ข่าว

WLB Auto ในฐานะผู้ขายรถยนต์เราเข้าใจว่าเราสามารถทำงานได้ดีในอุตสาหกรรมของเราโดยการควบคุมหัวใจของผู้บริโภคและสำหรับคนส่วนใหญ่เป็นตัวเลือกที่ใหญ่ที่สุดอันดับสองในชีวิตของพวกเขา "ซื้อรถยนต์" ฉันเชื่อว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้หลายคนได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ ท้ายที่สุดไม่เหมือน 20 ปีที่ผ่านมาเมื่อมีเพียงรถน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวเลือกค้นหาแบรนด์ที่เหมาะสมเลือกประเภทที่เหมาะสมคุณสามารถเลือกรถที่ดีได้ ทุกวันนี้มีโหมดพลังงานหลายโหมดไม่ต้องพูดถึงแบรนด์และประเภท ต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวเราควรเลือกอย่างไร? เราควรยอมรับ "รถราง" และเดิมพันกับแนวโน้มในอนาคตหรือไม่? หรือจับมือกับ "ไฮบริด" เพื่อจับตลาดปัจจุบัน? ปรึกษาคนวงในบางคนพวกเขากล่าวว่าสัญญาณนั้นชัดเจนมากเข้าใจการเปลี่ยนแปลง 3 ครั้งในปัจจุบันเรารู้วิธีการเลือก การพิจารณาครั้งแรกคือการสังเกตรูปแบบกลยุทธ์ของ บริษัท รถยนต์ คนที่เข้าใจผู้บริโภคที่ดีที่สุดไม่จำเป็นต้องเป็นผู้บริโภค แต่เป็นนักพัฒนาผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในรถ Xiaomi Su7 ของ Xiaomi Car ในยุโรปหลายคนสามารถสัมผัสได้เมื่อพวกเขาปัดผ่านวิดีโอ Tiktok: แม้ว่าพวกเขาจะยังไม่ได้ค้นหา แต่แพลตฟอร์มสามารถแนะนำเนื้อหาหรือผลิตภัณฑ์ที่เราต้องการได้อย่างแม่นยำ ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับตลาดยานยนต์ ด้วยการรับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของ บริษัท รถยนต์เราสามารถมองเห็นทิศทางในอนาคต - บริษัท เหล่านี้ไม่ได้ลงทุนในเทคโนโลยีที่ไม่มีอนาคต สถานการณ์ปัจจุบันในตลาดต่างประเทศคืออะไร? เราสามารถสังเกตแนวโน้มต่อไปนี้: ในอีกด้านหนึ่ง บริษัท ต่างๆเช่น BYD Car ซึ่งมีรถยนต์ที่กำหนดเองระดับไฮเอนด์นั้นเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์อย่างชัดเจน นี่คือหลักฐานโดยซีรี่ส์ "Yangwang" และ "Tengshi" ของ BYD ซึ่งทั้งคู่เป็นไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ ในทางกลับกัน Li Auto Stock ซึ่งเริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีระยะไกลไม่ได้เพิ่มความพยายามในเทคโนโลยีระยะยาวหรือไฮบริดในปี 2567 แต่ได้เปลี่ยนไปสู่การพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ตัวอย่างเช่นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คันแรก Mega ในอุดมคติอยู่ในตลาดแล้วและจะเปิดตัวในปีนี้ในช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์เช่น M9, M8 และ M7 เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ชัดเจน ค่อนข้างพวกเขาได้เห็นจุดผันและวุฒิภาวะของตลาดสำหรับไฟฟ้าบริสุทธิ์ซึ่งอาจเป็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นผลให้พวกเขาลงทุนอย่างมากในทรัพยากรเพื่อพัฒนาโมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตลาดนี้ ข้อพิจารณาที่สองคือการอ่านแนวโน้มของการพัฒนาเทคโนโลยี เหตุใดลูกผสมและช่วงขยายจึงสามารถเจริญรุ่งเรืองในอดีต? เหตุผลก็คือช่วงและความเร็วในการชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ล้มเหลวในการตอบสนองความต้องการของตลาดเป็นเวลานาน สิ่งนี้บังคับให้ตลาดมองหาวิธีแก้ปัญหาอื่น ๆ แต่จากปี 2023 เป็นต้นไปสถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ ในระหว่างนี้และจากนั้นการชาร์จแรงดันไฟฟ้าสูง 800V ยังคงเป็นการรักษาปอร์เช่และไม่ควรพิจารณาโดยไม่มีงบประมาณ 2 ล้าน แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ในปี 2023 เทคโนโลยีก็เบ่งบานและเข้ามาในบ้านหลายล้านหลัง ตัวอย่างปี 2024 โดยทั่วไปไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ลดราคาในปีนั้นซึ่งต่ำกว่า 800V และคุณจะได้รับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 800V จากต่ำถึง 180K ในสถานการณ์ดังกล่าวปัญหาความเร็วในการชาร์จเริ่มได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ท้ายที่สุดเมื่อไม่มีเทคโนโลยี 800V การชาร์จเต็มจะใช้เวลา 1 ชั่วโมงหรือนานกว่านั้น แต่ตอนนี้ด้วยเทคโนโลยี 800V ใช้เวลาเพียง 12 นาทีในการเติมเต็มช่วง 400 กิโลเมตรซึ่งลดปัญหาความวิตกกังวลในการเติมเต็มอย่างไม่ต้องสงสัย ในทางกลับกัน EV นั้นกำลังก้าวกระโดดครั้งใหญ่ ตัวอย่างเช่น Zhiji L6 ที่เพิ่งเปิดตัวของ Saic Zhiji ประกาศการใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่ง-รัฐซึ่งเปิดใช้งานระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ตามมาด้วยแผนการของรถยนต์ Hao Platinum สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตบริสุทธิ์ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเหล่านี้ส่งสัญญาณว่าภายในสามปีถัดไปตลาดอาจถูกทิ้งขยะด้วย EVs ด้วยระยะทาง 1,000 กิโลเมตรและการชาร์จที่รวดเร็วมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ข้อดีของลูกผสมและช่วงขยายจะลดลงอย่างมากและตำแหน่งทางการตลาดของพวกเขาจะถูกเขย่าอย่างแน่นอน สิ่งที่สามที่ต้องพิจารณาคือวุฒิภาวะของโครงสร้างพื้นฐาน ท้ายที่สุดมันไม่เพียงพอที่จะมี 800V หากโครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถติดตามได้มันยังคงไร้รากและไม่สามารถเล่นบทบาทได้เลย แล้วสถานการณ์โครงสร้างพื้นฐานของวันนี้ในที่สุดมันเป็นอย่างไรบ้าง? สรุปมันเติบโตในอัตราที่น่าประหลาดใจ 4-5 ปีที่ผ่านมากองชาร์จของจีนหรือเช่นเดียวกับยุโรปและสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปกำลังอยู่ในช่วง 40-60kW หรือมากกว่านั้นและมีกองการชาร์จเพียง 200,000-300,000 กอง ในขั้นตอนนี้ทั้งในยุโรปและสหรัฐอเมริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของพลังงานไฮโดรเจนสนามพลังงานใหม่ อย่างไรก็ตามวันนี้พลังของกองการชาร์จกระแสหลักได้รับการอัพเกรดเป็น 120kW และจำนวนกองการชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้าน

วันที่ 21 กุมภาพันธ์ Zeekr ประกาศในวันนี้ว่าการประชุมเปิดตัวของรุ่นใหม่ 001 มีกำหนดในวันที่ 27 กุมภาพันธ์และในเวลาเดียวกัน Zhou Guanyu นักขับ F1 คนแรกของจีนทำหน้าที่เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่จัดการ รถใหม่แบ่งออกเป็นรุ่น LiDAR และไม่มีรุ่น LIDAR ตามการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน ขนาดร่างกายคือ 4977/1999/1545 (1533) มม. ตามรายงานของสื่อระบุว่า ZeekR 001 ใหม่คาดว่าจะใช้เทคโนโลยีแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V และจะยังคงมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

Geely Xing yue l engine อัจฉริยะเพียงเครื่องเดียวในชั้นเรียนที่จะติดตั้งระบบฮาร์ดแวร์นักบินอัจฉริยะ NOA เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ใหม่ใหม่ทั้งหมดใหม่! สิ่งแรกที่สมควรได้รับความสนใจมากที่สุดคือระบบส่งกำลังตามธรรมชาติ เมื่อเทียบกับไฮบริดของน้ำมันในชั้นเรียนเดียวกันที่ใช้เครื่องยนต์ดูดซับด้วยตนเองและไดรฟ์ไฟฟ้ากะเดี่ยวเครื่องยนต์จีนอัจฉริยะจีนมีความพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบ 1.5TD เทอร์โบชาร์จเจอร์ชั้นนำของโลกที่มีการฉีดโดยตรง 44.26% ของประสิทธิภาพความร้อน มาตรฐานในระบบทั้งหมดซึ่งสามารถปล่อยพลังงานสูงสุด 120kW และแรงบิดสูงสุด 255N-m การจับคู่กับอินเวอร์เตอร์อัจฉริยะอัจฉริยะ 3 สปีดชั้นนำของโลก DHT Motor Drive P1+P2 Dual Drive สามารถส่งออกพลังงานแบบขนานในโดเมนความเร็วทั้งหมดทำให้รถยนต์เชื้อเพลิงสามารถเข้าสู่ยุคของการประหยัดพลังงานและประสิทธิภาพได้อย่างเป็นทางการ ในแง่ของความฉลาดรถใหม่มีระบบ Geely Galaxy Galaxy OS 2.0 รุ่นใหม่และชิป Qualcomm Snapdragon 8155 เป็นมาตรฐานซึ่งทำให้การทำงานของห้องนักบินเนียนเรียบเนียนการโต้ตอบหน้าจอยักษ์สนามเสียงสเตอริโอ รุ่น; Xingyue l zhi engine เป็นเครื่องเดียวในชั้นเรียนที่มี eq uipped กับระบบฮาร์ดแวร์นักบินอัจฉริยะ NOA เป็นมาตรฐานในระบบทั้งหมดซึ่งรวมเซ็นเซอร์ประสิทธิภาพสูง 26 ตัวและแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงระดับเซนติเมตร สถานการณ์การขับขี่ความเร็วและตระหนักถึงการขับขี่ที่ได้รับการช่วยเหลืออย่างชาญฉลาดตามการนำทาง การนำทางของกระบวนการทั้งหมดของการขับขี่ที่ได้รับการช่วยเหลืออัจฉริยะการเปิดและปิดทางลาดอัตโนมัติการเปลี่ยนเลนแซงการชะลอตัวมุมการเปลี่ยนเลนหลบหลีกหลีกเลี่ยงรถบรรทุกขนาดใหญ่การรวมการควบคุมความเร็วอัตโนมัติและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ; การขับขี่อัจฉริยะของเครื่องยนต์อัจฉริยะของ Xingrui L ได้รับการอัพเกรดอย่างละเอียดด้วยระบบทั้งหมดที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะระดับ L2 ตามมาตรฐานและรุ่น Star River Edition และ Tiangong Edition ยังมีเมทริกซ์เซ็นเซอร์ประสิทธิภาพสูงที่ได้รับการอัพเกรดใหม่ ระบบนำร่องอัจฉริยะ ICC, การจดจำป้ายจราจร TSI, การแจ้งเตือนการ จำกัด ความเร็ว SLIF, LCA Lane เปลี่ยนการแจ้งเตือนและการแจ้งเตือนขีด จำกัด ความเร็ว LCA การแจ้งเตือนการ จำกัด ความเร็ว, LCA Lane Assist, LDW Lane คำเตือนการออกเดินทาง, LKA Lane ช่วยรักษาและเครื่องช่วยความปลอดภัยอัจฉริยะอีก 15 เครื่อง ในแง่ของการออกแบบสไตล์จีนเครื่องยนต์คู่อัจฉริยะ China Star ใช้ภาษาการออกแบบใหม่ของ "ภูเขาทะเลและจักรวาล" ซึ่งเป็นการผสมผสานเทคโนโลยีบุกเบิกสมัยใหม่กับวัฒนธรรมจีนดั้งเดิมซึ่งแสดงให้เห็นถึง "การกระโดดในสุนทรียภาพการออกแบบจีน" สองสีรถยนต์ใหม่ "Mountain Purple" และ "Moon White" ซึ่งรวมองค์ประกอบสีแบบดั้งเดิมและเทคโนโลยีขั้นสูงที่ทันสมัยได้รับการเพิ่มเข้ามา นอกจากนี้ Starry L SmartEngine ยังมีหน้าสกรอลล์สตาร์สตาร์สตาร์สตาร์สตาร์สตาร์สตาร์สตาร์สตริปหน้าท้องท้องฟ้าบานสะพรั่งด้านหน้าของน้ำตกที่เต็มไปด้วยน้ำทะเล Kunpeng ต้อนรับพรมเบา ๆ สายไฟที่เต็มไปด้วยสายไฟ ผ่าน Taillamps นอกจากนี้ใบหน้าใหม่ของ Starry L, กระจังหน้าใหม่, กระจังหน้าด้านหน้าพร้อมน้ำตก, พรมแสงต้อนรับที่มีปีกของ Kunpeng, ไฟหน้าด้านหน้าพร้อมแสงไฟระยะเวลาหลายปี, ไฟท้ายด้วยโคมไฟท้ายที่เจาะทะลุ ห้องโดยสารที่มีแม่น้ำจักรวาลของดวงดาวและที่นั่งที่มีภูเขาใสและดวงจันทร์ ฯลฯ และการออกแบบของดวงดาว L พร้อมกระท่อมสีขาวโอเรียนทอลแสงไฟรอบข้างพร้อมชายคาทาสีของแม่น้ำดวงดาวและที่นั่งที่สะดวกสบาย ด้วยลมในเสื้อผ้า ฯลฯ ล้วนเป็นการตีความที่ดีที่สุดของ symbiosis ระหว่างวัฒนธรรมจีนดั้งเดิมและเทคโนโลยีที่ทันสมัย Xingrui l เครื่องยนต์อัจฉริยะขนาด 4825 มม. * 1880 มม. * 1469 มม., ฐานล้อ 2800 มม., พื้นที่ห้องโดยสารก่อนชั้นเรียน; ระบบทั้งหมดมาพร้อมกับหน้าจอควบคุมศูนย์ความละเอียดสูงขนาด 13.2 นิ้วมาตรฐานขนาด 13.2 นิ้วและเครื่องมือวัด LCD ขนาด 10.2 นิ้วพร้อมจอแสดงผล Head-Up AR-HUD ขนาดใหญ่ 24.3 นิ้วที่เต็มไปด้วยความรู้สึกของเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการจดจำใบหน้าชั้นนำระดับชั้นนำ, อุปกรณ์พกพาอิเล็กทรอนิกส์สุดหรู, ระบบเสียงยาว 12 ลำโพง Yan Fei Li Si (รวมถึงเสียงพนักพิงศีรษะ) นำเทคโนโลยีหรูหราและความสะดวกสบายเทียบได้กับรถยนต์มากกว่า 250,000 คัน ห้องโดยสารของ Xingyue L Smart Engine ยังกระโดดขึ้นมารุ่นด้วยขนาดตัวถัง 4795 มม.*1895 มม.*1689 มม. และฐานล้อ 2845 มม. เพื่อนำพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ไกลออกไป หน้าจอหน้าจอพิเศษขนาด 12.3 นิ้ว HD และเครื่องมือวัด LCD แบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วและมีระบบแสดงผลหัว AR-HUD เพิ่มขึ้นขนาด 25.6 นิ้วและการกำหนดค่าอื่น ๆ เช่นความหรูหราแบบเต็มที่นั่งสามโซนสามโซนสามโซน เครื่องปรับอากาศอิสระ ระบบแสดงผลการโต้ตอบอัจฉริยะสี่โซน, เครื่องปรับอากาศอิสระสามโซนและการกำหนดค่าอื่น ๆ , ความหรูหราเต็มที่นั่ง, ความเพลิดเพลินทางปัญญาที่ครอบคลุม

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคมปริมาณน้ำฝนสองวันติดต่อกันทำให้เฉิงตูเย็นลงในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง แต่ฝนไม่สามารถสั่นคลอนความกระตือรือร้นของ บริษัท รถยนต์และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เฉิงตู The Golden Nine และ Silver Ten ควบคู่ไปกับธีมหลักของการส่งเสริมการบริโภคในปีนี้ทำให้การแสดงรถยนต์ A-Class ครั้งที่สองในประเทศจีนปีนี้นิทรรศการยานยนต์อินเตอร์เนชั่นแนลเฉิงตูในปัจจุบัน . จากข้อมูลที่จัดทำโดย Hanover ผู้จัดงาน Shengdu Auto Show ในปีนี้ได้เปิดหอประชุม 11 แห่งที่มีพื้นที่มากกว่า 200,000 ตารางเมตรและเข้าร่วมโดย 129 แบรนด์รถยนต์รวมถึงเยอรมันอเมริกันฝรั่งเศสญี่ปุ่นเกาหลีและร่วม Ventures, Autonomous และแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ ซึ่งนำรุ่นรอบปฐมทัศน์ของโลกเปิดตัวและป๊อปอัพและแสดงเกือบ 1,600 คัน พลังงานใหม่ยังคงร้อนแรงที่สุด ในฐานะที่เป็นงานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในตลาดตะวันตกการแสดงรถยนต์เฉิงตูมีแนวโน้มที่จะทำงาน "การขายรถยนต์" มากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับงานแสดงรถยนต์ปักกิ่งเซี่ยงไฮ้ออโต้โชว์และแม้แต่การแสดงอัตโนมัติกวางโจวงานแสดง Auto Chengdu ไม่ได้มีรถใหม่มากมายในอดีต แต่ในเว็บไซต์การแสดงของปีนี้เรายังพบว่าผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากเปิดตัวพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างสำคัญของตัวเองโดยเฉพาะผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ของแบรนด์จีน ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ เมื่อพิจารณาจากผู้เข้าร่วมงาน บริษัท รถยนต์ทุกแห่งได้นำยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นจุดสนใจหลักของพวกเขา บริษัท รถยนต์ใหม่ในด้านพลังงานใหม่เริ่มต้นเทคโนโลยีและความแข็งแกร่งของการต่อสู้, Azure, Xiaopeng, อุดมคติ, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum และแบรนด์อื่น ๆ ได้กลายเป็นภูมิทัศน์ที่สวยงามในการแสดงรถยนต์และแม้กระทั่งความนิยมของบูธนิทรรศการกดดันส่วนหนึ่งของเมืองหลวงต่างประเทศและแม้แต่แบรนด์หรู แบรนด์ใหม่ของพลังงานใหม่ไม่น้อยไปถึง BYD เช่นกับ Tengshi, Yangwang, BYD, สมการของ Leopard Four แบรนด์สำคัญเปิดตัว ในหมู่พวกเขาสมการเสือดาวนำ SUV ฮาร์ดคอร์ตัวแรกของมันคือสมการ Leopard "Leopard 5" เพื่อเปิดตัวในงาน Global Auto Show นอกจากนี้แบรนด์ Haval Motor ของ Great Haval "New Energy Off-Road SUV Posteriser" Raptor, Wei Alpine DHT-Phev ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ระดับไฮเอนด์และ Tank 400Hi4-T ซึ่งมุ่งเน้นไปที่คุณลักษณะออฟโรดทั้งหมดประกาศราคาล่วงหน้าของพวกเขา หรือเปิดช่องทางการขายล่วงหน้าในงาน Auto Show และหลายรุ่นเป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ของ Great Wall Brand สำหรับปีนี้ ผลิตภัณฑ์ในปีนี้ นอกจากนี้ Geely Galaxy L6 และ Extreme Fox Koala ยังประกาศราคาก่อนการขายของพวกเขา ในแง่ของการร่วมทุนรถยนต์โฟล์คสวาเกนบูอิคเชฟโรเลตโตโยต้าฮอนด้านิสสันฮุนได Kia และคนอื่น ๆ กำลังเร่งความเร็วของ "ไฟฟ้า" เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในด้านพลังงานใหม่ อย่างไรก็ตามวิธีการของ Buick นั้นพิเศษมากแม้ว่าจะตั้งบูธในงาน Shengdu Auto Show แต่ไม่ได้มีการประชุมรถใหม่ แต่ก่อนที่ Chengdu Auto Show Day Media Day เป็นครั้งแรกในเครือข่ายในรุ่น Micro Blue 6 430km ราคาถูกประกาศ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถบัสไฟฟ้าที่รู้จักกันดีในสหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะขอความคุ้มครองการล้มละลายจากศาลรัฐบาลกลางเดลาแวร์ เป็นผลให้ราคาหุ้นของ บริษัท ลดลงมากกว่า 88% Proterra ได้รับการยกย่องว่าเป็น "ทุ่งบัสไฟฟ้าของเทสลา" รัฐบาลสหรัฐฯได้ให้ความช่วยเหลือหลายสิบล้านดอลลาร์สหรัฐหลัง BMW เจนเนอรัลมอเตอร์และยักษ์ใหญ่อื่น ๆ ของการฉีดทุนมูลค่าตลาดเกือบ 4 ดอลลาร์ พันล้าน. แต่ผู้ที่คิดว่า "การล่มสลาย" มาอย่างรวดเร็วแอปพลิเคชันสำหรับการล้มละลายจาก Prothera ที่ระบุไว้เมื่อสองปีก่อนและสิ่งนี้ยังช่วยให้ บริษัท รถบัสทั่วโลกส่งสัญญาณเตือน 01 จากจุดสูงสุดจนถึงฤดูใบไม้ร่วง Prothera ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 มีสำนักงานใหญ่ในเมืองเบอร์ลิงรัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกาการวางตำแหน่งเริ่มต้นคือผู้จัดหาชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าได้ก่อตั้งขึ้นสี่ปีต่อมาการเปิดตัวรถบัสไฟฟ้าคันแรก ในปี 2011 โรงงานแห่งแรกของ Prothera เริ่มดำเนินการและ Ecoride ได้ผ่านการปรับปรุงและการอัพเกรดจำนวนมากขยายสายผลิตภัณฑ์จากรถเมล์ในเมืองไปยังรถโรงเรียนรถบรรทุกส่งและรถโดยสารทางไกล อย่างไรก็ตามยอดขายของซีรีส์นั้นลดลงโดยมีรถบัสไฟฟ้าเพียง 50 คันที่ขายภายในปี 2556 ในปี 2014 การดำเนินงานของ Prothera เริ่มปรับปรุงด้วยการเพิ่มผู้บริหารของ Tesla และประมาณปี 2558 Prothera ได้เปิดตัวสายผลิตภัณฑ์ใหม่ Catalyst ซึ่งเป็นพรีเมี่ยมที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นและมีราคาแพงกว่า Ecoride ในเวลาเดียวกัน Prothera ก็ดำเนินการปฏิรูปหลายชุดเพื่อให้ค่อยๆออกจากภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เว็บไซต์อย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าจนถึงขณะนี้ Proterra ได้ส่งมอบรถโดยสารมากกว่า 1,300 คันไปยังหน่วยงานขนส่งมากกว่า 135 แห่งใน 43 รัฐในสหรัฐอเมริกาและจังหวัดแคนาดา องค์กรยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดึงดูดความสนใจและความโปรดปรานของนักลงทุนหลายคน ตามสถิติของสถาบันที่เกี่ยวข้องในช่วงสิบปีที่ผ่านมา Prothera ได้รับเงินไม่น้อยกว่า 20 เท่าของการจัดหาเงินทุนและจำนวนเงินทางการเงินก่อนที่จะมีรายชื่อประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นักลงทุนของมันเป็นผู้เล่นตัวจริง All-Star รวมถึง G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, การบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกา, กิจการทั่วไปและหุ้นส่วน TAO Capital Partners นอกจากนี้ Prothera ยัง "ติด" ด้วยนโยบายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของสหรัฐฯซึ่งช่วยให้รถบัสพลังงานใหม่ขายได้ดี ในปี 2021 Prothera ผ่านวิธี SPAC ในการแสดงรายการหลังจากรายการราคาหุ้นหนึ่งครั้งจากประมาณ 10 ดอลลาร์สหรัฐเพิ่มสูงขึ้นเป็น 31.06 ดอลลาร์สหรัฐการประเมินมูลค่าเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตามในช่วงสองปีที่ผ่านมา Prothera ยังคงตกต่ำอย่างต่อเนื่องและความพ่ายแพ้ของมันก็ค่อยๆปรากฏชัดเจน ในเดือนมกราคมของปีนี้ในความพยายามที่จะลดต้นทุนของ บริษัท Proterra ประกาศว่า บริษัท ได้เลิกจ้างพนักงาน 300 คนและรวมการดำเนินงานการผลิตบัสไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในเซาท์แคโรไลนา ถึงกระนั้น บริษัท ก็ไม่ได้หลบหนีจากจุดจบของ "การตกหลุมรัก" 02 ทำไมถึงล้มละลาย เดิมพันโดยสถาบันการลงทุนที่รู้จักกันดีจำนวนมากและขี่กังหันลม "น้ำมันเพื่อไฟฟ้า" ทำไม prothera ถึงการล้มละลาย? ในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการล่มสลายของ prothera อาจเกิดจากเหตุผลสามประการ: ครั้งแรกในสภาพแวดล้อมภายนอกในช่วงสองปีที่ผ่านมาราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นการขาดแคลนชิปรวมถึงการแพร่ระบาดของมงกุฎใหม่ที่เกิดจากคอขวดซัพพลายเชนเพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาได้รับผลกระทบอย่างหนัก การชะลอตัวอีกครั้งทำให้ความยากลำบากทางธุรกิจขององค์กรยานพาหนะเชิงพาณิชย์รุนแรงขึ้น ประการที่สองจากปัจจัยภายในแหล่งรายได้หลักของ Prothera คือการขายรถบัสไฟฟ้า แต่ความจริงที่น่าหดหู่คือยอดขายรถบัสไม่น่าพอใจเนื่องจากเทคโนโลยีของตัวเองและความต้องการที่กำหนดเองของลูกค้า จนถึงปีนี้ Prothera ได้ส่งมอบรถบัสไฟฟ้าทั้งหมด 1,000 คันซึ่งส่วนสำคัญคือยานพาหนะมือสองที่ได้รับการตกแต่งใหม่หลังจากการรีไซเคิลในขณะที่ยอดขายรถยนต์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 550 ปริมาณการสั่งซื้อที่ลดลงนั้นยากที่จะสนับสนุนการดำเนินงานตามปกติและ การพัฒนา บริษัท นอกจากนี้ความยากลำบากในการขยายธุรกิจและการเลื่อนออกไปของโปรแกรมการผลิตซ้ำ ๆ ทำให้ Prothera เป็นเรื่องยากที่จะก้าวไปข้างหน้า จากรายงานทางการเงินในช่วงสองปีที่ผ่านมากำไรสุทธิของ Prothera นั้นเป็นลบ ในไตรมาสแรกของปีนี้รายได้รวมของ Prothera อยู่ที่เพียง 0.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐและกำไรสุทธิที่เป็นสาเหตุอยู่ที่ -244 ล้านดอลลาร์สหรัฐยิ่งกว่าผลขาดทุนเต็มปี 2565 ที่ 6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Prothera ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลหลายครั้งตั้งแต่ปี 2564 เช่นเงินช่วยเหลือการต่อต้านการแพร่ระบาดของรัฐบาลหลายล้านดอลลาร์สหรัฐและเงินกู้ 10 ล้านดอลลาร์ (ซึ่งได้รับการอภัยจากภาระผูกพันในการชำระคืนในเดือนพฤษภาคม 2565) จากโครงการคุ้มครองเงินเดือน อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเหมือนการลดลงของถังสำหรับ Prothera ซึ่งมีปัญหากระแสเงินสดร้ายแรง ในกรณีนี้ Proterra วางแผนที่จะขยายธุรกิจทั้งสามในเวลาเดียวกันและขอความร่วมมือจากองค์กรขนส่งเพื่อรับคำสั่งซื้อโดยการลดราคาผลิตภัณฑ์ แต่วิธีนี้เพิ่มความกดดันด้านต้นทุนของ บริษัท และวิธีการที่ไม่ถูกต้อง การช่วยเหลือตนเองเร่งการล้มละลาย 03 คลื่นแห่งการปิดที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมรถบัสจำเป็นต้องทำลายสถานการณ์อย่างเร่งด่วน ช่วงเวลาที่ระบุไว้มักเป็นทิวทัศน์ แต่ตลาดรองมีความสำคัญต่อความสามารถขององค์กรในการสร้างเลือด ทางออกของ Proterra แต่ในระดับหนึ่งสะท้อนให้เห็นถึง บริษัท รถบัสพลังงานใหม่ "อยู่ในการจัดหาเงินทุนยุคการทำเงิน" ก็หายไป ครั้งหนึ่งที่มีหลายคนที่มีการเริ่มต้น "รถยนต์" เลือกที่จะเข้าสู่อุตสาหกรรมรถบัสเพื่อแสดงเท้าของพวกเขา แต่มักจะจบลงด้วยความล้มเหลว พวกเขามีสถานการณ์เดียวกันโดยคร่าวๆ: หมดไปหลายร้อยล้านหยวนเงินทุนการทำกำไรไม่ดีการขยายขาดทุน บางทีเห็นว่าอุตสาหกรรมรถบัสพลังงานใหม่ไม่ดี "ผสม" วอลโว่ประกาศในเดือนมิถุนายนปีนี้ธุรกิจรถบัสโนวาบัสจะถอนตัวออกจากตลาดสหรัฐ ไม่เพียง แต่สหรัฐอเมริกาในกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมบัสพลังงานและการเพาะปลูกตลาดใหม่ของจีนยังปรากฏในสถานการณ์ที่คล้ายกัน ในระยะแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถโดยสารพลังงานใหม่สามารถรับเงินอุดหนุนสูงและครอบคลุมค่าใช้จ่ายเต็มค่าของยานพาหนะ ขับเคลื่อนด้วยเงินอุดหนุนเมืองหลวงและองค์กรจำนวนมากกองเข้าสู่สนามรถเมล์พลังงานใหม่ ตามสถิติในช่วงระยะเวลาระหว่างปี 2558 ถึง 2560 มีการจัดตั้ง บริษัท รถบัสขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำนวนมากขึ้นและผู้ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการข้ามพรมแดนเป็นตัวแทนของ Gree ทำให้มีไข้ทำรถยนต์ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจากผลกระทบของการปรับนโยบายเงินอุดหนุนยานพาหนะพลังงานใหม่ประกอบกับตลาดรถบัสที่มีเงินเบิกเกินบัญชีอย่างจริงจังความต้องการในตลาดรถบัสบนท้องถนนการหดตัวทำให้ระดับการทำกำไรขององค์กรรถบัสภายใต้ความกดดัน ขณะนี้ด้วยการออกจาก "เงินอุดหนุนแห่งชาติ" ตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาที่มุ่งเน้นการตลาดในอดีตที่ผ่านมาอาศัยเงินอุดหนุนที่จะเติบโตในตลาดรถบัสพลังงานใหม่ กลับสู่ความมีเหตุผล อย่างไรก็ตาม บริษัท รถบัสหลายแห่งในการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์และการวางแผนเชิงกลยุทธ์ยังคงติดอยู่ในการรับรู้ของตลาดที่ผ่านมาการผลิตแบบจำลองไม่เป็นไปตามความต้องการของตลาด คลื่นล้มละลายในสหรัฐอเมริกาอีกครั้งไปยังอุตสาหกรรมรถบัสในประเทศเพื่อนำการโทรปลุก "ภายใต้คำแนะนำของเป้าหมาย 'คาร์บอนคู่' ตลาดรถบัสพลังงานใหม่ได้รับการสนับสนุนมาเป็นเวลานานในขณะที่การแข่งขันก็เริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ในกรณีนี้ บริษัท รถบัสพลังงานใหม่จำเป็นต้องเสริมสร้างนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างเร่งด่วน มองหารูปแบบธุรกิจที่ยั่งยืนและมั่นคงเพื่อให้พวกเขาสามารถอยู่รอดในตลาดได้ "

การรับรู้หนักและแผนที่แสงกำลังกลายเป็นทางเลือกของ บริษัท รถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ Xiaopeng ประกาศว่าภายในสิ้นปีนี้คาดว่าจะมี 50 เมืองเพื่อให้ได้มาซึ่งการลงจอดของ XNGP สมาร์ทเองได้ประกาศการวางแผนเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะของ IMAD ในไม่ช้า การทดสอบสาธารณะ อย่างไรก็ตามยังมีสิ่งที่ตรงกันข้ามในช่วงต้นเดือนสิงหาคมกวางโจวกลุ่มรถยนต์ลงทุน 40 ล้านหยวนเค้าโครงที่มีความแม่นยำสูง ทำไมองค์กรถึงมีตัวเลือกที่แตกต่างกันมากสำหรับการรับรู้และแผนที่? การรับรู้และแผนที่จะแสดงการพัฒนาแบบไหน? การรับรู้อย่างหนักกำลังเพิ่มขึ้น การรับรู้อย่างหนักกำลังเพิ่มขึ้นและ NOA (ระบบช่วยเหลือนักบิน) ได้รับความนิยมอย่างสูงจาก บริษัท รถยนต์และชื่อระบบที่แตกต่างกันได้มาจากมันเช่น NGP ของ Peng, Azure's NOP, NCA ของ Huawei, Great Wall's Noh และอุดมคติและอุดมคติและอุดมคติ เทสลาชื่อ NOA โดยตรง แต่โดยพื้นฐานแล้วมันก็เหมือนกันอย่างหนักในการรับรู้และแสงบนแผนที่ ด้วยองค์กรที่เริ่มต้นการทดสอบสาธารณะของ NOA มากขึ้นเรื่อย ๆ ในปีนี้ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "NOA Year" ในปัจจุบันมีองค์กรรวมถึง Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Ideal และองค์กรอื่น ๆ ได้เปิดการทดสอบ NOA ของเมือง เมื่อเร็ว ๆ นี้ Smart Self ประกาศการวางแผนเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะของ IMAD ตามแผนในเดือนกันยายน Smart Self จะเริ่มไปที่แผนที่ที่มีความแม่นยำสูง NOA การทดสอบสาธารณะ ในเดือนตุลาคมเพื่อเริ่มการทดสอบสาธารณะของเมือง NOA; ในปี 2024 โหมดการเดินทางของหนึ่งร้อยเมืองเปิด; ในปี 2025 โฆษณา Smart Self Im เข้าสู่ยุคของประตูสู่ประตู (ฉากทั้งหมดของการเดินทาง) สำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ Xiaopeng Automobile ยังประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าภายในสิ้นปีนี้มี 50 เมืองคาดว่าจะตระหนักถึงการลงจอด XNGP ในเดือนมีนาคมปีนี้ Xiaopeng G9 และ P7i Max เปิดตัว NGP เมืองแบบจุดต่อจุดในเซี่ยงไฮ้เซินเจิ้นและกวางโจวและซีซีซีซีซีซีรีส์ Xiaopeng P5P ยังเปิด NGP เมืองแบบจุดต่อจุดในพื้นที่ครอบคลุมแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงของเซี่ยงไฮ้ เขา Xiaopeng ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Xiaopeng Automobile ย้ำว่า XNGP ที่ไม่ได้ทำมาพร้อมกับการทดสอบขนาดใหญ่ทั่วประเทศและ XNGP จะนิยามใหม่ของการขับขี่อย่างชาญฉลาด เขา Xiaopeng เปิดเผยว่าขอบเขตเมืองของ XNGP จะถูกขยายจากเมืองไม่กี่เมืองไปยังเมืองหลายสิบเมืองภายในปีและในปีหน้าเป้าหมายคือการเพิ่มขึ้นเป็นเมืองส่วนใหญ่ในประเทศจีน Xiaopeng จะเปิดตัวโหมด "AI chauffeur" ให้กับผู้ใช้ XNGP ทุกคนในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ ซึ่งหมายความว่าในพื้นที่ที่ไม่ครอบคลุมด้วยแผนที่ความแม่นยำสูง Xiaopeng Auto สามารถปรับเปลี่ยนเส้นทางการขับขี่อัจฉริยะตามนิสัยของผู้ใช้และตระหนักถึงการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือระดับสูงจากจุด A ถึงจุด B ในวันเทคโนโลยีครอบครัวในอุดมคติในปีนี้ Ideal Auto ประกาศว่าจะทดสอบฟังก์ชั่น NOA ของเมืองในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ เป็นที่เข้าใจกันว่า Ad Ad Max 3.0 ในอุดมคติจะกำจัดการพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงผ่านอัลกอริทึม AI แบบจำลองขนาดใหญ่เพื่อให้ระบบขับขี่อัตโนมัติของยานพาหนะสามารถรับรู้ได้ตัดสินใจและวางแผนแบบเรียลไทม์เหมือนคนขับรถ เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Zhixing Millimetre-end ของ Great Wall Motor ประกาศว่าฟังก์ชั่น City Noh จะลงจอดในไตรมาสที่สามของปีนี้ซึ่งติดตั้ง Wei Brand Moka DHT-Phev และ Blue Mountain ในทางกลับกัน Huawei ยังเปิดตัวระบบ Huawei ADS 2.0 ในเดือนเมษายนและยังกล่าวอีกว่าเมือง Noh ได้ลงจอดในเซินเจิ้นเซี่ยงไฮ้และกวางโจว Yu Chengdong กรรมการผู้จัดการของ Huawei ซีอีโอของ Terminal BG และซีอีโอของ Intelligent Vehicle Solutions BU เปิดเผยว่า Urban NCA ซึ่งไม่ได้พึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงจะลงจอดใน 15 เมืองในไตรมาสที่สามของปีนี้และ จะเพิ่มเป็น 45 เมืองภายในไตรมาสที่สี่ Baidu Apollo เปิดตัวผลิตภัณฑ์ Smart Smart Driving Apollo City Max ซึ่งคาดว่าจะติดตั้งผลิตภัณฑ์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องจะจัดส่งในปีนี้ การรับรู้อย่างหนักนั้นสอดคล้องกับความต้องการการพัฒนาในปัจจุบันมากขึ้น การถกเถียงเรื่องการรับรู้หนักและแผนที่แสงได้เกิดขึ้นมาระยะหนึ่งแล้ว เร็วเท่าที่ปี 2019 ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Tesla Musk เปิดเผยต่อสาธารณะ "ระเบิด" แผนที่ความแม่นยำสูงแบบดั้งเดิมและนำไปสู่การแก้ปัญหาอัตโนมัติของเทสลาที่มีต่อโซลูชันการรับรู้ด้วยสายตาอย่างหมดจด มัสค์เชื่อว่าแผนที่ความแม่นยำสูงเป็นความคิดที่ "แย่มาก" เมื่อถนนเปลี่ยนไปเล็กน้อยแผนที่ความแม่นยำสูงล้าสมัย เมื่อปีที่แล้ว Huawei และ Xiaopeng ยังกล่าวอีกว่าพวกเขาต้องการกำจัดการพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูง ในขณะเดียวกันการพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงและการประสานงานถนนยานพาหนะมากเกินไปจะจำกัดความสามารถในการปรับปรุงการขับขี่อัตโนมัติและการขับขี่อัจฉริยะซึ่งทำให้ บริษัท รถยนต์เลือกที่จะรับรู้เส้นทางนี้อีกครั้ง ในมุมมองของคนวงในอุตสาหกรรมค่าใช้จ่ายในการอัปเดตและการบำรุงรักษาของแผนที่ความแม่นยำสูงสูงและมีความล่าช้าบางอย่างซึ่งไม่สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในถนนได้ในเวลาที่เหมาะสม ในขณะเดียวกันการทำงานร่วมกันของยานพาหนะต้องใช้การสื่อสารแบบเรียลไทม์ระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานถนน แต่ในความเป็นจริงความนิยมของโครงสร้างพื้นฐานแตกต่างกันไปและยานพาหนะไม่สามารถพึ่งพาการสื่อสารได้เสมอ จากสิ่งนี้การพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงและการทำงานร่วมกันของยานพาหนะบนถนนสามารถนำมาซึ่งข้อ จำกัด ในระบบการขับขี่อัตโนมัติป้องกันยานพาหนะจากการปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ที่ซับซ้อนและสภาพแวดล้อมทางถนนที่หลากหลายและ จำกัด การพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของแผนที่ความแม่นยำสูงเป็นอีกหนึ่งความคิดเชิงพาณิชย์ของกลุ่ม บริษัท รถยนต์ที่เลือกที่จะกลับมาอีกครั้ง "ความแม่นยำสูงหนึ่งการลงทุนสูงทุกที่" จากมุมมองเชิงพาณิชย์การพึ่งพาแผนที่ความแม่นยำสูงต้องใช้การลงทุนมากขึ้นและในขั้นตอนนี้การข้ามแผนที่ความแม่นยำสูงนั้นสอดคล้องกับตรรกะเชิงพาณิชย์สำหรับ บริษัท รถยนต์ คนวงในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงต้องการงานทำแผนที่จำนวนมากและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงและการบำรุงรักษา กระดาษสีขาวบนแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะแสดงให้เห็นว่าการใช้วิธีการทำแผนที่แบบดั้งเดิมประสิทธิภาพการทำแผนที่ของแผนที่ระดับ decimetre อยู่ที่ประมาณ 500 กิโลเมตรต่อวันโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 10 ต่อกิโลเมตรในขณะที่ประสิทธิภาพการแมป ของแผนที่ระดับเซนติเมตรประมาณ 100 กิโลเมตรต่อคันต่อวันโดยมีค่าใช้จ่ายสูงถึง $ 1,000 ต่อกิโลเมตรหรือ $ 100,000 ต่อวัน ในสถานการณ์ในเมืองมีการเปลี่ยนแปลงถนนบ่อยครั้งและความแม่นยำของแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงได้ Yu Chengdong กล่าวว่า: "ค่าใช้จ่ายของแผนที่ความแม่นยำสูงสูงมากเพียงแค่ในเซี่ยงไฮ้คอลเล็กชั่นหนึ่งหรือสองปี 9,000 กิโลเมตรไม่ได้ครอบคลุมเซี่ยงไฮ้อย่างสมบูรณ์ค่าใช้จ่ายในการคุ้มครองระดับชาติสูงมาก" นอกจากนี้ บริษัท รถยนต์ที่ใช้แผนที่ความแม่นยำสูงจำเป็นต้องชำระค่าธรรมเนียมการอนุมัติ MAPMAKER หรือค่าบริการ เป็นที่เข้าใจกันว่าค่าธรรมเนียมการอนุญาตมีตั้งแต่ประมาณ 200 ถึง 1,000 หยวนต่อปีต่อปี ค่าบริการมีตั้งแต่ประมาณ 100 ถึง 500 หยวนต่อรถต่อปี นี่เป็นค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ บริษัท รถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ยิ่งไปกว่านั้นระบบการรับรู้ไม่เพียง แต่สนับสนุนการลงจอดของเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติหรือเป็นส่วนสำคัญของห้องนักบินอัจฉริยะและห้องนักบินอัจฉริยะก็เป็นที่ยอมรับของตลาดที่สูงมากและแม้กระทั่งในระดับหนึ่งก็กลายเป็นจุดสำคัญที่สำคัญของ แบรนด์รถยนต์จีนเพื่อแข่งขันเพื่อตลาดและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์และดังนั้น บริษัท รถยนต์จีนจำนวนมากจะเลือกที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งของระบบการรับรู้ การรับรู้และแผนที่จำเป็นต้องทำงานร่วมกัน ภายใต้แนวโน้มของการรับรู้อย่างหนักแผนที่ความแม่นยำสูงไม่มีใครจริงเหรอ? นี่ไม่ใช่กรณีที่ยังมีองค์กรที่เพิ่มการลงทุนในแผนที่ที่มีความแม่นยำสูง ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม Guangzhou Automobile Group ลงทุน 40 ล้านหยวนในรูปแบบของแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงรูปแบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมของพื้นที่หลักของการเชื่อมต่อเครือข่ายอัจฉริยะการขับขี่อัจฉริยะและแผนที่ความแม่นยำสูง "การรับรู้และแผนที่เป็นส่วนเสริมการรับรู้และแผนที่ควรมีอยู่ในเวลาเดียวกันแทนที่จะบอกว่าไม่มีการรับรู้ว่ามีแผนที่หรือว่าแผนที่ควรถูกทอดทิ้งหากมีการรับรู้" Jiang Rui ผู้จัดการทั่วไปของศูนย์ธุรกิจอัตโนมัติของแผนที่ Gaode เชื่อว่าการรับรู้ช่วยแก้ปัญหาใกล้สนามเช่นปัญหารอบ ๆ รถหรือภายในกว่า 100 เมตรหรือ 200 เมตรต่อหน้ารถในขณะที่แผนที่ต้อง แก้ไขปัญหาระดับโลกและแผนที่ให้ข้อมูลเบื้องต้นทั้งหมดซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรับรู้ใกล้สนาม "ไม่มีทางที่รถจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นห่างออกไปห้ากิโลเมตรถ้ามันพึ่งพาเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงไม่ใช่ว่าตลาดไม่ต้องการแผนที่ แต่มันต้องการแผนที่ที่เบากว่าและมีชีวิต สำหรับการขับขี่แบบอิสระระดับสูงเพื่อให้ดีขึ้นมันต้องการการมีเพศสัมพันธ์ของการรับรู้และแผนที่ทั้งสองทำงานร่วมกัน "ระบบการรับรู้ที่แสดงโดยกล้องส่วนใหญ่ช่วยแก้ปัญหาของความตรงต่อเวลาในขณะที่แผนที่ความแม่นยำสูงส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ทิศทางเมื่อการขับขี่แบบอิสระพัฒนาไปสู่ขั้นตอนระดับสูงทั้งสองจะต้องทำงานร่วมกันเพื่อนำเสนอผลลัพธ์ที่ดีกว่าไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง /หรือความสัมพันธ์ " ตัวอย่างเช่นจากจุด A ถึงจุด B ยานพาหนะไม่เพียง แต่ต้องการเส้นทางการขับขี่ที่ชัดเจน แต่ยังต้องเข้าใจสภาพถนนแบบเรียลไทม์เพื่อให้ถึงอย่างรวดเร็ว "จำเป็นต้องมีบทบาทในสายตาและหู " ในเวลาเดียวกันเพื่อให้การขับขี่อัตโนมัติระดับสูงดีขึ้น แต่ยังต้องใช้พลังของเครือข่าย (คลาวด์) เพื่อให้การคำนวณระยะไกลและความช่วยเหลืออื่น ๆ "ระบบการรับรู้สามารถช่วยให้ยานพาหนะได้รับฟังก์ชั่นการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลืออย่างง่ายการขับขี่อัตโนมัติระดับสูงไม่สามารถข้ามการสนับสนุนแผนที่ความแม่นยำสูงได้

นอกถนนไม่ยอมใครง่ายๆซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ได้กลายเป็นงาน Shengdu Auto Show ในปีนี้ "เมื่อ The Flower Girl" จาก Great Wall Haval, Tanks, BYD หวังว่าจะได้สมการของ Leopard เช่นเดียวกับ Dongfeng Mastodon ซึ่งเป็นเค้าโครงของ บริษัท รถยนต์อิสระมากขึ้นเรื่อย ๆ ยานพาหนะออฟโรดส่วนตลาดนี้ ยานพาหนะออฟโรดได้กลายเป็นปากลมต่อไปของการแข่งขันแบรนด์อิสระ อย่างไรก็ตามการขึ้น ๆ ลง ๆ ของตลาดยานพาหนะออฟโรดคือตลาดเฉพาะกลุ่มมีความจำเป็นที่จะต้องกลายเป็นสถานที่ที่ต้องต่อเนื่องสำหรับ บริษัท รถยนต์หรือไม่? บริษัท รถยนต์อิสระและสามารถทำลายการผูกขาดของกิจการร่วมค้านำเข้าแบรนด์ระดับสูงในตลาดนี้ได้หรือไม่? 01 ยานพาหนะออฟโรดกำลังซ้อนกัน ในการแสดง Auto Chengdu ในปีนี้ยานพาหนะออฟโรดไม่ยอมใครง่ายๆกลายเป็นสถานะที่สว่างที่สุด เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม Haval Mastodon ได้เปิดตัวในงาน Shengdu Auto Show และลดราคาลงเหลือ 160,000 หยวนซึ่งในคำพูดของ Great Wall Motor "เติมช่องว่างของตลาดรถยนต์ออฟโรดพลังงานใหม่ภายในช่วงราคา ของ 200,000 หยวน " ต้องขอบคุณการเพิ่ม 1.5T + HI4 Electric-wheel-wheel-wheel Drive + เพลาล้อหลังที่มีการควบคุมการล็อคแบบดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิเล็กทรอนิกส์ Haval Raptor นำเสนอประสิทธิภาพการทำงานนอกถนนที่แข็งแกร่งพร้อมประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของความสามารถในการเล่นและความสามารถในการเล่น และยานพาหนะมีโหมดการขับขี่ 7 โหมดซึ่งสามารถครอบคลุมความต้องการนอกถนนที่หลากหลายเช่นหิมะทรายและโคลน Dongfeng Mora Mastodon ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Shengdu Auto Show และมีรูปแบบพลังงานสองแบบไฟฟ้าบริสุทธิ์และช่วงขยายด้วยราคาเริ่มต้นที่ 637,700 หยวน เป็นที่เข้าใจกันว่าแพลตฟอร์มออฟโรดสเก็ตบอร์ด Mora Mastodon สามารถรองรับโหมดพลังงานสองโหมด: Pure Electric และ Extended Range Mora 917 ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยจำนวนมากเช่น VMC Chassis Dynamic Domain Control และ AKC Wheel Wheel Wleel พวงมาลัยโดยมีรัศมีการหมุนขั้นต่ำเพียง 5.1 เมตรซึ่งรองรับการขับขี่ด้านข้างของรถ เฟรมใช้คานตามแนวยาวของความดันสูงภายในซึ่งให้โครงสร้างร่างกายที่มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงขึ้น รุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์มีมอเตอร์สี่ตัวที่ด้านหน้าและด้านหลัง 142.7 kWh สองชั้นความจุสูงและแพ็คแบตเตอรี่ออฟโรดที่ปลอดภัยสูงพร้อมช่วงขับรวม 505 กม. ภายใต้เงื่อนไข CLTC; รุ่นขยายระยะเวลานั้นมาพร้อมกับการรวมกันของมอเตอร์สามตัวและตัวขยายช่วงประสิทธิภาพสูง 1.5T ด้วยพลังม้า 816 แรงม้าและชุดแบตเตอรี่ออฟโรดที่มีความปลอดภัยสูง 65.8 องศาพร้อมช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ 200 KM ภายใต้เงื่อนไข CLTC และช่วงการขับขี่รวมสูงสุด 1,026 กม. สูงถึง 1,026 กิโลเมตร BYD เพิ่งรีเฟรชเพดานราคาของแบรนด์อิสระโดยอาศัยการค้นหาและเริ่มต้นคำสั่งตาบอดของ Leopard 5 รูปแบบเชิงกลยุทธ์แรกของสมการเสือดาวที่งาน Chengdu Auto Show และราคาสั่งบอด 300,000 ถึง 400,000 หยวนดึงดูด ความสนใจเป็นอย่างมาก รถคันนี้เป็น BYD ตามยานพาหนะออฟโรดนับล้านชั้นมองขึ้นไปที่ U8 เปิดตัวรุ่นอื่นสำหรับสนามออฟโรดไม่ยอมใครง่ายๆ แต่ยังเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ Leopard สมการ Leopard 5 เป็นที่เข้าใจกันว่าขับเคลื่อนโดยแพลตฟอร์ม Off-Road DMO Super Hybrid ซึ่งประกอบด้วยสถาปัตยกรรมแบบไม่โหลดแบบไฮบริดใหม่และสถาปัตยกรรมไฮบริดเฉพาะนอกถนน ระบบ Cloud Van-P ยังมีอยู่ใน Leopard 5 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของออฟโรด ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าระบบ Leopard 5 มีกำลังมากกว่า 500 kW และการเร่งความเร็วเป็นศูนย์ร้อยถึง 4.8 วินาที ด้วย DMO Leopard 5 จะป้อนเชื้อเพลิงให้ต่ำถึง 7.8L และมีช่วงการขับขี่รวมกันมากกว่า 1,200 กม. ก่อนการแสดง Auto Chengdu รุ่นแรกของ Polaris Auto, Polaris 01 ยังล็อคตลาดสำหรับยานพาหนะออฟโรดโดยมุ่งเน้นไปที่สถานการณ์การเดินทางกลางแจ้ง ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าเพื่อปรับปรุงความสามารถในการขับขี่กลางแจ้งนอกเหนือจากโหมดการขับขี่สามแบบทั่วไปของความสะดวกสบายมาตรฐานและกีฬายังมี "โหมดการข้าม" เฉพาะกิจเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระงับ นอกเหนือจากโหมดพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์และพลังงานเชื้อเพลิงทั่วไป Jishi 01 ยังใช้ "โหมดไฮบริดอัจฉริยะ" ที่พัฒนาขึ้นเอง 02 ความคืบหน้าทางเทคโนโลยีและการขยายระดับตลาดเป็นบรรทัดล่าง จากมุมมองของข้อมูลที่ออกโดย Automobile Enterprises รุ่นยานพาหนะออฟโรดที่เปิดตัวโดยแบรนด์อิสระได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่หลากหลายซึ่งไม่น้อยไปกว่าระดับของยานพาหนะออฟโรดคลาสสิกเช่น Honda, Raptor และ แม้แต่ Wrangler แบรนด์อิสระกำลังใช้ผลิตภัณฑ์จริงเพื่อพิสูจน์ความสามารถในการทำรถยนต์และระดับการปรับปรุง ในแง่ของพลังงานผู้ประกอบการรถยนต์อิสระในระดับเทคโนโลยีระบบพลังงานไฮบริดยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้พวกเขาข้ามข้อ จำกัด ของระบบกลไกเครื่องยนต์เชื้อเพลิงมีความสามารถในการสร้างประสิทธิภาพข้ามประเทศที่หลากหลายเพื่อตอบสนองยานพาหนะ ในร่างกายขึ้นอยู่กับการสะสมของเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแบรนด์อิสระของการออกแบบโดยรวมและความสามารถในการผลิตได้รับการปรับปรุงอย่างมากการออกแบบยานพาหนะออฟโรดและกำลังการผลิตก็ถึงระดับหนึ่งก็สามารถกล่าวได้ว่าปัจจุบัน อาจกล่าวได้ว่าองค์กรรถยนต์อิสระในปัจจุบันแย่งชิงกันเพื่อเปิดตัวยานพาหนะออฟโรดที่หลากหลายสามารถเรียกได้ว่าน้ำไปยังท่อระบายน้ำ "ออฟโรด" ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นได้กลายเป็นความต้องการของผู้บริโภคใหม่คนหนุ่มสาวเริ่มให้ความสนใจและเข้าร่วม "ทีม" ข้ามประเทศวิถีชีวิตนี้ในการแสวงหาแฟชั่นใหม่ในเวลาเดียวกัน แต่ยังขยายตลาดสำหรับยานพาหนะออฟโรด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาออฟโรดได้กลายเป็นคนรุ่นใหม่ในฐานะตัวแทนของกลุ่มผู้บริโภคใหม่ ตัวเลือกใหม่ของผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อย ๆ "รัศมีของชีวิตผู้บริโภควัยหนุ่มสาวกำลังขยายตัวและด้วยความต้องการการเดินทางที่มีสีสันมากขึ้น" วังชิงกล่าวว่าความต้องการของผู้บริโภคใหม่นี้เป็นกุญแจสำคัญในตลาดยานพาหนะออฟโรดที่เริ่มร้อนขึ้นและจะมีอุปทานตามธรรมชาติเมื่อมีความต้องการ ในความเป็นจริงในอดีตตลาดยานพาหนะออฟโรดของจีนมีการขาดการจัดหาผลิตภัณฑ์มีผลิตภัณฑ์ให้เลือกไม่มากนักและราคาที่สูงของแบรนด์อิสระเข้าใจลักษณะตลาดนี้ตามธรรมชาติภายใต้หลักฐาน ของปริมาณสำรองทางเทคนิคนั้นเพียงพอที่จะสนับสนุนเป้าหมายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของกลุ่มตลาดนี้ 03 การเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของแบรนด์มีความหมายมากกว่า Salesin China สัมบูรณ์ตลาดรถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงมีอยู่เสมอและรถยนต์ที่ดัดแปลงส่วนใหญ่จะขยายไปทั่วประสิทธิภาพการทำงานนอกถนนของยานพาหนะ ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์จูนได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการร้อนขึ้นและร้อนขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอย่างไรก็ตามตลาดการปรับแต่งถูก จำกัด ด้วยนโยบายที่หลากหลายและความต้องการของผู้บริโภคก็ยากที่จะตอบสนอง โดยรวมแล้วตลาดการปรับจูนนั้นมีราคาค่อนข้างสูงและขาดการสนับสนุนนโยบายและความต้องการของผู้บริโภคไม่เป็นไปตาม บริษัท รถยนต์ที่มีเศรษฐกิจซึ่งเป็นความเข้าใจมากที่สุดเกี่ยวกับตลาดผู้บริโภครถยนต์ของจีน เงื่อนไขจะสุกงอมในการเปิดตัวยานพาหนะออฟโรดโดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการแสวงหาชีวิตข้ามประเทศที่เป็นปัจเจกชนได้กลายเป็นทางเลือกของ บริษัท รถยนต์หลายแห่งแง เพียงเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค แต่ยังนำราคาที่ประหยัดมากขึ้นประสิทธิภาพที่ปลอดภัยกว่าและตลาดจะได้รับการค้นหาตามธรรมชาติ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปิดตัวโมเดลออฟโรดมากขึ้นโดยแบรนด์อิสระจะนำไปสู่การพัฒนาส่วนตลาดนี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเป็นวิถีการเคลื่อนที่เช่นเดียวกับการพัฒนาของตลาด SUV "การแข่งขันจากแบรนด์อิสระในตลาด SUV การบังคับให้แบรนด์ร่วมทุนเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าดีมากขึ้นในส่วนนี้ซึ่งเป็นเหตุผลพื้นฐานว่าทำไมตลาด SUV ของจีนกำลังเฟื่องฟู "ในฐานะ Dong Yang รองประธานสมาคมยานพาหนะไฟฟ้าจีนและประธานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์จีน พันธมิตรนวัตกรรมกล่าวว่าความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นของแบรนด์อิสระในสาขา SUV ไม่เพียงนำไปสู่การพัฒนาตลาด SUV แต่ยังเปลี่ยนการผูกขาดของแบรนด์ร่วมทุนในสาขานี้ ราคาไม่แพงและตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้ดีขึ้น ด้วย บริษัท รถยนต์อิสระมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการเข้าสู่กลุ่มตลาดยานพาหนะออฟโรดการผูกขาดแบรนด์ร่วมทุนและแบรนด์ต่างประเทศในสาขานี้ก็จะถูกทำลายซึ่งสามารถมองเห็นได้จากราคา Haval Raptor ลดลงเหลือ 160,000 หยวน อนาคตผลิตภัณฑ์ตลาดยานพาหนะออฟโรดของจีนจะมีความหลากหลายมากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคชาวจีนอย่างเต็มที่

บริษัท รถยนต์มีความกระตือรือร้นโดยบังเอิญเกี่ยวกับการชาร์จเป็นพิเศษ หนึ่งในเหตุผลโดยตรงสำหรับความนิยมของสถานีซุปเปอร์ชาร์จคือความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง 800V ในด้านยานพาหนะไฟฟ้า ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ในปัจจุบันได้รับการพิจารณาหรือจะถูกกำหนดในอนาคตอันใกล้เพื่อเปิดตัวแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง 800V ของแบรนด์รถยนต์มีมากกว่า 20 แห่งเป็นที่รู้จักกันดี , แพลตฟอร์ม BMW Neue Klasse, BYD E แพลตฟอร์ม 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, แพลตฟอร์ม Geely Sea Hao Han และอื่น ๆ การชาร์จที่รวดเร็วสุด ๆ และ 800V ได้รับการยกย่องว่าเป็น "พันธมิตรทองคำ" มานานแล้วสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการใช้งานของยานพาหนะไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชาร์จที่รวดเร็วและแรงดันสูงและการชาร์จสุดยอดเนื่องจากลักษณะของการชาร์จอย่างรวดเร็วและประสิทธิภาพสูงถือเป็น "แอพนักฆ่า" เพื่อแก้ไขการใช้ความวิตกกังวลของยานพาหนะไฟฟ้าและแม้แต่ "แทนที่" ยานพาหนะแบบดั้งเดิม กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ 800V ที่มากขึ้นเรื่อย ๆ ในการใช้ความต้องการการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษนั้นก็มีความอุดมสมบูรณ์มากขึ้นเรื่อย ๆ การชาร์จสุดยอดจะกลายเป็นสิ่งจำเป็น บริษัท รถยนต์มีความกระตือรือร้นในด้านซุปเปอร์ชาร์จอย่างไร? เราได้รวบรวมข้อมูลล่าสุดที่ออกโดย บริษัท รถยนต์เกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีซุปเปอร์ชาร์จ การมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งของ "ผู้เล่นที่ไม่ใช่ automotive" นอกเหนือจากองค์กรยานพาหนะแล้วการเชื่อมโยงที่แตกต่างกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าบทบาทขององค์กรที่แตกต่างกันซุปเปอร์ชาร์จได้สร้างความสนใจอย่างมากเช่นหัวหน้า บริษัท แบตเตอรี่ที่เป็นตัวแทนของ Ningde Times และ Huawei ที่เกี่ยวข้องอย่างลึกซึ้งในอุตสาหกรรมยานยนต์และ เร็วๆ นี้. จากแบตเตอรี่พลังงานไปจนถึงฟิลด์ซุปเปอร์ชาร์จซึ่งอยู่เบื้องหลังการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งนี้มีธรรมชาติโดยธรรมชาติและแนวโน้มที่ผ่านพ้นไม่ได้ วันที่ 16 สิงหาคม Ningde Times ส่ง "การเคลื่อนไหวครั้งใหญ่" เปิดตัว God Line Super Charging Battery แบตเตอรี่อย่างเป็นทางการซึ่งหมายความว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นครั้งแรก มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปิดตัวของ ERA Super Charging ERA พลังงานรถยนต์ใหม่ที่ครอบคลุมถึงข้อมูลอย่างเป็นทางการแบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบ superxing สามารถบรรลุ "ชาร์จ 10 นาทีระยะ 400 กิโลเมตร" และเพื่อให้ได้มากกว่า 700 กิโลเมตร ช่วงขับรถ ตามแผนแบตเตอรี่ shenxing จะผลิตจำนวนมากภายในสิ้นปีนี้และรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่ superxing super-charged จะถูกจดทะเบียนในไตรมาสแรกของปีหน้า บริษัท รถคันไหนที่จะใช้แบตเตอรี่ชาร์จแบบชาร์จแบบ superxing? ในการประชุม Ningde Times, Changan, Chery, Krypton และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับบุคคลที่รับผิดชอบรูปแบบวิดีโอสำหรับแบตเตอรี่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง " ทันทีหลังจากการประชุม Avita ประกาศว่ามันจะเป็นชุดแรกของแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ Supercharger ของ Ningde Times ก่อนหน้านี้อุดมคติและคริปทอนได้ประกาศการใช้แบตเตอรี่ Ningde Times Kirin Supercharging Battery เพื่อตอบสนองโซลูชันแพลตฟอร์มเทคโนโลยี 800V ปรากฏการณ์ที่น่าสนใจคือในความร่วมมือระหว่าง OEM และ บริษัท แบตเตอรี่หัวเนื่องจากความนิยมของการเพิ่มขึ้นความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองด้านของความร่วมมือการแข่งขันและเกมก็ผ่านการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในปัจจุบันจากมุมมองในประเทศระดับของการพึ่งพาผู้ประกอบการยานพาหนะค่อนข้างสูง บริษัท แบตเตอรี่ดูเหมือนจะ "อยู่ในมือเล็กน้อย" ในความเป็นจริงในยุคที่ชาร์จอย่างน้อยในขั้นตอนนี้ บริษัท รถยนต์และ บริษัท แบตเตอรี่มีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ในระดับหนึ่ง บริษัท รถยนต์ "พึ่งพา" ใน บริษัท แบตเตอรี่หัวเพื่อให้ชุดโซลูชั่นซุปเปอร์ชาร์จที่สมบูรณ์รวมถึงเซลล์แบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) อย่างที่เราทราบกันดีว่าในครั้งเดียวที่ยานพาหนะองค์กรในระบบการจัดการแบตเตอรี่ BMS ของการวิจัยตนเองได้สร้างความสนใจอย่างมากและนำไปปฏิบัติตามสัดส่วนขององค์กรรถยนต์ในประเทศ BMS การวิจัยตนเองได้เพิ่มขึ้นตลอดทางและแม้กระทั่ง เกือบครึ่งหรือมากกว่าครึ่งหนึ่งของสัดส่วนโดยรวมของชุดโซลูชันทั้งหมดที่จะนำผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ไม่สูง อย่างไรก็ตามการเปิดตัวแบตเตอรี่ shenxing และตามขั้นตอนปัจจุบันของเขตข้อมูลการควบคุมทางเทคนิคของสถานะที่เป็นอยู่ซึ่งส่วนใหญ่เป็นองค์กรยานยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบ super จะไม่สามารถ "แพ็คกระเป๋าของคุณ" กล่าวคือ บริษัท รถยนต์สามารถเลือกเวลา Ningde ของเซลล์แบตเตอรี่ shenxing เท่านั้น แต่ด้วย BMS ที่พัฒนาขึ้นด้วยตนเองตรงกับวิธีการและไม่กล้ารับประกัน นอกเหนือจากยุค Ningde รวมถึงลิเธียมไอออนลิเธียม, วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี Fu Can, พลังงานรังผึ้ง, ซินวังดาและการวิจัยเทคโนโลยีอ่าวยักษ์และองค์กรอื่น ๆ ได้เร่งเข้าสู่ค่ายที่ชาร์จซุปเปอร์ในประเทศในช่วงสองปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ Huawei ยังเพิ่งเปิดตัวซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ในการตอบสนองต่อกระบวนการเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าสถานีบริการก๊าซแบบดั้งเดิมกำลังมองหาทิศทางใหม่ 7 กันยายน Petrochina ประกาศซื้อหุ้น 100% ของ Putian New Energy ซึ่งหมายความว่า Petrochina ได้เริ่มเปิดตัวเค้าโครงของสนามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จซุปเปอร์ในตอนท้ายที่มีกลิ่นหอม สถานีชาร์จซุปเปอร์ "Super Charm" ในสถานที่ท่องเที่ยวรวมถึง บริษัท รถยนต์ บริษัท แบตเตอรี่และผู้เข้าร่วมจำนวนมากในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้องมีส่วนร่วมในเวลาเดียวกันและส่งเสริมความคืบหน้าทางเทคนิคของสนามไฟฟ้าเพื่อลดการชาร์จ ลิงค์ของจุดปวด เกี่ยวกับความร่วมมือในอนาคตกับองค์กรท้องถิ่นของจีนในสาขาเทคโนโลยีการชาร์จสุดยอด Kang Linsong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Mercedes-Benz Group AG กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวคนนี้ว่าโมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ปัจจุบันมีระบบแบตเตอรี่แรงดันสูง 400V และเมอร์เซเดส-เบนซ์จะผลักดันมาตรฐานการชาร์จ 800V ในอนาคตอันใกล้ซึ่งหมายความว่าลูกค้าจะสามารถเพลิดเพลินกับบริการชาร์จที่เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคมแบรนด์ยานพาหนะส่วนตัวของ BYD Equation Leopard จัดงาน "การเปิดตัวแบรนด์ Leopard และเทคโนโลยี" ที่สำนักงานใหญ่ Pingshan ของ BYD ในเซินเจิ้น นอกเหนือจากแบรนด์สมการเสือดาวและรุ่นเฮฟวี่เวทสามรุ่นแล้วแพลตฟอร์ม Super Hybrid Hybrid Off-Road ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม Super Hybrid Hybrid ซึ่งดำเนินการเทคโนโลยีหลักของแบรนด์ยังดึงดูดความสนใจจากอุตสาหกรรม ประธาน BYD และประธาน Wang Chuanfu กล่าวว่า "การเปลี่ยนน้ำมันด้วยกระแสไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์; ไฟฟ้ากำลังเขียนตรรกะพื้นฐานของมิติทั้งหมดของรถ" ด้วยการถือกำเนิดของยุคของการปรับแต่งรถยนต์ในแบบของคุณ เทคโนโลยี. ทำลาย "เป็นไปไม่ได้" ของการรับรู้แบบดั้งเดิม DMO ใช้โครงสร้างแบบไม่โหลดแบบไฮบริดใหม่โดยใช้เทคโนโลยีการรวมตัวถังแบตเตอรี่ CTC ด้วยความได้เปรียบทางเทคนิคในแชสซีประสิทธิภาพสูง, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะและชุดไฮบริดพิเศษออฟโรด ระบบควบคุมร่างกายของ Yun-Van-P ซึ่งตระหนักถึงความก้าวหน้าในการออฟโรดแบบดั้งเดิมในด้านความปลอดภัยพลังงานประสิทธิภาพการทำงานและความสะดวกสบายและการใช้พลังงาน ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมที่ไม่มีแบริ่งแบบไฮบริดใหม่ DMO จะแยกร่างกายส่วนบนและล่างผ่านการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นโดยร่างกายส่วนล่างมุ่งเน้นไปที่แชสซีที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อสร้างประสิทธิภาพการทำงานนอกถนนไม่ยอมใครง่ายๆ พื้นที่ห้องโดยสารและประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย ร่างกายส่วนบนมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยและการป้องกันรวมถึงพื้นที่ห้องโดยสารและประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย ตรงกลางการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น 10 จุดและระบบกันสะเทือนพลังงาน 8 จุดแยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนและลดผลกระทบของการสั่นสะเทือนของถนนในห้องโดยสารเพื่อให้ประสิทธิภาพของร่างกายส่วนบนและล่างสามารถนำไปสู่ความรุนแรงได้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลักของ DMO เทคโนโลยีการรวมตัวถังแบตเตอรี่ CTC ได้รวมแบตเตอรี่เบลดสองชั้นแบบออฟโรดแบบนอกถนนสำหรับการรวมโครงสร้างและการเพิ่มพื้นที่ให้สูงสุด ด้วยเทคโนโลยี CTC การใช้พื้นที่แชสซี DMO สามารถเพิ่มขึ้นได้ 49.7% เมื่อเทียบกับสถาปัตยกรรมยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ในเวลาเดียวกันการรวมแบตเตอรี่และแชสซีอย่างรุนแรงช่วยให้เส้นทางการส่งแรงแบบคู่และความแข็งบิดของเฟรมขนาดใหญ่สามารถเพิ่มขึ้นได้ 38% เมื่อเทียบกับยานพาหนะออฟโรดแบบดั้งเดิม การบุกรุกการชนในเชิงบวกของยานพาหนะลดลง 25%และการบุกรุกการชนด้านข้างของคอลัมน์ลดลง 30% การรวมตัวถังแบตเตอรี่ของ CTC ช่วยให้ศูนย์กลางของมวลของยานพาหนะลดลงได้สูงสุด 110 มม. เมื่อเทียบกับโครงสร้างของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและมุมเสถียรภาพของความชอบด้านข้างมากกว่า 44 องศา ยานพาหนะทั้งหมด การออกแบบโครงสร้างที่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพยังทำให้ศูนย์กลางของมวลมีแนวโน้มที่จะเป็นจุดกึ่งกลางซึ่งสามารถบรรลุอัตราส่วนโหลดเพลาทองคำที่ 50:50 และปรับปรุงความเสถียรในการขับขี่ ฝ่าคอขวดทางเทคนิค DMO ติดตั้งระบบลูกผสมไฟฟ้า EHS แบบยาวเป็นครั้งแรกของโลกซึ่งเข้ากันได้กับเครื่องยนต์พลังงานสูง Snapdragon ขนาด 1.5T และ 2.0T 2.0T ใช้อัตราส่วนการบีบอัดสูงประสิทธิภาพความร้อนสูงระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทคโนโลยีอื่น ๆ ชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อล้อหลังเฉพาะถนนมีกำลังสูงสุด 285kW และแรงบิดสูงสุด 400N-m และเป็นครั้งแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ออฟโรดความเร็วต่ำโดยเฉพาะที่มีอัตราส่วนความเร็ว 21 ความเร็วซึ่งสามารถให้ได้มากกว่า แรงบิด 8,000nm ของล้อ ในขณะเดียวกันระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ DMO สามารถจับการเปลี่ยนแปลงของล้อและข้อมูลพื้นผิวถนนได้อย่างรวดเร็วและควบคุมการกระจายกำลังและแรงบิดได้อย่างแม่นยำตามเงื่อนไขการยึดติดที่แตกต่างกันของแต่ละล้อทำให้ยานพาหนะทั้งหมดมีเสถียรภาพระหว่างการขับขี่ เป็นสัญญาณของประสิทธิภาพการทำงานนอกถนน DMO ได้รับการติดตั้งล็อคสามอัจฉริยะซึ่งประกอบด้วยล็อคที่แตกต่างกันระหว่างสองล้อและศูนย์พลังงานระหว่างเพลาอินเตอร์หนึ่งเพื่อตอบสนองความต้องการแรงบิดที่รุนแรงของสถานการณ์การหลุดออกมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานการณ์ออฟโรดที่รุนแรง ล้อเดี่ยวหรือหลายล้อลื่นไถล เมื่อเปรียบเทียบกับการล็อคเชิงกลแบบดั้งเดิมการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างล้อสามารถระบุความแตกต่างของความเร็วล้อได้อย่างรวดเร็วและผ่านการควบคุมอัจฉริยะล็อคและออกอย่างต่อเนื่องในเวลาจริง นอกจากนี้ล็อคศูนย์พลังงานที่เป็นเอกลักษณ์ของ 4WD ไฟฟ้าสามารถถ่ายโอนแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังภายใน 10 มิลลิวินาทีซึ่งเร็วกว่าล็อคศูนย์กลไก 30 เท่า เพิ่มอิทธิพลของตลาดอย่างมีนัยสำคัญ ในแง่ของการพัฒนาเทคโนโลยี BYD ได้มาพร้อมกับเส้นทางเทคโนโลยีออฟโรดแบบ "ใช้ไฟฟ้า" ใหม่ เทคโนโลยีสถาปัตยกรรมแบบไม่โหลดไฮบริดใหม่ใช้เทคโนโลยีการรวมตัวถังแบตเตอรี่ CTC พร้อมกับสถาปัตยกรรมไฮบริดเฉพาะนอกถนน แนวคิดนอกถนนไม่ยอมใครง่ายๆ " เทคโนโลยีสถาปัตยกรรมแบบไม่โหลดไฮบริดใหม่พร้อมกับโครงสร้างไฮบริดสำหรับการใช้งานออฟโรดและระบบควบคุมร่างกายไฮดรอลิกอัจฉริยะของ Cloud Chariot-P ช่วยให้ยานพาหนะทั้งหมดบรรลุความเข้ากันได้เต็มรูปแบบ -road "และ" การขับขี่ที่หรูหราและสะดวกสบาย " การเปิดตัว DMO ตรงตามความต้องการส่วนบุคคลของตลาดขยายสถานการณ์แอปพลิเคชันของ "ไฟฟ้า" และนำประสบการณ์ที่เป็นมืออาชีพและเป็นส่วนตัวมาสู่ผู้ใช้ระดับโลกโดยได้เห็น "การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่" ของยานพาหนะพลังงานใหม่พร้อมกับผู้ใช้ ในเวลาเดียวกัน DMO จะเพิ่มขีดความสามารถของผลิตภัณฑ์และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ BYD ในตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่ ปัจจุบันจีนเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการแข่งขันของ SUV ได้เข้าสู่เวทีร้อนแรงสีขาวดังนั้นจึงส่งเสริมการพัฒนาตลาดที่แบ่งส่วนมากขึ้นโดยมียานพาหนะออฟโรดไม่ยอมใครง่ายๆ และการเปิดตัวแพลตฟอร์ม DMO เหมาะกับเทรนด์นี้ช่วย BYD ในการคว้าโอกาสแรกในการแบ่งส่วนนอกถนนไม่ยอมใครง่ายๆ

เบื้องหลังการซื้อ ViperTech ของ Schaeffler เมื่อวันที่ 9 ตุลาคมมีข่าวที่น่าตกใจในอุตสาหกรรมออกมาแบริ่งยานยนต์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมนีไดรฟ์ไฟฟ้าและผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในกลุ่ม Schaeffler Group ประกาศว่ามีความตั้งใจที่จะได้รับเงินสดจำนวน 3.64 พันล้านยูโร (91 ยูโรต่อหุ้น) แผนกระบบส่งกำลังแบบคอนติเนนตัลหรือที่รู้จักกันในชื่อไดรฟ์ไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน Vitesco Technology (VITESCO) ในวันเดียวกัน Vitesco ยืนยันข่าว แผนการซื้อกิจการของครอบครัว Schaeffler ทำไมกลุ่ม Schaeffler ต้องการซื้อ Vitesco? การซื้อกิจการจะดำเนินไปอย่างราบรื่นหรือไม่? เบื้องหลังคำถามเหล่านี้บทบาทของตระกูล Schaeffler ไม่สามารถเพิกเฉยได้ เพื่อกล่าวอย่างง่ายๆตระกูล Schaeffler เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Schaeffler Group, Continental Group และ Weipai Technology ซึ่งถือหุ้นประมาณครึ่งหนึ่งของหุ้นของ Weipai Technology โดยเฉพาะกลุ่ม Schaeffler เป็น บริษัท ที่เป็นเจ้าของครอบครัวจากประเทศเยอรมนีที่ใช้ชื่อจากนามสกุลของ Georg Schaeffler ผู้ก่อตั้ง ปัจจุบันกลุ่มได้รับการช่วยเหลือจากภรรยาของผู้ก่อตั้ง Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann รวมถึง Georg FW Schaeffler ลูกชายของเธอซึ่งปัจจุบันเป็นประธานคณะกรรมการกำกับของกลุ่ม Schaeffler อาจกล่าวได้ว่าตระกูล Schaeffler สามารถควบคุมกลุ่ม Schaeffler ได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นดูความสัมพันธ์กับเทคโนโลยี Wei Pai 2009, กลุ่ม Schaeffler เพื่อ "Snake Eat Elephant" ได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของกลุ่มทวีปเยอรมันครอบครัว Schaeffler การควบคุมของกลุ่มทวีปนี้ แต่ยังได้รับการสนับสนุนจากหนี้จำนวนมากและหลังจากนั้นก็ต้องขายทวีป กลุ่มหุ้นหลายครั้งเพื่อชำระหนี้ อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ครอบครัว Schaeffler ยังคงถือหุ้น 46% ของหุ้นของ Continental Group เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด เดิมทีแผนกระบบส่งกำลังของ Continental, Wipro ถูกแบ่งออกและจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แฟรงค์เฟิร์ตในประเทศเยอรมนีในเดือนกันยายน 2564 ในราคา 59.8 ยูโรต่อหุ้น ตามข้อตกลงหลังจากแยกผู้ถือหุ้นทุกคนที่ถือหุ้นคอนติเนนตัลห้าหุ้นจะได้รับหนึ่งหุ้นในเทคโนโลยี WSP ตามลำดับ เป็นผลให้ครอบครัว Schaeffler กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายเดียวที่ใหญ่ที่สุดของ WiperTech และปัจจุบันถือหุ้น 49.94 % ของหุ้นของ WiperTech ผ่าน บริษัท การลงทุน Iho Verwaltungs GmbH และ Iho Beteiligungs Gmbh เกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการของ WiperTech ของ Schaeffler Group, Bloomberg ตั้งข้อสังเกตว่าครอบครัว Schaeffler ได้มองหาวิธีที่จะปรับเปลี่ยนอาณาจักรอุตสาหกรรมของพวกเขาในบริบทของการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์และการเคลื่อนไหวจะเสริมสร้างสถานะในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้า จากข้อมูลของ Marc-Rene Tonn นักวิเคราะห์ของธนาคารเพื่อการลงทุนชั้นนำ UBS Warburg การรวมกันของความเชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ของ WiperTech กับความเชี่ยวชาญเชิงกลของ Schaeffler นั้นสอดคล้องกับตรรกะอุตสาหกรรม “ การได้มาซึ่งความสำเร็จและการดูดซับ WiperTech จะช่วยผลักดันการเปลี่ยนแปลงของ Schaeffler ให้เป็นสายผลิตภัณฑ์ที่มีความหลากหลายและสมดุลมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งเราจะสร้างตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรม” Rosenfeld กล่าว เป็นที่เข้าใจกันว่าสถานการณ์การพัฒนาของเทคโนโลยี Weipai นั้นดีเป็นหลักในการจัดหาอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาปภายในและโซลูชั่นระบบอัจฉริยะผลิตภัณฑ์รวมถึงระบบไดรฟ์ไฟฟ้า, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์และไอเสียไอเสีย โซลูชั่นหลังการบำบัดก๊าซ ในไตรมาสที่สองของปีนี้ ViperTech มีเงินประมาณ 5 พันล้านยูโรในคำสั่งซื้อใหม่ 90 % ซึ่งเกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า ดูกลุ่ม Schaeffler ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเช่นธุรกิจไดรฟ์ไฟฟ้าที่พึ่งพาผลิตภัณฑ์อย่างหนักรวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าระบบเกียร์พิเศษไฮบริดเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้า ฯลฯ 2022 แผนกเทคโนโลยียานยนต์ของกลุ่ม Schaeffler ที่ 12.3 พันล้านยูโรในคำสั่งซื้อใหม่ ซึ่ง 5 พันล้านยูโรจากธุรกิจไดรฟ์ไฟฟ้า ในแถลงการณ์กลุ่ม Schaeffler ตั้งข้อสังเกตว่าแผนการซื้อกิจการดังต่อไปนี้ "ตรรกะเชิงกลยุทธ์ที่น่าสนใจ" และ "Schaeffler และ ViperTech มีพอร์ตการลงทุนด้านเทคโนโลยีที่สมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า โซลูชั่นชั้นเรียนในทุกพื้นที่และเพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากโอกาสในการเติบโตของการเติบโตของไฟฟ้า เป็นที่เข้าใจกันว่า Schaeffler ได้ทำการปรับเปลี่ยนและปรับใช้ล่วงหน้าสำหรับหน่วยธุรกิจหลังจากการซื้อเทคโนโลยี WIPRO ซึ่งจะสร้างสี่หน่วยธุรกิจ: ไดรฟ์ไฟฟ้าระบบส่งกำลังและแชสซีโซลูชั่นวงจรชีวิตยานพาหนะ (หลังการขาย) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งแรกคือการรวมธุรกิจไดรฟ์ไฟฟ้าของ Schaeffler กับธุรกิจไฟฟ้าของ WPI เพื่อสร้าง "แผนกไดรฟ์ไฟฟ้า" ใหม่ ด้วยปริมาณการสั่งซื้อทั้งหมดประมาณ 40 พันล้านยูโรแผนกมีศักยภาพในการเติบโตสูงและคาดว่าจะบรรลุผลกำไรที่มั่นคงในระยะกลาง 9 เปอร์เซ็นต์ของรายได้จากกลุ่มในปี 2565 (รวมอยู่ด้วย) จะถูกสร้างขึ้นโดยแผนกเพิ่มขึ้นเป็น 31 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ทำให้แผนกที่ใหญ่ที่สุดของ Schaeffler ในเซ็กเมนต์นี้ Schaeffler เห็นคู่แข่งหลักในฐานะ Bosch, ZF, Borgwarner และ Valeo ประการที่สองคือการบรรจุสายผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องยนต์สันดาปภายในของ ViperTech และ Schaeffler และธุรกิจแชสซีเพื่อสร้าง "แผนกระบบส่งกำลังและแชสซี" ซึ่งมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำตลาดในตลาดระบบส่งกำลังและแชสซีดั้งเดิม 53% ของรายได้ของกลุ่มในปี 2022 (บนพื้นฐานรวม) จะถูกพิจารณาโดยแผนกซึ่งจะลดลงเป็น 28% ภายในปี 2573 ลดลงถึง 28% ประการที่สามคือบรรจุภัณฑ์ของธุรกิจหลังการขายของ ViperTech และ Schaeffler ภายใต้ชื่อ "Vehicle Lifecycle Solutions" ประการที่สี่คือการแยกธุรกิจแบริ่งบรรพบุรุษของ Schaeffler รวมถึงตลับลูกปืนยานยนต์และตลับลูกปืนอุตสาหกรรมเพื่อสร้าง "หน่วยธุรกิจโซลูชั่นและอุตสาหกรรม" เพื่อดำเนินการต่อสายเลือดของธุรกิจแบกของ Schaeffler "ด้วยการรวมธุรกิจนี้ บริษัท เทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายชั้นนำที่มีสี่แผนกหลักและรายได้ประมาณ 25 พันล้านยูโรจะถูกสร้างขึ้น" กลุ่ม Schaeffler ระบุไว้ในแถลงการณ์ จากตัวเลขปี 2565 การเข้าซื้อกิจการของ Wipro Technology ของ Schaeffler ทำให้รายรับต่อปีของ บริษัท เป็น 25 พันล้านยูโรทำให้กลุ่มเทียบได้กับ Fria (Faurecia + Hella, 25.5 พันล้านยูโรในปี 2565) จากสิ่งนี้รายได้€ 2.4 พันล้านมาจากธุรกิจไดรฟ์ไฟฟ้า, € 13.1 พันล้านจากระบบส่งกำลังและแชสซี, 2.5 พันล้านยูโรจากหลังการขายและ 6.9 พันล้านยูโรจากแบริ่ง นอกจากนี้ Schaeffler ใหม่จะมีพนักงานมากกว่า 120,000 คนศูนย์ R&D 44 แห่งและเว็บไซต์การผลิตมากกว่า 100 แห่งในภูมิภาคสำคัญ ๆ ทั่วโลกทำให้เป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วโลก

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคมกลุ่ม Stellantis และ Leapmotor ประกาศความร่วมมืออย่างเป็นทางการซึ่ง Stellantis จะลงทุนประมาณ 1.5 พันล้านยูโรเพื่อซื้อหุ้น 20% ใน Leapmotor กลายเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ของหลังและได้รับสองที่นั่งในคณะกรรมการของ Leapmotor ในเวลาเดียวกัน Stellantis และ Leapmotor จะจัดตั้งกิจการร่วมค้า 51:49 ที่เรียกว่า Leapmotor International กิจการร่วมค้าจะมีสิทธิ์พิเศษในการส่งออกและขายให้กับตลาดทั้งหมดในโลกยกเว้น Greater China รวมถึงสิทธิ์พิเศษในการผลิตผลิตภัณฑ์ Leapmotor ในพื้นที่ ซีอีโอของกิจการร่วมค้าจะได้รับการแต่งตั้งจาก Stellantis Group 01 แต่ละคนใช้สิ่งที่ต้องการและวางในต่างประเทศ ก่อนอื่นควรสังเกตว่า Stellantis และ Zeropeng มีความคล้ายคลึงกับโฟล์คสวาเก้นและ Xiaopeng ว่าพวกเขาทั้งคู่ใช้การฉีดเงินทุนเพื่อซื้อเทคโนโลยี แต่ตลาดเป้าหมายนั้นแตกต่างกัน ตลาดโลกเดียวของมันคือสถานการณ์ปัจจุบันของ Stellantis ในประเทศจีนมีความชัดเจนสำหรับทุกคนที่จะได้เห็นและดังนั้นจึงได้มุ่งเน้นความร่วมมือในตลาดต่างประเทศนอกประเทศจีนโดยเน้นว่า "กลุ่ม Stellantis จะยังคงดำเนินการต่อการดำเนินการตามสินทรัพย์ของ บริษัท -รูปแบบธุรกิจในประเทศจีนสำหรับแบรนด์ในประเทศจีน " จากข้อตกลงความร่วมมือเราจะเห็นว่าทั้งสองฝ่ายมีความต้องการของตนเอง: Stellantis จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากการใช้พลังงานไฟฟ้าและเทคโนโลยีอัจฉริยะของ Auto เพื่อให้ได้การเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์และการจัดวางในระดับโลก ในทางกลับกัน Zero Run Auto สามารถพึ่งพาเค้าโครงธุรกิจที่เป็นผู้ใหญ่ของ Stellantis ในตลาดต่างประเทศเพื่อส่งเสริมยอดขายของ Zero Run Auto Brand ในตลาดท้องถิ่นอย่างจริงจัง "ซึ่งจะเริ่มต้นจากตลาดยุโรป" คำแถลงอย่างเป็นทางการระบุว่าการร่วมทุน "Zero Run International" คาดว่าจะเริ่มดำเนินการส่งออกในช่วงครึ่งหลังของปี 2567 ท้ายที่สุดแม้ว่า Stellantis จะไม่ได้ผลดีในประเทศจีน แต่ก็มีรากฐานที่ลึกซึ้งในยุโรปและอเมริกาเหนือโดยเฉพาะในตลาดยุโรปซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วย Stellantis ในฐานะการสนับสนุนถนนของ Auto Run Zero Run ไปยังยุโรปจะราบรื่นขึ้นเล็กน้อย ในเดือนกันยายนปีนี้ Zero Run Auto เข้าร่วมใน Munich Motor Show จัดแสดงโมเดลระดับโลกครั้งแรก C10 และประกาศว่าในอีกสองปีข้างหน้าจะเปิดตัวผลิตภัณฑ์โลกาภิวัตน์ห้ารายการสำหรับการขายพร้อมกันในยุโรปเอเชียแปซิฟิกตะวันออกกลางตะวันออกกลาง และอเมริกา ธุรกิจเหล่านี้อาจได้รับการจัดการโดย บริษัท ร่วมทุน "Zero Run International" ในอนาคต ยิ่งไปกว่านั้นจากข้อตกลง "Zero Run International" สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ Zero Run ในตลาดต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่า Zero Run อาจไม่เพียงเข้าสู่ยุโรปโดยการส่งออกในอนาคต แต่ยังอาจก้าวไปข้างหน้าของคู่ค้าจีนจำนวนมากเพื่อตระหนักถึงการผลิตที่มีการแปลในยุโรป หรือสร้างโรงงานใหม่หรือใช้เครือข่ายการผลิต Stellantis โดยตรงในยุโรปไม่ว่าจะด้วยวิธีใดที่มีการหยั่งรากลึกในยุโรป Stellantis ในจะราบรื่นกว่า Zero Run Car เพียงอย่างเดียว สำหรับ Stellantis นั้นจำเป็นต้องมีการใช้พลังงานไฟฟ้าขั้นสูงและเทคโนโลยีอัจฉริยะเพื่อช่วยให้มันเปลี่ยนไป ในฐานะกลุ่มรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก Stellantis ถูกสร้างขึ้นโดยการควบรวมกิจการของ Peugeot Citroen และ Fiat Chrysler และมีรถยนต์ 14 แบรนด์ภายใต้เข็มขัดของมัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Stellantis ได้รับการพิจารณา แต่ช้าเพื่อให้ความคืบหน้าในการใช้พลังงานไฟฟ้า ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ Stellantis ขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 169,000 คันคิดเป็นสัดส่วนเพียง 5 % ของยอดขายทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน Stellantis มีแผนกลยุทธ์ "กล้าไปข้างหน้าในปี 2030" ที่มีความทะเยอทะยานซึ่งกำหนดเป้าหมายว่าภายในปี 2573 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของกลุ่มที่ขายในยุโรปจะเป็นไฟฟ้าล้วนๆและ 50 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็กที่ขาย ในสหรัฐอเมริกาจะเป็นไฟฟ้าหมดจด ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ Stellantis ต้องการการสนับสนุนเทคโนโลยีขั้นสูงภายนอกอย่างเร่งด่วนและ Zerodan Motors เป็นหุ้นส่วนในอุดมคติ ปัจจุบัน Zero Run Auto อยู่ในระดับแรกของกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่ของจีน ในอีกสามปีข้างหน้า Zero Run Auto จะขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมทางเทคนิคแพลตฟอร์มยานพาหนะสามแพลตฟอร์มเพื่อสร้าง A-Class ถึง E-Class "รถยนต์อัจฉริยะ Pure Electric + Range-Extended Dual-Power" "Zero Run Auto เป็น บริษัท พลังงานยานยนต์แห่งใหม่แห่งแรกของโลกที่ใช้เทคโนโลยีการรวมตัวถังแบตเตอรี่ CTC ในรูปแบบการผลิตและสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าสี่ใบ 'ที่เปิดตัวในปีนี้ ของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะด้วยความสามารถในการวิจัยตนเองและความสามารถในการรวมแนวตั้งที่ไม่มีการดำเนินงานของยานยนต์ บริษัท สามารถเพิ่มความสามารถในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันได้อย่างรวดเร็วซึ่งปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของตลาดได้อย่างรวดเร็ว " Stellantis กล่าวในแถลงการณ์ จะเห็นได้ว่าความแข็งแกร่งทางเทคนิคของ Zero Run Auto โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถาปัตยกรรม "Four-Leaf Clover" เป็นเหตุผลสำคัญสำหรับ Stellantis ที่จะเลือกเป็นหุ้นส่วน ในแง่ของการระดมทุนกลุ่ม Stellantis ที่ร่ำรวยและทรงพลังนั้นเป็นเพียง "ไม่ใช่เงินที่ไม่ดี" แม้ว่าจีนจะตกต่ำ แต่มีสองเสาหลักที่สำคัญในยุโรปและอเมริกาเหนือสเตลแลนติสยังคงเป็น "วันและวันหยุด" ในช่วงครึ่งแรกของกำไรสุทธิในปีนี้สูงถึง 10.9 พันล้านยูโร Stellantis ยังวางแผนที่จะลงทุนมากกว่า 50 พันล้านยูโรในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในอีกสิบปีข้างหน้าสำหรับการลงทุนของรถยนต์ที่วิ่งเป็นศูนย์ไม่ใช่เรื่องใหญ่ ข้อตกลงใหญ่แค่ไหน 02 การเปิดตัวของกิจการร่วมค้าย้อนกลับเปิดขึ้น สำหรับศูนย์การดำเนินการ Auto การฉีดเงินทุนของ Stellantis มีผลกระทบที่ยอดเยี่ยมความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ตลาดต่างประเทศเพื่อให้ศูนย์ความเป็นสากลของ Auto Auto เป็นศูนย์ การรับรู้ถึงความแข็งแกร่งทางเทคนิคของ Zerodan ซึ่งจะช่วยเพิ่มยอดขายและจะส่งผลให้กระแสเงินสดเพียงพออย่างไม่ต้องสงสัยกระแสเงินสดเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับกองกำลังการผลิตรถยนต์ใหม่ 17 ตุลาคม Zero Run Auto เพิ่งประกาศผลประกอบการทางการเงินในไตรมาสที่สามอัตรากำไรขั้นต้นในไตรมาสเดียวเป็นครั้งแรกที่หันไปเป็นบวกถึง 1.2%ซึ่งเป็นข่าวดีอย่างไม่ต้องสงสัย ผลขาดทุนจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สามที่ 1.025 พันล้านหยวนในขณะที่ครึ่งแรกของผลขาดทุนสุทธิ 2.276 พันล้านหยวนในเวลานั้นการวิจัยการลงทุนของปลาโลมากล่าวว่า "แม้ว่ากระแสเงินสดจากการดำเนินงานของศูนย์ แต่ตามอัตราการวัดการบริโภคเงินสดที่แท้จริงหากไม่มีการจัดหาเงินทุนอย่างต่อเนื่องเวลาที่เหลือสำหรับการดำเนินการเป็นศูนย์อาจเป็นเพียงหนึ่งปีหรือมากกว่านั้น "เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การฉีดเงินทุนของ Stellantis นั้นไม่ต้องสงสัยเลย . ปัจจุบันภายใต้คลื่นของการใช้พลังงานไฟฟ้าและการพัฒนาอัจฉริยะรูปแบบความร่วมมือของ "ตลาดเทคโนโลยี" ที่กินเวลานานหลายปีได้รับการประกาศโดยทั่วไปแล้วและ บริษัท จีนเริ่มส่งออกเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องและมีอยู่ตลอดเวลา กิจการร่วมค้าใหม่ออกมาตัวอย่างเช่น Volkswagen Group และ Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group และ Horizon ในทางตรงกันข้ามกับความร่วมมือเหล่านี้ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ตลาดในประเทศจีนหุ้นส่วนของ Stellantis กับ Zero Run Automotive มีมุมมองระดับโลก "การจัดตั้งพันธมิตรระดับโลกระหว่างทั้งสองฝ่ายจะเป็นอุตสาหกรรมแรกเช่นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลกและ บริษัท Powerhouse EV ใหม่จากประเทศจีนที่ร่วมมือกันในโครงการ Global EV" ทั้งสองฝ่ายบันทึกไว้ในแถลงการณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นความพยายามที่จะใช้โมเดลธุรกิจใหม่ที่ใช้งานได้ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมปีนี้เมื่อโครงสร้าง "สี่ใบ" ได้รับการปล่อยตัวออกมา Zhu Jiangming ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Zero Run Automobile ประกาศ รถยนต์ที่ไม่มีการวิ่งนั้นจะเรียนรู้ที่จะ "เดินบนสองขา" โดยกล่าวว่า "Zero Run ไม่เพียง แต่จะเป็น บริษัท รถยนต์ แต่ยังเป็น บริษัท ที่ส่งออกเทคโนโลยี บริษัท เทคโนโลยีส่งออก" นอกเหนือจากการขายรถยนต์แล้วเทคโนโลยีภายนอกจะกลายเป็นเส้นโค้งการเติบโตครั้งที่สองของ Zero Run Auto และความร่วมมือกับ Stellantis อาจกลายเป็นตัวอย่าง

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน BYD Japan ประกาศเปิดตัว J7 ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าขนาดกลางสำหรับตลาดญี่ปุ่นซึ่งจะพร้อมสำหรับการจองตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 โดยมีกำหนดส่งมอบสำหรับฤดูใบไม้ร่วงปี 2568 และคาดว่าจะแล้วเสร็จ สิ้นปี ด้านนอกของรถบัสไฟฟ้าใหม่ J7 รถบัสไฟฟ้าขนาดกลางขนาดกลาง J7 ที่มีความจุ 61 คนขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระของ BYD ซึ่งมีระยะทางสูงถึง 250 กม. ในการชาร์จเดียว พื้นที่ว่างภายในยานพาหนะผ่านพื้นแบนราบและบรรลุระยะขับรถสูง การลดความแออัดและอุบัติเหตุด้วยการออกแบบพื้นแบนเต็มที่ ขณะนี้ญี่ปุ่นอยู่ในช่วงเวลาวิกฤติของการเปลี่ยนผ่านระบบขนส่งสาธารณะและมีความต้องการอย่างมากสำหรับแบบจำลองที่หลากหลายและวิธีการชาร์จที่มีประสิทธิภาพ 2015, BYD Japan เปิดตัวรถบัสไฟฟ้า K9 ห้าคันในเกียวโตซึ่งประสบความสำเร็จในการพัฒนาให้กับ บริษัท จีนในญี่ปุ่นซึ่งเป็นประเทศยานยนต์แบบดั้งเดิมที่แข็งแกร่ง หลังจากนั้น BYD ได้ทำการปลูกฝังตลาดญี่ปุ่นอย่างแข็งขันและขยายเมทริกซ์รุ่นโดยให้ J6 ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าขนาดเล็กที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถบัสชุมชนและ K8 ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าขนาดใหญ่ 10.5 เมตรที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคนพิเศษของญี่ปุ่น รถโดยสารครอบคลุมรุ่นขนาดใหญ่ขนาดกลางและขนาดเล็กเต็มรูปแบบ BYD ยังยกระดับเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับให้เข้ากับ Chademo มาตรฐานการชาร์จที่รวดเร็วของญี่ปุ่นอย่างรวดเร็วและได้ทำการทดลองและลงนามข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตเครื่องชาร์จญี่ปุ่นจำนวนมากเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ดีขึ้น ปัจจุบัน BYD ได้ครอบครองมากกว่า 70% ของตลาดรถบัสไฟฟ้าในญี่ปุ่นและวางแผนที่จะบรรลุยอดขายสะสม 4,000 รถบัสในญี่ปุ่นภายในปี 2573 ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนแปลงการขนส่งสาธารณะในญี่ปุ่น จุดสูงสุดของคาร์บอนระดับโลกและเป้าหมายความเป็นกลางคาร์บอน

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตโดย BMW ที่โรงงานมิวนิคในประเทศเยอรมนีได้เปิดตัวสายการผลิตอย่างเป็นทางการซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 โรงงานจะได้รับการอัพเกรดและเปลี่ยนเป็นสถานที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต "มันเหมาะสมที่ BMW กำลังอุทิศโรงงานมิวนิคให้กับการผลิตยานพาหนะไฟฟ้ามานานกว่า 100 ปีมิวนิคเป็นสำนักงานใหญ่ของ BMW และโรงงานหลักและโรงงานที่สำคัญที่สุดและมองเห็นได้ของแบรนด์ . " ร้านสื่อต่างประเทศไดรฟ์แสดงความคิดเห็น นี่หมายความว่าการสิ้นสุดของยุคเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในของ BMW หรือไม่? นั่นไม่เป็นเช่นนั้น ในความเป็นจริงข่าวไม่น่าแปลกใจสำหรับคนงานที่โรงงานมิวนิค เร็วเท่าที่ 2020 BMW ประกาศว่าจะถ่ายโอนงานผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในโรงงานมิวนิคไปยังโรงงานในออสเตรียและสหราชอาณาจักรซึ่งเปลี่ยนเป็นโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าและ BMW ลงทุน 400 ล้านยูโรในความพยายามนี้ เมื่อไม่นานมานี้ Ika Horstmeyer สมาชิกคณะกรรมการกลุ่ม BMW ที่รับผิดชอบด้านทรัพยากรมนุษย์บอกกับสื่อต่างประเทศว่าคนงานที่มีทักษะ 1,200 คนที่โรงงานมิวนิคที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการฝึกอบรมสำหรับบทบาทใหม่ภายใน บริษัท ตามแผนที่วางไว้โรงงาน BMW Steyr ในออสเตรียจะยังคงผลิตเครื่องยนต์ V8 ที่มีชื่อว่า N63 และ S63 หลายรุ่นรวมถึงรถยนต์ที่ไม่ใช่ BMW ใช้เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ นอกจากนี้โรงงาน Hamhall ในสหราชอาณาจักรปัจจุบันยังเป็นเว็บไซต์การผลิตเพียงอย่างเดียวสำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่มีประสิทธิภาพสูง S68 ใหม่ของ BMW และเครื่องยนต์ N74 V12 ทั้งหมด และตอนนี้พร้อมกับจุดสิ้นสุดของการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในโรงงาน BMW Munich จะถูกเปลี่ยนเป็นสถานที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงเร็วที่สุดเท่าที่ตุลาคม 2564 โรงงานได้เริ่มผลิตคูปองอิเล็กทริกทั้งหมดแล้วและจากปี 2568 จะผลิต BMW I3 ใหม่ (ชื่อรหัส NA0) ต่อจากนั้น BMW I3 Touring Series Wagon และ BMW I4 ใหม่จะเข้าร่วมสายการผลิตในมิวนิค BMW ลงทุนอย่างหนักในรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเร็ว ๆ นี้ BMW ประกาศว่าจะลงทุน 100 ล้านยูโรในศูนย์ทดสอบแบตเตอรี่แห่งใหม่ที่โรงงานใน Wackersdorf ประเทศเยอรมนีเพื่อทดสอบแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงและส่วนประกอบไดรฟ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้บริการเร็วที่สุดในช่วงกลางปี ​​2567 . ในแง่ของประสิทธิภาพในไตรมาสที่สามของปีนี้กลุ่ม BMW ขายได้ประมาณ 620,000 หน่วยทั่วโลก ในหมู่พวกเขาแบรนด์ BMW และมินิขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 93,931 คันเพิ่มขึ้น 79.6 % เมื่อเทียบเป็นรายปีและคิดเป็น 15 % ของยอดขายทั้งหมด หากเราดูแบรนด์ BMW เพียงอย่างเดียวยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้น 100.3 % เมื่อเทียบเป็นรายปี "ดังที่เห็นได้จากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับประโยชน์จากความต้องการระดับโลกที่สูง" Peter Norda สมาชิกคณะกรรมการกลุ่ม BMW รับผิดชอบลูกค้าแบรนด์และการขายกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดจีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปีนี้กลุ่ม BMW ขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 69,603 คันในประเทศจีนเพิ่มขึ้น 232 % เมื่อเทียบเป็นรายปี ตลอดเวลา BMW ได้ให้ความสำคัญกับตลาดจีนอย่างมากหลังจากที่สหภาพยุโรปเปิดตัวการสอบสวนต่อต้านการอุดหนุนเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตโดยจีน BMW ก็ได้รับผลกระทบและถูกขอให้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ IX3 ซึ่งผลิตในจีนจีน โรงงานและส่งออกไปยังโลกภายนอก สำหรับการสอบสวนต่อต้านการอุดหนุนนี้ BMW ได้รับการคัดค้านมุมมองของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน Walter Mertle ยังกังวลว่าจีนอาจใช้มาตรการตอบโต้กับ บริษัท รถยนต์ในยุโรป ในขณะเดียวกันอเมริกาเหนือก็เป็นอนาคตของ BMW ที่จะเพิ่มตลาด ในเดือนตุลาคม BMW North America และ Rolls-Royce North America ประกาศว่าเจ้าของรถยนต์ BMW, Mini และ Rolls-Royce All-Electric ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาโดยใช้ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) จะสามารถเรียกเก็บยานพาหนะได้ตามที่กำหนดไว้ Tesla Superchargers ตั้งแต่ต้นปี 2025 เป็นต้นไป เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกลุ่ม BMW จะใช้มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือของเทสลา (NACS) สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าใหม่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตั้งแต่ปี 2568 นอกจากนี้ BMW North America เมื่อเร็ว ๆ นี้กล่าวว่าจะขยายขอบเขตการเข้าถึงของมัน บริการชาร์จ EV, Charge Forward ในสหรัฐอเมริกาโดยมีเป้าหมายในการครอบคลุม 48 รัฐเพื่อเพิ่มสถานะของตนในพื้นที่การเคลื่อนย้ายไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า BMW ไม่ได้ยอมแพ้กับยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้จะมีการลงทุนครั้งใหญ่ใน EV บริษัท กล่าวว่ามีจุดมุ่งหมายที่จะยังคงมีส่วนแบ่ง 50 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในในยอดขายทั้งหมดภายในปี 2573

ในยุคของยานพาหนะเชื้อเพลิงวงจรการพัฒนาของรถใหม่คือ 5 ~ 7 ปีโดยเฉลี่ย และยุคของยานพาหนะพลังงานใหม่แบรนด์ใหม่และรุ่นใหม่ของปริมาณบ้าใหม่วัฏจักรนี้จะสั้นลงอย่างต่อเนื่องถึง 9 ~ 12 เดือนปัจจุบัน การบีบอัดวงจร R&D การบีบอัดความปลอดภัยของคุณสมบัติยานยนต์ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์หรือไม่? ตั้งคำถามผู้บริโภค ด้วยสงครามราคาและสงครามคำที่โหมกระหน่ำในตลาดยานยนต์ที่คลั่งไคล้มากขึ้นแบรนด์ใดยังสามารถตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะได้อย่างสงบสุข? ID.7 Vizzion ซึ่งกำลังจะลดราคาไม่เพียง แต่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ แต่ยังประสบความสำเร็จ "ซ้ำซ้อน" ไกลเกินมาตรฐานระดับชาติปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย ความปลอดภัยของแบตเตอรี่เป็นความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในปัจจุบันยานพาหนะพลังงานใหม่ในตลาดโฆษณาว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาผ่านการตรวจสอบจำนวนมากและให้การป้องกันความปลอดภัยระดับสูงสุด ว่ายังมีอีกหลายวิธีที่จะไปในแง่ของความปลอดภัยของแบตเตอรี่ Faw-Volkswagen ได้เป็นผู้นำในการเปิดเผยห้องปฏิบัติการ Changchun ของศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในการสร้าง ID.7 Vizzion "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ".FAW-VOLKSWAGEN ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่ผู้บริโภคกังวลอย่างมาก อ้างถึงมาตรฐานความปลอดภัยระดับสูงของโฟล์คสวาเกนในประเทศเยอรมนี Faw-Volkswagen ดำเนินการทดสอบความปลอดภัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่เกินมาตรฐานระดับชาติเช่นการทดสอบ 197 ครั้งเกี่ยวกับการป้องกันการชาร์จไฟลัดวงจร ฯลฯ ในขณะที่มาตรฐานแห่งชาติมีการทดสอบเพียง 18 ครั้งเท่านั้น การทดสอบของโฟล์คสวาเกนเกินมาตรฐานระดับชาติโดยการทดสอบ 179 ครั้งและยังทำการทดสอบเต็มรูปแบบทั้งหมด 436 ครั้งเกี่ยวกับชุดแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบตเตอรี่ในระดับแกนแบตเตอรี่และโมดูลทั้งหมด 436 การทดสอบเต็มรูปแบบ จากระดับเซลล์ไปจนถึงระดับโมดูลไปจนถึงระดับแบตเตอรี่เพื่อป้องกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในทุกด้าน การสั่นสะเทือนและการแช่ในน้ำเป็นสถานการณ์การทดสอบมากที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ในการใช้งานประจำวันและการทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ของ Faw-Volkswagen นั้นต้องการข้อกำหนดที่รุนแรงสำหรับสถานการณ์ทั้งสองนี้ มาตรฐานแห่งชาติกำหนดให้แบตเตอรี่ไม่ควรติดไฟเป็นเวลา 13 ชั่วโมงภายใต้สภาพการสั่นสะเทือนของอิสระ 3 องศาในขณะที่การทดสอบของ Faw-Volkswagen ได้เพิ่มระดับการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าและสามารถเข้าถึงได้ 172 ชั่วโมง ข้อกำหนดของมาตรฐานระดับชาติสำหรับการทดสอบน้ำแช่น้ำคือแบตเตอรี่จะไม่ติดไฟและระเบิดหลังจากถูกแช่ในน้ำที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงที่ระดับความลึก 1 เมตรในขณะที่ Faw-Volkswagen ได้เพิ่มอุณหภูมิการแช่น้ำในน้ำ การทดสอบแรงกระแทกบนพื้นฐานของการทดสอบซึ่งแบตเตอรี่มีความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูงเกือบ 60 องศาเซลเซียสจากนั้นแช่ในน้ำแข็งในทันทีไม่กี่องศาเซลเซียสและหมุนเวียนเป็นเวลา 20 ครั้งเพื่อตรวจสอบเหตุผล จากการออกแบบโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่และความเสถียรของงานฝีมือโดยใช้การขยายตัวทางความร้อนขั้นสุดท้ายและการหดตัวและผลกระทบของความดันลบและเพื่อให้แม้แต่ความผันผวนของกระบวนการเชื่อมเล็กน้อย แม้แต่ความผันผวนเพียงเล็กน้อยในกระบวนการเชื่อมก็ยังได้รับการตรวจสอบและปรับให้เหมาะสม มาตรฐานการทดสอบผ่านคือการยืนยันว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่หลังจากฟังก์ชั่นที่ครอบคลุมและการทดสอบพารามิเตอร์และการรื้อถอน นอกจากนี้ Faw-Volkswagen เสร็จสิ้นการทดสอบโดยไม่พลาดรายการเดียวเช่นอุณหภูมิสูงและการทดสอบการจัดลำดับความดันสูงและการทดสอบลำดับยาวซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้มาตรฐานแห่งชาติอย่างชัดเจน เป็นที่เข้าใจกันว่า บริษัท รถยนต์หลายแห่งไม่ได้ทำการทดสอบที่ไม่จำเป็นต้องใช้อย่างเข้มงวดในมาตรฐานแห่งชาติ แต่ Faw-Volkswagen ได้ตรวจสอบพวกเขาทั้งหมดอย่างเต็มที่ในห้องทดสอบซึ่งแสดงให้เห็นถึงการอุทิศตนเพื่อความปลอดภัยและคุณภาพของ ID.7 Vizzion ความแข็งของร่างกายนั้นแข็งแกร่งกว่ารถหรูหรานับล้านดอลลาร์ ในยุคของยานพาหนะพลังงานใหม่มูลค่าของรถยนต์ใหม่จะสูงขึ้นเรื่อย ๆ และยิ่งทำให้การกำหนดค่าและคุณลักษณะมีความเย็นยิ่งขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งสามารถดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคได้มากขึ้นเท่านั้น ภายใต้สภาพแวดล้อมของการบีบอัดค่าใช้จ่าย บริษัท รถยนต์บางแห่งต้องใช้งบประมาณที่ จำกัด ในฟังก์ชั่นที่ฉูดฉาดเหล่านั้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคสำหรับ "เผชิญหน้า" และให้ความสำคัญกับความปลอดภัยน้อยลง อย่างไรก็ตาม Faw-Volkswagen ยังไม่ยอมแพ้การแสวงหามาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้นและทำให้ ID.7 Vizzion เป็นรถที่มีใบหน้า นอกเหนือจากความปลอดภัยของแบตเตอรี่แล้วประสิทธิภาพความปลอดภัยของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังขึ้นอยู่กับโครงสร้างเฟรมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานและแบบพาสซีฟ ประการแรกในแง่ของวัสดุร่างกาย ID.7 Vizzion ใช้ร่างกายลูกผสมเหล็กอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมากกว่า 32% เป็นเหล็กที่มีรูปแบบร้อนมากกว่า 81% เป็นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ และโลหะผสมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงลำแสงตามยาวสี่ประตูและฝาครอบด้านหลังด้วยความแข็งบิดเกินกว่า 46,100nm/องศาซึ่งแข็งแกร่งกว่ารถยนต์หรูหราหลายล้านดอลลาร์หลายล้านดอลลาร์ ประการที่สองในแง่ของโครงสร้างร่างกาย ID.7 Vizzion เริ่มต้นจากจุดสูงและได้รับการออกแบบและพัฒนาอย่างเข้มงวดกับมาตรฐาน C-NCAP 2021 ระดับห้าดาวและ C-AISI ที่ดีล่าสุดพร้อมคานเสริมแรงสองที่นั่งที่ไหลผ่าน ซ้ายและขวาที่ด้านล่างและการใช้วัสดุเทอร์โมฟอร์มความแข็งแรงของเรือบรรทุกความแข็งแรงของเรือบรรทุกความแข็งแรงระดับ 2,000 เมตร คานเสริมแรงที่นั่งสองที่นั่งที่ด้านล่างซึ่งไหลผ่านด้านซ้ายและด้านขวาทำจากวัสดุเทอร์โมฟอร์มของเรือบรรทุกความแข็งแรงของเรือบรรทุกเครื่องบิน 2000MPa ซึ่งสามารถต้านทานผลกระทบด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพปกป้องร่างกายและตรวจสอบให้แน่ใจว่าโมดูลแบตเตอรี่ไม่ได้ผิดรูปในการชน . เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าวิศวกรโฟล์คสวาเกนหลังจากการจำลองการทดสอบและการเพิ่มประสิทธิภาพหลายพันครั้งได้พัฒนาโครงสร้าง "แซนวิช" ของเหล็กชั้นในและชั้นนอกชั้นนอกและชั้นนอก Honeycomb อลูมิเนียมตัดขวางมากกว่า 150 มม. ในความกว้างและห้องรังผึ้งที่ผิดปกติยุบตัวทีละขั้นตอนจากภายนอกไปด้านในเมื่อผลกระทบด้านข้างเกิดขึ้น เมื่อการชนด้านข้างเกิดขึ้นช่องแสดงผลรังผึ้งที่ผิดปกติจะยุบตัวทีละขั้นตอนจากด้านนอกไปด้านในควบคู่ไปกับเหล็กเทอร์โมฟอร์มที่มีความแข็งแรงสูงสองชั้นภายในและภายนอกซึ่งช่วยปกป้องร่างกาย ชุดแบตเตอรี่ (ธรณีประตูประตูด้านนอก -> ลำแสงอลูมิเนียมกระแทกรังผึ้ง -> งอประตูด้านใน -> กรอบการเสริมแบตเตอรี่แบตเตอรี่) และพื้นที่โดยรวมที่ยุบได้สูงถึง 250 มม. ซึ่งสามารถส่งผลกระทบมากกว่า 120 ตัน เป็นมากกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกันโดยปัจจัยหลายอย่างและนำการป้องกันความปลอดภัยที่รุนแรงที่สุดมาสู่แบตเตอรี่และสมาชิกของยานพาหนะ การป้องกันความปลอดภัยสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่และสมาชิกของรถยนต์ การรับรอง "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ในทุกมิติ เบื้องหลังคุณภาพความปลอดภัยของ ID.7 Vizzion คือการวิจัยและพัฒนาระดับโลกที่ยอดเยี่ยมของ Faw-Volkswagen และความแข็งแกร่งในการผลิตและการลงทุนที่ไร้ค่าใช้จ่ายในนวัตกรรมทางเทคนิคและวัสดุร่างกาย การใช้ห้องปฏิบัติการแม่เหล็กไฟฟ้าที่รับประกันความปลอดภัยของข้อมูลของยานพาหนะอัจฉริยะเป็นตัวอย่างห้องปฏิบัติการแม่เหล็กไฟฟ้าของ Faw-Volkswagen ครอบคลุมพื้นที่ 3,000 ตารางเมตรและมีห้องปฏิบัติการความเข้ากันได้ของแม่เหล็กไฟฟ้าจำนวนมาก Meter Darkroom ห้องมืด 3 เมตรห้องพักคงและห้องป้องกันเพื่อให้การป้องกันรอบด้านสำหรับการแผ่รังสีและภูมิคุ้มกันของชิ้นส่วนไฟฟ้าของยานพาหนะทั้งหมด ในปัจจุบันห้องปฏิบัติการได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน CNAs ในประเทศและการรับรอง Volkswagen Exp/P ของเยอรมันซึ่งสูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม ในกรณีที่ไม่มีห้องปฏิบัติการประเภทนี้ในองค์กรหลายแห่ง Faw-Volkswagen มีความเสถียรและไกลออกไปไกลกว่าคู่ค้าหลายแห่ง ความปลอดภัยมีความสำคัญมากกว่า Mount Tai และความปลอดภัยของยานพาหนะอัจฉริยะพลังงานใหม่นั้นยิ่งมีหลายมิติมากขึ้น ID.7 Vizzion ได้พิจารณารอบด้านในสถานการณ์ต่าง ๆ ในการขับขี่ยานพาหนะใช้ความปลอดภัยของชีวิตมนุษย์เป็นบรรทัดล่างและตอบสนองต่อสถานการณ์ของการไร้ความสามารถของผู้ขับขี่ความปลอดภัยที่จอดรถและการขับขี่อย่างปลอดภัย การเจ็บป่วยอย่างกะทันหันของผู้ขับขี่ระบบช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน 3.0 ใน ID.7 Vizzion ตรวจพบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้ยึดพวงมาลัยเป็นเวลานานและเตือนผู้ใช้ให้เข้ายึดครองการขับขี่ด้วยคำเตือนด้วยเสียงและภาพ การกระชับเข็มขัดนิรภัยและเบรกเพื่อยักไหล่ออกจากรถหากผู้ขับขี่ยังไม่ได้ขับรถระบบจะหยุดรถโดยอัตโนมัติและเปิดใช้งาน EPB เบรกอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติ หลังจากหยุดระบบจะส่งเสียงแตรโดยอัตโนมัติเปิดใช้งานไฟภายในลดปริมาณของระบบความบันเทิงปลดล็อคประตูและผ่านการโทรฉุกเฉินของ ECALL เพื่อป้องกันความปลอดภัยของรถยนต์เพื่อลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุอุบัติเหตุ . สำหรับความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมภายในซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้หลายคน ID.7 Vizzion ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานระดับห้าดาวของดัชนีสุขภาพยานยนต์ C-AHI China ของศูนย์ยานยนต์จีน ผ่านการใช้วัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมคุณภาพสูงการตรวจสอบอากาศแบบเรียลไทม์องค์ประกอบตัวกรองสองชั้นพร้อมเครื่องกำเนิดประจุลบและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอื่น ๆ เนื้อหาฟอร์มาลดีไฮด์ของการตกแต่งภายในเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับแม่และทารก และถึงหนึ่งในสิบของค่ามาตรฐานสากลรวมถึงหนึ่งในสี่ของมาตรฐานค่า จำกัด S1 ในร่มของฟินแลนด์ที่เข้มงวดที่สุดรับประกันความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมภายในของรถยนต์ อาจกล่าวได้ว่า "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ของ ID.7 Vizzion ตระหนักถึงความปลอดภัยอย่างเต็มรูปแบบรวมถึงความปลอดภัยของร่างกายความปลอดภัยไฟฟ้าสามประการความปลอดภัยในการขับขี่ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมความปลอดภัยของข้อมูล ฯลฯ ด้วยมาตรฐานที่สูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมและมาตรฐานอุตสาหกรรม มาตรฐานสากลทำให้ผู้ใช้มีความรู้สึกด้านความปลอดภัยที่แข็งแกร่งที่สุดด้วยความจริงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและขจัดข้อสงสัยและความกังวลเกี่ยวกับยานพาหนะอัจฉริยะไฟฟ้า บริษัท จะนำความรู้สึกปลอดภัยที่แข็งแกร่งที่สุดของผู้ใช้ด้วยความจริงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดขจัดข้อสงสัยของผู้ใช้เกี่ยวกับรถยนต์สมาร์ทไฟฟ้าทำให้ยานพาหนะพลังงานใหม่มีชื่อที่ถูกต้องและสนับสนุน "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน"

ในยุคของยานพาหนะเชื้อเพลิงวงจรการพัฒนาของรถใหม่คือ 5 ~ 7 ปีโดยเฉลี่ย และยุคของยานพาหนะพลังงานใหม่แบรนด์ใหม่และรุ่นใหม่ของปริมาณบ้าใหม่วัฏจักรนี้จะสั้นลงอย่างต่อเนื่องถึง 9 ~ 12 เดือนปัจจุบัน การบีบอัดวงจร R&D การบีบอัดความปลอดภัยของคุณสมบัติยานยนต์ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์หรือไม่? ตั้งคำถามผู้บริโภค ด้วยสงครามราคาและสงครามคำที่โหมกระหน่ำในตลาดยานยนต์ที่คลั่งไคล้มากขึ้นแบรนด์ใดยังสามารถตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะได้อย่างสงบสุข? ID.7 Vizzion ซึ่งกำลังจะลดราคาไม่เพียง แต่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ แต่ยังประสบความสำเร็จ "ซ้ำซ้อน" ไกลเกินมาตรฐานระดับชาติปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย ความปลอดภัยของแบตเตอรี่เป็นความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในปัจจุบันยานพาหนะพลังงานใหม่ในตลาดโฆษณาว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาผ่านการตรวจสอบจำนวนมากและให้การป้องกันความปลอดภัยระดับสูงสุด ว่ายังมีอีกหลายวิธีที่จะไปในแง่ของความปลอดภัยของแบตเตอรี่ Faw-Volkswagen ได้เป็นผู้นำในการเปิดเผยห้องปฏิบัติการ Changchun ของศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในการสร้าง ID.7 Vizzion "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ".FAW-VOLKSWAGEN ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่ผู้บริโภคกังวลอย่างมาก อ้างถึงมาตรฐานความปลอดภัยระดับสูงของโฟล์คสวาเกนในประเทศเยอรมนี Faw-Volkswagen ดำเนินการทดสอบความปลอดภัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่เกินมาตรฐานระดับชาติเช่นการทดสอบ 197 ครั้งเกี่ยวกับการป้องกันการชาร์จไฟลัดวงจร ฯลฯ ในขณะที่มาตรฐานแห่งชาติมีการทดสอบเพียง 18 ครั้งเท่านั้น การทดสอบของโฟล์คสวาเกนเกินมาตรฐานระดับชาติโดยการทดสอบ 179 ครั้งและยังทำการทดสอบเต็มรูปแบบทั้งหมด 436 ครั้งเกี่ยวกับชุดแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบตเตอรี่ในระดับแกนแบตเตอรี่และโมดูลทั้งหมด 436 การทดสอบเต็มรูปแบบ จากระดับเซลล์ไปจนถึงระดับโมดูลไปจนถึงระดับแบตเตอรี่เพื่อป้องกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในทุกด้าน การสั่นสะเทือนและการแช่ในน้ำเป็นสถานการณ์การทดสอบมากที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ในการใช้งานประจำวันและการทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ของ Faw-Volkswagen นั้นต้องการข้อกำหนดที่รุนแรงสำหรับสถานการณ์ทั้งสองนี้ มาตรฐานแห่งชาติกำหนดให้แบตเตอรี่ไม่ควรติดไฟเป็นเวลา 13 ชั่วโมงภายใต้สภาพการสั่นสะเทือนของอิสระ 3 องศาในขณะที่การทดสอบของ Faw-Volkswagen ได้เพิ่มระดับการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าและสามารถเข้าถึงได้ 172 ชั่วโมง ข้อกำหนดของมาตรฐานระดับชาติสำหรับการทดสอบน้ำแช่น้ำคือแบตเตอรี่จะไม่ติดไฟและระเบิดหลังจากถูกแช่ในน้ำที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงที่ระดับความลึก 1 เมตรในขณะที่ Faw-Volkswagen ได้เพิ่มอุณหภูมิการแช่น้ำในน้ำ การทดสอบแรงกระแทกบนพื้นฐานของการทดสอบซึ่งแบตเตอรี่มีความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูงเกือบ 60 องศาเซลเซียสจากนั้นแช่ในน้ำแข็งในทันทีไม่กี่องศาเซลเซียสและหมุนเวียนเป็นเวลา 20 ครั้งเพื่อตรวจสอบเหตุผล จากการออกแบบโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่และความเสถียรของงานฝีมือโดยใช้การขยายตัวทางความร้อนขั้นสุดท้ายและการหดตัวและผลกระทบของความดันลบและเพื่อให้แม้แต่ความผันผวนของกระบวนการเชื่อมเล็กน้อย แม้แต่ความผันผวนเพียงเล็กน้อยในกระบวนการเชื่อมก็ยังได้รับการตรวจสอบและปรับให้เหมาะสม มาตรฐานการทดสอบผ่านคือการยืนยันว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่หลังจากฟังก์ชั่นที่ครอบคลุมและการทดสอบพารามิเตอร์และการรื้อถอน นอกจากนี้ Faw-Volkswagen เสร็จสิ้นการทดสอบโดยไม่พลาดรายการเดียวเช่นอุณหภูมิสูงและการทดสอบการจัดลำดับความดันสูงและการทดสอบลำดับยาวซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้มาตรฐานแห่งชาติอย่างชัดเจน เป็นที่เข้าใจกันว่า บริษัท รถยนต์หลายแห่งไม่ได้ทำการทดสอบที่ไม่จำเป็นต้องใช้อย่างเข้มงวดในมาตรฐานแห่งชาติ แต่ Faw-Volkswagen ได้ตรวจสอบพวกเขาทั้งหมดอย่างเต็มที่ในห้องทดสอบซึ่งแสดงให้เห็นถึงการอุทิศตนเพื่อความปลอดภัยและคุณภาพของ ID.7 Vizzion ความแข็งของร่างกายนั้นแข็งแกร่งกว่ารถหรูหรานับล้านดอลลาร์ ในยุคของยานพาหนะพลังงานใหม่มูลค่าของรถยนต์ใหม่จะสูงขึ้นเรื่อย ๆ และยิ่งทำให้การกำหนดค่าและคุณลักษณะมีความเย็นยิ่งขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งสามารถดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคได้มากขึ้นเท่านั้น ภายใต้สภาพแวดล้อมของการบีบอัดค่าใช้จ่าย บริษัท รถยนต์บางแห่งต้องใช้งบประมาณที่ จำกัด ในฟังก์ชั่นที่ฉูดฉาดเหล่านั้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคสำหรับ "เผชิญหน้า" และให้ความสำคัญกับความปลอดภัยน้อยลง อย่างไรก็ตาม Faw-Volkswagen ยังไม่ยอมแพ้การแสวงหามาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้นและทำให้ ID.7 Vizzion เป็นรถที่มีใบหน้า นอกเหนือจากความปลอดภัยของแบตเตอรี่แล้วประสิทธิภาพความปลอดภัยของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังขึ้นอยู่กับโครงสร้างเฟรมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานและแบบพาสซีฟ ประการแรกในแง่ของวัสดุร่างกาย ID.7 Vizzion ใช้ร่างกายลูกผสมเหล็กอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมากกว่า 32% เป็นเหล็กที่มีรูปแบบร้อนมากกว่า 81% เป็นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ และโลหะผสมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการเสริมแรงลำแสงตามยาวสี่ประตูและฝาครอบด้านหลังด้วยความแข็งบิดเกินกว่า 46,100nm/องศาซึ่งแข็งแกร่งกว่ารถยนต์หรูหราหลายล้านดอลลาร์หลายล้านดอลลาร์ ประการที่สองในแง่ของโครงสร้างร่างกาย ID.7 Vizzion เริ่มต้นจากจุดสูงและได้รับการออกแบบและพัฒนาอย่างเข้มงวดกับมาตรฐาน C-NCAP 2021 ระดับห้าดาวและ C-AISI ที่ดีล่าสุดพร้อมคานเสริมแรงสองที่นั่งที่ไหลผ่าน ซ้ายและขวาที่ด้านล่างและการใช้วัสดุเทอร์โมฟอร์มความแข็งแรงของเรือบรรทุกความแข็งแรงของเรือบรรทุกความแข็งแรงระดับ 2,000 เมตร คานเสริมแรงที่นั่งสองที่นั่งที่ด้านล่างซึ่งไหลผ่านด้านซ้ายและด้านขวาทำจากวัสดุเทอร์โมฟอร์มของเรือบรรทุกความแข็งแรงของเรือบรรทุกเครื่องบิน 2000MPa ซึ่งสามารถต้านทานผลกระทบด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพปกป้องร่างกายและตรวจสอบให้แน่ใจว่าโมดูลแบตเตอรี่ไม่ได้ผิดรูปในการชน . เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าวิศวกรโฟล์คสวาเกนหลังจากการจำลองการทดสอบและการเพิ่มประสิทธิภาพหลายพันครั้งได้พัฒนาโครงสร้าง "แซนวิช" ของเหล็กชั้นในและชั้นนอกชั้นนอกและชั้นนอก Honeycomb อลูมิเนียมตัดขวางมากกว่า 150 มม. ในความกว้างและห้องรังผึ้งที่ผิดปกติยุบตัวทีละขั้นตอนจากภายนอกไปด้านในเมื่อผลกระทบด้านข้างเกิดขึ้น เมื่อการชนด้านข้างเกิดขึ้นช่องแสดงผลรังผึ้งที่ผิดปกติจะยุบตัวทีละขั้นตอนจากด้านนอกไปด้านในควบคู่ไปกับเหล็กเทอร์โมฟอร์มที่มีความแข็งแรงสูงสองชั้นภายในและภายนอกซึ่งช่วยปกป้องร่างกาย ชุดแบตเตอรี่ (ธรณีประตูประตูด้านนอก -> ลำแสงอลูมิเนียมกระแทกรังผึ้ง -> งอประตูด้านใน -> กรอบการเสริมแบตเตอรี่แบตเตอรี่) และพื้นที่โดยรวมที่ยุบได้สูงถึง 250 มม. ซึ่งสามารถส่งผลกระทบมากกว่า 120 ตัน เป็นมากกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกันโดยปัจจัยหลายอย่างและนำการป้องกันความปลอดภัยที่รุนแรงที่สุดมาสู่แบตเตอรี่และสมาชิกของยานพาหนะ การป้องกันความปลอดภัยสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่และสมาชิกของรถยนต์ การรับรอง "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ในทุกมิติ เบื้องหลังคุณภาพความปลอดภัยของ ID.7 Vizzion คือการวิจัยและพัฒนาระดับโลกที่ยอดเยี่ยมของ Faw-Volkswagen และความแข็งแกร่งในการผลิตและการลงทุนที่ไร้ค่าใช้จ่ายในนวัตกรรมทางเทคนิคและวัสดุร่างกาย การใช้ห้องปฏิบัติการแม่เหล็กไฟฟ้าที่รับประกันความปลอดภัยของข้อมูลของยานพาหนะอัจฉริยะเป็นตัวอย่างห้องปฏิบัติการแม่เหล็กไฟฟ้าของ Faw-Volkswagen ครอบคลุมพื้นที่ 3,000 ตารางเมตรและมีห้องปฏิบัติการความเข้ากันได้ของแม่เหล็กไฟฟ้าจำนวนมาก Meter Darkroom ห้องมืด 3 เมตรห้องพักคงและห้องป้องกันเพื่อให้การป้องกันรอบด้านสำหรับการแผ่รังสีและภูมิคุ้มกันของชิ้นส่วนไฟฟ้าของยานพาหนะทั้งหมด ในปัจจุบันห้องปฏิบัติการได้ผ่านการรับรองมาตรฐาน CNAs ในประเทศและการรับรอง Volkswagen Exp/P ของเยอรมันซึ่งสูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม ในกรณีที่ไม่มีห้องปฏิบัติการประเภทนี้ในองค์กรหลายแห่ง Faw-Volkswagen มีความเสถียรและไกลออกไปไกลกว่าคู่ค้าหลายแห่ง ความปลอดภัยมีความสำคัญมากกว่า Mount Tai และความปลอดภัยของยานพาหนะอัจฉริยะพลังงานใหม่นั้นยิ่งมีหลายมิติมากขึ้น ID.7 Vizzion ได้พิจารณารอบด้านในสถานการณ์ต่าง ๆ ในการขับขี่ยานพาหนะใช้ความปลอดภัยของชีวิตมนุษย์เป็นบรรทัดล่างและตอบสนองต่อสถานการณ์ของการไร้ความสามารถของผู้ขับขี่ความปลอดภัยที่จอดรถและการขับขี่อย่างปลอดภัย การเจ็บป่วยอย่างกะทันหันของผู้ขับขี่ระบบช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน 3.0 ใน ID.7 Vizzion ตรวจพบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้ยึดพวงมาลัยเป็นเวลานานและเตือนผู้ใช้ให้เข้ายึดครองการขับขี่ด้วยคำเตือนด้วยเสียงและภาพ การกระชับเข็มขัดนิรภัยและเบรกเพื่อยักไหล่ออกจากรถหากผู้ขับขี่ยังไม่ได้ขับรถระบบจะหยุดรถโดยอัตโนมัติและเปิดใช้งาน EPB เบรกอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติ หลังจากหยุดระบบจะส่งเสียงแตรโดยอัตโนมัติเปิดใช้งานไฟภายในลดปริมาณของระบบความบันเทิงปลดล็อคประตูและผ่านการโทรฉุกเฉินของ ECALL เพื่อป้องกันความปลอดภัยของรถยนต์เพื่อลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุอุบัติเหตุ . สำหรับความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมภายในซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้หลายคน ID.7 Vizzion ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานระดับห้าดาวของดัชนีสุขภาพยานยนต์ C-AHI China ของศูนย์ยานยนต์จีน ผ่านการใช้วัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมคุณภาพสูงการตรวจสอบอากาศแบบเรียลไทม์องค์ประกอบตัวกรองสองชั้นพร้อมเครื่องกำเนิดประจุลบและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอื่น ๆ เนื้อหาฟอร์มาลดีไฮด์ของการตกแต่งภายในเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับแม่และทารก และถึงหนึ่งในสิบของค่ามาตรฐานสากลรวมถึงหนึ่งในสี่ของมาตรฐานค่า จำกัด S1 ในร่มของฟินแลนด์ที่เข้มงวดที่สุดรับประกันความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมภายในของรถยนต์ อาจกล่าวได้ว่า "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน" ของ ID.7 Vizzion ตระหนักถึงความปลอดภัยอย่างเต็มรูปแบบรวมถึงความปลอดภัยของร่างกายความปลอดภัยไฟฟ้าสามประการความปลอดภัยในการขับขี่ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมความปลอดภัยของข้อมูล ฯลฯ ด้วยมาตรฐานที่สูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมและมาตรฐานอุตสาหกรรม มาตรฐานสากลทำให้ผู้ใช้มีความรู้สึกด้านความปลอดภัยที่แข็งแกร่งที่สุดด้วยความจริงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและขจัดข้อสงสัยและความกังวลเกี่ยวกับยานพาหนะอัจฉริยะไฟฟ้า บริษัท จะนำความรู้สึกปลอดภัยที่แข็งแกร่งที่สุดของผู้ใช้ด้วยความจริงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดขจัดข้อสงสัยของผู้ใช้เกี่ยวกับรถยนต์สมาร์ทไฟฟ้าทำให้ยานพาหนะพลังงานใหม่มีชื่อที่ถูกต้องและสนับสนุน "ความปลอดภัยซ้ำซ้อน"

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการส่งมอบ 300 หน่วยของ Geely Star แอลกอฮอล์แอลกอฮอล์ไฮโดรเจน-บัสเมือง C8M ถูกส่งไปยัง Tianjin Binhai New Public Public Transportation Group Co. , Ltd (100 หน่วย) และ Daqing Jiaotou Bus Co. , Ltd (150 หน่วย) และ Daqing Yucheng Public ., Ltd (50 หน่วย) ซึ่งประสบความสำเร็จในการแสดงตำแหน่งผู้นำของกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานระยะไกลในการประยุกต์ใช้พลังงานเมทานอล 01 ยานพาหนะพาณิชย์เมทานอลเป็นถนนสู่ความเป็นกลางคาร์บอน เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่เหมาะสำหรับรถยนต์ ภายใต้โครงสร้างพลังงานที่อุดมด้วยก๊าซและน้ำมันที่อุดมด้วยถ่านหินของจีนการพัฒนาเศรษฐกิจเมทานอลและการส่งเสริมยานพาหนะเมทานอลและแอปพลิเคชันเชื้อเพลิงเมทานอลได้กลายเป็นประเด็นสำคัญ ประเทศจีนเป็นผู้ผลิตและผู้ใช้เมทานอลที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปี 2565 กำลังการผลิตเมทานอลของจีนจะอยู่ที่ 100.41 ล้านตัน การผลิตเมทานอลจะอยู่ที่ 80.22 ล้านตัน และการนำเข้าจะอยู่ที่ 12.192 ล้านตัน กำลังการผลิตการผลิตการขายและการนำเข้าอันดับเป็นอันดับแรกในโลก มหาวิทยาลัย Tsinghua สถาบันความคิดทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติประธานาธิบดี Li Daokui ยังเชื่อว่าเส้นทางเทคโนโลยีเมทานอลนั้นใช้งานได้จริงและเป็นไปได้เมทานอลสีเขียวอิสระและควบคุมได้ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ายานพาหนะเมทานอลของจีนมีการออกใบอนุญาตนโยบายที่ดีของช่องทั้งระบบ อุตสาหกรรมเพื่อดำเนินการก่อสร้างห่วงโซ่เทคโนโลยีห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทาน ในการประยุกต์ใช้ความต้านทานการกัดกร่อนเชื้อเพลิงเมทานอลจีนยังได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีและโซลูชั่นขั้นสูงซึ่งเดินไปทั่วโลกในระดับแนวหน้าของสนาม 02 การส่งเสริมความก้าวหน้าที่มากขึ้นในธุรกิจพลังงานเมทานอลและการใช้งานไฟฟ้าด้วยเมทานอลไฮโดรเจน ในฐานะที่เป็นกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่มุ่งเน้นไปที่พลังงานใหม่ในประเทศจีนกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานระยะไกลจากระยะไกลโดยอาศัยความได้เปรียบของระบบเทคโนโลยีรถยนต์เมทานอลที่เป็นผู้ใหญ่ของ Geely Holding Group กลายเป็นผู้นำในการติดตามเมทานอลของอุตสาหกรรมยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ของจีน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคมรถบัสไฟฟ้าไฮโดรเจนแอลกอฮอล์ที่พัฒนาขึ้นเองแห่งแรกของโลกได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการใน Nanchong จังหวัดมณฑลเสฉวนซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญในการวิจัยรถบัสพลังงานใหม่ของจีนและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำคัญ เมื่อวันที่ 6 กันยายนรถบัสไฟฟ้าของไฮโดรเจน-แอลกอฮอล์ระหว่างกันระหว่างกันได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการโดยทำเครื่องหมายการตระหนักถึงอุตสาหกรรมไฟฟ้าไฮโดรเจนแอลกอฮอล์ในด้านการใช้งานรถบัส และการส่งมอบรถบัสไฟฟ้าของเมืองไฮโดรเจน-แอลกอฮอล์ขนาด 300 GEELY-ALCOHOL CITY ไปยัง Tianjin การส่งมอบรถบัสไฟฟ้าเมืองไฮโดรเจน-แอลกอฮอล์-อัลเทอร์ฮอลล์ 300 แห่งไปยังเทียนจินและ Daqing ไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของ Geely Interstar ในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไฟฟ้า แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจพลังงานเมทานอลของจีนและแอพพลิเคชั่นไฟฟ้าไฮโดรเจน-แอลกอฮอล์และผลักดันการเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดระบบขนส่งสาธารณะในเมืองในทิศทางที่เป็นสีเขียวและยั่งยืนมากขึ้น 03 อุตสาหกรรมยานพาหนะเชิงพาณิชย์ของจีนนำไปสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูง ในปัจจุบันกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานใหม่ระยะไกลได้พัฒนายานพาหนะเชิงพาณิชย์เมทานอลจำนวนมากและนำไปใช้ในการดำเนินงานแบทช์โดยครบกำหนดของเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์และระดับของการเปิดตัวในระดับผู้นำระดับนานาชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์พลังงานที่ห่างไกลจากระยะไกลกำลังสร้างนิเวศวิทยาเมทานอลไฮโดรเจนที่ครอบคลุมและเศรษฐกิจเมทานอลซึ่งจัดทำแพลตฟอร์มนิเวศวิทยาใหม่-เทคโนโลยีนิเวศน์วิทยาของเมทานอล-ไฮโดรเจนด้วยพลังงานเมทานอล-ไฮโดรเจนเป็นแกนกลาง และขายยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจนเมทานอลรุ่นใหม่การพัฒนาและใช้เทคโนโลยีการเตรียมเมทานอลสีเขียวใหม่วางระบบเติมน้ำมันเมทานอลและการรับประกันและผ่านการรวมเมทานอลยานพาหนะขนส่งสินค้าสถานีและการเงิน ผ่านการออกแบบแบบบูรณาการของแอลกอฮอล์ยานพาหนะการขนส่งสินค้าสถานีและการเงินมันสร้างนิเวศวิทยาความจุเมทานอลสีเขียวที่หลากหลายและช่วยในการส่งเสริมการขายอย่างรวดเร็วและการประยุกต์ใช้ยานพาหนะพาณิชย์เมทานอล

ด้วย บริษัท รถยนต์มากขึ้นที่ใช้ "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" "เชื้อเพลิงผสมกับราคาเดียวกัน" ทำให้ผู้บริโภคมีพื้นที่ทางเลือกมากขึ้น ทุกวันนี้ผู้บริโภคไม่เพียง แต่ดูราคารถยนต์ แต่ยังพิจารณาอีกหลายปีต่อมาเมื่อการกำจัดรถยนต์เก่าสามารถขายรถยนต์ได้ในราคาขาดทุนน้อยลง ตั้งแต่ปีที่แล้วมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในจำนวนรุ่นไฮบริดที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ จากด้านผู้บริโภคการยอมรับตลาดของรุ่นไฮบริดก็เพิ่มขึ้นทุกวันตัวอย่างเช่น BYD, อุดมคติ, Tengshi, ถามโลกและแบรนด์อื่น ๆ ของปลั๊กอินไฮบริด, โมเดลการขายแบบเพิ่มยอดขายเพิ่มขึ้น แม้แต่ Xiaomi ซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรมได้เลือกที่จะเดิมพันบนแทร็กระยะยาวสำหรับผลิตภัณฑ์แรก ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของยอดขายของรุ่นไฮบริดสัดส่วนของรถยนต์โดยสารไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ลดลงในปีนี้ ดังนั้นนอกเหนือจากปัจจัยพรีเมี่ยมของแบรนด์ในความเป็นจริงรถยนต์เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรุ่นไฮบริดซึ่งมีอัตราการเก็บรักษามูลค่ามากขึ้นหรือไม่? ใหม่รถยนต์ "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" ในปี 2021 BYD Qin Plus DM-I ได้รับการจดทะเบียนในตลาดโดยมุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์ของ "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" Qin Plus DM-I มีราคาอยู่ที่ 115,800 RMB เวลานั้น. จุดสุดยอดที่แท้จริงของ "ราคาเท่ากันสำหรับน้ำมันและไฟฟ้า" คือการลดราคาอย่างเป็นทางการของเทสลาในเดือนมกราคมปีนี้ เพียงสามวันหลังจากการลดราคาเทสลาเก็บเกี่ยวคำสั่งซื้อรถยนต์ใหม่ 30,000 ใบ ในตอนแรกอุตสาหกรรมคิดว่าการลดราคาของเทสลากำลังคว้าลูกค้าที่มีศักยภาพของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์อื่น ๆ แต่การวิจัยในภายหลังแสดงให้เห็นว่าสงครามราคากวาดตลาดรวมถึงรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฮบริด ได้รับผลกระทบจาก บริษัท รถยนต์รายใหญ่เสนอส่วนลดในการปลอมตัวโดยการให้สิทธิ์และผลประโยชน์หรือลดราคาโดยตรงอย่างเป็นทางการหวังที่จะปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันรักษาลูกค้าที่มีศักยภาพและปกป้องส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ BYD ได้เปิดตัวรุ่นใหม่ของ Qin Plus DM-I 2023 Champion ด้วยห้ารุ่น ในกรณีที่มีความได้เปรียบด้านพลังงานและพลังงานเท่ากันกับรถยนต์เชื้อเพลิงแบรนด์ร่วมทุนราคาของรุ่นต่ำสุดเพียง 99,800 หยวนซึ่งเป็น BYD และแม้กระทั่งราคาแรกของประเทศที่ต่ำถึง 100,000 หยวน รุ่นไฮบริด "ปริมาตร" มากที่สุดคือรถยนต์ในประสิทธิภาพการกำหนดค่าช่วงการขับขี่และด้านอื่น ๆ ของการเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ราคาคือ "บวกปริมาณโดยไม่เพิ่มราคา" จากนั้น Zero Run Car ก็เปิดรอบใหม่ของ "Drop อย่างเป็นทางการ", Zero Run C11 และ C01 ส่วนหนึ่งของรุ่น High End ของการปรับราคาอย่างเป็นทางการของราคาไกด์อย่างเป็นทางการมากถึง 20,000 หยวนลง นอกจากนี้กำแพงที่ยิ่งใหญ่ Kryptonite สุดขั้วถามโลก Peng ขนาดเล็ก Azure และแบรนด์อื่น ๆ ได้เข้าร่วมสงครามราคา ในเดือนตุลาคมปีนี้ Changan Qiyuan A05 รายชื่อยังเล่นการ์ด "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" เปิดตัวการกำหนดค่ารุ่นหก ในหมู่พวกเขารุ่นไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 70 กม. สามรุ่นราคา 70 Lite รุ่น 89,900 หยวน, 70 รุ่นอากาศ 93,900 หยวน, 70 รุ่นรุ่น 103,900 หยวน; รุ่นไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 145 กม. สามรุ่นราคา 145 รุ่นอากาศ 116,900 หยวน, 145 รุ่นรุ่น 122,900 หยวน, 145 รุ่นสูงสุด 132,900 หยวน พึ่งพาเทคโนโลยีลูกผสมที่เป็นผู้ใหญ่โตโยต้าฮอนด้านิสสันและแบรนด์อื่น ๆ เพื่อขยายค่ายไฮบริดในปีนี้ก็เริ่มเน้น "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" GAC Honda 11 Generation Accord Plug-in, Faw Toyota Corolla เครื่องยนต์คู่ไฟฟ้าไฮบริดอัจฉริยะ, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive ฯลฯ ล้วนไม่มีข้อยกเว้นในฉลาก "เชื้อเพลิงและไฟฟ้าในราคาเดียวกัน" การเติบโตอย่างรวดเร็วของแบบจำลองไฮบริด Programmable Power โมเดลไฮบริดของปลั๊กอินการเติบโตของยอดขายสูงยังคงดำเนินต่อไปในปี 2566 ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าปลั๊กอินไฮบริดและรุ่นขยายมียอดขาย 935,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 105.73 % เมื่อเทียบเป็นรายปี ในบรรดาพวกเขายอดขายของรุ่นไฮบริดปลั๊กอินอยู่ที่ 727,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 92.28 % เมื่อเทียบเป็นรายปีในขณะที่ยอดขายของรุ่นขยายระยะที่อยู่ที่ 208,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 141.86 % เมื่อเทียบเป็นรายปี ในฐานะที่เป็นแบบจำลองปลั๊กอินไฮบริดได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากตลาด บริษัท รถยนต์หลักเช่น Great Wall และ Geely กำลังพัฒนาเส้นทางเทคโนโลยีไฮบริดปลั๊กอินอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น Lemon Hybrid DHT ของ Great Wall สามารถตระหนักถึงโหมดการทำงานที่หลากหลายเช่นการขับขี่ EV, ไดรฟ์ซีรีส์, ไดรฟ์แบบขนาน, ไดรฟ์เครื่องยนต์โดยตรง, การกู้คืนพลังงาน ฯลฯ และตระหนักถึงความสมดุลระหว่างพลังงานและการใช้เชื้อเพลิงภายใต้สถานการณ์การขับขี่ต่างๆผ่านการสลับอัจฉริยะ ของระบบควบคุม Lemon Hybrid DHT ได้รับการติดตั้งในทุกรุ่นของแบรนด์ Wei ของ Great Wall Motor และแบรนด์ Haval บางรุ่น สำหรับอุดมคติซึ่งใช้เทคโนโลยีการขยายช่วงการขายที่เพิ่มขึ้นในปีนี้น่าทึ่งยิ่งกว่า ข้อมูลที่เปิดเผยโดยอุดมคติแสดงให้เห็นว่ายอดขายในสามไตรมาสแรกของปีนี้อยู่ที่ 244,200 หน่วย ในรายงานผลประกอบการไตรมาสที่สามอุดมคติให้คำแนะนำในการส่งมอบ 125,000 ถึง 128,000 หน่วยสำหรับไตรมาสที่สี่โดยมีการเติบโตปีต่อปีที่ 169.9 ถึง 176.3 เปอร์เซ็นต์

ผู้คนมากกว่า 3 ล้านคนอยู่ในอากาศเพื่อดูรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ที่ทำงานไม่หยุดเป็นเวลา 7 วัน? ในรถบัสพลังงานใหม่และรถบรรทุกเบาได้รับความรับผิดชอบอย่างหนักรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ยังคงทำการวิเคราะห์ความเป็นไปได้แล้วพวกเขาสามารถวิ่งได้ไกลแค่ไหนพวกเขาสามารถพกพาได้เท่าไหร่ พวกเขาและในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายไม่ว่าพวกเขาจะสามารถใช้งานได้นานและน่าเชื่อถือเหมือนรถบรรทุกน้ำมัน? เมื่อข้อเสนอมีขนาดใหญ่เกินไปยูตองเลือกที่จะเริ่มต้นจากการเฉพาะเจาะจงเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้สรุปว่ารถบรรทุกพลังงานหนักใหม่ของประเทศใหม่ 7 × 24 ชั่วโมงการใช้งานสดคือ Yutong เพื่อแก้ปัญหาทางเข้า ของจริงมีพลังมากที่สุด ความท้าทายตั้งอยู่ในอุณหภูมิสูงความชื้นสูงของไฮโกะอุณหภูมิเฉลี่ยสูงสุดประมาณ 28 ℃และปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีมากกว่า 1,600 มม. เพื่อความเสถียรของยานพาหนะความต้านทานการกัดกร่อนไฟฟ้าทั้งสามเพื่อสร้างการทดสอบตามธรรมชาติ สิ่งแวดล้อม. ความจริงเท่ากันคือยานพาหนะทดสอบไม่ได้เลือก "รถพิเศษ" อย่างระมัดระวังจากสายการผลิต แต่ผู้ใช้ให้บริการรถที่ไม่ได้แก้ไข 7 วันของผู้คนที่เหลือรถไม่ได้อยู่ในการดำเนินการตั้งแต่การโหลดและขนถ่ายการเปลี่ยนแปลงพลังงานจากถนนความเร็วสูงไปจนถึงลานกรวดการดำเนินการจริงจะพบการทดสอบ 7 × 24 ทุกสภาพอากาศมีการถ่ายทอดสดอย่างต่อเนื่องการทดสอบจะดำเนินการ Yutong New Energy Heavy Truck จะเปิดเผยตัวเองอย่างเต็มที่ต่อการกำกับดูแลของผู้ชมเครือข่ายทั้งหมดไม่ให้โอกาสตัวเองในการทำผิดพลาดและไม่มีที่ว่างสำหรับการดำเนินงานของข้อมูลการล้างบาป ในปีที่ผ่านมารถบรรทุกพลังงานใหม่ของ Yutong ได้เสร็จสิ้นความท้าทายอย่างมากสี่ประการ: แรงฉุดอย่างรุนแรงการลุยน้ำลึกการปีนเขาและการประหยัดพลังงานอย่างรุนแรงสะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่แท้จริงด้วยฉากจริงและข้อมูลจริง ความซื่อสัตย์สุดขั้วไม่สามารถทำลายได้เมื่อรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ของยูตงหลังจากความท้าทายเช่นกองกำลังพิเศษกลับมาไม่ยอมใครง่ายๆความกังวลและความสงสัยหายไปตามธรรมชาติ สิ่งที่เหมาะสมคือสิ่งที่ดีที่สุด ในโลกแห่งความเป็นจริงความยากลำบากนั้นเป็นรูปธรรมมากกว่าที่จินตนาการไว้และผลิตภัณฑ์ที่ดีไม่ควรแก้ปัญหาที่สำคัญ แต่ยังแก้ปัญหาสามมิติด้วย ใช้ช่วงเป็นตัวอย่างในความเข้าใจที่เรียบง่ายช่วงที่ยาวขึ้นความหนาแน่นของพลังงานที่ดีขึ้น แต่สูงขึ้นความจุของแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการซื้อและการลดลงของความสามารถในการโหลดประสิทธิภาพประสิทธิภาพและประสิทธิภาพขององค์ประกอบ ของปัญหาสามมิติที่ซับซ้อนจำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหาอย่างเป็นระบบ ในปรัชญาของ Yutong พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดไม่ใช่เป้าหมายค่าที่เหมาะสมคือ 7 วันของการดำเนินการอย่างต่อเนื่องยานพาหนะทดสอบสามารถเติมเต็มพลังงานให้เสร็จสมบูรณ์โดยไม่ต้องชะลอการขนส่งและการใช้งานเทคโนโลยีประหยัดพลังงานหลายครั้งเพื่อให้การลดการใช้พลังงานของยานพาหนะทั้งหมดลดลง ความเข้าใจที่แม่นยำของ Yutong เกี่ยวกับการเติมพลังงานการใช้พลังงานและรายละเอียดการดำเนินงานเช่นการตั้งค่าเส้นทางการโหลดและการขนถ่ายเวลานั้นฉลาดกว่าและใช้งานได้ดีกว่ากับสภาพแวดล้อมเชิงพาณิชย์มากกว่าการเพิ่มแบตเตอรี่ อีก "ที่เกี่ยวข้อง" สะท้อนให้เห็นในความน่าเชื่อถือ การออกเดินทางของรถบรรทุกหนักและเวลาปิดไม่สามารถควบคุมได้ควบคู่ไปกับการทำงานอย่างต่อเนื่องและการใช้สภาพแวดล้อมที่รุนแรง "ไม่มีปัญหา" มักจะเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด Yutong ทิ้งปัญหาไว้กับตัวเองและ "ไม่มีปัญหา" กับผู้ใช้ - ซอฟต์แวร์แรกของอุตสาหกรรมและการรวมฮาร์ดแวร์ของแพลตฟอร์ม Ruicontrol e ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าทั้งสามการต่อต้านการอาบน้ำการกัดกร่อนของร่างกาย เพื่อให้รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ยูตองอัตราการเข้าร่วม 90% ดังนั้นแม้ในสายฝนไหหลำอุณหภูมิสูงระยะทาง 7 วันต่อเนื่อง 7559 กิโลเมตรการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงของยานพาหนะทดสอบไม่มีปัญหาใด ๆ รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่จนถึงเวลาที่มีแนวโน้ม! ความท้าทายนี้ยูตงใหม่พลังงานรถบรรทุกหนักสะสมค่าเฉลี่ยการใช้พลังงานเฉลี่ย 1.23kW-h/km เมื่อเทียบกับรถยนต์ก๊าซการออมสะสมประมาณ 7,854 หยวนเทียบเท่ากับมากกว่า 1,100 หยวนต่อวัน เมื่อเทียบกับยานพาหนะดีเซลการออมนั้นยิ่งใหญ่กว่า "7 วันของความล้มเหลวเป็นศูนย์และการใช้พลังงานต่ำ 7,000 กิโลเมตร" เมื่อความน่าเชื่อถือสูงการเข้าร่วมสูงมีรายได้สูงสามใบเข้าด้วยกันเพียงพอที่จะเปลี่ยนการรับรู้ของอุตสาหกรรมของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ - รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ . Yu General 7 × 24 ชั่วโมงการใช้งานสดนี้มีชีวิตอยู่ส่งเสริมรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่จากขั้นตอนสำคัญของการบุกผ่านผ่านเพื่ออนาคตของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เพื่อสำรวจทิศทางของการพัฒนาพลังงานใหม่ที่ครอบคลุม ข้อเสนอแนะจากตลาดมีความแม่นยำและตรงไปตรงมาความท้าทายนี้ดึงดูดผู้ชมทั้งหมดประมาณ 336.29 ล้านคนออนไลน์และออฟไลน์แทนที่จะดูโรดโชว์ของรถบรรทุกพลังงานหนักใหม่ของยูตอง ชิ้นส่วนว่างที่เต็มไปด้วยความหวัง!

เนื่องจากการทดสอบการละเมิดและปัญหาอื่น ๆ ในวันที่ 26 ธันวาคม บริษัท ในเครือ Daihatsu Industries ของโตโยต้าประกาศว่าโรงงานสำนักงานใหญ่ในเมือง Ikeda จังหวัดโอซาก้าหยุดทำงาน เป็นผลให้โรงงานยานพาหนะของ บริษัท ทั้งสี่แห่งในญี่ปุ่นหยุดการผลิต การปิดระบบคาดว่าจะคงอยู่จนถึงสิ้นเดือนมกราคม 2567 ในระหว่างนี้ Daihatsu ได้ระงับการจัดส่งทุกรุ่นและขณะนี้อยู่ระหว่างการสอบสวนโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น การละเมิดใช้เวลา 34 ปี Daihatsu ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2450 และเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรถขนาดเล็กขนาดเล็กในญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นที่เข้าใจกันว่าโตโยต้าได้ซื้อหุ้นในราคาร้อยละ 51.2 ในปี 2541 และกลายเป็น บริษัท ย่อยของโตโยต้า 2559. ในเดือนเมษายนปีนี้ Daihatsu ได้รับรายงานภายในของการละเมิดการทดสอบการชนและมีการสอบสวนเบื้องต้นหลังจากนั้นได้รับการยืนยันว่ารายงานดังกล่าวเป็นจริงและรูปแบบสี่แบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดต่างประเทศได้ละเมิดกฎระเบียบด้านข้าง การทดสอบผลกระทบ เป็นผลให้ Daihatsu ได้จัดตั้งคณะกรรมการบุคคลที่สามอิสระใหม่เพื่อดำเนินการสอบสวนเพิ่มเติมตามการสอบสวนภายในและในเดือนพฤษภาคมพบว่าอีกสองรุ่นพบว่าเป็นการละเมิดการทดสอบการชน ต่อมาเมื่อการสอบสวนดำเนินไปการละเมิดมากขึ้นก็ถูกเปิดเผย เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม Daihatsu ประกาศบนเว็บไซต์ว่าจะระงับการจัดส่งของทุกรุ่นรวมถึงที่มีอยู่แล้วในการผลิตหลังจากที่คณะกรรมการบุคคลที่สามพบความผิดปกติ 174 ในการตรวจสอบและการตรวจสอบของ บริษัท รวมถึงการปลอมแปลงข้อมูลการทดสอบความปลอดภัย จำนวนของแบบจำลองที่ได้รับการยืนยันว่ามีส่วนร่วมในความผิดปกติเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 64 รวมถึงรุ่นที่ผลิตในนามของโตโยต้ามาสด้าและซูบารุนอกเหนือจากยานพาหนะแบรนด์ Daihatsu ต่อมาในวันนั้นประธาน Daihatsu Soichiro Okudaira และ Toyota รองประธาน Hiroki Nakajima ร่วมเข้าร่วมงานแถลงข่าวเพื่อขอโทษต่อสาธารณชน การตรวจสอบพบว่าบางรุ่น Daihatsu ใช้หน่วยควบคุมถุงลมนิรภัยในการทดสอบความผิดพลาดซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ใช้ในการตลาด ความผิดปกติยังเกี่ยวข้องกับการรายงานที่ผิดพลาดของการทดสอบผลกระทบพนักพิงศีรษะและความเร็วในการทดสอบความปลอดภัยสำหรับบางรุ่น การสอบสวนพบว่าการประพฤติมิชอบเป็นที่แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 2014 ด้วยการละเมิดในหนึ่งในโมเดลที่หยุดยั้งแม้ย้อนกลับไปในปี 1989 กล่าวอีกนัยหนึ่งความผิดปกติของ Daihatsu เกิดขึ้นมา 34 ปีแล้ว เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้ตาม Daihatsu รวมถึง: ตารางรอบการพัฒนาที่เข้มงวดและเข้มงวดมากเกินไปซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อพนักงาน อำนาจที่มากขึ้นของพนักงานแนวหน้าและการขาดการจัดการการมีส่วนร่วม; และการจัดการที่มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระยะสั้นและหันมามองตาบอดให้กับความผิดปกติ เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาดังกล่าวไม่เกิดขึ้นอีก Daihatsu กล่าวว่าจะทบทวนกระบวนการสมัครรับรองและทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของวัฒนธรรมองค์กรเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการรับรู้การปฏิบัติตามกฎระเบียบ นอกจากนี้เนื่องจาก Daihatsu ผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นจำนวนมากรวมถึง Toyota, Mazda และ Subaru ความผิดปกติของ บริษัท ได้ทะลักไปที่ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท แม่โตโยต้าซึ่ง Hino Motors 2022 พบว่ามีการปล่อยมลพิษเท็จแล้วและตอนนี้การเปิดรับการละเมิดของ Daihatsu ได้จุดประกายคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขาดการกำกับดูแลของโตโยต้า เมื่อวันที่ 21 ธันวาคมกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นบุกเข้าไปในสำนักงานใหญ่ของ Daihatsu ในโอซาก้า เกือบจะในเวลาเดียวกันโตโยต้าอเมริกาเหนือประกาศว่า บริษัท ขายรถยนต์ประมาณ 1 ล้านคันในแคนาดาและสหรัฐฯจะต้องถูกเรียกคืนเนื่องจากถุงลมนิรภัยหรือปัญหาคุณภาพที่อาจเกิดขึ้นในรถยนต์บางคัน ทั้งสองซ้อนทับกันและโตโยต้าก็ลดลง เข้าถึงซัพพลายเออร์มากกว่า 4,000 ราย Daihatsu ระงับการจัดส่งของทุกรุ่นในญี่ปุ่นหลังจากปัญหาถูกเปิดเผย ในแง่ของการผลิต Daihatsu มีโรงงาน 4 แห่งในญี่ปุ่นโรงงาน 3 แห่งใน Shiga, Kyoto และ Oita ได้ถูกปิดตัวลงเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมและโรงงานที่มีสำนักงานใหญ่ถูกปิดตัวลงเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม เป็นผลให้การดำเนินงานการผลิตของ Daihatsu ทั้งหมดในญี่ปุ่นหยุดชะงักจนกระทั่งสิ้นเดือนมกราคม 2567 และ บริษัท คาดว่าจะกลับมาส่งออกหรือผลิตในปลายปีนี้ Daihatsu ยังไม่ได้รับการยืนยันว่าจะกลับมาส่งออกหรือผลิตกลับมาอีกครั้ง สื่อต่างประเทศหลายคนให้ความเห็นว่าเหตุการณ์นี้อาจทำให้เกิดวิกฤตความเชื่อมั่นอย่างรุนแรงในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น Nikkei News ชี้ให้เห็นว่าเรื่องอื้อฉาว "มาถึงจุดหายากของการหยุดการจัดส่งจากโรงงานอย่างสมบูรณ์" ในความเป็นจริงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการปลอมแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นการละเมิดเรื่องอื้อฉาวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและส่วนใหญ่กินเวลาสามหรือสี่ทศวรรษ ไม่ว่าจะเป็นทุ่งรถยนต์ของมิตซูบิชินิสสัน, ซูบารุ, มาสด้า, ซูซูกิ, เล็กซัส, ฮิโนหรือชิ้นส่วนและส่วนประกอบในทุ่งนาทาคาตะ, ทอเรย์, ออโรร่าเบรก, ฮิตาชิ เป็นเรื่องธรรมดา จากบริบทที่กว้างขึ้นการละเมิดข้างต้นส่วนใหญ่เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หรือ 1990 การระเบิดของฟองสบู่เศรษฐกิจของญี่ปุ่นทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ให้กับทุกอุตสาหกรรมและควบคู่ไปกับการแข่งขันในตลาดที่ดุเดือดการละเมิดดูเหมือนจะกลายเป็นวิธีการสำหรับ บริษัท ที่จะอยู่รอดและกฎที่ไม่ได้พูดในอุตสาหกรรม Daihatsu ละเมิด

ยานพาหนะพลังงานใหม่: "วิ่งป่า" และคุณภาพที่เพิ่มขึ้น ในปีนี้อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่นั้นมีอยู่ตลอดทาง "Wild Ride" ซึ่งเป็นไฮไลต์ ในการประชุมสุดยอดการคาดการณ์การพัฒนาตลาดยานยนต์ของจีนที่จัดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเร็ว ๆ นี้สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "CAAM") รองประธานบริหารและเลขาธิการ Fu Bingfeng ชี้ให้เห็นว่าในตลาดยานยนต์ของจีนมีไฮไลท์สำคัญสามประการ เป็นความต่อเนื่องของยานพาหนะพลังงานใหม่อย่างรวดเร็วโมเมนตัมการเติบโตอย่างรวดเร็วดีกว่าการพยากรณ์ปี! . จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของจีน (CAAM) ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายนปีนี้การผลิตรถยนต์พลังงานและการขายพลังงานใหม่ของจีนเสร็จสมบูรณ์ 8,426,000 และ 8,304,000 ตามลำดับเพิ่มขึ้น 34.5 % และ 36.7 % ปี ในปีที่มีส่วนแบ่งการตลาด 30.8 เปอร์เซ็นต์ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของจีน (CAAM) คาดว่ายอดขายยานพาหนะพลังงานใหม่ประจำปีจะสูงถึง 9.4 ล้านหน่วย "อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีความสามารถในการตอบสนองความต้องการที่รุนแรงของผู้บริโภคอย่างรวดเร็วและผู้บริโภคในต่างประเทศยังต้องการความต้องการที่รุนแรงนี้รถยนต์ของจีนกำลังดีขึ้นเรื่อย ๆ "ปริมาตร" ของความสำเร็จนั้นใช้งานง่ายที่สุดเสมอ 3 กรกฎาคมด้วยยานพาหนะพลังงานใหม่ล่าสุดจากยานยนต์ Egan ยานยนต์กวางโจวอย่างค่อยๆขับออกมาอย่างช้าๆปริมาณการผลิตยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนถึง 20 ล้านหน่วยอย่างเป็นทางการ เบื้องหลังนี้คือการพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนมานานกว่า 10 ปีของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการเติบโตอย่างรวดเร็วจากปี 2538 ยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนในปี 2538 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2565 1022 10 ล้านคันพลังงานใหม่ออกจากสายหลังจาก 17 ปี และจาก 10 ล้านถึง 20 ล้านใช้เวลาเพียงหนึ่งปีครึ่ง เมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมาการผลิตและการขายยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศในเดือนเดียวอีกครั้งทั้งสองเกินกว่า 1 ล้านมาร์คซึ่งหมายความว่ายานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนในอุตสาหกรรมซึ่งมุ่งเน้นการตลาดได้เริ่มก้าวเข้าสู่ระดับ โลกาภิวัตน์การพัฒนาคุณภาพสูงของขั้นตอนใหม่ ความวิตกกังวล "การมีส่วนร่วม" ภายใต้ความวิตกกังวลโดยรวม หากคุณสามารถกำหนดคำหลักสำหรับตลาดรถยนต์ในปีนี้ได้จะต้องเป็น "ปริมาณ" หากราคาเทสลาลดลงเมื่อต้นปีเพียงแค่เพื่อนร่วมงานในอุตสาหกรรม "เกา" The "Itch" จากนั้นการลดราคาเริ่มขึ้นในต้นเดือนมีนาคมไม่ต้องสงสัยเลย จุดสูง ใน "สงครามราคา" ที่กินเวลาเกือบทั้งปี บริษัท รถยนต์เกือบทุกแห่งได้รับความกังวลอย่างมากพยายามทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ Tesla พูดตรงไปตรงมาซึ่งมีผลกำไรในระดับสูงมักจะเริ่มลดราคาเมื่อต้นปีซึ่งค่อนข้าง "โดดเด่น" แต่ก็คาดว่าแม้แต่เทสลาซึ่งก่อให้เกิด "โดมิโน "ผลในเวลานั้นไม่ได้คาดหวังว่าในการแข่งขันราคาตั้งแต่นั้นมาการลดราคาประจำปีจะถึง 59 ครั้ง การลดราคาจะถึงมากถึง 59 ครั้งและ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ มากกว่า 40 แห่งถูกบังคับให้มีส่วนร่วมในการลดราคา "Vortex" มันไม่ได้เป็นการพูดเกินจริงที่จะบอกว่า "สงครามราคา" เกือบจะตั้งแต่ต้นปี "ต่อสู้" จนถึงสิ้นปี มีนาคมรัฐบาลและรัฐวิสาหกิจที่จะร่วมมือกับกิจกรรมส่งเสริมการขายขนาดใหญ่ในที่สุดก็พัฒนาเป็นหลายสิบเมืองเพื่อติดตาม บริษัท รถยนต์กว่า 40 คันเพื่อเข้าร่วมในราคาของตลาดรถยนต์ส่งผลกระทบต่อแบบจำลองหลายร้อยรุ่น คลื่นลูกที่สองของการลดราคาในช่วงกลางปีที่ผ่านมาการลดราคาคลื่นลูกที่สองในช่วงกลางปีนั้นมีความรุนแรงมากขึ้น แต่เดิมยืนยันว่าไม่ลดราคาของ Azera อย่างเป็นทางการประกาศว่าแบบจำลองทั้งหมดเพื่อลด ราคา 30,000 หยวนและผู้ใช้เก่าให้กิจกรรม "เงินอุดหนุน 10 พันล้าน" ต่อจากนั้น Xiaopeng, BYD, Guangqi Eyan, Krypton และแบรนด์อื่น ๆ ได้ลดราคาของผลิตภัณฑ์บางอย่าง "Golden Nine and Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD และองค์กรรถยนต์อื่น ๆ ที่เปิดตัวนโยบายพิเศษที่เกี่ยวข้องกับ microcars ไปยังระดับไฮเอนด์และส่วนอื่น ๆ ของตลาด; ในเดือนพฤศจิกายนการใช้ประโยชน์จากความร้อน "double 11", BYD และความร้อน "สองเท่า 11", BYD, และ "ความร้อน" สองเท่า 11 ", BYD, และความร้อน" สองเท่า ", BYD และองค์กรรถยนต์อื่น ๆ ที่ปล่อยออกมา นโยบายพิเศษ ในเดือนพฤศจิกายนการใช้ประโยชน์จากความร้อน "Double Eleven", BYD, Zero Run, Ola, GAC EAN และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ลดราคาอีกครั้ง แต่ยังมีการเปิดตัวส่วนลดทางการเงินพร้อมกันส่วนลดเสริมการเรียกเก็บส่วนลดและกิจกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย จนถึงสิ้นปีช่วงเวลาสำคัญของปริมาณการเร่งด่วน BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, Faw Toyota และผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายประกาศซื้อนโยบายส่งเสริมการขาย Faw-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile เป็นต้น ว่าพวกเขาลดราคา! นอกจากนี้ตัวแทนจำหน่ายหลายรายยังได้เปิดตัวการลดราคา "Double Twelve" เวลา จำกัด สิทธิ์และผลประโยชน์ทางเลือกที่ จำกัด เวลา จำกัด ส่วนลดทางการเงินและวิธีการส่งเสริมการขายอื่น ๆ ในปี 2023 อุตสาหกรรมยานยนต์มีคู่ของความขัดแย้งที่โดดเด่นและชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งนั่นคือการอยู่ร่วมกันอย่างดุเดือดและอยู่ร่วมกัน ในมุมมองของมาโครในปีนี้สถานการณ์สามารถอธิบายได้ว่าเป็นการพัฒนาตลาดยานพาหนะพลังงานที่ดีใหม่นั้นราบรื่นขึ้นเรื่อย ๆ การขยายตัวอย่างรวดเร็วของตลาดต่างประเทศ 3 ขั้นตอน 3 ขั้นตอน 3 ขั้นตอนไม่ว่าจะเป็นที่บ้านหรือต่างประเทศแบรนด์อิสระ มีความมั่นใจมากขึ้นไม่กลัวความท้าทาย แต่เฉพาะสำหรับตลาดสิ้นสุดขององค์กรเดียวในปีนี้ดูเหมือนจะไม่สดใสและเป็นประกาย "ปริมาณ" เพื่อให้ บริษัท รถยนต์หมดร่างกายและจิตใจบาง บริษัท สามารถโบกมือลาได้เท่านั้น บริษัท ร่วมทุน บริษัท มีความกังวลมากขึ้นและเพิ่มความพยายามในการแปลอย่างต่อเนื่องโดยมีค่าใช้จ่ายของ "ทุนสำหรับเทคโนโลยี!" แต่ยังคงรักษาคำถามภายใน: มันสายเกินไปที่จะทันหรือไม่?