Aktualności

WLB Auto, jako sprzedawca samochodów, rozumiemy, że możemy wykonać dobrą robotę w naszej branży, opanowując serca konsumentów, a dla większości ludzi, jako drugi największy wybór w ich życiu, „kupowanie samochodu”, uważam, że tak Ostatnio wiele osób zostało rannych w głowie. W końcu, w przeciwieństwie do 20 lat temu, gdy jest tylko samochód paliwowy jako opcja, znajdź odpowiednią markę, wybierz odpowiedni typ, możesz wybrać dobry samochód. W dzisiejszych czasach istnieje kilka trybów mocy, nie wspominając o markach i typach. W obliczu takiego problemu, jak powinniśmy wybierać? Czy powinniśmy przyjąć „tramwaj” i postawić na przyszły trend? A może uścisnąć ręce „hybrydową”, aby uchwycić obecny rynek? Skonsultowali się z niektórymi osobami z zewnątrz, powiedzieli, że sygnał był bardzo jasny, uchwytuj obecne 3 zmiany, wiemy, jak wybrać. Pierwszym rozważeniem jest obserwowanie strategicznego układu firm samochodowych. Ten, który najlepiej rozumie konsumentów, niekoniecznie same konsumenci, ale programiści produktów. Znajduje to odzwierciedlenie w samochodzie Xiaomi Su7 samochodu Xiaomi. W Europie wiele osób może tego doświadczyć, gdy przesuwają się po filmach Tiktok: mimo że jeszcze nie przeszukały, platforma może już dokładnie polecić zawartość lub produkty, które chcemy. Ta sama logika dotyczy rynku motoryzacyjnego. Zdobywając wgląd w układ firm samochodowych, możemy przewidzieć przyszły kierunek - w końcu te firmy nie inwestują w technologie, które nie mają przyszłości. Jaka jest obecna sytuacja na rynku międzynarodowym? Możemy obserwować następujące trendy: Z jednej strony firmy takie jak AYD Car, w których wysokiej klasy niestandardowe samochody wyraźnie sprzyja rozwojowi czystych pojazdów elektrycznych. Dowodzi to serii BYD „Yangwang” i „Tengshi”, które są głównie czystymi elektrycznymi. Z drugiej strony Li Auto Stock, która rozpoczęła się od technologii rozszerzonego zasięgu, nie zwiększyła wysiłków w zakresie technologii rozszerzonego lub hybrydowego w 2024 r., Ale przeniosła się do rozwoju czystych pojazdów elektrycznych. Na przykład pierwszy czysty samochód elektryczny, idealny mega jest już na rynku i wkrótce zostanie wydany w tym roku w czystym zakresie elektrycznym, takim jak M9, M8 i M7. Przyczyną tej zmiany najwyraźniej nie jest nic. Zamiast tego widzieli punkt fleksji i dojrzałość rynku dla czystej elektryki, która może nastąpić w ciągu ostatnich kilku lat. W rezultacie inwestują mocno w zasoby, aby opracować modele czyste elektryczne w celu zaspokojenia potrzeb tego rynku. Drugim rozważaniem jest przeczytanie trendu rozwoju technologii. Dlaczego hybrydy i rozszerzony zasięg były w przeszłości w stanie rozkwitać? Powodem jest to, że zasięg i prędkość ładowania czystych pojazdów elektrycznych od dłuższego czasu nie zaspokajały popytu rynku. To zmusiło rynek do poszukiwania innych rozwiązań. Ale od 2023 r. Sytuacja zmienia się znacznie. Od czasu do czasu ładowanie wysokiego napięcia 800 V nadal jest zachowaniem Porsche i nie należy go brać pod uwagę bez budżetu na poziomie 2 milionów. Ale jeszcze w 2023 r. Technologia nagle rozkwitła i dotarła do milionów domów. Biorąc na przykład 2024, w tym roku w tym roku nie ma w tym roku czystych samochodów elektrycznych, które są niższe niż 800 V, i można uzyskać czysty samochód elektryczny 800 V z zaledwie 180 tys. W takim scenariuszu kwestia szybkości ładowania zaczyna być skutecznie rozwiązana. W końcu, gdy nie będzie technologii 800 V, pełne naładowanie potrwa 1 godzinę lub nawet dłużej. Ale teraz, dzięki technologii 800 V, uzupełnienie zasięgu 400 kilometrów - co niewątpliwie znacznie zmniejsza problem lęku uzupełniającego. Z drugiej strony zasięg EV zajmuje duży skok do przodu. Na przykład niedawno wydany Zhiji L6 SAIC Zhiji ogłosił przyjęcie technologii akumulatorów półstanowych, umożliwiając zasięg 1000 kilometrów. Po tym tuż za nimi plany Hao Platinum Automobile dotyczące czystej baterii w stanie stałym. Te postęp technologiczny sygnalizuje, że w ciągu najbliższych trzech lat rynek może być zaśmiecony EVS z zasięgiem 1000 kilometrów i wyjątkowo szybkim ładowaniem. W takim scenariuszu zalety hybryd i rozszerzonego zasięgu zostaną znacznie zmniejszone, a ich pozycja rynkowa z pewnością zostanie wstrząśnięta. Trzecią rzeczą do rozważenia jest dojrzałość infrastruktury. W końcu nie wystarczy mieć 800 V, jeśli infrastruktura nie może nadążyć, nadal jest bez korzeni i wcale nie może odgrywać roli. Zatem dzisiejsza sytuacja infrastruktury, w końcu, jak to jest? Krótko mówiąc, rośnie w zaskakującym tempie. 4-5 lat temu, w Chinach stosy ładowania lub takie same co Europa i Stany Zjednoczone, władza jest zazwyczaj w 40-60 kW, a tylko 200 000-300 000 pali. Na tym etapie zarówno Europa, jak i Stany Zjednoczone, jak i Azja Południowo -Wschodnia poprawia infrastrukturę energii wodoru, nowe pole energetyczne. Jednak dziś siła głównego nurtu stosów ładowania została zmodernizowana do 120 kW, a liczba publicznych stosów ładowania wzrosła do 1,5 miliona.

21 lutego Zeekr ogłosił dziś, że konferencja startowa nowego modelu 001 jest zaplanowana na 27 lutego, a jednocześnie Zhou Guanyu, pierwszy kierowca F1 w Chinach, pełni funkcję dyrektora prowadzenia. Nowy samochód jest podzielony na wersję Lidar i brak modeli wersji LiDAR zgodnie z różnymi konfiguracjami; Rozmiar ciała wynosi 4977/1999/1545 (1533) mm. Według doniesień medialnych, nowy Zeekr 001 ma przyjąć technologię platformy wysokiego ciśnienia na 800 V i nadal będzie miał napęd na tylne koła i wersje napędu na cztery koła.

Geely Xing Yue L Inteligentny silnik, jedyny w swojej klasie, który jest wyposażony w system Inteligentny Pilot Intelligent NOA jako standardowy na wszystkich nowych samochodach nowy! Pierwszą rzeczą, która zasługuje na największą uwagę, jest naturalnie układ napędowy. W porównaniu z hybrydami olejowymi z tej samej klasy, w której przyjmuje silnik samooceny i napęd elektryczny z pojedynczym przesunięciem, inteligentny silnik bliźniaczy China Star jest wyposażony w czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem 1,5 TD z bezpośrednim wtryskiem 44,26% wydajności termicznej, jak Standard w całym systemie, który może zwolnić 120 kW maksymalnej mocy i 255N-M maksymalnego momentu obrotowego. Dopasowanie podwójnego napędu silnikowego P1+P2, dopasowując się do wiodącego 3-biegowego inteligentnego napędu silnikowego P1+P2, może osiągnąć równoległą moc wyjściową we wszystkich domenach prędkości, umożliwiając oficjalne wejście samochodów paliwowych na erę oszczędności i wydajności energetycznej. Jeśli chodzi o inteligencję, nowy samochód jest wyposażony w nową generację systemu Geely Galaxy OS 2.0 i Chip Qualcomm Snapdragon 8155 jako standardowy, co sprawia, że ​​jedwabista operacja kokpitu, gigantyczna interakcja z ekranem, pole dźwiękowe stereo i luksusowe konfiguracje podskoczyły o Pokolenie; Silnik Xingyue L ZHI jest jedynym w swojej klasie, który jest równoznaczny z systemem Intelligent Pilot System NOA w standardowym systemie, który integruje 26 wysokowydajnych czujników i wysokie mapy na poziomie centymetrów, obejmuje 100+ wysoki poziom Scenariusze jazdy prędkości i zdaje sobie sprawę z inteligentnej jazdy wspomaganej zgodnie z nawigacją. Nawigacja całego procesu inteligentnej jazdy wspomaganej, automatycznych ramp i wyłączania, wyprzedzania zmiany pasa, opóźnienia narożnika, unikania zmiany pasa, unikania dużych ciężarówek, scalania automatycznej kontroli prędkości i innych funkcji; Inteligentna jazda inteligentnego silnika Xingrui L jest również kompleksowo zaktualizowana, a cały system wyposażony w system inteligentnego asystowania jazdy na poziomie L2 jako standardem, a Star River Edition i Tiangong Edition mają również nowo zmodernizowaną macierz czujników o wysokiej wydajności, który integruje Matrycę Sensoru o wysokiej wydajności, który integruje Matrycę Sensorowania o wysokiej wydajności, która integruje ICC Intelligent Pilot System, rozpoznawanie znaków ruchu TSI, ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości SLIF, alert zmiany pasa LCA i przypomnienie o ograniczeniu prędkości LCA. Ograniczenie ograniczenia prędkości, LCA Lane Change Assist, LDW Lane Ostrzeżenie o odejściu LDW, LKA Lane Assist i 15 innych inteligentnych pomocy bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o projektowanie stylizacji, China Star Intelligent Twin Engine przyjmuje nowy język projektowy „Gór, Morza i Wszechświata”, który innowacyjnie łączy nowoczesną pionierską technologię z tradycyjną chińską kulturą, pokazując „skok w chińskiej estetyce projektowej”. Dodano dwa nowe kolory samochodów, „Mountain Purple” i „Moon White”, które łączą tradycyjne elementy kolorów i nowoczesną zaawansowaną technologię. Ponadto The Starry L Smartengine ma zupełnie nowe Star River Scroll Front Front Front, frontową kratkę wodospadową, skrzydła Kunpeng witając lekki dywan, reflektory lekkie-BEYOND, rozległą rzekę gwiazd oraz Cosmic Star River Przez tylne. Ponadto nowa twarz Starry L, nowa przednia kratka, przednia kratka z wodospadem, powitalny lekki dywan z skrzydłem Kunpeng, przednie reflektory z latami świetlnymi, tylne światła z penetrującymi lampami tylnymi, Kabina z kosmiczną rzeką gwiazd i siedzeniami z przezroczystą górą i księżycem itp., Oraz konstrukcją Starry L z orientalną białą kabiną, otoczenie światła z pomalowanymi okapami rzeki Starry oraz wygodne siedzenia Z wiatrem w ubraniach itp. Są najlepszą interpretacją symbiozy między tradycyjną chińską kulturą a nowoczesną technologią. Xingrui L Smart Engine Wymiary 4825 mm * 1880 mm * 1469 mm, rozstaw osi 2800 mm, przestrzeń kabiny przed klasą; Cały system jest wyposażony w standardowy 13,2-calowy ekran sterowania centralnego 2K i 10,2-calowy oprzyrządowanie LCD, z wiodącym klasą 24,3-calowym gigantycznym wyświetlaczem AR-Hud, pełnym poczucia technologii. Istnieje również wiodąca w klasie funkcja rozpoznawania twarzy twarzy, luksusowy elektroniczny sprzęt kieszonkowy, 12-mówcy Yan Fei Li Si Luksusowy system audio (w tym audio Headrest), Inteligentny system zapachowy, 256 kolorowe oświetlenie otoczenia i inne luksusowe konfiguracje są łatwo dostępne , przynosząc luksusowe technologie i komfort porównywalne z ponad 250 000 samochodów klasy B. Kabina Smart Engine Xingyue L również podskakuje o pokolenie, z wymiarami nadwozia 4795 mm*1895 mm*1689 mm i rozstawem osi 2845 mm, aby zapewnić dużą przestrzeń kabinową daleko poza klasę, a cała seria jest wyposażona w 12,3-calową kontrolę centrum HD Touch HD Control Control Center HD Control Ekran, 12,3-calowy ekran pasażera touch HD i 12,3-calowy cyfrowy oprzyrządowanie LCD, i istnieje 25,6-calowy system wyświetlania rzeczywistości rozszerzonej AR i inne konfiguracje, takie jak luksusowy, trzy-stref Niezależne klimatyzacja. System wyświetlania, czterodzinna inteligentna interakcja, trzystrefowa niezależna klimatyzacja i inne konfiguracje, luksusowe, luksusowe, kompleksowa przyjemność intelektualna.

25 sierpnia dwa kolejne dni opadów sprawiły, że Chengdu był chłodny wczesną jesienią, ale deszcz nie mógł wstrząsnąć entuzjazmem firm samochodowych i dealerów samochodowych Chengdu. Złote dziewięć i srebrne dziesięć, w połączeniu z głównym tematem tegorocznego promowania konsumpcji, stworzył tegoroczny show auto klasy A w Chinach, obecna międzynarodowa wystawa samochodowa Chengdu (zwana dalej Chengdu Auto Show). . Według danych dostarczonych przez organizatora Hanover, tegoroczny program Auto Chengdu otworzył 11 sal wystawowych o powierzchni ponad 200 000 metrów kwadratowych, w tym 129 marek samochodowych, w tym niemieckie, amerykańskie, francuskie, japońskie, koreańskie i wspólne Ventures, autonomiczne i inne marki motoryzacyjne, które przyniosły premierę, debiut i wyskakujące modele na świecie, i wykazywały prawie 1600 pojazdów. Nowa energia jest nadal najgorętsza Jako największy pokaz motoryzacyjny na rynku zachodnim, Chengdu Auto Show ma tendencję do przyjmowania większej liczby zadań „sprzedaży samochodów”. W porównaniu z programem samochodowym w Beijing, Shanghai Auto Show, a nawet w Guangzhou Auto Show, Chengdu Auto Show nie miało zbyt wielu nowych samochodów w wadze, ale na tegorocznej stronie pokazowej stwierdziliśmy, że wielu producentów wypuściło swoje samochody Posiadane stosunkowo ważne produkty, zwłaszcza nowe produkty energetyczne chińskich marek. nowe produkty energetyczne. Sądząc po wystawie, wszystkie firmy samochodowe zabrały nowe pojazdy energetyczne jako główne cele. Nowe firmy samochodowe w dziedzinie nowej energii rozpoczęły technologię i siłę walki, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, Ea, Deep Blue, Haoplatinum, Haoplatinum a inne marki stały się pięknym krajobrazem w pokazie samochodowym, a nawet popularność kabin wystawowych mocno presji na część stolicy zagranicznej, a nawet luksusowych marek. Tradycyjne marki nowej energii są nie mniej, dla BYD, na przykład z jego debiutem Tegshi, Yangwang, BYD, równaniem lamparta czterech głównych marek. Wśród nich równanie Leopard przyniósł swój pierwszy hardcore SUV, równanie „Leoparda 5”, aby zadebiutować na Global Auto Show. Ponadto Raptor HAVAL HAVAL SUV-SUV Great Wall Motor ”, Wei Alpine DHT-Phev, który koncentruje się na wysokiej klasy, i Tank 400HI4-T, który koncentruje się na atrybutach terenowych, ogłaszało ceny przedsprzedażowe Lub otworzyły kanały przedsprzedażowe na pokazie samochodowym, a kilka modeli to strategiczne produkty marki Great Wall na ten rok. produkty w tym roku. Ponadto Geely Galaxy L6 i Extreme Fox Koala również ogłosili swoje ceny przedsprzedażowe. Jeśli chodzi o producenci joint venture, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia i inni aktywnie przyspieszają tempo „elektryfikacji” w celu zwiększenia konkurencyjności w dziedzinie nowej energii. Jednak podejście Buicka jest wyjątkowe, choć założyło kabinę na Chengdu Auto Show, ale nie zorganizowało nowej konferencji samochodowej, ale przed Media Media Day Chengdu Auto Show, pierwszym w sieci w wersji Micro Blue 6 430 -430 -430 430 -430 430 -let Cena została ogłoszona.

Niedawno znany amerykański producent autobusów elektrycznych Proterra ogłosił, że będzie szukał ochrony przed upadłością przed sądem federalnym w Delaware. W rezultacie cena akcji spółki spadła o ponad 88%. Proterra jest uważana za „Electric Bus Field of Tesla”, rząd USA zapewnił dziesiątki milionów dolarów amerykańskich z pomocy, za BMW, General Motors i innymi gigantami zastrzyknięcia kapitału, wartość rynkową wynoszącą raz blisko 4 USD miliard. Ale kto pomyślał, że „upadek” nastąpiło tak szybko, wniosek o bankructwo, z prothera wymieniony tylko dwa lata temu, a to również daje globalne firmy autobusowe. 01 Od szczytu do upadku Prothera została założona w 2004 r., Z siedzibą w Burlingame w Kalifornii, Stanach Zjednoczonych, jej początkowe pozycjonowanie jest dostawcą części elektrycznych, została założona cztery lata później, uruchomienie pierwszego Electric Bus Ecooride. W 2011 r. Pierwsza fabryka Protheri rozpoczęła działalność, a Ecooride przeszedł szereg ulepszeń i ulepszeń, rozszerzając swoją linię produktów z autobusów miejskich do autobusów szkolnych, ciężarówek dostawczych i autobusów na duże odległości. Jednak sprzedaż serii była ponura, z zaledwie 50 autobusami elektrycznymi sprzedawanymi do 2013 roku. W 2014 r. Operacje Prothera zaczęły się poprawiać wraz z dodaniem kadry kierowniczej Tesli, a około 2015 r. Prothera uruchomiła nową linię produktów, Catalyst, która jest bardziej premium, bardziej zaawansowana technologicznie i droższa niż Ecooride. W tym samym czasie Prothera przeprowadziła również serię reform, aby stopniowo wychodziła z dylematu, sprzedaż znacznie wzrosła. Oficjalna strona internetowa pokazuje, że do tej pory Proterra dostarczyła ponad 1300 autobusów do ponad 135 agencji transportowych w 43 stanach USA i prowincjach kanadyjskich. Przedsiębiorstwo nadal poprawia się, naturalnie przyciągając uwagę i przychylność wielu inwestorów. Według statystyk odpowiednich instytucji w ciągu ostatnich dziesięciu lat Prothera uzyskała nie mniej niż 20 razy finansowanie, a kwota finansowania przed listą wynosi około 1 miliarda dolarów. Jego inwestorzy to skład All-Star, w tym G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, amerykańska federalna administracja tranzytowa, General Ventures i Tao Capital Partners. Ponadto Prothera „złapała” amerykańską politykę redukcji emisji emisji dwutlenku węgla, która pomogła jej nowych autobusów energetycznych dobrze się sprzedać. W 2021 r. Prothera za pomocą metody aukcji SPAC, po liście ceny akcji raz z około 10 dolarów amerykańskich wzrosła do 31,06 dolarów amerykańskich, wycena prawie 4 miliardów dolarów amerykańskich. Jednak od tego czasu Prothera nadal upadła, a jej porażka stopniowo stała się widoczna. W styczniu tego roku, starając się obniżyć koszty firmy, Proterra ogłosiła, że ​​zwalnia 300 pracowników i łączy operacje produkcji autobusów elektrycznych i akumulatorów w Południowej Karolinie. Mimo to firma nie uciekła pod koniec „upadku w pośpiechu”. 02 Dlaczego na skraju bankructwa Załóż wiele znanych instytucji inwestycyjnych i jeździć na wiatrak „Oil for Electricity”, dlaczego prothera na krawędzi upadłości? W opinii ekspertów branżowych upadek Prothera można z grubsza przypisać trzem powodom: Po pierwsze, w środowisku zewnętrznym, w ciągu ostatnich dwóch lat, rosnące ceny surowców, niedobory chipów, a także nowa epidemia koronna wywołana wąskim gardłem łańcucha dostaw, tak że amerykański przemysł motoryzacyjny został mocno dotknięty, rosnącymi kosztami i popytem na zapotrzebowanie na Kolejne spowolnienie, zaostrzenie trudności biznesowych przedsiębiorstw pojazdów komercyjnych. Po drugie, pod względem czynników wewnętrznych głównym źródłem przychodów Protheri jest sprzedaż autobusów elektrycznych, ale ponurą rzeczywistością jest to, że sprzedaż autobusów nie jest zadowalająca ze względu na własną technologię i dostosowane potrzeby jej klientów. Do tej pory w tym roku Prothera dostarczyła w sumie 1000 autobusów elektrycznych, z których znaczna część to pojazdy z drugiej ręki po recyklingu, podczas gdy sprzedaż nowych pojazdów wynosi tylko około 550. Spadająca ilość zamówienia jest trudna do obsługi normalnej operacji i pracy Rozwój firmy. Ponadto trudność ekspansji biznesowej i powtarzające się odroczenie programu produkcyjnego utrudniały Protherie. Z raportów finansowych z ostatnich dwóch lat zysk netto Protheri był ujemny. W pierwszym kwartale tego roku całkowity przychód Protheri wyniósł zaledwie 0,8 miliarda dolarów amerykańskich, a zysk związany z przypisywaniem netto wyniósł -244 miliony dolarów amerykańskich, nawet więcej niż pełny rok 2022 strat 6 milionów dolarów amerykańskich. W szczególności Prothera otrzymała kilka dotacji rządowych od 2021 r., Takim jak wiele milionów dolarów rządowych rządowych pomocy antypośrodkowej i pożyczka w wysokości 10 milionów dolarów (która została wybaczona z obowiązków spłaty w maju 2022 r.) Z programu ochrony wynagrodzeń. Są to jednak jak spadek wiadra dla Prothera, który ma poważne problemy z przepływami pieniężnymi. W tym przypadku Proterra planowała jednocześnie rozszerzyć wszystkie trzy firmy i szukała współpracy organizacji transportowych w celu wygrania zamówień poprzez obniżenie ceny swoich produktów, ale takie podejście dodatkowo dodało do presji kosztowej firmy i niewłaściwego podejścia do podejścia do Samopomoc przyspieszyła swoją niewypłacalność. 03 Fala zamknięć pojawia się w branży autobusowej pilnie potrzebującej złamania kłopotów Wymieniona chwila jest często scenerią, ale rynek wtórny jest ważniejszy dla zdolności przedsiębiorstwa do tworzenia krwi. Wyjście Proterry, ale także do pewnego stopnia odzwierciedla nowe firmy autobusowe energetyczne „leżące na finansowaniu, zarabianie pieniędzy” zniknęły. Kiedyś wielu z start-upami „marzeń samochodu” zdecyduje się wejść do branży autobusowej, aby pokazać swoje stopy, ale często kończy się niepowodzeniem. Mają mniej więcej tę samą sytuację: wypalili setki milionów juanów kapitału, słabą rentowność, zwiększając straty. Być może zobacz, jak nowy przemysł autobusów energetycznych nie jest dobry „mieszany”, ogłosił Volvo w czerwcu tego roku, jego autobus Bus Autobus wycofa się z rynku amerykańskiego. W podobnej sytuacji pojawiły się nie tylko Stany Zjednoczone, w nowym procesie rozwoju branży autobusów energetycznych i uprawy rynku, pojawiły się również w podobnej sytuacji. Na wczesnym etapie rozwoju branży nowe autobusy energetyczne mogą uzyskać wysokie dotacje, a nawet pokryć pełny koszt pojazdu. Kierowane przez dotacje wiele stolic i przedsiębiorstw wkłada się w dziedzinę nowych autobusów energetycznych. Według statystyk, w latach 2015–2017 ustanowiono w sumie wiele dużych i małych firm autobusowych, a transgraniści reprezentowani przez Gree wyruszyli gorączkę w tworzeniu samochodu. Ale w ostatnich latach, dzięki wpływowi dostosowania polityki dotacji nowej pojazdu energetycznego, w połączeniu z poważnym debetem rynku autobusowym, skurcz popytu na rynku autobusów drogowych, co spowodowało poziom rentowności przedsiębiorstwa autobusowego pod presją, wiele nowych przedsiębiorstw spadło jeden po drugim. Teraz, wraz z kompleksowym wyjściem „krajowej dotacji”, chiński rynek pojazdów energetycznych weźmie udział w nowym etapie rozwoju zorientowanego na rynek, przeszłość opiera się na dotacjach do dorastania na nowym rynku autobusów energetycznych, a także zaostrzenie regulacji i stopniowo powrót do racjonalności. Jednak wiele firm autobusowych w pozycjonowaniu produktu i planowaniu strategicznym wciąż utknęło w poprzednim postrzeganiu rynku, produkcja modeli nie zaspokaja popytu rynku. Upadłość machała w Stanach Zjednoczonych, po raz kolejny do krajowego przemysłu autobusowego, aby przynieść pobudkę. „Pod kierunkiem celu„ podwójnego węgla ”nowy rynek autobusów energetycznych jest faworyzowany przez długi czas, podczas gdy konkurencja staje się coraz bardziej intensywna. W tym przypadku nowe firmy energetyczne pilnie muszą wzmocnić innowacje technologiczne i innowacje technologiczne i Aktywnie szukaj zrównoważonych i stabilnych modeli biznesowych, aby mogły przetrwać na rynku ”.

Ciężka percepcja i lekka mapa staje się wyborem coraz większej liczby firm samochodowych. Xiaopeng ogłosił, że do końca tego roku oczekuje się, że będzie 50 miast do osiągnięcia lądowania XNGP, Smart Self ogłosiło również planowanie technologii IMAD Intelligent Driving Technology, wkrótce otworzy „Przejdź do map bardzo precyzyjnych NOA” Testy publiczne. Jednak na początku sierpnia jest też odwrotnie, Guangzhou Automobile Group zainwestowała 40 milionów juanów układu map precyzyjnych. Dlaczego przedsiębiorstwa mają bardzo różne możliwości percepcji i mapy? Percepcja i mapa pokażą, jaki rodzaj rozwoju? Powstaje ciężkie postrzeganie Powstaje ciężkie postrzeganie, a NOA (system napędowy pilotażowego) jest bardzo faworyzowany przez firmy samochodowe, a różne nazwy systemów pochodzą z tego, takie jak NGP Peng, NOP Azure, NCA Huawei, NOH Great Wall's Noh i idealny i idealny i idealny i Tesli jest bezpośrednio nazwany NOA, ale zasadniczo jest to w zasadzie taka sama, ciężka w percepcji i światła na mapach. W przypadku coraz większej liczby przedsiębiorstw rozpoczynających publiczne testy NOA, ten rok jest również znany jako „rok NOA”. Obecnie istnieją przedsiębiorstwa, w tym Xiaopeng, Huawei, milimetrowe, idealne i inne przedsiębiorstwa otworzyły test NOA City. Ostatnio Smart Selm ogłosiło IMAD Intelligent Driving Technology Planning, zgodnie z planem we wrześniu, inteligentne jaźnie zacznie przechodzić do bardzo precyzyjnych map publicznych testów NOA; W październiku rozpoczęcie publicznych testów NOA miasta; W 2024 r. Tryb dojazdu do pracy stu miast jest otwarty; W 2025 r. Inteligentne ja wpadło w epokę drzwi do drzwi (cała scena dojazdu) przez większość scenariuszy. Xiaopeng Automobile ogłosił również niedawno, że do końca tego roku oczekuje się, że 50 miast zda sobie sprawę z lądowania XNGP. W marcu tego roku Xiaopeng G9 i P7i MAX wersja otworzyły miasto punkt-punkt NGP w Szanghaju, Shenzhen i Guangzhou oraz Xiaopeng P5P Series również otworzyły miasto NGP w Shanghai. Xiaopeng, założyciel i dyrektor generalny Xiaopeng Automobile, podkreślił, że Mapless XNGP przechodzi testy na dużą skalę w całym kraju, a XNGP z pewnością na nowo zdefiniuje inteligentną jazdę. On Xiaopeng ujawnił, że zakres miasta XNGP zostanie rozszerzony z kilku miast do kilkudziesięciu miast w ciągu roku, aw przyszłym roku celem jest zwiększenie większości miast w Chinach. Xiaopeng uruchomi również tryb „AI Chuffeur” dla wszystkich użytkowników XNGP w czwartym kwartale tego roku. Oznacza to, że w obszarach niezwiązanych z mapami precyzyjnymi, Xiaopeng Auto może spersonalizować inteligentne trasy jazdy według nawyków użytkowników i urzeczywistniać jazdę na wysokim poziomie od punktu A do punktu B. Podczas tegorocznego Dnia Ideal Family Technology Ideal Auto ogłosiło, że przetestuje funkcję miasta NOA w Pekinie i Szanghaju. Rozumie się, że idealne reklamę Max 3.0 pozbywa się zależności od map bardzo precyzyjnych przez algorytmy AI dużych modeli, dzięki czemu automatyczny system jazdy pojazdu mógł wyczuć, podejmować decyzje i planować w czasie rzeczywistym jak ludzki kierowca. Na początku tego roku Zhixing z Great Wall Motor, ogłosił, że funkcja City Noh wyląduje w trzecim kwartale tego roku, wyposażona w markę Wei Mokę DHT-Phev i Blue Mountain z kolei. Huawei opublikował również system Huawei ADS 2.0 w kwietniu, a także powiedział, że miasto Noh wylądowało w Shenzhen, Szanghaju i Guangzhou. Yu Chengdong, dyrektor zarządzający Huawei, dyrektor generalny terminalu BG i dyrektor generalny Intelligent Vehicle Solutions BU, ujawniło, że Urban NCA, która nie opiera się na mapach precyzyjnych, wyląduje w 15 miastach w trzecim kwartale tego roku i że to to wzrośnie do 45 miast do czwartego kwartału. Baidu Apollo uruchomił City Smart Driving Product Apollo City Driving Max, ma zostać wyposażony w produkt odpowiednich modeli, zostanie dostarczony w tym roku. Ciężka percepcja jest bardziej zgodna z obecnymi potrzebami rozwojowymi Debata na temat ciężkiej percepcji i lekkiej mapy trwa od pewnego czasu. Już w 2019 r. Założyciel i dyrektor generalny TESLA Publicznie „wysadził” tradycyjne mapy precyzyjne i kierowali rozwiązaniem Autopilot Tesli w kierunku czysto wizualnego roztworu percepcji. Musk uważa, że ​​mapy precyzyjne są „bardzo złym” pomysłem. Kiedy droga nieco się zmienia, mapy precyzyjne stają się przestarzałe. W zeszłym roku Huawei i Xiaopeng powiedzieli również, że chcą pozbyć się polegania na mapach bardzo precyzyjnych. Jednocześnie zbyt duże poleganie na bardzo precyzyjnych mapach i koordynacji pojazdów-drogowej ograniczy zdolność do poprawy automatycznej jazdy i inteligentnej jazdy, co sprawia, że ​​firmy samochodowe na ogół decydują się na ponowne postrzeganie tej trasy. W opinii osób z branży koszty aktualizacji i konserwacji map precyzyjnych są wysokie, a pewne opóźnienie nie jest w stanie dostosować się do zmian na drodze w odpowiednim czasie. Jednocześnie współpraca na drodze pojazdów wymaga komunikacji w czasie rzeczywistym między pojazdami a infrastrukturą drogową, ale w rzeczywistości popularność infrastruktury różni się, a pojazdy nie zawsze polegają na komunikacji. Na tej podstawie nadmierne poleganie na mapach precyzyjnych i współpracy pojazdów-drogowej może powodować ograniczenia w automatycznych systemach jazdy, uniemożliwiając dostosowanie pojazdów do różnych złożonych scenariuszy i środowisk drogowych oraz ograniczenie rozwoju automatycznej technologii jazdy. Wyższy koszt map precyzyjnych to kolejne komercyjne myślenie grupy firm samochodowych, które zdecydują się na ponowne sens. „Jedna wysoka precyzja, wysoka inwestycja wszędzie”. Z komercyjnego punktu widzenia w dużej mierze poleganie na mapach precyzyjnych wymaga większej inwestycji, a na tym etapie ominięcie map precyzyjnych jest bardziej zgodne z logiką komercyjną dla firm samochodowych. Znawcy branży zwracają uwagę, że mapy precyzyjne wymagają dużo pracy i kosztów aktualizacji i konserwacji. Biała księga na temat wysokich precyzyjnych map dla inteligentnych pojazdów sieciowych pokazuje, że przy użyciu tradycyjnych metod mapowania wydajność mapowania mapy na poziomie decymetru wynosi około 500 kilometrów na pojazd dziennie, z kosztem około 10 USD za kilometr, podczas gdy wydajność mapowania mapy na poziomie centymetru wynosi około 100 kilometrów na pojazd dziennie, a koszt do 1000 USD za kilometr lub 100 000 USD dziennie. W scenariuszach miejskich drogi często się zmieniają, a dokładność map precyzyjnych nie może zaspokoić rzeczywistego popytu. Yu Chengdong powiedział: „Koszt map precyzyjnych jest bardzo wysoki, tylko w Szanghaju, kolekcja jednego lub dwóch lat, 9 000 kilometrów, nie jest całkowicie pokryta Szanghaju, koszt ubezpieczenia krajowego jest bardzo wysoki”. Ponadto firmy samochodowe korzystające z map bardzo precyzyjnych muszą uiścić opłatę lub opłatę za usługi autoryzacji MAPMaker. Rozumie się, że opłata autoryzacji wynosi od około 200 do 1000 juanów na samochód rocznie; Opłata za usługi wynosi od około 100 do 500 juanów na samochód rocznie. Jest to niewątpliwie wysokie koszty dla firm samochodowych. Bardziej krytycznie system percepcji może nie tylko wspierać lądowanie technologii automatycznej jazdy lub ważną częścią inteligentnego kokpitu, a inteligentny kokpit jest teraz bardzo wysokim akceptacją rynku, a nawet do pewnego stopnia staje się ważnym punktem obrotu w punkcie obrotu w Chińskie marki samochodowe, aby konkurować o rynek i zwiększyć konkurencyjność marki, a zatem więcej chińskich firm samochodowych zdecyduje się na wzmocnienie układu systemu percepcji. Percepcja i mapy muszą współpracować Pod trendem dużego postrzegania mapa precyzyjna nie jest tak naprawdę nikim? Tak nie jest, nadal istnieją przedsiębiorstwa zwiększające inwestycje w mapy precyzyjne. Na początku sierpnia Guangzhou Automobile Group zainwestowała 40 milionów juanów w układ map precyzyjnych, w celu dalszej poprawy układu łańcucha przemysłowego podstawowych obszarów inteligentnego połączenia sieciowego, inteligentnej jazdy i map z dużą precyzyjną. „Percepcja i mapa są komplementarne, postrzeganie i mapa powinny istnieć jednocześnie, zamiast mówić, że nie ma postrzegania, jeśli istnieje mapa lub że mapa powinna zostać porzucona, jeśli istnieje postrzeganie”. Jiang Rui, dyrektor generalny Auto Business Center of Gaode Maps, uważa, że ​​percepcja rozwiązuje problem bliskiego pola, tj. Problem wokół samochodu lub w odległości ponad 100 metrów lub 200 metrów przed samochodem, podczas gdy mapa musi Rozwiąż problem globalny, a mapa podaje wszystkie wcześniejsze informacje z priorytetów, co jest doskonałym uzupełnieniem postrzegania bliskiego pola. „Nie ma sposobu, aby samochód wiedział, co dzieje się pięć kilometrów dalej, jeśli polega na czujnikach. Więc nie jest tak, że rynek nie potrzebuje mapy, ale potrzebuje lżejszej mapy na żywo. Aby uzyskać lepszą jazdę na wysokim poziomie, wymaga połączenia percepcji i map, oba współpracują. „System percepcji reprezentowany przez kamerę rozwiązuje głównie problem terminowości, podczas gdy mapa precyzyjna koncentruje się głównie na kierunkowości. Gdy autonomiczna jazda rozwija się na etapie wysokiego poziomu, obaj muszą współpracować, aby przedstawić lepsze wyniki, a nie też jest to lepsze wyniki, a nie też jest to lepsze wyniki, a nie lepsze wyniki, a nie lepsze wyniki, a nie lepsze wyniki, a nie lepsze wyniki, a nie są lepsze wyniki, a nie są lepsze wyniki /lub związek. " Na przykład, od punktu A do punktu B pojazd potrzebuje nie tylko wyraźnej trasy jazdy, ale także musi zrozumieć warunki drogowe w czasie rzeczywistym, aby szybko dotrzeć: „trzeba odgrywać rolę w oczach i uszach. " Jednocześnie, aby lepiej osiągnąć automatyczną jazdę na wysokim poziomie, ale także potrzebować zasilania sieci (chmury), aby zapewnić zdalne przetwarzanie i inną pomoc. „System percepcji może pomóc tylko pojazdom w osiągnięciu prostych funkcji wspomaganej jazdy, automatyczna jazda na wysokim poziomie nie może ominąć wsparcia map precyzyjnych.

Hardcore off-road, ten niegdyś niszowy rynek, stał się tegorocznym pokazem samochodowym Chengdu, „When the Flower Girl”, od Wielkiej Ściany Haval, Tanks, po BYD, czekając na równanie lamparta, a także Dongfeng Mastodon, coraz więcej układu niezależnych firm samochodów terenowych w tym segmencie rynku. Pojazdy terenowe stały się kolejnym wiatrowym ujściem konkurencji niezależnej marki. Jednak wzloty i upadki rynku pojazdów terenowych są w końcu niszowym rynkiem, naprawdę istnieje potrzeba stania się obowiązkowym miejscem dla firm samochodowych? Niezależne firmy samochodowe i mogą złamać monopol wspólnych przedsięwzięć, importowane wysokiej klasy marki na tym rynku? 01 Pojazdy terenowe gromadzą się Podczas tegorocznego pokazu samochodowego Chengdu hardcore te off-road stały się najbystrzejsze. 25 sierpnia Haval Mastodon zadebiutował na Chengdu Auto Show i obniżył swoją cenę do 160 000 juanów, co, jak ma słowy Great Wall Motor, „wypełnia puste miejsce na rynku pojazdów terenowych energetycznych w ramach cen cen w zakresie cen 200 000 juanów ”. Dzięki dodaniu elektrycznego napędu elektrycznego 1,5T + HI4 + tylnej osi elektronicznie kontrolowanej kombinacji blokady różnicowej, HAVAL RAPTOR ma silną wydajność w terenie, z dobrą wydajnością pod względem pasowania i grywalności. A pojazd oferuje 7 trybów jazdy, które mogą w pełni pokryć różne potrzeby terenowe, takie jak śnieg, piasek i błoto. Dongfeng Mora Mastodon został również oficjalnie uruchomiony na Chengdu Auto Show i oferuje dwie formy mocy, czysty zasięg elektryczny i rozszerzony, z ceną początkową 637 700 juanów. Rozumie się, że platforma terenowa deskorolki Mora Mastodon może obsługiwać dwa tryby mocy: czysty zasięg elektryczny i rozszerzony. Mora 917 jest wyposażona w szereg najnowocześniejszych technologii, takich jak dynamiczna kontrola domeny podwozia VMC i kierownica z drutu tylnych koło AKC, przy minimalnym promieniu skrętu wynoszącym zaledwie 5,1 metra, co obsługuje „boczną jazdę” pojazdu. Rama przyjmuje wewnętrzne wiązki podłużne pod wysokim ciśnieniem, zapewniając strukturę ciała o wyższej wytrzymałości i sztywności. Wersja czystej elektrycznej jest wyposażona w cztery silniki z przodu i z tyłu, podwójną wysoką zdolność 142,7 kWh o dużej pojemności i pakietach akumulatorów terenowych o dużej bezpieczeństwie, z połączonym zakresem jazdy 505 km w warunkach CLTC; Wersja o rozszerzonym zakresie jest wyposażona w kombinację trzech silników i wysokiej wydajności o wysokiej wydajności 1,5T, o mocy koni 816 KM i 65,8 stopnia pakietów terenowych, z czystym zasięgiem elektrycznym 200 KM w warunkach CLTC i połączony zakres jazdy do 1026 km. Do 1026 kilometrów. BYD właśnie odświeżyła sufit cenowych niezależnych marek z uwagi na przeglądanie w górę, i założył niewidomy porządek Leoparda 5, pierwszy strategiczny model równania lamparta, na Chengdu Auto Show, oraz cena w ciemno od 300 000 do 400 000 juanów przyciągniętych dużo uwagi. Ten samochód jest BYD zgodnie z milionem pojazdu terenowego na U8, wydał kolejny model dla hardcore terenowy, ale także pierwszy model marki lamparta równania. Rozumie się, że Leopard 5 jest zasilany przez DMO Super Hybrid Off-Road Platform, która składa się z nowej hybrydowej architektury nie obciążającej i architektury hybrydowej. System Cloud Van-P jest również obecny na Leopard 5, zwiększając wydajność w terenie. Oficjalne dane pokazują, że system Leopard 5 ma moc ponad 500 kW, a zerowa setka przyspieszenia osiąga 4,8 sekundy. W przypadku DMO Lampart 5 zasila zużycie paliwa w wysokości 7,8 l i ma łączny zakres jazdy ponad 1200 km. Tuż przed pokazem Chengdu Auto, pierwszy model Polaris Auto, Polaris 01, również zamyka rynek pojazdów terenowych, koncentrując się na scenariuszach podróży na zewnątrz. Oficjalne informacje pokazują, że w celu poprawy zdolności do jazdy na świeżym powietrzu, oprócz trzech wspólnych trzech trybów komfortu, standardu i sportu, istnieje również „tryb przekraczania” ad hoc, aby zmaksymalizować wydanie wydajności zawieszenia. Oprócz konwencjonalnych trybów czystej energii elektrycznej i paliwa, JISHI 01 przyjmuje również opracowany „inteligentny tryb hybrydowy”. 02 Postęp technologiczny i rozszerzenie skali rynkowej to najważniejsze Z punktu widzenia danych opublikowanych przez Automobile Enterprises, modele pojazdów terenowych wypuszczone przez niezależne marki wykazały różnorodne wydajność, która jest nie mniejsza niż poziom klasycznych pojazdów terenowych, takich jak Honda, Raptor i Raptor i nawet Wrangler. Niezależne marki używają prawdziwych produktów, aby udowodnić własną zdolność do tworzenia samochodu i poziom poprawy. Pod względem energii niezależne przedsiębiorstwa samochodowe na poziomie technologii hybrydowej systemu elektroenergetycznego stale się poprawia, aby przekraczać ograniczenia systemu mechanicznego silnika paliwowego, mogą budować różnorodne wydajność biegów w celu spełnienia pojazdu; W ciele, w oparciu o akumulację technologii na przestrzeni lat, niezależna marka ogólnej wydajności projektowania i produkcji została znacznie ulepszona, projektowanie pojazdów i produkcji w terenie również osiągnęły określony poziom, można powiedzieć, że obecne Można powiedzieć, że obecne niezależne przedsiębiorstwa samochodowe starają się uruchomić różne pojazdy terenowe, można nazwać wodą do drenażu. Co ważniejsze, „terenowa” stała się nowym zapotrzebowaniem konsumentów, coraz więcej młodych ludzi zaczęło zwracać uwagę i dołączyć do „zespołu” między krajami, w tym samym czasie w pogoni za nową modą w tym samym czasie , ale także dalej poszerza rynek pojazdów terenowych. W ostatnich latach terenowy stał się nowym pokoleniem młodych ludzi, ponieważ przedstawiciel nowej pogoni za grupami konsumencki Coraz więcej nowych wyborów konsumentów. „Promień życia młodych konsumentów się rozwija, a tym samym przychodzi bardziej kolorowe zapotrzebowanie na podróż”. Wang Qing powiedział, że ten nowy popyt konsumencki jest kluczem do rynku pojazdów terenowych, które zaczyna się ogrzewać, a naturalnie będzie podaż, gdy będzie popyt. W rzeczywistości w przeszłości chiński rynek pojazdów terenowych brakuje dostaw produktu, nie ma wielu produktów do wyboru, a wysoka cena cech niezależnej marki naturalnie rozumie te cechy rynkowe, zgodnie z założeniem rezerw technicznych wystarczy, aby wesprzeć nieunikniony cel tego segmentu rynku. 03 Ulepszenie energii marki jest bardziej znaczące niż absolutna sprzedaż w Chinach, zmodyfikowany rynek samochodów zawsze istniał, a większość zmodyfikowanych samochodów jest rozszerzona wokół wyników w terenie pojazdu. Wraz ze wzrostem popytu na rynku samochody strojeni wykazały również trend, aby stać się cieplejszym w ostatnich latach. Jednak rynek strojenia został ograniczony przez różne polityki, a popyt konsumentów jest trudny do zaspokojenia. Ogólnie rzecz biorąc, rynek strojenia charakteryzuje się stosunkowo wysokimi cenami i brakiem wsparcia politycznego, a popyt konsumentów nie jest spełniony. Autonomiczne firmy samochodowe, jako najbardziej zrozumienie chińskiego rynku konsumenckiego, naturalnie uznają ten popyt konsumencki, zgodnie z założeniem Warunki są dojrzałe do uruchomienia pojazdów terenowych bez modyfikacji, aby zaspokoić potrzeby coraz większej liczby konsumentów w dążeniu do indywidualności życia biegowego, stał się wyborem wielu firm samochodowych. Wang Qing uważa, że ​​front rynku strojenia, nie Tylko po to, by zaspokoić potrzeby konsumentów, ale także w celu uzyskania bardziej ekonomicznej ceny, bezpieczniejszej wydajności i oczywiście będzie poszukiwany przez rynek. Warto zauważyć, że uruchomienie bardziej terenowych modeli niezależnych marek nieuchronnie doprowadzi do rozwoju tego segmentu rynku, który jest taką samą trajektorią jak rozwój rynku SUV-a. ”Konkurencja niezależnych marek na rynku SUV-a ma ma Wymuszone marki joint venture do wprowadzenia większej liczby produktów dobrej wartości w tym segmencie, co jest podstawowym powodem, dla którego chiński rynek SUV-ów. Innovation Alliance, jak powiedział, zwiększona konkurencyjność niezależnych marek w dziedzinie SUV -a nie tylko doprowadziła do rozwoju rynku SUV -a, ale także zmieniła monopol marki joint venture w tej dziedzinie, dzięki czemu chińskie produkty SUV są dobrą wartością i niedrogie i lepiej zaspokajają potrzeby konsumentów. Z coraz bardziej niezależnymi firmami samochodowymi, które wejdą do segmentu rynku pojazdów terenowych, monopol marek joint venture i zagranicznych marek w tej dziedzinie zostanie również zepsuty, co można zobaczyć z ceny Haval Raptor do 160 000 juanów. Przyszłość, chińskie produkty na rynku pojazdów terenowych będą również bardziej zróżnicowane, aby w pełni zaspokoić potrzeby chińskich konsumentów.

Firmy samochodowe przypadkowo entuzjastyczne dotyczące ultra-ładowania Jednym z bezpośrednich powodów popularności stacji doładowania jest rosnąca popularność technologii platformy wysokiego napięcia 800 V w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Według niekompletnych statystyk, obecnie jest lub zostanie ustalona w najbliższej przyszłości, aby uruchomić platformę wysokiego napięcia 800V marki samochodowej, ma ponad 20 lat, jest znana platformie wysokiego napięcia 800V, w tym Mercedes-Benz Eva , BMW Neue Klasse Platform, BYD E Platform 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, Geely Sea Hao Han Platform i tak dalej. Super szybkie ładowanie i 800 V od dawna są okrzyknięte „złotymi partnerami” w celu zwiększenia wydajności i wydajności użytkowania pojazdów elektrycznych. W szczególności szybkie ładowanie i super ładowanie wysokiego napięcia, ze względu na charakterystykę szybkiego ładowania i wysokiej wydajności, są uważane za „aplikację zabójczą” w celu rozwiązania stosowania lęku pojazdów elektrycznych, a nawet „zastąpienie” tradycyjnych pojazdów paliwowych. Innymi słowy, coraz więcej samochodów 800 V, w stosowaniu pasującego super szybkiego zapotrzebowania na ładowanie jest również coraz bardziej żywiołowe, super ładowanie stanie się koniecznością. Jak aktywne są firmy samochodowe w dziedzinie doładowania? Przeżyliśmy najnowsze informacje opublikowane przez firmy samochodowe na temat budowy stacji doładowania. Głębokie zaangażowanie „graczy nieautomotycznych” Oprócz przedsiębiorstw pojazdów, różne linki w łańcuchu przemysłu pojazdów elektrycznych, różne role przedsiębiorstw, doładowanie wygenerowało również duże zainteresowanie, takie jak szef firm baterii reprezentowanych przez Ningde Times i Huawei głęboko zaangażowane w przemysł motoryzacyjny oraz Wkrótce. Od baterii zasilania po pole doładowania, za tym głębokim zaangażowaniem, istnieje wrodzona natura i nie do powstrzymania. 16 sierpnia, Ningde Times wysłał „duży ruch”, oficjalnie wypuścił baterię Super Ładowanie God Line, co oznacza, że ​​fosforan żelaza litowego po raz pierwszy w celu osiągnięcia super ładowania 4C i będzie masową produkcją. Ostatecznie na poziomie branżowym, ten ruch jest o kluczowym znaczeniu dla kompleksowego otwarcia nowej epoki super ładowania samochodu energetycznego. W zależności od oficjalnych danych, bateria super-ładowania Shenxing może osiągnąć „ładowanie 10 minut, zakres prędkości ładowania 400 kilometrów i osiągnięcie ponad 700 kilometrów po Zasięg jazdy. Zgodnie z planem bateria shenxing zostanie produkowana masowo do końca tego roku, a samochody elektryczne wyposażone w super-naładowane baterie zostaną również wymienione w pierwszym kwartale przyszłego roku. Które firmy samochodowe będą korzystać z baterii super-naładowanych shenxing? W konferencji Ningde Times Changan, Chery, Krypton i inne firmy samochodowe związane z osobą odpowiedzialną za formularz wideo dla super-naładowanej baterii „połączenie” baterii super-naładowanej. Natychmiast po konferencji Avita ogłosiła, że ​​będzie to pierwsza partia nowych marek pojazdów energetycznych wyposażonych w baterię doładowania Ningde Times. Wcześniej Ideal i Krypton ogłosili również wykorzystanie baterii Ningde Times Kirin doładowania, aby spełnić lądowanie rozwiązania platformy technologicznej 800V. Ciekawym zjawiskiem jest to, że we współpracy między producentami producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów producentów OEM i głównych relacji między dwiema stronami współpracy, konkurencji i gry również uległa subtelnym zmianom. Obecnie, z krajowego punktu widzenia, stopień polegania na przedsiębiorstwach pojazdów jest stosunkowo wysoki, firmy z baterii wydają się być „nieznacznie na przewagę”. W rzeczywistości w erze super-ładowania przynajmniej na tym etapie firmy samochodowe i firmy baterii są bardziej związane z współpracą. Do pewnego stopnia firmy samochodowe „polegają” na firmach akumulatorowych, aby zapewnić kompletny zestaw roztworów doładowania, w tym ogniwa akumulatorowe i system zarządzania akumulatorami (BMS). Jak wszyscy wiemy, jednocześnie przedsiębiorstwa pojazdów w systemie zarządzania baterią BMS-Bressearch o dużej zainteresowania i wdrożenia, odsetek krajowych przedsiębiorstw samochodowych BMS-BRESEARKS wzrósł na całą drogę, a nawet Blisko połowy lub ponad połowa ogólnego odsetka całego zestawu rozwiązań w celu przyjęcia dostawcy baterii nie jest wysoka. Jednak uruchomienie baterii shenxing i zgodnie z obecnym etapem pola super-ładowania technicznego sterowania status quo, większość krajowych przedsiębiorstw motoryzacyjnych do super-ładowania samozwańczego BMS, czy optymalne dopasowanie Z akumulatorem super-ładującym nie wydaje się być w stanie „pakować torby”. To znaczy, firmy samochodowe mogą wybrać tylko czasy Ningde czasów ogniwa baterii shenxing, ale z samozwańczym BMS naprawdę pasują do tego, jak i nie odważą się zagwarantować. Oprócz epoki Ningde, w tym litowo-jonowej litu, naukę i technologię FU, Honeycomb Energy, Xin Wangda i Giant Bay Technology Research i inne przedsiębiorstwa przyspieszyły do ​​krajowego obozu super-ładowania w ciągu ostatnich dwóch lat. Ponadto Huawei niedawno wprowadził również pełną chłodzoną cieczą doładowanie. W odpowiedzi na proces przejścia elektryfikacji tradycyjne stacje gazowe również szukają nowego kierunku. 7 września Petrochina ogłosiła przejęcie 100% akcji Putian New Energy, co oznacza, że ​​Petrochina również zaczęła wprowadzać układ ładowania pojazdów elektrycznych. Super ładowanie na końcu, gdzie zapach W atrakcyjności stacji super ładowania „Super Charm”, w tym firmy samochodowe, firmy baterii i wielu uczestników sieci branżowej, muszą jednocześnie zaangażować się, obiektywnie promuje postęp techniczny pola pojazdów elektrycznych, aby złagodzić ładowanie Link punktu bólu. Jeśli chodzi o przyszłą współpracę z chińskimi lokalnymi przedsiębiorstwami w dziedzinie technologii super-ładowania, Kang Linsong, przewodniczący zarządu Mercedes-Benz Group AG, powiedział w wywiadzie dla tego reportera, że ​​czyste elektryczne modele Mercedes-Benz modeluje są obecnie wyposażone w systemy akumulatorów o wysokim napięciu 400 V, a Mercedes-Benz kompleksowo wypchnie standard ładowania 800 V w najbliższej przyszłości, co oznacza, że ​​klienci będą mogli cieszyć się szybszymi i bardziej wydajnymi usługami ładowania.

16 sierpnia profesjonalna spersonalizowana marka pojazdów BYD, równanie Leoparda, przeprowadziła „Lampart Manding and Technology Lopart” w siedzibie głównej Pingshan w BYD w Shenzhen. Oprócz marki Loparda i trzech modeli wagi ciężkiej, DMO (Dual Mode Off-Road) Super Hybrid Platforma Off-Road, która przyciągnęła główną technologię marki, również przyciągnęła wiele uwagi branży. Przewodniczący i prezydent Wang Chuanfu powiedział: „Wymiana oleju elektrycznością jest tylko niewielką częścią transformacji samochodu; elektryczność, przepisuje podstawową logikę całego wymiaru samochodu”. Wraz z nadejściem epoki personalizacji samochodowej, równanie lamparta podejmie modele wyposażone w technologię platformy DMO jako punkt wyjścia do przekształcenia rynkowych zasad hardkorowych SUV-ów i samochodów sportowych oraz uświadomienie sobie „akcji afirmatywnej indywidualności” z nową energią epokową nową energię energetyczną technologia. Łamanie „niemożliwego” tradycyjnego postrzegania DMO przyjmuje nową hybrydową strukturę nie obciążającą, opartą na technologii integracji baterii CTC, z zaletami technicznych w podwozi o wysokiej wydajności, inteligentnym elektrycznym napędu na cztery koła i specjalne montaż hybrydowy w terenie i jest wyposażony w inteligentny hydrauliczny System kontroli nadwozia Yun-Van-P, który realizuje przełom w tradycyjnym terenie w aspektach bezpieczeństwa, władzy, wydajności i komfortu w terenie oraz zużyciu energii. W oparciu o nową hybrydową architekturę nie obciążającą, DMO oddziela górne i dolne ciała poprzez elastyczne połączenia, a dolna część ciała koncentruje się na podwozi o wysokiej wydajności, aby stworzyć hardcorową wydajność w terenie, a górne ciało koncentrujące się na ochronie bezpieczeństwa , przestrzeń kabiny i wygodne wrażenia z jazdy. Górne ciało koncentruje się na bezpieczeństwie i ochronie, a także na przestrzeni kabiny i wygodnym wrażeniu do jazdy. Pośrodku, 10-punktowe elastyczne połączenie i 8-punktowe zawieszenie mocy izolują wibracje i hałas oraz zmniejszają wpływ wibracji dróg na kabinę, aby można było skrajnie doprowadzić wydajność górnych i dolnych ciał. Jako jedna z podstawowych technologii DMO, technologia integracji baterii CTC integruje ekskluzywne w terenie akumulatory podwójnie warstwy ostrzy do integracji strukturalnej i maksymalizacji przestrzeni. Dzięki technologii CTC wykorzystanie przestrzeni obudowy DMO można zwiększyć o 49,7% w porównaniu z tradycyjną architekturą pojazdu paliwowego. Jednocześnie ekstremalna integracja akumulatora i podwozia wzmacnia ścieżki przesyłowe podwójnej siły, a sztywność skrętną dużej ramy można zwiększyć o 38% w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami terenowymi paliwowymi. Pozytywne wtargnięcie pojazdu jest zmniejszone o 25%, a wtargnięcie bocznej kolizji kolumny jest zmniejszone o 30%. Integracja podwozia akumulatora CTC pozwala na obniżenie środka masy pojazdu o maksymalnie 110 mm w porównaniu do struktury tradycyjnego pojazdu paliwowego, a kąt stabilności bocznej nachylenia jest większy niż 44 stopnie, co zmniejsza ryzyko przeniesienia się Cały pojazd. Bezpieczna i stabilna konstrukcja konstrukcyjna sprawia, że ​​środek masy ma tendencję do środkowego punktu, który może osiągnąć stosunek obciążenia złotego osi 50:50 i poprawić stabilność jazdy. Przełamywanie technicznych wąskich gardeł DMO jest wyposażony w pierwszy na świecie elektryczny system hybrydowy EHS EHS, kompatybilny z silnikami podłużnym Snapdragon o dużej mocy 1,5T i 2,0T, przybierając wysoki współczynnik kompresji, wysoką wydajność cieplną, system wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem i innymi technologiami, podczas gdy są wyłączone. Zespół elektryczny napędu tylnych na drogach ma maksymalną moc 285 kW i maksymalny moment obrotowy 400n m, a pierwszy wyposażony w dedykowane nisko prędkości sprzętu terenowe z 21 prędkościami, które mogą zapewnić więcej niż więcej niż 8 000 nm momentu obrotowego kół. Jednocześnie system napędu elektrycznego DMO może szybko i dokładnie przechwycić dynamikę kół i informacje o powierzchni dróg oraz dokładnie kontrolować moc wyjściową i rozkładu momentu obrotowego zgodnie z różnymi warunkami przyczepności każdego koła, utrzymując stabilny pojazd podczas jazdy. Jako znak wydajności w terenie, DMO jest wyposażony w inteligentną potrójną blokadę składającą się z dwóch blokad różnicowych między koła i jednej blokady Międzyosiowego Centrum Energii, aby spełnić ekstremalne wymagania dotyczące momentu obrotowego scenariuszy ekstrakcji, zwłaszcza ekstremalne scenariusze terenowe z drogą terenową pojedyncze lub nawet wiele kół poślizgów. W porównaniu z tradycyjnymi zamkami mechanicznymi, elektroniczny blokada różnicowa między kołem może szybko zidentyfikować różnicę prędkości koła, a poprzez inteligentną kontrolę aktywnie zablokować i wyjść w czasie rzeczywistym, obalając częste logikę otwierania i zamykania mechanicznych zamków. Ponadto unikalna blokada środka energii elektrycznej 4WD może osiągnąć transfer momentu obrotowego między przednimi i tylnymi osiami w ciągu 10 milisekund, czyli 30 razy szybciej niż mechaniczna blokada środka. Znacząco zwiększ wpływ rynku Jeśli chodzi o rozwój technologii, BYD opracowało nową „elektryczną” trasę technologii terenowej. Nowa hybrydowa technologia architektury nie obciążenia oparta na technologii integracji baterii baterii CTC, wraz z architekturą hybrydową specyficzną w teren i inteligentnym systemem kontroli nadwozia hydraulicznego Cloud Chariot-P, pomóż całego pojazdu uświadomić sobie „wysoki poziom koncepcja hardcore terenowa. Nowa hybrydowa technologia architektury nie obciążenia, wraz z hybrydową strukturą do użytku w terenie i inteligentnym systemem kontroli nadwozia hydraulicznego w chmurze Chariot-P, pomaga całego pojazdu osiągnąć pełną kompatybilność „Hardcore o wysokiej jakości hardcore -ROAD ”i„ Luksusowa i wygodna jazda ”. Wydanie DMO spełnia indywidualne potrzeby rynku, rozszerza scenariusze aplikacji „energii elektrycznej” oraz zapewnia profesjonalne i spersonalizowane doświadczenie globalnym użytkownikom, obserwując „większą zmianę” nowych pojazdów energetycznych wraz z użytkownikami. Jednocześnie DMO będzie również wzmocnić produkty i zwiększy konkurencyjność BYD na rynku nowego pojazdu energetycznego. Obecnie Chiny są największym na świecie rynkiem samochodowym, aw ostatnich latach konkurencja o SUVS weszła w scenę gorącą białą, promując rozwój bardziej segmentowego rynku, przy czym hardkorowe pojazdy terenowe są ważnym oddziałem rynku A uruchomienie platformy DMO pasuje do tego trendu, pomagając BYD wykorzystać pierwszą okazję w segmentacji hardcore off-road.

Za przejęciem przez Schaefflera Vipertech 9 października pojawiły się szokujące wiadomości dla branży, słynne niemieckie łożyska motoryzacyjne, producenta części silników spalinowych Schaeffler Group ogłosiło, że zamierza oferować gotówkę w gotówce 3,64 miliarda euro (91 euro na akcję), nabycie pierwszego Continental PowerTrain Division, znany również jako Electric Drive i wewnętrzne produkty silnika spalania wewnętrznego Vitesco Technology (VITESCO). Tego samego dnia Vitesco potwierdziło wiadomości. Plan wykupu rodziny Schaeffler Dlaczego grupa Schaeffler chce kupić Vitesco? Czy przejęcie będzie płynnie? Za tymi pytaniami roli rodziny Schaeffler nie można zignorować. Mówiąc prosto, rodzina Schaeffler jest głównym udziałowcem Schaeffler Group, Continental Group i Weipai Technology, posiadającą około połowy akcji Weipai Technology. W szczególności Grupa Schaeffler to rodzinna firma z Niemiec, która ma swoją nazwę od nazwiska swojego założyciela, Georga Schaefflera. Obecnie grupa jest kierowana przez żonę założyciela, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, a także jej syn Georg FW Schaeffler, który jest obecnie przewodniczącym rady nadzorczej grupy Schaeffler. Można powiedzieć, że rodzina Schaeffler ma absolutną kontrolę nad grupą Schaeffler. A następnie spójrz na związek z technologią Wei Pai. 2009, grupa Schaeffler do „Snake Eat Elephant”, nabyła większość udziałów niemieckiej grupy kontynentalnej, rodziny Schaeffler ta kontrola grupy kontynentalnej, ale także poparła ciężkim długiem, a potem musiał sprzedać ContinentalTent Grupowe akcje kilka razy w celu spłaty długu. Jednak jak dotąd rodzina Schaeffler nadal posiada 46% akcji Continental Group, jest największym akcjonariuszem. Pierwotnie oddział układu napędowego Continental, WIPRO został podzielony i notowany na giełdzie we Frankfurcie w Niemczech we wrześniu 2021 r. W cenie emisji 59,8 euro za akcję. Zgodnie z umową, po podziale, każdy akcjonariusz, który posiada pięć akcji kontynentalnych, otrzyma odpowiednią część technologii WSP. W rezultacie rodzina Schaeffler stała się największym pojedynczym akcjonariuszem Wipertech i obecnie posiada 49,94 procent akcji Wipertech za pośrednictwem spółek inwestycyjnych Iho Verwaltungs GmbH i Iho Beteiligungs GmbH. Jeśli chodzi o przejęcie Wipertech Group, Bloomberg zauważył, że rodzina Schaeffler szuka sposobów przekształcenia swojego imperium przemysłowego w kontekście transformacji elektryfikacji przemysłu motoryzacyjnego i że ruch wzmocni swoją pozycję w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych. Według Marc-Renne Tonn, analityk wiodącego banku inwestycyjnego UBS Warburg, połączenie wiedzy elektronicznej Wipertech z mechaniczną wiedzą Schaefflera jest zgodna z logiką przemysłową. „Udane nabycie i absorpcja Wipertech lepiej doprowadza do transformacji Schaefflera w bardziej zróżnicowaną i zrównoważoną linię produktów, szczególnie w dziedzinie dysków elektrycznych, gdzie ustanowimy wiodącą pozycję w branży.” - powiedział Rosenfeld. Rozumie się, że sytuacja rozwojowa technologii Weipai jest dobra, głównie w celu zapewnienia elektrycznego, hybrydowego i wewnętrznego silnika silnika Kluczowe komponenty i inteligentne roztwory systemowe, produkty obejmują system napędu elektrycznego, elektroniczną jednostkę sterującą, czujniki i siłowniki oraz wydech Rozwiązania po leczeniu gazowym. W drugim kwartale tego roku Vipertech zabezpieczył około 5 miliardów euro w nowych zamówieniach, z czego 90 procent (4,5 miliarda euro) związanych z elektryfikowanymi produktami. Spójrz na grupę Schaeffler, w ostatnich latach, również na firmę Electric Drive, która mocno opierała się na produktach, to silniki elektryczne, hybrydowa specjalna skrzynia biegów, oś napędu elektrycznego itp. 2022 Schaeffler Group Automotive Technology Division wynoszący 12,3 miliarda euro w nowych zamówieniach, z które 5 miliardów euro od firmy elektrycznej. W oświadczeniu grupa Schaeffler zauważyła, że ​​plan akwizycji jest zgodny z „przekonującą logiką strategiczną” oraz że „Schaeffler i Vipertech mają wysoce uzupełniające się portfele technologii, szczególnie w dziedzinie elektryfikacji, co pozwoli firmie połączonej oferować najlepsze w- Rozwiązania klasowe we wszystkich obszarach i w pełni skorzystać z przyspieszających możliwości wzrostu elektromobilności. Możliwości przyspieszającego wzrostu elektromobilności ”. Rozumie się, że Schaeffler z wyprzedzeniem dokonał korekt i wdrożeń dla jednostek biznesowych po przejęciu technologii WIPRO, która utworzy cztery jednostki biznesowe: dyski elektryczne, układ napędowy i podwozie, rozwiązania cyklu życia pojazdu (składowy zamarz) oraz łożyska i rozwiązania przemysłowe. W szczególności pierwszym jest połączenie działalności Schaeffler Electric Drive z działalnością elektryfikacyjną WPI w celu utworzenia nowego „Wydział Electric Drive”. Przy całkowitym spożyciu zamówienia około 40 miliardów euro, podział ma wysoki potencjał wzrostu i oczekuje się, że osiągnie stabilną rentowność w średnim okresie. 9 procent przychodów grup w 2022 r. (W skonsolidowanym) zostanie wygenerowane przez dział, wzrastając do 31 procent do 2030 r., Co czyni go największym działem Schaefflera. W tym segmencie Schaeffler postrzega swoich głównych konkurentów jako Bosch, ZF, Borgwarner i Valeo. Drugim jest spakowanie linii produktów związanych z silnikiem spalinowym Vipertech i działalności Schaefflera silnika spalinowego i podwozia, aby stworzyć „Dział napędu napędowego i podwozia”, który jest zaangażowany w zostanie liderem rynku na tradycyjnym rynku powertrain i podwozia. 53% przychodów grupy w 2022 r. (W skonsolidowanej) będzie uwzględnione przez dział, który spadnie do 28% do 2030 r. Spadnie do 28 procent. Trzeci to opakowanie Vipertech i Schaeffler After Marketing pod nazwą „Pojazdo rozwiązań cyklu życia”. Czwarty ma oddzielić rodowe działalność związaną z łożyskami Schaefflera, w tym łożyska motoryzacyjne i łożyska przemysłowe, w celu utworzenia „jednostki biznesowej rozwiązań nośnych i przemysłowych”, aby kontynuować linię łożyska Schaefflera. „Dzięki tej kombinacji biznesowej powstanie wiodąca firma technologii mobilności z czterema kluczowymi działami i przychodami wynoszącymi około 25 miliardów euro”. Grupa Schaeffler odnotowała w oświadczeniu. Na podstawie liczby w 2022 r. Przejęcie technologii WIPRO przez Schaefflera zwiększa roczne przychody firmy do 25 miliardów euro, co sprawia, że ​​grupa jest porównywalna pod względem wielkości z FRIA (Faurecia + Hella, 25,5 miliarda euro w 2022 roku). Z tego 2,4 mld EUR przychodów pochodzi z firmy Electric Drive Business, 13,1 mld EUR od układu napędowego i podwozia, 2,5 mld EUR od rynku wtórnego i 6,9 mld EUR od łożysk. Ponadto nowy Schaeffler będzie miał ponad 120 000 pracowników, 44 centra badawczo -rozwojowe i ponad 100 miejsc produkcyjnych w kluczowych regionach na całym świecie, co czyni go gigantem w globalnym przemyśle części samochodowych.

26 października Stellantis Group i Leapmotor oficjalnie ogłosili swoje partnerstwo, w którym Stellantis zainwestuje około 1,5 miliarda euro, aby zdobyć 20% udziałów w Leapmotor, stając się akcjonariuszem większościowym i zdobywając dwa miejsca w zarządu Leapmotor. W tym samym czasie Stellantis i Leapmotor utworzą joint venture 51:49 o nazwie Leapmotor International. Wspólne przedsięwzięcie będzie miało wyłączne prawo do eksportu i sprzedaży na wszystkie rynki na świecie, z wyjątkiem większych Chin, a także wyłączne prawo do produkcji produktów LEAPMOTOR. CEO joint venture zostanie powołany przez Sellantis Group. 01 każdy bierze to, czego potrzebuje, i przedstawia za granicą Po pierwsze, należy zauważyć, że Stellantis i Zeropeng mają podobieństwa z Volkswagen i Xiaopeng, ponieważ oba wykorzystują zastrzyk kapitału do pozyskiwania technologii, ale rynki docelowe są różne. Podczas gdy Volkswagen Group połączyła ręce z Xiaopeng, aby pójść dalej w Chinach, aby pójść dalej w Chinach, aby pójść dalej w Chinach. Jego pojedynczy globalny rynek, obecna sytuacja Stellantis w Chinach, jest jasna dla wszystkich, dlatego skupił swoją partnerstwo na rynkach międzynarodowych poza Chinami, podkreślając, że „grupa Stellantis będzie nadal pracować nad wdrażaniem swojego aktywów -Model biznesowy w Chinach dla swoich marek w Chinach. ” Z umowy o współpracy możemy zobaczyć, że obie strony mają własne potrzeby: Stellantis musi skorzystać z elektryfikacji zero Run Auto i inteligentnej technologii, aby osiągnąć transformację produktu i układ w skali globalnej. Zero Run Auto z drugiej strony może polegać na dojrzałym układzie biznesowym Sellantis na rynkach zagranicznych, aby energicznie promować sprzedaż marki Auto Run na rynkach lokalnych, „która po raz pierwszy rozpocznie się od rynku europejskiego”. W oficjalnym oświadczeniu zauważyło, że wspólne przedsięwzięcie „Zero Run International” ma rozpocząć działalność eksportową w drugiej połowie 2024 r. W końcu, chociaż Stellantis nie radziła sobie dobrze w Chinach, ma głębokie korzenie w Europie i Ameryce Północnej, szczególnie na rynku europejskim, który w ostatnich latach był preferowany przez chińskich producentów samochodów. Ponieważ Stellantis jako podłoże Zero Run Auto's Road do Europy będzie oczywiście nieco gładsza. We wrześniu tego roku Zero Run Auto uczestniczył w Monachium Motor Show, prezentując swój pierwszy globalny model, C10, i ogłaszając, że w ciągu najbliższych dwóch lat uruchomi pięć zglobalizowanych produktów do jednoczesnej sprzedaży w Europie, Azji i Pacyfiku, Bliskiego Wschodu, Bliskiego Wschodu i Ameryki. Firmy te będą prawdopodobnie obsługiwane przez spółkę joint venture „Zero Run International” w przyszłości. Co więcej, z umowy „Zero Run International” może produkować produkty zero Run na rynkach zagranicznych. Oznacza to, że Zero Run może nie tylko wejść do Europy w drodze eksportu w przyszłości, ale także może zrobić krok przed wieloma chińskimi odpowiednikami, aby zrealizować zlokalizowaną produkcję w Europie. Lub zbuduj nowe fabryki lub bezpośrednio korzystaj z sieci produkcyjnej Stellantis w Europie, tak czy inaczej, w Europie w Europie w Europie będzie bardziej gładkie niż sam samochód zerowy. Jeśli chodzi o Stellantis, bardzo potrzebuje zaawansowanej elektryfikacji i inteligentnej technologii, aby pomóc mu się przekształcić. Jako czwarta co do wielkości grupa samochodowa na świecie, Stellantis została utworzona przez połączenie Peugeot Citroen i Fiata Chryslera i ma za sobą 14 marek samochodów. W porównaniu z jego rywalami, Stellantis został ustalony, ale powolny, aby poczynić postęp w elektryfikacji. W pierwszej połowie tego roku Stellantis sprzedał 169 000 pojazdów całkowicie elektrycznych, co stanowi tylko około 5 procent globalnej sprzedaży. Jednocześnie Stellantis ma ambitny plan strategiczny „odważny naprzód 2030”, który wyznacza cel, że do 2030 r. Wszystkie samochody pasażerskie grupy sprzedawane w Europie będą czysto elektryczne, a 50 procent sprzedanych samochodów pasażerskich i lekkich ciężarówek sprzedawanych W Stanach Zjednoczonych będzie czysto elektryczne. W tych okolicznościach Stellantis pilnie potrzebuje zewnętrznego wsparcia technologii zaawansowanej, a Zerodan Motors jest idealnym partnerem. Obecnie Zero Run Auto znajduje się na pierwszym poziomie nowych chińskich sił samochodów. W ciągu najbliższych trzech lat Zero Run Auto będzie oparta na architekturze technicznej, trzech platform pojazdów, aby utworzyć inteligentne samochody „Pure Electric + Electric + Electric + Extended Dual Mer”. „Zero Run Auto to pierwsza na świecie nowa firma motoryzacyjna Energy Automotive, która przyjęła technologię integracji baterii CTC w modelu produkcyjnym, a centralnie scentralizowana architektura elektroniczna i elektryczna„ czterolistka ”uruchomi się w tym roku, realizuje bezproblemową i wydajną współpracę między podstawowymi komponentami inteligentnego pojazdu elektrycznego. Dzięki pełnej gamie możliwości integracji samooceny i pionowej, które posiada zero Run Automotive, firma może zmaksymalizować swoją zdolność do szybkiego uruchamiania konkurencyjnych produktów, które dostosowują się do zmian rynkowych ”. Stellantis powiedział w oświadczeniu. Można zauważyć, że siła techniczna Zero Run Auto, zwłaszcza architektury „czterolistnej koniczyny”, jest ważnym powodem, dla którego Stellantis wybiera ją jako partnera. Pod względem finansowania bogata i potężna grupa Stellantis to po prostu „nie złe pieniądze”. Chociaż Chiny zbliżają się do góry, ale w Europie i Ameryce Północnej są dwa główne filary zysku, Stellantis wciąż jest „dzień i dzień”, pierwsza połowa tegorocznego zysku netto w wysokości do 10,9 miliarda euro. Stellantis planuje również zainwestować ponad 50 miliardów euro w dziedzinie elektryfikacji w ciągu najbliższych dziesięciu lat, ponieważ inwestycja samochodu zerowego, oczywiście nie jest to wielka sprawa. Jak duża oferta. 02 Otwiera się odwrotna fala joint venture W przypadku Auto Zero Run Auto, zastrzyk stolicy Stellantis ma ogromny efekt wzmacniający. Zadłużenie, współpraca między obiema stronami koncentruje się głównie na rynku międzynarodowym, tak aby Zero Run Auto Internationalization Road może stać się płynniej. Rozpoznanie siły technicznej Zerodana, która pomoże jej zwiększyć sprzedaż i niewątpliwie spowoduje bardziej odpowiedni przepływ gotówki. Przepływ kasowy jest bardzo ważny dla nowych sił do tworzenia samochodu. 17 października Zero Run Auto właśnie ogłosił wyniki finansowe w trzecim kwartale, margines zysku brutto w jednym kwartale po raz pierwszy zmienił się w 1,2%, co jest niewątpliwie dobrą wiadomością, ale za kulisami strata auto Zero Run jest nadal taka sama , Strata operacyjna w trzecim kwartale 1,025 miliarda juanów, podczas gdy pierwsza połowa straty netto w wysokości 2,276 miliarda juanów. W czasach, że Dolphin Investment Research powiedział: „Chociaż przepływy pieniężne operacyjne Zero Run stały się dodatnie dodatnie w trzecim kwartale w trzecim kwartale , ale zgodnie z rzeczywistą stopą pomiaru zużycia gotówki, jeśli nie ma dalszego finansowania, czas pozostawiony na zero może wynosić nieco ponad rok. ” . Wychodzące nowe wspólne przedsięwzięcia. Na przykład Volkswagen Group i Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group i Horizon. W przeciwieństwie do tych współpracy, które koncentrują się na chińskim rynku krajowym, partnerstwo Stellantis z Zero Run Automotive ma globalną perspektywę. „Ustanowienie globalnego partnerstwa między obiema stronami będzie pierwszą branżą, tj. Wiodącym światowym producentem samochodów i nową potęgową firmą EV z China współpracującej przy globalnym projekcie EV”. Obie strony odnotowały w oświadczeniu. Warto zauważyć, że jest to również próba zerowego uruchamiania nowego modelu biznesowego. Ten zero Run Automobile nauczyłby się „chodzić po dwóch nogach”, mówiąc: „Zero Run to nie tylko firma motoryzacyjna, ale także firmą eksportującą technologię. Firma eksportowa technologii”. Oprócz sprzedaży samochodów technologia zewnętrzna stanie się drugą krzywą wzrostu zero Run Auto, a współpraca ze Stellantis może stać się przykładem.

14 listopada BYD Japan oficjalnie ogłosiło uruchomienie J7, średniej wielkości autobusu elektrycznego na japoński rynek, który będzie dostępny do rezerwacji od 1 stycznia 2024 r., Z dostawą zaplanowaną na jesień 2025 r. I oczekuje się, że zostanie ukończony przez koniec roku. Zewnętrzna część nowego autobusu elektrycznego J7 Nowy średniej wielkości autobus elektryczny J7, o pojemności 61 pasażerów, jest zasilany niezależnie opracowaną baterią Brzusza Fosforanu Żelaznego BYD, który ma zakres do 250 km na jednym ładowaniu i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, jednocześnie rozszerzając się Dostępna przestrzeń wewnątrz pojazdu przez całkowicie płaską podłogę i osiągając duży zasięg jazdy. Zmniejszenie zatorów i wypadków z w pełni płaskim wzorem podłogi Japonia jest obecnie w krytycznym okresie przejścia elektryfikacji transportu publicznego i istnieje duże zapotrzebowanie na szeroki zakres modeli i wydajne metody ładowania. 2015, BYD Japan wprowadziło pięć autobusów elektrycznych K9 w Kioto, osiągając przełom dla chińskiej firmy w Japonii, silnym tradycyjnym krajem motoryzacyjnym. Następnie BYD aktywnie uprawia rynek japoński i rozszerza swoją modelową matrycę, zapewniając J6, mały autobus elektryczny, który jest najbardziej odpowiedni dla autobusów społecznych, oraz K8, duży autobus elektryczny o 10,5 m, który jest najbardziej odpowiedni dla wyspecjalizowanej Japonii Autobusy, obejmujące pełną gamę dużych, średnich i małych modeli. BYD nieustannie modernizuje swoją technologię produktów, aby szybko dostosować się do japońskiego standardowego ładowania CHademo i prowadzi eksperymenty i podpisuje odpowiednie umowy z wieloma japońskimi producentami ładowarki w celu poprawy wydajności ładowania i lepszego zaspokojenia potrzeb klientów. Obecnie BYD zajmowało ponad 70% rynku autobusów elektrycznych w Japonii i planuje osiągnąć skumulowany wolumen sprzedaży w wysokości 4000 autobusów w Japonii do 2030 r., Co dodatkowo pomoże w transformacji transportu publicznego w Japonii i aktywnie reaguje na Globalny szczyt węgla i cele neutralności węgla.

Niedawno ostatni silnik spalania wewnętrznego wyprodukowany przez BMW w jej fabryce w Monachium w Niemczech oficjalnie zjechał z linii produkcyjnej, silnika V8. Zakład zostanie zaktualizowany i przekształcony w miejsce produkcji pojazdów elektrycznych w przyszłości. „Dobrze jest, że BMW poświęca zakład w Monachium produkcji pojazdów elektrycznych. Przez ponad 100 lat Monachium była siedzibą i główną zakładem BMW oraz najważniejszą i widoczną zakładą marki. Powinno to doprowadzić firmę do przyszłej przyszłości . " Zagraniczne media, które skomentował dysk. Czy to oznacza koniec ery silnika spalania BMW? To nie jest. W rzeczywistości wiadomości nie są zbyt zaskakujące dla pracowników w zakładu w Monachium. Już w 2020 r. BMW ogłosiło, że przeniesie prace związane z produkcją silnika spalania wewnętrznego w fabryce w Monachium do zakładów w Austrii i Wielkiej Brytanii, która została przekształcona w elektryczną fabrykę samochodów, a BMW zainwestowało 400 milionów euro w to przedsięwzięcie. Niedawno Ika Horstmeyer, członek zarządu grupy BMW odpowiedzialny za zasoby ludzkie, powiedział The Foreign Press, że 1200 wykwalifikowanych pracowników w Monachium, którzy pracują nad silnikami spalinowymi, zostały przekroczone ze względu na nowe role w firmie. Zgodnie z planem, zakład BMW STEYR w Austrii będzie nadal produkowany silniki V8 o kod n63 i S63. Wiele modeli, w tym samochody inne niż BMW, używa tych dwóch silników. Ponadto zakład Hamhall w Wielkiej Brytanii jest obecnie jedynym miejscem produkcji nowego silnika V8 S68 V8 i wszystkich silników N74 V12. A teraz, wraz z końcem produkcji silnika spalania wewnętrznego, zakład BMW Monachium zostanie całkowicie przekształcony w miejsce produkcji pojazdów elektrycznych. W rzeczywistości, już w październiku 2021 r., Zakład rozpoczął już produkcję I4 All-Electric Coupé, a od 2025 r. Wyprodukuje nowy BMW i3 (pokrewny NA0). Następnie Wagon BMW I3 Touring Series i nowy BMW I4 również dołączą do linii produkcyjnej w Monachium. BMW intensywnie inwestuje w pojazdy elektryczne. Niedawno BMW ogłosiło, że zainwestuje 100 milionów euro w nowe centrum testów baterii w swoim zakładzie w Wackersdorf w Niemczech, w celu testowania akumulatorów wysokiego napięcia i innych komponentów napędu elektrycznego, które ma działać już w połowie 20124 . Pod względem skuteczności w trzecim kwartale tego roku grupa BMW sprzedała około 620 000 sztuk na całym świecie. Wśród nich marki BMW i Mini sprzedały 93 931 czyste pojazdy elektryczne, skok rok do roku o 79,6 procent i stanowiły 15 procent całkowitej sprzedaży. Jeśli spojrzymy na samą markę BMW, jej sprzedaż czystego pojazdu elektrycznego wzrosła o 100,3 procent rok do roku. „Jak widać ze sprzedaży czystego pojazdu elektrycznego, nasze czyste produkty elektryczne w szczególności skorzystały z wysokiego globalnego popytu”. Powiedział Peter Norda, członek zarządu grupy BMW odpowiedzialny za klientów, marek i sprzedaż. Zwłaszcza na rynku chińskim, od stycznia do września tego roku, grupa BMW sprzedała 69 603 czyste pojazdy elektryczne w Chinach, co stanowi o 232 procent rok do roku. Przez cały czas BMW przywiązuje dużą wagę do rynku chińskiego, po tym, jak UE przeprowadziła antysidyczne dochodzenie w sprawie chińskich pojazdów elektrycznych, BMW miało również wpływ na BMW, i został poproszony o dostarczenie informacji o jego IX3, który jest produkowany w jego chińskim fabryki i eksportowane do świata zewnętrznego. W przypadku tego dochodzenia anty-subsidyjnego BMW zawsze było sprzeczne z poglądami swojego dyrektora finansowego Waltera Mertle, obawiając się również, że Chiny mogą podejmować środki odwetowe wobec europejskich firm samochodowych. Jednocześnie Ameryka Północna jest również przyszłością BMW, aby zwiększyć rynek. W październiku BMW North America i Rolls-Royce North America ogłosiły, że właściciele pojazdów BMW, Mini i Rolls-Royce w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie za pomocą połączonego systemu ładowania (CCS) będą mogli ładować swoje pojazdy w wyznaczonym TESLA Superchargers od początku 2025 r. W ramach umowy grupa BMW przyjmie również North American Tetsli Standard ładowania (NACS) dla nowych pojazdów całkowicie elektrycznych w USA i Kanadzie od 2025 r. Ponadto BMW North America niedawno stwierdziła, że ​​rozszerzy swój zasięg swojego zasięgu swojego Usługa ładowania EV, opłata, w Stanach Zjednoczonych, w celu pokrycia 48 stanów w celu dalszego zwiększenia swojej obecności w przestrzeni mobilności elektrycznej. Warto również zauważyć, że BMW nie zrezygnowało z pojazdów silnika spalania wewnętrznego, pomimo ogromnych inwestycji w EVS. Firma twierdzi, że do 2030 r. Ma nadal mieć 50 -procentowy udział w całkowitej sprzedaży pojazdów silnika spalania wewnętrznego.

W erze pojazdów paliwowych cykl rozwoju nowego samochodu wynosi średnio 5 ~ 7 lat. A era nowych pojazdów energetycznych, nowych marek i nowych modeli nowego szalonego tomu, cykl ten jest stale skracany do obecnych 9 ~ 12 miesięcy. Kompresja limitu cyklu badawczo -rozwojowego, bezpieczeństwo funkcji motoryzacyjnych zostało w pełni zweryfikowane? Postawić pytania konsumenckie. Wraz z szalejącymi wojenami cenowymi i wojenami słów na coraz bardziej szalonym rynku motoryzacyjnym, która marka nadal może spokojnie zweryfikować bezpieczeństwo swoich pojazdów? ID.7 Vizzion, który ma zamiar zostać w sprzedaży, został nie tylko w pełni zweryfikowany, ale nawet osiągnął „nadmiarowość”. Daleko poza krajowym standardem, bezpieczniej niż bezpieczna bateria Bezpieczeństwo baterii jest najważniejszym bezpieczeństwem nowych pojazdów energetycznych. Obecnie nowe pojazdy energetyczne na rynku reklamują, że ich akumulatory przeszły przez szereg walidacji i zapewniają ochronę bezpieczeństwa na najwyższym poziomie, ale powtarzające się wystąpienie pożarów baterii w prasie pokazuje że wciąż jest długa droga pod względem bezpieczeństwa baterii. FAW-Volkswagen objął prowadzenie w ujawnianiu laboratorium Changchun swojego nowego centrum badań i rozwoju technologii, co pokazuje jego zaufanie do stworzenia ID.7 Vizzion „zbędne bezpieczeństwo bezpieczeństwa ID.7 Vizizion” „. FAW-Volkswagen zwraca szczególną uwagę na problem bezpieczeństwa baterii, o który konsumenci są bardzo zaniepokojeni. Odnosząc się do wysokiej jakości standardów bezpieczeństwa Volkswagena w Niemczech, FAW-Volkswagen przeprowadza testy bezpieczeństwa na akumulatorach, które znacznie przekraczają standard krajowy, takie jak 197 testów zapobiegania przeładowywaniu, zwarcie itp. Podczas gdy standard krajowy ma tylko 18 testów, FAW- Testy Volkswagena znacznie przekraczają standard krajowy o 179 testów, a także przeprowadza 436 testów na pełną skalę na pakietach akumulatorów i akumulatorach na poziomie rdzenia baterii i module. Łącznie 436 testów pełnych scenariu Od poziomu ogniwa do poziomu modułu do poziomu pakietu baterii, aby chronić bezpieczeństwo baterii we wszystkich aspektach. Wibracje i zanurzenie w wodzie są najbardziej testującymi scenariuszem dla baterii w codziennym użytkowaniu, a test bezpieczeństwa baterii FAW-Volkswagen wymaga surowych wymagań dla tych dwóch scenariuszy. Standard krajowy wymaga, aby bateria nie rozpalała się przez 13 godzin pod wibracją 3 stopnie swobody, podczas gdy test FAW-Volkswagena potroił poziom wibracji i może osiągnąć 172 godziny bez pożaru. Wymaganiem krajowego standardu testu zanurzenia wody polega na tym, że bateria nie zapali i eksploduje po zanurzeniu w wodzie w temperaturze pokojowej przez pół godziny na głębokości 1 metra, podczas gdy FAW-Volkswagen dodał temperaturę zanurzenia wody zanurzeniową wody Test uderzenia na podstawie testu, w którym pakiet akumulatora jest podgrzewany do wysokiej temperatury prawie 60 stopni Celsjusza, a następnie natychmiast zanurzony w lodowatej wodzie o kilku stopniach Celsjusza i krąży przez 20 razy, aby zweryfikować racjonalność konstrukcji struktury pakietu akumulatora i stabilności jego kunsztu za pomocą ostatecznego rozszerzenia cieplnego i skurczu oraz efektu podciśnienia oraz pozwolenie na zweryfikowano nawet najmniejsze wahania procesu spawania. Nawet najmniejsze wahania procesu spawania są weryfikowane i zoptymalizowane. Przekazującym standardem testu polega na potwierdzeniu, że nie nastąpi zmiana wydajności baterii po kompleksowej funkcji oraz testowaniu parametrów wydajności i demontażu. Ponadto FAW-Volkswagen zakończył test, nie tracąc pojedynczego elementu, takiego jak wysokowydajny i wysokociśnieniowe wystrzelenie wodne i długi test sekwencji, które nie są wyraźnie wymagane przez standard krajowy. Rozumie się, że wiele firm samochodowych nie przeprowadza testów, które nie są sztywno wymagane w krajowym standardzie, ale FAW-Volkswagen w pełni zweryfikował wszystkie z nich w pokoju testowym, który pokazuje zaangażowanie ID.7 Vizzion na bezpieczeństwo i jakość. Sztywność ciała jest silniejsza niż luksusowy samochód za milion dolarów. W erze nowych pojazdów energetycznych wartość nowych samochodów staje się coraz wyższa, a im chłodniejsza konfiguracja i bardziej fantazyjne funkcje, tym bardziej może przyciągnąć uwagę konsumentów. W środowisku kompresji kosztów niektóre firmy samochodowe muszą wydać ograniczone budżety na te krzykliwe funkcje, aby zaspokoić popyt konsumentów na „twarz” i odpowiednio zwrócić uwagę na bezpieczeństwo. Jednak FAW-Volkswagen nie zrezygnował z dążenia do wyższych standardów bezpieczeństwa i uczynił ID.7 Vizzion samochód z twarzą. Oprócz bezpieczeństwa baterii wydajność bezpieczeństwa nowego pojazdu energetycznego zależy również od struktury ramy, aktywnych i pasywnych urządzeń bezpieczeństwa. Po pierwsze, pod względem materiałów ciała, ID.7 Vizzion przyjmuje hybrydową korpus stali o wysokiej wytrzymałości, z czego ponad 32% to stal w kształcie gorąca, ponad 81% to stal o wysokiej wytrzymałości i wysokości wysokościowej. i stopy aluminium są używane w podłużnym wzmocnieniu wiązki, cztery drzwi i tylną osłonę, ze sztywnością skrętną przekraczającą oszałamiającą 46 100 nm/stopień, co jest jeszcze silniejsze niż wiele luksusowych samochodów z wielomilionowymi dolarami. Po drugie, pod względem struktury ciała, ID.7 Vizzion zaczyna się od najwyższego punktu i jest zaprojektowany i opracowany w sposób ścisłej zgodnie z najnowszymi pięciogwiazdkowymi standardami C-NCAP 2021 i lewe i prawe u dołu oraz zastosowanie materiałów termicznych o mocy stałej nośnikom 2000 MPA, skutecznie opierając się uderzeniom bocznym i chroniąc ciało. Dwie wiązki wzmacniające siedzenie na dole, które biegną przez lewe i prawe boki, są wykonane z materiału termicznego wytrzymałości na lotnisko 2000 MPa, który może skutecznie odpierać uderzenia boczne, chronić korpus i upewnić się, że moduł akumulatora nie jest deformowany w zderzeniu . Warto wspomnieć, że inżynierowie Volkswagen, po tysiącach symulacji, testów i optymalizacji, opracowali strukturę „kanapkową” wewnętrznej i zewnętrznej podwójnej warstwy stali i aluminiowej belki zbrojeniowej w progu ID.7 Vizzion, z A 7 Vizzion. Połączenie aluminium plastra miodu o szerokości ponad 150 mm, a nieregularna komora o strukturze plastra miodu zawada krok po kroku od zewnątrz do wewnątrz, gdy nastąpi uderzenie boczne. Gdy nastąpi kolizja boczna, nieregularny komora miodu zawada krok po kroku od zewnątrz do wewnątrz, w połączeniu z podwójnie warstwową stalą termiczną w wewnątrz i na zewnątrz, która chroni korpus, jednocześnie tworząc 4-krotną ochronę zderzenia dla Pakiet akumulatorowy (zewnętrzna próg drzwi -> Belki udarowe aluminium miodu -> Wewnętrzna próg drzwi -> Rama wzmacniająca akumulator), a ogólna zawalona przestrzeń wynosi do 250 mm, co jest w stanie przenieść wpływ ponad 120 ton, które jest o wiele więcej niż w tej samej klasie produktów o współczynniku i przynosi najbardziej ekstremalną ochronę bezpieczeństwa akumulatorom i członkom pojazdu. Ostateczna ochrona bezpieczeństwa baterii i członków samochodu. Poparcie „zbędnego bezpieczeństwa” we wszystkich wymiarach Za jakością bezpieczeństwa ID.7 Vizzion znajduje się doskonała globalna siła badań i rozwoju oraz inwestycje bezkosztowe w zakresie innowacji technicznych i materiałów do ciała. Przyjmując laboratorium elektromagnetyczne, które gwarantuje bezpieczeństwo informacji inteligentnych pojazdów jako przykład, laboratorium elektromagnetyczne FAW-Volkswagena obejmuje powierzchnię 3000 metrów kwadratowych i ma wiele laboratoriów kompatybilności elektromagnetycznej, które spełniają standardy korporacyjne i standardy krajowe, takie jak 10- 10- Miernik Darkroom, 3-metrowa ciemni, pokój statyczny i pokój osłonowy, aby zapewnić wszechstronną ochronę promieniowania i odporności części elektrycznych całego pojazdu. Obecnie laboratorium przekazało krajowy certyfikat standardu CNAS i niemiecki certyfikat Volkswagen Exp/P, który jest wyższy niż standard branżowy. W przypadku braku tego rodzaju laboratorium w wielu przedsiębiorstwach FAW-Volkswagen jest bardziej stabilny i dalej niż wielu jej odpowiedników. Bezpieczeństwo jest ważniejsze niż Mount Tai, a bezpieczeństwo nowych energii inteligentnych pojazdów jest jeszcze bardziej wielowymiarowe. ID.7 Vizzion rozważał wszechstronne rozważania w różnych scenariuszach prowadzenia pojazdu, przyjmując bezpieczeństwo ludzkiego życia jako najważniejsze, i skutecznie reagując na sytuację obezwładnienia kierowcy, bezpieczeństwo parkowania i bezpieczeństwo jazdy. Nagła choroba kierowcy, system awaryjnego asystu 3.0 w ID.7 Vizzion wykrywa, że ​​kierowca nie przejął kierownicy przez długi okres czasu i przypomina użytkownikowi o przejęciu jazdy za pomocą słyszalnych i wizualnych ostrzeżeń, Dokręcanie pasów bezpieczeństwa i hamowanie w celu wzruszania samochodu. Jeśli kierowca nadal nie przejmuje jazdy, system automatycznie zatrzyma samochód i automatycznie aktywuje elektroniczny EPB ręcznego hamulca; Po zatrzymaniu systemu automatycznie zabrzmi klakson, aktywuje oświetlenie wewnętrzne, zmniejszy objętość systemu rozrywkowego, odłącz zamki drzwi i przez wezwanie alarmowe ECALL w celu ochrony bezpieczeństwa samochodu, aby zmniejszyć ryzyko wypadków . Jeśli chodzi o bezpieczeństwo środowiska wewnętrznego, które jest bardzo niepokojące dla wielu użytkowników, ID.7 Vizzion jest opracowywany zgodnie z pięciogwiazdkowym standardem C-AHI China Automotive Health Indeks China Automotive Center. Dzięki zastosowaniu najwyższej jakości materiałów przyjaznych dla środowiska, monitorowanie powietrza w czasie rzeczywistym, podwójne warstwy filtrów, wyposażone w generator anionowy oraz inne innowacje naukowe i technologiczne, zawartość formaldehydu w wnętrzu komplikuje standardy bezpieczeństwa dla matek i dzieci i osiąga jedną dziesiątą międzynarodowej wartości standardowej, a także czwartej czwartej standardu wartości limitu limitu S1, gwarantując bezpieczeństwo środowiska wewnętrznego samochodu. Można powiedzieć, że „zbędne bezpieczeństwo” ID.7 Vizzion zdaje sobie sprawę z pełnego zakresu transcendencji bezpieczeństwa, w tym bezpieczeństwo ciała, trzy bezpieczeństwo elektryczne, bezpieczeństwo jazdy, bezpieczeństwo środowiska, bezpieczeństwo informacji itp., Z wyższym standardem niż standard branżowy i standard branżowy i Międzynarodowy standard, przynosząc użytkownikom najbardziej solidne poczucie bezpieczeństwa z największą szczerością, i eliminując ich wątpliwości i obawy dotyczące inteligentnych pojazdów. Firma przyniesie użytkownikom najbardziej solidne poczucie bezpieczeństwa z największą szczerością, eliminując wątpliwości użytkowników co do elektrycznych samochodów inteligentnych, nadając nowe pojazdy energetyczne odpowiednią nazwę i opowiadając się za „zbędnym bezpieczeństwem”.

W erze pojazdów paliwowych cykl rozwoju nowego samochodu wynosi średnio 5 ~ 7 lat. A era nowych pojazdów energetycznych, nowych marek i nowych modeli nowego szalonego tomu, cykl ten jest stale skracany do obecnych 9 ~ 12 miesięcy. Kompresja limitu cyklu badawczo -rozwojowego, bezpieczeństwo funkcji motoryzacyjnych zostało w pełni zweryfikowane? Postawić pytania konsumenckie. Wraz z szalejącymi wojenami cenowymi i wojenami słów na coraz bardziej szalonym rynku motoryzacyjnym, która marka nadal może spokojnie zweryfikować bezpieczeństwo swoich pojazdów? ID.7 Vizzion, który ma zamiar zostać w sprzedaży, został nie tylko w pełni zweryfikowany, ale nawet osiągnął „nadmiarowość”. Daleko poza krajowym standardem, bezpieczniej niż bezpieczna bateria Bezpieczeństwo baterii jest najważniejszym bezpieczeństwem nowych pojazdów energetycznych. Obecnie nowe pojazdy energetyczne na rynku reklamują, że ich akumulatory przeszły przez szereg walidacji i zapewniają ochronę bezpieczeństwa na najwyższym poziomie, ale powtarzające się wystąpienie pożarów baterii w prasie pokazuje że wciąż jest długa droga pod względem bezpieczeństwa baterii. FAW-Volkswagen objął prowadzenie w ujawnianiu laboratorium Changchun swojego nowego centrum badań i rozwoju technologii, co pokazuje jego zaufanie do stworzenia ID.7 Vizzion „zbędne bezpieczeństwo bezpieczeństwa ID.7 Vizizion” „. FAW-Volkswagen zwraca szczególną uwagę na problem bezpieczeństwa baterii, o który konsumenci są bardzo zaniepokojeni. Odnosząc się do wysokiej jakości standardów bezpieczeństwa Volkswagena w Niemczech, FAW-Volkswagen przeprowadza testy bezpieczeństwa na akumulatorach, które znacznie przekraczają standard krajowy, takie jak 197 testów zapobiegania przeładowywaniu, zwarcie itp. Podczas gdy standard krajowy ma tylko 18 testów, FAW- Testy Volkswagena znacznie przekraczają standard krajowy o 179 testów, a także przeprowadza 436 testów na pełną skalę na pakietach akumulatorów i akumulatorach na poziomie rdzenia baterii i module. Łącznie 436 testów pełnych scenariu Od poziomu ogniwa do poziomu modułu do poziomu pakietu baterii, aby chronić bezpieczeństwo baterii we wszystkich aspektach. Wibracje i zanurzenie w wodzie są najbardziej testującymi scenariuszem dla baterii w codziennym użytkowaniu, a test bezpieczeństwa baterii FAW-Volkswagen wymaga surowych wymagań dla tych dwóch scenariuszy. Standard krajowy wymaga, aby bateria nie rozpalała się przez 13 godzin pod wibracją 3 stopnie swobody, podczas gdy test FAW-Volkswagena potroił poziom wibracji i może osiągnąć 172 godziny bez pożaru. Wymaganiem krajowego standardu testu zanurzenia wody polega na tym, że bateria nie zapali i eksploduje po zanurzeniu w wodzie w temperaturze pokojowej przez pół godziny na głębokości 1 metra, podczas gdy FAW-Volkswagen dodał temperaturę zanurzenia wody zanurzeniową wody Test uderzenia na podstawie testu, w którym pakiet akumulatora jest podgrzewany do wysokiej temperatury prawie 60 stopni Celsjusza, a następnie natychmiast zanurzony w lodowatej wodzie o kilku stopniach Celsjusza i krąży przez 20 razy, aby zweryfikować racjonalność konstrukcji struktury pakietu akumulatora i stabilności jego kunsztu za pomocą ostatecznego rozszerzenia cieplnego i skurczu oraz efektu podciśnienia oraz pozwolenie na zweryfikowano nawet najmniejsze wahania procesu spawania. Nawet najmniejsze wahania procesu spawania są weryfikowane i zoptymalizowane. Przekazującym standardem testu polega na potwierdzeniu, że nie nastąpi zmiana wydajności baterii po kompleksowej funkcji oraz testowaniu parametrów wydajności i demontażu. Ponadto FAW-Volkswagen zakończył test, nie tracąc pojedynczego elementu, takiego jak wysokowydajny i wysokociśnieniowe wystrzelenie wodne i długi test sekwencji, które nie są wyraźnie wymagane przez standard krajowy. Rozumie się, że wiele firm samochodowych nie przeprowadza testów, które nie są sztywno wymagane w krajowym standardzie, ale FAW-Volkswagen w pełni zweryfikował wszystkie z nich w pokoju testowym, który pokazuje zaangażowanie ID.7 Vizzion na bezpieczeństwo i jakość. Sztywność ciała jest silniejsza niż luksusowy samochód za milion dolarów. W erze nowych pojazdów energetycznych wartość nowych samochodów staje się coraz wyższa, a im chłodniejsza konfiguracja i bardziej fantazyjne funkcje, tym bardziej może przyciągnąć uwagę konsumentów. W środowisku kompresji kosztów niektóre firmy samochodowe muszą wydać ograniczone budżety na te krzykliwe funkcje, aby zaspokoić popyt konsumentów na „twarz” i odpowiednio zwrócić uwagę na bezpieczeństwo. Jednak FAW-Volkswagen nie zrezygnował z dążenia do wyższych standardów bezpieczeństwa i uczynił ID.7 Vizzion samochód z twarzą. Oprócz bezpieczeństwa baterii wydajność bezpieczeństwa nowego pojazdu energetycznego zależy również od struktury ramy, aktywnych i pasywnych urządzeń bezpieczeństwa. Po pierwsze, pod względem materiałów ciała, ID.7 Vizzion przyjmuje hybrydową korpus stali o wysokiej wytrzymałości, z czego ponad 32% to stal w kształcie gorąca, ponad 81% to stal o wysokiej wytrzymałości i wysokości wysokościowej. i stopy aluminium są używane w podłużnym wzmocnieniu wiązki, cztery drzwi i tylną osłonę, ze sztywnością skrętną przekraczającą oszałamiającą 46 100 nm/stopień, co jest jeszcze silniejsze niż wiele luksusowych samochodów z wielomilionowymi dolarami. Po drugie, pod względem struktury ciała, ID.7 Vizzion zaczyna się od najwyższego punktu i jest zaprojektowany i opracowany w sposób ścisłej zgodnie z najnowszymi pięciogwiazdkowymi standardami C-NCAP 2021 i lewe i prawe u dołu oraz zastosowanie materiałów termicznych o mocy stałej nośnikom 2000 MPA, skutecznie opierając się uderzeniom bocznym i chroniąc ciało. Dwie wiązki wzmacniające siedzenie na dole, które biegną przez lewe i prawe boki, są wykonane z materiału termicznego wytrzymałości na lotnisko 2000 MPa, który może skutecznie odpierać uderzenia boczne, chronić korpus i upewnić się, że moduł akumulatora nie jest deformowany w zderzeniu . Warto wspomnieć, że inżynierowie Volkswagen, po tysiącach symulacji, testów i optymalizacji, opracowali strukturę „kanapkową” wewnętrznej i zewnętrznej podwójnej warstwy stali i aluminiowej belki zbrojeniowej w progu ID.7 Vizzion, z A 7 Vizzion. Połączenie aluminium plastra miodu o szerokości ponad 150 mm, a nieregularna komora o strukturze plastra miodu zawada krok po kroku od zewnątrz do wewnątrz, gdy nastąpi uderzenie boczne. Gdy nastąpi kolizja boczna, nieregularny komora miodu zawada krok po kroku od zewnątrz do wewnątrz, w połączeniu z podwójnie warstwową stalą termiczną w wewnątrz i na zewnątrz, która chroni korpus, jednocześnie tworząc 4-krotną ochronę zderzenia dla Pakiet akumulatorowy (zewnętrzna próg drzwi -> Belki udarowe aluminium miodu -> Wewnętrzna próg drzwi -> Rama wzmacniająca akumulator), a ogólna zawalona przestrzeń wynosi do 250 mm, co jest w stanie przenieść wpływ ponad 120 ton, które jest o wiele więcej niż w tej samej klasie produktów o współczynniku i przynosi najbardziej ekstremalną ochronę bezpieczeństwa akumulatorom i członkom pojazdu. Ostateczna ochrona bezpieczeństwa baterii i członków samochodu. Poparcie „zbędnego bezpieczeństwa” we wszystkich wymiarach Za jakością bezpieczeństwa ID.7 Vizzion znajduje się doskonała globalna siła badań i rozwoju oraz inwestycje bezkosztowe w zakresie innowacji technicznych i materiałów do ciała. Przyjmując laboratorium elektromagnetyczne, które gwarantuje bezpieczeństwo informacji inteligentnych pojazdów jako przykład, laboratorium elektromagnetyczne FAW-Volkswagena obejmuje powierzchnię 3000 metrów kwadratowych i ma wiele laboratoriów kompatybilności elektromagnetycznej, które spełniają standardy korporacyjne i standardy krajowe, takie jak 10- 10- Miernik Darkroom, 3-metrowa ciemni, pokój statyczny i pokój osłonowy, aby zapewnić wszechstronną ochronę promieniowania i odporności części elektrycznych całego pojazdu. Obecnie laboratorium przekazało krajowy certyfikat standardu CNAS i niemiecki certyfikat Volkswagen Exp/P, który jest wyższy niż standard branżowy. W przypadku braku tego rodzaju laboratorium w wielu przedsiębiorstwach FAW-Volkswagen jest bardziej stabilny i dalej niż wielu jej odpowiedników. Bezpieczeństwo jest ważniejsze niż Mount Tai, a bezpieczeństwo nowych energii inteligentnych pojazdów jest jeszcze bardziej wielowymiarowe. ID.7 Vizzion rozważał wszechstronne rozważania w różnych scenariuszach prowadzenia pojazdu, przyjmując bezpieczeństwo ludzkiego życia jako najważniejsze, i skutecznie reagując na sytuację obezwładnienia kierowcy, bezpieczeństwo parkowania i bezpieczeństwo jazdy. Nagła choroba kierowcy, system awaryjnego asystu 3.0 w ID.7 Vizzion wykrywa, że ​​kierowca nie przejął kierownicy przez długi okres czasu i przypomina użytkownikowi o przejęciu jazdy za pomocą słyszalnych i wizualnych ostrzeżeń, Dokręcanie pasów bezpieczeństwa i hamowanie w celu wzruszania samochodu. Jeśli kierowca nadal nie przejmuje jazdy, system automatycznie zatrzyma samochód i automatycznie aktywuje elektroniczny EPB ręcznego hamulca; Po zatrzymaniu systemu automatycznie zabrzmi klakson, aktywuje oświetlenie wewnętrzne, zmniejszy objętość systemu rozrywkowego, odłącz zamki drzwi i przez wezwanie alarmowe ECALL w celu ochrony bezpieczeństwa samochodu, aby zmniejszyć ryzyko wypadków . Jeśli chodzi o bezpieczeństwo środowiska wewnętrznego, które jest bardzo niepokojące dla wielu użytkowników, ID.7 Vizzion jest opracowywany zgodnie z pięciogwiazdkowym standardem C-AHI China Automotive Health Indeks China Automotive Center. Dzięki zastosowaniu najwyższej jakości materiałów przyjaznych dla środowiska, monitorowanie powietrza w czasie rzeczywistym, podwójne warstwy filtrów, wyposażone w generator anionowy oraz inne innowacje naukowe i technologiczne, zawartość formaldehydu w wnętrzu komplikuje standardy bezpieczeństwa dla matek i dzieci i osiąga jedną dziesiątą międzynarodowej wartości standardowej, a także czwartej czwartej standardu wartości limitu limitu S1, gwarantując bezpieczeństwo środowiska wewnętrznego samochodu. Można powiedzieć, że „zbędne bezpieczeństwo” ID.7 Vizzion zdaje sobie sprawę z pełnego zakresu transcendencji bezpieczeństwa, w tym bezpieczeństwo ciała, trzy bezpieczeństwo elektryczne, bezpieczeństwo jazdy, bezpieczeństwo środowiska, bezpieczeństwo informacji itp., Z wyższym standardem niż standard branżowy i standard branżowy i Międzynarodowy standard, przynosząc użytkownikom najbardziej solidne poczucie bezpieczeństwa z największą szczerością, i eliminując ich wątpliwości i obawy dotyczące inteligentnych pojazdów. Firma przyniesie użytkownikom najbardziej solidne poczucie bezpieczeństwa z największą szczerością, eliminując wątpliwości użytkowników co do elektrycznych samochodów inteligentnych, nadając nowe pojazdy energetyczne odpowiednią nazwę i opowiadając się za „zbędnym bezpieczeństwem”.

Ostatnio 300 jednostek Geely Star alkohol-hydrogen elektryczny Bus C8M został dostarczony do Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., LTD (100 jednostek) i Daqing Jiaotou Bus Co., LTD (150 jednostek) i Daqing Yucheng Public Transportation Co. ., Ltd (50 jednostek), który z powodzeniem wykazał wiodącą pozycję grupy nowej nowej energii w stosowaniu energii metanolu. 01 Pojazd komercyjny metanolu to droga do neutralności węglowej Metanol jest idealnym paliwem dla samochodów. W ramach chińskiej struktury energetycznej „bogatej w węgiel, ubogiej i ubogiej w ropę” rozwój gospodarki metanolu i promocja pojazdów metanolu i zastosowania paliwa metanolu stały się ważnymi problemami. Chiny są największym na świecie producentem i użytkownikiem metanolu. W 2022 r. Pojemność chińskiego metanolu wyniesie 100,41 miliona ton; Produkcja metanolu wyniesie 80,22 mln ton; a import wyniesie 12,192 mln ton. Pojemność, produkcja, sprzedaż i import zajmują pierwsze miejsce na świecie. Tsinghua University China Institute of Economic Thought and Practice Prezydent Li Daokui uważa również, że droga technologiczna metanolu jest praktyczna i wykonalna, obiecujący zielony metanol, obiecujący zielony metanol. Warto wspomnieć, że chińskie pojazdy metanolu mają solidną licencję polityki całego kanału systemowego; przemysł do zakończenia budowy łańcucha technologii, łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw; W stosowaniu odporności na korozję paliwa metanolu Chiny opanowały również zaawansowaną technologię i rozwiązania, idąc po świecie w czołówce pola. 02 Promowanie większych przełomów w branży energetycznej metanolu i zastosowaniach elektrycznych metanolowych Jako pierwsza grupa pojazdów komercyjnych koncentrująca się na nowej energii w Chinach, grupa pojazdów komercyjnych Remote New Energy, oparta na dojrzałym systemie technologii pojazdów metanolowych Geely Holding Group, szybko staje się liderem w metanolu chińskiego przemysłu pojazdów komercyjnych. 26 lipca pierwsza na świecie autobus elektryczny wodoru-alkoholowego został oficjalnie wprowadzony na rynek w Nanchong w prowincji Syczuan, co oznacza poważny przełom w nowych badaniach autobusów energetycznych w Chinach i zastosowaniu kluczowych technologii; 6 września oficjalnie wymieniono Geely Interstellar Wodorogen-Alcohol Electric City Bus, oznaczając realizację industrializacji elektrycznej wodoru-alkoholowej w dziedzinie zastosowań magistrali; a dostarczanie 300 genely międzygwiezdnych autobusów z wodorowo-alkoholowym elektrycznym miastem do Tianjin Dostawa 300 Geely Interstar Wodorogen-Alcohol Electric City Buses do Tianjin i Daqing nie tylko pokazuje wielkie osiągnięcia dokonane przez Geely Interstar w zastosowaniu technologii elektrycznej obsługiwanej przez metanol. , ale promuje także rozwój chińskiego biznesowego biznesu energetycznego i wodoru-alkoholowego elektrycznego oraz przesuwa transformację i modernizację systemu transportu publicznego miejskiego w bardziej zielonym i zrównoważonym kierunku. 03 Wiodący chiński przemysł pojazdów komercyjnych w nowym etapie rozwoju wysokiej jakości Obecnie grupa pojazdów komercyjnych New Remote New Energy z powodzeniem opracowała szereg pojazdów komercyjnych metanolu i wprowadziła je w działalność wsadową, z dojrzałością technologii produktu i skalą uruchomienia na międzynarodowym poziomie wiodącym. W szczególności Grupa Nowej Energii Buduje kompleksową ekologię metanolu-hydrogenu i ekonomię metanolu, ustanawiając nową ekologiczną platformę-eko-techol-hydrogen, z mocą metanolu-hydrogenu jako rdzeniem, badaniem, rozwijaniem, produkcji, produkcji, produkcji, rozwijania, produkcji, rozwijania, rozwijania, produkcji, rozwijania, produkcji oraz sprzedaż nowej generacji pojazdów elektrycznych energii metanolu, opracowując i stosując nowe technologie przygotowywania zielonego metanolu, ustanawiając system tankowania energii metanolu i systemu gwarantują, oraz poprzez integrację metanolu, pojazdu, ładunku, stacji i finansów. Dzięki zintegrowanej konstrukcji alkoholu, pojazdu, ładunku, stacji i finansów buduje zróżnicowaną ekologię zielonej metanolu i pomaga szybkiej promocji i zastosowaniu pojazdów użytkowych metanolu.

Z większą liczbą firm samochodowych wdrażających „paliwo i energię elektryczną w tej samej cenie”, paliwo zmieszane z tą samą ceną ”, co daje konsumentom większy wybór miejsca. W dzisiejszych czasach konsumenci nie tylko patrzą na cenę samochodu, ale także rozważają wiele lat później, kiedy zbycie starego samochodu, samochód może być sprzedawany za cenę, mniej strat. Od zeszłego roku nastąpił znaczny wzrost liczby nowo wprowadzonych modeli hybrydowych. Po stronie konsumenckiej akceptacja rynku modeli hybrydowych rośnie również z dnia na dzień, na przykład BYD, IDEAL, Tengshi, zapytaj świat i inne marki hybrydowe, modele, modele wzrostu są wyjątkowe. Nawet Xiaomi, które przyciągnęło wiele uwagi w branży, postanowił postawić na ścieżce o rozszerzonym zakresie dla swojego pierwszego produktu. Jednocześnie, ze względu na szybki wzrost sprzedaży modeli hybrydowych, w tym roku odsetek czystych elektrycznych samochodów pasażerskich. Więc oprócz współczynnika premium marki, w rzeczywistości samochody paliwowe, czyste samochody elektryczne i modele hybrydowe, których szybkość retencji jest bardziej znośna? Nowy samochód główny „paliwo i energia elektryczna w tej samej cenie” W 2021 r. BYD QIN Plus DM-I został wymieniony na rynku, koncentrując się na strategii „paliwa i energii elektrycznej w tej samej cenie”, Qin Plus DM-I wyceniono na 115 800 RMB, co było już dość konkurencyjne na rynku pod adresem. ten czas. Prawdziwym punktem kulminacyjnym „samej ceny ropy i energii elektrycznej” jest nagłe oficjalne obniżenie ceny Tesli w styczniu tego roku. Zaledwie trzy dni po obniżce cen Tesla zebrała 30 000 nowych zamówień samochodowych. Początkowo branża uważała, że ​​obniżka cen Tesli wyciąga potencjalnych klientów innych czystych modeli elektrycznych, ale późniejsze badania wykazały, że jego cena zawarła rynek, w tym samochody paliwowe i samochody hybrydowe. Wpływa to na to, główne firmy samochodowe albo oferują rabaty w przebraniu, rozdając prawa i świadczenia, albo bezpośrednio obniżają ceny, mając nadzieję na poprawę konkurencyjności, zatrzymanie potencjalnych klientów i obronę ich udziału w rynku. W lutym tego roku BYD uruchomił nową edycję Champion Qin Plus DM-I 2023 z pięcioma modelami. W przypadku tych samych zalet zużycia energii i energii dzięki samochodowi paliwowej marki joint venture cena jej niskiej wersji wynosi zaledwie 99 800 juanów, czyli BYD, a nawet pierwsza cena kraju nawet 100 000 juanów wtyczki Modele hybrydowe. Najbardziej „woluminem” jest to, że samochód w wydajności, konfiguracji, zasięgu jazdy i innych aspektów znacznego wzrostu, ale cena jest „plus ilość bez podwyżki ceny”. Następnie Zero Run Car otworzył także nową rundę „oficjalnego kropli”, Zero Run C11 i C01 części wysokiej klasy wersji modelu oficjalnej korekty ceny przewodnika, do 20 000 juanów w dół. Ponadto Wielki Mur, ekstremalny kryptonit, zapytaj świat, małe peng, Azure i inne marki dołączyły do ​​wojny cenowej. W październiku tego roku Changan Qiyuan A05 Listing grał również kartę „Paliwo i energię elektryczną w tej samej cenie”, wydała konfigurację sześciu modeli. Wśród nich trzy 70 -kilometrowe modele napędu elektrycznego wycenione w 70 modelach Lite 89 900 juanów, 70 modeli powietrza 93 900 juanów, 70 Pro modele 103 900 juanów; Trzy modele napędu elektrycznego 145 km, wycenione w 145 modelach powietrza 116 900 juanów, 145 Pro modele 122 900 juanów, 145 maks. Modele 132 900 juanów. Opierając się na dojrzałej technologii hybrydowej, Toyota, Honda, Nissan i innych markach w celu dalszego rozszerzenia obozu hybrydowego, w tym roku również zaczął podkreślać „paliwo i energię elektryczną w tej samej cenie”. GAC HONDA 11 Generacja Accord wtyka, FAW Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Silnik, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive itp. Wszystkie nie są wyjątkiem na etykiecie „Paliwo i energię elektryczną w tej samej cenie”. Szybki wzrost modeli hybrydowych Programowalna energia, modele hybrydowe plug-in Wysoka tempo wzrostu sprzedaży trwa do 2023 r. W pierwszej połowie tego roku dane pokazują, że modele hybrydowe i rozszerzone w Plug-In sprzedały 935 000 sztuk, co stanowi wzrost o 105,73 procent rok do roku. Wśród nich sprzedaż modeli hybrydowych Plug-In wynosiła 727 000 sztuk, co stanowi wzrost o 92,28 procent rok do roku, podczas gdy sprzedaż modeli rozszerzonych w zasięgu wynosiła 208 000 sztuk, co stanowi wzrost o 141,86 procent rok do roku. Ponieważ hybrydowe modele są szeroko akceptowane przez rynek, główne firmy samochodowe, takie jak Great Wall i Geely, energicznie opracowują hybrydowe trasy technologiczne Plug-In. Na przykład hybrydowy DHT cytrynowy Great Wall może zrealizować różne tryby robocze, takie jak jazda EV, napęd sery, napęd równoległy, bezpośredni napęd silnika, odzyskiwanie energii itp., I zrealizować równowagę między energią a zużyciem paliwa w różnych scenariuszach jazdy poprzez inteligentne przełączanie systemu sterowania. Hybrydowy DHT cytrynowy został wyposażony we wszystkie modele marki WEL WALL MOTOR WEI i niektórych modelach marki HAVAL. Jeśli chodzi o ideał, który przyjmuje technologię rozszerzającą zasięg, jej wzrost sprzedaży w tym roku jest jeszcze bardziej niezwykły. Dane ujawnione przez Ideal wykazały, że jego sprzedaż w pierwszych trzech kwartałach tego roku wyniosła 244 200 sztuk. W swoim raporcie z zarobków w trzecim kwartale Ideal przekazał wytyczne dotyczące dostawy od 125 000 do 128 000 sztuk w czwartym kwartale, przy wzroście roku do roku 169,9 do 176,3 procent.

Ponad 3 miliony ludzi pozostało w powietrzu, aby zobaczyć nową ciężarówkę energetyczną, która nie jest stopna przez 7 dni? W nowych autobusach energetycznych i lekkich ciężarówkach już wzbudziły ciężką odpowiedzialność, nowe ciężarówki energetyczne wciąż przeprowadzają analizy wykonalności, jak daleko mogą biec, ile mogą nosić, ile mogą zarobić, jak długo mogą korzystać one, a w końcowej analizie, czy można je działać tak długo i niezawodnie jak ciężarówki naftowe? Kiedy propozycja jest zbyt duża, Yutong postanowił zacząć od konkretnego, niedawno zakończył pierwszą w kraju nową ciężarówkę energetyczną 7 × 24 godziny na żywo na żywo, to Yutong, aby rozwiązać wejście. Prawdziwa rzecz ma najwięcej mocy Wyzwanie znajduje się w wysokiej temperaturze, wysokiej wilgotności Haikou, najwyższej średniej temperaturze około 28 ℃ i średnich rocznych opadów deszczu wynoszących ponad 1600 mm, do stabilności pojazdu, trzech odporności na korozję elektryczną, aby stworzyć naturalny test testowy środowisko. Równie prawdą jest to, że pojazd testowy nie jest starannie wybranym „specjalnym samochodem” z linii produkcyjnej, ale użytkownik zapewnia, działa niezmodyfikowany samochód; 7 dni ludzi odpoczynku nie spoczywa w operacji, od załadunku i rozładunku do zmiany mocy, od drogi szybkiej do podwórza żwirowej, realna operacja zostanie napotkana, test zostanie pokryty; 7 × 24 na każdą pogodę, nieprzerwaną transmisję na żywo, test zostanie przeprowadzony. Nowa ciężka ciężarówka z Yutong w pełni narazi się na nadzór całej grupy odbiorców sieci, aby nie dawać sobie możliwości popełnienia błędów, i nie ma miejsca na działanie danych bielącej. W ubiegłym roku nowe ciężarówki energetyczne Yutonga zakończyły cztery ekstremalne wyzwania: ekstremalne przyczepność, brodzienie głębokiej wody, wspinaczka i ekstremalne oszczędności energii, odzwierciedlając prawdziwą siłę za pomocą prawdziwych scen i prawdziwych danych. Ekstremalna uczciwość jest niezniszczalna, gdy nowa ciężka ciężarówka Energy w Yutong po wyzwaniu, takich jak specjalne siły hardcorowe, zmartwienia i wątpliwości naturalnie rozpraszają się. To, co dotyczy, jest najlepsze W prawdziwym świecie trudności są zawsze bardziej konkretne niż sobie wyobrażone, a dobre produkty powinny nie tylko rozwiązać kluczowe problemy, ale także rozwiązywać trójwymiarowe problemy. Zajmuj zasięg jako przykład, w prostym zrozumieniu, im dłuższy zasięg, tym lepsza, ale większa gęstość energii, większa pojemność baterii nieuchronnie doprowadzi do wzrostu kosztów zakupu i spadku pojemności obciążenia, wydajności i skuteczności kompozycji Spośród złożonego trójwymiarowego problemu potrzebę systematycznego rozwiązania. W filozofii Yutonga optymalne parametry nie są celem, optymalna wartość jest. 7 dni nieprzerwanej pracy pojazd testowy zawsze może uzupełnić uzupełnienie energii bez opóźniania przesłanki transportu i wielu zastosowań technologicznych oszczędzania energii w celu osiągnięcia zużycia energii całego pojazdu. Dokładne zrozumienie przez Yutonga uzupełniania energii, zużycia energii i szczegółów operacyjnych, takich jak ustawienia trasy, czas ładowania i rozładowywania, jest oczywiście bardziej inteligentne i bardziej zastosowane do środowiska komercyjnego niż po prostu rosnące baterie. Kolejne „obowiązujące” znajduje odzwierciedlenie w niezawodności. Odlot i czas zamknięcia transportu ciężarów ciężarówek nie jest kontrolowany, w połączeniu z ciągłą eksploatacją i korzystaniem z trudnych środowisk, „żaden problem” jest często największym problemem. Yutong pozostawia problem i „bez problemu” użytkownikowi - pierwszą w branży oprogramowanie i integracja sprzętowa platformy Ruicontrol E, doskonała stabilność niezależnych badań i rozwój trzech technologii elektrycznych, odporność na prysznic, korozja ciała ciała , aby Yutong nowe ciężkie ciężarówki energetyczne, wskaźnik frekwencji wynoszący 90%. Dlatego nawet w deszczowym, wysokiej temperaturze Hainan, 7 dni ciągły przebieg 7559 kilometrów, 24-godzinne nieprzerwane działanie pojazdu testowego nie miało żadnych problemów. Nowe ciężkie ciężarówki energetyczne, do obiecującego czasu! To wyzwanie, Yutong New Energy Heavy Truck Skumulowane średnie zużycie energii 1,23 kW-H/km, w porównaniu z samochodem gazowym, skumulowane oszczędności około 7 854 juanów, co odpowiada ponad 1100 juanów dziennie; W porównaniu z pojazdami oleju napędowego oszczędności są jeszcze bardziej znaczące. „7 dni zerowej awarii i niskiego zużycia energii 7000 kilometrów”, gdy wysoka niezawodność, wysoka frekwencja, trzy karty o wysokim dochodzie, wystarczające, aby zmienić postrzeganie nowych ciężarówek energetycznych - nowe ciężarówki energetyczne, do obiecującego czasu . Yu General Ta 7 × 24 godziny na żywo na żywo, promuje nową ciężarówkę energetyczną z ważnego etapu przebicia przełęczy, aby przyszłość pojazdów użytkowych zbadała kierunek rozwoju kompleksowej nowej energii. Informacje zwrotne z rynku są zawsze dokładne i bezpośrednie, wyzwanie to przyciągnęło w sumie około 336,29 miliona gapiów online i offline, zamiast oglądać drogę nowych ciężkich ciężarówek w Yutong, patrzą na nową mapę pojazdów komercyjnych Energy z ostatniego Kawałek pustki, który należy wypełnić nadzieją!

Z powodu naruszeń testowania i innych problemów, w dniu 26 grudnia, spółka zależna Toyoty Daihatsu Industries ogłosiła, że ​​jej siedziba główna w Ikeda City, Prefektura Osaka, przestała działać. W rezultacie wszystkie cztery zakłady pojazdów firmy w Japonii zaprzestały produkcji. Oczekuje się, że zamknięcie będzie trwać przynajmniej do końca stycznia 2024 r. W międzyczasie Daihatsu zawiesił przesyłki wszystkich modeli i jest obecnie badane przez japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki. Naruszenia trwały 34 lata Daihatsu, który został założony w 1907 roku i jest znany z popularnych samochodów mikro-mistrzowskich w Japonii i Azji Południowo-Wschodniej, został nabyty przez Toyota za 51,2 procent jej akcji w 1998 r. I stała się spółką całkowicie własnością Toyoty w Toyoty w Toyoty w Toyota w Toyota 2016. W kwietniu tego roku Daihatsu otrzymał wewnętrzny raport o naruszeniach testów awaryjnych, a wstępne dochodzenie zostało przeprowadzone, po czym potwierdzono, że raport był prawdziwy, a cztery jego modele opracowane na rynkach zagranicznych naruszyły przepisy po stronie Testy uderzenia. W rezultacie Daihatsu utworzył nowy niezależny komitet zewnętrzny do przeprowadzenia dalszych dochodzeń w oparciu o wewnętrzne dochodzenia, aw maju stwierdzono, że dwa kolejne modele naruszają test awaryjny. Później, w miarę postępu śledztwa, ujawniono więcej naruszeń. 20 grudnia Daihatsu ogłosił na swojej stronie internetowej, że zawiesi przesyłki wszystkich modeli, w tym już w produkcji, po tym, jak trzeci komitet stwierdził 174 nieprawidłowości w przeglądzie i monitorowaniu firmy, w tym fałszowanie danych dotyczących wypadku bezpieczeństwa. Liczba modeli potwierdzonych w nieregularności wzrosła z 6 do 64, w tym te wyprodukowane w imieniu Toyoty, Mazdy i Subaru oprócz pojazdów marki Daihatsu. Później tego samego dnia prezydent Daihatsu Soichiro Okudaira i wiceprezydent Toyoty Hiroki Nakajima wspólnie uczestniczyli w konferencji prasowej, aby przeprosić publiczność. Badanie wykazało, że niektóre modele Daihatsu wykorzystywały jednostki kontroli poduszki powietrznej w testach awaryjnych, które były różne od tych stosowanych w modelach rynkowych. Nieregularności obejmowało również fałszywe zgłaszanie testów uderzenia na głowę i prędkości testu bezpieczeństwa dla niektórych modeli. Dochodzenie wykazało, że niewłaściwe postępowanie było szczególnie powszechne po 2014 r., Z naruszeniami w jednym z wycofanych modeli, nawet z 1989 r. Innymi słowy, nieregularności Daihatsu trwają od 34 lat. Główne przyczyny tego, według Daihatsu, obejmują: zbyt ciasne i sztywne harmonogramy cyklu rozwoju, które wywierają ekstremalną presję na pracowników; większy autorytet pracowników pierwszej linii i brak zaangażowania zarządzania; oraz kierownictwo koncentrujące się na krótkoterminowym rozwoju i zamykaniu ślepy oko na nieprawidłowości. Aby upewnić się, że takie problemy się nie powrócą, Daihatsu powiedział, że dokona przeglądu procesu składania wniosków o certyfikację i wprowadzi zasadnicze zmiany w kulturze korporacyjnej, aby nadać priorytet świadomości zgodności. Ponadto, biorąc pod uwagę, że Daihatsu produkuje samochody i części dla wielu japońskich marek, w tym Toyota, Mazda i Subaru, jej nieregularności rozlały się na inne firmy samochodowe. W szczególności spółka macierzysta Toyota, której Hino Motors 2022 już stwierdzono, że sfałszowała emisje, a teraz ekspozycja Daihatsu na naruszenia wywołała więcej pytań na temat braku nadzoru Toyoty. 21 grudnia japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki napadło na siedzibę Daihatsu w Osace. Niemal w tym samym czasie Toyota North America ogłosiła, że ​​około 1 miliona pojazdów sprzedawanych przez firmę w Kanadzie i USA będzie musiało zostać odwołane z powodu poduszek powietrznych lub potencjalnych problemów z jakością w niektórych pojazdach. Dwa nakładające się na siebie, a Toyota spadła. Docieranie do ponad 4000 dostawców Daihatsu zawiesił przesyłki wszystkich modeli w Japonii po ujawnieniu problemu. Jeśli chodzi o produkcję, Daihatsu ma 4 fabryki w Japonii, 3 fabryki w Shiga, Kioto i OITA zostały zamknięte 25 grudnia, a fabryka siedziby została zamknięta 26 grudnia. W rezultacie wszystkie operacje produkcyjne Daihatsu w Japonii zostały zatrzymane do końca stycznia 2024 r., A spodziewaj się, że firma ma wznowić eksport lub produkcję do końca tego roku. Daihatsu nie potwierdził jeszcze, kiedy wznowi eksport lub produkcję. Kilka zagranicznych mediów skomentowało, że ten incydent może spowodować poważny kryzys zaufania do japońskiego przemysłu produkcyjnego. Nikkei News wskazał, że skandal „osiągnął rzadki punkt, aby całkowicie zatrzymać dostawy z fabryk”. W rzeczywistości w ostatnich latach podrabianie japońskiego przemysłu samochodowego, naruszenie częstego występowania skandali, a większość trwała trzy lub cztery dekady. Niezależnie od tego, czy jest to pole samochodowe Mitsubishi, Nissana, Subaru, Mazdy, Suzuki, Lexus, Hino, czy części i komponentów w dziedzinie Takata, Toray, Aurora Hamue, Hitachi Ansteem itp. być powszechnym. Z szerszego kontekstu większość powyższych naruszeń rozpoczęła się pod koniec lat 80. lub 90. Pękanie japońskiej bańki gospodarczej przyniosło wielki cios dla wszystkich branż i w połączeniu z zaciętą konkurencją rynkową, naruszenia wydają się być sposobem na przetrwanie firm i niewypowiedzianą zasadą w branży. Daihatsu naruszył

Nowe pojazdy energetyczne: „bieganie dzikie” i rosnące jakość W tym roku nowy przemysł samochodów energetycznych jest naprawdę „dzika jazda”, najważniejsze. W niedawno odbył się wiceprezes i sekretarz generalny Fu Bingfeng, China Association of Motor Manotive Productions Producent Association of Automotive Development Development Fuithit (zwane dalej CAAM ”). jest kontynuacją nowych pojazdów energetycznych szybki tempo wzrostu, znacznie lepszy niż prognoza początku roku! . Według najnowszych danych opublikowanych przez China Association of Automobile Producenters (CAAM), od stycznia do listopada tego roku, nowa produkcja i sprzedaż pojazdów energetycznych zostały zakończone odpowiednio 8 426 000 i 8 304 000, co stanowi wzrost o 34,5 procent i 36,7 procent rok w roku, z udziałem w rynku 30,8 procent. China Association of Automobile Producenters (CAAM) oczekuje, że roczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie 9,4 miliona sztuk. „Chiński przemysł motoryzacyjny ma już możliwość szybkiego zaspokojenia ekstremalnych potrzeb konsumentów, a zagraniczni konsumenci potrzebują również tego ekstremalnego popytu. Chińskie samochody stają się coraz lepsze. „Tom” osiągnięć jest zawsze najbardziej intuicyjny. 3 lipca, z nowymi nowymi pojazdami energetycznymi z Guangzhou Automobile Egan Vegan offline, powoli wypływają, chińskim wolumenu produkcji pojazdów energetycznych oficjalnie osiągnęła 20 milionów sztuk. Za tym jest rozwój nowych chińskich pojazdów energetycznych przez ponad 10 lat ciągłych przełomów i szybkiego wzrostu, od pierwszych nowych pojazdów energetycznych w 1995 r., Do lutego 2022 r. 10 milionów nowych pojazdów energetycznych poza linią, po 17 latach; A od 10 do 20 milionów zajęło to tylko półtora roku. Właśnie ubiegłego roku krajowa nowa produkcja i sprzedaż pojazdów energetycznych w ciągu jednego miesiąca ponownie przekroczyły 1 milion, co oznacza, że ​​nowe chińskie pojazdy energetyczne w uprzemysłowieniu, zorientowane na rynek, zaczęły wkraczać w skalę, Globalizacja, wysokiej jakości rozwój nowego etapu. Lęk „inwolucja” w ramach zbiorowego lęku Jeśli możesz zdefiniować słowo kluczowe dla tegorocznego rynku samochodów, musi to być „wolumen”. Jeśli cena Tesli obniży się na początku roku, tylko dla kolegów z branży „zarysowani” „swędzenie”, wówczas obniżki cen rozpoczęły się na początku marca, niewątpliwie różne firmy samochodowe prawie „Batchwater Battle!” Niepokojąca atmosferę napięcia upieczonego High Point. W „wojnie cenowej”, która trwała prawie przez cały rok, prawie każda firma samochodowa została pogrążona w głębokim niepokoju, starając się zrobić wszystko, co możliwe, aby obniżyć koszty i zwiększyć wydajność. Szczerze mówiąc, Tesla, która zawsze miała wysoki poziom zysku, zaczął obniżyć ceny na początku roku, co było dość „uderzające”, ale oszacowano, że nawet Tesla, która wywołała „Domino „W tym czasie efekt nie spodziewał się, że od tego czasu w konkursie cenowym roczne obniżki cen osiągną 59 razy. Obniżki cen osiągną aż 59 razy, a ponad 40 innych firm samochodowych zostało zmuszonych do zaangażowania się w obniżki cen „Vortex”. Nie jest przesadą stwierdzenie, że „wojna cenowa” prawie od początku roku „walczy” do końca roku. March, rząd i przedsiębiorstwa, które przyłączą się do rąk z dużymi działaniami promocyjnymi, ostatecznie przekształciło się w dziesiątki miast w celu obserwacji, ponad 40 firm samochodowych do udziału w cenie rynku samochodów, wpływającym na setki modeli; Druga fala obniżek cen w połowie roku więcej druga fala obniżek cen w połowie roku była jeszcze bardziej gwałtowna, pierwotnie nalegała na ograniczenie ceny Azery, oficjalnie ogłosiła, że ​​cała seria modeli w celu zmniejszenia modeli w celu zmniejszenia Cena 30 000 juanów i starzy użytkownicy dały działania „10 miliardów dotacji”. Następnie Xiaopeng, BYD, Guangqi Eyan, Krypton i inne marki obniżyły cenę niektórych produktów; „Golden Nine i Silver Ten”, Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD i inne przedsiębiorstwa samochodowe opublikowały preferencyjne polityki, obejmujące mikrokary do wysokiej klasy i innych segmentów rynku; W listopadzie, korzystając z „podwójnego 11” ciepła, BYD i „Double 11” ciepła, BYD i „Double 11” ciepła, BYD i „Double 11” Heat, BYD i innych wydanych przedsiębiorstwach samochodowych Polityka preferencyjna. W listopadzie, korzystając z „podwójnej jedenaście” ciepła, BYD, Zero Run, Ola, Gac Ean i innych firm samochodowych, po raz kolejny obniżyły ceny, ale także jednoczesne uruchomienie rabatów finansowych, opcjonalnych rabatów, rabatów naliczających i wiele innych działań; Do końca roku kluczowy moment pędu, BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, FAW Toyota i wielu innych samochodów ogłosiło zakup polis promocyjnych, FAW-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile itp. że obniżyli ceny! Ponadto wielu dealerów uruchomiło również „podwójne dwanaście” odliczenia cen o ograniczonej liczbie czasu, opcjonalne prawa i świadczenia z ograniczonego czasu, rabaty finansowe i inne środki promocyjne. W 2023 r. Przemysł motoryzacyjny istnieje para szczególnie widocznych, oczywistych sprzeczności, czyli współistniejących dzikich i niepokoju. Stojąc w punkcie widzenia makro, w tym roku sytuację można opisać jako dobry, nowy rozwój rynku pojazdów energetycznych jest coraz płynne, szybkie rozszerzenie rynków zagranicznych, 3 lata kroku 3, czy to w kraju, czy za granicą, niezależne marki są również bardziej pewni siebie, nie boją się wyzwań. Ale specyficznie dla końca rynku jednego przedsiębiorstwa, w tym roku wydaje się nie tak jasne i błyszczące, „wolumen”, aby firmy samochodowe były wyczerpane fizycznie i psychicznie, niektóre firmy mogłyby pomachać tylko na pożegnanie; Spółki samochodowe spółki wspólnego przedsięwzięcia bardziej niespokojne i stale zwiększają wysiłki lokalizacyjne, kosztem „kapitału technologii!”, Ale nadal zachowują wewnętrzne pytanie: czy jest już za późno, aby nadrobić zaległości?