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WLB Auto, como vendedor de carros, entendemos que podemos fazer um bom trabalho em nossa indústria, dominando o coração dos consumidores e para a maioria das pessoas, como a segunda maior escolha de suas vidas, "Comprando um carro", acredito que Recentemente, muitas pessoas foram feridas na cabeça. Afinal, ao contrário de 20 anos atrás, quando houver apenas um carro de combustível como opção, encontre a marca certa, escolha o tipo certo, você pode escolher um bom carro. Atualmente, existem vários modos de energia, sem mencionar marcas e tipos. Diante de esse problema, como devemos escolher? Devemos abraçar o "bonde" e apostar na tendência futura? Ou apertar as mãos com "híbrido" para entender o mercado atual? Consultou alguns insiders, eles disseram que o sinal foi muito claro, compreende as 3 mudanças atuais, sabemos como escolher. A primeira consideração é observar o layout estratégico das empresas de carros. Aquele que entende melhor os consumidores não é necessariamente os próprios consumidores, mas os desenvolvedores dos produtos. Isso se reflete no carro Xiaomi Su7 do Xiaomi Car. Na Europa, muitas pessoas podem experimentar isso quando passam por vídeos do Tiktok: mesmo que ainda não pesquisassem, a plataforma já pode recomendar com precisão o conteúdo ou os produtos que queremos. A mesma lógica se aplica ao mercado automotivo. Ao obter informações sobre o layout das empresas de carros, podemos prever a direção futura - afinal, essas empresas não investem em tecnologias que não têm futuro. Qual é a situação atual no mercado internacional? Podemos observar as seguintes tendências: Por um lado, empresas como o Byd Car, no qual o Auto Automático personalizado de ponta favorece claramente o desenvolvimento de veículos elétricos puros. Isso é evidenciado pela série "Yangwang" e "Tengshi" de Byd, ambas predominantemente elétricas. Por outro lado, o LI Auto Stock, que começou com a tecnologia de alcance prolongado, não intensificou seus esforços na tecnologia de faixa prolongada ou híbrida em 2024, mas mudou para o desenvolvimento de veículos elétricos puros. Por exemplo, o primeiro carro elétrico puro, o mega ideal já está no mercado e em breve será lançado este ano na faixa elétrica pura, como M9, M8 e M7. A razão por trás dessa mudança claramente não é por nada. Em vez disso, eles viram o ponto de inflexão e a maturidade do mercado para a eletricidade pura, que poderia estar nos últimos anos. Como resultado, eles estão investindo fortemente em recursos para desenvolver modelos elétricos puros para atender às necessidades desse mercado. A segunda consideração é ler a tendência do desenvolvimento da tecnologia. Por que os híbridos e o alcance estendido foram capazes de florescer no passado? O motivo é que o alcance e a velocidade de cobrança de veículos elétricos puros não atenderam à demanda do mercado por um longo tempo. Isso forçou o mercado, a procurar outras soluções. Mas a partir de 2023, a situação muda significativamente. Entre agora e então, o carregamento de alta tensão de 800V ainda é a reserva da Porsche e não deve ser considerado sem um orçamento de 2 milhões. Mas, em 2023, a tecnologia floresceu de repente e chegou a milhões de casas. Tomando 2024 como exemplo, basicamente não há carros elétricos puros à venda naquele ano que são inferiores a 800V, e você pode obter um carro elétrico puro de 800V a partir de 180k. Nesse cenário, a questão da velocidade de cobrança começa a ser efetivamente abordada. Afinal, quando não há tecnologia de 800V, uma cobrança completa levará 1 hora ou mais. Mas agora, graças à tecnologia de 800V, leva apenas 12 minutos para reabastecer um intervalo de 400 quilômetros - o que, sem dúvida, reduz bastante o problema da ansiedade de reabastecimento. O alcance EV, por outro lado, está dando um grande salto para a frente. Por exemplo, o Zhiji L6, de Saic Zhiji, anunciou a adoção da tecnologia de bateria semi-sólida, permitindo um alcance de 1.000 quilômetros. Isso foi seguido de perto pelos planos da Hao Platinum Automobile para uma bateria de estado sólido puro. Esses avanços tecnológicos sinalizam que, nos próximos três anos, o mercado pode estar repleto de VEs com um intervalo de 1.000 quilômetros e carregamento extremamente rápido. Nesse cenário, as vantagens dos híbridos e da faixa estendida serão bastante reduzidos, e sua posição de mercado certamente será abalada. A terceira coisa a considerar é a maturidade da infraestrutura. Afinal, não basta ter 800V, se a infraestrutura não conseguir acompanhar, ainda não é sem raízes e não pode desempenhar um papel. Então, a situação de infraestrutura de hoje, no final, como é? Em poucas palavras, está crescendo a um ritmo surpreendente. 4-5 anos atrás, as pilhas de cobrança da China, ou a mesma da Europa e dos Estados Unidos, o poder geralmente está entre 40-60kW, e existem apenas 200.000 a 300.000 pilhas de cobrança. Nesta fase, a Europa e os Estados Unidos e o Sudeste Asiático estão melhorando a infraestrutura da energia de hidrogênio, novo campo de energia. No entanto, hoje, o poder das pilhas de carregamento convencional foi atualizado para 120kW, e o número de pilhas de cobrança pública aumentou para 1,5 milhão.

21 de fevereiro, o Zeekr anunciou hoje que a conferência de lançamento do novo modelo 001 está programada para 27 de fevereiro e, ao mesmo tempo, Zhou Guanyu, o primeiro motorista da F1 da China, atua como diretor de manuseio. O carro novo é dividido na versão Lidar e nenhum modelos de versão do Lidar de acordo com diferentes configurações; O tamanho do corpo é 4977/1999/1545 (1533) mm. Segundo relatos da mídia, o novo ZEEKR 001 deve adotar a tecnologia de plataforma de alta pressão de 800V e ainda terá versões de tração traseira e tração nas quatro rodas.

Geely Xing Yue L Intelligent Engine O único em sua classe a ser equipado com o sistema de hardware Pilot NOA Intelligent como padrão em todos os novos carros novos! A primeira coisa que merece mais atenção é naturalmente o trem de força. Comparado com os hibridículos petrolíferos da mesma classe que adotam o motor de auto-absorção e a unidade elétrica de deslocamento único, o motor duplo inteligente da China Star está equipado com o principal motor de quatro cilindros com 1,5TD de 1,5TD, com injeção direta de 44,26% da eficiência térmica, como padrão em todo o sistema, que pode liberar 120kW de potência máxima e 255N-m de torque máximo. Combinando com o principal inversor inteligente de 3 velocidades do mundo DHT, o acionador de motor duplo P1+P2 pode obter saída de potência paralela em todos os domínios de velocidade, permitindo que os carros de combustível entrem oficialmente na era da economia e desempenho de energia. Em termos de inteligência, o carro novo está equipado com uma nova geração do sistema Geely Galaxy OS 2.0 e o chip Qualcomm Snapdragon 8155 como padrão, o que torna a operação suave e sedosa do cockpit, a interação gigante da tela, o campo de som estéreo e as configurações de luxo saltarem por uma geração; O motor de Xingyue L Zhi é o único em sua classe que é enviado pelo sistema de hardware piloto Intelligent NOA como padrão em todo Cenários de direção de velocidade e realiza a direção inteligente de assistência, de acordo com a navegação. A navegação de todo o processo de direção inteligente com assistência, rampas automáticas dentro e fora, ultrapassagem de troca de faixas, desaceleração de canto, alteração da pista, evitando caminhões grandes, mesclando controle automático de velocidade e outras funções; A direção inteligente do Xingrui L Intelligent Engine também é atualizada de forma abrangente, com todo o sistema equipado com o sistema de assistência de direção inteligente no nível L2 como padrão, e a edição do rio Star e a edição de Tiangong também possui o sensor de alto desempenho, que integra o sensor de alta desempenho, que integra o Sistema piloto inteligente da ICC, o reconhecimento de sinal de tráfego da TSI, o alerta de limite de velocidade da SLIF, o alerta de alteração da pista da LCA e o lembrete do limite de velocidade da LCA. Alerta de limite de velocidade, LCA Lane Change Assist, Aviso de partida da LDW Lane, LKA Lane Keeping Assist e 15 outros auxiliares de segurança inteligentes. Em termos de design de estilo, a China Star Intelligent Twin Engine adota a nova linguagem de design de "Montanhas, Seas e Universo", que combina inovadoramente moderna tecnologia pioneira com a cultura tradicional chinesa, demonstrando o "salto na estética do design chinês". Foram adicionadas duas cores de carros novos, "Mountain Purple" e "Moon White", que combinam elementos de cores tradicionais e a tecnologia avançada moderna, foram adicionadas. Além disso, o Starry L SmartEngine tem uma face frontal de rolagem de rio Star Star, uma grade frontal de cachoeira que balançava o céu, um Kunpeng Wings acolhendo o tapete leve, os faróis de um ano-luz-apoio, um vasto rio de estrelas e rio Cosmic Star River através de lanternas. Além disso, a nova face de Starry L, a nova grade frontal, a grade frontal com a cachoeira, o tapete leve de boas -vindas com a asa de Kunpeng, os faróis dianteiros com os anos leves, as luzes traseiras com as lâmpadas traseiras penetrantes, A cabine com o rio cósmico de estrelas e os assentos com a montanha clara e a lua, etc., e o design de estrelas l com sua cabine branca oriental, a luz ambiente com os beirais pintados do rio estrelado e os assentos confortáveis Com o vento nas roupas, etc., são a melhor interpretação da simbiose entre a cultura tradicional chinesa e a tecnologia moderna. Xingrui l Dimensões do corpo do motor inteligente 4825mm * 1880mm * 1469mm, distância entre eixos 2800 mm, espaço da cabine à frente de sua classe; Todo o sistema está equipado com uma tela central de controle central de alta definição de 13,2 polegadas padrão e instrumentação de LCD de 10,2 polegadas, com líder de classe de 24,3 polegadas, exibição de cabeça-up ar-hud, cheia de senso de tecnologia. Há também função de reconhecimento facial de identificação de rosto de classe, equipamento de bolso eletrônico de luxo, sistema de áudio de luxo Yan Fei Li Si (incluindo Audio de As-Cabeça), sistema de fragrâncias avançado de carro inteligente, 256 iluminação ambiental colorida e outras configurações de luxo estão prontamente disponíveis , trazendo tecnologia de luxo e conforto comparável a mais de 250.000 carros de classe B. A cabine do motor inteligente Xingyue L também salta uma geração, com dimensões corporais de 4795 mm*1895mm*1689mm e uma distância entre eixos de 2845 mm para trazer um grande espaço para a cabine muito além da classe, e toda a série está equipada com um controle de 12,3 polegadas de toque HD Screen, uma tela exclusiva de passageiros de 12,3 polegadas HD e uma instrumentação digital de LCD digital de 12,3 polegadas, e há um sistema de exibição de realidade aumentada de realidade aumentada de 25,6 polegadas e outras configurações, como luxo de segurança completa e três zonas ar condicionado independente. Sistema de exibição, interação inteligente de quatro zonas, ar condicionado independente de três zonas e outras configurações, luxo completo e prazer intelectual abrangente.

Em 25 de agosto, dois dias consecutivos de chuva deixaram Chengdu legal no início do outono, mas a chuva não conseguiu abalar o entusiasmo das empresas de carros e dos revendedores de automóveis Chengdu. O Golden Nine e Silver Ten, juntamente com o principal tema da promoção deste ano, fez o segundo show de automóveis de classe A deste ano na China, a atual Exposição Internacional de Automóvel Chengdu (doravante referida como Chengdu Auto Show) atraiu muita atenção . De acordo com os dados fornecidos pelo organizador Hanover, o Chengdu Auto Show deste ano abriu 11 salas de exposições com uma área de mais de 200.000 metros quadrados e contou com a participação de 129 marcas de automóveis, incluindo alemão, americano, francês, japonês, coreano e conjunto Ventures, marcas de automóveis autônomas e outras, que trouxeram os modelos de estréia, estréia e pop-up do mundo, e exibiram quase 1.600 veículos. Nova energia ainda é a mais quente Como o maior show de automóveis do mercado ocidental, o Chengdu Auto Show tende a assumir mais tarefas de "venda de carros". Comparado ao Salão do Automóvel de Pequim, Shanghai Auto Show e até o Salão de Automóvel de Guangzhou, o Chengdu Auto Show não tinha muitos carros novos pesados ​​no passado, mas no site deste ano, ainda descobrimos que muitas montadoras lançaram seus Produtos relativamente importantes, especialmente os novos produtos de energia das marcas chinesas. novos produtos energéticos. A julgar pelos expositores, todas as empresas de automóveis adotaram novos veículos de energia como seu foco principal. Novas empresas de carros de energia no campo da nova energia iniciaram uma tecnologia e força da luta, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Blue Deep, haoplatinum E outras marcas se tornaram uma bela paisagem no Salão de Automóvel, e até a popularidade dos estandes de exposição pressiona parte parte da capital estrangeira e até das marcas de luxo. As marcas tradicionais de nova energia não são menos, para Byd, por exemplo, com sua Tengshi, Yangwang, Byd, a equação da estréia do Leopard Four Grands Brands. Entre eles, a Equação Leopard trouxe seu primeiro SUV hardcore, o leopardo da equação "Leopard 5", para fazer sua estréia no Global Auto Show. Além disso, a marca Haval da Great Wall Motor "New Energy Off-Road SUV Popularizer" Raptor, Wei Alpine DHT-Phev, que se concentra nos atributos de alta qualidade e tanque 400HI4-T, que se concentra em atributos off-road anunciados todos os preços de pré-venda ou abriram canais de pré-venda no Salão do Automóvel, e vários modelos são os produtos estratégicos da grande marca de parede para este ano. produtos este ano. Além disso, o Geely Galaxy L6 e o ​​extremo Fox Koala também anunciaram seus preços de pré-venda. Em termos de montadoras de joint venture, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia e outros estão acelerando ativamente o ritmo de "eletrificação" para aumentar a competitividade no campo da nova energia. No entanto, a abordagem de Buick é muito especial, apesar de montar um estande no Chengdu Auto Show, mas não realizou uma nova conferência de carros, mas antes do dia da mídia do Show de Automóvel de Chengdu, o primeiro da rede na versão Micro Blue 6 430km de O preço foi anunciado.

Recentemente, o conhecido fabricante de ônibus elétricos dos EUA Proterra anunciou que procuraria proteção contra falência do Tribunal Federal de Delaware. Como resultado, o preço das ações da empresa caiu mais de 88%. O Proterra é considerado "campo de ônibus elétrico de Tesla", o governo dos EUA forneceu dezenas de milhões de dólares em assistência, por trás da BMW, General Motors e outros gigantes da injeção de capital, o valor de mercado de uma vez perto de US $ 4 bilhão. Mas quem pensou que o "colapso" veio tão rápido, o pedido de falência, da Prothera listada há apenas dois anos, e isso também dá às empresas globais de ônibus soaram o alarme. 01 Do pico ao outono A Prothera foi fundada em 2004, com sede em Burlingame, Califórnia, Estados Unidos, seu posicionamento inicial é um fornecedor de peças de veículos elétricos, foi criado quatro anos depois, o lançamento do primeiro ecorido de ônibus elétrico. Em 2011, a primeira fábrica de Prothera começou a operação, e o Ecoreide passou por várias melhorias e atualizações, expandindo sua linha de produtos de ônibus da cidade para ônibus escolares, caminhões de entrega e ônibus de longa distância. No entanto, as vendas da série eram sombrias, com apenas 50 ônibus elétricos vendidos até 2013. Em 2014, as operações da Prothera começaram a melhorar com a adição de executivos da Tesla e, por volta de 2015, a Prothera lançou uma nova linha de produtos, o Catalyst, que é mais premium, mais tecnologicamente avançado e mais caro que o Ecoreide. Ao mesmo tempo, a Prothera também realizou uma série de reformas, de modo que gradualmente saiu do dilema, as vendas aumentaram significativamente. O site oficial mostra que até agora, a Proterra entregou mais de 1.300 ônibus para mais de 135 agências de transporte em 43 estados dos EUA e províncias canadenses. A empresa continua a melhorar, atraindo naturalmente a atenção e o favor de muitos investidores. De acordo com as estatísticas das instituições relevantes, nos últimos dez anos, a Prothera obteve nada menos que 20 vezes de financiamento, e a quantidade de financiamento antes da listagem é de cerca de 1 bilhão de dólares. Seus investidores são uma programação de estrelas, incluindo G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, Administração Federal de Trânsito dos EUA, General Ventures e Tao Capital Partners. Além disso, a Prothera também "alcançou" a política de redução de emissões de carbono dos EUA, que ajudou seus novos ônibus de energia a vender bem. Em 2021, Prothera através do método SPAC de listagem, após a listagem do preço das ações uma vez de cerca de 10 dólares nos EUA, para 31,06 dólares, a avaliação de quase 4 bilhões de dólares. No entanto, nos dois anos desde então, Prothera continuou a descer, e sua derrota se tornou gradualmente aparente. Em janeiro deste ano, em um esforço para reduzir os custos da empresa, a Proterra anunciou que estava demitindo 300 funcionários e fundindo suas operações de fabricação de ônibus elétricos e baterias na Carolina do Sul. Mesmo assim, a empresa não escapou do fim da "queda com pressa". 02 Por que à beira da falência Aposto por várias instituições de investimento conhecidas e ande no moinho de vento "petróleo por eletricidade", por que prothera à beira da falência? Na opinião dos especialistas do setor, a queda de Prothera pode ser atribuída aproximadamente a três razões: Primeiro, no ambiente externo, nos últimos dois anos, o aumento dos preços das matérias -primas, a escassez de chips, bem como a nova epidemia de coroa desencadeada por gargalos da cadeia de suprimentos, para que a indústria automotiva dos EUA tenha sido atingida com força, aumento dos custos e demanda por Uma desaceleração adicional, exacerbando as dificuldades comerciais das empresas de veículos comerciais. Segundo, em fatores internos, a principal fonte de receita da Prothera é a venda de ônibus elétricos, mas uma realidade sombria é que suas vendas de ônibus não são satisfatórias devido à sua própria tecnologia e às necessidades personalizadas de seus clientes. Até agora, este ano, a Prothera entregou um total de 1.000 ônibus elétricos, cuja parcela significativa são veículos de segunda mão reformados após a reciclagem, enquanto as vendas de novos veículos são apenas em torno de 550. A quantidade de ordem em declínio é difícil de apoiar a operação normal e desenvolvimento da empresa. Além disso, a dificuldade de expansão dos negócios e o adiamento repetido do programa de produção também dificultaram a avançada de Prothera. A partir dos relatórios financeiros dos últimos dois anos, o lucro líquido de Prothera foi negativo. No primeiro trimestre deste ano, a receita total da Prothera foi de apenas 0,8 bilhões de dólares, e o lucro atribuível líquido foi de -244 milhões de dólares, ainda mais do que a derrota do ano inteiro de 2022 de 6 milhões de dólares. Notavelmente, a Prothera recebe vários subsídios do governo desde 2021, como uma bolsa de assistência anti-epidemia de vários milhões de dólares nos EUA e um empréstimo de US $ 10 milhões (que foi perdoado por suas obrigações de pagamento em maio de 2022) do programa de proteção salarial. No entanto, isso é como uma queda no balde para Prothera, que tem sérios problemas de fluxo de caixa. Nesse caso, a Proterra planejava expandir as três empresas ao mesmo tempo e procurou a cooperação das organizações de transporte para ganhar ordens, reduzindo o preço de seus produtos, mas essa abordagem aumentou ainda mais as pressões de custo da empresa e a abordagem errada para A auto-ajuda acelerou sua insolvência. 03 Ondas de fechamentos emergem da indústria de ônibus precisam urgentemente para quebrar a situação O momento listado é frequentemente o cenário, mas o mercado secundário é mais importante para a capacidade da empresa de fazer sangue. A saída da Proterra, mas também em certa medida reflete as novas empresas de ônibus de energia "que estão se foram. Uma vez, muitos com uma start-ups de "sonho de carro", optam por entrar na indústria de ônibus para mostrar seus pés, mas geralmente terminam no fracasso. Eles têm aproximadamente a mesma situação: queimou centenas de milhões de yuan de capital, baixa lucratividade, expansão de perdas. Talvez veja o novo setor de ônibus energético não seja bom "misto", anunciou a Volvo em junho deste ano, seu ônibus de negócios de negócios Nova se retirará do mercado dos EUA. Não apenas os Estados Unidos, no novo processo de desenvolvimento e cultivo de mercado da indústria de ônibus energéticos da China, também apareceram em uma situação semelhante. No estágio inicial do desenvolvimento da indústria, novos ônibus de energia podem obter subsídios altos e até cobrir o custo total do veículo. Impulsionados por subsídios, muitas capitais e empresas se acumulam no campo de novos ônibus de energia. De acordo com as estatísticas, durante o período de 2015 a 2017, foram estabelecidas um total de dezenas de grandes e pequenas empresas de ônibus, e os transfronteiriços representados por Gree acionaram uma febre de fabricação de carros. Mas, nos últimos anos, pelo impacto do novo ajuste da política de subsídios de veículos energéticos, juntamente com o cheque especializado no mercado de ônibus, o encolhimento da demanda do mercado de ônibus rodoviários, resultando no nível de lucratividade da empresa de ônibus sob pressão, muitas novas empresas caíram uma após a outra. Agora, com a saída abrangente da "subsídio nacional", o novo mercado de veículos energéticos da China entrou em um novo estágio de desenvolvimento orientado para o mercado, o passado depende de subsídios para crescer no novo mercado de ônibus energéticos também está com o aperto da regulamentação e gradualmente retornar à racionalidade. No entanto, muitas empresas de ônibus no posicionamento do produto e planejamento estratégico ainda estão presas na percepção do mercado passado, a produção de modelos não atende à demanda do mercado. A onda de falências nos Estados Unidos, mais uma vez para o setor de ônibus domésticos para trazer um alerta. "Sob a orientação da meta de 'dupla carbono', o novo mercado de ônibus energéticos é favorecido por um longo tempo, enquanto a concorrência também está ficando cada vez mais intensa. Nesse caso, novas empresas de ônibus de energia precisam urgentemente para fortalecer a inovação tecnológica e Procure ativamente modelos de negócios sustentáveis ​​e estáveis ​​para que eles possam sobreviver no mercado ".

Percepção pesada e mapa de luz estão se tornando a escolha de mais e mais empresas de automóveis. A Xiaopeng anunciou que, até o final deste ano, espera-se que haja 50 cidades para alcançar o desembarque do XNGP, o Smart Selp também anunciou o planejamento de tecnologia IMAD Intelligent Driving, em breve abrirá "Vá para mapas de alta precisão noa" Testes públicos. No entanto, há também o oposto, no início de agosto, o Guangzhou Automobile Group investiu 40 milhões de yuans de mapas de alta precisão. Por que as empresas têm escolhas muito diferentes para percepção e mapa? Percepção e mapa mostrarão que tipo de desenvolvimento? Percepção pesada está em ascensão A percepção pesada está em ascensão, e a NOA (sistema de condução assistida pelo piloto) é altamente favorecida por empresas de automóveis, e diferentes nomes de sistemas foram derivados dele, como o NGP de Peng, o NOP do Azure, a NCA da Huawei, o Great Wall's Noh e o ideal e o ideal e O NOA diretamente chamado de Tesla, mas essencialmente é basicamente o mesmo, pesado em percepção e luz sobre os mapas. Com mais e mais empresas iniciando os testes públicos da NOA, este ano também é conhecido como "NOA Year". Atualmente, existem empresas como Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Ideal e outras empresas abriram o teste NOA da cidade. Recentemente, o IMAD Intelligent Technology Planning, de acordo com o plano, em setembro, o Smart Self começará a ir a mapas de alta precisão noa testes públicos; em outubro para iniciar os testes públicos da City Noa; Em 2024, o modo de deslocamento de cem cidades se abre; Em 2025, o Smart Self Id na era da porta a porta (toda a cena do trajeto) durante a maioria dos cenários. A Xiaopeng Automobile também anunciou recentemente que, até o final deste ano, 50 cidades deverão realizar o pouso XNGP. Em março deste ano, a versão Xiaopeng G9 e P7i Max abriu o NGP de ponto a ponto em Xangai, Shenzhen e Guangzhou, e a Xiaopeng P5p Series também abriu o NGP da cidade ponto a ponto na área de cobertura do mapa de alta pré-precisão de Shanghai. Ele Xiaopeng, fundador e CEO da Xiaopeng Automobile, enfatizou que o XNGP sem mapa está passando por testes em larga escala em todo o país e que o XNGP certamente redefinirá a direção inteligente. Ele Xiaopeng revelou que o escopo da cidade do XNGP será expandido de algumas cidades agora para dezenas de cidades do ano e, no próximo ano, o objetivo é aumentar para a maioria das cidades da China. A Xiaopeng também lançará o modo "Ai Chauffeur" para todos os usuários do XNGP no quarto trimestre deste ano. Isso significa que, em áreas não cobertas por mapas de alta precisão, o Xiaopeng Auto pode personalizar rotas de direção inteligentes de acordo com os hábitos do usuário e perceber que a condução assistida de alto nível do ponto A para o ponto B. No dia ideal de tecnologia da família deste ano, a Ideal Auto anunciou que testará a função NOA da cidade em Pequim e Xangai. Entende-se que o AD MAX 3.0 ideal se livra da dependência de mapas de alta precisão através de algoritmos AI de grande modelo, para que o sistema de direção automático do veículo possa sentir, tomar decisões e planejar em tempo real como um motorista humano. No início deste ano, Zhixing, do Great Wall Motor, anunciou que a função City Noh chegará no terceiro trimestre deste ano, equipada na marca Wei Moka Dht-Phev e Blue Mountain. A Huawei também lançou o sistema Huawei ADS 2.0 em abril e também disse que a cidade Noh desembarcou em Shenzhen, Xangai e Guangzhou. Yu Chengdong, diretor administrativo da Huawei, CEO do Terminal BG e CEO da Intelligent Vehicle Solutions BU, revelou que a NCA urbana, que não depende de mapas de alta precisão, pousará em 15 cidades no terceiro trimestre deste ano e que ele aumentará para 45 cidades até o quarto trimestre. O Baidu Apollo lançou o produto Smart Driving Smart Apollo City Driving Max, deve estar equipado com o produto dos modelos relevantes será entregue este ano. A percepção pesada está mais alinhada com as necessidades de desenvolvimento atuais O debate sobre a percepção pesada e o mapa de luzes já está em andamento há algum tempo. Já em 2019, o fundador e CEO da Tesla Musk "explodiu" mapas tradicionais de alta precisão e conduziu a solução de piloto automático da Tesla para uma solução de percepção puramente visual. Musk acredita que os mapas de alta precisão são uma ideia "muito ruim". Quando a estrada muda um pouco, os mapas de alta precisão se tornam obsoletos. No ano passado, Huawei e Xiaopeng também disseram que queriam se livrar de sua confiança em mapas de alta precisão. Ao mesmo tempo, a dependência demais em mapas de alta precisão e coordenação de estrada de veículos limitará a capacidade de melhorar a direção automática e a direção inteligente, o que também faz com que as empresas de carros geralmente optem por repercrever essa rota. Na visão dos insiders do setor, os custos de atualização e manutenção dos mapas de alta precisão são altos e há um certo atraso, o que é incapaz de se adaptar às mudanças na estrada em tempo hábil. Ao mesmo tempo, a colaboração da estrada de veículos exige comunicação em tempo real entre veículos e infraestrutura rodoviária, mas, na realidade, a popularidade da infraestrutura varia, e os veículos nem sempre podem depender da comunicação. Com base nisso, a dependência excessiva de mapas de alta precisão e colaboração de veículos pode trazer limitações em sistemas de direção automatizados, impedindo que os veículos se adaptem a uma variedade de cenários complexos e ambientes de estrada e limitando o desenvolvimento da tecnologia de direção automatizada. O maior custo de mapas de alta precisão é outro pensamento comercial de um grupo de empresas de automóveis que optam por re-senso. "Uma alta precisão e alto investimento em todos os lugares". De uma perspectiva comercial, confiar fortemente em mapas de alta precisão requer mais investimento e, nesse estágio, ignorar os mapas de alta precisão está mais alinhada com a lógica comercial para empresas de automóveis. Os insiders do setor apontam que os mapas de alta precisão exigem muito trabalho de mapeamento e custos de atualização e manutenção. O white paper sobre mapas de alta precisão para veículos inteligentes em rede mostra que, usando métodos tradicionais de mapeamento, a eficiência de mapeamento de um mapa no nível de decimetre é de cerca de 500 quilômetros por veículo por dia, com um custo de cerca de US $ 10 por quilômetro, enquanto o mapeamento de eficiência de mapeamento de um mapa de nível centímetros é de cerca de 100 quilômetros por veículo por dia, com um custo de até US $ 1.000 por quilômetro, ou US $ 100.000 por dia. Nos cenários urbanos, as estradas mudam com frequência e a precisão dos mapas de alta precisão não pode atender à demanda real. Yu Chengdong disse: "O custo dos mapas de alta precisão é muito alto, apenas em Xangai, a coleção de um ou dois anos, 9.000 quilômetros, não são completamente cobertos de Xangai, o custo da cobertura nacional é muito alto". Além disso, as empresas de automóveis que usam mapas de alta precisão precisam pagar a taxa de autorização do Mapmaker ou a taxa de serviço. Entende -se que a taxa de autorização varia de cerca de 200 a 1.000 yuan por carro por ano; A taxa de serviço varia de cerca de 100 a 500 yuan por carro por ano. Isso é, sem dúvida, um alto custo para as empresas de automóveis. Mais criticamente, o sistema de percepção pode não apenas apoiar o desembarque da tecnologia de direção automática, ou uma parte importante do cockpit inteligente, e o cockpit inteligente agora é uma aceitação do mercado muito alta, e até mesmo em certa medida se torna um importante ponto de articulação do As marcas de automóveis chinesas para competir pelo mercado e aprimorar a competitividade da marca e, portanto, mais empresas de carros chineses optarão por fortalecer o layout do sistema de percepção. Percepção e mapas precisam trabalhar juntos Sob a tendência da percepção pesada, o mapa de alta precisão não é realmente ninguém? Não é esse o caso, ainda existem empresas crescentes investimentos em mapas de alta precisão. No início de agosto, o Guangzhou Automobile Group investiu 40 milhões de yuans no layout de mapas de alta precisão, com o objetivo de melhorar ainda mais o layout da cadeia industrial das áreas centrais da conexão de rede inteligente, de direção inteligente e mapas de alta precisão. "Percepção e mapa são complementares, a percepção e o mapa devem existir ao mesmo tempo, em vez de dizer que não há percepção se houver um mapa ou que o mapa deve ser abandonado se houver percepção". Jiang Rui, gerente geral do Auto Business Center of Gaode Maps, acredita que a percepção resolve o problema de campo próximo, ou seja, o problema ao redor do carro ou em mais de 100 metros ou 200 metros na frente do carro, enquanto o mapa deve Resolva o problema global, e o mapa fornece todas as informações anteriores a priori, o que é um ótimo complemento para a percepção de campo próximo. "Não há como um carro saber o que está acontecendo a cinco quilômetros de distância, se estiver apenas dependendo de sensores. Portanto, não é que o mercado não precise de um mapa, mas precisa de um mapa ao vivo mais leve. Para direção autônoma de alto nível para melhorar, ele precisa do acoplamento da percepção e dos mapas, ambos trabalhando juntos. "O sistema de percepção representado pela câmera resolve principalmente o problema da pontualidade, enquanto o mapa de alta precisão se concentra principalmente na direcionalidade. Quando a direção autônoma se desenvolve para um estágio de alto nível, os dois devem trabalhar juntos para apresentar melhores resultados, e não um ou um ou um ou um out /ou relacionamento. " Por exemplo, do ponto A ao ponto B, o veículo não apenas precisa de uma rota de condução clara, mas também precisa entender as condições da estrada em tempo real, a fim de alcançar rapidamente "precisa desempenhar um papel nos olhos e ouvidos. " Ao mesmo tempo, para obter melhor direção automática de alto nível, mas também precisa usar o poder da rede (nuvem), para fornecer computação remota e outra ajuda. "O sistema de percepção só pode ajudar os veículos a alcançar funções simples de direção assistida, a direção automática de alto nível não pode ignorar o suporte de mapas de alta precisão.

Hardcore Off-Road, este mercado de nicho que antes se tornou o Chengdu Auto Show deste ano, "When the Flower Girl", do Grande Parede Haval, Tanks, ao Byd espera a equação do leopardo, bem como o Dongfeng Mastodon, mais e mais do layout de empresas de carros independentes veículos off-road deste segmento de mercado. Os veículos off-road se tornaram a próxima boca do vento da competição independente da marca. No entanto, os altos e baixos do mercado de veículos off-road são, afinal, um mercado de nicho, é realmente uma necessidade de se tornar um local de contagem obrigatória para as empresas de automóveis? Empresas de automóveis independentes e podem quebrar o monopólio de joint ventures, importantes marcas de ponta neste mercado? 01 veículos off-road estão se acumulando No Chengdu Auto Show deste ano, os veículos off-road hardcore se tornaram a presença mais brilhante. Em 25 de agosto, o Haval Mastodon fez sua estréia no Salão de Automóvel de Chengdu e reduziu seu preço para 160.000 yuan, que, nas palavras do Great Wall Motor ", enche o espaço em branco do novo mercado de veículos off-road da nova energia dentro da faixa de preços de 200.000 yuan ". Graças à adição de 1,5T + HI4 elétrica de tração nas quatro rodas + combinação de trava diferencial controlada eletronicamente, o Havtor Raptor apresenta um forte desempenho off-road, com bom desempenho em termos de passabilidade e jogabilidade. E o veículo oferece 7 modos de direção, que podem cobrir completamente várias necessidades off-road, como neve, areia e lama. O Dongfeng Mora Mastodon também foi lançado oficialmente no Salão de Automóvel de Chengdu e oferece duas formas de energia, alcance elétrico e prolongado, com um preço inicial de 637.700 yuan. Entende-se que a plataforma off-road de skate de mastodon mora pode suportar dois modos de energia: alcance elétrico e estendido puro. O MORA 917 está equipado com várias tecnologias de ponta, como o controle de domínio dinâmico do chassi do VMC e a direção de arame de roda traseira AKC, com um raio de giro mínimo de apenas 5,1 metros, que suporta a direção lateral "caranguejo-balanço" do veículo. O quadro adota feixes longitudinais internos de alta pressão, fornecendo uma estrutura corporal com maior força e rigidez. A versão elétrica pura está equipada com quatro motores na frente e na traseira, 142,7 kWh de bateria off-road de alta capacidade de alta e alta segurança, com um intervalo de acionamento combinado de 505 km em condições de CLTC; A versão de alcance estendido está equipado com uma combinação de três motores e um extensor de alcance de alta eficiência de 1,5T, com uma potência de cavalo de 816 hp e bateria off-road de alta segurança de 65,8 graus, com uma faixa elétrica pura de 200 km em condições de CLTC e um intervalo de acionamento combinado de até 1.026 km. Até 1026 quilômetros. Byd acabou de atualizar o teto de preço de marcas independentes em virtude de procurar e iniciou a ordem cega do Leopard 5, o primeiro modelo estratégico de leopardo da equação, no Chengdu Auto Show, e o preço da ordem cega de 300.000 a 400.000 yuan atraída muita atenção. Este carro é byd após o veículo off-road de um milhão de classes para o U8, lançou outro modelo para o campo off-road hardcore, mas também o primeiro modelo da marca de leopardo da equação. O Leopard 5 é entendido pela plataforma off-road DMO Super Hybrid, que consiste em uma nova arquitetura híbrida que não tem carga e uma arquitetura híbrida específica de estrada off-road. O sistema Cloud Van-P também está presente no Leopard 5, aumentando o desempenho off-road. Dados oficiais mostram que o sistema Leopard 5 possui uma potência de mais de 500 kW, e zero centenas de aceleração atingem 4,8 segundos. Com o DMO, o Leopard 5 alimenta o consumo de combustível tão baixo quanto 7,8L e possui um intervalo de acionamento combinado de mais de 1.200 km. Pouco antes do Salão de Automóvel Chengdu, o primeiro modelo de Polaris Auto, Polaris 01, também trava o mercado para veículos off-road, concentrando-se em cenários de viagem ao ar livre. As informações oficiais mostram que, para melhorar a capacidade de condução ao ar livre, além dos três modos de condução comuns de conforto, padrão e esporte, também há um "modo de cruzamento" ad hoc para maximizar a liberação do desempenho da suspensão. Além dos modos convencionais de energia elétrica e de combustível pura, o Jishi 01 também adota o auto-desenvolvido "modo híbrido inteligente". 02 Progresso tecnológico e expansão da escala de mercado é o resultado final Do ponto de vista dos dados divulgados pela Automobile Enterprises, os modelos de veículos off-road lançados por marcas independentes demonstraram uma variedade de desempenho que não é menos do que o nível de veículos off-road clássicos como a Honda, Raptor e Até o Wrangler. Marcas independentes estão usando produtos reais para provar sua própria capacidade de criação de carros e nível de melhoria. Em termos de energia, as empresas de automóveis independentes no nível de tecnologia do sistema de energia híbrido continuam a melhorar, para que cruzem as limitações do sistema mecânico do motor a combustível, têm a capacidade de construir uma variedade de desempenho entre países para atender ao veículo; No corpo, com base no acúmulo de tecnologia ao longo dos anos, a marca independente da capacidade geral de design e fabricação foi bastante aprimorada, o design de veículos e a capacidade de fabricação off-road também atingiu um certo nível, pode-se dizer que atual Pode-se dizer que as empresas de automóveis independentes atuais se esforçam para lançar uma variedade de veículos off-road podem ser chamados de água para o ralo. Mais crucialmente, "Off-Road" tornou-se uma nova demanda do consumidor, mais e mais jovens começaram a prestar atenção e se juntar à "equipe" de cross-country, esse modo de vida na busca de uma nova moda ao mesmo tempo , mas também amplie ainda mais o mercado para veículos off-road. Nos últimos anos, off-road tornou-se uma nova geração de jovens como representante da nova busca de grupos de consumidores, seja uma lazer de curta distância de fim de semana, cross-country, ou aventura de longa distância, está se tornando Cada vez mais a nova escolha dos consumidores. "O raio da vida dos jovens consumidores está se expandindo, e com isso vem uma demanda mais colorida por viagens". Wang Qing disse que essa nova demanda do consumidor é a chave para o mercado de veículos off-road que começa a esquentar, e naturalmente haverá oferta quando houver demanda. De fato, no passado, o mercado de veículos off-road da China há uma falta de suprimento de produtos, não há muitos produtos para escolher, e o alto preço das características da marca independente entende naturalmente as características do mercado, sob a premissa Das reservas técnicas são suficientes para apoiar o alvo inevitável desse segmento de mercado. 03 O aprimoramento da potência da marca é mais significativo do que as vendas absolutas na China, o mercado de automóveis modificado sempre existiu e a maioria dos carros modificados é expandida em torno do desempenho off-road do veículo. Com o aumento da demanda do mercado, os carros de ajuste também mostraram uma tendência de ficar mais quente e quente nos últimos anos. No entanto, o mercado de ajuste foi restrito por várias políticas, e a demanda do consumidor é difícil de atender. No geral, o mercado de ajuste é caracterizado por preços relativamente altos e falta de apoio às políticas, e a demanda do consumidor não é atendida. Empresas de carros autônomos, pois a maior compreensão do mercado de consumidores automáticos da China encontrará naturalmente essa demanda do consumidor, sob a premissa do As condições estão prontas para lançar veículos off-road sem modificação para atender às necessidades de mais e mais consumidores em busca da vida de individualidade, tornou-se a escolha de muitas empresas de carros. Wang Qing acredita que a frente do mercado de ajuste, não Apenas para atender às necessidades dos consumidores, mas também para trazer um preço mais econômico, desempenho mais seguro e, naturalmente, será procurado pelo mercado. Vale a pena notar que o lançamento de modelos mais off-road por marcas independentes levará inevitavelmente ao desenvolvimento desse segmento de mercado, que é a mesma trajetória que o desenvolvimento do mercado de SUV. "Concorrência de marcas independentes no mercado de SUVs tem As marcas forçadas de joint venture a lançar mais produtos de bom valor nesse segmento, que é a razão fundamental pela qual o mercado de SUV da China está crescendo. "Como Dong Yang, vice-presidente da China Electric Vehicle Association e presidente da indústria de bateria de energia automotiva da China A Innovation Alliance, disse, o aumento da competitividade de marcas independentes no campo SUV não apenas levou ao desenvolvimento do mercado de SUV, mas também mudou o monopólio das marcas de joint venture nesse campo, de modo que os produtos SUV da China são um bom valor e Barato e melhor atende às necessidades dos consumidores. Com empresas de automóveis cada vez mais independentes para entrar no segmento de mercado de veículos off-road, o monopólio de marcas de joint venture e marcas estrangeiras nesse campo também será quebrado, o que pode ser visto do preço do Raptor Haval até 160.000 yuan. No futuro, os produtos do mercado de veículos off-road da China também serão mais diversificados para atender totalmente às necessidades dos consumidores chineses.

Empresas de automóveis por coincidência entusiasmados com o ultra-carregamento Uma das razões diretas para a popularidade das estações de sobrecarga é a crescente popularidade da tecnologia de plataforma de alta tensão de 800V no campo dos veículos elétricos. De acordo com as estatísticas incompletas, atualmente foi ou será determinado em um futuro próximo a lançar a plataforma de alta tensão de 800V da marca de automóveis tem mais de 20, é conhecida por empresas de alta tensão, incluindo a Mercedes-Benz Eva Eva , BMW Neue Klasse Platform, Byd E Platform 3.0, Arquitetura Xiaopeng Fushang, Geely Sea Hao Han Platform e assim por diante. O carregamento super rápido e 800V são aclamados há muito tempo como os "parceiros de ouro" por melhorar o desempenho e a eficiência de uso dos veículos elétricos. Em particular, o carregamento rápido e o super carregamento de alta tensão, devido às características de carregamento rápido e alta eficiência, são consideradas o "aplicativo assassino" para resolver o uso da ansiedade dos veículos elétricos e até "substituir" os veículos de combustível tradicional. Em outras palavras, mais e mais carros de 800V, no uso de sua demanda super rápida de carregamento super rápida, também são cada vez mais exuberantes, o Super Charging se tornará uma necessidade. Quão ativos são as empresas de carros no campo da sobrecarga? Examinamos as informações recentes divulgadas por empresas de automóveis na construção de estações de superalimentação. Profundo envolvimento de "jogadores não automotivos" Além das empresas de veículos, diferentes vínculos na cadeia da indústria de veículos elétricos, diferentes papéis das empresas, a superalimentação também gerou um forte interesse, como o chefe das empresas de baterias representadas pelo Ningde Times e Huawei profundamente envolvidas no setor automotivo e e breve. Da bateria de energia ao campo de sobrecarga, por trás desse profundo envolvimento, há uma natureza inata e uma tendência imparável. 16 de agosto, o Ningde Times enviou uma "grande jogada", oficialmente lançada a Bateria de Super Charging Line, o que significa que o fosfato de ferro de lítio pela primeira vez para obter 4C Super Charging e será a produção em massa. de significância fundamental para a abertura abrangente da nova era de super carregamento de automóveis Energy. Driving Range. De acordo com o plano, a bateria de Shenxing será produzida em massa até o final deste ano, e os carros elétricos equipados com a bateria super carregada de Shenxing também serão listados no primeiro trimestre do próximo ano. Quais empresas de automóveis usarão baterias super-carregadas de Shenxing? Na Conferência do Ningde Times, Changan, Chery, Krypton e outras empresas de automóveis relacionadas à pessoa responsável pelo formulário de vídeo para a bateria super carregada de Shenxing "Call". Imediatamente após a conferência, a Avita anunciou que seria o primeiro lote de novas marcas de veículos energéticos equipados com a bateria de superalimentador Shenxing do Ningde Times. Antes disso, o Ideal e o Krypton também anunciaram o uso da bateria do Ningde Times Kirin para atender ao desembarque de soluções de plataforma de tecnologia 800V. Um fenômeno interessante é que, na cooperação entre OEMs e empresas de baterias, devido à popularidade da sobrecarga, a relação entre os dois lados da cooperação, competição e jogo também sofreu mudanças sutis. Atualmente, do ponto de vista doméstico, o grau de confiança nas empresas de veículos é relativamente alto, as empresas de baterias parecem estar "ligeiramente em vantagem". De fato, na era da super-cobrança, pelo menos nesta fase, as empresas de automóveis e as empresas de baterias estão mais intimamente vinculadas à cooperação. Até certo ponto, as empresas de automóveis "confiam" nas empresas de baterias da cabeça para fornecer um conjunto completo de soluções de sobrecarga, incluindo células de bateria e sistema de gerenciamento de bateria (BMS). Como todos sabemos, ao mesmo tempo, as empresas de veículos no sistema de gerenciamento de bateria do BMS de auto-pesquisa gerou um forte interesse e colocou em ação, a proporção de empresas domésticas de automóveis que a auto-pesquisa da BMS se levantou o tempo todo, e até mesmo Quase metade ou mais da metade da proporção geral de todo o conjunto de soluções para adotar o fornecedor de bateria não é alta. No entanto, o lançamento da bateria de Shenxing e, de acordo com o estágio atual do campo de super carregamento de controle técnico do status quo, a maioria das empresas automotivas domésticas para a super-carregamento do BMS auto-desenvolvido se a correspondência ideal Com a bateria de super carregamento, parece não ser capaz de "embalar suas malas". Ou seja, as empresas de automóveis só podem escolher o Ningde Times da célula de bateria de Shenxing, mas com o BMS auto-desenvolvido realmente corresponde a como e não ousa garantir. Além da era Ningde, incluindo o íon de íon de lítio, a FU Can Science and Technology, a Honeycomb Energy, Xin Wangda e a Giant Bay Technology Research e outras empresas aceleraram o campo doméstico de super-carregamento nos últimos dois anos. Além disso, a Huawei também lançou recentemente um supercharger de refrigeração líquida completa. Em resposta ao processo de transição de eletrificação, os postos de gasolina tradicionais também estão procurando uma nova direção. 7 de setembro, a Petrochina anunciou a aquisição de 100% das ações da Putian New Energy, o que significa que a Petrochina também começou a lançar o layout do campo de carregamento de veículos elétricos. Super carregamento no final onde a fragrância Estação Super Charging "Super Charm" na atração, incluindo empresas de automóveis, empresas de baterias e muitos participantes da cadeia da indústria precisam se envolver ao mesmo tempo, objetivamente também promove o progresso técnico do campo dos veículos elétricos, para facilitar o carregamento do carregamento Link do ponto de dor. Em relação à futura cooperação com as empresas locais chinesas no campo da tecnologia de super carregamento, Kang Linsong, presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG, disse em uma entrevista com este repórter que Mercedes-Benz's Pure-Electric Models Atualmente, estão equipados com sistemas de bateria de alta tensão de 400V, e que a Mercedes-Benz avançará de forma abrangente o padrão de carregamento de 800V em um futuro próximo, o que significa que os clientes poderão desfrutar de serviços de carregamento mais rápido e eficiente.

Em 16 de agosto, a marca de veículos personalizados profissionais da BYD, Equation Leopard, realizou a "marca de leopardo da equação e o lançamento de tecnologia" na sede de Byd em Pingshan em Shenzhen. Além da marca de leopardo da equação e de seus três modelos de peso pesado, a plataforma off-road Super Hybrid DMO (Dual Modo Off-Road), que carrega a principal tecnologia proprietária da marca, também atraiu muita atenção da indústria. O presidente e presidente da BYD, Wang Chuanfu, disse: "A substituição do petróleo pela eletricidade é apenas uma pequena parte da transformação do carro; eletricidade, está reescrevendo a lógica subjacente de toda a dimensão do carro". Com o advento da era da personalização automobilística, a Equação Leopard levará os modelos equipados com a tecnologia de plataforma DMO como ponto de partida para remodelar as regras de mercado dos SUVs hardcore e carros esportivos e realizar "Ação Afirmativa da Individualidade" com a criação de épocas novas tecnologia. Quebrando o "impossível" da percepção tradicional A DMO adota a nova estrutura híbrida que não tem carga, baseada na tecnologia de integração de chassi de bateria CTC, com vantagens técnicas em chassi de alto desempenho, tração nas quatro rodas elétricas e uma montagem híbrida especial off-road e está equipada com a hidráulica inteligente Sistema de controle corporal do Yun-van-P, que realiza um avanço no off-road tradicional nos aspectos de segurança, energia, desempenho off-road e conforto e consumo de energia. Com base na nova arquitetura híbrida que não tem carga, a DMO dissocia os corpos superior e inferior através de conexões flexíveis, com a parte inferior do corpo focada no chassi de alto desempenho para criar desempenho off-road hardcore e a parte superior do corpo focada na proteção de segurança , espaço na cabine e experiência de direção confortável. A parte superior do corpo se concentra na segurança e proteção, bem como no espaço da cabine e na experiência de direção confortável. No meio, a conexão flexível de 10 pontos e a suspensão de energia de 8 pontos isolam a vibração e o ruído e reduzem o impacto da vibração da estrada na cabine, para que o desempenho dos corpos superior e inferior possa ser trazido ao extremo. Como uma das principais tecnologias da DMO, a tecnologia de integração de chassi da Battery CTC integra baterias de lâmina de camada dupla exclusiva de estrada off-road para integração estrutural e maximização de espaço. Com a tecnologia CTC, a utilização do espaço do chassi DMO pode ser aumentada em 49,7% em comparação com a arquitetura tradicional de veículos de combustível. Ao mesmo tempo, a extrema integração da bateria e do chassi capacita os caminhos de transmissão de força dupla e a rigidez torcional da estrutura grande pode ser aumentada em 38% em comparação com os veículos off-road tradicionais. A intrusão positiva de colisão do veículo é reduzida em 25%e a intrusão de coluna lateral é reduzida em 30%. A integração do chassi da bateria do CTC permite que o centro de massa do veículo seja reduzido em um máximo de 110 mm em comparação com a estrutura de um veículo de combustível tradicional, e o ângulo de estabilidade da inclinação lateral é superior a 44 graus, o que reduz o risco de rolagem do veículo inteiro. O projeto estrutural seguro e estável também faz com que o centro de massa tende ao ponto médio, que pode atingir a taxa de carga de eixo dourado de 50:50 e melhorar a estabilidade de direção. Quebrando gargalos técnicos O DMO está equipado com o primeiro sistema híbrido elétrico EHS longitudinal do mundo, compatível com motores de alta potência de alta potência de Snapdragon de 1,5T e 2,0t, adotando alta taxa de compressão, alta eficiência térmica, sistema de injeção de combustível de alta pressão e outras tecnologias, enquanto o off- O conjunto elétrico da tração traseira específico da estrada tem uma potência máxima de 285kW e um torque máximo de 400N-m, e o primeiro a ser equipado com uma engrenagem off-road dedicada de baixa velocidade com 21 taxas de velocidade, que podem fornecer mais do que 8.000 nm de torque da extremidade das rodas. Ao mesmo tempo, o sistema de acionamento elétrico da DMO pode capturar com rapidez e precisão a dinâmica da extremidade da roda e as informações da superfície da estrada e controlar com precisão a produção de energia e a distribuição de torque de acordo com as diferentes condições de fixação de cada roda, mantendo o veículo inteiro estável durante a direção. Como um sinal de desempenho off-road, o DMO está equipado com uma trava tripla inteligente que consiste em dois bloqueios diferenciais entre as rodas e uma trava central de energia entre eixos para atender aos requisitos extremos de torque dos cenários de extração, especialmente cenários off-road extremo com Rodas únicas ou até múltiplas derrapam. Comparado com os bloqueios mecânicos tradicionais, a trava diferencial eletrônica entre as rodas pode identificar rapidamente a diferença de velocidade da roda e, através do controle inteligente, trava e saia ativamente em tempo real, subvertendo a lógica frequente de abertura e fechamento de bloqueios mecânicos. Além disso, a trava central de energia exclusiva do 4WD elétrico pode obter a transferência de torque entre os eixos dianteiro e traseiro dentro de 10 milissegundos, o que é 30 vezes mais rápido que a trava central mecânica. Aumentar significativamente a influência do mercado Em termos de desenvolvimento de tecnologia, a BYD criou uma nova rota de tecnologia off-road "baseada em eletricidade". A nova tecnologia híbrida de arquitetura não carregada de cargas baseada na tecnologia de integração do chassi de bateria CTC, juntamente com a arquitetura híbrida específica da estrada e o sistema de controle corporal hidráulico da Cloud Chariot-P, ajude o veículo inteiro a realizar o "alto nível conceito hardcore off-road ". A nova tecnologia de arquitetura híbrida que não tem carga, juntamente com a estrutura híbrida para uso off-road e o sistema de controle corporal hidráulico inteligente do Cloud Chariot-P, ajuda todo o veículo a alcançar a compatibilidade total de "Hardcore de alta classe OFF -Road "e" luxuoso e confortável dirigindo ". O lançamento do DMO atende às necessidades individuais do mercado, expande os cenários de aplicação de "eletricidade" e traz experiência profissional e personalizada a usuários globais, testemunhando a "maior mudança" de novos veículos energéticos, juntamente com os usuários. Ao mesmo tempo, a DMO também capacitará os produtos e aprimorará a competitividade do BYD no novo mercado de veículos energéticos. Atualmente, a China é o maior mercado de automóveis mundial e, nos últimos anos, a competição por SUVs entrou em um estágio de branco, promovendo assim o desenvolvimento de um mercado mais segmentado, com veículos off-road mais segmentados, sendo um ramo importante do mercado e o lançamento da plataforma DMO se encaixa nessa tendência, ajudando a BYD a aproveitar a primeira oportunidade na segmentação off-road hardcore.

Atrás da aquisição da ViperChler por Schaeffler Em 9 de outubro, foi lançada uma notícia chocante para a indústria, o famoso rolamento automotivo da Alemanha, o fabricante da Schaeffler Group da Alemanha, acionamento por unidade e combustão interna, anunciou que pretende que pretenda dinheiro de 3,64 bilhões de euros (91 euros por ação), a aquisição do primeiro Divisão continental do trem de força, também conhecida como Drive Electric e Produtos de Motor de Combustão Interna Vitesco Technology (VITESCO). No mesmo dia, a Vitesco confirmou a notícia. O plano de compra da família Schaeffler Por que o grupo Schaeffler quer comprar o VITESCO? A aquisição irá adiante sem problemas? Por trás dessas perguntas, o papel da família Schaeffler não pode ser ignorado. Simplificando, a família Schaeffler é o principal acionista do Schaeffler Group, Continental Group e Weipai Technology, mantendo cerca de metade das ações da tecnologia Weipai. Especificamente, o Schaeffler Group é uma empresa familiar da Alemanha que leva o nome do sobrenome de seu fundador, Georg Schaeffler. Atualmente, o grupo é dirigido pela esposa do fundador, Maria-Elisabeth Schaeffler Tumann, bem como seu filho, Georg FW Schaeffler, que agora é o presidente do Conselho de Supervisão do Grupo Schaeffler. Pode -se dizer que a família Schaeffler tem controle absoluto sobre o grupo Schaeffler. E então observe o relacionamento com a tecnologia Wei Pai. 2009, o Grupo Schaeffler, para "Snake Eat Elephant" Way, adquiriu a maioria das ações do grupo continental alemão, a família Schaeffler esse controle do grupo continental, mas também apoiado por uma dívida pesada e, depois disso, teve que vender o continental O grupo compartilha várias vezes para pagar a dívida. No entanto, até agora, a família Schaeffler ainda detém 46% das ações do Continental Group, é seu maior acionista. Originalmente a Divisão de Trein Power -Trein do Continental, Wipro foi dividido e listado na Bolsa de Frankfurt na Alemanha em setembro de 2021 a um preço de emissão de 59,8 euros por ação. Segundo o contrato, após a divisão, todo acionista que detém cinco ações continentais receberá uma ação na tecnologia WSP de acordo. Como resultado, a família Schaeffler se tornou o maior acionista da WiperTech e atualmente detém 49,94 % das ações da WiperTech através das empresas de investimento Iho Verwaltungs GmbH e Iho Beteiligungs GmbH. Em relação à aquisição da WiperTech pelo Schaeffler Group, a Bloomberg observou que a família Schaeffler está procurando maneiras de remodelar seu império industrial no contexto da transformação de eletrificação da indústria automotiva e que a medida fortalecerá sua posição na cadeia de suprimentos de veículos elétricos. De acordo com Marc-Rene Tonn, analista do Banco de Investimentos Ubs Warburg, a combinação da experiência em eletrônica da WiperTech com a experiência mecânica de Schaeffler está alinhada com a lógica industrial. "A bem -sucedida aquisição e absorção da WiperTech levará melhor a transformação de Schaeffler a uma linha de produtos mais diversificada e equilibrada, especialmente no campo de unidades elétricas, onde estabeleceremos uma posição de liderança no setor", disse Rosenfeld. Entende -se que a situação de desenvolvimento da tecnologia WEIPAI é boa, principalmente para fornecer componentes principais do sistema de acionamento elétrico, híbrido e interno do sistema de acionamento de motores e soluções inteligentes do sistema, os produtos incluem sistema de acionamento elétrico, unidade de controle eletrônico, sensores e atuadores e escape soluções de pós-tratamento com gás. No segundo trimestre deste ano, a ViperTech garantiu cerca de 5 bilhões de euros em novos pedidos, dos quais 90 % dos quais (4,5 bilhões de euros) relacionados a produtos eletrificados. Veja o grupo Schaeffler, nos últimos anos, também para os negócios de acionamento elétrico, apoiados fortemente nos produtos, incluem motores elétricos, transmissão especial híbrida, eixo de acionamento elétrico, etc. 2022 Divisão de tecnologia automotiva do Schaeffler Group de 12,3 bilhões de euros em novas ordens, de que 5 bilhões de euros do negócio de acionamento elétrico. Em uma declaração, o grupo Schaeffler observou que o plano de aquisição segue uma "lógica estratégica convincente" e que "Schaeffler e ViperTech têm portfólios de tecnologia altamente complementares, particularmente no campo da eletrificação, que permitirá que a empresa combinada ofereça o melhor em- soluções de classe em todas as áreas e para aproveitar ao máximo as oportunidades de crescimento acelerado da eletromobilidade. As oportunidades de acelerar o crescimento da eletromobilidade ". Entende -se que Schaeffler fez ajustes e implantações com antecedência para as unidades de negócios após a aquisição da Wipro Technology, que formará quatro unidades de negócios: unidades elétricas, trem de força e chassi, soluções de ciclo de vida do veículo (mercado de reposição) e soluções industriais e soluções industriais. Especificamente, o primeiro é mesclar o negócio de acionamento elétrico da Schaeffler com o negócio de eletrificação da WPI para formar uma nova "divisão de acionamento elétrico". Com uma ingestão total de pedidos de aproximadamente € 40 bilhões, a divisão tem alto potencial de crescimento e deve alcançar uma lucratividade estável no médio prazo. 9 % da receita do grupo em 2022 (de forma consolidada) serão gerados pela divisão, subindo para 31 % até 2030, tornando -a a maior divisão de Schaeffler. Nesse segmento, Schaeffler vê seus principais concorrentes como Bosch, ZF, Borgwarner e Valeo. A segunda é empacotar as linhas de produtos relacionadas ao mecanismo de combustão interna do ViperTech and Schaeffler Internal Combusttion Engine e do Chassis Business para formar a "Divisão de Train Power-Train & Chassis", que está comprometido em se tornar líder de mercado no mercado tradicional de trem de força e chassi. 53% da receita do grupo em 2022 (de forma consolidada) será explicada pela divisão, que diminuirá para 28% até 2030. diminuir para 28%. O terceiro é a embalagem dos negócios de reposição da ViperTech e Schaeffler, sob o nome "Solutions de ciclo de vida do veículo". O quarto é separar os negócios de rolamentos ancestrais de Schaeffler, incluindo rolamentos automotivos e rolamentos industriais, para formar a "Unidade de Negócios de Soluções Industriais e Rolamentos", a fim de continuar a linhagem dos negócios de rolamentos de Schaeffler. "Com essa combinação de negócios, será criada uma empresa líder de tecnologia de mobilidade com quatro divisões -chave e receitas de cerca de 25 bilhões de euros". O grupo Schaeffler observou em comunicado. Com base nos números de 2022, a aquisição da Wipro Technology pela Schaeffler eleva a receita anual da empresa para 25 bilhões de euros, tornando o grupo comparável em tamanho à Fria (Faurecia + Hella, € 25,5 bilhões em 2022 receita). Desse modo, 2,4 bilhões de euros em receita é do negócio de acionamento elétrico, de 13,1 bilhões de euros do trem de força e chassi, 2,5 bilhões de euros do mercado de reposição e 6,9 ​​bilhões de euros de rolamentos. Além disso, o novo Schaeffler terá mais de 120.000 funcionários, 44 centros de P&D e mais de 100 locais de produção em regiões -chave em todo o mundo, tornando -o um gigante na indústria global de peças de automóveis.

Em 26 de outubro, o Stellantis Group e o Leapmotor anunciaram oficialmente sua parceria, na qual a Stellantis investirá cerca de 1,5 bilhão de euros para adquirir uma participação de 20% na Leapmotor, tornando -se a maioria dos acionistas do último e conquistando dois assentos no Conselho de Diretores da Leapmotor. Ao mesmo tempo, Stellantis e Leapmotor estabelecerão uma joint venture 51:49 chamada Leapmotor International. A joint venture terá o direito exclusivo de exportar e vender para todos os mercados do mundo, exceto a Grande China, bem como o direito exclusivo de fabricar produtos Leapmotors localmente. O CEO da joint venture será nomeado pelo Stellantis Group. 01 cada um pega o que precisa e se deita no exterior Primeiro de tudo, deve -se notar que Stellantis e Zeropeng têm semelhanças com Volkswagen e Xiaopeng, pois ambos usam injeção de capital para adquirir tecnologia, mas os mercados -alvo são diferentes. Enquanto o Grupo Volkswagen se juntou às mãos com a Xiaopeng para ir mais longe na China, Seu único mercado global número um, a situação atual da Stellantis na China, é clara para todos verem e, portanto, concentrou sua parceria em mercados internacionais fora da China, enfatizando que "o grupo Stellantis continuará trabalhando na implementação de seu ativo -Lecione o modelo de negócios na China para suas marcas na China ". A partir do contrato de cooperação, podemos ver que os dois lados têm suas próprias necessidades: a Stellantis precisa fazer uso da eletrificação e da tecnologia inteligente do Zero Run Auto para obter sua transformação e layout de produtos em escala global. O Zero Run Auto, por outro lado, pode confiar no layout de negócios maduro da Stellantis nos mercados estrangeiros para promover vigorosamente as vendas da marca de automóveis Zero Run nos mercados locais ", que primeiro começará no mercado europeu". A declaração oficial observou que a joint venture "Zero Run International" deve iniciar operações de exportação no segundo semestre de 2024. Afinal, embora a Stellantis não tenha um bom desempenho na China, ele tem raízes profundas na Europa e na América do Norte, especialmente no mercado europeu, que foi favorecido pelas montadoras chinesas nos últimos anos. Com a Stellantis como um apoio, a estrada da Zero Run Auto para a Europa será obviamente um pouco mais suave. Em setembro deste ano, a Zero Run Auto participou do Salão Automóvel de Munique, apresentando seu primeiro modelo global, o C10 e anunciando que, nos próximos dois anos, lançará cinco produtos globalizados para vendas simultâneas na Europa, Ásia -Pacífico, Oriente Médio e as Américas. Essas empresas provavelmente serão tratadas pela empresa de joint venture "Zero Run International" no futuro. Além do mais, do acordo, "Zero Run International" pode fabricar produtos zero run em mercados estrangeiros. Isso significa que a corrida zero pode não apenas entrar na Europa por meio de exportação no futuro, mas também pode dar um passo à frente de muitos colegas chineses para realizar a produção localizada na Europa. Ou construir novas fábricas, ou use diretamente a Rede de Produção Stellantis na Europa, de qualquer maneira, há profundamente a Europa Stellantis, será mais suave que o carro com zero de corrida sozinho. Quanto a Stellantis, precisa urgentemente de eletrificação avançada e tecnologia inteligente para ajudá -la a se transformar. Como o quarto maior grupo de automóveis do mundo, Stellantis foi formado pela fusão de Peugeot Citroen e Fiat Chrysler, e possui 14 marcas de carros. Comparado com seus rivais, a Stellantis foi determinada, mas lenta para progredir na eletrificação. No primeiro semestre deste ano, a Stellantis vendeu 169.000 veículos totalmente elétricos, representando apenas cerca de 5 % de suas vendas globais. Ao mesmo tempo, a Stellantis tem um ambicioso plano estratégico de "Dare 2030" que define a meta de que, até 2030, todos os carros de passageiros do grupo vendidos na Europa serão puramente elétricos e 50 % de seus carros de passageiros e caminhões leves vendidos Nos Estados Unidos, será puramente elétrico. Nessas circunstâncias, a Stellantis precisa urgente de suporte a tecnologia avançada externa, e a Zerodan Motors é um parceiro ideal. Atualmente, o Zero Run Auto está no primeiro nível das novas forças de criação de carros da China. Nos três anos seguintes, o Zero Run Auto será baseado em uma arquitetura técnica, três plataformas de veículos, para criar carros inteligentes de classe A para a classe E "Pure Electric + Range-Extended dual-Power". "O Zero Run Auto é a primeira nova empresa automotiva de energia do mundo a adotar a tecnologia de integração de chassi de bateria CTC em um modelo de produção, e a arquitetura eletrônica e elétrica de trevo de quatro folhas de quatro folhas" lançada este ano realiza colaboração perfeita e eficiente entre os componentes do núcleo de um veículo elétrico inteligente. Graças a toda a gama de recursos de auto-pesquisa e integração vertical que Zero Run Ofretes possui, a empresa pode maximizar sua capacidade de lançar rapidamente produtos competitivos que se adaptam às mudanças no mercado ". Stellantis disse em comunicado. Pode-se observar que a força técnica do Zero Run Auto, especialmente a arquitetura de "trevo de quatro folhas", é um motivo importante para a Stellantis escolhê-lo como parceiro. Em termos de financiamento, o grupo rico e poderoso Stellantis é simplesmente "não é um dinheiro ruim". Embora a China esteja descendo, mas há dois principais pilares de lucro na Europa e na América do Norte, a Stellantis ainda está "dia após dia", a primeira metade do lucro líquido deste ano de até 10,9 bilhões de euros. A Stellantis também planeja investir mais de 50 bilhões de euros no campo da eletrificação nos próximos dez anos, para o investimento do carro zero, naturalmente, não é grande coisa. Qual é o tamanho de um negócio. 02 Onda de joint venture reversa abre Para o zero run automático, a injeção de capital de Stellantis tem um grande efeito de impulso. Externalmente, a cooperação entre as duas partes se concentra principalmente no mercado internacional, para que a estrada de internacionalização do Zero Run Auto possa ser mais suave. O reconhecimento da força técnica de Zerodan, que o ajudará a aumentar as vendas e, sem dúvida, resultará em um fluxo de caixa mais adequado. O fluxo de caixa é muito importante para uma nova forças de fabricação de carros. 17 de outubro O Zero Run Auto acaba de anunciar os resultados financeiros do terceiro trimestre, a margem de lucro bruto de um único trimestre pela primeira vez tornou -se positivo para 1,2%, o que é sem dúvida uma boa notícia, mas nos bastidores, a perda de automóvel zero ainda é a mesma , a perda operacional do terceiro trimestre de 1,025 bilhão de yuans, enquanto a primeira metade da perda líquida de 2,276 bilhões de yuan. , mas de acordo com a taxa real de medição de consumo de caixa, se não houver financiamento contínuo, o tempo restante para zero corrida pode ser de pouco mais de um ano ou mais. "Nesse contexto, a injeção de capital da Stellantis é sem dúvida chuva oportuna para zero execução .A presente, sob a onda de eletrificação e desenvolvimento inteligente, o modelo de cooperação de "mercado de tecnologia" que durou muitos anos foi basicamente declarado, e as empresas chinesas começaram a exportar tecnologia na direção inversa, e há constantemente Novas joint ventures saindo. Por exemplo, o Volkswagen Group e a Xiaopeng Automobile, o Volkswagen Group e a Horizon.in, em contraste com essas colaborações, focadas no mercado doméstico chinês, a parceria da Stellantis com o Zero Run Automotive tem uma perspectiva global. "O estabelecimento de uma parceria global entre os dois partidos será primeiro a indústria, ou seja, uma montadora líder mundial e uma nova empresa de EV Powerhouse da China colaborando em um projeto Global EV". Ambas as partes observaram em comunicado. Vale a pena notar que essa também é uma tentativa de zero um novo modelo de negócios de carro. No final de julho deste ano, quando a estrutura de "trevo de quatro folhas" foi lançada, Zhu Jiangming, fundador e CEO da Zero Run Automobile, anunciou Esse automóvel Zero Run aprenderia a "andar em duas pernas", dizendo: "Zero Run não será apenas uma empresa de automóveis, mas também uma empresa que exporta tecnologia. Empresa de exportação de tecnologia". Além de vender carros, a tecnologia externa se tornará a segunda curva de crescimento do Zero Run Auto, e a cooperação com a Stellantis pode se tornar um exemplo.

Em 14 de novembro, o BYD Japan anunciou oficialmente o lançamento do J7, um ônibus elétrico de tamanho médio para o mercado japonês, que estará disponível para reserva de 1º de janeiro de 2024, com entrega programada para o outono de 2025, e deve ser concluída por o fim do ano. Exterior do novo barramento elétrico J7 O novo barramento elétrico de médio porte J7, com capacidade de 61 passageiros, é alimentado pela bateria de lâmina de fosfato de ferro de lítio de Byd, que possui uma gama de até 250 km em uma única carga e garante um alto nível de segurança enquanto expande o Espaço disponível dentro do veículo através de um piso totalmente plano e alcançando um alto alcance de driving. Reduzindo o congestionamento e acidentes com um design de piso totalmente plano O Japão está atualmente em um período crítico de transição de eletrificação de transporte público e há uma grande demanda por uma ampla gama de modelos e métodos de carregamento eficientes. 2015, o BYD Japan introduziu cinco ônibus elétricos K9 em Kyoto, alcançando um avanço para uma empresa chinesa no Japão, um forte país automotivo tradicional. Depois disso, a BYD tem cultivado ativamente o mercado japonês e expandindo sua matriz modelo, fornecendo o J6, um pequeno ônibus elétrico mais adequado para ônibus comunitários e o K8, um grande ônibus elétrico de 10,5m que é mais adequado para o Japão Specialized's Specialized ônibus, cobrindo uma gama completa de modelos grandes, médios e pequenos. A BYD também está constantemente atualizando sua tecnologia de produto para se adaptar rapidamente ao chademo padrão de carregamento rápido do Japão e tem conduzido experimentos e assinando acordos relevantes com vários fabricantes de carregador japonês, a fim de melhorar a eficiência de cobrança e melhor atender às necessidades dos clientes. Atualmente, a BYD ocupou mais de 70% do mercado de ônibus elétricos no Japão e planeja obter um volume cumulativo de vendas de 4.000 ônibus no Japão até 2030, o que ajudará ainda mais a transformação do transporte público no Japão e responderá ativamente ao Metas globais de pico de carbono e neutralidade de carbono.

Recentemente, o último motor de combustão interna produzido pela BMW em sua fábrica de Munique na Alemanha saiu oficialmente da linha de produção, um motor V8. A planta será atualizada e transformada em um local de produção de veículos elétricos no futuro. "É apropriado que a BMW esteja dedicando a fábrica de Munique à produção de veículos elétricos. Por mais de 100 anos, Munique tem sido a sede da BMW e a planta principal e a planta mais importante e visível da marca. Esta deve levar a empresa ao futuro . " A mídia estrangeira comentou. Isso significa que o fim da era do motor de combustão interna da BMW? Não é assim. De fato, as notícias não são surpreendentes para os trabalhadores da fábrica de Munique. Já em 2020, a BMW anunciou que transferiria o trabalho de produção de motores de combustão interna na fábrica de Munique para plantas na Áustria e no Reino Unido, que foi transformada em uma fábrica de carros elétricos, e a BMW investiu 400 milhões de euros nesse empreendimento. Há pouco tempo, Ika Horstmeyer, membro do conselho do BMW Group, encarregada dos recursos humanos, disse à Foreign Press que os 1.200 trabalhadores qualificados da fábrica de Munique que trabalham em motores de combustão interna foram treinados para seus novos papéis na empresa. Conforme planejado, a fábrica da BMW Steyr na Áustria continuará a produzir motores V8 com codinome N63 e S63. Vários modelos, incluindo carros não-BMW, ​​usam esses dois motores. Além disso, a fábrica de Hamhall no Reino Unido é atualmente o único local de produção do novo motor V8 de alto desempenho S68 da BMW e todos os motores N74 V12. E agora, juntamente com o final da produção de motores de combustão interna, a fábrica da BMW de Munique será completamente transformada em um local de produção de veículos elétricos. De fato, em outubro de 2021, a fábrica já iniciou a produção do I4 Coupé Allétrico e, a partir de 2025, produzirá o novo BMW i3 (codinome NA0). Posteriormente, o BMW i3 Touring Series Wagon e o novo BMW I4 também se juntarão à linha de produção em Munique. A BMW está investindo pesadamente em veículos elétricos. Recentemente, a BMW anunciou que investirá 100 milhões de euros em um novo centro de teste de bateria em sua fábrica em Wackersdorf, Alemanha, para testar baterias de alta tensão e outros componentes de acionamento elétrico, que devem estar em operação em meados de 2024 . Em termos de eficácia, no terceiro trimestre deste ano, o BMW Group vendeu cerca de 620.000 unidades em todo o mundo. Entre eles, as marcas BMW e Mini venderam 93.931 veículos elétricos puros, um salto ano a ano de 79,6 %, e representavam 15 % do total de vendas. Se olharmos apenas para a marca BMW, suas vendas de veículos elétricos puros saltaram 100,3 % ano a ano. "Como pode ser visto nas vendas puras de veículos elétricos, nossos produtos elétricos puros, em particular, se beneficiaram da alta demanda global". Peter Norda, membro do conselho do BMW Group responsável por clientes, marcas e vendas. Especialmente no mercado chinês, de janeiro a setembro deste ano, o BMW Group vendeu 69.603 veículos elétricos puros na China, um aumento de 232 % ano a ano. O tempo todo, a BMW atribuiu grande importância ao mercado chinês, depois que a UE lançou uma investigação anti-subsídio em veículos elétricos fabricados em chinês, a BMW também foi afetada e foi solicitado a fornecer informações sobre seu IX3, que é produzido em seus chineses fábricas e exportadas para o mundo exterior. Para esta investigação anti-subsídio, a BMW sempre se opôs às opiniões de seu diretor financeiro Walter Mertle, também preocupou-se com o fato de a China tomar medidas de retaliação contra empresas de carros europeus. Ao mesmo tempo, a América do Norte também é o futuro da BMW para aumentar o mercado. Em outubro, a BMW North America e a Rolls-Royce North America anunciaram que os proprietários de veículos totalmente elétricos da BMW, Mini e Rolls-Royce nos Estados Unidos e no Canadá usando o sistema de carregamento combinado (CCS) poderão carregar seus veículos em designados Tesla Superchargers desde o início de 2025 em diante. Como parte do acordo, o grupo BMW também adotará o padrão de cobrança norte-americano da Tesla para seus novos veículos totalmente elétricos nos EUA e no Canadá a partir de 2025. Além disso, a BMW North America disse recentemente Serviço de carregamento de EV, Chargeforwward, nos EUA, com o objetivo de cobrir 48 estados para aumentar ainda mais sua presença no espaço de mobilidade elétrica. Também vale a pena notar que a BMW não desistiu de veículos de motor de combustão interna, apesar de seu enorme investimento em veículos elétricos. A empresa diz que pretende ainda ter uma parcela de 50 % dos veículos de motor de combustão interna no total de vendas até 2030.

Na era dos veículos de combustível, o ciclo de desenvolvimento de um carro novo é de 5 a 7 anos em média. E a era dos novos veículos energéticos, novas marcas e novos modelos de novo volume louco, esse ciclo está sendo constantemente reduzido para os atuais 9 ~ 12 meses. Compressão do limite do ciclo de P&D, a segurança dos recursos automotivos foi totalmente verificada? Levantar questões do consumidor. Com as guerras de preços e as guerras de palavras furiosas, no mercado automotivo cada vez mais frenético, qual marca ainda pode verificar calmamente a segurança de seus veículos? O ID.7 Vizzion, que está prestes a ser colocado à venda, não foi totalmente verificado, mas até alcançou "redundância". Muito além do padrão nacional, mais seguro que a bateria segura A segurança da bateria é a segurança mais crítica para novos veículos de energia. Atualmente, novos veículos energéticos no mercado anunciam que suas baterias passaram por várias validações e fornecem proteção de segurança de nível superior, mas a ocorrência repetida de incêndios na bateria nos shows da imprensa que ainda há um longo caminho a percorrer em termos de segurança da bateria. ".Faw-Volkswagen presta atenção especial ao problema de segurança da bateria com o qual os consumidores estão muito preocupados. Referindo-se aos padrões de segurança de alta qualidade da Volkswagen na Alemanha, o FAW-VOLKSWAGEN realiza testes de segurança em baterias que excedem em muito o padrão nacional, como 197 testes sobre prevenção de sobrecarga, curto-circuito etc., enquanto o padrão nacional possui apenas 18 testes, FAW- Os testes da Volkswagen excedem em muito o padrão nacional em 179 testes e também realiza um total de 436 testes em escala em grande escala em baterias e baterias de bateria no nível do núcleo da bateria e no módulo. Um total de 436 testes de cenário completo são realizados Do nível da célula ao nível do módulo ao nível da bateria para proteger a segurança da bateria em todos os aspectos. A vibração e a imersão na água são os cenários de teste para baterias em uso diário, e o teste de segurança da bateria da FAW-Volkswagen requer requisitos severos para esses dois cenários. O padrão nacional exige que a bateria não pegue fogo por 13 horas sob a condição de vibração de 3 graus de liberdade, enquanto o teste de Faw-Volkswagen triplicou o nível de vibração e pode atingir 172 horas sem fogo. O requisito do padrão nacional para o teste de imersão na água é que a bateria não pegue fogo e exploda depois de ficar imersa em água à temperatura ambiente por meia hora a uma profundidade de 1 metro, enquanto o faw-volkswagen adicionou a temperatura de imersão na água Teste de impacto com base no teste, no qual a bateria é aquecida até uma alta temperatura de quase 60 graus Celsius, imersos imediatamente em água gelada de alguns graus Celsius e circularam por 20 vezes, de modo a verificar a racionalidade do projeto da estrutura da bateria e a estabilidade de seu artesanato por meio da expansão e contração térmica final e o efeito da pressão negativa e permitir que até seja verificado até a menor flutuação do processo de soldagem. Até a menor flutuação no processo de soldagem é verificada e otimizada. O padrão de aprovação do teste é confirmar que não há alteração no desempenho da bateria após o teste e desmontagem de parâmetros de função abrangente e desempenho. Além disso, o FAW-VOLKSWAGEN concluiu o teste sem perder um único item, como jato de água de alta temperatura e alta pressão e teste de sequência longa, que não são explicitamente exigidos pelo padrão nacional. Entende-se que muitas empresas de automóveis não fazem testes que não são exigidos rigidamente no padrão nacional, mas o FAW-VOLKSWAGEN verificou totalmente todos eles na sala de testes, o que mostra a dedicação da ID.7 Vizzion à segurança e qualidade. A rigidez corporal é mais forte que um carro de luxo de um milhão de dólares. Na era dos novos veículos energéticos, o valor dos carros novos está cada vez mais alto, e quanto mais fria a configuração e mais fantasia os recursos, mais ele pode atrair a atenção dos consumidores. Sob o ambiente de compressão de custo, algumas empresas de automóveis precisam gastar seus orçamentos limitados nessas funções chamativas para atender à demanda dos consumidores por "enfrentar" e prestar menos atenção à segurança de acordo. No entanto, o FAW-VOLKSWAGEN não desistiu da busca de padrões mais altos de segurança e fez Id.7 Vizzion um carro com um rosto. Além da segurança da bateria, o desempenho de segurança de um novo veículo energético também depende da estrutura da estrutura, dispositivos de segurança ativos e passivos. Em primeiro lugar, em termos de materiais corporais, o ID.7 Vizzion adota um corpo híbrido de alumínio de aço de alta resistência, do qual mais de 32% é de aço formado a quente, mais de 81% é de alta resistência e aço ultra-alta resistência e ligas de alumínio são usadas no reforço longitudinal da viga, quatro portas e na tampa traseira, com a rigidez torcional superior a um impressionante 46.100nm/grau, que é ainda mais forte do que muitos carros de luxo de classe multimilionária. Em segundo lugar, em termos de estrutura corporal, o ID.7 Vizzion começa em um ponto alto e foi projetado e desenvolvido em estrita conformidade com os mais recentes padrões C-NCAP 2021 de cinco estrelas e C-Íasi, com duas vigas de reforço de assento que passam por The the Esquerda e direita na parte inferior, e o uso de materiais de termoformação de resistência ao transportador de aeronaves de 2000mpa, resistindo efetivamente aos impactos colaterais e protegendo o corpo. As vigas de reforço de dois assentos na parte inferior, que passam pelos lados esquerdo e direito, são feitos de material termoformante de força de transportador de aeronaves de 2000mpa, que pode resistir efetivamente aos impactos colaterais, proteger o corpo e garantir que o módulo da bateria não seja deformado na colisão . Vale a pena mencionar que os engenheiros da Volkswagen, após milhares de simulações, testes e otimizações, desenvolveram uma estrutura "sanduíche" de feixes de reforço de aço e alumínio de favo de mel e favo de favo de favo de parto duplo no limite do id.7 Vizzion, com uma A seção transversal de alumínio com favo de mel com mais de 150 mm de largura, e a câmara irregular de favo de mel entra em colapso passo a passo de fora para o interior quando ocorre o impacto lateral. Quando ocorre uma colisão lateral, o compartimento irregular do favo de mel colapsa passo a passo de fora para dentro, juntamente com o aço termoformado de alta camada de camada dupla, que protege o corpo ao mesmo tempo em que formam uma proteção de colisão de 4 vezes para A bateria (peitoril da porta externa -> feixes de impacto de alumínio em favo de mel -> Soll da porta interna -> estrutura de reforço da bateria), e o espaço geral em colapso é de até 250 mm, que é capaz de ter um impacto de mais de 120 toneladas, que é muito mais do que o da mesma classe de produtos por um fator de vários e traz a proteção de segurança mais extrema às baterias e membros do veículo. A melhor proteção à segurança da bateria e dos membros do carro. Endosso da "segurança redundante" em todas as dimensões Por trás da qualidade de segurança do ID.7 O Vizzion está o excelente P&D global da FAW-VOLKSWAGEN e a força de fabricação e o investimento sem custo em inovação técnica e materiais corporais. Tomando o laboratório eletromagnético que garante a segurança da informação de veículos inteligentes como exemplo, o Laboratório Eletromagnético da Faw-Volkswagen cobre uma área de 3.000 metros quadrados e possui vários laboratórios de compatibilidade eletromagnética que satisfazem padrões corporativos e padrões nacionais, como 10- Quarto escuro do medidor, uma sala escura de 3 metros, uma sala estática e uma sala de proteção, de modo a fornecer proteção geral para a radiação e imunidade das peças elétricas de todo o veículo. Atualmente, o laboratório aprovou a certificação CNAS padrão doméstico e a certificação alemã Volkswagen EXP/P, que é maior que o padrão da indústria. Na ausência desse tipo de laboratório em muitas empresas, o Faw-Volkswagen é mais estável e mais distante do que muitos de seus colegas. A segurança é mais importante que o Monte Tai, e a segurança de novos veículos inteligentes energéticos é ainda mais multidimensional. ID.7 Vizzion fez considerações completas em vários cenários de dirigir o veículo, tomar a segurança da vida humana como o resultado final e responder efetivamente à situação de incapacitação do motorista, segurança de estacionamento e segurança de direção. No evento de A doença repentina de um motorista, o sistema de assistência de emergência 3.0 em Id.7 Vizzion detecta que o motorista não assumiu o volante por um longo período de tempo e lembra o usuário a assumir a direção por meio de avisos audíveis e visuais, aperto dos cintos de segurança e frenagem para dar de ombros no carro. Depois de interromper o sistema somará automaticamente a buzina, ativará a iluminação interior, reduzirá o volume do sistema de entretenimento, desengate as fechaduras das portas e, através da chamada de emergência da Ecall, para proteger a segurança do carro, a fim de reduzir o risco de acidentes de acidentes . Quanto à segurança do ambiente interior, que é uma grande preocupação para muitos usuários, o ID.7 Vizzion é desenvolvido de acordo com o padrão de cinco estrelas do Índice de Saúde Automotivo C-AHI China do China Automotive Center. Através do uso de materiais ambientais de alta qualidade, monitoramento de ar em tempo real, elementos de filtro de camada dupla, equipados com um gerador de ânions e outras inovações científicas e tecnológicas, o conteúdo de formaldeído do interior está em conformidade com os padrões de segurança para mães e bebês e atinge um décimo do valor padrão internacional, bem como o quarto do mais rigoroso padrão de valor limite de S1 finlandês S1, garantindo a segurança do ambiente interior do carro. Pode -se dizer que a "segurança redundante" de Id.7 Vizzion realiza uma gama completa de transcendência de segurança, incluindo segurança corporal, três segurança elétrica, segurança de direção, segurança ambiental, segurança da informação etc., com um padrão mais alto que o padrão da indústria e Padrão Internacional, trazendo aos usuários o senso mais sólido de segurança com a maior sinceridade e eliminando suas dúvidas e preocupações com veículos inteligentes elétricos. A empresa trará aos usuários o mais sólido senso de segurança com a maior sinceridade, eliminando as dúvidas dos usuários sobre carros inteligentes elétricos, dando aos veículos novos energia um nome legítimo e defendendo a "segurança redundante".

Na era dos veículos de combustível, o ciclo de desenvolvimento de um carro novo é de 5 a 7 anos em média. E a era dos novos veículos energéticos, novas marcas e novos modelos de novo volume louco, esse ciclo está sendo constantemente reduzido para os atuais 9 ~ 12 meses. Compressão do limite do ciclo de P&D, a segurança dos recursos automotivos foi totalmente verificada? Levantar questões do consumidor. Com as guerras de preços e as guerras de palavras furiosas, no mercado automotivo cada vez mais frenético, qual marca ainda pode verificar calmamente a segurança de seus veículos? O ID.7 Vizzion, que está prestes a ser colocado à venda, não foi totalmente verificado, mas até alcançou "redundância". Muito além do padrão nacional, mais seguro que a bateria segura A segurança da bateria é a segurança mais crítica para novos veículos de energia. Atualmente, novos veículos energéticos no mercado anunciam que suas baterias passaram por várias validações e fornecem proteção de segurança de nível superior, mas a ocorrência repetida de incêndios na bateria nos shows da imprensa que ainda há um longo caminho a percorrer em termos de segurança da bateria. ".Faw-Volkswagen presta atenção especial ao problema de segurança da bateria com o qual os consumidores estão muito preocupados. Referindo-se aos padrões de segurança de alta qualidade da Volkswagen na Alemanha, o FAW-VOLKSWAGEN realiza testes de segurança em baterias que excedem em muito o padrão nacional, como 197 testes sobre prevenção de sobrecarga, curto-circuito etc., enquanto o padrão nacional possui apenas 18 testes, FAW- Os testes da Volkswagen excedem em muito o padrão nacional em 179 testes e também realiza um total de 436 testes em escala em grande escala em baterias e baterias de bateria no nível do núcleo da bateria e no módulo. Um total de 436 testes de cenário completo são realizados Do nível da célula ao nível do módulo ao nível da bateria para proteger a segurança da bateria em todos os aspectos. A vibração e a imersão na água são os cenários de teste para baterias em uso diário, e o teste de segurança da bateria da FAW-Volkswagen requer requisitos severos para esses dois cenários. O padrão nacional exige que a bateria não pegue fogo por 13 horas sob a condição de vibração de 3 graus de liberdade, enquanto o teste de Faw-Volkswagen triplicou o nível de vibração e pode atingir 172 horas sem fogo. O requisito do padrão nacional para o teste de imersão na água é que a bateria não pegue fogo e exploda depois de ficar imersa em água à temperatura ambiente por meia hora a uma profundidade de 1 metro, enquanto o faw-volkswagen adicionou a temperatura de imersão na água Teste de impacto com base no teste, no qual a bateria é aquecida até uma alta temperatura de quase 60 graus Celsius, imersos imediatamente em água gelada de alguns graus Celsius e circularam por 20 vezes, de modo a verificar a racionalidade do projeto da estrutura da bateria e a estabilidade de seu artesanato por meio da expansão e contração térmica final e o efeito da pressão negativa e permitir que até seja verificado até a menor flutuação do processo de soldagem. Até a menor flutuação no processo de soldagem é verificada e otimizada. O padrão de aprovação do teste é confirmar que não há alteração no desempenho da bateria após o teste e desmontagem de parâmetros de função abrangente e desempenho. Além disso, o FAW-VOLKSWAGEN concluiu o teste sem perder um único item, como jato de água de alta temperatura e alta pressão e teste de sequência longa, que não são explicitamente exigidos pelo padrão nacional. Entende-se que muitas empresas de automóveis não fazem testes que não são exigidos rigidamente no padrão nacional, mas o FAW-VOLKSWAGEN verificou totalmente todos eles na sala de testes, o que mostra a dedicação da ID.7 Vizzion à segurança e qualidade. A rigidez corporal é mais forte que um carro de luxo de um milhão de dólares. Na era dos novos veículos energéticos, o valor dos carros novos está cada vez mais alto, e quanto mais fria a configuração e mais fantasia os recursos, mais ele pode atrair a atenção dos consumidores. Sob o ambiente de compressão de custo, algumas empresas de automóveis precisam gastar seus orçamentos limitados nessas funções chamativas para atender à demanda dos consumidores por "enfrentar" e prestar menos atenção à segurança de acordo. No entanto, o FAW-VOLKSWAGEN não desistiu da busca de padrões mais altos de segurança e fez Id.7 Vizzion um carro com um rosto. Além da segurança da bateria, o desempenho de segurança de um novo veículo energético também depende da estrutura da estrutura, dispositivos de segurança ativos e passivos. Em primeiro lugar, em termos de materiais corporais, o ID.7 Vizzion adota um corpo híbrido de alumínio de aço de alta resistência, do qual mais de 32% é de aço formado a quente, mais de 81% é de alta resistência e aço ultra-alta resistência e ligas de alumínio são usadas no reforço longitudinal da viga, quatro portas e na tampa traseira, com a rigidez torcional superior a um impressionante 46.100nm/grau, que é ainda mais forte do que muitos carros de luxo de classe multimilionária. Em segundo lugar, em termos de estrutura corporal, o ID.7 Vizzion começa em um ponto alto e foi projetado e desenvolvido em estrita conformidade com os mais recentes padrões C-NCAP 2021 de cinco estrelas e C-Íasi, com duas vigas de reforço de assento que passam por The the Esquerda e direita na parte inferior, e o uso de materiais de termoformação de resistência ao transportador de aeronaves de 2000mpa, resistindo efetivamente aos impactos colaterais e protegendo o corpo. As vigas de reforço de dois assentos na parte inferior, que passam pelos lados esquerdo e direito, são feitos de material termoformante de força de transportador de aeronaves de 2000mpa, que pode resistir efetivamente aos impactos colaterais, proteger o corpo e garantir que o módulo da bateria não seja deformado na colisão . Vale a pena mencionar que os engenheiros da Volkswagen, após milhares de simulações, testes e otimizações, desenvolveram uma estrutura "sanduíche" de feixes de reforço de aço e alumínio de favo de mel e favo de favo de favo de parto duplo no limite do id.7 Vizzion, com uma A seção transversal de alumínio com favo de mel com mais de 150 mm de largura, e a câmara irregular de favo de mel entra em colapso passo a passo de fora para o interior quando ocorre o impacto lateral. Quando ocorre uma colisão lateral, o compartimento irregular do favo de mel colapsa passo a passo de fora para dentro, juntamente com o aço termoformado de alta camada de camada dupla, que protege o corpo ao mesmo tempo em que formam uma proteção de colisão de 4 vezes para A bateria (peitoril da porta externa -> feixes de impacto de alumínio em favo de mel -> Soll da porta interna -> estrutura de reforço da bateria), e o espaço geral em colapso é de até 250 mm, que é capaz de ter um impacto de mais de 120 toneladas, que é muito mais do que o da mesma classe de produtos por um fator de vários e traz a proteção de segurança mais extrema às baterias e membros do veículo. A melhor proteção à segurança da bateria e dos membros do carro. Endosso da "segurança redundante" em todas as dimensões Por trás da qualidade de segurança do ID.7 O Vizzion está o excelente P&D global da FAW-VOLKSWAGEN e a força de fabricação e o investimento sem custo em inovação técnica e materiais corporais. Tomando o laboratório eletromagnético que garante a segurança da informação de veículos inteligentes como exemplo, o Laboratório Eletromagnético da Faw-Volkswagen cobre uma área de 3.000 metros quadrados e possui vários laboratórios de compatibilidade eletromagnética que satisfazem padrões corporativos e padrões nacionais, como 10- Quarto escuro do medidor, uma sala escura de 3 metros, uma sala estática e uma sala de proteção, de modo a fornecer proteção geral para a radiação e imunidade das peças elétricas de todo o veículo. Atualmente, o laboratório aprovou a certificação CNAS padrão doméstico e a certificação alemã Volkswagen EXP/P, que é maior que o padrão da indústria. Na ausência desse tipo de laboratório em muitas empresas, o Faw-Volkswagen é mais estável e mais distante do que muitos de seus colegas. A segurança é mais importante que o Monte Tai, e a segurança de novos veículos inteligentes energéticos é ainda mais multidimensional. ID.7 Vizzion fez considerações completas em vários cenários de dirigir o veículo, tomar a segurança da vida humana como o resultado final e responder efetivamente à situação de incapacitação do motorista, segurança de estacionamento e segurança de direção. No evento de A doença repentina de um motorista, o sistema de assistência de emergência 3.0 em Id.7 Vizzion detecta que o motorista não assumiu o volante por um longo período de tempo e lembra o usuário a assumir a direção por meio de avisos audíveis e visuais, aperto dos cintos de segurança e frenagem para dar de ombros no carro. Depois de interromper o sistema somará automaticamente a buzina, ativará a iluminação interior, reduzirá o volume do sistema de entretenimento, desengate as fechaduras das portas e, através da chamada de emergência da Ecall, para proteger a segurança do carro, a fim de reduzir o risco de acidentes de acidentes . Quanto à segurança do ambiente interior, que é uma grande preocupação para muitos usuários, o ID.7 Vizzion é desenvolvido de acordo com o padrão de cinco estrelas do Índice de Saúde Automotivo C-AHI China do China Automotive Center. Através do uso de materiais ambientais de alta qualidade, monitoramento de ar em tempo real, elementos de filtro de camada dupla, equipados com um gerador de ânions e outras inovações científicas e tecnológicas, o conteúdo de formaldeído do interior está em conformidade com os padrões de segurança para mães e bebês e atinge um décimo do valor padrão internacional, bem como o quarto do mais rigoroso padrão de valor limite de S1 finlandês S1, garantindo a segurança do ambiente interior do carro. Pode -se dizer que a "segurança redundante" de Id.7 Vizzion realiza uma gama completa de transcendência de segurança, incluindo segurança corporal, três segurança elétrica, segurança de direção, segurança ambiental, segurança da informação etc., com um padrão mais alto que o padrão da indústria e Padrão Internacional, trazendo aos usuários o senso mais sólido de segurança com a maior sinceridade e eliminando suas dúvidas e preocupações com veículos inteligentes elétricos. A empresa trará aos usuários o mais sólido senso de segurança com a maior sinceridade, eliminando as dúvidas dos usuários sobre carros inteligentes elétricos, dando aos veículos novos energia um nome legítimo e defendendo a "segurança redundante".

Recentemente, foram entregues 300 unidades de barramento de barramento elétrico da Geely Star Álcool-hidrogênio City C8m para Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., Ltd (100 unidades) e Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 unidades) e DAQing Yucheng Public Transportation Co Co. ., Ltd (50 unidades), que demonstrou com sucesso a posição principal do novo grupo de veículos comerciais de energia remota na aplicação da energia de metanol. 01 Veículo comercial de metanol é o caminho para a neutralidade de carbono O metanol é um combustível ideal para automóveis. De acordo com a estrutura energética "rica em carvão, com poucos e petróleo" da China, o desenvolvimento da economia de metanol e a promoção de veículos de metanol e aplicações de combustível de metanol se tornaram questões importantes. A China é o maior produtor mundial e usuário de metanol. Em 2022, a capacidade de metanol da China será de 100,41 milhões de toneladas; A produção de metanol será de 80,22 milhões de toneladas; e as importações serão de 12,192 milhões de toneladas. A capacidade, a produção, as vendas e as importações estão em primeiro lugar no mundo. A Universidade de Tsinghua, China do Instituto de Pensamento Econômico, Presidente Li Daokui, também acredita que a rota de tecnologia de metanol é prática e viável, o metanol verde autônomo e controlável, metanol verde promissor. Vale ressaltar que os veículos de metanol da China têm um licenciamento de políticas sólidas de todo o canal do sistema; indústria para concluir a construção da cadeia de tecnologia, cadeia industrial e cadeia de suprimentos; Na aplicação da resistência à corrosão de combustível de metanol, a China também dominou a tecnologia e as soluções avançadas, caminhando no mundo na vanguarda do campo. 02 Promoção de maiores avanços nos negócios de energia de metanol e aplicações elétricas de metanol-hidrogênio Como o primeiro grupo de veículos comerciais, focado em nova energia na China, o novo grupo de veículos comerciais de energia remota, confiando nas vantagens do sistema de tecnologia de tecnologia de metanol maduras do Grupo de Geely, está rapidamente se tornando líder na pista de metanol da indústria de veículos comerciais da China. Em 26 de julho, o primeiro ônibus elétrico de hidrogênio-alcool do mundo foi lançado oficialmente em Nanchong, província de Sichuan, marcando um grande avanço na nova pesquisa de ônibus energéticos da China e aplicação de tecnologias-chave; Em 6 de setembro, foi listado oficialmente o ônibus da cidade elétrica de hidrogênio-álcool de Geely Interstellar, marcando a realização da industrialização elétrica de álcool de hidrogênio no campo das aplicações de ônibus; e a entrega de 300 ônibus elétricos de hidrogênio-álcool de hidrogênio geely interestelares para a entrega de 300 ônibus elétricos de álcool de hidrogênio geely-astar para Tianjin e Daqing não apenas demonstra as grandes conquistas feitas pela geely interstar na aplicação de tecnologia elétrica com metanol , mas também promove o desenvolvimento dos negócios de energia de metanol da China e aplicação elétrica de álcool de hidrogênio e aumenta a transformação e a atualização do sistema de transporte público urbano em uma direção mais verde e sustentável. 03 Líderes da indústria de veículos comerciais da China em um novo estágio de desenvolvimento de alta qualidade Atualmente, o novo grupo remoto de veículos comerciais de energia desenvolveu com sucesso vários veículos comerciais de metanol e os colocou em operação em lote, com a maturidade da tecnologia do produto e a escala de lançamento no nível líder internacional. Em particular, o novo grupo remoto de veículos comerciais de energia está construindo uma ecologia abrangente de metanol-hidrogênio e economia de metanol, estabelecendo uma nova plataforma ecológica-eco-tecnologia de metanol-hidrogênio, com poder de metanol-hidrogênio como núcleo, pesquisa, desenvolvimento, fabricação e vender uma nova geração de veículos elétricos de energia de metanol-hidrogênio, desenvolvendo e aplicando novas tecnologias de preparação de metanol verde, estabelecendo um sistema de reabastecimento e garantia de energia de metanol e através da integração de metanol, veículo, carga, estação e finanças. Através do design integrado de álcool, veículo, carga, estação e finanças, constrói uma ecologia diversificada da capacidade de metanol verde e ajuda a rápida promoção e aplicação de veículos comerciais de metanol.

Com mais empresas de automóveis implementando "combustível e eletricidade pelo mesmo preço", "combustível misturado com o mesmo preço", dando aos consumidores uma maior escolha de espaço. Atualmente, os consumidores não apenas olham para o preço do carro, mas também consideram alguns anos depois, quando o descarte do carro antigo, o carro pode ser vendido com o preço, menos perda. Desde o ano passado, houve um aumento significativo no número de modelos híbridos recém -lançados. Do lado do consumidor, a aceitação do mercado de modelos híbridos também está aumentando dia a dia, por exemplo, BYD, Ideal, Tengshi, pergunte ao mundo e outras marcas de híbrido plug-in, modelos de complementos Rise de vendas Rise Momentum é excelente. Até a Xiaomi, que atraiu muita atenção no setor, optou por apostar na faixa de alcance prolongado para seu primeiro produto. Ao mesmo tempo, devido ao rápido crescimento nas vendas de modelos híbridos, a proporção de carros de passageiros elétricos puros diminuiu este ano. Portanto, além do fator premium da marca, de fato, carros a combustível, carros elétricos puros e modelos híbridos, cuja taxa de retenção de valor é mais suportável? NOVO CARRO PRINCIPAL "combustível e eletricidade pelo mesmo preço" Em 2021, o BYD Qin Plus DM-I foi listado no mercado, com foco na estratégia de "combustível e eletricidade pelo mesmo preço", o Qin mais DM-I tinha o preço de 115.800 RMB, o que já foi bastante competitivo no mercado em mercado em naquela época. O verdadeiro clímax do "mesmo preço para petróleo e eletricidade" é o repentino corte oficial de preços da Tesla em janeiro deste ano. Apenas três dias após o corte de preços, a Tesla colheu 30.000 novos pedidos de carro. A princípio, a indústria pensou que o corte de preços da Tesla estava arrebatando clientes em potencial de outros modelos elétricos puros, mas pesquisas posteriores mostraram que sua guerra de preços varreu o mercado, incluindo carros a combustível e carros híbridos. Afetados por isso, as principais empresas de automóveis oferecem descontos disfarçados, dando direitos e benefícios ou cortam diretamente os preços oficialmente, na esperança de melhorar sua competitividade, reter clientes em potencial e defender sua participação de mercado. Em fevereiro deste ano, a BYD lançou o novo Qin Plus DM-I 2023 Champion Edition com cinco modelos. No caso da mesma vantagem de consumo de energia e energia com o carro combustível da marca de joint venture, o preço de sua versão baixa é de apenas 99.800 yuans, que é BYD e até o primeiro preço do país tão baixo quanto 100.000 yuan de plug-in modelos híbridos. O mais "volume" é que o carro no desempenho, configuração, driving range e outros aspectos de um aumento substancial, mas o preço é "mais quantidade sem aumento de preço". Em seguida, o Zero Run Car também abriu uma nova rodada de "Drop Official", Zero Run C11 e C01 Parte da versão de ponta do modelo oficial de ajuste oficial do preço do guia, até 20.000 yuan. Além disso, a Grande Muralha, a Extreme Kryptonite, pergunte ao mundo, Small Peng, Azure e outras marcas se juntaram à guerra de preços. Em outubro deste ano, a lista de Changan Qiyuan A05 também jogou o cartão "Combustível e eletricidade no mesmo preço", lançou seis modelos de configuração. Entre eles, três modelos de acionamento elétrico de 70 km, com preços de 70 modelos de Lite 89.900 yuan, 70 modelos de ar 93.900 yuan, 70 modelos pro 103.900 yuan; Três modelos de acionamento elétrico puro de 145 km, com preços em 145 modelos de ar 116.900 yuan, 145 modelos pro 122.900 yuan, 145 modelos máximos 132.900 yuan. Baseando -se em tecnologia híbrida madura, Toyota, Honda, Nissan e outras marcas para expandir ainda mais o campo híbrido, este ano também começou a enfatizar o "combustível e eletricidade pelo mesmo preço". GAC HONDA 11 Plug-in de acordo de geração, Faw Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Twin Engine, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive, etc. são todos sem exceção no rótulo "Combustível e eletricidade pelo mesmo preço". Rápido crescimento de modelos híbridos Modelos de energia programável, modelos híbridos de alto momento de crescimento de vendas continua até 2023. No primeiro semestre deste ano, os dados mostram que os modelos híbridos plug-in e alcance estendidos venderam 935.000 unidades, um aumento de 105,73 % em relação ao ano anterior. Entre eles, as vendas de modelos híbridos plug-in foram 727.000 unidades, um aumento de 92,28 % em relação ao ano anterior, enquanto as vendas de modelos estendidos com range foram de 208.000 unidades, um aumento de 141,86 % em relação ao ano anterior. Como os modelos híbridos plug-in são amplamente aceitos pelo mercado, empresas de carros comuns, como Great Wall e Geely, estão desenvolvendo vigorosamente as rotas de tecnologia híbrida plug-in. Por exemplo, o DHT híbrido de limão da Great Wall pode realizar vários modos de trabalho, como direção de EV, unidade de série, acionamento paralelo, acionamento direto do motor, recuperação de energia etc., e perceber o equilíbrio entre energia e consumo de combustível em vários cenários de direção através de comutação inteligente do sistema de controle. O DHT híbrido de limão foi equipado em todos os modelos da marca Wei da Great Wall Motor e em alguns modelos de marca Haval. Quanto ao ideal, que adota a tecnologia de extensão de alcance, seu aumento de vendas neste ano é ainda mais notável. Os dados divulgados pelo Ideal mostraram que suas vendas nos três primeiros trimestres deste ano foram 244.200 unidades. Em seu relatório de ganhos do terceiro trimestre, o ideal deu uma orientação de entrega de 125.000 a 128.000 unidades no quarto trimestre, com crescimento ano a ano de 169,9 a 176,3 %.

Mais de 3 milhões de pessoas ficaram no ar apenas para ver um novo caminhão pesado de energia correndo sem parar por 7 dias? Nos novos ônibus Energy e caminhões leves já adquiriram a forte responsabilidade, os novos caminhões pesados ​​de energia ainda estão realizando análises de viabilidade, até que ponto elas podem correr, quanto podem carregar, quanto podem ganhar, quanto tempo podem usar eles, e na análise final, se eles podem ser operados de maneira mais longa e confiável como caminhões de petróleo? Quando a proposição é muito grande, Yutong escolheu começar a partir do específico, concluiu recentemente o primeiro caminhão de serviço pesado de energia 7 × 24 horas ao vivo, é um novo caminhão para resolver a entrada. A coisa real tem mais poder O desafio está localizado em alta temperatura, alta umidade do haikou, a temperatura média mais alta de cerca de 28 ℃ e uma precipitação média anual de mais de 1.600 mm, para a estabilidade do veículo, a resistência à corrosão elétrica para criar um teste natural ambiente. Igualmente verdadeiro é que o veículo de teste não é um "carro especial" cuidadosamente selecionado da linha de produção, mas o usuário fornece, está operando o carro não modificado; 7 dias de pessoas O carro de repouso não repousa na operação, desde carregar e descarregar até a mudança de energia, da estrada de alta velocidade até o pátio de cascalho, a operação real será encontrada, o teste será coberto; 7 × 24 Broadcast Live ininterrupto e sem tempo, o teste será realizado. O Yutong New Energy Heavy Truck se exporá totalmente à supervisão de todo o público da rede, para não se dar a oportunidade de cometer erros, e não há espaço para a operação de dados de lavagem de brancos. No ano passado, os novos caminhões energéticos de Yutong concluíram quatro desafios extremos: tração extrema, percorrência em águas profundas, escalada de carga e economia extrema de energia, refletindo a força real com cenas reais e dados reais. A extrema honestidade é indestrutível, quando um novo caminhão pesado de energia Yutong, depois de desafios, como um retorno hardcore das forças especiais, preocupações e dúvidas que se dissipam naturalmente. O que é aplicável é o melhor No mundo real, as dificuldades são sempre mais concretas do que se imaginam, e bons produtos devem não apenas resolver problemas importantes, mas também resolver problemas tridimensionais. Tome alcance como exemplo, no entendimento simples, quanto maior o alcance, maior, mas maior densidade de energia, maior capacidade da bateria levará inevitavelmente a um aumento no custo de compra e o declínio na capacidade de carga, eficiência e eficácia da composição do complexo problema tridimensional, a necessidade de uma solução sistemática. Na filosofia de Yutong, os parâmetros ideais não são o objetivo, o valor ideal é. 7 dias de operação ininterrupta, o veículo de teste sempre pode concluir o reabastecimento de energia sem atrasar a premissa de transporte e várias aplicações de tecnologia de economia de energia para obter uma redução no consumo de energia de todo o veículo. O entendimento preciso de Yutong sobre reposição de energia, consumo de energia e detalhes operacionais, como configurações de rota, o tempo de carregamento e descarregamento, é obviamente mais inteligente e mais aplicável ao ambiente comercial do que simplesmente aumentar as baterias. Outro "aplicável" se reflete na confiabilidade. A partida e o tempo de fechamento do transporte de caminhões pesados ​​não são controláveis, juntamente com a operação contínua e o uso de ambientes severos, "sem problemas" é frequentemente o maior problema. Yutong deixa o problema para si mesmo e o "sem problemas" para o usuário - a primeira integração de software e hardware do setor da plataforma Ruicontrol E, excelente estabilidade da pesquisa e desenvolvimento independentes das três tecnologias elétricas, resistência ao chuveiro, corrosão do corpo , de modo que os novos caminhões pesados ​​de energia, a taxa de participação de 90%. Portanto, mesmo no Hainan chuvoso e de alta temperatura, 7 dias de quilometragem contínua de 7559 quilômetros, a operação ininterrupta 24 horas do veículo de teste não teve nenhum problema. Novos caminhões pesados ​​de energia, em um tempo promissor! Esse desafio, o novo caminhão pesado de Yutong Energy pesado consumo de energia média de 1,23kw-h/km, em comparação com o carro a gás, a economia cumulativa de cerca de 7.854 yuan, equivalente a mais de 1.100 yuans por dia; Comparados aos veículos a diesel, as economias são ainda mais substanciais. "7 dias de falha zero e operação de baixo consumo de energia de 7.000 quilômetros", quando alta confiabilidade, alta participação, alta renda três cartas, o suficiente para mudar a percepção do setor de novos caminhões pesados ​​de energia - novos caminhões pesados, para um tempo promissor . Yu General Esta operação ao vivo de 7 × 24 horas ao vivo, promove um novo caminhão pesado de energia a partir do importante passo de romper o passe, para o futuro dos veículos comerciais explorar a direção do desenvolvimento de uma nova energia abrangente. O feedback do mercado é sempre preciso e direto, esse desafio atraiu um total de cerca de 336,29 milhões de espectadores on -line e offline, em vez de assistir a um roadshow dos novos caminhões pesados ​​de Yutong, eles estão olhando para um novo mapa de veículos comerciais de energia do último Pedaço do espaço em branco para ser cheio de esperança!

Devido a violações de testes e outras questões, em 26 de dezembro, a subsidiária da Toyota, Daihatsu Industries, anunciou que sua fábrica de sede em Ikeda City, Prefeitura de Osaka, parou de operar. Como resultado, todas as quatro plantas de veículos da empresa no Japão cessaram a produção. Espera -se que o desligamento dure até pelo menos no final de janeiro de 2024. Enquanto isso, Daihatsu suspendeu as remessas de todos os modelos e atualmente está sob investigação do Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão. Violações duraram 34 anos A Daihatsu, fundada em 1907 e é conhecida por seus carros micro-pequenos no Japão e no sudeste da Ásia, é entendido como tendo sido adquirido pela Toyota por 51,2 % de suas ações em 1998 e se tornou uma subsidiária integral da Toyota em 2016. Em abril deste ano, a Daihatsu recebeu um relatório interno de violações dos testes de colisão, e uma investigação preliminar foi realizada após a qual foi confirmado que o relatório era verdadeiro e que quatro de seus modelos desenvolvidos para mercados estrangeiros haviam violado os regulamentos do lado testes de impacto. Como resultado, a Daihatsu criou um novo comitê independente de terceiros para realizar mais investigações com base nas investigações internas e, em maio, mais dois modelos foram violando o teste de colisão. Mais tarde, à medida que a investigação avançava, foram reveladas mais violações. Em 20 de dezembro, a Daihatsu anunciou em seu site que suspenderia as remessas de todos os modelos, incluindo aqueles que já estão em produção, depois que o comitê de terceiros encontrou 174 irregularidades na revisão e monitoramento da empresa, incluindo falsificação de dados de teste de colisão de segurança. O número de modelos confirmados para estar envolvido nas irregularidades aumentou de 6 para 64, incluindo os produzidos em nome da Toyota, Mazda e Subaru, além dos veículos da marca Daihatsu. Mais tarde naquele dia, o presidente de Daihatsu, Soichiro Okudaira, e o vice -presidente da Toyota, Hiroki Nakajima, participaram em conjunto de uma conferência de imprensa para pedir desculpas ao público. A investigação constatou que certos modelos de Daihatsu usavam unidades de controle de airbag em testes de colisão diferentes daqueles usados ​​em modelos comercializados. As irregularidades também envolveram relatórios falsos de testes de impacto no apoio da cabeça e velocidades de teste de segurança para determinados modelos. A investigação constatou que a má conduta era particularmente prevalecente após 2014, com violações em um dos modelos descontinuados, mesmo que remontam a 1989. Em outras palavras, as irregularidades de Daihatsu vêm em andamento há 34 anos. As principais razões para isso, de acordo com Daihatsu, incluem: cronogramas de ciclo de desenvolvimento excessivamente apertados e rígidos que pressionam extremo funcionários; maior autoridade da equipe da linha de frente e falta de envolvimento da administração; e gerenciamento com foco no desenvolvimento de curto prazo e nos olhos certos para as irregularidades. Para garantir que esses problemas não se repetem, a Daihatsu disse que analisará seu processo de aplicação de certificação e fará alterações fundamentais em sua cultura corporativa para priorizar a conscientização sobre a conformidade. Além disso, dado que a Daihatsu produz carros e peças para várias marcas japonesas, incluindo Toyota, Mazda e Subaru, suas irregularidades se espalharam para outras empresas de carros. Em particular, a empresa -mãe Toyota, cuja Hino Motors 2022 já tem emissões falsificadas, e agora a exposição de Daihatsu a violações provocou mais perguntas sobre a falta de supervisão da Toyota. Em 21 de dezembro, o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão invadiu a sede de Daihatsu em Osaka. Quase ao mesmo tempo, a Toyota North America anunciou que cerca de 1 milhão de veículos vendidos pela empresa no Canadá e os EUA precisariam ser lembrados devido a airbags ou possíveis problemas de qualidade em alguns veículos. Os dois se sobrepuseram e as ações da Toyota despencaram. Atingindo mais de 4.000 fornecedores Daihatsu suspendeu as remessas de todos os modelos no Japão depois que o problema foi exposto. Em termos de produção, a Daihatsu possui 4 fábricas no Japão, 3 fábricas nas prefeituras Shiga, Kyoto e Oita foram fechadas em 25 de dezembro, e a fábrica da sede foi fechada em 26 de dezembro. Como resultado, todas as operações de produção da Daihatsu no Japão foram interrompidas até pelo menos no final de janeiro de 2024, e a empresa deve retomar as exportações ou produção até o final deste ano. O Daihatsu ainda não confirmou quando retomará as exportações ou produção. Várias mídias estrangeiras comentaram que esse incidente pode causar uma séria crise de confiança na indústria de manufatura automática do Japão. O Nikkei News apontou que o escândalo "atingiu o raro ponto de impedir completamente as remessas de fábricas". De fato, nos últimos anos, a falsificação da indústria automobilística do Japão, a violação da ocorrência frequente de escândalos e a maioria durou três ou quatro décadas. Seja o campo do carro de Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino, ou peças e componentes no campo de Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Anstem, etc., é uma longa lista de operações da sala de trás ter sido comum. De um contexto mais amplo, a maioria das violações acima começou no final dos anos 80 ou 1990. A explosão da bolha econômica japonesa trouxe um grande golpe a todas as indústrias e, juntamente com a concorrência feroz do mercado, as violações parecem ter se tornado um meio para as empresas sobreviverem e uma regra não dita dita no setor. Daihatsu violou

Novos veículos energéticos: "Running Wild" e Rising de qualidade Este ano, a nova indústria de automóveis em energia é realmente o "passeio selvagem", destaca. Na recém -realizada 2024 China Automotive Market Development Previde Cummit, a Associação da China de Fabricantes de Automóveis (a seguir denominada "CAAM"), vice -presidente e secretário -geral da CAAM), apontou que em 2023 o mercado automotivo da China mostrou três principais destaques, um dos quais é a continuação de novos veículos energéticos, um impulso rápido de crescimento, significativamente melhor que o início do ano para previsão! . De acordo com os dados mais recentes divulgados pela Associação de Fabricantes de Automóveis (CAAM) da China, de janeiro a novembro deste ano, a produção e as vendas de veículos novos da China foram concluídos 8.426.000 e 8.304.000, respectivamente, um aumento de 34,5 % e 36,7 %- ano- no ano, com uma participação de mercado de 30,8 %. A Associação da China de Fabricantes de Automóveis (CAAM) espera que as vendas anuais de novos veículos de energia atinjam 9,4 milhões de unidades. "A indústria automobilística da China já tem a capacidade de atender rapidamente às necessidades extremas dos consumidores, e os consumidores estrangeiros também precisam dessa demanda extrema. Os carros da China estão ficando cada vez melhores. O "volume" das realizações é sempre o mais intuitivo. 3 de julho, com um novo veículo de energia novo do veículo EGAN de automóveis de Guangzhou Egan, lentamente, o novo volume de produção de veículos energéticos da China atingiu oficialmente 20 milhões de unidades. Por trás disso, está o desenvolvimento dos novos veículos energéticos da China por mais de 10 anos de avanços contínuos e rápido crescimento, desde os primeiros novos veículos energéticos da China em 1995, até fevereiro de 2022, 10 milhões de novos veículos de energia fora da linha, após 17 anos; E de 10 milhões a 20 milhões, foram necessários apenas um ano e meio. Apenas em novembro passado, a produção doméstica de veículos e vendas domésticas em um único mês novamente excedeu a marca de 1 milhão, o que significa que os novos veículos de energia da China na base industrializada, orientados para o mercado, começaram a entrar na escala, Globalização, desenvolvimento de alta qualidade de um novo estágio. Ansiedade "involução" sob a ansiedade coletiva Se você pode definir apenas uma palavra -chave para o mercado de automóveis deste ano, ela deve ser "volume". Se o preço da Tesla cortes no início do ano, apenas para os colegas da indústria "arranham" a "coceira", então os cortes de preços começaram no início de março, sem dúvida as várias empresas de carros quase "Batalha de remanha!" A atmosfera ansiosa de tensão assada a um ponto alto. Na "guerra de preços" que durou quase um ano inteiro, quase todas as empresas de carros foram mergulhadas em uma profunda ansiedade, tentando fazer todo o possível para reduzir custos e aumentar a eficiência. Francamente falando, Tesla, que sempre teve um alto nível de lucro, começou a reduzir os preços no início do ano, o que foi um pouco de "derrubando", mas estimou -se que até Tesla, que desencadeou o "dominó "Naquela época, não esperava que, na concorrência de preços, desde então, os cortes anuais de preços atingissem 59 vezes. Os cortes de preços chegarão a 59 vezes, e mais de 40 outras empresas de carros foram forçadas a se envolver em cortes de preços "Vortex". Não é exagero dizer que a "guerra de preços" quase desde o início do ano "luta" até o final do ano. Março, um governo e empresas para dar as mãos a grandes atividades promocionais, eventualmente evoluíram para dezenas de cidades para acompanhar, mais de 40 empresas de carros para participar do preço do mercado de carros, afetando centenas de modelos; A segunda onda de cortes de preços no meio do ano mais a segunda onda de cortes de preços no meio do ano foi ainda mais violenta, originalmente insistia em não reduzir o preço de Azera, anunciou oficialmente que toda a série de modelos para reduzir O preço de 30.000 yuan e os antigos usuários deram atividades de "10 bilhões de subsídios". Posteriormente, Xiaopeng, Byd, Guangqi Eyan, Krypton e outras marcas reduziram o preço de alguns produtos; "Golden Nine e Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD e outras empresas de automóveis lançaram políticas preferenciais, envolvendo microcares para segmentos de ponta e outros segmentos do mercado; Em novembro, aproveitando o calor "Double 11", BYD, e o calor "Double 11", BYD, e o calor "Double 11", BYD e o calor "Double 11" Heat, ByD e outras empresas de automóveis liberadas uma política preferencial. Em novembro, aproveitar o Heat, Byd, Zero Run, Ola, Gac Ean e outras empresas de carros mais uma vez, mais uma vez reduziu os preços, mas também o lançamento simultâneo de descontos financeiros, descontos opcionais, descontos cobrando e muitas outras atividades; Até o final do ano, o momento chave do volume de corrida, Byd, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, FAW Toyota e muitas outras montadoras anunciaram a compra de políticas promocionais, FAW-VOLKSWAGEN, Changan Automobile, Geely Automobile, etc., também anunciado que eles reduziram os preços! Além disso, muitos revendedores também lançaram uma dedução de preços em tempo limitado de "doze duplas", direitos e benefícios opcionais no tempo limitado, descontos financeiros e outros meios promocionais. Em 2023, a indústria automotiva, há um par de contradições particularmente proeminentes e óbvias, ou seja, correndo selvagem e a ansiedade coexistem. Em pé no ponto de vista macro, este ano a situação pode ser descrita como um bom e novo desenvolvimento de mercado de veículos energéticos é cada vez mais suave e rápida expansão dos mercados estrangeiros, 3 anos etapas da Etapa 3, em casa ou no exterior, marcas independentes também estão mais confiantes, não têm medo de desafios. Mas, específico para o final do mercado de uma única empresa, este ano parece não ser tão brilhante e brilhante, "volume", para que as empresas de carros estejam física e mentalmente exausta, algumas empresas só podem se despedir; As empresas de carros de joint venture são mais ansiosos e aumentam constantemente os esforços de localização, às custas do "capital da tecnologia!", Mas ainda mantêm a pergunta interior: é tarde demais para recuperar o atraso?