Berita

WLB Auto, sebagai penjual kereta, kami faham bahawa kami dapat melakukan pekerjaan yang baik dalam industri kami dengan menguasai hati pengguna, dan bagi kebanyakan orang, sebagai pilihan kedua terbesar dalam kehidupan mereka, "membeli kereta", saya percaya itu Baru -baru ini, ramai orang telah terluka di kepala. Lagipun, tidak seperti 20 tahun yang lalu, apabila hanya terdapat kereta api sebagai pilihan, cari jenama yang betul, pilih jenis yang betul, anda boleh memilih kereta yang baik. Pada masa kini, terdapat beberapa mod kuasa, belum lagi jenama dan jenis. Menghadapi masalah sedemikian, bagaimana kita harus memilih? Sekiranya kita memeluk "trem" dan bertaruh pada trend masa depan? Atau berjabat tangan dengan "hibrid" untuk memahami pasaran semasa? Berkonsultasi beberapa orang dalam, mereka berkata isyarat telah sangat jelas, memahami perubahan 3 semasa, kita tahu bagaimana untuk memilih. Pertimbangan pertama adalah untuk melihat susun atur strategik syarikat kereta. Orang yang memahami pengguna terbaik sebenarnya tidak semestinya pengguna sendiri, tetapi pemaju produk. Ini ditunjukkan dalam kereta Xiaomi SU7 Xiaomi Car. Di Eropah, ramai orang boleh mengalami ini apabila mereka meleret melalui video Tiktok: walaupun mereka belum mencari, platform itu sudah dapat mengesyorkan kandungan atau produk yang kami mahukan. Logik yang sama berlaku untuk pasaran automotif. Dengan mendapat gambaran mengenai susun atur syarikat kereta, kita dapat meramalkan arah masa depan - syarikat -syarikat ini, selepas semua, tidak melabur dalam teknologi yang tidak mempunyai masa depan. Apakah keadaan semasa di pasaran antarabangsa? Kita dapat melihat trend berikut: Di satu pihak, syarikat -syarikat seperti Byd Car, di mana auto adat tinggi, jelas nikmat pembangunan kenderaan elektrik tulen. Ini dibuktikan oleh siri "Yangwang" dan "Tengshi" Byd, yang kedua -duanya adalah elektrik yang paling tulen. Sebaliknya, Li Auto Stock, yang bermula dengan teknologi jarak jauh, tidak meningkatkan usahanya dalam teknologi jarak jauh atau hibrid pada tahun 2024, tetapi telah beralih kepada pembangunan kenderaan elektrik tulen. Sebagai contoh, kereta elektrik tulen yang pertama, mega yang ideal sudah di pasaran dan tidak lama lagi akan dilancarkan tahun ini dalam julat elektrik tulen seperti M9, M8 dan M7. Alasan di sebalik peralihan ini jelas bukan untuk apa -apa. Sebaliknya, mereka telah melihat titik infleksi dan kematangan pasaran untuk elektrik tulen, yang mungkin dalam beberapa tahun kebelakangan. Akibatnya, mereka melabur banyak sumber untuk membangunkan model-model elektrik yang sesuai dengan keperluan pasaran ini. Pertimbangan kedua adalah membaca trend pembangunan teknologi. Kenapa hibrid dan jarak jauh dapat berkembang pada masa lalu? Sebabnya ialah julat dan mengecas kelajuan kenderaan elektrik tulen telah gagal memenuhi permintaan pasaran untuk masa yang lama. Ini memaksa pasaran, mencari penyelesaian lain. Tetapi dari 2023 dan seterusnya, keadaan berubah dengan ketara. Antara sekarang dan kemudian, pengecasan voltan tinggi 800V masih memelihara Porsche dan tidak boleh dipertimbangkan tanpa anggaran sebanyak 2 juta. Tetapi baru -baru ini 2023, teknologi itu tiba -tiba berkembang dan masuk ke dalam berjuta -juta rumah. Mengambil 2024 sebagai contoh, pada dasarnya tiada kereta elektrik tulen yang dijual pada tahun itu yang lebih rendah daripada 800V, dan anda boleh mendapatkan kereta elektrik tulen 800V dari serendah 180k. Dalam senario sedemikian, isu kelajuan pengecasan, mula ditangani dengan berkesan. Lagipun, apabila tiada teknologi 800V, caj penuh akan mengambil masa 1 jam atau lebih lama. Tetapi sekarang, terima kasih kepada teknologi 800V, ia mengambil masa 12 minit untuk menambah pelbagai 400 kilometer - yang pasti mengurangkan masalah kebimbangan penambahan. Range EV, sebaliknya, mengambil lonjakan besar ke hadapan. Sebagai contoh, SAIC Zhiji yang baru-baru ini mengeluarkan Zhiji L6 mengumumkan penggunaan teknologi bateri separuh padu, yang membolehkan pelbagai 1,000 kilometer. Ini diikuti oleh rancangan Hao Platinum Automobile untuk bateri keadaan pepejal yang tulen. Kemajuan teknologi ini menandakan bahawa dalam tempoh tiga tahun akan datang, pasaran boleh dipenuhi dengan EV dengan pelbagai 1,000 kilometer dan pengisian yang sangat cepat. Dalam senario sedemikian, kelebihan hibrida dan jarak lanjutan akan berkurang, dan kedudukan pasaran mereka pasti akan digoncang. Perkara ketiga yang perlu dipertimbangkan ialah kematangan infrastruktur. Lagipun, ia tidak mencukupi untuk mempunyai 800V, jika infrastruktur tidak dapat bersaing, ia masih tidak berakar dan tidak dapat memainkan peranan sama sekali. Kemudian keadaan infrastruktur hari ini, pada akhirnya, bagaimana keadaannya? Ringkasnya, ia berkembang pada kadar yang mengejutkan. 4-5 tahun yang lalu, buasir China, atau sama seperti Eropah dan Amerika Syarikat, kuasa umumnya berada di 40-60kW atau lebih, dan hanya ada 200,000-300,000 buasir. Pada peringkat ini, kedua -dua Eropah dan Amerika Syarikat, dan Asia Tenggara meningkatkan infrastruktur tenaga hidrogen, medan tenaga baru. Walau bagaimanapun, hari ini, kuasa buasir pengisian arus perdana telah dinaik taraf kepada 120kW, dan bilangan buasir pengisian awam telah meningkat kepada 1.5 juta.

21 Februari, Zeekr hari ini mengumumkan bahawa persidangan pelancaran model 001 baru dijadualkan pada 27 Februari, dan pada masa yang sama, Zhou Guanyu, pemandu F1 pertama China, berkhidmat sebagai ketua pegawai pengendalian. Kereta baru dibahagikan kepada versi LiDAR dan tiada model versi lidar mengikut konfigurasi yang berbeza; Saiz badan ialah 4977/1999/1545 (1533) mm. Menurut laporan media, ZEEKR 001 baru dijangka mengadopsi teknologi platform tekanan tinggi 800V, dan masih mempunyai pemacu roda belakang dan versi pemacu empat roda.

Geely Xing Yue l Engine Intelligent Satu -satunya di kelasnya yang dilengkapi dengan Sistem Perkakasan Pilot Pintar NOA sebagai standard pada semua kereta baru yang baru! Perkara pertama yang patut mendapat perhatian adalah secara semula jadi powertrain. Berbanding dengan hybridvehicles minyak kelas yang sama yang mengamalkan enjin penyerapan diri dan pemacu elektrik tunggal, enjin kembar pintar China Star dilengkapi dengan enjin empat silinder turbocharged 1.5td yang terkemuka di dunia dengan suntikan langsung 44.26% kecekapan terma sebagai Standard dalam keseluruhan sistem, yang boleh melepaskan 120kW kuasa maksimum dan tork maksimum 255N-m. Memadankan dengan DHT inverter pintar 3 kelajuan terkemuka di dunia, pemacu motor dual P1+P2 boleh mencapai output kuasa selari dalam semua domain kelajuan, yang membolehkan kereta api secara rasmi memasuki era penjimatan dan prestasi tenaga. Dari segi kecerdasan, kereta baru dilengkapi dengan generasi baru sistem Geely Galaxy OS 2.0 dan cip Qualcomm Snapdragon 8155 sebagai standard, yang menjadikan operasi lancar sutera kokpit, interaksi skrin gergasi, medan bunyi stereo dan konfigurasi mewah melonjak oleh a a generasi; Enjin xingyue l zhi adalah satu-satunya di dalam kelasnya yang EQ yang dipenuhi dengan sistem perkakasan perintis pintar NOA sebagai standard dalam keseluruhan sistem, yang mengintegrasikan 26 sensor berprestasi tinggi dan peta ketepatan tinggi tahap sentimeter, meliputi 100+ tinggi- Senario memandu laju, dan menyedari memandu pintar yang bijak mengikut navigasi. Navigasi keseluruhan proses memandu pintar yang dibantu pintar, di atas dan di luar tanjakan, lorong perubahan yang ditolak, penurunan sudut, lorong perubahan mengelak, mengelakkan trak besar, menggabungkan kawalan kelajuan automatik dan fungsi lain; Pemanduan pintar enjin pintar Xingrui juga dinaik taraf secara komprehensif, dengan keseluruhan sistem yang dilengkapi dengan sistem bantuan memandu pintar L2 sebagai standard, dan edisi Star River dan edisi Tiangong juga mempunyai matriks sensor berprestasi tinggi yang baru dinaik taraf, yang mengintegrasikannya Sistem perintis pintar ICC, pengiktirafan tanda lalu lintas TSI, Alert Limit Speed ​​SLIF, LCA Lane Change Alert, dan peringatan had kelajuan LCA. Alert Limit Speed, LCA Lane Change Assist, LDW Lane Departure Warning, LKA Lane Keeping Assist, dan 15 Lain -lain Bantuan Keselamatan Pintar. Dari segi reka bentuk gaya, China Star Intelligent Twin Engine mengamalkan bahasa reka bentuk baru "gunung, laut dan alam semesta", yang secara inovatif menggabungkan teknologi perintis moden dengan budaya tradisional Cina, menunjukkan "lonjakan estetika reka bentuk Cina". Dua warna kereta baru, "Mountain Purple" dan "Moon White", yang menggabungkan unsur -unsur warna tradisional dan teknologi canggih moden, telah ditambah. Di samping itu, Starry L SmartEngine mempunyai muka depan skrol River Scroll yang baru, gril depan air terjun yang jatuh langit, sayap Kunpeng yang mengalu-alukan permaidani ringan, lampu lampu-tahun-beyond, sungai yang luas, dan Sungai Star Cosmic melalui Taillamps. Di samping itu, wajah baru Starry L, gril depan baru, gril depan dengan air terjun, permaidani cahaya selamat datang dengan sayap Kunpeng, lampu depan dengan tahun -tahun cahaya, lampu belakang dengan lampu ekor menembusi, Kabin dengan sungai kosmik bintang dan tempat duduk dengan gunung yang jelas dan bulan, dan lain -lain, dan reka bentuk Starry L dengan kabin putih Oriental, cahaya ambien dengan bongkah yang dicat di Sungai Starry, dan tempat duduk yang selesa Dengan angin dalam pakaian, dan sebagainya, adalah tafsiran terbaik simbiosis antara budaya tradisional Cina dan teknologi moden. Xingrui l Dimensi badan enjin pintar 4825mm * 1880mm * 1469mm, jarak roda 2800mm, ruang kabin menjelang kelasnya; Seluruh sistem dilengkapi dengan skrin kawalan pusat definisi tinggi 13.2-inci yang standard dan instrumentasi LCD 10.2-inci, dengan paparan kepala AR-HUD yang terkemuka kelas 24.3 inci, penuh dengan rasa teknologi. Terdapat juga fungsi pengiktirafan muka ID yang terkemuka di kelas, gear poket elektronik mewah, sistem audio mewah Yan Fei Li SI (termasuk audio headrest), sistem wangian lanjutan kereta pintar, 256 pencahayaan ambien warna dan konfigurasi mewah lain sedia ada , membawa teknologi mewah dan keselesaan setanding dengan lebih daripada 250,000 kereta kelas B. Kabin enjin pintar xingyue l juga melompat generasi, dengan dimensi badan 4795mm*1895mm*1689mm dan jarak roda 2845mm untuk membawa ruang kabin besar jauh di luar kelas, dan keseluruhan siri dilengkapi dengan kawalan pusat HD 12.3 inci skrin, skrin eksklusif penumpang HD sentuh 12.3 inci dan instrumentasi LCD digital 12.3 inci, dan terdapat sistem paparan kepala realiti AR-HUD 25.6 inci dan konfigurasi lain seperti kemewahan penuh, tiga zon penghawa dingin bebas. Sistem paparan, interaksi pintar empat zon, penyaman udara bebas tiga zon dan konfigurasi lain, kemewahan penuh, keseronokan intelektual yang komprehensif.

Pada 25 Ogos, dua hari hujan berturut -turut membuat Chengdu sejuk pada awal musim luruh, tetapi hujan tidak dapat mengguncang semangat syarikat kereta dan peniaga auto Chengdu. Golden Nine dan Silver Ten, ditambah pula dengan tema utama tahun ini untuk mempromosikan penggunaan, yang membuat pertunjukan auto kelas kedua tahun ini di China, Pameran Automobil Antarabangsa Chengdu semasa (selepas ini disebut sebagai The Chengdu Auto Show) menarik banyak perhatian . Menurut data yang disediakan oleh penganjur Hanover, Chengdu Auto Show tahun ini membuka 11 dewan pameran dengan kawasan lebih dari 200,000 meter persegi, dan dihadiri oleh 129 jenama kereta, termasuk Jerman, Amerika, Perancis, Jepun, Korea dan bersama Ventures, jenama automobil autonomi dan lain-lain, yang membawa model perdana, debut dan pop timbul di dunia, dan menunjukkan hampir 1,600 kenderaan. Tenaga baru masih paling hangat Sebagai pertunjukan auto terbesar di pasaran barat, pameran auto Chengdu cenderung mengambil lebih banyak tugas "menjual kereta". Berbanding dengan Beijing Auto Show, Shanghai Auto Show, dan juga The Guangzhou Auto Show, The Chengdu Auto Show tidak mempunyai terlalu banyak kereta baru kelas berat pada masa lalu, tetapi di tapak pertunjukan tahun ini, kami masih mendapati banyak pembuat kereta mereka melancarkan mereka memiliki produk yang agak penting, terutama produk tenaga baru jenama Cina. produk tenaga baru. Dilihat dari peserta pameran, semua syarikat kereta telah mengambil kenderaan tenaga baru sebagai tumpuan utama mereka. Syarikat -syarikat kereta kuasa baru dalam bidang tenaga baru memulakan teknologi dan kekuatan perjuangan, Azure, Xiaopeng, Ideal, Run Zero, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haplatinum , dan jenama lain telah menjadi landskap yang indah dalam pameran auto, dan juga populariti gerai pameran dengan kuat tekanan sebahagian modal asing dan juga jenama mewah. Jenama tradisional tenaga baru tidak kurang, kepada BYD, sebagai contoh, dengan Tengshi, Yangwang, BYD, persamaan Leopard Empat jenama utama. Antaranya, Persamaan Leopard membawa SUV tegar pertamanya, Leopard Persamaan "Leopard 5", untuk membuat debutnya di Global Auto Show. Di samping itu, jenama Haval Great Wall Motor "Populerer SUV Off-Road New Raptor" Great Wall, Wei Alpine DHT-Phev yang memberi tumpuan kepada high-end, dan tangki 400Hi4-t yang memberi tumpuan kepada atribut luar jalan yang mengumumkan harga pra-jualan mereka atau membuka saluran pra-jualan di The Auto Show, dan beberapa model adalah produk strategik jenama Great Wall untuk tahun ini. produk tahun ini. Di samping itu, Geely Galaxy L6 dan Fox Koala yang melampau juga mengumumkan harga pra-jualan mereka. Dari segi pembuat usaha sama, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia dan lain -lain secara aktif mempercepatkan "elektrik" untuk meningkatkan daya saing dalam bidang tenaga baru. Walau bagaimanapun, pendekatan Buick sangat istimewa, walaupun menubuhkan sebuah gerai di Chengdu Auto Show, tetapi tidak mengadakan persidangan kereta baru, tetapi sebelum Chengdu Auto Show Media Day, yang pertama dalam rangkaian pada versi Micro Blue 6 430km Harga itu diumumkan.

Baru-baru ini, pengeluar bas elektrik AS yang terkenal Proterra mengumumkan bahawa ia akan mendapatkan perlindungan kebangkrutan dari Mahkamah Persekutuan Delaware. Akibatnya, harga saham syarikat jatuh lebih daripada 88%. Proterra dianggap sebagai "bidang bas elektrik Tesla", kerajaan AS telah menyediakan puluhan juta dolar AS dalam bantuan, di belakang BMW, General Motors dan gergasi lain suntikan modal, nilai pasaran sekali hampir $ 4 bilion. Tetapi yang berpendapat bahawa "keruntuhan" datang begitu cepat, permohonan kebankrapan, dari prothera yang disenaraikan hanya dua tahun yang lalu, dan ini juga memberikan syarikat -syarikat bas global membunyikan penggera. 01 Dari puncak hingga musim gugur Prothera ditubuhkan pada tahun 2004, yang beribu pejabat di Burlingame, California, Amerika Syarikat, kedudukan awalnya adalah pembekal bahagian kenderaan elektrik, ditubuhkan empat tahun kemudian, pelancaran Ecoride Bus Elektrik Pertama. Pada tahun 2011, kilang pertama Prothera mula beroperasi, dan Ecoride melalui beberapa penambahbaikan dan peningkatan, mengembangkan barisan produknya dari bas bandar ke bas sekolah, trak penghantaran, dan bas jarak jauh. Walau bagaimanapun, jualan siri ini adalah suram, dengan hanya 50 bas elektrik yang dijual pada tahun 2013. Pada tahun 2014, operasi Prothera mula bertambah dengan penambahan eksekutif Tesla, dan sekitar tahun 2015, Prothera melancarkan barisan produk baru, Catalyst, yang lebih premium, lebih maju teknologi, dan lebih mahal daripada Ecoride. Pada masa yang sama, Prothera juga menjalankan beberapa reformasi, sehingga secara beransur -ansur keluar dari dilema, jualan meningkat dengan ketara. Laman web rasmi menunjukkan bahawa sehingga sekarang, Proterra telah menyampaikan lebih daripada 1,300 bas ke lebih daripada 135 agensi pengangkutan di 43 negeri AS dan wilayah Kanada. Perusahaan terus bertambah baik, secara semulajadi menarik perhatian dan memihak kepada banyak pelabur. Menurut statistik institusi yang berkaitan, dalam sepuluh tahun yang lalu, Prothera telah memperoleh tidak kurang daripada 20 kali pembiayaan, dan jumlah pembiayaan sebelum penyenaraian adalah kira -kira 1 bilion dolar AS. Pelaburnya adalah barisan All-Star, termasuk G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, Pentadbiran Transit Persekutuan AS, Ventures Umum dan Tao Capital Partners. Di samping itu, Prothera juga telah "terperangkap" dengan dasar pengurangan pelepasan karbon AS, yang telah membantu bas tenaga barunya dijual dengan baik. Pada tahun 2021, Prothera melalui kaedah penyenaraian SPAC, selepas penyenaraian harga saham sekali dari kira -kira 10 dolar AS melonjak kepada 31.06 dolar AS, penilaian hampir 4 bilion dolar AS. Walau bagaimanapun, dalam tempoh dua tahun sejak itu, Prothera terus menurun, dan kekalahannya secara beransur -ansur menjadi jelas. Pada bulan Januari tahun ini, dalam usaha untuk mengurangkan kos syarikat, Proterra mengumumkan bahawa ia telah meletakkan 300 pekerja dan menggabungkan operasi bas dan bateri elektriknya di South Carolina. Walaupun begitu, syarikat itu tidak melarikan diri dari akhir "jatuh tergesa -gesa". 02 Mengapa di ambang muflis Bertaruh oleh beberapa institusi pelaburan yang terkenal, dan menunggang kincir angin "Minyak untuk Elektrik", mengapa Prothera ke ambang muflis? Pada pendapat pakar industri, kejatuhan Prothera boleh dikaitkan dengan tiga sebab: Pertama, dalam persekitaran luaran, sejak dua tahun kebelakangan ini, kenaikan harga bahan mentah, kekurangan cip, serta wabak mahkota baru yang dicetuskan oleh kemunculan rantaian bekalan, sehingga industri automotif AS telah melanda keras, kenaikan kos dan permintaan untuk Kelembapan selanjutnya, memburukkan lagi kesukaran perniagaan perusahaan kenderaan komersial. Kedua, pada faktor dalaman, sumber pendapatan utama Prothera adalah penjualan bas elektrik, tetapi realiti yang menyedihkan adalah bahawa jualan basnya tidak memuaskan kerana teknologi sendiri dan keperluan khusus pelanggannya. Setakat ini tahun ini, Prothera telah menyampaikan sejumlah 1,000 bas elektrik, sebahagian besarnya adalah kenderaan terpakai yang diperbaharui selepas kitar semula, sementara jualan kenderaan baru hanya sekitar 550. Kuantiti pesanan menurun sukar untuk menyokong operasi biasa dan pembangunan syarikat. Di samping itu, kesukaran pengembangan perniagaan dan penangguhan berulang program pengeluaran juga telah membuat sukar bagi Prothera untuk bergerak ke hadapan. Dari laporan kewangan dua tahun yang lalu, keuntungan bersih Prothera telah negatif. Pada suku pertama tahun ini, jumlah pendapatan Prothera hanya 0.8 bilion dolar AS, dan keuntungan yang boleh dikaitkan dengan bersih ialah -244 juta dolar AS, bahkan lebih daripada tahun penuh 2022 kerugian sebanyak 6 juta dolar AS. Terutama, Prothera telah menerima beberapa geran kerajaan sejak tahun 2021, seperti geran bantuan anti-epidemik kerajaan berjuta-juta dolar dan pinjaman $ 10 juta (yang telah diampuni dari kewajipan pembayaran baliknya pada bulan Mei 2022) dari program perlindungan gaji. Walau bagaimanapun, ini seperti penurunan baldi untuk Prothera, yang mempunyai masalah aliran tunai yang serius. Dalam kes ini, Proterra merancang untuk mengembangkan ketiga-tiga perniagaan pada masa yang sama dan mencari kerjasama dari organisasi pengangkutan untuk memenangi pesanan dengan menurunkan harga produknya, tetapi pendekatan ini ditambah lebih lanjut kepada tekanan kos syarikat, dan pendekatan yang salah untuk Bantuan diri mempercepatkan insolvensi. 03 Gelombang penutupan muncul industri bas dengan segera perlu memecahkan keadaan Momen yang disenaraikan sering menjadi pemandangan, tetapi pasaran sekunder lebih penting untuk keupayaan perusahaan untuk membuat darah. Keluar Proterra, tetapi juga pada tahap tertentu mencerminkan syarikat-syarikat bas tenaga baru "yang berbaring di era pembiayaan, pembuatan wang" hilang. Sekali, ramai yang mempunyai permulaan "mimpi kereta", memilih untuk memasuki industri bas untuk menunjukkan kaki mereka, tetapi sering berakhir dengan kegagalan. Mereka mempunyai situasi yang sama: membakar ratusan juta yuan modal, keuntungan yang lemah, mengembangkan kerugian. Mungkin melihat industri bas tenaga baru tidak baik "bercampur", Volvo mengumumkan pada bulan Jun tahun ini, perniagaan bas Nova akan menarik diri dari pasaran AS. Bukan sahaja Amerika Syarikat, dalam pembangunan industri bas tenaga baru China dan proses penanaman pasaran, juga muncul dalam keadaan yang sama. Pada peringkat awal pembangunan industri, bas tenaga baru boleh mendapatkan subsidi yang tinggi, dan juga meliputi kos penuh kenderaan. Didorong oleh subsidi, banyak modal dan perusahaan tumpukan ke dalam bidang bas tenaga baru. Menurut statistik, dalam tempoh dari 2015 hingga 2017, sejumlah berpuluh-puluh syarikat bas besar dan kecil telah ditubuhkan, dan rentas sempadan yang diwakili oleh Gree mematikan demam pembuatan kereta. Tetapi pada tahun -tahun kebelakangan ini, dengan kesan pelarasan dasar subsidi kenderaan baru, ditambah pula dengan pasaran bas overdraf yang serius, permintaan pasaran bas jalan raya, mengakibatkan tahap keuntungan perusahaan bas di bawah tekanan, banyak perusahaan baru jatuh satu demi satu. Sekarang, dengan keluar komprehensif "subsidi kebangsaan", pasaran kenderaan tenaga baru China telah memasuki peringkat baru pembangunan berorientasikan pasaran, masa lalu bergantung kepada subsidi untuk membesar di pasaran bas tenaga baru juga dengan pengetatan peraturan dan secara beransur-ansur kembali ke rasional. Walau bagaimanapun, banyak syarikat bas dalam kedudukan produk dan perancangan strategik masih terperangkap dalam persepsi pasaran yang lalu, pengeluaran model tidak memenuhi permintaan pasaran. Gelombang muflis di Amerika Syarikat, sekali lagi ke industri bas domestik untuk membawa panggilan bangun. "Di bawah bimbingan sasaran 'karbon berganda', pasaran bas tenaga baru disukai untuk masa yang lama, sementara persaingan juga semakin sengit. Dalam kes ini, syarikat bas tenaga baru perlu mengukuhkan inovasi teknologi dan Secara aktif mencari model perniagaan yang mampan dan stabil supaya mereka dapat bertahan di pasaran. "

Persepsi berat dan peta cahaya menjadi pilihan lebih banyak syarikat kereta. Xiaopeng mengumumkan bahawa menjelang akhir tahun ini, diharapkan akan ada 50 bandar untuk mencapai pendaratan XNGP, Smart Self juga telah mengumumkan Perancangan Teknologi Memandu Imad Pintar, akan segera membuka "Pergi ke Peta Kebetulan Tinggi NOA" ujian awam. Walau bagaimanapun, terdapat juga sebaliknya, pada awal bulan Ogos, Guangzhou Automobile Group melabur 40 juta tata letak yuan peta ketepatan tinggi. Mengapa perusahaan mempunyai pilihan yang sangat berbeza untuk persepsi dan peta? Persepsi dan peta akan menunjukkan apa jenis pembangunan? Persepsi berat semakin meningkat Persepsi berat semakin meningkat, dan NOA (Pilot dibantu sistem memandu) sangat disukai oleh syarikat kereta, dan nama sistem yang berbeza telah diperoleh daripadanya, seperti NGP Peng, Azure's NOP, NCA Huawei, Great Wall's Noh, dan Ideal dan Tesla secara langsung bernama NOA, tetapi pada dasarnya ia pada dasarnya sama, berat pada persepsi dan cahaya pada peta. Dengan semakin banyak perusahaan memulakan ujian awam NOA, tahun ini juga dikenali sebagai "tahun NOA". Pada masa ini, terdapat perusahaan termasuk Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Ideal dan lain -lain perusahaan telah membuka ujian NOA City. Baru-baru ini, Smart Self mengumumkan Perancangan Teknologi Memandu Imad Pintar, menurut rancangan itu, pada bulan September, Smart Diri akan mula pergi ke peta ketepatan tinggi NOA Ujian Awam; pada bulan Oktober untuk memulakan ujian awam NOA City; Pada tahun 2024, mod perjalanan seratus bandar terbuka; Pada tahun 2025, iklan diri pintar ke era pintu ke pintu (keseluruhan adegan perjalanan) untuk kebanyakan senario. Xiaopeng Automobile juga mengumumkan baru -baru ini bahawa menjelang akhir tahun ini, 50 bandar dijangka menyedari pendaratan XNGP. Pada bulan Mac tahun ini, versi Xiaopeng G9 dan P7i Max membuka NGP bandar ke titik di Shanghai, Shenzhen dan Guangzhou, dan siri Xiaopeng P5P juga membuka NGP bandar ke titik di kawasan liputan peta ketepatan tinggi Shanghai. Dia Xiaopeng, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Xiaopeng Automobile, menekankan bahawa XNGP Mapless sedang menjalani ujian berskala besar di seluruh negara, dan XNGP pasti akan mentakrifkan semula memandu pintar. Dia Xiaopeng mendedahkan bahawa skop bandar XNGP akan diperluas dari beberapa bandar sekarang hingga berpuluh -puluh bandar dalam tahun ini, dan tahun depan matlamatnya adalah untuk meningkat ke kebanyakan bandar di China. Xiaopeng juga akan melancarkan mod "AI Chauffeur" kepada semua pengguna XNGP pada suku keempat tahun ini. Ini bermakna bahawa di kawasan yang tidak diliputi oleh peta ketepatan tinggi, Xiaopeng Auto dapat memperibadikan laluan memandu pintar mengikut tabiat pengguna, dan merealisasikan pemanduan dibantu peringkat tinggi dari titik A ke titik B. Pada Hari Teknologi Keluarga Ideal tahun ini, Ideal Auto mengumumkan bahawa ia akan menguji fungsi NOA City di Beijing dan Shanghai. Difahamkan bahawa AD Max 3.0 yang ideal menghilangkan pergantungan pada peta ketepatan tinggi melalui algoritma AI model besar, supaya sistem memandu automatik kenderaan dapat merasakan, membuat keputusan, dan merancang dalam masa nyata seperti pemandu manusia. Awal tahun ini, Zhixing milimeter Great Wall Motor mengumumkan bahawa fungsi Noh City akan mendarat pada suku ketiga tahun ini, yang dilengkapi dengan jenama Wei Moka Dht-Phev dan Blue Mountain pada gilirannya. Huawei juga mengeluarkan sistem Huawei ADS 2.0 pada bulan April, dan juga mengatakan bahawa bandar Noh telah mendarat di Shenzhen, Shanghai dan Guangzhou. Yu Chengdong, Pengarah Urusan Huawei, Ketua Pegawai Eksekutif Terminal BG dan Ketua Pegawai Eksekutif Pintar Kenderaan Pintar BU, mendedahkan bahawa NCA bandar, yang tidak bergantung pada peta ketepatan tinggi, akan mendarat di 15 bandar pada suku ketiga tahun ini, dan itu akan meningkat kepada 45 bandar pada suku keempat. Baidu Apollo melancarkan produk memandu pintar bandar Apollo City yang memandu Max, dijangka dilengkapi dengan produk model yang berkaitan akan dihantar tahun ini. Persepsi berat lebih sesuai dengan keperluan pembangunan semasa Perdebatan persepsi berat dan peta cahaya telah berlaku untuk beberapa waktu. Seawal tahun 2019, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Musk secara terbuka "meletupkan" peta ketepatan tinggi tradisional dan mengarahkan penyelesaian autopilot Tesla ke arah penyelesaian persepsi visual semata-mata. Musk percaya bahawa peta ketepatan tinggi adalah idea "sangat buruk". Apabila jalan berubah sedikit, peta ketepatan tinggi menjadi usang. Tahun lepas, Huawei dan Xiaopeng juga berkata mereka mahu menyingkirkan pergantungan mereka pada peta ketepatan tinggi. Pada masa yang sama, terlalu banyak bergantung pada peta ketepatan tinggi dan koordinasi jalan kenderaan akan mengehadkan keupayaan untuk meningkatkan pemanduan automatik dan memandu pintar, yang juga menjadikan syarikat-syarikat kereta umumnya memilih untuk mempersembahkan semula laluan ini. Dalam pandangan orang dalam industri, kos kemas kini dan penyelenggaraan peta ketepatan tinggi adalah tinggi, dan terdapat lag tertentu, yang tidak dapat menyesuaikan diri dengan perubahan di jalan tepat pada masanya. Pada masa yang sama, kerjasama kenderaan memerlukan komunikasi masa nyata antara kenderaan dan infrastruktur jalan raya, tetapi pada hakikatnya populariti infrastruktur berbeza-beza, dan kenderaan tidak selalu bergantung kepada komunikasi. Berdasarkan ini, terlalu bergantung pada peta ketepatan tinggi dan kerjasama kenderaan boleh membawa batasan dalam sistem memandu automatik, menghalang kenderaan daripada menyesuaikan diri dengan pelbagai senario dan persekitaran jalan yang kompleks, dan mengehadkan pembangunan teknologi memandu automatik. Kos yang lebih tinggi daripada peta ketepatan tinggi adalah satu lagi pemikiran komersial sekumpulan syarikat kereta yang memilih untuk memasuki semula. "Satu ketepatan tinggi, pelaburan yang tinggi di mana -mana." Dari perspektif komersial, bergantung pada peta ketepatan tinggi memerlukan lebih banyak pelaburan, dan pada tahap ini, melangkaui peta ketepatan tinggi lebih sesuai dengan logik komersial untuk syarikat kereta. Orang dalam industri menunjukkan bahawa peta ketepatan tinggi memerlukan banyak kerja pemetaan dan kemas kini dan kos penyelenggaraan. Kertas putih pada peta ketepatan yang tinggi untuk kenderaan rangkaian pintar menunjukkan bahawa, menggunakan kaedah pemetaan tradisional, kecekapan pemetaan peta peringkat decimetre adalah kira-kira 500 kilometer setiap kenderaan sehari, dengan kos kira-kira $ 10 per kilometer, sementara kecekapan pemetaan Peta peringkat sentimeter adalah kira-kira 100 kilometer setiap kenderaan sehari, dengan kos sehingga $ 1,000 per kilometer, atau $ 100,000 sehari. Dalam senario bandar, jalan raya sering berubah, dan ketepatan peta ketepatan tinggi tidak dapat memenuhi permintaan sebenar. Yu Chengdong berkata: "Kos peta ketepatan tinggi sangat tinggi, hanya di Shanghai, koleksi satu atau dua tahun, 9,000 kilometer, tidak sepenuhnya dilindungi Shanghai, kos liputan negara sangat tinggi." Di samping itu, syarikat kereta yang menggunakan peta ketepatan tinggi perlu membayar yuran kebenaran Mapmaker atau yuran perkhidmatan. Difahamkan bahawa yuran kebenaran berkisar antara 200 hingga 1,000 yuan per kereta setahun; Yuran perkhidmatan berkisar antara 100 hingga 500 yuan per kereta setahun. Ini sudah pasti kos yang tinggi untuk syarikat kereta. Lebih kritikal, sistem persepsi bukan sahaja dapat menyokong pendaratan teknologi memandu automatik, atau bahagian penting kokpit pintar, dan kokpit pintar kini penerimaan pasaran yang sangat tinggi, dan bahkan menjadi titik pivot yang penting Jenama auto Cina untuk bersaing untuk pasaran dan meningkatkan daya saing jenama, dan, oleh itu, lebih banyak syarikat kereta Cina akan memilih untuk mengukuhkan susun atur sistem persepsi. Persepsi dan peta perlu bekerjasama Di bawah trend persepsi berat, peta ketepatan tinggi sebenarnya tidak ada? Ini tidak berlaku, masih terdapat perusahaan yang meningkatkan pelaburan dalam peta ketepatan tinggi. Pada awal bulan Ogos, Kumpulan Automobil Guangzhou melabur 40 juta yuan dalam susun atur peta ketepatan tinggi, dengan tujuan untuk meningkatkan lagi susun atur rantaian perindustrian kawasan teras sambungan rangkaian pintar, pemanduan pintar dan peta ketepatan tinggi. "Persepsi dan peta adalah pelengkap, persepsi dan peta harus wujud pada masa yang sama, dan bukannya mengatakan bahawa tidak ada persepsi jika ada peta, atau peta harus ditinggalkan jika ada persepsi." Jiang Rui, pengurus besar Pusat Perniagaan Auto Peta Gaode, percaya bahawa persepsi menyelesaikan masalah berhampiran lapangan, iaitu masalah di sekitar kereta atau dalam lebih dari 100 meter atau 200 meter di depan kereta, sementara peta itu harus Selesaikan masalah global, dan peta memberikan semua maklumat priori sebelum ini, yang merupakan pelengkap yang besar kepada persepsi dekat bidang. "Tidak ada cara untuk kereta mengetahui apa yang berlaku lima kilometer jauhnya jika ia hanya bergantung pada sensor. Untuk memandu autonomi peringkat tinggi untuk menjadi lebih baik, ia memerlukan gandingan persepsi dan peta, kedua-duanya bekerja bersama-sama. "Sistem persepsi yang diwakili oleh kamera terutamanya menyelesaikan masalah ketepatan masa, sementara peta ketepatan tinggi memberi tumpuan kepada arah. Apabila memandu autonomi berkembang ke peringkat peringkat tinggi, kedua-duanya mesti bekerjasama untuk membentangkan hasil yang lebih baik, bukan sama ada /atau hubungan. " Sebagai contoh, dari titik A ke titik B, kenderaan itu bukan sahaja memerlukan laluan memandu yang jelas, tetapi juga perlu memahami keadaan jalan dalam masa nyata, supaya dapat dengan cepat mencapai, "perlu memainkan peranan di mata dan telinga. " Pada masa yang sama, untuk lebih baik mencapai pemanduan automatik peringkat tinggi, tetapi juga perlu menggunakan kuasa rangkaian (awan), untuk menyediakan pengkomputeran jauh dan bantuan lain. "Sistem persepsi hanya dapat membantu kenderaan mencapai fungsi memandu yang mudah dibantu, memandu automatik peringkat tinggi tidak dapat memintas sokongan peta ketepatan tinggi.

Hardcore Off-road, pasaran sekali niche ini, telah menjadi pertunjukan auto Chengdu tahun ini, "Ketika Gadis Bunga", dari Great Wall Haval, Tanks, ke Byd menantikan persamaan Leopard, serta Dongfeng Mastodon, semakin banyak susun atur syarikat kereta bebas kenderaan di luar kenderaan segmen pasaran ini. Kenderaan luar jalan telah menjadi mulut angin seterusnya pertandingan jenama bebas. Walau bagaimanapun, naik dan turun pasaran kenderaan luar jalan adalah, selepas semua, pasaran khusus, ada keperluan untuk menjadi tempat yang mesti dibekalkan untuk syarikat kereta? Syarikat-syarikat kereta bebas dan boleh memecahkan monopoli usaha sama, mengimport jenama mewah di pasaran ini? 01 kenderaan di luar jalan sedang menumpuk Pada pertunjukan auto Chengdu tahun ini, kenderaan di luar jalan tegar menjadi kehadiran yang paling terang. On 25 August, the Haval Mastodon made its debut at the Chengdu Auto Show and lowered its price to 160,000 yuan, which, in the words of Great Wall Motor, "fills the blank of the new energy off-road vehicle market within the price range daripada 200,000 yuan ". Terima kasih kepada penambahan 1.5T + HI4 Electric Four-Wheel Drive + gandar belakang gabungan Kunci Kunci Berbeza secara elektronik, Haval Raptor membentangkan prestasi luar jalan yang kukuh, dengan prestasi yang baik dari segi kemampuan dan kebolehgunaan. Dan kenderaan itu menawarkan 7 mod memandu, yang dapat meliputi pelbagai keperluan luar jalan seperti salji, pasir dan lumpur. Dongfeng Mora Mastodon juga dilancarkan secara rasmi di Chengdu Auto Show, dan menawarkan dua bentuk kuasa, julat elektrik dan lanjutan yang murni, dengan harga permulaan 637,700 yuan. Difahamkan bahawa platform off-road Skateboard Mora Mastodon dapat menyokong dua mod kuasa: julat elektrik dan lanjutan yang murni. MORA 917 dilengkapi dengan beberapa teknologi canggih seperti kawalan domain dinamik casis VMC dan stereng wayar roda belakang AKC, dengan radius minimum hanya 5.1 meter, yang menyokong pemanduan lateral "kepiting" kenderaan. Bingkai ini mengamalkan rasuk longitudinal unibody tekanan tinggi, menyediakan struktur badan dengan kekuatan dan ketegaran yang lebih tinggi. Versi Elektrik Pure dilengkapi dengan empat motor di bahagian depan dan belakang, 142.7 kWh berkapasiti tinggi dan pek bateri off-road-road-road, dengan jarak memandu gabungan 505 km di bawah keadaan CLTC; Versi jarak lanjutan dilengkapi dengan gabungan tiga motor dan penyambung pelbagai kecekapan tinggi 1.5T, dengan kuasa kuda 816 hp dan 65.8 darjah pek bateri off-road-road, dengan julat elektrik murni sebanyak 200 km di bawah keadaan CLTC dan gabungan memandu sehingga 1,026 km. Sehingga 1026 kilometer. BYD baru sahaja menyegarkan siling harga jenama bebas kerana melihat ke atas, dan memulakan perintah buta Leopard 5, model strategik pertama Leopard Persamaan, di Chengdu Auto Show, dan harga pesanan buta sebanyak 300,000 hingga 400,000 yuan tertarik banyak perhatian. Kereta ini adalah BYD berikutan kenderaan off-road kelas berjuta-juta mencari U8, mengeluarkan satu lagi model untuk bidang di luar jalan tegar, tetapi juga model pertama jenama Leopard Persamaan. Leopard 5 difahamkan dikuasakan oleh platform luar jalan DMO Super Hybrid, yang terdiri daripada seni bina hibrid yang tidak hibrid baru dan seni bina hibrid khusus. Sistem awan VAN-P juga hadir di Leopard 5, meningkatkan prestasi luar jalan. Data rasmi menunjukkan bahawa sistem Leopard 5 mempunyai kuasa lebih daripada 500 kW, dan sifar seratus pecutan mencapai 4.8 saat. Dengan DMO, Leopard 5 memakan penggunaan bahan api serendah 7.8L dan mempunyai gabungan memandu lebih dari 1,200km. Sebelum Pameran Auto Chengdu, model pertama Polaris Auto, Polaris 01, juga mengunci pasaran untuk kenderaan luar jalan, yang memberi tumpuan kepada senario perjalanan luar. Maklumat rasmi menunjukkan bahawa untuk meningkatkan keupayaan memandu luaran, sebagai tambahan kepada tiga mod pemanduan keselesaan, standard dan sukan yang biasa, terdapat juga "mod penyeberangan" ad hoc untuk memaksimumkan pelepasan prestasi penggantungan. Sebagai tambahan kepada mod tenaga elektrik dan bahan bakar konvensional, Jishi 01 juga mengamalkan "mod hibrid pintar" yang dibangunkan sendiri. 02 Kemajuan Teknologi dan Pengembangan Skala Pasaran adalah garis bawah Dari sudut pandangan data yang dikeluarkan oleh perusahaan kereta, model kenderaan luar jalan yang dilancarkan oleh jenama bebas telah menunjukkan pelbagai prestasi yang tidak kurang daripada tahap kenderaan luar jalan klasik seperti Honda, Raptor, dan Malah Wrangler. Jenama bebas menggunakan produk sebenar untuk membuktikan keupayaan pembuatan kereta mereka sendiri dan tahap peningkatan. Dari segi kuasa, perusahaan kereta bebas dalam tahap teknologi sistem kuasa hibrid terus bertambah baik, sehingga mereka menyeberangi batasan sistem mekanikal enjin bahan api, mempunyai keupayaan untuk membina pelbagai prestasi lintas negara untuk memenuhi kenderaan; Di dalam badan, berdasarkan pengumpulan teknologi selama bertahun-tahun, jenama bebas reka bentuk dan kapasiti pembuatan keseluruhan telah banyak dipertingkatkan, reka bentuk kenderaan luar jalan dan kapasiti pembuatan juga telah mencapai tahap tertentu, boleh dikatakan bahawa semasa Ia boleh dikatakan bahawa perusahaan kereta bebas semasa berebut untuk melancarkan pelbagai kenderaan luar jalan boleh dipanggil air ke longkang. Lebih penting lagi, "off-road" telah menjadi permintaan pengguna baru, semakin banyak orang muda mula memberi perhatian dan menyertai pasukan lintas negara ", cara hidup ini dalam mengejar fesyen baru pada masa yang sama , tetapi juga memperluaskan pasaran untuk kenderaan luar jalan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, di luar jalan telah menjadi generasi baru golongan muda sebagai wakil pengejaran kumpulan pengguna baru, sama ada ia adalah lekatan rentas desa jarak dekat hujung minggu, atau pengembaraan lintas negara jarak jauh, menjadi menjadi menjadi Semakin banyak pilihan baru pengguna. "Radius kehidupan pengguna muda berkembang, dan dengan itu datang permintaan yang lebih berwarna untuk perjalanan." Wang Qing berkata bahawa permintaan pengguna baru ini adalah kunci kepada pasaran kenderaan luar jalan yang mula memanaskan, dan secara semulajadi akan membekalkan apabila ada permintaan. Sebenarnya, pada masa lalu, pasaran kenderaan luar jalan China terdapat kekurangan bekalan produk, tidak banyak produk untuk dipilih, dan harga tinggi ciri-ciri jenama bebas secara semulajadi memahami ciri-ciri pasaran ini, di bawah premis daripada rizab teknikal cukup untuk menyokong sasaran yang tidak dapat dielakkan dari segmen pasaran ini. 03 Peningkatan kuasa jenama lebih bermakna daripada Salesin China yang mutlak, pasaran kereta yang diubahsuai sentiasa wujud, dan kebanyakan kereta yang diubahsuai diperluas di sekitar prestasi luar kenderaan. Dengan peningkatan permintaan pasaran, kereta penalaan juga menunjukkan trend untuk semakin panas dan panas dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Namun, pasaran penalaan telah dihadkan oleh pelbagai dasar, dan permintaan pengguna sukar dipenuhi. Secara keseluruhannya, pasaran penalaan dicirikan oleh harga yang agak tinggi dan kekurangan sokongan dasar, dan permintaan pengguna tidak dipenuhi. Syarikat -syarikat kereta autonomi, sebagai pemahaman yang paling banyak mengenai pasaran pengguna auto China, secara semulajadi akan menemui permintaan pengguna ini, di bawah premis Syarat-syarat yang sudah masak untuk melancarkan kenderaan di luar jalan tanpa pengubahsuaian untuk memenuhi keperluan lebih banyak pengguna dalam mengejar kehidupan merentas desa, telah menjadi pilihan banyak syarikat kereta. Wang Qing percaya bahawa bahagian depan pasaran penalaan, tidak Hanya untuk memenuhi keperluan pengguna, tetapi juga untuk membawa harga yang lebih ekonomik, prestasi yang lebih selamat, dan secara semulajadi akan dicari oleh pasaran. Perlu diingat bahawa pelancaran lebih banyak model di luar jalan oleh jenama bebas pasti akan membawa kepada pembangunan segmen pasaran ini, yang merupakan trajektori yang sama dengan pembangunan pasaran SUV. "Persaingan dari jenama bebas di pasaran SUV telah Jenama usaha sama paksa untuk melancarkan produk bernilai lebih baik dalam segmen ini, yang merupakan sebab utama mengapa pasaran SUV China telah berkembang pesat. Perikatan Inovasi, berkata, peningkatan daya saing jenama bebas dalam bidang SUV bukan sahaja membawa kepada pembangunan pasaran SUV, tetapi juga mengubah monopoli jenama usaha sama dalam bidang ini, sehingga produk SUV China adalah nilai yang baik dan murah, dan lebih baik memenuhi keperluan pengguna. Dengan semakin banyak syarikat kereta bebas untuk memasuki segmen pasaran kenderaan di luar jalan, monopoli jenama usaha sama dan jenama asing dalam bidang ini juga akan dipecahkan, yang dapat dilihat dari harga raptor haval hingga 160,000 yuan. Masa depan, produk pasaran kenderaan di luar jalan China juga akan lebih pelbagai untuk memenuhi keperluan pengguna Cina sepenuhnya.

Syarikat-syarikat kereta secara kebetulan bersemangat mengenai pengisian ultra Salah satu sebab langsung untuk populariti stesen supercharging adalah populariti teknologi platform voltan tinggi 800V dalam bidang kenderaan elektrik. Menurut statistik yang tidak lengkap, pada masa ini telah atau akan ditentukan dalam masa terdekat untuk melancarkan platform voltan tinggi 800V jenama kereta mempunyai lebih daripada 20, dikenali sebagai platform voltan tinggi syarikat kereta 800V, termasuk Mercedes-Benz EVA , BMW Neue Klasse Platform, BYD E Platform 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, Platform Geely Sea Hao Han dan sebagainya. Pengecasan Super Cepat dan 800V telah lama dianggap sebagai "rakan kongsi emas" untuk meningkatkan prestasi dan kecekapan penggunaan kenderaan elektrik. Khususnya, pengisian cepat voltan tinggi dan pengecasan super, disebabkan oleh ciri-ciri pengecasan cepat dan kecekapan yang tinggi, dianggap sebagai "aplikasi pembunuh" untuk menyelesaikan penggunaan kebimbangan kenderaan elektrik, dan juga "menggantikan" kenderaan bahan api tradisional. Dalam erti kata lain, semakin banyak kereta 800V, dalam penggunaan permintaan pengisian super yang sesuai juga juga semakin bersemangat, pengisian super akan menjadi satu keperluan. Betapa aktifnya syarikat kereta dalam bidang supercharging? Kami telah menyikat maklumat terkini yang dikeluarkan oleh syarikat kereta mengenai pembinaan stesen supercharging. Penglibatan yang mendalam terhadap "pemain bukan automotif" Sebagai tambahan kepada perusahaan kenderaan, hubungan yang berlainan dalam rantaian industri kenderaan elektrik, peranan perusahaan yang berlainan, supercharging juga menghasilkan minat yang kuat, seperti ketua syarikat bateri yang diwakili oleh Ningde Times dan Huawei sangat terlibat dalam industri automotif, dan dan Jadi pada. Dari bateri kuasa ke medan supercharging, di belakang penglibatan yang mendalam ini, terdapat sifat semula jadi dan trend yang tidak dapat dihalang. 16 Ogos, Ningde Times menghantar "langkah besar", secara rasmi mengeluarkan bateri pengisian super tuhan secara rasmi, yang bermaksud bahawa lithium besi fosfat untuk kali pertama untuk mencapai 4C super pengecasan dan akan menjadi pengeluaran besar -besaran. Kepentingan penting untuk pembukaan komprehensif era pengisian super kereta baru. Menurut data rasmi, bateri pengisian super-pengecasan dapat mencapai "mengecas 10 minit, jarak 400 kilometer" mengecas kelajuan, dan untuk mencapai lebih dari 700 kilometer dari jarak memandu. Menurut rancangan itu, bateri shenxing akan dihasilkan secara besar-besaran menjelang akhir tahun ini, dan kereta elektrik yang dilengkapi dengan bateri super-charged Shenxing juga akan disenaraikan pada suku pertama tahun depan. Syarikat kereta mana yang akan menggunakan bateri yang dikenakan super? Dalam Persidangan Ningde Times, Changan, Chery, Krypton dan syarikat-syarikat kereta lain yang berkaitan dengan orang yang bertanggungjawab terhadap borang video untuk "panggilan" bateri super-charged Shenxing. Sejurus selepas persidangan itu, Avita mengumumkan bahawa ia akan menjadi kumpulan pertama jenama kenderaan tenaga baru yang dilengkapi dengan bateri supercharger Shenxing Ningde Times. Sebelum ini, Ideal dan Krypton juga mengumumkan penggunaan bateri Ningde Times Kirin untuk memenuhi pendaratan penyelesaian platform teknologi 800V. Fenomena yang menarik ialah dalam kerjasama antara OEM dan syarikat bateri kepala, kerana populariti supercharging, hubungan antara kedua-dua belah kerjasama, persaingan dan permainan juga telah mengalami perubahan halus. Pada masa ini, dari sudut pandang domestik, tahap pergantungan pada perusahaan kenderaan agak tinggi, syarikat bateri nampaknya "sedikit di atas tangan". Malah, dalam era super pengisian, sekurang-kurangnya pada peringkat ini, syarikat kereta dan syarikat bateri lebih terikat dengan kerjasama. Setakat tertentu, syarikat kereta "bergantung" pada syarikat bateri kepala untuk menyediakan satu set lengkap penyelesaian supercharging, termasuk sel bateri dan sistem pengurusan bateri (BMS). Seperti yang kita ketahui, pada satu masa, perusahaan kenderaan di sistem pengurusan bateri BMS telah menghasilkan minat yang kuat dan dimasukkan ke dalam tindakan, perkadaran perusahaan kereta domestik BMS BMS Research telah meningkat sepanjang jalan, dan bahkan Hampir separuh atau lebih separuh daripada keseluruhan bahagian penyelesaian keseluruhan untuk mengadopsi pembekal bateri tidak tinggi. Walau bagaimanapun, pelancaran bateri shenxing, dan mengikut tahap semasa bidang pengisian super kawalan teknikal status quo, kebanyakan perusahaan automotif domestik untuk pengisian super bms sendiri sama ada perlawanan optimum Dengan bateri super pengisian nampaknya tidak dapat "mengemas beg anda". Maksudnya, syarikat-syarikat kereta hanya boleh memilih masa NINGDE sel bateri Shenxing, tetapi dengan BMS yang dibangunkan sendiri benar-benar sepadan dengan bagaimana, dan tidak berani menjamin. Sebagai tambahan kepada era Ningde, termasuk lithium lithium-ion, FU CAN Science dan Technology, Honeycomb Energy, Xin Wangda, dan Giant Bay Technology Research dan perusahaan lain telah mempercepatkan ke kem super pengisian domestik dalam tempoh dua tahun yang lalu. Di samping itu, Huawei juga baru-baru ini melancarkan supercharger yang disejukkan dengan cecair penuh. Sebagai tindak balas kepada proses peralihan elektrifikasi, stesen gas tradisional juga mencari arah baru. 7 September, Petrochina mengumumkan pengambilalihan 100% saham Putian New Energy, yang bermaksud bahawa Petrochina juga mula melancarkan susun atur medan pengisian kenderaan elektrik. Pengecas super di akhirnya di mana wangian Stesen Pengecasan Super "Super Charm" dalam tarikan, termasuk syarikat kereta, syarikat bateri dan banyak peserta dalam rantaian industri perlu terlibat pada masa yang sama, secara objektif juga menggalakkan kemajuan teknikal bidang kenderaan elektrik, untuk memudahkan pengecasan Pautan titik kesakitan. Mengenai kerjasama masa depan dengan perusahaan tempatan China dalam bidang teknologi pengisian super, Kang Linsong, pengerusi lembaga pengarah Mercedes-Benz Group Ag, berkata dalam temu bual dengan wartawan ini bahawa model-model elektrik Mercedes-Benz kini dilengkapi dengan sistem bateri voltan tinggi 400V, dan Mercedes-Benz akan secara komprehensif meneruskan standard pengecasan 800V dalam masa terdekat, yang bermaksud pelanggan akan dapat menikmati perkhidmatan pengecasan yang lebih cepat dan lebih cekap.

Pada 16 Ogos, jenama kenderaan peribadi profesional BYD, Persamaan Leopard, mengadakan "Persamaan Leopard Jenama dan Pelancaran Teknologi" di Ibu Pejabat Pingshan BYD di Shenzhen. Sebagai tambahan kepada jenama Leopard Persamaan dan tiga model kelas beratnya, platform luar hibrid super DMO (Dual Mode Off-Road), yang membawa teknologi proprietari teras jenama, juga menarik banyak perhatian dari industri. Pengerusi BYD dan Presiden Wang Chuanfu berkata, "Penggantian minyak oleh elektrik hanya sebahagian kecil daripada transformasi kereta; elektrik, menulis semula logik asas keseluruhan dimensi kereta." Dengan adanya era pemperibadian kereta, persamaan Leopard akan mengambil model yang dilengkapi dengan teknologi platform DMO sebagai titik permulaan untuk membentuk semula peraturan pasaran SUV tegar dan kereta sukan, dan menyedari "tindakan afirmatif keperibadian" dengan tenaga baru yang membuat masa teknologi. Memecahkan "mustahil" persepsi tradisional DMO mengamalkan struktur bukan beban hibrid baru, berdasarkan teknologi integrasi casis bateri CTC, dengan kelebihan teknikal dalam casis berprestasi tinggi, pemacu empat roda elektrik pintar dan pemasangan hibrid khas luar jalan, dan dilengkapi dengan hidraulik pintar Sistem kawalan badan Yun-Van-P, yang menyedari kejayaan dalam luar jalan tradisional dalam aspek keselamatan, kuasa, prestasi luar jalan dan keselesaan, dan penggunaan tenaga. Berdasarkan seni bina bukan beban hibrid yang baru, DMO menyegarkan badan atas dan bawah melalui sambungan yang fleksibel, dengan badan yang lebih rendah memberi tumpuan kepada casis berprestasi tinggi untuk mencipta prestasi luar jalan tegar, dan badan atas memberi tumpuan kepada perlindungan keselamatan , ruang kabin, dan pengalaman memandu yang selesa. Badan atas memberi tumpuan kepada keselamatan dan perlindungan serta ruang kabin dan pengalaman memandu yang selesa. Di tengah-tengah, sambungan fleksibel 10-titik dan penggantungan kuasa 8-titik mengasingkan getaran dan bunyi bising dan mengurangkan kesan getaran jalan di kabin, supaya prestasi badan atas dan bawah boleh dibawa ke tahap yang melampau. Sebagai salah satu teknologi teras DMO, teknologi integrasi casis bateri CTC mengintegrasikan bateri bilah double-exclusive di luar jalan untuk integrasi struktur dan pemaksimaan ruang. Dengan teknologi CTC, penggunaan ruang casis DMO boleh ditingkatkan sebanyak 49.7% berbanding dengan seni bina kenderaan bahan api tradisional. Pada masa yang sama, integrasi melampau bateri dan casis memberi kuasa kepada laluan penghantaran dua daya, dan kekakuan kilasan bingkai besar dapat ditingkatkan sebanyak 38% berbanding dengan kenderaan off-road bahan api tradisional. Pencerobohan perlanggaran positif kenderaan dikurangkan sebanyak 25%, dan pencerobohan perlanggaran lajur sampingan dikurangkan sebanyak 30%. Integrasi casis bateri CTC membolehkan pusat jisim kenderaan diturunkan dengan maksimum 110mm berbanding struktur kenderaan bahan api tradisional, dan sudut kestabilan kecenderungan sisi lebih besar daripada 44 darjah, yang mengurangkan risiko peralihan keseluruhan kenderaan. Reka bentuk struktur yang selamat dan stabil juga menjadikan pusat jisim cenderung ke titik tengah, yang dapat mencapai nisbah beban gandar emas 50:50 dan meningkatkan kestabilan memandu. Melepasi kesesakan teknikal DMO dilengkapi dengan sistem hibrid elektrik longitudinal pertama di dunia, yang serasi dengan enjin kuasa tinggi 1.5T dan 2.0T longitudinal, mengamalkan nisbah mampatan yang tinggi, kecekapan terma yang tinggi, sistem suntikan bahan api tekanan tinggi dan teknologi lain, sementara OFF- Pemacu roda belakang roda spesifik jalan raya mempunyai kuasa maksimum 285kW dan tork maksimum 400n-m, dan yang pertama dilengkapi dengan gear off-road berkelajuan rendah khusus dengan 21 nisbah kelajuan, yang dapat memberikan lebih dari 8,000nm tork roda. Pada masa yang sama, sistem pemacu elektrik DMO boleh dengan cepat dan tepat menangkap dinamik roda dan maklumat permukaan jalan, dan mengendalikan output kuasa dan pengedaran tork dengan tepat mengikut keadaan lampiran yang berbeza setiap roda, menjaga keseluruhan kenderaan stabil semasa memandu. Sebagai tanda prestasi luar jalan, DMO dilengkapi dengan kunci triple pintar yang terdiri daripada dua kunci pembezaan antara roda dan satu kunci pusat tenaga gandar untuk memenuhi keperluan tork yang melampau dari senario ekstrik, terutamanya senario luar jalan yang melampau dengan Roda tunggal atau bahkan berganda. Berbanding dengan kunci mekanikal tradisional, kunci pembezaan elektronik antara roda boleh dengan cepat mengenal pasti perbezaan kelajuan roda, dan melalui kawalan pintar, mengunci dan keluar secara aktif dalam masa nyata, menggulingkan pembukaan dan penutupan logik kunci mekanikal yang kerap. Di samping itu, kunci pusat tenaga unik 4WD elektrik dapat mencapai pemindahan tork antara gandar depan dan belakang dalam 10 milisaat, yang 30 kali lebih cepat daripada kunci pusat mekanikal. Meningkatkan pengaruh pasaran dengan ketara Dari segi pembangunan teknologi, BYD telah menghasilkan laluan teknologi luar "berasaskan elektrik" yang baru. Teknologi seni bina bukan beban hibrid yang baru berdasarkan teknologi integrasi casis bateri CTC, bersama-sama dengan seni bina hibrid khusus di luar jalan dan sistem kawalan badan hidraulik yang pintar dan cloud, membantu seluruh kenderaan merealisasikan "peringkat tinggi Konsep off-road tegar ". Teknologi seni bina bukan beban hibrid baru, bersama-sama dengan struktur hibrid untuk kegunaan luar jalan dan sistem kawalan badan hidraulik pintar dari cloud chariot-p, membantu seluruh kenderaan mencapai keserasian penuh "tegar bertaraf tinggi -Road "dan" memandu mewah dan selesa ". Pembebasan DMO memenuhi keperluan individu pasaran, memperluaskan senario aplikasi "elektrik", dan membawa pengalaman profesional dan peribadi kepada pengguna global, menyaksikan "perubahan yang lebih besar" kenderaan tenaga baru bersama pengguna. Pada masa yang sama, DMO juga akan memberi kuasa kepada produk dan meningkatkan daya saing BYD dalam pasaran kenderaan tenaga baru. Pada masa ini, China adalah pasaran auto terbesar di dunia, dan pada tahun-tahun kebelakangan ini, persaingan untuk SUV telah memasuki peringkat panas putih, sehingga mempromosikan pembangunan pasaran yang lebih bersegmen, dengan kenderaan luar jalan yang tegar menjadi cawangan penting pasaran , dan pelancaran platform DMO sesuai dengan trend ini, membantu BYD untuk merebut peluang pertama dalam segmentasi off-road tegar.

Di sebalik pengambilalihan Vipertech Schaeffler Pada 9 Oktober, berita yang mengejutkan kepada industri keluar, galas automotif terkenal Jerman, pemacu elektrik dan pembuat bahagian pembakaran dalaman pembuat bahagian Schaeffler Group mengumumkan bahawa ia berhasrat untuk tawaran tunai 3.64 bilion euro (91 euro per saham) Bahagian Powertrain Continental, juga dikenali sebagai Produk Elektrik dan Produk Enjin Pembakaran Dalaman Vitesco Technology (VITESCO). Pada hari yang sama, Vitesco mengesahkan berita itu. Rancangan pembelian keluarga Schaeffler Mengapa kumpulan Schaeffler mahu membeli Vitesco? Adakah pengambilalihan akan berjalan lancar? Di sebalik soalan -soalan ini, peranan keluarga Schaeffler tidak dapat diabaikan. Untuk meletakkannya dengan mudah, keluarga Schaeffler adalah pemegang saham utama Schaeffler Group, Continental Group dan Weipai Technology, memegang kira -kira separuh daripada saham teknologi Weipai. Khususnya, Kumpulan Schaeffler adalah sebuah syarikat milik keluarga dari Jerman yang mengambil namanya dari nama keluarga pengasasnya, Georg Schaeffler. Pada masa ini, kumpulan itu diketuai oleh isteri pengasas, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, serta anaknya, Georg FW Schaeffler, yang kini menjadi pengerusi Lembaga Pengawas Kumpulan Schaeffler. Ia boleh dikatakan bahawa keluarga Schaeffler mempunyai kawalan mutlak ke atas kumpulan Schaeffler. Dan kemudian lihat hubungan dengan teknologi Wei Pai. 2009, Kumpulan Schaeffler untuk "Ular Makan Gajah", memperoleh sebahagian besar saham kumpulan benua Jerman, keluarga Schaeffler ini mengawal kumpulan kontinental, tetapi juga disokong oleh hutang yang berat, dan selepas itu terpaksa menjual benua Saham kumpulan beberapa kali untuk membayar hutang. Walau bagaimanapun, setakat ini, keluarga Schaeffler masih memegang 46% daripada saham Continental Group, adalah pemegang saham terbesarnya. Pada asalnya Bahagian Powertrain Continental, Wipro dipisahkan dan disenaraikan di Bursa Saham Frankfurt di Jerman pada September 2021 dengan harga terbitan 59.8 euro sesaham. Menurut perjanjian itu, selepas perpecahan, setiap pemegang saham yang memegang lima saham Continental akan menerima satu saham dalam teknologi WSP dengan sewajarnya. Akibatnya, keluarga Schaeffler menjadi pemegang saham tunggal terbesar Wipertech dan kini memegang 49.94 peratus saham Wiperech melalui syarikat pelaburan Iho Verwaltungs GmbH dan Iho Beteiligungs GmbH. Mengenai pengambilalihan Schaeffler Group dari Wiperech, Bloomberg menyatakan bahawa keluarga Schaeffler telah melihat cara untuk membentuk semula empayar perindustrian mereka dalam konteks transformasi elektrik industri automotif, dan langkah itu akan mengukuhkan kedudukannya dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik. Menurut Marc-Rene Tonn, seorang penganalisis di bank pelaburan terkemuka UBS Warburg, gabungan kepakaran elektronik Wipertech dengan kepakaran mekanikal Schaeffler adalah selaras dengan logik perindustrian. "Pengambilalihan dan penyerapan Wipertech yang berjaya akan memacu transformasi Schaeffler yang lebih baik ke dalam barisan produk yang lebih pelbagai dan seimbang, terutamanya dalam bidang pemacu elektrik, di mana kami akan mewujudkan kedudukan utama dalam industri." Kata Rosenfeld. Difahamkan bahawa keadaan pembangunan teknologi Weipai adalah baik, terutamanya untuk menyediakan komponen utama sistem pemacu enjin elektrik, hibrid dan dalaman dan penyelesaian sistem pintar, produk termasuk sistem pemacu elektrik, unit kawalan elektronik, sensor dan penggerak, dan ekzos Penyelesaian selepas rawatan gas. Pada suku kedua tahun ini, Vipertech memperoleh sekitar € 5 bilion dalam pesanan baru, 90 peratus daripadanya (€ 4.5 bilion) yang berkaitan dengan produk elektrik. Lihatlah kumpulan Schaeffler, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, juga kepada perniagaan pemacu elektrik yang bersandar pada produk termasuk motor elektrik, penghantaran khas hibrid, gandar pemacu elektrik, dan lain -lain. yang 5 bilion euro dari perniagaan Electric Drive. Dalam satu kenyataan, kumpulan Schaeffler menyatakan bahawa pelan pengambilalihan mengikuti "logik strategik yang menarik" dan "Schaeffler dan Viperech mempunyai portfolio teknologi yang sangat pelengkap, terutamanya dalam bidang elektrik, yang akan membolehkan syarikat gabungan menawarkan penyelesaian kelas di semua bidang dan memanfaatkan sepenuhnya peluang pertumbuhan yang mempercepatkan elektromobilitas. Peluang pertumbuhan elektromobilitas yang mempercepatkan ". Difahamkan bahawa Schaeffler telah membuat pelarasan dan penyebaran terlebih dahulu untuk unit perniagaan selepas pengambilalihan teknologi Wipro, yang akan membentuk empat unit perniagaan: pemacu elektrik, powertrain dan casis, penyelesaian kitaran hayat kenderaan (selepas pasaran), dan penyelesaian dan penyelesaian industri. Khususnya, yang pertama adalah untuk menggabungkan perniagaan Electric Drive Schaeffler dengan perniagaan elektrifikasi WPI untuk membentuk "Bahagian Pemandu Elektrik" yang baru. Dengan jumlah pengambilan pesanan kira -kira € 40 bilion, bahagian ini mempunyai potensi pertumbuhan yang tinggi dan dijangka mencapai keuntungan yang stabil dalam jangka masa sederhana. 9 peratus daripada pendapatan kumpulan pada tahun 2022 (secara disatukan) akan dihasilkan oleh Bahagian, meningkat kepada 31 peratus menjelang 2030, menjadikannya pembahagian terbesar Schaeffler. Dalam segmen ini, Schaeffler melihat pesaing utamanya sebagai Bosch, ZF, Borgwarner dan Valeo. Yang kedua adalah untuk membungkus barisan produk yang berkaitan dengan enjin pembakaran dalaman Vipertech dan enjin pembakaran dalaman Schaeffler dan perniagaan casis untuk membentuk "Bahagian Powertrain & Chassis", yang komited untuk menjadi pemimpin pasaran dalam pasaran powertrain dan casis tradisional. 53% daripada pendapatan kumpulan pada tahun 2022 (secara disatukan) akan diambil kira oleh Bahagian, yang akan berkurangan kepada 28% menjelang 2030. Pengurangan kepada 28 peratus. Yang ketiga ialah pembungkusan perniagaan aftermarket Vipertech dan Schaeffler di bawah nama "penyelesaian kitaran hayat kenderaan". Yang keempat adalah untuk memisahkan perniagaan nenek moyang Schaeffler, termasuk galas automotif dan galas perindustrian, untuk membentuk "Unit Perniagaan Bearing and Industrial Solutions", untuk meneruskan keturunan perniagaan galas Schaeffler. "Dengan kombinasi perniagaan ini, sebuah syarikat teknologi mobiliti terkemuka dengan empat bahagian utama dan pendapatan sekitar 25 bilion euro akan diwujudkan." Kumpulan Schaeffler menyatakan dalam satu kenyataan. Berdasarkan angka 2022, pengambilalihan teknologi Wipro Schaeffler membawa pendapatan tahunan syarikat kepada € 25 bilion, menjadikan kumpulan itu setanding dengan Fria (Faurecia + Hella, € 25.5 bilion pada pendapatan 2022). Daripada jumlah ini, pendapatan € 2.4bn adalah dari perniagaan Electric Drive, € 13.1bn dari powertrain dan casis, € 2.5bn dari aftermarket dan € 6.9bn dari galas. Di samping itu, Schaeffler baru akan mempunyai lebih daripada 120,000 pekerja, pusat 44 R & D dan lebih daripada 100 tapak pengeluaran di kawasan utama di seluruh dunia, menjadikannya gergasi dalam industri bahagian auto global.

Pada 26 Oktober, Stellantis Group dan Leapmotor secara rasmi mengumumkan perkongsian mereka, di mana Stellantis akan melabur kira -kira 1.5 bilion euro untuk memperoleh 20% kepentingan dalam Leapmotor, menjadi pemegang saham majoriti yang kedua dan memperoleh dua kerusi di Lembaga Pengarah Leapmotor. Pada masa yang sama, Stellantis dan Leapmotor akan menubuhkan usahasama 51:49 yang dipanggil Leapmotor International. Usaha sama akan mempunyai hak eksklusif untuk mengeksport dan menjual ke semua pasaran di dunia kecuali Greater China, serta hak eksklusif untuk mengeluarkan produk Leapmotor secara tempatan. Ketua Pegawai Eksekutif Usaha Bersama akan dilantik oleh Stellantis Group. 01 masing -masing mengambil apa yang diperlukan dan diletakkan di luar negara Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa Stellantis dan Zeropeng mempunyai persamaan dengan Volkswagen dan Xiaopeng kerana kedua -duanya menggunakan suntikan modal untuk memperoleh teknologi, tetapi pasaran sasaran berbeza. Pasaran global nombor satu nombor satu, keadaan semasa Stellantis di China adalah jelas untuk dilihat oleh semua, dan oleh itu ia telah menumpukan perkongsiannya di pasaran antarabangsa di luar China, menekankan bahawa "kumpulan Stellantis akan terus berusaha melaksanakan asetnya -Lerakan model perniagaan di China untuk jenamanya di China. " Dari perjanjian kerjasama, kita dapat melihat bahawa kedua-dua pihak mempunyai keperluan mereka sendiri: Stellantis perlu menggunakan elektrifikasi dan teknologi pintar Zero Run Auto untuk mencapai transformasi produk dan susun aturnya pada skala global. Sebaliknya, Zero Run Auto boleh bergantung kepada susun atur perniagaan matang Stellantis di pasaran luar negara untuk mempromosikan penjualan jenama Auto Run Zero di pasaran tempatan, "yang akan bermula dari pasaran Eropah". Kenyataan rasmi menyatakan bahawa usahasama "Zero Run International" dijangka memulakan operasi eksport pada separuh kedua tahun 2024. Lagipun, walaupun Stellantis tidak berfungsi dengan baik di China, ia mempunyai akar yang mendalam di Eropah dan Amerika Utara, terutama di pasaran Eropah, yang telah disukai oleh pembuat kereta Cina dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dengan Stellantis sebagai sokongan, jalan sifar Run Auto ke Eropah jelas akan menjadi lebih lancar. Pada bulan September tahun ini, Zero Run Auto mengambil bahagian dalam Munich Motor Show, mempamerkan model globalnya yang pertama, C10, dan mengumumkan bahawa dalam dua tahun akan datang ia akan melancarkan lima produk global untuk jualan serentak di Eropah, Asia Pasifik, Timur Tengah dan Amerika. Perniagaan ini mungkin akan dikendalikan oleh syarikat usaha sama "Zero Run International" pada masa akan datang. Lebih -lebih lagi, dari perjanjian itu, "Zero Run International" boleh mengeluarkan produk sifar di pasaran luar negara. Ini bermakna bahawa Run Zero mungkin bukan sahaja memasuki Eropah dengan cara eksport pada masa akan datang, tetapi juga mungkin mengambil langkah lebih awal daripada banyak rakan China untuk merealisasikan pengeluaran setempat di Eropah. Atau membina kilang-kilang baru, atau menggunakan rangkaian pengeluaran Stellantis secara langsung di Eropah, sama ada cara, terdapat akar umbi di Eropah Stellantis, akan lebih lancar daripada kereta sifar sahaja. Bagi Stellantis, ia sangat memerlukan elektrifikasi maju dan teknologi pintar untuk membantu mengubahnya. Sebagai kumpulan auto keempat terbesar di dunia, Stellantis dibentuk oleh penggabungan Peugeot Citroen dan Fiat Chrysler, dan mempunyai 14 jenama kereta di bawah tali pinggangnya. Berbanding dengan pesaingnya, Stellantis telah ditentukan tetapi lambat untuk membuat kemajuan dalam elektrifikasi. Pada separuh pertama tahun ini, Stellantis menjual 169,000 kenderaan elektrik semua, menyumbang hanya kira-kira 5 peratus daripada jualan globalnya. Pada masa yang sama, Stellantis mempunyai pelan strategik "Dare Forward" yang mewah Di Amerika Syarikat akan semata -mata elektrik. Di bawah keadaan ini, Stellantis sangat memerlukan sokongan teknologi canggih luaran, dan Zerodan Motors adalah rakan kongsi yang ideal. Pada masa ini, Zero Run Auto berada di peringkat pertama pasukan pembuatan kereta baru China. Dalam tiga tahun akan datang, Zero Run Auto akan berdasarkan seni bina teknikal, tiga platform kenderaan, untuk mewujudkan A-Class untuk E-Class "Pure Electric + Range-Extended Dual-Power" kereta pintar. "Zero Run Auto adalah syarikat automotif tenaga pertama yang pertama di dunia untuk mengadopsi teknologi integrasi casis bateri CTC dalam model pengeluaran, dan seni bina elektronik dan elektrik berpusat di pusat yang dilancarkan tahun ini menyedari kerjasama yang lancar dan efisien antara komponen teras antara komponen teras antara komponen teras antara komponen teras antara komponen teras daripada kenderaan elektrik pintar. Terima kasih kepada pelbagai penyelarasan diri dan keupayaan integrasi menegak yang ZERO berjalan automotif, syarikat itu dapat memaksimumkan keupayaannya untuk melancarkan produk yang kompetitif dengan cepat yang menyesuaikan diri dengan perubahan pasaran. " Stellantis berkata dalam satu kenyataan. Ia dapat dilihat bahawa kekuatan teknikal sifar berjalan auto, terutamanya seni bina "empat daun", adalah sebab penting bagi Stellantis untuk memilihnya sebagai rakan kongsi. Dari segi pembiayaan, kumpulan Stellantis yang kaya dan berkuasa hanya "tidak wang yang buruk". Walaupun China akan menurun, tetapi terdapat dua tiang utama keuntungan di Eropah dan Amerika Utara, Stellantis masih "hari demi hari", separuh pertama keuntungan bersih tahun ini sehingga 10.9 bilion euro. Stellantis juga merancang untuk melabur lebih daripada 50 bilion euro dalam bidang elektrik dalam sepuluh tahun akan datang, untuk pelaburan kereta sifar secara semulajadi bukan masalah besar. Berapa besar perjanjian. 02 Gelombang Usaha Bersama Berbalik Untuk sifar run auto, suntikan modal Stellantis mempunyai kesan meningkatkan yang besar. Secara luar, kerjasama antara kedua -dua pihak terutamanya memberi tumpuan kepada pasaran antarabangsa, sehingga jalan pengantarabangsaan sifar yang boleh menjadi lebih lancar. Pengiktirafan kekuatan teknikal Zerodan, yang akan membantu meningkatkan jualan dan pasti akan menghasilkan aliran tunai yang lebih mencukupi. Aliran cash sangat penting untuk daya pembuatan kereta baru. 17 Oktober Zero Run Auto baru sahaja mengumumkan keputusan kewangan suku ketiga, margin keuntungan kasar suku tunggal untuk kali pertama menjadi positif kepada 1.2%, yang tidak diragukan lagi berita baik, tetapi di belakang tabir, kerugian auto sifar masih sama , kerugian operasi suku ketiga sebanyak 1.025 bilion yuan, manakala separuh pertama kerugian bersih 2.276 bilion yuan. , tetapi menurut kadar sebenar pengukuran penggunaan tunai, jika tidak ada pembiayaan yang berterusan, masa yang tersisa untuk sifar mungkin lebih dari setahun atau lebih. "Terhadap latar belakang ini, suntikan modal Stellantis sudah pasti hujan tepat pada masanya untuk berjalan sifar . Usaha bersama baru yang keluar. Contohnya, Volkswagen Group dan Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group dan Horizon.Dalam berbeza dengan kerjasama ini, yang memberi tumpuan kepada pasaran domestik Cina, perkongsian Stellantis dengan Zero Run Automotive mempunyai perspektif global. "Penubuhan perkongsian global antara kedua-dua pihak akan menjadi industri yang pertama, iaitu, pembuat kereta terkemuka di dunia dan sebuah syarikat kuasa EV baru dari China yang bekerjasama dalam projek EV global." Kedua -dua pihak menyatakan dalam satu kenyataan. Perlu diingat bahawa ini juga merupakan percubaan untuk menjalankan model perniagaan baru. Automobil Run Zero itu akan belajar untuk "berjalan di dua kaki", berkata, "Zero Run bukan sahaja akan menjadi sebuah syarikat kereta, tetapi juga sebuah syarikat yang mengeksport teknologi. Syarikat Eksport Teknologi." Di samping menjual kereta, teknologi luaran akan menjadi lengkung pertumbuhan kedua sifar run auto, dan kerjasama dengan Stellantis mungkin menjadi contoh.

Pada 14 November, BYD Japan secara rasmi mengumumkan pelancaran bas elektrik J7, sebuah basikal bersaiz sederhana untuk pasaran Jepun, yang akan disediakan untuk tempahan dari 1 Januari 2024, dengan penghantaran yang dijadualkan untuk musim luruh 2025, dan dijangka siap akhir tahun ini. Luaran bas elektrik baru j7 Bas elektrik bersaiz sederhana baru J7, dengan kapasiti 61 penumpang, dikuasakan oleh bateri bilah fosfat besi lithium fosfat yang dibangunkan secara bebas, yang mempunyai julat sehingga 250km pada satu pertuduhan dan memastikan tahap keselamatan yang tinggi sambil memperluaskannya Ruang yang ada di dalam kenderaan melalui lantai rata yang rata dan mencapai jarak memandu yang tinggi. Mengurangkan kesesakan dan kemalangan dengan reka bentuk lantai rata yang rata Jepun kini berada dalam tempoh kritikal peralihan elektrifikasi pengangkutan awam, dan terdapat permintaan yang besar untuk pelbagai model dan kaedah pengecasan yang cekap. 2015, Byd Japan memperkenalkan lima bas elektrik K9 di Kyoto, mencapai kejayaan untuk sebuah syarikat China di Jepun, sebuah negara automotif tradisional yang kuat. Selepas itu, BYD telah secara aktif memupuk pasaran Jepun dan memperluaskan matriks modelnya, menyediakan J6, sebuah bas elektrik kecil yang paling sesuai untuk bas komuniti, dan K8, bas elektrik besar 10.5m yang paling sesuai untuk Jepun khusus bas, yang meliputi pelbagai model besar, sederhana dan kecil. BYD juga sentiasa menaik taraf teknologi produknya untuk dengan cepat menyesuaikan diri dengan Chademo Standard Pengecasan Cepat Jepun, dan telah menjalankan eksperimen dan menandatangani perjanjian yang relevan dengan beberapa pengeluar pengecas Jepun untuk meningkatkan kecekapan pengecasan dan memenuhi keperluan pelanggan dengan lebih baik. Pada masa ini, BYD telah menduduki lebih daripada 70% pasaran bas elektrik di Jepun, dan merancang untuk mencapai jumlah jualan kumulatif sebanyak 4,000 bas di Jepun menjelang 2030, yang akan membantu transformasi pengangkutan awam di Jepun, dan secara aktif bertindak balas terhadap Puncak karbon global dan matlamat berkecuali karbon.

Baru -baru ini, enjin pembakaran dalaman terakhir yang dihasilkan oleh BMW di kilang Munichnya di Jerman secara rasmi melancarkan barisan pengeluaran, enjin V8. Kilang itu akan ditingkatkan dan diubah menjadi tapak pengeluaran kenderaan elektrik pada masa akan datang. "Adalah sesuai bahawa BMW mendedikasikan kilang Munich untuk pengeluaran kenderaan elektrik. Selama lebih dari 100 tahun, Munich telah menjadi ibu pejabat dan loji utama BMW, dan loji yang paling penting dan kelihatan jenama. Ini harus mendorong syarikat ke masa depan . " Outlet Media Asing Pemacu mengulas. Adakah ini bermakna berakhirnya era enjin pembakaran dalaman BMW? Itu tidak begitu. Malah, berita itu tidak terlalu mengejutkan bagi pekerja di kilang Munich. Seawal tahun 2020, BMW mengumumkan bahawa ia akan memindahkan kerja pengeluaran enjin pembakaran dalaman di kilang Munich ke tumbuhan di Austria dan UK, yang diubah menjadi loji kereta elektrik, dan BMW melabur 400 juta euro dalam usaha ini. Tidak lama dahulu, Ika Horstmeyer, ahli Lembaga Kumpulan BMW yang bertanggungjawab terhadap Sumber Manusia, memberitahu akhbar asing bahawa 1,200 pekerja mahir di kilang Munich yang bekerja di enjin pembakaran dalaman telah dilatih semula untuk peranan baru mereka dalam syarikat. Seperti yang dirancang, kilang BMW Steyr di Austria akan terus menghasilkan enjin V8 yang dinamakan N63 dan S63. Sejumlah model, termasuk kereta bukan BMW, gunakan kedua-dua enjin ini. Di samping itu, kilang Hamhall di UK kini merupakan tapak pengeluaran tunggal untuk enjin V8 berprestasi tinggi S68 baru BMW dan semua enjin N74 V12. Dan sekarang, bersama -sama dengan penghujung pengeluaran enjin pembakaran dalaman, kilang BMW Munich akan sepenuhnya berubah menjadi tapak pengeluaran kenderaan elektrik. Sebenarnya, seawal Oktober 2021, tumbuhan itu telah memulakan pengeluaran coupé elektrik i4, dan dari tahun 2025 ia akan menghasilkan BMW i3 baru (kod na0). Seterusnya, Wagon Series BMW I3 dan BMW i4 baru juga akan menyertai barisan pengeluaran di Munich. BMW melabur banyak dalam kenderaan elektrik. Baru-baru ini, BMW mengumumkan bahawa ia akan melabur 100 juta euro di pusat ujian bateri baru di kilangnya di Wackersdorf, Jerman, untuk menguji bateri voltan tinggi dan komponen pemacu elektrik lain, yang dijangka beroperasi seawal pertengahan 20104 . Dari segi keberkesanan, pada suku ketiga tahun ini, Kumpulan BMW menjual kira -kira 620,000 unit di seluruh dunia. Antaranya, jenama BMW dan mini menjual 93,931 kenderaan elektrik tulen, melompat tahun ke tahun sebanyak 79.6 peratus, dan menyumbang 15 peratus daripada jumlah jualan. Jika kita melihat jenama BMW sahaja, jualan kenderaan elektrik tulen melonjak 100.3 peratus tahun ke tahun. "Seperti yang dapat dilihat dari jualan kenderaan elektrik tulen, produk elektrik tulen kami khususnya mendapat manfaat daripada permintaan global yang tinggi." Peter Norda, ahli lembaga kumpulan BMW yang bertanggungjawab untuk pelanggan, jenama dan jualan. Terutama di pasaran China, dari Januari hingga September tahun ini, Kumpulan BMW menjual 69,603 kenderaan elektrik tulen di China, naik 232 peratus tahun ke tahun. Seluruhnya, BMW telah sangat penting untuk pasaran China, selepas EU melancarkan siasatan anti-subsidi terhadap kenderaan elektrik buatan Cina, BMW juga terjejas, dan diminta memberi maklumat mengenai IX3, yang dihasilkan dalam bahasa Cina kilang dan dieksport ke dunia luar. Untuk siasatan anti-subsidi ini, BMW selalu menentang pandangan Ketua Pegawai Kewangannya, Walter Mertle juga bimbang China mungkin mengambil langkah-langkah balas terhadap syarikat-syarikat kereta Eropah. Pada masa yang sama, Amerika Utara juga masa depan BMW untuk meningkatkan pasaran. Pada bulan Oktober, BMW Amerika Utara dan Rolls-Royce North America mengumumkan bahawa pemilik BMW, Mini dan Rolls-Royce All-Electric Vehicles di Amerika Syarikat dan Kanada menggunakan Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) akan dapat mengenakan kenderaan mereka di yang ditetapkan Tesla Superchargers dari awal 2025 dan seterusnya. Sebagai sebahagian daripada perjanjian itu, Kumpulan BMW juga akan mengadopsi Standard Pengecasan Amerika Utara Tesla (NACS) untuk kenderaan elektrik baru di Amerika Syarikat dan Kanada dari tahun 2025. Di samping itu, BMW North America baru-baru ini mengatakan ia akan memperluaskan jangkauannya Perkhidmatan pengecasan EV, Chargorward, di Amerika Syarikat, dengan matlamat meliputi 48 negeri untuk meningkatkan lagi kehadirannya di ruang mobiliti elektrik. Ia juga perlu diperhatikan bahawa BMW tidak menyerah pada kenderaan enjin pembakaran dalaman, walaupun pelaburannya yang besar di EV. Syarikat itu mengatakan ia bertujuan untuk masih mempunyai 50 peratus bahagian kenderaan enjin pembakaran dalaman dalam jumlah jualan menjelang 2030.

Dalam era kenderaan bahan api, kitaran pembangunan kereta baru adalah 5 ~ 7 tahun secara purata. Dan era kenderaan tenaga baru, jenama baru dan model baru baru gila, kitaran ini sentiasa dipendekkan kepada 9 ~ 12 bulan semasa. Mampatan had kitaran R & D, keselamatan ciri -ciri automotif telah disahkan sepenuhnya? Meningkatkan soalan pengguna. Dengan peperangan harga dan peperangan kata -kata yang mengamuk, dalam pasaran automotif yang semakin gila, jenama mana yang masih boleh mengesahkan keselamatan kenderaan mereka dengan tenang? ID.7 Vizzion, yang akan dijual, bukan sahaja telah disahkan sepenuhnya, tetapi bahkan telah mencapai "redundansi". Jauh melebihi standard kebangsaan, lebih selamat daripada bateri yang selamat Keselamatan Bateri adalah keselamatan yang paling kritikal untuk kenderaan tenaga baru. Pada masa ini, kenderaan tenaga baru di pasaran mengiklankan bahawa bateri mereka telah melalui beberapa pengesahan dan memberikan perlindungan keselamatan peringkat atas, tetapi kejadian kebakaran bateri yang berulang di akhbar Bahawa masih jauh untuk pergi dari segi keselamatan bateri. ".Faw-Volkswagen memberi perhatian khusus kepada isu keselamatan bateri yang pengguna sangat prihatin. Merujuk kepada piawaian keselamatan gred tinggi Volkswagen di Jerman, Faw-Volkswagen menjalankan ujian keselamatan ke atas bateri yang jauh melebihi piawaian kebangsaan, seperti 197 ujian atas pencegahan berlebihan, litar pintas, dan lain-lain. Walaupun standard kebangsaan hanya mempunyai 18 ujian, Ujian Volkswagen jauh melebihi piawaian kebangsaan dengan 179 ujian, dan ia juga menjalankan sejumlah 436 ujian skala penuh pada pek bateri dan bateri bateri pada tahap teras bateri dan modul. Dari paras sel ke tahap modul ke tahap pek bateri untuk melindungi keselamatan bateri dalam semua aspek. Getaran dan rendaman dalam air adalah senario ujian yang paling banyak untuk bateri dalam kegunaan harian, dan ujian keselamatan bateri FAW-Volkswagen memerlukan keperluan keras untuk kedua-dua senario ini. Standard kebangsaan menghendaki bateri tidak boleh menangkap api selama 13 jam di bawah keadaan getaran 3 darjah kebebasan, sementara ujian FAW-Volkswagen telah tiga kali ganda tahap getaran dan dapat mencapai 172 jam tanpa api. Keperluan standard kebangsaan untuk ujian rendaman air adalah bahawa bateri tidak akan terbakar dan meletup selepas direndam di dalam air pada suhu bilik selama setengah jam pada kedalaman 1 meter, manakala FAW-Volkswagen telah menambah suhu rendaman air Ujian kesan berdasarkan ujian, di mana pek bateri dipanaskan sehingga suhu tinggi hampir 60 darjah Celsius, kemudian segera direndam ke dalam air ais beberapa darjah Celsius dan diedarkan selama 20 kali, untuk mengesahkan rasionalitas reka bentuk struktur pek bateri dan kestabilan ketukangannya melalui pengembangan dan penguncupan terma muktamad dan kesan tekanan negatif, dan untuk membiarkan sedikit turun naik proses kimpalan disahkan. Malah turun naik sedikit dalam proses kimpalan disahkan dan dioptimumkan. Standard lulus ujian adalah untuk mengesahkan bahawa tidak ada perubahan dalam prestasi bateri selepas fungsi komprehensif dan ujian parameter prestasi dan pembongkaran. Di samping itu, FAW-Volkswagen menyelesaikan ujian tanpa kehilangan satu item, seperti suhu tinggi dan tekanan air tekanan tinggi dan ujian urutan panjang, yang tidak diperlukan secara eksplisit oleh Standard Kebangsaan. Difahamkan bahawa banyak syarikat kereta tidak melakukan ujian yang tidak diperlukan secara tegas dalam piawaian kebangsaan, tetapi FAW-Volkswagen telah mengesahkan semuanya di dalam bilik ujian, yang menunjukkan dedikasi ID.7 Vizzion untuk keselamatan dan kualiti. Kekakuan badan lebih kuat daripada kereta mewah berjuta-juta dolar. Dalam era kenderaan tenaga baru, nilai kereta baru semakin tinggi dan lebih tinggi, dan lebih sejuk konfigurasi dan semakin mewah ciri -ciri, semakin banyak ia dapat menarik perhatian pengguna. Di bawah persekitaran pemampatan kos, sesetengah syarikat kereta perlu membelanjakan belanjawan terhad mereka terhadap fungsi -fungsi yang mencolok untuk memenuhi permintaan pengguna untuk "muka", dan memberi perhatian kurang kepada keselamatan dengan sewajarnya. Walau bagaimanapun, FAW-Volkswagen tidak melepaskan piawaian keselamatan yang lebih tinggi, dan telah membuat ID.7 Vizzion sebuah kereta dengan muka. Sebagai tambahan kepada keselamatan bateri, prestasi keselamatan kenderaan tenaga baru juga bergantung kepada struktur bingkai, peranti keselamatan aktif dan pasif. Pertama, dari segi bahan badan, id.7 Vizzion mengamalkan badan hibrid keluli-aluminium kekuatan tinggi, yang mana lebih daripada 32% adalah keluli yang terbentuk panas, lebih daripada 81% adalah kekuatan tinggi dan ultra tinggi keluli kekuatan tinggi , dan aloi aluminium digunakan dalam tetulang rasuk membujur, empat pintu dan penutup belakang, dengan kekakuan kilasan melebihi 46,100nm/darjah yang mengejutkan, yang lebih kuat daripada banyak kereta mewah kelas berjuta-juta dolar. Kedua, dari segi struktur badan, id.7 Vizzion bermula dari titik yang tinggi dan direka dan dibangunkan mengikut ketat mengikut standard C-NCAP 2021 lima bintang dan c-aias yang terkini, dengan dua rasuk tetulang tempat duduk melalui melalui Kiri dan kanan di bahagian bawah, dan penggunaan bahan-bahan thermoforming kekuatan kelas kapal terbang 2000MPA, dengan berkesan menentang kesan sampingan dan melindungi badan. Kedua -dua rasuk tetulang tempat duduk di bahagian bawah, yang berjalan melalui sisi kiri dan kanan, diperbuat daripada bahan pembawa pesawat 2000mpa, yang dapat menahan kesan sampingan, melindungi badan dan memastikan modul bateri tidak cacat dalam perlanggaran . Perlu dinyatakan bahawa jurutera Volkswagen, selepas beribu-ribu simulasi, ujian dan pengoptimuman, telah membangunkan struktur "sandwic" dari keluli thermoformed dalam dan luar lapisan dalaman dan alam madu yang mengukuhkan rasuk di ambang id.7 vizzion, dengan a Honeycomb aluminium rentas lebih daripada 150mm lebar, dan ruang sarang lebah yang tidak teratur runtuh langkah demi langkah dari luar ke dalam ketika kesan sampingan berlaku. Apabila perlanggaran sampingan berlaku, petak sarang lebah yang tidak teratur runtuh langkah demi langkah dari luar ke dalam, ditambah dengan keluli termoform yang berkekuatan tinggi di dalam dan di luar, yang melindungi badan sementara juga membentuk perlindungan perlanggaran 4 kali ganda untuk pek bateri (ambang pintu luar -> rasuk kesan aluminium sarang lebah -> ambang pintu dalaman -> bingkai pengukuhan pek bateri), dan ruang runtuh keseluruhannya sehingga 250mm, yang mampu membawa kesan lebih daripada 120 tan, yang mana jauh lebih banyak daripada kelas produk yang sama dengan faktor beberapa dan membawa perlindungan keselamatan yang paling melampau ke bateri dan anggota kenderaan. Perlindungan keselamatan muktamad untuk bateri dan ahli kereta. Pengesahan "keselamatan berlebihan" dalam semua dimensi Di sebalik kualiti keselamatan ID.7 Vizzion adalah R & D global yang sangat baik FAW-Volkswagen dan kekuatan pembuatan dan pelaburan tanpa kos dalam inovasi teknikal dan bahan badan. Mengambil makmal elektromagnet yang menjamin keselamatan maklumat kenderaan pintar sebagai contoh, makmal elektromagnet FAW-Volkswagen meliputi kawasan seluas 3,000 meter persegi, dan mempunyai beberapa makmal keserasian elektromagnetik yang memenuhi piawaian korporat dan piawaian nasional seperti 10- Bilik gelap meter, bilik gelap 3 meter, bilik statik dan bilik perisai, untuk memberikan perlindungan di sekeliling untuk radiasi dan imuniti seluruh bahagian elektrik kenderaan. Pada masa ini, makmal telah meluluskan pensijilan CNAS standard domestik dan pensijilan Volkswagen EXP/P Jerman, yang lebih tinggi daripada standard industri. Dalam ketiadaan makmal seperti ini di banyak perusahaan, Faw-Volkswagen lebih stabil dan lebih jauh daripada banyak rakannya. Keselamatan lebih penting daripada Gunung Tai, dan keselamatan kenderaan pintar tenaga baru lebih banyak dimensi. Id.7 Vizzion telah membuat pertimbangan sepanjang masa dalam pelbagai senario memandu kenderaan, mengambil keselamatan kehidupan manusia sebagai garis bawah, dan secara efektif memberi respons kepada keadaan pemotongan pemandu, keselamatan tempat letak kereta, dan keselamatan memandu. Penyakit tiba -tiba pemandu, sistem kecemasan membantu 3.0 dalam id.7 Vizzion mengesan bahawa pemandu tidak mengambil alih stereng untuk jangka masa yang panjang, dan mengingatkan pengguna untuk mengambil alih memandu melalui amaran yang boleh didengar dan visual, pengetatan tali pinggang keledar, dan brek untuk mengangkat kereta. Jika pemandu masih tidak mengambil alih memandu, sistem akan menghentikan kereta secara automatik dan secara automatik mengaktifkan EPB Handbrake elektronik; Selepas menghentikan sistem secara automatik akan membunyikan tanduk, mengaktifkan pencahayaan dalaman, mengurangkan jumlah sistem hiburan, melepaskan kunci pintu, dan melalui panggilan kecemasan ecall untuk menjaga keselamatan kereta, untuk mengurangkan risiko kemalangan . Bagi keselamatan persekitaran dalaman, yang sangat membimbangkan kepada ramai pengguna, ID.7 Vizzion dibangunkan mengikut standard lima bintang Indeks Kesihatan Automotif C-AHI China Pusat Automotif China. Melalui penggunaan bahan-bahan mesra alam yang berkualiti tinggi, pemantauan udara masa nyata, elemen penapis dua lapisan, dilengkapi dengan penjana anion dan inovasi saintifik dan teknologi lain, kandungan formaldehid pedalaman mematuhi piawaian keselamatan untuk ibu dan bayi dan mencapai sepersepuluh daripada nilai standard antarabangsa, serta keempat yang paling ketat dari standard nilai had dalaman S1 yang paling ketat, menjamin keselamatan persekitaran dalaman kereta. Boleh dikatakan bahawa id.7 "Keselamatan berlebihan" Vizzion menyedari pelbagai transendensi keselamatan, termasuk keselamatan badan, tiga keselamatan elektrik, keselamatan memandu, keselamatan alam sekitar, keselamatan maklumat, dan lain -lain, dengan standard yang lebih tinggi daripada standard industri dan Standard Antarabangsa, membawa pengguna rasa aman yang paling kukuh dengan keikhlasan yang paling besar, dan menghapuskan keraguan dan kebimbangan mereka tentang kenderaan pintar elektrik. Syarikat itu akan membawa pengguna rasa selamat yang paling kukuh dengan keikhlasan yang paling besar, menghapuskan keraguan pengguna tentang kereta pintar elektrik, memberikan kenderaan tenaga baru nama yang sah, dan menganjurkan untuk "keselamatan berlebihan".

Dalam era kenderaan bahan api, kitaran pembangunan kereta baru adalah 5 ~ 7 tahun secara purata. Dan era kenderaan tenaga baru, jenama baru dan model baru baru gila, kitaran ini sentiasa dipendekkan kepada 9 ~ 12 bulan semasa. Mampatan had kitaran R & D, keselamatan ciri -ciri automotif telah disahkan sepenuhnya? Meningkatkan soalan pengguna. Dengan peperangan harga dan peperangan kata -kata yang mengamuk, dalam pasaran automotif yang semakin gila, jenama mana yang masih boleh mengesahkan keselamatan kenderaan mereka dengan tenang? ID.7 Vizzion, yang akan dijual, bukan sahaja telah disahkan sepenuhnya, tetapi bahkan telah mencapai "redundansi". Jauh melebihi standard kebangsaan, lebih selamat daripada bateri yang selamat Keselamatan Bateri adalah keselamatan yang paling kritikal untuk kenderaan tenaga baru. Pada masa ini, kenderaan tenaga baru di pasaran mengiklankan bahawa bateri mereka telah melalui beberapa pengesahan dan memberikan perlindungan keselamatan peringkat atas, tetapi kejadian kebakaran bateri yang berulang di akhbar Bahawa masih jauh untuk pergi dari segi keselamatan bateri. ".Faw-Volkswagen memberi perhatian khusus kepada isu keselamatan bateri yang pengguna sangat prihatin. Merujuk kepada piawaian keselamatan gred tinggi Volkswagen di Jerman, Faw-Volkswagen menjalankan ujian keselamatan ke atas bateri yang jauh melebihi piawaian kebangsaan, seperti 197 ujian atas pencegahan berlebihan, litar pintas, dan lain-lain. Walaupun standard kebangsaan hanya mempunyai 18 ujian, Ujian Volkswagen jauh melebihi piawaian kebangsaan dengan 179 ujian, dan ia juga menjalankan sejumlah 436 ujian skala penuh pada pek bateri dan bateri bateri pada tahap teras bateri dan modul. Dari paras sel ke tahap modul ke tahap pek bateri untuk melindungi keselamatan bateri dalam semua aspek. Getaran dan rendaman dalam air adalah senario ujian yang paling banyak untuk bateri dalam kegunaan harian, dan ujian keselamatan bateri FAW-Volkswagen memerlukan keperluan keras untuk kedua-dua senario ini. Standard kebangsaan menghendaki bateri tidak boleh menangkap api selama 13 jam di bawah keadaan getaran 3 darjah kebebasan, sementara ujian FAW-Volkswagen telah tiga kali ganda tahap getaran dan dapat mencapai 172 jam tanpa api. Keperluan standard kebangsaan untuk ujian rendaman air adalah bahawa bateri tidak akan terbakar dan meletup selepas direndam di dalam air pada suhu bilik selama setengah jam pada kedalaman 1 meter, manakala FAW-Volkswagen telah menambah suhu rendaman air Ujian kesan berdasarkan ujian, di mana pek bateri dipanaskan sehingga suhu tinggi hampir 60 darjah Celsius, kemudian segera direndam ke dalam air ais beberapa darjah Celsius dan diedarkan selama 20 kali, untuk mengesahkan rasionalitas reka bentuk struktur pek bateri dan kestabilan ketukangannya melalui pengembangan dan penguncupan terma muktamad dan kesan tekanan negatif, dan untuk membiarkan sedikit turun naik proses kimpalan disahkan. Malah turun naik sedikit dalam proses kimpalan disahkan dan dioptimumkan. Standard lulus ujian adalah untuk mengesahkan bahawa tidak ada perubahan dalam prestasi bateri selepas fungsi komprehensif dan ujian parameter prestasi dan pembongkaran. Di samping itu, FAW-Volkswagen menyelesaikan ujian tanpa kehilangan satu item, seperti suhu tinggi dan tekanan air tekanan tinggi dan ujian urutan panjang, yang tidak diperlukan secara eksplisit oleh Standard Kebangsaan. Difahamkan bahawa banyak syarikat kereta tidak melakukan ujian yang tidak diperlukan secara tegas dalam piawaian kebangsaan, tetapi FAW-Volkswagen telah mengesahkan semuanya di dalam bilik ujian, yang menunjukkan dedikasi ID.7 Vizzion untuk keselamatan dan kualiti. Kekakuan badan lebih kuat daripada kereta mewah berjuta-juta dolar. Dalam era kenderaan tenaga baru, nilai kereta baru semakin tinggi dan lebih tinggi, dan lebih sejuk konfigurasi dan semakin mewah ciri -ciri, semakin banyak ia dapat menarik perhatian pengguna. Di bawah persekitaran pemampatan kos, sesetengah syarikat kereta perlu membelanjakan belanjawan terhad mereka terhadap fungsi -fungsi yang mencolok untuk memenuhi permintaan pengguna untuk "muka", dan memberi perhatian kurang kepada keselamatan dengan sewajarnya. Walau bagaimanapun, FAW-Volkswagen tidak melepaskan piawaian keselamatan yang lebih tinggi, dan telah membuat ID.7 Vizzion sebuah kereta dengan muka. Sebagai tambahan kepada keselamatan bateri, prestasi keselamatan kenderaan tenaga baru juga bergantung kepada struktur bingkai, peranti keselamatan aktif dan pasif. Pertama, dari segi bahan badan, id.7 Vizzion mengamalkan badan hibrid keluli-aluminium kekuatan tinggi, yang mana lebih daripada 32% adalah keluli yang terbentuk panas, lebih daripada 81% adalah kekuatan tinggi dan ultra tinggi keluli kekuatan tinggi , dan aloi aluminium digunakan dalam tetulang rasuk membujur, empat pintu dan penutup belakang, dengan kekakuan kilasan melebihi 46,100nm/darjah yang mengejutkan, yang lebih kuat daripada banyak kereta mewah kelas berjuta-juta dolar. Kedua, dari segi struktur badan, id.7 Vizzion bermula dari titik yang tinggi dan direka dan dibangunkan mengikut ketat mengikut standard C-NCAP 2021 lima bintang dan c-aias yang terkini, dengan dua rasuk tetulang tempat duduk melalui melalui Kiri dan kanan di bahagian bawah, dan penggunaan bahan-bahan thermoforming kekuatan kelas kapal terbang 2000MPA, dengan berkesan menentang kesan sampingan dan melindungi badan. Kedua -dua rasuk tetulang tempat duduk di bahagian bawah, yang berjalan melalui sisi kiri dan kanan, diperbuat daripada bahan pembawa pesawat 2000mpa, yang dapat menahan kesan sampingan, melindungi badan dan memastikan modul bateri tidak cacat dalam perlanggaran . Perlu dinyatakan bahawa jurutera Volkswagen, selepas beribu-ribu simulasi, ujian dan pengoptimuman, telah membangunkan struktur "sandwic" dari keluli thermoformed dalam dan luar lapisan dalaman dan alam madu yang mengukuhkan rasuk di ambang id.7 vizzion, dengan a Honeycomb aluminium rentas lebih daripada 150mm lebar, dan ruang sarang lebah yang tidak teratur runtuh langkah demi langkah dari luar ke dalam ketika kesan sampingan berlaku. Apabila perlanggaran sampingan berlaku, petak sarang lebah yang tidak teratur runtuh langkah demi langkah dari luar ke dalam, ditambah dengan keluli termoform yang berkekuatan tinggi di dalam dan di luar, yang melindungi badan sementara juga membentuk perlindungan perlanggaran 4 kali ganda untuk pek bateri (ambang pintu luar -> rasuk kesan aluminium sarang lebah -> ambang pintu dalaman -> bingkai pengukuhan pek bateri), dan ruang runtuh keseluruhannya sehingga 250mm, yang mampu membawa kesan lebih daripada 120 tan, yang mana jauh lebih banyak daripada kelas produk yang sama dengan faktor beberapa dan membawa perlindungan keselamatan yang paling melampau ke bateri dan anggota kenderaan. Perlindungan keselamatan muktamad untuk bateri dan ahli kereta. Pengesahan "keselamatan berlebihan" dalam semua dimensi Di sebalik kualiti keselamatan ID.7 Vizzion adalah R & D global yang sangat baik FAW-Volkswagen dan kekuatan pembuatan dan pelaburan tanpa kos dalam inovasi teknikal dan bahan badan. Mengambil makmal elektromagnet yang menjamin keselamatan maklumat kenderaan pintar sebagai contoh, makmal elektromagnet FAW-Volkswagen meliputi kawasan seluas 3,000 meter persegi, dan mempunyai beberapa makmal keserasian elektromagnetik yang memenuhi piawaian korporat dan piawaian nasional seperti 10- Bilik gelap meter, bilik gelap 3 meter, bilik statik dan bilik perisai, untuk memberikan perlindungan di sekeliling untuk radiasi dan imuniti seluruh bahagian elektrik kenderaan. Pada masa ini, makmal telah meluluskan pensijilan CNAS standard domestik dan pensijilan Volkswagen EXP/P Jerman, yang lebih tinggi daripada standard industri. Dalam ketiadaan makmal seperti ini di banyak perusahaan, Faw-Volkswagen lebih stabil dan lebih jauh daripada banyak rakannya. Keselamatan lebih penting daripada Gunung Tai, dan keselamatan kenderaan pintar tenaga baru lebih banyak dimensi. Id.7 Vizzion telah membuat pertimbangan sepanjang masa dalam pelbagai senario memandu kenderaan, mengambil keselamatan kehidupan manusia sebagai garis bawah, dan secara efektif memberi respons kepada keadaan pemotongan pemandu, keselamatan tempat letak kereta, dan keselamatan memandu. Penyakit tiba -tiba pemandu, sistem kecemasan membantu 3.0 dalam id.7 Vizzion mengesan bahawa pemandu tidak mengambil alih stereng untuk jangka masa yang panjang, dan mengingatkan pengguna untuk mengambil alih memandu melalui amaran yang boleh didengar dan visual, pengetatan tali pinggang keledar, dan brek untuk mengangkat kereta. Jika pemandu masih tidak mengambil alih memandu, sistem akan menghentikan kereta secara automatik dan secara automatik mengaktifkan EPB Handbrake elektronik; Selepas menghentikan sistem secara automatik akan membunyikan tanduk, mengaktifkan pencahayaan dalaman, mengurangkan jumlah sistem hiburan, melepaskan kunci pintu, dan melalui panggilan kecemasan ecall untuk menjaga keselamatan kereta, untuk mengurangkan risiko kemalangan . Bagi keselamatan persekitaran dalaman, yang sangat membimbangkan kepada ramai pengguna, ID.7 Vizzion dibangunkan mengikut standard lima bintang Indeks Kesihatan Automotif C-AHI China Pusat Automotif China. Melalui penggunaan bahan-bahan mesra alam yang berkualiti tinggi, pemantauan udara masa nyata, elemen penapis dua lapisan, dilengkapi dengan penjana anion dan inovasi saintifik dan teknologi lain, kandungan formaldehid pedalaman mematuhi piawaian keselamatan untuk ibu dan bayi dan mencapai sepersepuluh daripada nilai standard antarabangsa, serta keempat yang paling ketat dari standard nilai had dalaman S1 yang paling ketat, menjamin keselamatan persekitaran dalaman kereta. Boleh dikatakan bahawa id.7 "Keselamatan berlebihan" Vizzion menyedari pelbagai transendensi keselamatan, termasuk keselamatan badan, tiga keselamatan elektrik, keselamatan memandu, keselamatan alam sekitar, keselamatan maklumat, dan lain -lain, dengan standard yang lebih tinggi daripada standard industri dan Standard Antarabangsa, membawa pengguna rasa aman yang paling kukuh dengan keikhlasan yang paling besar, dan menghapuskan keraguan dan kebimbangan mereka tentang kenderaan pintar elektrik. Syarikat itu akan membawa pengguna rasa selamat yang paling kukuh dengan keikhlasan yang paling besar, menghapuskan keraguan pengguna tentang kereta pintar elektrik, memberikan kenderaan tenaga baru nama yang sah, dan menganjurkan untuk "keselamatan berlebihan".

Baru-baru ini, 300 unit Geely Star Alkohol-Hydrogen Electric City Bus C8m dihantar ke Tianjin Binhai New Area Transportation Group Co., Ltd (100 unit) dan Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 unit) dan Daqing Yucheng Public Transportation Co ., Ltd (50 unit), yang berjaya menunjukkan kedudukan utama kumpulan kenderaan komersial tenaga baru dalam penggunaan tenaga metanol. 01 Kenderaan Komersial Methanol adalah jalan menuju berkecuali karbon Methanol adalah bahan api yang ideal untuk kereta. Di bawah struktur tenaga "yang kaya dengan arang batu, miskin gas dan minyak" China, pembangunan ekonomi metanol dan promosi kenderaan metanol dan aplikasi bahan api metanol telah menjadi isu penting. China adalah pengeluar dan pengguna metanol terbesar di dunia. Pada tahun 2022, kapasiti metanol China akan menjadi 100.41 juta tan; Pengeluaran metanol akan menjadi 80.22 juta tan; dan import akan menjadi 12.192 juta tan. Kapasiti, pengeluaran, jualan dan import pertama di dunia. Tsinghua University Institute of Economy Thought and Practice Presiden Li Daokui juga percaya bahawa laluan teknologi metanol adalah praktikal dan boleh dilaksanakan, metanol hijau autonomi dan dikawal, metanol hijau yang menjanjikan. Perlu dinyatakan bahawa kenderaan metanol China, mempunyai pelesenan dasar yang kukuh bagi seluruh saluran sistem; industri untuk menyelesaikan pembinaan rantaian teknologi, rantaian industri dan rantaian bekalan; Dalam penggunaan rintangan kakisan bahan api metanol, China juga menguasai teknologi dan penyelesaian canggih, berjalan di dunia di barisan hadapan lapangan. 02 Menggalakkan Terobosan Lebih Besar dalam Perniagaan Tenaga Methanol dan Aplikasi Elektrik Methanol-Hydrogen Sebagai kumpulan kenderaan komersil pertama yang memberi tumpuan kepada tenaga baru di China, kumpulan kenderaan komersil tenaga baru yang jauh, bergantung kepada kelebihan sistem teknologi kenderaan metanol Geely Holding Group Group, cepat menjadi pemimpin dalam trek metanol industri kenderaan komersil China. Pada 26 Julai, bas elektrik hidrogen-alkohol yang pertama di dunia telah dilancarkan secara rasmi di Nanchong, wilayah Sichuan, menandakan satu kejayaan besar dalam penyelidikan bas tenaga baru China dan penerapan teknologi utama; Pada 6 September, Geely Interstellar Hydrogen-Altercohol Electric City Bus telah disenaraikan secara rasmi, menandakan realisasi perindustrian elektrik hidrogen-alkohol dalam bidang aplikasi bas; dan penghantaran 300 bas bandar raya hidrogen-alkohol yang geely interstellar ke Tianjin penghantaran 300 Geely Interstar Hydrogen-Alkohol Electric City Bus ke Tianjin dan Daqing bukan sahaja menunjukkan pencapaian hebat yang dibuat oleh Geely Interstar dalam penggunaan teknologi elektrik metanol , tetapi juga menggalakkan pembangunan aplikasi tenaga metanol China dan aplikasi elektrik hidrogen-alkohol, dan menolak transformasi dan menaik taraf sistem pengangkutan awam bandar dalam arah yang lebih hijau dan mampan. 03 Memimpin Industri Kenderaan Komersial China ke peringkat baru pembangunan berkualiti tinggi Pada masa ini, kumpulan kenderaan komersil tenaga baru telah berjaya membangunkan beberapa kenderaan komersil metanol dan memasukkannya ke dalam operasi batch, dengan kematangan teknologi produk dan skala pelancaran di peringkat utama antarabangsa. Khususnya, Kumpulan Kenderaan Komersial Tenaga Baru Jauh membina ekologi metanol-hidrogen yang komprehensif dan ekonomi metanol, meletakkan platform ekologi baru-metanol-hidrogen eko-teknologi, dengan kuasa metanol-hidrogen sebagai teras, penyelidikan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan, pembuatan dan menjual generasi baru kenderaan elektrik tenaga metanol-hidrogen, membangun dan memohon teknologi penyediaan metanol hijau baru, meletakkan sistem bahan api dan jaminan tenaga metanol, dan melalui integrasi metanol, kenderaan, kargo, stesen dan kewangan. Melalui reka bentuk terintegrasi alkohol, kenderaan, kargo, stesen dan kewangan, ia membina ekologi kapasiti metanol hijau yang pelbagai dan membantu promosi pesat dan penggunaan kenderaan komersil metanol.

Dengan lebih banyak syarikat kereta yang melaksanakan "bahan api dan elektrik pada harga yang sama", "bahan api bercampur dengan harga yang sama", memberikan pengguna pilihan ruang yang lebih besar. Pada masa kini, pengguna bukan sahaja melihat harga kereta, tetapi juga mempertimbangkan beberapa tahun kemudian apabila pelupusan kereta lama, kereta itu boleh dijual pada harga, kurang kerugian. Sejak tahun lepas, terdapat peningkatan ketara dalam bilangan model hibrid yang baru dilancarkan. Dari sisi pengguna, penerimaan pasaran model hibrid juga semakin meningkat setiap hari, contohnya, BYD, Ideal, Tengshi, meminta dunia dan jenama lain hibrid plug-in, momentum kenaikan model tambahan adalah luar biasa. Malah Xiaomi, yang telah menarik banyak perhatian dalam industri, telah memilih untuk bertaruh di trek jarak jauh untuk produk pertamanya. Pada masa yang sama, disebabkan pertumbuhan pesat dalam jualan model hibrid, perkadaran kereta penumpang elektrik tulen telah menurun tahun ini. Oleh itu, sebagai tambahan kepada faktor premium jenama, sebenarnya, kereta bahan api, kereta elektrik tulen dan model hibrid, yang kadar pengekalan nilai lebih tertanggung? Kereta baru "bahan api dan elektrik pada harga yang sama" Pada tahun 2021, BYD Qin Plus DM-I disenaraikan di pasaran, memberi tumpuan kepada strategi "bahan api dan elektrik pada harga yang sama", Qin Plus DM-I berharga 115,800 RMB, yang sudah cukup kompetitif di pasaran di masa itu. Klimaks sebenar "harga yang sama untuk minyak dan elektrik" adalah harga rasmi Tesla yang dipotong secara tiba -tiba pada Januari tahun ini. Hanya tiga hari selepas potongan harga, Tesla menuai 30,000 pesanan kereta baru. Pada mulanya, industri berpendapat bahawa pemotongan harga Tesla merampas pelanggan berpotensi model elektrik tulen yang lain, tetapi kemudian penyelidikan menunjukkan bahawa harga perangnya melanda pasaran termasuk kereta bahan api dan kereta hibrid. Terjejas oleh ini, syarikat kereta utama sama ada menawarkan diskaun menyamar dengan memberikan hak dan faedah, atau secara langsung mengurangkan harga secara rasmi, dengan harapan dapat meningkatkan daya saing mereka, mengekalkan pelanggan yang berpotensi dan mempertahankan bahagian pasaran mereka. Pada bulan Februari tahun ini, BYD melancarkan edisi juara QIN Plus DM-I 2023 yang baru dengan lima model. Dalam kes kelebihan penggunaan kuasa dan tenaga yang sama dengan kereta bahan bakar jenama usaha sama, harga versi rendahnya hanya 99,800 yuan, iaitu BYD dan bahkan harga pertama negara serendah 100,000 yuan plug-in Model hibrid. Yang paling "jumlah" adalah bahawa kereta dalam prestasi, konfigurasi, jarak memandu dan aspek lain peningkatan yang besar, tetapi harganya adalah "ditambah kuantiti tanpa kenaikan harga". Kemudian Zero Run Car juga membuka pusingan baru "drop rasmi", sifar Run C11 dan C01 sebahagian daripada versi tinggi model pelarasan rasmi model harga panduan, sehingga 20,000 yuan ke bawah. Di samping itu, The Great Wall, Kryptonite Extreme, Tanya Dunia, Peng kecil, Azure dan jenama lain telah menyertai Perang Harga. Pada bulan Oktober tahun ini, penyenaraian Changan Qiyuan A05 juga memainkan kad "Bahan Api dan Elektrik pada Harga yang Sama", mengeluarkan enam konfigurasi model. Antaranya, tiga model pemacu elektrik tulen 70km berharga 70 model lite 89,900 yuan, 70 model udara 93,900 yuan, 70 model pro 103,900 yuan; Tiga model pemacu elektrik 145km, berharga 145 model udara 116,900 yuan, 145 model pro 122,900 yuan, 145 model max 132,900 yuan. Bergantung pada teknologi hibrid matang, Toyota, Honda, Nissan dan jenama lain untuk mengembangkan lagi kem hibrid, tahun ini juga mula menekankan "bahan api dan elektrik pada harga yang sama". GAC Honda 11 Generasi Perjanjian Plug-In, Faw Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Twin Engine, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive, dan lain-lain. Pertumbuhan model hibrid yang pesat Kuasa yang boleh diprogramkan, model hibrid plug-in momentum pertumbuhan jualan yang tinggi terus menjadi 2023. Pada separuh pertama tahun ini, data menunjukkan bahawa model hibrid dan lanjutan yang diperluas dijual 935,000 unit, naik 105.73 peratus tahun ke tahun. Antaranya, jualan model hibrid plug-in adalah 727,000 unit, naik 92.28 peratus tahun ke tahun, manakala jualan model yang dilanjutkan ialah 208,000 unit, naik 141.86 peratus tahun ke tahun. Oleh kerana model hibrid plug-in diterima secara meluas oleh pasaran, syarikat kereta arus perdana seperti Great Wall dan Geely bersungguh-sungguh membangunkan laluan teknologi hibrid plug-in. Sebagai contoh, DHT Hibrid Lemon Great Wall dapat merealisasikan pelbagai mod kerja seperti memandu EV, pemacu siri, pemacu selari, pemacu enjin langsung, pemulihan tenaga, dan lain -lain, dan menyedari keseimbangan antara kuasa dan penggunaan bahan api di bawah pelbagai senario memandu melalui penukaran pintar sistem kawalan. DHT Hibrid Lemon telah dilengkapi dalam semua model jenama WEI Great Wall Motor dan beberapa model jenama haval. Bagi yang ideal, yang mengamalkan teknologi yang meluas, lonjakan jualannya tahun ini lebih luar biasa. Data yang didedahkan oleh Ideal menunjukkan bahawa jualannya dalam tiga suku pertama tahun ini ialah 244,200 unit. Dalam laporan pendapatan suku ketiga, Ideal memberikan panduan penghantaran sebanyak 125,000 hingga 128,000 unit untuk suku keempat, dengan pertumbuhan tahun ke tahun 169.9 hingga 176.3 peratus.

Lebih daripada 3 juta orang tinggal di udara hanya untuk melihat trak berat tenaga baru yang berjalan tanpa henti selama 7 hari? Di dalam bas tenaga baru dan trak ringan telah mengambil tanggungjawab berat, trak berat tenaga baru masih menjalankan analisis kemungkinan, sejauh mana mereka dapat berjalan, berapa banyak yang dapat mereka bawa, berapa banyak yang dapat mereka peroleh, berapa lama mereka dapat menggunakan mereka, dan dalam analisis akhir, sama ada mereka boleh dikendalikan secara long-lastingly dan boleh dipercayai sebagai trak minyak? Apabila cadangan itu terlalu besar, Yutong memilih untuk memulakan dari spesifik, baru-baru ini menyimpulkan trak tugas berat tenaga baru yang pertama di negara ini 7 × 24 jam secara langsung operasi, adalah yutong untuk menyelesaikan pintu masuk. Perkara sebenar mempunyai kuasa yang paling banyak Cabaran ini terletak pada suhu tinggi, kelembapan tinggi haikou, suhu purata tertinggi kira -kira 28 ℃ dan hujan tahunan purata lebih daripada 1,600 mm, kepada kestabilan kenderaan, tiga ketahanan kakisan elektrik untuk mewujudkan ujian semula jadi persekitaran. Begitu juga bahawa kenderaan ujian bukanlah "kereta khas" yang dipilih dengan teliti dari barisan pengeluaran, tetapi pengguna menyediakan, mengendalikan kereta yang tidak diubahsuai; 7 Hari Orang Rehat Kereta tidak terletak di dalam operasi, dari memuat dan memunggah ke perubahan kuasa, dari jalan berkelajuan tinggi ke halaman kerikil, operasi sebenar akan ditemui, ujian dilindungi; 7 × 24 All-cuaca, siaran langsung tanpa gangguan, ujian akan dijalankan. Yutong Trak Berat Tenaga Baru akan sepenuhnya mendedahkan dirinya kepada pengawasan seluruh penonton rangkaian, bukan untuk memberi peluang kepada diri mereka untuk membuat kesilapan, dan tidak ada ruang untuk operasi data whitewashing. Pada tahun yang lalu, trak tenaga baru Yutong telah menyelesaikan empat cabaran yang melampau: daya tarikan yang melampau, memasuki air dalam, pendakian beban dan penjimatan tenaga yang melampau, mencerminkan kekuatan sebenar dengan adegan sebenar dan data sebenar. Kejujuran yang melampau tidak dapat dihancurkan, apabila trak berat tenaga baru yutong selepas cabaran seperti kuasa tegar kuasa khas, kebimbangan dan keraguan secara semula jadi menghilangkan. Apa yang berkenaan adalah yang terbaik Di dunia nyata, kesukaran sentiasa lebih konkrit daripada yang dibayangkan, dan produk yang baik bukan sahaja harus menyelesaikan masalah utama, tetapi juga menyelesaikan masalah tiga dimensi. Mengambil jarak sebagai contoh, dalam pemahaman yang mudah, semakin lama julat, ketumpatan tenaga yang lebih baik, tetapi lebih tinggi, kapasiti bateri yang lebih besar pasti akan membawa kepada peningkatan kos pembelian dan penurunan kapasiti beban, kecekapan dan keberkesanan komposisi Daripada masalah tiga dimensi yang kompleks, keperluan untuk penyelesaian sistematik. Dalam falsafah Yutong, parameter optimum bukan matlamat, nilai optimum adalah. 7 hari operasi yang tidak terganggu, kenderaan ujian sentiasa dapat menyelesaikan penambahan kuasa tanpa melambatkan premis pengangkutan, dan pelbagai aplikasi teknologi penjimatan tenaga untuk mencapai pengurangan penggunaan tenaga keseluruhan kenderaan. Pemahaman tepat Yutong tentang penambahan tenaga, penggunaan kuasa dan butiran operasi seperti tetapan laluan, pemuatan dan masa pemunggahan adalah jelas lebih pintar dan lebih banyak digunakan untuk persekitaran komersial daripada hanya meningkatkan bateri. Satu lagi "berkenaan" dicerminkan dalam kebolehpercayaan. Perlepasan pengangkutan trak berat dan masa penutupan tidak dapat dikawal, ditambah pula dengan operasi berterusan dan penggunaan persekitaran yang keras, "tidak ada masalah" sering menjadi masalah terbesar. Yutong meninggalkan masalah itu sendiri dan "tidak ada masalah" kepada pengguna - perisian pertama industri dan perkakasan integrasi platform ruicontrol e, kestabilan yang sangat baik dalam penyelidikan dan pembangunan bebas dari tiga teknologi elektrik, ketahanan untuk mandi, kakisan badan , supaya trak berat tenaga baru yutong, kadar kehadiran 90%. Oleh itu, walaupun dalam hujan, suhu tinggi Hainan, 7 hari jarak tempuh berterusan 7559 kilometer, operasi 24-jam tanpa gangguan kenderaan ujian tidak mempunyai masalah. Trak berat tenaga baru, untuk masa yang menjanjikan! Cabaran ini, yutong tenaga baru berat trak kumulatif purata penggunaan kuasa 1.23kW-h/km, berbanding dengan kereta gas, penjimatan kumulatif kira-kira 7,854 yuan, bersamaan dengan lebih daripada 1,100 yuan sehari; Berbanding dengan kenderaan diesel, penjimatan lebih besar. "7 hari kegagalan sifar dan operasi penggunaan kuasa yang rendah sebanyak 7,000 kilometer", apabila kebolehpercayaan yang tinggi, kehadiran tinggi, pendapatan tinggi tiga kad bersama -sama, cukup untuk mengubah persepsi industri tentang trak berat tenaga baru - trak berat tenaga baru, untuk masa yang menjanjikan . Yu Umum ini 7 × 24 jam secara langsung operasi hidup, mempromosikan trak berat tenaga baru dari langkah penting untuk melepasi lulus, untuk masa depan kenderaan komersial untuk meneroka arah pembangunan tenaga baru yang komprehensif. Maklum balas dari pasaran sentiasa tepat dan langsung, cabaran ini menarik sejumlah 336.29 juta penonton dalam talian dan luar talian, daripada menonton roadshow trak berat tenaga baru Yutong, mereka melihat peta kenderaan komersial tenaga baru yang terakhir sekeping kosong untuk dipenuhi dengan harapan!

Disebabkan oleh pengujian pelanggaran dan isu -isu lain, pada 26 Disember, anak syarikat Toyota Dauassu Industries mengumumkan bahawa loji markasnya di Ikeda City, Prefektur Osaka, berhenti beroperasi. Akibatnya, semua empat loji kenderaan syarikat di Jepun telah menghentikan pengeluaran. Penutupan itu dijangka berlangsung sehingga sekurang -kurangnya akhir Januari 2024. Sementara itu, Dahatsu telah menggantung penghantaran semua model dan sedang disiasat oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun. Pelanggaran berlangsung selama 34 tahun Dahatsu, yang ditubuhkan pada tahun 1907 dan terkenal dengan kereta kecil mikro yang popular di Jepun dan Asia Tenggara, difahami telah diperoleh oleh Toyota untuk 51.2 peratus sahamnya pada tahun 1998 dan menjadi anak syarikat milik penuh Toyota 2016. Pada bulan April tahun ini, Dahatsu menerima laporan dalaman pelanggaran ujian kemalangan, dan siasatan awal telah dijalankan selepas itu telah mengesahkan bahawa laporan itu benar, dan empat modelnya yang dibangunkan untuk pasaran luar negara telah melanggar peraturan di pihak ujian kesan. Akibatnya, Daihatsu menubuhkan sebuah jawatankuasa pihak ketiga yang bebas untuk menjalankan siasatan lanjut berdasarkan siasatan dalaman, dan pada bulan Mei, dua lagi model didapati melanggar ujian kemalangan. Kemudian, ketika siasatan berkembang, lebih banyak pelanggaran telah diturunkan. Pada 20 Disember, Daihatsu mengumumkan di laman webnya bahawa ia akan menggantung penghantaran semua model, termasuk yang sudah dalam pengeluaran, selepas jawatankuasa pihak ketiga mendapati 174 penyelewengan dalam kajian dan pemantauan syarikat, termasuk pemalsuan data ujian kemalangan keselamatan. Bilangan model yang disahkan terlibat dalam penyelewengan telah meningkat dari 6 hingga 64, termasuk yang dihasilkan bagi pihak Toyota, Mazda dan Subaru sebagai tambahan kepada kenderaan jenama Dahatsu. Kemudian pada hari itu, Presiden Dauassu Soichiro Okudaira dan Naib Presiden Toyota Hiroki Nakajima bersama -sama menghadiri sidang akhbar untuk memohon maaf kepada orang ramai. Siasatan mendapati bahawa model Dahatsu tertentu menggunakan unit kawalan beg udara dalam ujian kemalangan yang berbeza daripada yang digunakan dalam model yang dipasarkan. Penyimpangan juga melibatkan pelaporan palsu ujian kesan kepala dan kelajuan ujian keselamatan untuk model tertentu. Siasatan mendapati bahawa salah laku itu terutama berleluasa selepas 2014, dengan pelanggaran dalam salah satu model yang dihentikan bahkan sejak tahun 1989. Dengan kata lain, penyelewengan Daihatsu telah berlangsung selama 34 tahun. Sebab -sebab utama untuk ini, menurut Dahatsu, termasuk: jadual kitaran pembangunan yang terlalu ketat dan tegar yang memberi tekanan kepada pekerja; kuasa yang lebih besar kakitangan garis depan dan kekurangan penglibatan pengurusan; dan pengurusan yang memberi tumpuan kepada pembangunan jangka pendek dan mengubah mata kepada penyelewengan. Untuk memastikan isu -isu tersebut tidak berulang, Dahatsu berkata ia akan mengkaji semula proses permohonan pensijilannya dan membuat perubahan asas kepada budaya korporatnya untuk mengutamakan kesedaran pematuhan. Di samping itu, memandangkan Daihatsu menghasilkan kereta dan bahagian untuk beberapa jenama Jepun, termasuk Toyota, Mazda, dan Subaru, penyelewengannya telah tumpah ke syarikat kereta lain. Khususnya, syarikat induk Toyota, yang Hino Motors 2022 telah didapati telah memalsukan pelepasan, dan sekarang pendedahan Dauassu terhadap pelanggaran telah mencetuskan lebih banyak soalan mengenai kekurangan pengawasan Toyota. Pada 21 Disember, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun menyerbu ibu pejabat Daihatsu di Osaka. Hampir pada masa yang sama, Toyota North America mengumumkan bahawa kira -kira 1 juta kenderaan yang dijual oleh syarikat di Kanada dan AS perlu ditarik balik kerana beg udara atau masalah kualiti yang berpotensi di beberapa kenderaan. Kedua -duanya bertindih, dan saham Toyota menjunam. Mencapai lebih daripada 4,000 pembekal Daihatsu menggantung penghantaran semua model di Jepun selepas masalahnya terdedah. Dari segi pengeluaran, Dahatsu mempunyai 4 kilang di Jepun, 3 kilang di Prefektur Shiga, Kyoto dan Oita ditutup pada 25 Disember, dan kilang ibu pejabat ditutup pada 26 Disember. Akibatnya, semua operasi pengeluaran Daihatsu di Jepun telah dihentikan sehingga sekurang -kurangnya akhir Januari 2024, dan syarikat itu dijangka meneruskan eksport atau pengeluaran menjelang akhir tahun ini. Dahatsu belum disahkan apabila ia akan meneruskan eksport atau pengeluaran. Beberapa media asing mengulas bahawa insiden ini boleh menyebabkan krisis keyakinan yang serius terhadap industri pembuatan kereta Jepun. Nikkei News menegaskan bahawa skandal "telah mencapai titik yang jarang berlaku untuk menghentikan penghantaran dari kilang". Malah, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pemalsuan industri auto Jepun, pelanggaran kejadian skandal yang kerap, dan kebanyakannya telah berlangsung selama tiga atau empat dekad. Sama ada medan kereta Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino, atau Bahagian dan Komponen dalam bidang Takata, Toray, Brake Aurora, Hitachi Ansteem, dan lain -lain, telah menjadi perkara biasa. Dari konteks yang lebih luas, kebanyakan pelanggaran di atas bermula pada akhir 1980 -an atau 1990 -an. Pecah gelembung ekonomi Jepun membawa tamparan besar kepada semua industri, dan ditambah pula dengan persaingan pasaran yang sengit, pelanggaran nampaknya telah menjadi cara bagi syarikat -syarikat untuk bertahan, dan peraturan yang tidak terucapkan dalam industri. Dahatsu melanggar

Kenderaan Tenaga Baru: "Berjalan Liar" dan Kualiti meningkat Pada tahun ini, industri tenaga tenaga baru benar -benar semua "liar perjalanan", sorotan. Pada tahun 2024 China Ramalan Ramalan Pembangunan Pasaran China, Persatuan Pengilang Automobil China (selepas ini disebut sebagai "CAAM") Naib Presiden Eksekutif dan Setiausaha Agung Fu Bingfeng menegaskan bahawa pada tahun 2023 pasaran automotif China menunjukkan tiga sorotan utama, salah satu daripadanya adalah kesinambungan kenderaan tenaga baru Momentum pertumbuhan pesat, jauh lebih baik daripada permulaan ramalan tahun! . Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China (CAAM), dari Januari hingga November tahun ini, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baru China telah siap 8,426,000 dan 8,304,000, peningkatan sebanyak 34.5 peratus dan 36.7 peratus tahun- pada tahun, dengan bahagian pasaran sebanyak 30.8 peratus. Persatuan Pengilang Automobil China (CAAM) menjangkakan jualan tahunan kenderaan tenaga baru mencapai 9.4 juta unit. "Industri auto China sudah mempunyai keupayaan untuk memenuhi keperluan pengguna yang melampau dengan cepat, dan pengguna luar negara juga memerlukan permintaan yang melampau ini. Kereta China semakin baik dan lebih baik. "Volume" pencapaian selalu menjadi yang paling intuitif. 3 Julai, dengan kenderaan tenaga baru yang baru dari kawasan Guangzhou Automobile Vehicle Offline perlahan-lahan mengusir, jumlah pengeluaran kenderaan baru China secara rasmi mencapai 20 juta unit. Di sebalik ini, adalah pembangunan kenderaan tenaga baru China selama lebih dari 10 tahun kejayaan berterusan dan pertumbuhan pesat, dari tahun 1995 kenderaan tenaga baru China pertama dari garisan, hingga Februari 2022 10 juta kenderaan tenaga baru dari garisan, selepas 17 tahun; Dan dari 10 juta hingga 20 juta, hanya mengambil masa satu setengah tahun. Hanya pada bulan November yang lalu, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baru dalam tempoh satu bulan sekali lagi melebihi 1 juta markah, yang bermaksud bahawa kenderaan tenaga baru China dalam perindustrian, asas berorientasikan pasaran, telah mula melangkah ke skala, globalisasi, pembangunan berkualiti tinggi peringkat baru. Kebimbangan "terlibat" di bawah kebimbangan kolektif Jika anda hanya boleh menentukan kata kunci untuk pasaran kereta tahun ini, ia mestilah "jumlah". Jika harga Tesla memotong pada awal tahun ini, hanya kepada rakan -rakan industri "menggaru" "gatal", maka pemotongan harga bermula pada awal bulan Mac, sudah pasti pelbagai syarikat kereta hampir "pertempuran air belakang!" titik yang tinggi. Dalam "Perang Harga" yang telah berlangsung hampir setahun, hampir setiap syarikat kereta telah terjun ke dalam kebimbangan yang mendalam, cuba melakukan segala yang mungkin untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan. Terus terang, Tesla, yang selalu mempunyai keuntungan yang tinggi, mula mengurangkan harga pada awal tahun ini, yang agak sedikit "menarik", tetapi dianggarkan bahkan Tesla, yang mencetuskan "Domino "Kesan pada masa itu, tidak menjangkakan bahawa, dalam persaingan harga sejak itu, pemotongan harga tahunan akan mencapai 59 kali. Potongan harga akan mencapai sebanyak 59 kali, dan lebih daripada 40 syarikat kereta lain terpaksa terlibat dalam pemotongan harga "vorteks". Ia tidak berlebihan untuk mengatakan bahawa "perang harga" hampir dari awal tahun "bertarung" hingga akhir tahun. Mac, kerajaan dan perusahaan untuk bergabung dengan aktiviti promosi yang besar, akhirnya berkembang menjadi berpuluh -puluh bandar untuk menindaklanjuti, lebih daripada 40 syarikat kereta untuk mengambil bahagian dalam harga pasaran kereta, yang mempengaruhi beratus -ratus model; Gelombang kedua pemotongan harga pada pertengahan tahun lebih banyak gelombang kedua pemotongan harga pada pertengahan tahun ini bahkan lebih ganas, pada mulanya berkeras untuk tidak mengurangkan harga Azera, secara rasmi mengumumkan bahawa keseluruhan siri model untuk mengurangkan Harga 30,000 yuan, dan pengguna lama memberikan aktiviti "10 bilion subsidi". Seterusnya, Xiaopeng, Byd, Guangqi Eyan, Krypton dan jenama lain telah mengurangkan harga beberapa produk; "Golden Nine and Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, FAW-Volkswagen, BYD dan perusahaan kereta lain yang mengeluarkan dasar keutamaan, yang melibatkan microcars ke high-end dan segmen pasaran lain; Pada bulan November, memanfaatkan "Double 11" Heat, BYD, dan "Double 11" Heat, BYD, dan "Double 11" Heat, BYD, dan "Double 11" Heat, BYD, dan perusahaan kereta lain yang dikeluarkan dasar keutamaan. Pada bulan November, mengambil kesempatan daripada "Double Eleven" Heat, BYD, Run Zero, Ola, GAC EAN dan syarikat kereta lain sekali lagi mengurangkan harga, tetapi juga pelancaran diskaun kewangan serentak, diskaun pilihan, diskaun mengecas dan banyak aktiviti lain; Sehingga akhir tahun, momen utama Rushing Volume, BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, Faw Toyota dan banyak pembuat kereta lain mengumumkan pembelian dasar promosi, Faw-Volkswagen, kereta Changan, kereta geely, dan lain-lain, juga mengumumkan juga. bahawa mereka mengurangkan harga! Di samping itu, banyak peniaga juga melancarkan potongan harga "dua belas dua belas", hak dan faedah pilihan masa terhad, diskaun kewangan dan cara promosi lain. Pada tahun 2023, industri automotif, terdapat sepasang percanggahan yang sangat menonjol, iaitu, berjalan liar dan kecemasan wujud bersama. Berdiri di sudut pandangan makro, tahun ini keadaan boleh digambarkan sebagai pembangunan pasaran kenderaan tenaga baru yang baik adalah lebih lancar, perkembangan pesat pasaran luar negara, 3 tahun langkah 3 langkah, sama ada di rumah atau di luar negara, jenama bebas juga lebih yakin, tidak takut dengan cabaran. Tetapi khusus untuk pasaran akhir satu perusahaan, tahun ini nampaknya tidak begitu cerah dan berkilat, "jumlah" supaya syarikat -syarikat kereta secara fizikal dan mental habis, sesetengah syarikat hanya boleh meluap selamat tinggal; Syarikat -syarikat kereta usaha sama lebih cemas, dan sentiasa meningkatkan usaha penyetempatan, dengan mengorbankan "Modal untuk Teknologi!", Tetapi masih mengekalkan soalan dalaman: Adakah sudah terlambat untuk mengejar?