında başladı, şüphesiz çeşitli otomobil şirketleri neredeyse "durgun su savaşı!" yüksek bir nokta. Neredeyse bir yıl süren "fiyat savaşı" nda, neredeyse her otomobil şirketi, maliyetleri azaltmak ve verimliliği artırmak için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışarak derin bir kaygıya daldı. Açıkçası, her zaman yüksek bir kar seviyesi olan Tesla, yıl başında fiyatları azaltmaya başladı, bu da biraz "çarpıcı" idi, ancak "Domino'yu bile tetikleyen Tesla'nın bile "O zaman etkisi, o zamandan beri fiyat yarışmasında yıllık fiyat kesintilerinin 59 katına ulaşacağını beklemiyordum. Fiyat kesintileri 59'a kadar ulaşacak ve diğer 40'tan fazla otomobil şirketi fiyat kesintilerine "girdap" a dahil etmek zorunda kaldı. "Fiyat savaşı" nın yılın başından yıl sonuna kadar "dövüş" olduğunu söylemek abartı değil. Mart, bir hükümet ve işletmeler büyük bir tanıtım faaliyeti ile el ele verecek, nihayetinde düzinelerce şehre dönüştü, araç piyasasının fiyatına katılmak için 40'tan fazla otomobil şirketi, yüzlerce modeli etkiledi; Yıl ortasında ikinci fiyat kesintisi dalgası, yıl ortasında ikinci fiyat kesintisi dalgası daha da şiddetliydi, başlangıçta azera fiyatını azaltmamakta ısrar etti, resmi olarak tüm modellerin azaltılması için bir dizi modelin 30.000 yuan ve eski kullanıcı fiyatı "10 milyar sübvansiyon" faaliyeti verdi. Daha sonra, Xiaopeng, BYD, Guangqi Eyan, Krypton ve diğer markalar bazı ürünlerin fiyatını azalttı; "Golden Nine ve Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD ve diğer otomobil işletmeleri, pazarın üst düzey ve diğer segmentlerine mikrocarları içeren tercihli politikaları yayınladı; Kasım ayında, "Double 11" Isı, BYD ve "Double 11" Isı, BYD ve "Double 11" Isı, BYD ve "Double 11" Isı, BYD ve diğer otomobil işletmelerinden yararlanarak yayınlandı tercihli bir politika. Kasım ayında, "çift on bir" ısı, byd, sıfır run, ola, gac ean ve diğer otomobil şirketlerinden yararlanarak fiyatları bir kez daha azalttı, aynı zamanda finansal indirimlerin, isteğe bağlı indirimlerin, şarj indirimlerinin ve diğer birçok faaliyetin eşzamanlı olarak lansmanını azalttı; Yıl sonuna kadar acele hacmi, BYD, Shenlong otomobil, sıfır Run otomobil, Faw Toyota ve diğer birçok otomobil üreticisi, promosyon politikalarının satın alındığını duyurdu, Faw-Volkswagen, Changan Otomobil, Geely Automobile, vb. Fiyatları azalttıklarını! Buna ek olarak, birçok bayi ayrıca "çifte on iki" sınırlı süreli fiyat kesintisi, sınırlı süreli isteğe bağlı haklar ve avantajlar, finansal indirimler ve diğer tanıtım araçları da başlattı. 2023'te, otomotiv endüstrisi, bir çift özellikle belirgin, bariz çelişkiler var, yani vahşi ve kaygı bir arada var. Makro bakış açısıyla dururken, bu yıl durum iyi, yeni bir enerji aracı pazar gelişimi olarak tanımlanabilir, yurtdışında veya yurtdışında olsun, 3 yıl adım 3 adım, bağımsız markalar Ayrıca daha emin, zorluklardan korkmuyor. Ancak tek bir işletmenin pazar sonuna özgü, bu yıl çok parlak ve parlak değil, "hacim" gibi görünüyor, böylece otomobil şirketleri fiziksel ve zihinsel olarak tükenmiş olmak için, bazı şirketler sadece veda edebilir; Ortak girişim otomobil şirketleri daha endişeli ve "teknoloji için sermaye!" Pahasına yerelleştirme çabalarını sürekli olarak artırıyor, ancak yine de iç soruyu koruyor: Yakalamak için çok mu geç?