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WLB Auto, 자동차 판매자 인 우리는 소비자의 마음을 마스터함으로써 업계에서 좋은 일을 할 수 있다는 것을 알고 있으며, 대부분의 사람들은 자신의 삶에서 두 번째로 큰 선택으로 "자동차 구매"라고 생각합니다. 최근에 많은 사람들이 머리에 다쳤습니다. 결국, 20 년 전과 달리 옵션으로 연료 자동차 만 있으면 올바른 브랜드를 찾고 올바른 유형을 선택하면 좋은 자동차를 선택할 수 있습니다. 요즘에는 브랜드와 유형은 말할 것도없이 몇 가지 전력 모드가 있습니다. 그러한 문제에 직면하여 어떻게 선택해야합니까? 우리는 "트램"을 받아들이고 미래의 트렌드에 베팅해야합니까? 아니면 현재 시장을 파악하기 위해 "하이브리드"로 악수합니까? 일부 내부자와 상담하면서 신호가 매우 명확하고 현재 3 가지 변경 사항을 파악하고 선택 방법을 알고 있습니다. 첫 번째 고려 사항은 자동차 회사의 전략적 레이아웃을 관찰하는 것입니다. 소비자를 가장 잘 이해하는 사람은 실제로 소비자가 아니라 제품의 개발자입니다. 이것은 Xiaomi Car의 Xiaomi SU7 자동차에 반영됩니다. 유럽에서는 많은 사람들이 Tiktok 비디오를 통해 스 와이프 할 때 이것을 경험할 수 있습니다. 아직 검색하지는 않았지만 플랫폼은 이미 우리가 원하는 콘텐츠 나 제품을 정확하게 추천 할 수 있습니다. 동일한 논리가 자동차 시장에 적용됩니다. 자동차 회사의 레이아웃에 대한 통찰력을 얻음으로써 우리는 미래의 방향을 예측할 수 있습니다.이 회사들은 결국 미래가없는 기술에 투자하지 않습니다. 국제 시장의 현재 상황은 무엇입니까? 우리는 다음과 같은 추세를 관찰 할 수 있습니다. 한편으로, High End Custom Auto 인 Byd Car와 같은 회사는 순수한 전기 자동차의 개발을 분명히 선호합니다. 이것은 BYD의 "양후"와 "Tengshi"시리즈에 의해 입증되며, 둘 다 주로 순수한 전기입니다. 반면, 확장 범위 기술로 시작된 Li Auto Stock은 2024 년에 확장 범위 또는 하이브리드 기술에 대한 노력을 강화하지 않았지만 순수한 전기 자동차의 개발로 전환했습니다. 예를 들어, 최초의 순수한 전기 자동차 인 The Ideal Mega는 이미 시장에 나와 있으며 올해 M9, M8 및 M7과 같은 순수한 전기 범위에서 곧 출시 될 예정입니다. 이 변화의 이유는 분명히 아무것도 아닙니다. 오히려 그들은 지난 몇 년 동안 순수한 전기 시장의 변곡점과 시장의 만기를 보았습니다. 결과적으로, 그들은이 시장의 요구에 맞게 순수한 전기 모델을 개발하기 위해 자원에 많은 투자를하고 있습니다. 두 번째 고려 사항은 기술 개발 추세를 읽는 것입니다. 과거에 하이브리드와 확장 범위가 번성 할 수있는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 순수한 전기 자동차의 범위와 충전 속도가 오랫동안 시장 수요를 충족시키지 못했기 때문입니다. 이로 인해 시장은 다른 솔루션을 찾아야했습니다. 그러나 2023 년부터 상황은 크게 바뀝니다. 지금과 그 사이에 800V 고전압 충전은 여전히 ​​포르쉐의 보존이며 2 백만의 예산 없이는 고려해서는 안됩니다. 그러나 최근 2023 년 에이 기술은 갑자기 꽃을 피우고 수백만의 집으로 들어갔다. 예를 들어 2024 년을 취하면 기본적으로 800V보다 낮은 순수한 전기 자동차는 없습니다. 이러한 시나리오에서 충전 속도 문제가 효과적으로 해결되기 시작합니다. 결국, 800V 기술이 없으면 전체 충전이 1 시간 이상이 걸립니다. 그러나 이제 800V 기술 덕분에 400km의 범위를 보충하는 데 12 분이 걸립니다. 이는 의심 할 여지없이 보충 불안의 문제를 크게 줄입니다. 반면에 EV 범위는 큰 도약을 앞두고 있습니다. 예를 들어, Saic Zhiji의 최근에 발표 된 Zhiji L6은 반고체 상태 배터리 기술의 채택을 발표하여 1,000 킬로미터의 범위를 가능하게했습니다. 이에 따라 순수한 솔리드 스테이트 배터리에 대한 Hao Platinum Automobile의 계획이 이어졌습니다. 이러한 기술 발전은 향후 3 년 안에 시장이 1,000km의 범위와 매우 빠른 충전으로 EV로 흩어질 수 있음을 나타냅니다. 이러한 시나리오에서는 하이브리드와 확장 범위의 장점이 크게 줄어들 것이며 시장 위치는 확실히 흔들릴 것입니다. 고려해야 할 세 번째는 인프라의 성숙입니다. 결국, 800V를 갖는 것만으로는 충분하지 않습니다. 인프라가 계속 유지 될 수 없다면 여전히 근본이 없으며 전혀 역할을 수행 할 수 없습니다. 그러면 오늘날의 인프라 상황은 결국 어떻게됩니까? 간단히 말해서 놀라운 속도로 성장하고 있습니다. 4-5 년 전, 중국의 충전 더미, 또는 유럽 및 미국과 동일한 전력은 일반적으로 40-60kw 정도이며, 20 만 ~ 300,000 개의 충전 더미가 있습니다. 이 단계에서 유럽과 미국과 동남아시아는 수소 에너지, 새로운 에너지 분야의 인프라를 개선하고 있습니다. 그러나 오늘날 주류 충전 파일의 힘은 120kW로 업그레이드되었으며 공개 충전 파일의 수는 150 만 명으로 증가했습니다.

2 월 21 일, Zeekr은 오늘 새로운 001 모델의 런칭 컨퍼런스가 2 월 27 일로 예정되어 있다고 발표했으며, 동시에 중국 최초의 F1 ​​운전자 인 Zhou Guanyu는 최고 취급 책임자 역할을합니다. 새 차는 LIDAR 버전으로 나뉘며 다른 구성에 따라 LIDAR 버전 모델이 없습니다. 신체 크기는 4977/1999/1545 (1533) mm입니다. 언론 보도에 따르면 새로운 Zeekr 001은 800V 고압 플랫폼 기술을 채택 할 것으로 예상되며 여전히 후륜 구동 및 4 륜 구동 버전이 있습니다.

Geely Xing yue l 지능형 엔진 클래스에서 NOA 지능형 파일럿 하드웨어 시스템을 모두 새 차 새로운 자동차의 표준으로 장착 할 수있는 유일한 엔진! 가장 주목받을만한 첫 번째는 자연스럽게 파워 트레인입니다. 자체 흡수 엔진 및 단일 시프트 전기 드라이브를 채택하는 동일한 클래스의 오일 하이브리드 비치와 비교하여 China Star Intelligent Twin 엔진은 열 효율의 44.26%를 직접 주입하여 세계 최고의 1.5TD 터보 차저 4 기통 엔진이 장착되어 있습니다. 전체 시스템의 표준으로 120kW의 최대 전력과 255n-M의 최대 토크를 해제 할 수 있습니다. P1+P2 듀얼 모터 드라이브는 세계 최고의 3 단 지능 인버터 DHT와 일치하여 모든 속도 영역에서 평행 전력 출력을 달성 할 수있어 연료 차량이 공식적으로 에너지 절약 및 성능의 시대에 들어갈 수 있습니다. 지능 측면에서, 새로운 차량에는 새로운 세대의 Geely Galaxy OS 2.0 시스템과 Qualcomm Snapdragon 8155 칩이 표준으로 장착되어있어 조종석 부드러운 부드러운 작동, 거대한 스크린 상호 작용, 스테레오 사운드 필드 및 고급 구성이 세대; Xingyue L Zhi 엔진은 클래스에서 NOA Intelligent Pilot Hardware 시스템을 전체 시스템에서 표준으로 제공하는 유일한 제품으로 , 26 개의 고성능 센서와 센티미터 수준의 고정밀 맵을 통합하여 100 개 이상의 높은 속도 주행 시나리오 및 내비게이션에 따라 지능적인 지원 운전을 실현합니다. 지능형 보조 주행, 자동 온 및 오프 램프, 차선 변경 추월, 코너 감속, 차선 변경 피하, 대형 트럭 방지, 자동 속도 제어 및 기타 기능의 전체 프로세스의 탐색; Xingrui L Intelligent Engine의 지능형 주행은 또한 L2 레벨 지능형 주행 보조 시스템이 표준으로 장착되어 있으며 Star River Edition과 Tiangong Edition은 새로 업그레이드 된 고성능 센서 매트릭스를 보유하고 있습니다. ICC 지능형 파일럿 시스템, TSI 트래픽 부호 인식, SLIF 속도 제한 경보, LCA 레인 변경 경보 및 LCA 속도 제한 알림. 속도 제한 경보, LCA 차선 변경 보조, LDW 차선 출발 경고, LKA 레인 유지 보조 및 15 개의 기타 지능형 안전 보조제. 스타일링 디자인 측면에서 China Star Intelligent Twin Engine은 "Mountains, Seas and Universe"의 새로운 디자인 언어를 채택합니다. "Mountains, Seas and Universe"는 현대의 선구적인 기술을 전통적인 중국 문화와 혁신적으로 혼합하여 "중국 디자인 미학의 도약"을 보여줍니다. 전통적인 컬러 요소와 현대 고급 기술을 결합한 "Mountain Purple"과 "Moon White"의 두 가지 새로운 자동차 색상이 추가되었습니다. 또한 Starry L SmartEngine에는 새로운 스타 리버 스크롤 앞면, 하늘에 오는 폭포 앞 그릴, 가벼운 카펫을 환영하는 Kunpeng 날개, 빛의 해 헤드 램프, 별의 광대 한 강, Cosmic Star River가 있습니다. Taillamps를 통해. 또한, Starry L, The New Front Grille, 폭포가있는 전면 그릴, Kunpeng의 날개가있는 환영 라이트 카펫, 가벼운 몇 년이 걸린 앞 헤드 라이트, 침투하는 꼬리 램프가있는 후면 조명, 앞 헤드 라이트, 침투하는 꼬리 램프, 별의 우주 강과 맑은 산과 달이있는 좌석이있는 오두막, 동양의 흰색 오두막이있는 Starry L의 디자인, 별이 빛나는 강의 페인트 처마가있는 주변 조명, 편안한 좌석 옷의 바람 등으로, 전통적인 중국 문화와 현대 기술 사이의 공생에 대한 가장 좋은 해석이 있습니다. Xingrui L 스마트 엔진 바디 크기 4825mm * 1880mm * 1469mm, 휠베이스 2800mm, 객실 공간보다 앞서; 전체 시스템에는 표준 13.2 인치 2K 고화질 센터 제어 화면과 10.2 인치 LCD 계측기가 장착되어 있으며, 클래스 최고의 24.3 인치 대기업 AR- 허드 헤드 업 디스플레이와 기술 감각으로 가득합니다. 클래스 최고의 얼굴 ID 얼굴 인식 기능, 고급 전자 포켓 기어, 12 스피커 Yan Fei Li Si 럭셔리 오디오 시스템 (헤드 레스트 오디오 포함), 지능형 자동차 고급 향수 시스템, 256 컬러 앰비언트 조명 및 기타 고급 구성도 쉽게 사용할 수 있습니다. , 고급 기술과 250,000 개 이상의 B 클래스 자동차와 비교할 수있는 편안함을 가져옵니다. Xingyue L 스마트 엔진의 캐빈도 4795mm*1895mm*1689mm 바디 크기와 2845mm 휠베이스로 대형 캐빈 공간을 클래스를 넘어서고 2845mm 휠베이스로 한 세대를 뛰어 넘고 전체 시리즈에는 12.3 인치 터치 HD 센터 컨트롤이 장착되어 있습니다. 화면, 12.3 인치 터치 HD 승객 독점 화면 및 12.3 인치 디지털 LCD 계측기, 25.6 인치 AR-HUD 증강 현실 헤드 업 디스플레이 시스템 및 풀 좌석 럭셔리, 3 Zone과 같은 기타 구성이 있습니다. 독립적 인 에어컨. 디스플레이 시스템, 4 영역 지능형 상호 작용, 3 구역 독립 에어컨 및 기타 구성, 풀 좌초, 포괄적 인 지적 즐거움.

8 월 25 일, 2 일 연속 강우가 이른 가을에 청두를 시원하게 만들었지 만 비는 자동차 회사와 청두 자동차 딜러의 열정을 흔들 수 없었습니다. 올해의 소비 촉진의 주요 주제와 함께 Golden Nine and Silver Ten은 올해 중국에서 두 번째 A 급 자동차 쇼를 만들었으며 현재 Chengdu International Automobile 전시회 (Chengdu Auto Show라고도 함)는 많은 관심을 끌었습니다. . 주최자 하노버 (Hanover)가 제공 한 데이터에 따르면 올해의 청두 자동차 쇼는 20 만 평방 미터 이상의 면적이있는 11 개의 전시장을 열었으며 독일, 미국, 프랑스어, 일본어, 한국 및 공동을 포함한 129 개의 자동차 브랜드가 참석했습니다. 벤처, 자율 및 기타 자동차 브랜드는 세계 초연, 데뷔 및 팝업 모델을 가져오고 거의 1,600 대의 차량을 전시했습니다. 새로운 에너지는 여전히 가장 뜨거운 것입니다 서부 시장에서 가장 큰 자동차 쇼인 Chengdu Auto Show는 더 많은 "자동차 판매"작업을 수행하는 경향이 있습니다. 베이징 오토 쇼, 상하이 오토 쇼, 광저우 오토 쇼에 비해 Chengdu Auto Show는 과거에는 너무 많은 헤비급 새 차를 가지고 있지 않았지만 올해의 쇼 사이트에서는 여전히 많은 자동차 제조업체가 출시했음을 발견했습니다. 비교적 중요한 제품, 특히 중국 브랜드의 새로운 에너지 제품을 소유하고 있습니다. 새로운 에너지 제품. 전시 업체로부터 판단하여 모든 자동차 회사는 새로운 에너지 차량을 주요 초점으로 가져갔습니다. New Energy 분야의 새로운 파워 카 회사는 싸움의 기술과 강점을 시작했습니다. Azure, Xiaopeng, Adeal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum , 그리고 다른 브랜드는 자동차 쇼에서 아름다운 환경이되었으며, 전시 부스의 인기조차도 외국 수도와 럭셔리 브랜드의 일부를 강력하게 압박합니다. 예를 들어, Tengshi, Yangwang, Byd, Leopard Four 주요 브랜드의 방정식과 같은 전통적인 새로운 에너지 브랜드는 BYD에 이르지 않습니다. 그중에서도 Leopard 방정식은 최초의 하드 코어 SUV 인 Leopard "Leopard 5"를 가져와 Global Auto Show에서 데뷔했습니다. 또한 Great Wall Motor의 Haval 브랜드 "New Energy Off-Road SUV Afuloariser"랩터, High End에 중점을 둔 Wei Alpine DHT-Phev 및 Off-Road 속성에 중점을 둔 탱크 400HI4-T 또는 Auto Show에서 사전 판매 채널을 열었으며 올해의 Great Wall Brand의 전략적 제품입니다. 올해 제품. 또한 Geely Galaxy L6과 Extreme Fox Koala도 사전 판매 가격을 발표했습니다. 합작 투자 자동차 제조업체, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia 등의 측면에서 새로운 에너지 분야의 경쟁력을 높이기 위해 "전기 화"속도를 적극적으로 가속화하고 있습니다. 그러나 Buick의 접근 방식은 Chengdu Auto Show에 부스를 설정했지만 새 자동차 컨퍼런스를 개최하지는 않았지만 Chengdu Auto Show Media Day 이전에는 Micro Blue 6 430km 버전의 첫 번째 네트워크입니다. 가격이 발표되었습니다.

최근에 잘 알려진 미국 전기 버스 제조업체 인 Crotherra는 델라웨어 연방 법원으로부터 파산 보호를 구할 것이라고 발표했습니다. 결과적으로 회사의 주가는 88%이상 하락했습니다. 프로 테라는 "테슬라의 전기 버스 필드"로 간주되며, 미국 정부는 BMW, General Motors 및 자본 주입의 기타 거인, 1 위에 4 달러의 시장 가치를 부여한 수천만 달러의 지원을 제공했습니다. 10억. 그러나 "붕괴"가 너무 빨라 졌다고 생각한 사람은 2 년 전에 열거 된 구전에서 파산 신청서가 너무 빨라 졌다고 생각했으며, 이로 인해 글로벌 버스 회사가 경보를 울 렸습니다. 01 피크에서 가을까지 Prothera는 2004 년 미국 캘리포니아 벌링 게임에 본사를 둔 2004 년에 설립되었으며, 초기 포지셔닝은 전기 자동차 부품 공급 업체이며 4 년 후 최초의 전기 버스 에코 라이드가 시작되었습니다. 2011 년 Prothera의 첫 공장은 운영을 시작했으며 Ecoride는 여러 개선 및 업그레이드를 거쳐 시티 버스에서 스쿨 버스, 배달 트럭 및 장거리 버스로 제품 라인을 확장했습니다. 그러나이 시리즈의 판매는 2013 년까지 50 개의 전기 버스 만 판매되면서 음울했습니다. 2014 년에 Prothera의 운영은 Tesla 경영진의 추가로 향상되기 시작했으며 2015 년경 Prothera는 새로운 제품 라인 인 Catalyst를 출시했습니다.이 Catalyst는 더 프리미엄, 기술적으로 진보되고 Ecoride보다 비싸다. 동시에, Prothera는 또한 일련의 개혁을 수행하여 점차 딜레마에서 벗어나 판매가 크게 증가했습니다. 공식 웹 사이트에 따르면 현재까지 Crera는 미국 43 개 주와 캐나다 지방의 135 개 이상의 교통 기관에 1,300 개 이상의 버스를 제공 한 것으로 나타났습니다. 기업은 계속해서 많은 투자자들의 관심과 호의를 자연스럽게 끌어 들이고 있습니다. 관련 기관의 통계에 따르면 지난 10 년 동안 Prothera는 자금 조달의 20 회 이상을 얻었으며, 상장 전 금융 금액은 약 10 억 달러입니다. 그 투자자들은 G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, 미국 연방 교통국, 일반 벤처 및 TAO Capital Partners를 포함한 올스타 라인업입니다. 또한 Prothera는 미국 탄소 배출 감소 정책으로 "잡힌"것으로 새로운 에너지 버스가 잘 팔리는 데 도움이되었습니다. 2021 년에, SPAC 목록을 통한 구부러진, 약 10 달러에서 주가를 한 번 상장 한 후 31.06 달러로 급증했으며, 거의 40 억 달러의 가치가 평가되었습니다. 그러나 그 이후 2 년 동안 Prothera는 계속 내리막 길을 가고 있었고 그 패배는 점차 명백 해졌습니다. 올해 1 월, 회사 비용을 줄이기위한 노력으로 Prothera는 300 명의 직원을 해고하고 사우스 캐롤라이나에서 전기 버스 및 배터리 제조 작업을 병합한다고 발표했습니다. 그럼에도 불구하고 회사는 "서둘러 넘어졌다"는 끝을 피하지 않았다. 02 파산 위기에있는 이유 잘 알려진 많은 투자 기관에 의해 내기를하고 "전기를위한 석유"풍차를 타고 파산의 위기에 왜 구부러 지는가? 업계 전문가의 의견에 따르면, 구부러진은 세 가지 이유에 기인 할 수 있습니다. 첫째, 외부 환경에서 지난 2 년 동안 공급망 병목 현상으로 인해 원자재 가격 상승, 칩 부족 및 새로운 크라운 전염병이 발생하여 미국 자동차 산업이 어려움을 겪고 비용 증가 및 수요가 발생했습니다. 상업용 차량 기업의 비즈니스 어려움을 악화시키는 추가 둔화. 둘째, 내부 요인에서 Prothera의 주요 수익원은 전기 버스 판매이지만, 자체 기술과 고객의 맞춤형 요구로 인해 버스 판매가 만족스럽지 않다는 것입니다. 올해까지 Prothera는 총 1,000 개의 전기 버스를 제공했으며, 그 중 상당수는 재활용 후 간접 차량이 개조 된 반면, 새로운 차량 판매량은 약 550입니다. 주문 수량 감소는 정상 운영을 지원하기가 어렵습니다. 회사의 개발. 또한, 비즈니스 확장의 어려움과 생산 프로그램의 반복 연기로 인해 구부러가 앞으로 나아 가기가 어려워졌습니다. 지난 2 년간의 재무 보고서에서 Prothera의 순이익은 부정적이었습니다. 올해 1 분기에 Prothera의 총 매출은 미화 80 억 달러에 불과했으며 순이익 이익은 -244 백만 달러였으며, 2022 년 전체가 6 백만 달러의 미화보다 훨씬 더 많았습니다. 특히, Prothera는 2021 년 이래 수백만 달러의 미국 정부 반기 전제 지원 보조금 및 급여 보호 프로그램의 1 천만 달러 대출 (2022 년 5 월 상환 의무로부터 용서 된 1 천만 달러의 대출)과 같은 여러 정부 보조금을 받았습니다. 그러나 이들은 현금 흐름 문제가 심각한 구부러진 양동이의 버킷 감소와 같습니다. 이 경우 Prothera는 3 개의 사업을 동시에 확장 할 계획을 세웠고 제품 가격을 낮추어 주문을 받기 위해 운송 조직의 협력을 추구했지만이 접근 방식은 회사의 비용 압력과 잘못된 접근 방식에 추가되었습니다. 자조는 파산을 가속화했습니다. 03 폐쇄의 물결은 버스 산업이 절실히 곤경에 처해야합니다. 나열된 순간은 종종 풍경이지만, 2 차 시장은 기업의 혈액을 만드는 능력에 더 중요합니다. 프로 테라의 출구뿐만 아니라 어느 정도까지는 새로운 에너지 버스 회사가 "자금 조달, 돈을 벌고있는"시대를 반영합니다. 한 번, "자동차 꿈"신생 기업을 가진 많은 사람들은 버스 산업에 들어가서 발을 보여 주지만 종종 실패로 끝납니다. 그것들은 거의 같은 상황을 가지고 있습니다. 수억 위안의 자본, 수익성 저하, 손실 확대를 불 태웠습니다. 볼보는 올해 6 월에 새로운 에너지 버스 산업이 좋지 않다고 보았을 것입니다. 버스 사업 노바 버스는 미국 시장에서 철수 할 것이라고 발표했습니다. 중국의 새로운 에너지 버스 산업 개발 및 시장 재배 과정에서 미국뿐만 아니라 비슷한 상황에도 나타났습니다. 산업 개발 초기 단계에서 새로운 에너지 버스는 높은 보조금을 받고 차량의 전체 비용을 충당 할 수 있습니다. 보조금에 의해 주도 된 많은 수도와 기업은 새로운 에너지 버스 분야로 쌓입니다. 통계에 따르면, 2015 년부터 2017 년까지 총 수십 개의 크고 작은 버스 회사가 설립되었으며 Gree가 대표하는 대표자들이 자동차 제조 열병을 일으켰습니다. 그러나 최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 차량 보조금 정책 조정의 영향과 버스 시장 심각한 초과 인출,로드 버스 시장 수요 수축성과 함께 버스 기업 수익성 수준이 압력을 받고 많은 새로운 기업이 서로 하락했습니다. 이제 "국가 보조금"포괄적 인 출구와 함께 중국의 새로운 에너지 차량 시장은 새로운 시장 지향 개발 단계에 진출했으며, 과거는 새로운 에너지 버스 시장에서 자라기위한 보조금에 의존합니다. 또한 규제의 강화와 점차적으로 합리성으로 돌아갑니다. 그러나 제품 포지셔닝 및 전략 계획의 많은 버스 회사는 여전히 과거 시장 인식에 갇혀 있으며 모델의 생산은 시장 수요를 충족시키지 못합니다. 미국의 파산 물결은 다시 국내 버스 산업으로 가서 모닝콜을 가져옵니다. " '더블 카본'목표의지도하에, 새로운 에너지 버스 시장은 오랫동안 선호되는 반면, 경쟁은 점점 더 강렬 해지고 있습니다.이 경우 새로운 에너지 버스 회사는 기술 혁신을 강화해야하며 기술 혁신을 강화해야합니다. 지속 가능하고 안정적인 비즈니스 모델을 적극적으로 찾아 시장에서 살아남을 수 있습니다. "

많은 인식과 가벼운지도가 점점 더 많은 자동차 회사의 선택이되고 있습니다. Xiaopeng은 올해 말까지 XNGP의 착륙을 달성하기위한 50 개 도시가있을 것으로 예상되며, Smart Self는 또한 IMAD 지능형 주행 기술 계획을 발표했으며 곧 "고정식지도 NOA"로 오픈 할 것이라고 발표했습니다. 공개 테스트. 그러나 8 월 초, 광저우 자동차 그룹은 고정밀지도의 4 천만 위안 레이아웃을 투자했습니다. 기업이 인식과지도에 대한 선택이 매우 다른 이유는 무엇입니까? 인식과지도는 어떤 종류의 발전을 보여줄 것인가? 큰 인식이 증가하고 있습니다 많은 인식이 높아지고 있으며 NOA (파일럿 보조 운전 시스템)는 자동차 회사에서 호의적이며 Peng 's NGP, Azure's NOP, Huawei의 NCA, Great Wall 's Noh, 이상 및 이상적인 시스템 이름과 같은 다른 시스템 이름이 도출되었습니다. Tesla는 직접 이름을 지정하지만 본질적으로 기본적으로 동일하며 인식이 무겁고 맵에 빛을 발합니다. 점점 더 많은 기업이 NOA 공개 테스트를 시작하면서 올해는 "NOA Year"라고도합니다. 현재 Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Adeal 및 기타 기업을 포함한 기업이 도시 NOA 테스트를 시작했습니다. 최근에 Smart Self는 IMAD 지능형 운전 기술 계획을 발표했다고 발표했다.이 계획에 따르면 9 월에 Smart Self는 고정밀지도 NOA 공개 테스트로 가기 시작할 것이라고 발표했다. 10 월에 도시 NOA 공개 테스트를 시작하기 위해; 2024 년에는 백 도시의 통근 모드가 문을 엽니 다. 2025 년에는 대부분의 시나리오에 대한 문에 대한 문 (통근의 전체 장면)에 대한 Smart Self Im Ad가 있습니다. Xiaopeng Automobile은 최근 올해 말까지 50 개 도시가 XNGP 착륙을 실현할 것으로 예상된다고 발표했다. 올해 3 월, Xiaopeng G9와 P7i Max 버전은 상하이, Shenzhen 및 Guangzhou에 포인트 투 포인트 City NGP를 개설했으며 Xiaopeng P5P 시리즈는 상하이의 고정밀지도 적용 지역에 포인트 간 도시 NGP를 개설했습니다. Xiaopeng Automobile의 창립자이자 CEO 인 Xiaopeng은 Mapless XNGP가 전국 대규모 테스트를 진행하고 있으며 XNGP가 반드시 스마트 운전을 재정의 할 것이라고 강조했습니다. 그는 Xiaopeng은 XNGP의 도시 범위가 현재 몇 도시에서 1 년 내에 수십 개 도시로 확장 될 것이라고 밝혔으며 내년에는 중국의 대부분의 도시로 증가하는 것이 목표입니다. XiaoPeng은 또한 올해 4 분기에 모든 XNGP 사용자에게 "AI 운전사"모드를 출시 할 예정입니다. 이는 고정밀 맵으로 덮여 있지 않은 지역에서 Xiaopeng Auto는 사용자 습관에 따라 지능형 주행 경로를 개인화 할 수 있으며 A 지점에서 B 지점까지의 높은 수준의 지원 운전을 실현할 수 있음을 의미합니다. 올해 이상적인 가족 기술의 날에 이상적인 자동차는 베이징과 상하이의 도시 NOA 기능을 테스트 할 것이라고 발표했습니다. 이상적인 AD Max 3.0은 대형 모델 AI 알고리즘을 통한 고정밀 맵에 대한 의존성을 제거하여 차량의 자동 구동 시스템이 인간 운전자처럼 실시간으로 감지하고 결정을 내릴 수 있도록하는 것으로 이해됩니다. 올해 초, Great Wall Motor의 MilliMetre-End Zhixing은 City NOH 기능이 올해 3 분기에 Wei 브랜드 Moka DHT-Phev와 Blue Mountain에 장착 될 것이라고 발표했습니다. 화웨이는 또한 4 월에 화웨이 ADS 2.0 시스템을 발표했으며, 도시 NOH가 Shenzhen, Shanghai 및 Gugangzhou에 상륙했다고 밝혔다. Huawei의 Terminal BG의 CEO이자 Intelligent Vehicle Solutions BU의 CEO 인 Huawei의 전무 이사 인 Yu Chengdong은 고정밀지도에 의존하지 않는 Urban NCA가 올해 3 분기에 15 개 도시에 상륙 할 것이라고 밝혔다. 4 분기까지 45 개 도시로 증가 할 것입니다. 바이두 아폴로 (Baidu Apollo)는 도시 스마트 드라이빙 제품 아폴로 시티 드라이빙 맥스 (Apollo City Driving Max)를 시작했으며 올해 관련 모델의 제품이 제공 될 것으로 예상됩니다. 큰 인식은 현재 개발 요구와 더 일치합니다. 무거운 인식과 가벼운지도에 대한 논쟁은 한동안 진행되었습니다. 2019 년 초, Tesla 설립자이자 CEO Musk는 전통적인 고정밀지도를 공개적으로 "폭파"했으며 Tesla의 자동 조종 장치 솔루션을 순수한 시각적 지각 솔루션으로 조향했습니다. 머스크는 고정밀지도가 "매우 나쁜"아이디어라고 생각합니다. 도로가 약간 바뀌면 고정밀지도가 쓸모 없게됩니다. 작년에 Huawei와 Xiaopeng은 또한 고정밀지도에 대한 의존도를 없애고 싶다고 말했다. 동시에, 고정밀지도 및 차량로드 조정에 너무 많은 의존을하면 자동 운전 및 지능형 운전을 개선하는 능력이 제한 될 것이며, 이는 자동차 회사가 일반적 으로이 경로의 재구성을 선택하게합니다. 업계 내부자의 관점에서, 고정밀 맵의 업데이트 및 유지 보수 비용은 높으며 특정 지연이 있으며, 이는 적시에 도로 변화에 적응할 수 없습니다. 동시에 차량 도로 협업에는 차량과 도로 인프라 간의 실시간 통신이 필요하지만 실제로 인프라의 인기는 다양하며 차량은 항상 커뮤니케이션에 의존 할 수는 없습니다. 이를 바탕으로 고정밀지도 및 차량 도로 협업에 대한 과도한 관계는 자동화 된 운전 시스템의 한계를 가져올 수 있으며, 차량이 다양한 복잡한 시나리오 및 도로 환경에 적응하지 못하고 자동화 된 운전 기술 개발을 제한 할 수 있습니다. 고정밀 맵의 높은 비용은 상환을 선택하는 자동차 회사 그룹에 대한 또 다른 상업적 사고입니다. "높은 정밀도, 높은 투자는 어디에서나." 상업적 인 관점에서, 고정밀지도에 크게 의존하려면 더 많은 투자가 필요하며,이 단계에서는 고전화 맵을 우회하는 것이 자동차 회사의 상업적 논리와 더 일치합니다. 업계 내부자들은 고정밀지도에는 많은 매핑 작업과 업데이트 및 유지 보수 비용이 필요하다고 지적합니다. 지능형 네트워크 차량의 높은 정밀도 맵에있는 백서에 따르면 기존 매핑 방법을 사용하여 Decimetre 레벨 맵의 매핑 효율은 하루에 차량 당 약 500km이며, 킬로미터 당 약 $ 10의 비용이 듭니다. 센티미터 수준의 맵은 하루에 차량 당 약 100km이며, 킬로미터 당 최대 $ 1,000 또는 하루에 $ 100,000입니다. 도시 시나리오에서는 도로가 자주 바뀌고 고정밀지도의 정확도는 실제 수요를 충족시킬 수 없습니다. Yu Chengdong은 다음과 같이 말했습니다 : "고정밀지도 비용은 매우 높습니다. 상하이에서는 1 ~ 2 년의 9,000km 컬렉션이 상하이가 완전히 다루어지지 않았으며 국가 보장 비용은 매우 높습니다." 또한 고정밀지도를 사용하는 자동차 회사는 MapMaker 인증 수수료 또는 서비스 수수료를 지불해야합니다. 승인 수수료는 매년 자동차 당 약 200 ~ 1,000 위안 범위로 이해됩니다. 서비스 수수료는 매년 자동차 당 약 100 ~ 500 위안입니다. 이것은 의심 할 여지없이 자동차 회사의 높은 비용입니다. 보다 비판적으로, 인식 시스템은 자동 운전 기술의 착륙 또는 지능형 조종석의 중요한 부분을 지원할 수있을뿐만 아니라 지능형 조종석은 이제 매우 높은 시장 수용이며, 심지어 어느 정도까지는 중국 자동차 브랜드는 시장을 경쟁하고 브랜드의 경쟁력을 향상시켜 더 많은 중국 자동차 회사가 인식 시스템의 레이아웃을 강화하기로 선택할 것입니다. 인식과지도는 함께 일해야합니다 강력한 인식의 추세 아래, 고정밀지도가 실제로 아무도 없습니까? 그렇지 않은 경우에는 여전히 기업이 고정밀지도에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 8 월 초, 광저우 자동차 그룹은 지능형 네트워크 연결, 지능형 주행 및 고정밀 맵의 핵심 영역의 산업 체인 레이아웃을 더욱 향상시키기 위해 고정밀지도 레이아웃에 4 천만 위안을 투자했습니다. "인식과지도는 맵이있는 경우 인식이 없거나 인식이있는 경우지도를 포기해야한다고 말하는 대신 보완 적이며 인식과지도가 동시에 존재해야합니다." Gaode Maps의 Auto Business Center의 총괄 책임자 인 Jiang Rui는 인식이 가까운 필드 문제, 즉 자동차 주변의 문제 또는 자동차 앞에서 100 미터 또는 200m 이내에 문제를 해결한다고 생각합니다. 글로벌 문제를 해결하면지도는 모든 선험적 인 정보를 제공하며, 이는 근거리 인식에 큰 보완입니다. "센서에 의존하는 경우 자동차가 5km 떨어진 곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수있는 방법은 없습니다. 따라서 시장에지도가 필요하지는 않지만 더 가볍고 라이브 맵이 필요합니다. 높은 수준의 자율 주행을 위해서는 더 나아지려면 인식과지도의 결합이 필요합니다. "카메라로 대표되는 인식 시스템은 주로 적시 문제를 해결하는 반면, 고정밀 맵은 주로 방향성에 중점을 둡니다. 자율 주행은 높은 수준의 단계로 발전 할 때 두 사람은 더 나은 결과를 제시하기 위해 함께 작동해야합니다. /또는 관계. " 예를 들어, A 지점에서 B 지점까지, 차량은 명확한 운전 경로가 필요할뿐만 아니라 도로 조건을 실시간으로 이해해야하므로 빠르게 도달해야합니다. "눈과 귀에서 역할을해야합니다. " 동시에, 고급 자동 운전을 더 잘 달성하려면 원격 컴퓨팅 및 기타 도움을 제공하기 위해 네트워크 (클라우드)의 전력을 사용해야합니다. "인식 시스템은 차량이 간단한 보조 주행 기능을 달성하는 데 도움이 될 수 있으며, 높은 수준의 자동 운전은 고정밀 맵의 지원을 우회 할 수 없습니다.

틈새 시장 인 하드 코어 오프로드는 올해의 청두 자동차 쇼가되었습니다. Mastodon, 독립 자동차 회사의 오프로드 차량의 레이아웃 이이 시장 부문. 오프로드 차량은 독립 브랜드 경쟁의 다음 바람이되었습니다. 그러나 오프로드 차량 시장의 기복은 결국 틈새 시장이므로 자동차 회사에게 꼭 봐야 할 장소가 될 필요가 있습니까? 독립 자동차 회사 와이 시장에서 수입 된 고급 브랜드, 합작 투자 독점을 깨뜨릴 수 있습니까? 01 오프로드 차량이 쌓이고 있습니다 올해 Chengdu Auto Show에서 하드 코어 오프로드 차량이 가장 밝게되었습니다. 8 월 25 일, Haval Mastodon은 Chengdu Auto Show에서 데뷔하여 가격을 160,000 위안으로 낮추었습니다. 200,000 위안의 ". 1.5T + HI4 전기 4 륜 구동 + 리어 액슬 전자적으로 제어 된 차동 잠금 조합을 추가 한 덕분에 Haval 랩터는 통과 성과 재생 성 측면에서 우수한 성능을 제공하는 강력한 오프로드 성능을 제공합니다. 그리고 차량은 7 개의 주행 모드를 제공하며, 눈, 모래 및 진흙과 같은 다양한 오프로드 요구를 완전히 커버 할 수 있습니다. Dongfeng Mora Mastodon은 또한 Chengdu Auto Show에서 공식적으로 출시되었으며 637,700 위안의 시작 가격으로 순수한 전기 및 확장 범위의 두 가지 전력 형태를 제공합니다. Mora Mastodon 스케이트 보드 오프로드 플랫폼은 순수한 전기 및 확장 범위의 두 가지 전원 모드를 지원할 수 있음을 이해합니다. MORA 917에는 VMC 섀시 다이내믹 도메인 제어 및 AKC 후 휠 와이어 스티어링과 같은 다수의 최첨단 기술이 장착되어 있으며, 최소 회전 반경은 5.1 미터에 불과하며, 이는 차량의 "크랩 워킹"측면 주행을 지원합니다. 프레임은 내부 고압 유니 아바이드 세로 빔을 채택하여 강도와 강성이 더 높은 신체 구조를 제공합니다. Pure Electric 버전에는 전면 및 후면에 4 개의 모터가 장착되어 있으며 142.7 kWh 더블 레이어 고용량 및 고 안전성 오프로드 배터리 팩이 장착되어 있으며 CLTC 조건에서 505km의 주행 범위가 결합되어 있습니다. 확장 범위 버전에는 3 개의 모터와 1.5T 고효율 레인지 익스텐더가 장착되어 있으며 816 마력 및 65.8도 고 안전 오프로드 배터리 팩이있는 순수한 전기 범위가 200입니다. CLTC 조건 하에서 KM 및 최대 1,026km의 결합 된 주행 범위. 최대 1026km. BYD는 방금 독립 브랜드의 가격 상한을 상쾌하게 만들었고, Chengdu Auto Show에서 방정식 표범의 첫 번째 전략적 모델 인 Leopard 5의 맹인 순서를 시작했습니다. 많은 관심. 이 자동차는 백만 클래스 오프로드 차량을 U8을 올려다 보며 하드 코어 오프로드 필드의 다른 모델뿐만 아니라 방정식 Leopard 브랜드의 첫 번째 모델을 출시했습니다. Leopard 5는 새로운 하이브리드 비로드 베어링 아키텍처 및 오프로드 특정 하이브리드 아키텍처로 구성된 DMO 슈퍼 하이브리드 오프로드 플랫폼에 의해 구동되는 것으로 이해됩니다. Cloud van-P 시스템은 Leopard 5에도 존재하여 오프로드 성능을 향상시킵니다. 공식 데이터에 따르면 Leopard 5 시스템의 전력은 500kW 이상이며 0 백 0의 가속도는 4.8 초에 도달합니다. DMO를 사용하면 Leopard 5는 연료 소비가 7.8L로 낮게 공급되며 1,200km 이상의 주행 범위가 결합되어 있습니다. Polaris Auto, Polaris 01의 첫 번째 모델 인 Chengdu Auto Show 직전에 Off-Road 차량 시장을 잠그며 야외 여행 시나리오에 중점을 둡니다. 공식 정보에 따르면 실외 주행 능력을 향상시키기 위해 일반적인 3 가지 편안함, 표준 및 스포츠 모드 외에도 서스펜션 성능의 출시를 극대화하기위한 임시 "교차 모드"도 있습니다. 기존의 순수한 전기 및 연료 에너지 모드 외에도 Jishi 01은 자체 개발 된 "지능형 하이브리드 모드"를 채택합니다. 02 기술 진보와 시장 규모 확장은 결론입니다. 자동차 기업이 발표 한 데이터의 관점에서 볼 때 독립 브랜드가 시작한 오프로드 차량 모델은 Honda, Raptor 및와 같은 클래식 오프로드 차량의 수준에 지나지 않는 다양한 성능을 보여주었습니다. 심지어 Wrangler. 독립 브랜드는 실제 제품을 사용하여 자체 자동차 제조 능력과 개선 수준을 증명하고 있습니다. 전력 측면에서, 하이브리드 전력 시스템 기술 수준의 독립적 인 자동차 기업은 계속 개선되어 연료 엔진 기계 시스템 제한을 가로 질러 차량을 충족시키기 위해 다양한 크로스 컨트리 성능을 구축 할 수 있습니다. 수년에 걸친 기술 축적을 바탕으로 전체 설계 및 제조 용량의 독립적 인 브랜드가 크게 향상되었으며 오프로드 차량 설계 및 제조 용량도 특정 수준에 도달했으며 현재는 현재 전류에 도달했습니다. 현재의 독립 자동차 기업은 다양한 오프로드 차량을 발사하기 위해 출시하기 위해 출시 될 수 있다고 말할 수 있습니다. 보다 결정적으로, "오프로드"는 새로운 소비자 수요가되었으며, 점점 더 많은 젊은이들이 새로운 패션을 추구하는이 삶의 방식으로, 크로스 국가 "팀"에주의를 기울이고 가입하기 시작했습니다. 또한 오프로드 차량 시장을 더욱 넓히게합니다. 최근 몇 년 동안, 오프로드는 주말 단거리 레저 크로스 컨트리 또는 장거 점점 더 많은 소비자의 새로운 선택. "젊은 소비자의 삶의 반경은 확장되고 있으며, 그로 인해 여행에 대한 다채로운 수요가 있습니다." Wang Qing 은이 새로운 소비자 수요는 오프로드 차량 시장의 열쇠가 가열되기 시작했으며 수요가있을 때 자연스럽게 공급 될 것이라고 말했다. 실제로, 과거에는 중국의 오프로드 차량 시장이 제품 공급이 부족하고 선택할 수있는 제품이 많지 않으며 독립 브랜드의 특성의 높은 가격은 자연스럽게이 시장 특성을 전제로 이해합니다. 기술 준비금 중이 시장 부문의 피할 수없는 목표를 지원하기에 충분합니다. 03 브랜드 파워 향상은 중국의 절대 판매보다 더 의미가 있으며, 수정 된 자동차 시장은 항상 존재했으며, 수정 된 자동차의 대부분은 차량의 오프로드 성능을 중심으로 확장됩니다. 시장 수요가 증가함에 따라 튜닝 카는 최근 몇 년 동안 더 뜨거워지고 뜨거워지는 추세를 보여 주었지만, 튜닝 시장은 다양한 정책에 의해 제한되었으며 소비자 수요는 충족하기가 어렵습니다. 전반적으로, 튜닝 시장은 상대적으로 높은 가격과 정책 지원 부족으로 특징 지어지며 소비자 수요는 충족되지 않습니다. 자율 자동차 회사는 중국의 자동차 소비자 시장에 대한 가장 이해가 자연스럽게이 소비자 수요를 찾을 수 있습니다. 개성 개성을 추구하기 위해 점점 더 많은 소비자의 요구를 충족시키기 위해 수정없이 오프로드 차량을 발사하는 조건은 많은 자동차 회사의 선택이되었습니다. 소비자의 요구를 충족시키기 위해서만 시장에서보다 경제적 인 가격, 더 안전한 성과를 가져오고 자연스럽게 추구 할 것입니다. 독립적 인 브랜드에 의한 더 많은 오프로드 모델을 출시하면 필연적 으로이 시장 부문의 개발로 이어질 것입니다.이 시장 부문의 개발로 이어질 것입니다. 이는 SUV 시장의 개발과 동일한 궤적입니다. "SUV 시장의 독립 브랜드와의 경쟁은 강제 합작 투자 브랜드는이 부문에서 더 많은 가치가있는 제품을 출시하도록 강요당했습니다. 이것이 중국의 SUV 시장이 호황을 누리고있는 근본적인 이유입니다. SUV 분야에서 독립 브랜드의 경쟁력이 향상 된 Innovation Alliance는 SUV 시장의 발전으로 이어졌을뿐만 아니라이 분야의 합작 투자 브랜드의 독점을 변화시켜 중국의 SUV 제품이 좋은 가치가 있고 좋은 가치가 있습니다. 저렴하고 소비자의 요구를 더 잘 충족시킵니다. 점점 더 독립적 인 자동차 회사가 오프로드 차량 시장 부문에 들어가기 위해이 분야의 합작 투자 브랜드와 외국 브랜드의 독점도 깨질 것이며, 이는 Haval 랩터 가격에서 160,000 위안까지 볼 수 있습니다. 미래, 중국의 오프로드 차량 시장 제품은 또한 중국 소비자의 요구를 완전히 충족시키기 위해 더 다양해질 것입니다.

자동차 회사는 우연히 충전에 대해 열정적입니다 과급 스테이션의 인기에 대한 직접적인 이유 중 하나는 전기 자동차 분야에서 800V 고전압 플랫폼 기술의 인기가 높아지고 있기 때문입니다. 불완전한 통계에 따르면, 현재 가까운 시일 내에 800V 고전압 플랫폼의 자동차 브랜드를 출시하기 위해 결정되거나 결정될 예정입니다. 자동차 회사는 메르세데스-벤츠 에바를 포함한 800V 고전압 플랫폼에 알려져 있습니다. , BMW Neue Klasse 플랫폼, Byd E Platform 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, Geely Sea Hao Han 플랫폼 등. 매우 빠른 충전과 800V는 전기 자동차의 성능 및 사용 효율을 향상시키기위한 "골든 파트너"로 오랫동안 환영을 받았습니다. 특히, 빠른 충전 및 고효율의 특성으로 인해 고전압 빠른 충전 및 슈퍼 충전은 전기 자동차 불안의 사용을 해결하기위한 "킬러 앱"으로 간주되며 전통적인 연료 차량을 "교체"합니다. 다시 말해, 점점 더 많은 800V 자동차가 일치하는 초고속 충전 수요를 사용하여 점점 더 충동 적이며, 슈퍼 충전도 필요합니다. 자동차 회사는 과급 분야에서 얼마나 활동적입니까? 우리는 과급 스테이션 건설에 대해 자동차 회사가 발표 한 최근 정보를 빗질했습니다. "비 잠재적 인 플레이어"의 깊은 참여 전기 자동차 산업 체인의 다양한 링크, 기업의 다양한 역할, Superchging은 차량 기업 외에도 Ningde Times와 Huawei가 자동차 산업에 깊이 관여하고 Huawei가 대표하는 배터리 회사의 책임자와 같은 강력한 관심을 불러 일으켰습니다. 곧. 전원 배터리에서 과급 필드에 이르기 까지이 깊은 참여 뒤에는 타고난 자연과 막을 수없는 추세가 있습니다. 8 월 16 일, Ningde Times는 "큰 움직임"을 보냈고, 공식적으로 God Line Super Charging Battery를 발표했는데, 이는 처음으로 리튬 철 포스페이트가 처음으로 4C 슈퍼 충전을 달성하고 대량 생산이 될 것임을 의미합니다. 업계 수준에서는이 움직임이 있습니다. 새로운 에너지 자동차 수퍼 충전 시대의 포괄적 인 개방에 중추적 인 중요성이있는 공식 데이터에 따른 슈퍼 충전 배터리는 10 분, 400 킬로미터 범위의 충전 속도 "를 달성하고 700km 이상의 충전을 달성 할 수 있습니다. 운전 범위. 이 계획에 따르면, 발신 배터리는 올해 말까지 대량 생산 될 예정이며, 초 고급 배터리가 장착 된 전기 자동차도 내년 1 분기에 등재 될 것입니다. 어떤 자동차 회사가 Shenxing Super-Charged Batteries를 사용할 것인가? Ningde Times Conference에서 Changan, Chery, Krypton 및 Shenxing Super-Charged Battery "Call"의 비디오 양식을 담당하는 사람과 관련된 다른 자동차 회사. 회의 직후, Avita는 Ningde Times의 Shenxing Supercharger 배터리가 장착 된 새로운 에너지 차량 브랜드의 첫 번째 배치가 될 것이라고 발표했습니다. 그 전에는 Adid와 Krypton은 800V 기술 플랫폼 솔루션 랜딩을 충족시키기 위해 Ningde Times Kirin Supercharging Battery의 사용을 발표했습니다. 흥미로운 현상은 OEM과 헤드 배터리 회사 간의 협력에서 과급의 인기로 인해 협력, 경쟁 및 게임의 양면 사이의 관계도 미묘한 변화를 겪었다는 것입니다. 현재, 국내 관점에서 볼 때, 차량 기업에 대한 의존 정도는 비교적 높으며, 배터리 회사는 "약간 우위에있다"고 생각합니다. 실제로, 초 충전 시대에는 적어도이 단계에서 자동차 회사와 배터리 회사는 협력에 더 밀접한 관련이 있습니다. 어느 정도까지 자동차 회사는 헤드 배터리 회사에 "의존"하여 배터리 셀 및 배터리 관리 시스템 (BMS)을 포함한 완전한 과급 솔루션 세트를 제공합니다. 우리 모두가 알다시피, 한 번에 BMS 배터리 관리 시스템의 차량 기업은 강력한 관심을 불러 일으키고 행동을 시작했습니다. 배터리 공급 업체를 채택하기위한 전체 솔루션 세트의 전체 비율의 절반 이상이 높지 않습니다. 그러나 Shenxing Battery의 출시 및 현 상태의 기술 제어 분야의 현재 단계에 따르면, 자체 개발 된 BMS의 수퍼 충전을위한 대부분의 국내 자동차 기업은 최적의 일치 여부에 관계없이 수퍼 충전 배터리를 사용하면 "가방을 포장"할 수없는 것 같습니다. 다시 말해, 자동차 회사는 분기 배터리 셀의 Ningde 시간 만 선택할 수 있지만 자체 개발 된 BMS는 실제로 어떻게 일치하고, 보장을 감히하지 않습니다. 리튬 이온 리튬을 포함한 Ningde 시대 외에도 Fu Can Science and Technology, Honeycomb Energy, Xin Wangda 및 Giant Bay Technology Research 및 기타 기업은 지난 2 년간 국내 초 충전 캠프로 가속화되었습니다. 또한 화웨이는 최근에 전체 액체 냉각 수퍼 차저를 출시했습니다. 전기 화 전환 과정에 따라 전통적인 주유소는 새로운 방향을 찾고 있습니다. 9 월 7 일, Petrochina는 Putian New Energy 주식의 100% 인수를 발표했으며, 이는 Petrochina가 전기 자동차 충전 필드의 레이아웃을 시작하기 시작했음을 의미합니다. 향기가 끝나는 슈퍼 충전 자동차 회사, 배터리 회사 및 업계 체인의 많은 참가자를 포함하여 슈퍼 충전 스테이션 "슈퍼 매력" 통증 지점의 연결. 메르세데스-벤츠 그룹 AG의 이사회 회장 인 강 린 졸 (Kang Linsong)은 수퍼 충전 기술 분야의 중국 지역 기업과의 미래 협력과 관련하여 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)의 순수 전기 모델 이이 기자와의 인터뷰에서 말했다. 현재 400V 고전압 배터리 시스템이 장착되어 있으며 Mercedes-Benz는 가까운 시일 내에 800V 충전 표준을 포괄적으로 추진할 것이므로 고객은 더 빠르고 효율적인 충전 서비스를 즐길 수 있습니다.

8 월 16 일, Byd의 전문적인 개인화 된 차량 브랜드 인 Reepation Leopard는 Shenzhen의 Byd 's Pingshan 본사에서 "방정식 Leopard 브랜드 및 기술 출시"를 개최했습니다. 방정식 Leopard 브랜드와 3 개의 헤비급 모델 외에도 브랜드의 핵심 기술을 전달하는 DMO (듀얼 모드 오프로드) 슈퍼 하이브리드 오프로드 플랫폼은 업계에서 많은 관심을 끌었습니다. Wang Chuanfu Byd 회장 겸 회장은 "전기로 석유를 교체하는 것은 자동차의 변형의 작은 부분 일뿐입니다. 전기는 자동차의 전체 차원의 기본 논리를 다시 작성하고 있습니다." 자동차 개인화 시대의 출현으로 방정식 Leopard는 DMO 플랫폼 기술이 장착 된 모델을 하드 코어 SUV 및 스포츠카의 시장 규칙을 재구성하고 새로운 에너지를 만드는 "개성 긍정적 행동"을 실현하는 출발점으로 취할 것입니다. 기술. 전통적인 인식의 "불가능"을 깨뜨리는 것 DMO는 고성능 섀시, 지능형 전기 4 륜 구동 및 오프로드 특수 하이브리드 어셈블리의 기술적 이점을 갖춘 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 기반으로 새로운 하이브리드 비로드 베어링 구조를 채택하며 지능형 유압이 장착되어 있습니다. Yun-Van-P의 바디 제어 시스템은 안전, 전력, 오프로드 성능 및 편안함 및 에너지 소비 측면에서 전통적인 오프로드에서 돌파구를 실현합니다. 새로운 하이브리드 비로드 베어링 아키텍처를 기반으로 DMO는 유연한 연결을 통해 상부와 하체를 분해하며 하체는 고성능 섀시에 중점을 두어 하드 코어 오프로드 성능을 만들고 안전 보호에 중점을 둡니다. , 객실 공간 및 편안한 운전 경험. 상체는 안전과 보호, 객실 공간 및 편안한 운전 경험에 중점을 둡니다. 중간에는 10 점 유연한 연결 및 8 포인트 파워 서스펜션이 진동과 소음을 분리하고 객실에 대한 도로 진동의 영향을 줄여서 상단과 하체의 성능을 극단적으로 가져올 수 있습니다. DMO의 핵심 기술 중 하나 인 CTC 배터리 섀시 통합 기술은 구조적 통합 및 공간 최대화를 위해 오프로드 독점 이중층 블레이드 배터리를 통합합니다. CTC 기술을 통해 DMO 섀시 공간 활용은 전통적인 연료 차량 아키텍처에 비해 49.7% 증가 할 수 있습니다. 동시에, 배터리와 섀시의 극도로 통합하면 이중 힘 전송 경로에 힘이 있으며, 큰 프레임의 비틀림 강성은 전통적인 연료 오프로드 차량에 비해 38% 증가 할 수 있습니다. 차량의 양성 충돌 침입은 25%감소하고 측면 컬럼 충돌 침입은 30%감소합니다. CTC의 배터리 섀시 통합은 전통적인 연료 차량의 구조에 비해 차량의 질량 중심을 최대 110mm로 낮추고 측면 경사의 안정성 각도는 44도보다 크기 때문에 전체 차량. 안전하고 안정적인 구조 설계는 또한 질량 중심이 중간 지점으로 향하게하여 50:50의 골든 액슬 하중 비율을 달성하고 구동 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 기술 병목 현상을 통과합니다 DMO는 1.5T 및 2.0T 세로 Snapdragon 고전력 엔진과 호환되는 세계 최초의 종단 EHS 전기 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며, 높은 압축 비율, 높은 열 효율, 고압 연료 분사 시스템 및 기타 기술을 채택하는 반면. 도로 별 리어 휠 드라이브 전기 어셈블리는 최대 285kW이며 최대 토크는 400N-m이며, 최초로 21 속도 비율의 전용 저속 오프로드 기어가 장착되어있어 그 이상을 제공 할 수 있습니다. 8,000nm의 휠 엔드 토크. 동시에 DMO의 전기 구동 시스템은 휠 엔드 역학 및 도로 정보를 빠르고 정확하게 캡처 할 수 있으며 각 휠의 다양한 부착 조건에 따라 전력 출력 및 토크 분포를 정확하게 제어하여 구동 중에 전체 차량을 안정적으로 유지합니다. 오프로드 성능의 징후로 DMO는 두 개의 휠 간 차동 잠금 장치와 1 개의 축의 에너지 센터 ​​잠금으로 구성된 지능형 트리플 잠금 장치가 장착되어있어 자극 시나리오의 극단적 인 토크 요구 사항, 특히 극한 오프로드 시나리오 단일 또는 여러 바퀴 스키딩. 전통적인 기계식 잠금 장치와 비교하여, 휠 간 전자 차동 잠금 장치는 휠 속도 차이를 빠르게 식별 할 수 있으며 지능형 제어를 통해 실시간으로 적극적으로 잠금 및 종료하여 기계식 잠금의 빈번한 개구부 및 닫는 논리를 전복시킵니다. 또한 전기 4WD의 고유 한 에너지 센터 ​​잠금 장치는 10 밀리 초 이내에 전면과 후면 액슬 사이의 토크 전달을 달성 할 수 있으며, 이는 기계적 중심 잠금보다 30 배 빠릅니다. 시장의 영향을 크게 증가시킵니다 기술 개발 측면에서 BYD는 새로운 "전기 기반"오프로드 기술 경로를 제시했습니다. CTC 배터리 섀시 통합 기술을 기반으로 한 새로운 하이브리드 비로드 베어링 아키텍처 기술과 오프로드 전용 하이브리드 아키텍처 및 클라우드 전차 P Intelligent 유압 바디 제어 시스템과 함께 전체 차량이 "High Level을 실현할 수 있도록 도와줍니다. 하드 코어 오프로드 "개념. 오프로드 사용을위한 하이브리드 구조 및 Cloud Chariot-P의 지능형 유압 바디 제어 시스템과 함께 새로운 하이브리드 비로드 베어링 아키텍처 기술은 전체 차량이 "고급 하드 코어 오프의 전체 호환성을 달성하는 데 도움이됩니다. -도로 "및"고급스럽고 편안한 운전 ". DMO의 출시는 시장의 개별 요구를 충족시키고, "전기"의 응용 프로그램 시나리오를 확장하며, 전문적이고 개인화 된 경험을 글로벌 사용자에게 제공하여 새로운 에너지 차량의 "더 큰 변화"를 사용자와 함께 목격합니다. 동시에 DMO는 새로운 에너지 차량 시장에서 제품을 강화하고 BYD의 경쟁력을 향상시킬 것입니다. 현재 중국은 세계 최대의 자동차 시장이며, 최근 몇 년 동안 SUVS 경쟁은 화이트 홀 단계에 진출하여 더 세분화 된 시장의 개발을 촉진했으며 하드 코어 오프로드 차량은 시장의 중요한 지점입니다. 그리고 DMO 플랫폼의 출시는 이러한 추세에 적합하여 Byd가 하드 코어 오프로드 세분화에서 첫 번째 기회를 포착 할 수 있도록 도와줍니다.

Schaeffler의 Vipertech 인수 뒤에 10 월 9 일, 독일의 유명한 자동차 베어링, 전기 드라이브 및 내연 엔진 부품 제조업체 Schaeffler Group은 10 월 9 일 업계에 대한 충격적인 소식이 나왔습니다. 전기 드라이브 및 내연 기관 제품 Vitesco Technology (Vitesco)로도 알려진 대륙 파워 트레인 부서. 같은 날 Vitesco는 뉴스를 확인했습니다. Schaeffler 가족의 매수 계획 Schaeffler Group이 Vitesco를 구매하려는 이유는 무엇입니까? 인수가 순조롭게 진행됩니까? 이러한 질문 뒤에는 Schaeffler 가족의 역할을 무시할 수 없습니다. 간단히 말해서, Schaeffler 가족은 Schaeffler Group, Continental Group 및 Weipai Technology의 주요 주주이며 Weipai Technology의 주식의 약 절반을 보유하고 있습니다. 특히 Schaeffler Group은 독일 출신의 가족 소유 회사로 창립자 인 Georg Schaeffler의 성에서 이름을 얻습니다. 현재이 그룹은 창립자의 아내 인 Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann과 Schaeffler Group의 감독위원회 회장 인 Georg FW Schaeffler뿐만 아니라 그녀의 아들 인 Georg FW Schaeffler가 이끌었습니다. Schaeffler 가족은 Schaeffler 그룹을 절대적으로 통제한다고 말할 수 있습니다. 그런 다음 Wei Pai 기술과의 관계를 살펴보십시오. 2009 년, Schaeffler Group은 "Snake Eat Elephant"방식으로 독일 대륙 그룹 인 Schaeffler 가족이 대륙 그룹의 통제력을 인수했지만 많은 부채로 뒷받침 된 후 대륙을 팔아야했습니다. 그룹은 부채를 갚기 위해 여러 번 공유합니다. 그러나 지금까지 Schaeffler 가족은 여전히 ​​Continental Group 주식의 46%를 보유하고 있으며 가장 큰 주주입니다. 원래 대륙의 파워 트레인 부서 인 Wipro는 분할되어 2021 년 9 월 독일의 프랑크 푸르트 증권 거래소에 주당 59.8 유로의 이슈 가격으로 상장되었습니다. 이 계약에 따르면 분할 후 5 개의 대륙 주식을 보유한 모든 주주는 그에 따라 WSP 기술에서 1 주가 지정됩니다. 그 결과, Schaeffler 가족은 Wipertech의 최대 단일 주주가되었으며 현재 투자 회사 IHO Verwaltungs GmbH 및 IHO Beteiligungs GmbH를 통해 Wipertech 주식의 49.94 %를 보유하고 있습니다. Schaeffler Group의 Wipertech 인수와 관련하여 Bloomberg는 Schaeffler 가족이 자동차 산업의 전기화 변환의 맥락에서 산업 제국을 재구성 할 수있는 방법을 찾고 있으며,이 조치는 전기 차량 공급망에서의 위치를 ​​강화시킬 것이라고 지적했다. 주요 투자 은행 UBS Warburg의 분석가 인 Marc-Rene Tonn에 따르면, Wipertech의 전자 전문 지식과 Schaeffler의 기계적 전문 지식의 조합은 산업 논리와 일치합니다. Rosenfeld는“Wipertech의 성공적인 획득 및 흡수는 Schaeffler의 전환을보다 다양하고 균형 잡힌 제품 라인, 특히 전기 드라이브 분야에서 더 잘 이끌어 줄 것입니다.”라고 Rosenfeld는 말했습니다. Weipai 기술의 개발 상황은 주로 전기, 하이브리드 및 내부 연소 엔진 드라이브 시스템 주요 구성 요소 및 지능형 시스템 솔루션을 제공하는 것이 좋습니다. 가스 후 치료 솔루션. 올해 2 분기에 Vipertech는 새로운 주문에서 약 50 억 유로를 확보했으며, 그 중 90 % (45 억 유로)가 전기 제품과 관련이 있습니다. Schaeffler Group은 최근 몇 년 동안 전기 모터, 하이브리드 특수 변속기, 전기 드라이브 액슬 등이 포함 된 전기 드라이브 사업을 살펴보십시오. 전기 드라이브 사업에서 50 억 유로. 성명서에서 Schaeffler Group은 인수 계획이 "강력한 전략적 논리"를 따르고 "Schaeffler와 Vipertech는 특히 전기 화 분야에서 매우 보완적인 기술 포트폴리오를 가지고 있으며, 이로 인해 결합 된 회사가 최상의 기능을 제공 할 수 있다고 언급했습니다. 모든 영역에서 클래스 솔루션을하고 전자형 성장의 가속 성장 기회를 최대한 활용합니다. 전자형 성장의 가속화 기회 ". Schaeffler는 WIPRO 기술을 인수 한 후 사업 단위에 대해 미리 조정하고 배포 한 것으로 알려져 있으며, 이는 전기 드라이브, 파워 트레인 및 섀시, 차량 라이프 사이클 솔루션 (애프터 마크) 및 베어링 및 산업 솔루션의 4 가지 사업 단위를 형성 할 것입니다. 특히, 첫 번째는 Schaeffler의 전기 드라이브 비즈니스를 WPI의 전기화 사업과 합병하여 새로운 "전기 드라이브 디비전"을 형성하는 것입니다. 총 주문 섭취량이 약 400 억 유로로 부서는 높은 성장 잠재력을 가지고 있으며 중기에는 안정적인 수익성을 달성 할 것으로 예상됩니다. 2022 년 그룹 매출의 9 % (통합 기준)는 2030 년까지 31 %로 상승하여 Schaeffler의 가장 큰 부서로 생성 될 것입니다. 이 부문에서 Schaeffler는 주요 경쟁자를 Bosch, ZF, Borgwarner 및 Valeo로보고 있습니다. 두 번째는 Vipertech 및 Schaeffler의 내연 기관 및 섀시 비즈니스의 내연 엔진 관련 제품 라인을 포장하여 "Powertrain & Chassis Division"을 구성하여 전통적인 Powertrain 및 Chassis Market의 시장 리더가되기 위해 노력하고 있습니다. 2022 년 그룹 매출의 53% (통합 기준)는 사단에 의해 설명 될 것이며, 이는 2030 년까지 28%로 감소 할 것입니다. 28%로 감소합니다. 세 번째는 Vipertech와 Schaeffler의 애프터 마켓 비즈니스 포장 "차량 수명주기 솔루션"이라는 이름으로 포장입니다. 네 번째는 자동차 베어링 및 산업 베어링을 포함한 Schaeffler의 조상 베어링 사업을 분리하여 Schaeffler의 베어링 사업의 계보를 계속하기 위해 "베어링 및 산업 솔루션 사업부"를 형성하는 것입니다. "이 비즈니스 조합을 통해 4 개의 주요 부서와 약 250 억 유로의 수익을 가진 주요 이동성 기술 회사가 만들어 질 것입니다." Schaeffler Group은 성명서에서 언급했습니다. Schaeffler의 Wipro Technology 인수는 2022 년 수치를 기반으로 회사의 연간 매출을 250 억 유로로 가져 오며,이 그룹은 FRIA (Faurecia + Hella, 2022 년 매출에서 255 억 유로)와 비슷합니다. 이 중 24 억 유로의 수익은 전기 드라이브 사업에서, 파워 트레인 및 섀시에서 131 억 유로, 애프터 마켓에서 250 억 유로, 베어링에서 69 억 유로입니다. 또한 New Schaeffler는 전 세계 주요 지역에 120,000 명 이상의 직원, 44 개의 R & D 센터 및 100 개 이상의 생산 현장을 보유하고있어 글로벌 자동차 부품 산업에서 거대합니다.

10 월 26 일, Stellantis Group과 Leapmotor는 공식적으로 파트너십을 발표했으며, 여기서 Stellantis는 약 15 억 유로를 Leapmotor의 20% 지분을 인수하여 후자의 주주가되어 Leapmotor의 이사회에서 2 석을 얻었습니다. 동시에 Stellantis와 Leapmotor는 Leapmotor International이라는 51:49 합작 투자를 설립 할 것입니다. 합작 투자는 그레이터 중국을 제외한 전 세계의 모든 시장에 수출 및 판매 할 수있는 독점적 인 권리와 현지에서 Leapmotor 제품을 제조 할 수있는 독점권을 갖습니다. 합작 투자의 CEO는 Stellantis Group이 임명 할 것입니다. 01 각각은 필요한 것을 가져 와서 해외에서 배출합니다. 우선, Stellantis와 Zeropeng은 Volkswagen 및 Xiaopeng과 비슷한 점에서 자본 주입을 사용하여 기술을 인수하지만 대상 시장은 다르다는 점에서 주목해야합니다. 그러나 폭스 바겐 그룹은 Xiaopeng과 손을 잡고 중국에서 더 나아갔습니다. 중국에서의 Stellantis의 현재 상황 인 Stellantis의 현재 상황은 모든 사람이 볼 수있게되었으며, 따라서 Stellantis Group은 자산의 구현에 계속 노력할 것임을 강조하면서 중국 이외의 국제 시장에 파트너십을 중심했습니다 -중국의 중국의 비즈니스 모델은 중국 브랜드입니다. " 협력 계약에서 우리는 양측이 자체 요구가 있음을 알 수 있습니다. Stellantis는 전 세계적으로 제품 변환 및 레이아웃을 달성하기 위해 Zero Run Auto의 전기화 및 지능형 기술을 사용해야합니다. 반면에 제로 러닝 오토 (Auto)는 해외 시장에서 스텔란 티스의 성숙한 사업 레이아웃에 의존하여 현지 시장에서 제로 러닝 자동차 브랜드의 판매를 활발하게 홍보 할 수 있습니다. 공식 성명서에 따르면 "제로 런 국제"합작 투자는 2024 년 하반기에 수출 운영을 시작할 것으로 예상됩니다. 결국, Stellantis는 중국에서는 성과를 거두지 못했지만 유럽과 북미, 특히 유럽 시장에서는 최근 몇 년간 중국 자동차 제조업체들이 선호 한 유럽 시장에서 깊은 뿌리를 가지고 있습니다. Stellantis를 후원으로 사용하면 Zero Run Auto 's Road의 유럽으로가는 도로는 분명히 조금 더 매끄 럽습니다. 올해 9 월, Zero Run Auto는 뮌헨 모터 쇼에 참여하여 최초의 글로벌 모델 인 C10을 선보였으며 향후 2 년 동안 유럽, 아시아 태평양, 중동에서 동시 판매를위한 5 개의 세계화 된 제품을 출시 할 것이라고 발표했습니다. 그리고 아메리카. 이 비즈니스는 아마도 합작 회사 인 "Zero Run International"이 처리 할 것입니다. 또한, "Zero Run International"은 해외 시장에서 Zero Run 제품을 제조 할 수 있습니다. 이는 제로 런이 미래에 수출을 통해 유럽에 들어갈 수있을뿐만 아니라 유럽에서 현지화 된 생산을 실현하기 위해 많은 중국인들보다 한 발짝 앞서 나갈 수 있음을 의미합니다. 또는 새로운 공장을 건설하거나 유럽에서 Stellantis 생산 네트워크를 직접 사용하십시오. Stellantis의 경우,이를 변화시키는 데 도움이되는 고급 전기 화와 지능형 기술이 절실히 필요합니다. 세계에서 네 번째로 큰 자동차 그룹으로서 Stellantis는 Peugeot Citroen과 Fiat Chrysler의 합병으로 구성되었으며 14 개의 자동차 브랜드가 벨트 아래에 있습니다. 경쟁자들과 비교할 때 Stellantis는 결정되었지만 전기화의 발전이 느리게 진행되었습니다. 올해 상반기에 Stellantis는 169,000 개의 전기 전기 차량을 판매하여 전 세계 판매량의 약 5 %만을 차지했습니다. 동시에 Stellantis 미국에서는 순전히 전기가 될 것입니다. 이러한 상황에서 Stellantis는 외부 고급 기술 지원이 절실히 필요하며 Zerodan Motors는 이상적인 파트너입니다. 현재 Zero Run Auto는 중국의 새로운 자동차 제조 세력의 첫 번째 계층에 있습니다. 향후 3 년 동안 Zero Run Auto는 기술 아키텍처, 3 개의 차량 플랫폼을 기반으로하여 A 클래스 대 E 급 "Pure Electric + Range-Extended Dual Power"지능형 자동차를 만듭니다. "Zero Run Auto는 생산 모델에서 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 채택한 세계 최초의 새로운 에너지 자동차 회사이며 올해 출시 된 '4 잎 Clover'중앙 집중식 전자 및 전기 아키텍처는 핵심 구성 요소 간의 완벽하고 효율적인 협업을 실현합니다. 똑똑한 전기 자동차의 모든 범위의 자체 연구 및 수직 통합 기능 덕분에 회사는 시장 변화에 적응하는 경쟁 제품을 신속하게 출시 할 수있는 능력을 극대화 할 수 있습니다. " Stellantis는 성명서에서 말했다. 제로 런 자동, 특히 "4 잎 클로버"아키텍처의 기술 강도는 Stellantis가 파트너로 선택 해야하는 중요한 이유임을 알 수 있습니다. 자금 조달 측면에서, 풍부하고 강력한 Stellantis 그룹은 단순히 "나쁜 돈이 아닙니다"입니다. 중국은 내리막 길을 가고 있지만 유럽과 북아메리카에는 두 가지 주요 이익 기둥이 있지만 Stellantis는 여전히 "하루 종일"이며 올해의 상반기는 최대 99 억 유로의 순이익입니다. Stellantis는 또한 Zero-Run Car의 투자가 자연스럽게 큰 문제가되지 않기 때문에 향후 10 년 동안 전기 화 분야에 500 억 유로를 투자 할 계획입니다. 얼마나 큰 거래. 02 리버스 합작 회사 벤처 파도가 열립니다 Zero Run Auto의 경우 Stellantis의 자본 주입은 큰 부스트 효과를 제공하며, 두 당사자 간의 협력은 주로 국제 시장에 중점을 두어서 Zero Run Auto의 국제화 도로가 더 매끄럽게 될 수 있습니다. Zerodan의 기술 강점을 인정하여 판매를 늘리고 의심 할 여지없이 더 적절한 현금 흐름을 초래할 것입니다. 캐시 흐름은 새로운 자동차 제조 세력에 매우 중요합니다. 10 월 17 일 Zero Run Auto는 방금 3 분기 재무 결과를 발표했으며, 처음으로 단일 분기 총 이익률은 1.2%로 긍정적으로 변했습니다. 이는 의심 할 여지없이 좋은 소식이지만 무대 뒤에서도 제로 런 자동 손실은 여전히 ​​동일합니다. Dolphin Investment Research는 2,270 억 위안의 순 손실의 전반전은 1,200 억 위안의 3 분기 영업 손실을 손실 한 반면, Dolphin Investment Research는 "제로 런의 운영 현금 흐름은 3 분기에 두 번째로 긍정적 이었지만 그러나 실제 현금 소비 측정 속도에 따르면, 지속적인 자금 조달이 없다면, 제로 런을 위해 남은 시간은 1 년 정도가 될 수 있습니다. "이 배경에 비해 Stellantis의 자본 주입 현재, 전기 화와 지능적인 발전의 물결 아래에서, 수년간 지속 된 "기술 시장"의 협력 모델은 기본적으로 선언되었으며 중국 기업은 반대 방향으로 기술을 수출하기 시작했으며 끊임없이 있습니다. 예를 들어, 폭스 바겐 그룹 (Volkswagen Group)과 Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group 및 Horizon은 중국 국내 시장에 중점을 둔 이러한 협력과 대조적으로, Stellantis의 Zero Run Automotive와의 파트너십은 전 세계적으로 관점을 가지고 있습니다. "두 당사자 간의 글로벌 파트너십 설립은 세계 최고의 자동차 제조업체이자 세계 EV 프로젝트에 대한 협력하는 중국의 새로운 강국 EV 회사 인 산업이 될 것입니다." 양 당사자는 성명서에서 언급했다. 올해 7 월 말에 "Four-Leaf Clover"구조가 출시되었을 때, ZOR RUN Automobile의 설립자이자 CEO 인 Zhu Jiangming은 올해 7 월 말에 제로를 운영하려는 시도입니다. 제로 런 자동차는 "제로 런은 자동차 회사 일뿐 만 아니라 기술을 수출하는 회사가 될뿐만 아니라 기술 수출 회사가 될 것"이라고 말하면서 "두 다리를 걷는"법을 배우게 될 것입니다. 자동차를 판매하는 것 외에도 외부 기술은 Zero Run Auto의 두 번째 성장 곡선이 될 것이며 Stellantis와의 협력이 그 예가 될 수 있습니다.

Byd Japan은 11 월 14 일 일본 시장을위한 중형 전기 버스 인 J7의 출시를 공식적으로 발표했으며, 2024 년 1 월 1 일부터 예약 할 수 있으며 2025 년 가을에 배송이 예정되어 있으며 완료 될 것으로 예상됩니다. 연말. 새로운 전기 버스 J7의 외부 61 명의 승객의 용량을 가진 새로운 중간 크기의 전기 버스 J7은 BYD의 독립적으로 개발 된 리튬 철 포스페이트 블레이드 배터리로 구동됩니다. 차량 내부의 공간은 완전히 평평한 바닥을 통해 유용하며 높은 운전 범위를 달성합니다. 완전히 평평한 바닥 디자인으로 혼잡 및 사고 감소 일본은 현재 대중 교통 전기 전환의 중요한 기간에 있으며 광범위한 모델과 효율적인 충전 방법에 대한 수요가 많이 있습니다. 2015 년, BYD Japan은 교토에 5 개의 K9 전기 버스를 도입하여 전통적인 자동차 국가 인 일본의 중국 회사를위한 획기적인 발전을 달성했습니다. 그 후, BYD는 일본 시장을 적극적으로 재배하고 모델 매트릭스를 확장하여 커뮤니티 버스에 가장 적합한 작은 전기 버스 인 J6과 일본 전문가에 가장 적합한 10.5m 대형 전기 버스 인 K8을 제공했습니다. 버스, 대형 중간 크기 및 중소형 모델을 다루는 버스. BYD는 또한 일본의 빠른 충전 표준 Chademo에 신속하게 적응하기 위해 제품 기술을 지속적으로 업그레이드하고 있으며, 충전 효율성을 향상시키고 고객의 요구를보다 잘 충족시키기 위해 실험을 수행하고 여러 일본 충전기 제조업체와 관련 계약을 체결하고 있습니다. 현재 BYD는 일본의 전기 버스 시장의 70% 이상을 차지했으며 2030 년까지 일본에서 4,000 대의 버스의 누적 판매량을 달성 할 계획이며, 이는 일본의 대중 교통 전환을 더욱 지원하고 글로벌 탄소 피크 및 탄소 중립 목표.

최근 독일 뮌헨 공장에서 BMW가 생산 한 마지막 연소 엔진은 공식적으로 V8 엔진 생산 라인을 출시했습니다. 이 공장은 향후 전기 자동차 생산 현장으로 업그레이드되어 전환 될 것입니다. "BMW가 뮌헨 공장을 전기 자동차 생산에 전념하고있다. 100 년 이상 동안 뮌헨은 BMW의 본사 및 주요 공장이자 브랜드의 가장 중요하고 눈에 보이는 공장이었다. 이것은 회사를 미래로 이끌어 야한다. . " 외국 미디어 아울렛 드라이브는 언급했다. 이것이 BMW의 내연 엔진 시대의 끝을 의미합니까? 그도 아니에요. 사실, 뮌헨 공장의 노동자들에게는 그 소식이 그다지 놀라운 일이 아닙니다. BMW는 2020 년 초에 뮌헨 공장의 내부 연소 엔진 생산 공사를 오스트리아와 영국의 공장으로 옮길 것이라고 발표했으며, 이는 전기 자동차 공장으로 변형되었으며 BMW는이 노력에 4 억 유로를 투자했습니다. 얼마 전, 인사 담당 BMW 그룹 이사회 이사 인 Ika Horstmeyer는 외국 언론에 내부 연소 엔진에서 일하는 뮌헨 공장의 1,200 명의 숙련 된 노동자들이 회사 내에서 새로운 역할을 위해 재교육을 받았다고 말했다. 계획대로, 오스트리아의 BMW Steyr 공장은 CodeNAMEM N63 및 S63의 V8 엔진을 계속 생산할 것입니다. 비 BMW 자동차를 포함한 여러 모델 이이 두 엔진을 사용합니다. 또한 영국의 Hamhall 공장은 현재 BMW의 새로운 S68 고성능 V8 엔진 및 모든 N74 V12 엔진의 유일한 생산 현장입니다. 그리고 내부 연소 엔진 생산의 끝과 함께 BMW 뮌헨 공장은 전기 자동차 생산 현장으로 완전히 변형 될 것입니다. 실제로, 2021 년 10 월 초 에이 공장은 이미 i4 올 전기 쿠페의 생산을 시작했으며 2025 년부터 새로운 BMW I3 (코드 명 NA0)을 생산할 것입니다. 그 후, BMW I3 Touring Series Wagon과 새로운 BMW I4도 뮌헨의 생산 라인에 참여할 것입니다. BMW는 전기 자동차에 많은 투자를하고 있습니다. 최근 BMW는 독일 Wackersdorf에있는 공장의 새로운 배터리 테스트 센터에 1 억 유로를 투자 할 것이라고 발표했습니다. . 효율성 측면에서 올해 3 분기에 BMW 그룹은 전 세계적으로 약 620,000 대를 판매했습니다. 그 중 BMW와 미니 브랜드는 93,931 개의 순수 전기 자동차를 판매했으며 전년 대비 79.6 %의 증가를 기록했으며 총 판매량의 15 %를 차지했습니다. 우리가 BMW 브랜드 만 살펴보면, 순수한 전기 자동차 판매는 전년 대비 100.3 % 증가했습니다. "순수한 전기 자동차 판매에서 볼 수 있듯이, 우리의 순수한 전기 제품은 특히 높은 세계 수요로부터 혜택을 받았습니다." BMW 그룹 이사회 멤버 인 Peter Norda는 고객, 브랜드 및 영업을 담당합니다. 특히 중국 시장에서 올해 1 월부터 9 월까지 BMW 그룹은 전년 대비 232 % 증가한 중국에서 69,603 개의 순수 전기 자동차를 판매했습니다. BMW는 중국 시장에 큰 중요성을 부여했습니다. EU가 중국산 전기 자동차에 대한 방지 조사를 시작한 후 BMW도 영향을 받았으며 중국어로 생산되는 IX3에 대한 정보를 제공하라는 요청을 받았습니다. 공장 및 외부 세계로 수출. 이러한 반 보조 조사에서 BMW는 항상 재무 재무 책임자 인 Walter Mertle의 견해에 반대하고있다. 또한 중국은 유럽 자동차 회사에 대한 보복 조치를 취할 수 있다고 우려했다. 동시에 북미는 시장을 늘리기위한 BMW의 미래입니다. 10 월, BMW North America와 Rolls-Royce North America는 CCS (Combined Charging System)를 사용하여 미국과 캐나다의 BMW, Mini 및 Rolls-Royce 전기 전기 차량의 소유자가 지정된 차량에 차량을 충전 할 수 있다고 발표했습니다. 2025 년 초부터 Tesla Superchargers. 이 계약의 일환으로 BMW 그룹은 2025 년부터 미국과 캐나다의 새로운 전기 전기 차량에 대한 Tesla의 NACS (North American Charging Standard)를 채택 할 것입니다. 또한 BMW North America는 최근에 그 범위의 범위를 확대 할 것이라고 밝혔다. EV 충전 서비스, Chargeforward, 미국에서는 48 개 주를 커버하여 전기 이동성 공간에서의 존재를 더욱 증가시킵니다. 또한 BMW는 EV에 대한 대규모 투자에도 불구하고 내연 기관 차량을 포기하지 않았다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이 회사는 2030 년까지 총 판매량에서 내부 연소 엔진 차량의 50 %를 여전히 보유하고 있다고 밝혔다.

연료 차량 시대에 새로운 자동차의 개발주기는 평균 5 ~ 7 년입니다. 그리고 새로운 에너지 차량, 새로운 브랜드 및 새로운 미친 볼륨의 새로운 모델의 시대는이주기가 현재 9 ~ 12 개월로 지속적으로 단축되고 있습니다. R & D 사이클 제한 압축, 자동차 기능의 안전성이 완전히 검증 되었습니까? 소비자 질문을 제기하십시오. 점점 더 열광적 인 자동차 시장에서 가격 전쟁과 단어의 전쟁으로 인해 어떤 브랜드가 여전히 차량의 안전을 침착하게 확인할 수 있습니까? 판매중인 Id.7 Vizzion은 완전히 검증되었을뿐만 아니라 "중복성"도 달성했습니다. 안전한 배터리보다 안전하고 안전한 전국 표준을 넘어서 배터리 안전은 새로운 에너지 차량의 가장 중요한 안전입니다. 배터리 안전 측면에서 아직 갈 길이 멀다. ". volkswagen은 소비자가 매우 우려하는 배터리 안전 문제에 특별한주의를 기울입니다. 독일에서 폭스 바겐의 고급 안전 표준을 언급 한 FAW-Volkswagen은 과충전 방지, 단락 등에 대한 197 개의 테스트와 같은 국가 표준을 훨씬 초과하는 배터리에 대한 안전 테스트를 수행합니다. 폭스 바겐의 테스트는 179 개의 테스트만큼 국가 표준을 훨씬 능가하며 배터리 코어 수준에서 배터리 팩과 배터리 배터리에 대해 총 436 개의 전체 스케일 테스트를 수행합니다. 모든 측면에서 배터리 안전을 보호하기 위해 셀 레벨에서 모듈 레벨까지 배터리 팩 레벨까지. 물에 진동 및 침수가 매일 사용되는 배터리에 대한 가장 테스트 시나리오이며, FAW-Volkswagen의 배터리 안전 테스트에는이 두 시나리오에 대한 가혹한 요구 사항이 필요합니다. 국가 표준은 배터리가 3 도의 자유 도로 13 시간 동안 화재를 일으키지 않아야하며, FAW-Volkswagen의 시험은 진동 수준을 3 배로 늘리고 화재없이 172 시간에 도달 할 수 있습니다. 물 침수 테스트에 대한 국가 표준의 요구 사항은 배터리가 1 미터 깊이에서 30 분 동안 실온에서 물에 침수 한 후에 화재를 일으키지 않고 폭발하지 않는다는 것입니다. 배터리 팩이 섭씨 거의 60 도의 고온까지 가열 된 테스트를 기준으로 충격 테스트를 한 다음 섭씨 몇 도의 얼음물에 즉시 침수하여 20 번 순환하여 합리성을 검증합니다. 배터리 팩의 구조 설계 및 궁극적 인 열 팽창 및 수축 및 음압의 영향을 통한 장인 정신의 안정성과 용접 공정의 가장 작은 변동조차 검증 할 수 있습니다. 용접 공정에서 가장 작은 변동조차 검증되고 최적화됩니다. 테스트의 전달 표준은 포괄적 인 기능 및 성능 매개 변수 테스트 및 해체 후 배터리 성능에 변화가 없음을 확인하는 것입니다. 또한 FAW-Volkswagen은 고온 및 고압 수자기 제트기 및 긴 시퀀스 테스트와 같은 단일 품목을 누락하지 않고 테스트를 완료했으며, 이는 국가 표준에 의해 명시 적으로 요구되지 않습니다. 많은 자동차 회사는 국가 표준에서 엄격하게 요구되지 않는 테스트를 수행하지 않지만 FAW-Volkswagen은 테스트 룸에서 모든 것을 완전히 검증했습니다. 신체 강성은 백만 달러짜리 럭셔리 자동차보다 강합니다. 새로운 에너지 차량 시대에는 새로운 자동차의 가치가 점점 높아지고 있으며 구성이 더 시원 해지고 기능이 더 멋질수록 소비자의 관심을 끌 수 있습니다. 비용 압축 환경에서 일부 자동차 회사는 소비자의 "얼굴"에 대한 수요를 충족시키기 위해 해당 화려한 기능에 한정된 예산을 소비하고 그에 따라 안전에주의를 기울여야합니다. 그러나 FAW-Volkswagen은 높은 안전 표준을 추구하지 않았으며 ID를 만들었습니다. 배터리 안전 외에도 새로운 에너지 차량의 안전성 성능은 프레임 구조, 활성 및 수동 안전 장치에 따라 다릅니다. 첫째, 신체 재료의 관점에서, Id. 7 Vizzion은 고강도 강철 알루미늄 하이브리드 바디를 채택하며, 그 중 32% 이상이 핫 형성 강철, 81% 이상이 고강도이며 초 고 가중 강철입니다. 및 알루미늄 합금은 세로 빔 보강, 4 개의 문 및 후면 덮개에 사용되며, 비틀림 강성은 46,100nm/정도를 초과하여 수백만 달러의 고급 자동차보다 훨씬 강합니다. 둘째, 신체 구조의 관점에서, Id.7 Vizzion은 높은 지점에서 시작하여 최신 C-NCAP 2021 5 성급 및 C-IASI 양호한 표준에 따라 설계 및 개발되었습니다. 바닥의 ​​왼쪽 및 오른쪽 및 2000MPA 항공기 캐리어 등급 강성 열 성형 재료를 사용하여 효과적으로 측면 영향에 저항하고 신체를 보호합니다. 왼쪽과 오른쪽을 통과하는 바닥의 2 개의 시트 보강 빔은 2000MPA 항공 모함 강도 열적 성형 재료로 만들어졌으며, 이는 측면 충격에 저항하고 신체를 보호하며 충돌에서 배터리 모듈이 변형되지 않도록합니다. . 수천 개의 시뮬레이션, 테스트 및 최적화 후 폭스 바겐 엔지니어는 ID의 임계 값에 내부 및 외부 이중층 열적 강경 및 허니 콤 알루미늄 강화 빔의 "샌드위치"구조를 개발했음을 언급 할 가치가 있습니다. 너비가 150mm 이상인 벌집 알루미늄 단면, 불규칙한 벌집 챔버는 측면 충격이 발생할 때 외부에서 내부로 단계적으로 붕괴됩니다. 측면 충돌이 발생하면 불규칙한 벌집 구획이 외부에서 내부로 단계별로 무너지고, 이중층 고 강도 열적이 내부 및 외부와 결합하여 신체를 보호하면서도 4 배 충돌 보호를 형성합니다. 배터리 팩 (외부 도어 실 -> 허니 콤 알루미늄 임팩트 빔 -> 내부 도어 실 -> 배터리 팩 강화 프레임) 및 전체 붕괴 된 공간은 최대 250mm이며 120 톤 이상의 영향을 줄 수 있습니다. 여러 계수의 제품보다 훨씬 더 많으며 차량의 배터리 및 구성원에게 가장 극단적 인 안전 보호 기능을 제공합니다. 배터리와 자동차 구성원의 궁극적 인 안전 보호. 모든 차원에서 "중복 안전"의 승인 ID의 안전 품질 뒤에 7 Vizzion은 FAW-Volkswagen의 우수한 글로벌 R & D 및 기술 혁신 및 신체 재료에 대한 제조 강도 및 비용이없는 투자입니다. FAW-Volkswagen의 전자기 실험실은 지능형 차량의 정보 보안을 보장하는 전자기 실험실을 섭취하는데, 전자기 실험실은 3,000 평방 미터의 면적을 포함하며, 10- 미터 암실, 3 미터 암실, 정적 공간 및 차폐 실, 전체 차량 전기 부품의 방사선 및 면역에 대한 만능 보호를 제공합니다. 현재 실험실은 국내 표준 CNA 인증과 독일 폭스 바겐 EXP/P 인증을 통과했으며, 이는 업계 표준보다 높습니다. 많은 기업에 이러한 종류의 실험실이 없으면 Faw-Volkswagen은 많은 사람들보다 더 안정적이고 멀리 떨어져 있습니다. 안전은 타이 산보다 더 중요하며 새로운 에너지 지능형 차량의 안전은 다차원 적입니다. Id. 운전자의 갑작스런 질병 인 Id.7 Vizzion의 Emergency Assist 3.0 시스템은 운전자가 오랫동안 스티어링 휠을 인수하지 않았다는 것을 감지하고 사용자가 가청 및 시각적 경고를 통해 운전을 인수하도록 상기시킵니다. 운전자가 여전히 운전을 인수하지 않으면 시스템은 자동으로 자동차를 정지시키고 전자식 핸드 브레이크 EPB를 자동으로 활성화합니다. 시스템을 중지하면 혼자서 자동으로 소리를 내고, 내부 조명을 활성화하고, 엔터테인먼트 시스템의 양을 줄이고, 도어 잠금 장치를 분리하고, ECALL 비상 전화를 통해 사고의 위험을 줄이기 위해 자동차의 안전을 보호합니다. . 많은 사용자들에게 큰 관심사 인 내부 환경의 안전에 관해서는, Id.7 Vizzion은 China Automotive Center의 C-AHI China Automotive Health Index의 5 성급 표준에 따라 개발되었습니다. 음이온 생성기 및 기타 과학 및 기술 혁신이 장착 된 최고 품질의 환경 친화적 인 재료, 실시간 공기 모니터링, 이중층 필터 요소를 사용하여 내부의 포름 알데히드 함량은 어머니와 아기의 안전 표준을 준수합니다. 국제 표준 가치의 10 분의 1과 가장 엄격한 핀란드 실내 S1 한계 값 표준의 4 분의 1에 도달하여 자동차 내부 환경의 안전을 보장합니다. Id. 국제 표준으로, 사용자에게 가장 성실한 가장 확실한 보안 감각을 제공하고 전기 지능형 차량에 대한 의심과 우려를 제거합니다. 이 회사는 사용자에게 가장 확실한 안전 감각을 최대한 성실하게 제공하여 전기 스마트 자동차에 대한 사용자의 의심을 없애고 새로운 에너지 차량에 정당한 이름을 부여하고 "중복 안전"을 옹호 할 것입니다.

연료 차량 시대에 새로운 자동차의 개발주기는 평균 5 ~ 7 년입니다. 그리고 새로운 에너지 차량, 새로운 브랜드 및 새로운 미친 볼륨의 새로운 모델의 시대는이주기가 현재 9 ~ 12 개월로 지속적으로 단축되고 있습니다. R & D 사이클 제한 압축, 자동차 기능의 안전성이 완전히 검증 되었습니까? 소비자 질문을 제기하십시오. 점점 더 열광적 인 자동차 시장에서 가격 전쟁과 단어의 전쟁으로 인해 어떤 브랜드가 여전히 차량의 안전을 침착하게 확인할 수 있습니까? 판매중인 Id.7 Vizzion은 완전히 검증되었을뿐만 아니라 "중복성"도 달성했습니다. 안전한 배터리보다 안전하고 안전한 전국 표준을 넘어서 배터리 안전은 새로운 에너지 차량의 가장 중요한 안전입니다. 배터리 안전 측면에서 아직 갈 길이 멀다. ". volkswagen은 소비자가 매우 우려하는 배터리 안전 문제에 특별한주의를 기울입니다. 독일에서 폭스 바겐의 고급 안전 표준을 언급 한 FAW-Volkswagen은 과충전 방지, 단락 등에 대한 197 개의 테스트와 같은 국가 표준을 훨씬 초과하는 배터리에 대한 안전 테스트를 수행합니다. 폭스 바겐의 테스트는 179 개의 테스트만큼 국가 표준을 훨씬 능가하며 배터리 코어 수준에서 배터리 팩과 배터리 배터리에 대해 총 436 개의 전체 스케일 테스트를 수행합니다. 모든 측면에서 배터리 안전을 보호하기 위해 셀 레벨에서 모듈 레벨까지 배터리 팩 레벨까지. 물에 진동 및 침수가 매일 사용되는 배터리에 대한 가장 테스트 시나리오이며, FAW-Volkswagen의 배터리 안전 테스트에는이 두 시나리오에 대한 가혹한 요구 사항이 필요합니다. 국가 표준은 배터리가 3 도의 자유 도로 13 시간 동안 화재를 일으키지 않아야하며, FAW-Volkswagen의 시험은 진동 수준을 3 배로 늘리고 화재없이 172 시간에 도달 할 수 있습니다. 물 침수 테스트에 대한 국가 표준의 요구 사항은 배터리가 1 미터 깊이에서 30 분 동안 실온에서 물에 침수 한 후에 화재를 일으키지 않고 폭발하지 않는다는 것입니다. 배터리 팩이 섭씨 거의 60 도의 고온까지 가열 된 테스트를 기준으로 충격 테스트를 한 다음 섭씨 몇 도의 얼음물에 즉시 침수하여 20 번 순환하여 합리성을 검증합니다. 배터리 팩의 구조 설계 및 궁극적 인 열 팽창 및 수축 및 음압의 영향을 통한 장인 정신의 안정성과 용접 공정의 가장 작은 변동조차 검증 할 수 있습니다. 용접 공정에서 가장 작은 변동조차 검증되고 최적화됩니다. 테스트의 전달 표준은 포괄적 인 기능 및 성능 매개 변수 테스트 및 해체 후 배터리 성능에 변화가 없음을 확인하는 것입니다. 또한 FAW-Volkswagen은 고온 및 고압 수자기 제트기 및 긴 시퀀스 테스트와 같은 단일 품목을 누락하지 않고 테스트를 완료했으며, 이는 국가 표준에 의해 명시 적으로 요구되지 않습니다. 많은 자동차 회사는 국가 표준에서 엄격하게 요구되지 않는 테스트를 수행하지 않지만 FAW-Volkswagen은 테스트 룸에서 모든 것을 완전히 검증했습니다. 신체 강성은 백만 달러짜리 럭셔리 자동차보다 강합니다. 새로운 에너지 차량 시대에는 새로운 자동차의 가치가 점점 높아지고 있으며 구성이 더 시원 해지고 기능이 더 멋질수록 소비자의 관심을 끌 수 있습니다. 비용 압축 환경에서 일부 자동차 회사는 소비자의 "얼굴"에 대한 수요를 충족시키기 위해 해당 화려한 기능에 한정된 예산을 소비하고 그에 따라 안전에주의를 기울여야합니다. 그러나 FAW-Volkswagen은 높은 안전 표준을 추구하지 않았으며 ID를 만들었습니다. 배터리 안전 외에도 새로운 에너지 차량의 안전성 성능은 프레임 구조, 활성 및 수동 안전 장치에 따라 다릅니다. 첫째, 신체 재료의 관점에서, Id. 7 Vizzion은 고강도 강철 알루미늄 하이브리드 바디를 채택하며, 그 중 32% 이상이 핫 형성 강철, 81% 이상이 고강도이며 초 고 가중 강철입니다. 및 알루미늄 합금은 세로 빔 보강, 4 개의 문 및 후면 덮개에 사용되며, 비틀림 강성은 46,100nm/정도를 초과하여 수백만 달러의 고급 자동차보다 훨씬 강합니다. 둘째, 신체 구조의 관점에서, Id.7 Vizzion은 높은 지점에서 시작하여 최신 C-NCAP 2021 5 성급 및 C-IASI 양호한 표준에 따라 설계 및 개발되었습니다. 바닥의 ​​왼쪽 및 오른쪽 및 2000MPA 항공기 캐리어 등급 강성 열 성형 재료를 사용하여 효과적으로 측면 영향에 저항하고 신체를 보호합니다. 왼쪽과 오른쪽을 통과하는 바닥의 2 개의 시트 보강 빔은 2000MPA 항공 모함 강도 열적 성형 재료로 만들어졌으며, 이는 측면 충격에 저항하고 신체를 보호하며 충돌에서 배터리 모듈이 변형되지 않도록합니다. . 수천 개의 시뮬레이션, 테스트 및 최적화 후 폭스 바겐 엔지니어는 ID의 임계 값에 내부 및 외부 이중층 열적 강경 및 허니 콤 알루미늄 강화 빔의 "샌드위치"구조를 개발했음을 언급 할 가치가 있습니다. 너비가 150mm 이상인 벌집 알루미늄 단면, 불규칙한 벌집 챔버는 측면 충격이 발생할 때 외부에서 내부로 단계적으로 붕괴됩니다. 측면 충돌이 발생하면 불규칙한 벌집 구획이 외부에서 내부로 단계별로 무너지고, 이중층 고 강도 열적이 내부 및 외부와 결합하여 신체를 보호하면서도 4 배 충돌 보호를 형성합니다. 배터리 팩 (외부 도어 실 -> 허니 콤 알루미늄 임팩트 빔 -> 내부 도어 실 -> 배터리 팩 강화 프레임) 및 전체 붕괴 된 공간은 최대 250mm이며 120 톤 이상의 영향을 줄 수 있습니다. 여러 계수의 제품보다 훨씬 더 많으며 차량의 배터리 및 구성원에게 가장 극단적 인 안전 보호 기능을 제공합니다. 배터리와 자동차 구성원의 궁극적 인 안전 보호. 모든 차원에서 "중복 안전"의 승인 ID의 안전 품질 뒤에 7 Vizzion은 FAW-Volkswagen의 우수한 글로벌 R & D 및 기술 혁신 및 신체 재료에 대한 제조 강도 및 비용이없는 투자입니다. FAW-Volkswagen의 전자기 실험실은 지능형 차량의 정보 보안을 보장하는 전자기 실험실을 섭취하는데, 전자기 실험실은 3,000 평방 미터의 면적을 포함하며, 10- 미터 암실, 3 미터 암실, 정적 공간 및 차폐 실, 전체 차량 전기 부품의 방사선 및 면역에 대한 만능 보호를 제공합니다. 현재 실험실은 국내 표준 CNA 인증과 독일 폭스 바겐 EXP/P 인증을 통과했으며, 이는 업계 표준보다 높습니다. 많은 기업에 이러한 종류의 실험실이 없으면 Faw-Volkswagen은 많은 사람들보다 더 안정적이고 멀리 떨어져 있습니다. 안전은 타이 산보다 더 중요하며 새로운 에너지 지능형 차량의 안전은 다차원 적입니다. Id. 운전자의 갑작스런 질병 인 Id.7 Vizzion의 Emergency Assist 3.0 시스템은 운전자가 오랫동안 스티어링 휠을 인수하지 않았다는 것을 감지하고 사용자가 가청 및 시각적 경고를 통해 운전을 인수하도록 상기시킵니다. 운전자가 여전히 운전을 인수하지 않으면 시스템은 자동으로 자동차를 정지시키고 전자식 핸드 브레이크 EPB를 자동으로 활성화합니다. 시스템을 중지하면 혼자서 자동으로 소리를 내고, 내부 조명을 활성화하고, 엔터테인먼트 시스템의 양을 줄이고, 도어 잠금 장치를 분리하고, ECALL 비상 전화를 통해 사고의 위험을 줄이기 위해 자동차의 안전을 보호합니다. . 많은 사용자들에게 큰 관심사 인 내부 환경의 안전에 관해서는, Id.7 Vizzion은 China Automotive Center의 C-AHI China Automotive Health Index의 5 성급 표준에 따라 개발되었습니다. 음이온 생성기 및 기타 과학 및 기술 혁신이 장착 된 최고 품질의 환경 친화적 인 재료, 실시간 공기 모니터링, 이중층 필터 요소를 사용하여 내부의 포름 알데히드 함량은 어머니와 아기의 안전 표준을 준수합니다. 국제 표준 가치의 10 분의 1과 가장 엄격한 핀란드 실내 S1 한계 값 표준의 4 분의 1에 도달하여 자동차 내부 환경의 안전을 보장합니다. Id. 국제 표준으로, 사용자에게 가장 성실한 가장 확실한 보안 감각을 제공하고 전기 지능형 차량에 대한 의심과 우려를 제거합니다. 이 회사는 사용자에게 가장 확실한 안전 감각을 최대한 성실하게 제공하여 전기 스마트 자동차에 대한 사용자의 의심을 없애고 새로운 에너지 차량에 정당한 이름을 부여하고 "중복 안전"을 옹호 할 것입니다.

최근 Geely Star Alcohol-Hydrogen Electric City Bus C8m의 300 개 유닛 Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., Ltd (100 대) 및 Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 Units) 및 Daqing Yucheng Public Transportation Co에 배달되었습니다. ., Ltd (50 단위)는 메탄올 에너지 적용에있어 원격 새로운 에너지 상용 차량 그룹의 주요 위치를 성공적으로 입증했습니다. 01 메탄올 상업용 비히클은 탄소 중립으로가는 길입니다. 메탄올은 자동차에 이상적인 연료입니다. 중국의 "석탄이 풍부하고 가스가 부족한 및 유기가 부족한"에너지 구조에 따라 메탄올 경제의 개발과 메탄올 차량 및 메탄올 연료 응용의 촉진이 중요한 문제가되었습니다. 중국은 세계 최대의 생산자이자 메탄올 사용자입니다. 2022 년에 중국의 메탄올 용량은 1 억 4,410 만 톤이 될 것입니다. 메탄올 생산은 8,220 만 톤이 될 것입니다. 수입은 1,192 백만 톤입니다. 용량, 생산, 판매 및 수입은 세계에서 1 위를 차지합니다. Tsinghua University China Institute of Economic 사고 및 실무 회장 Li Daokui는 또한 메탄올 기술 경로가 실용적이고 실현 가능하며 녹색 자율적이며 제어 가능하며 녹색 메탄올이 유망하다고 생각합니다. 중국의 메탄올 차량은 전체 시스템 채널에 대한 건전한 정책 라이센스를 가지고 있음을 언급 할 가치가 있습니다. 기술 체인, 산업 체인 및 공급망의 건설을 완료하는 산업; 메탄올 연료 내식 저항성을 적용 할 때, 중국은 고급 기술과 솔루션을 마스터하여 세계 최전선에서 걸어 다니고 있습니다. 02 메탄올 에너지 사업 및 메탄올-하이드로겐 전기 응용 분야에서 더 큰 혁신 촉진 중국의 새로운 에너지에 중점을 둔 최초의 상업용 차량 그룹 인 Geely Holding Group의 성숙한 메탄올 차량 기술 시스템 장점에 의존하는 원격 새로운 에너지 상업용 차량 그룹은 중국의 상업용 차량 산업의 메탄올 트랙에서 빠르게 리더가되고 있습니다. 7 월 26 일, 세계 최초의 자체 개발 수소 알코올 전기 버스는 사슈안 지방의 Nanchong에서 공식적으로 시작되어 중국의 새로운 에너지 버스 연구 및 주요 기술의 적용에 큰 돌파구를 표시했습니다. 9 월 6 일, Geely Interstellar 수소 알코올 알코올 전기 도시 버스가 공식적으로 나열되어 버스 응용 분야에서 수소 알코올 전기 산업화의 실현을 표시했습니다. 그리고 Tianjin에게 300 개의 Geely Interstellar 수소 알코올 전기 도시 버스를 전달하면 Tianjin과 Daqing에 300 Geely Interstar 수소 알코올 전기 도시 버스를 전달하면 Geely Interstar가 메탄올 연료 전기 기술의 적용에서 만든 위대한 성과를 보여줄뿐만 아니라 또한 중국의 메탄올 에너지 사업 및 수소 알코올 전기 응용 프로그램의 개발을 촉진하고 도시 대중 교통 시스템의 전환 및 업그레이드를보다 친환경적이고 지속 가능한 방향으로 추진합니다. 03 중국의 상업용 차량 산업을 새로운 고품질 개발 단계로 이끌고 현재, 원격 New Energy Commercial Vehicle Group은 여러 가지 메탄올 상업용 차량을 성공적으로 개발하여 제품 기술의 성숙과 국제 주요 수준에서 출시 규모로 배치 운영에 참여했습니다. 특히, 원격 New Energy Commercial Vehicle Group은 포괄적 인 메탄올-하이드로겐 생태학 및 메탄올 경제를 구축하고 있으며, 메탄올-하이드로겐 생태 기술을 제작하여 메탄올-수소 전력을 핵심, 연구, 개발, 제조 새로운 세대의 메탄올-하이드로겐 에너지 전기 자동차를 판매하여 새로운 녹색 메탄올 제제 기술을 개발하고 적용하여 메탄올 에너지 급유 및 보증 시스템을 배치하고 메탄올, 차량,화물, 스테이션 및 금융의 통합을 통해 배치합니다. 알코올, 차량,화물, 스테이션 및 금융의 통합 설계를 통해 다양한 녹색 메탄올 용량 생태학을 구축하고 메탄올 상업용 차량의 신속한 홍보 및 적용을 돕습니다.

더 많은 자동차 회사가 "동일한 가격으로 연료와 전기를 구현하는", "연료는 동일한 가격과 혼합 된 연료"를 구현함으로써 소비자에게 더 많은 공간을 선택할 수있게합니다. 요즘 소비자는 자동차의 가격을보고, 몇 년 후 오래된 자동차의 처분이있을 때, 자동차를 가격으로 판매 할 수 있고 손실이 줄어든다는 것을 고려합니다. 작년부터 새로 출시 된 하이브리드 모델의 수가 크게 증가했습니다. 소비자 측면에서 하이브리드 모델의 시장 수용은 매일 매일 증가하고 있습니다. 예를 들어, BYD, TERVIL, TENGSHI, ASK TER WORLD 및 기타 플러그인 하이브리드 브랜드, 애드온 모델 상승 추진력이 뛰어납니다. 업계에서 많은 관심을 끌었던 Xiaomi조차도 첫 번째 제품의 확장 범위 트랙에 베팅하기로 결정했습니다. 동시에, 하이브리드 모델의 판매가 급격히 증가함에 따라 올해 순수한 전기 승용차의 비율이 감소했습니다. 따라서 브랜드 프리미엄 요인 외에도 실제로 연료 자동차, 순수한 전기 자동차 및 하이브리드 모델은 누구의 가치 유지율이 더 견딜 수 있습니까? New Car Main "같은 가격의 연료 및 전기" 2021 년에 Byd Qin Plus DM-I는 시장에 나와 있으며 "동일한 가격으로 연료 및 전기"전략에 중점을두고 Qin Plus DM-I는 115,800 rmb로 가격이 책정되었으며, 이는 이미 시장에서 상당히 경쟁력이있었습니다. 그때. "석유 및 전기에 대한 동일한 가격"의 실제 절정은 올해 1 월 테슬라의 갑작스런 공식 가격 인하입니다. 가격 인하 후 3 일 만에 Tesla는 30,000 개의 새로운 자동차 주문을 수확했습니다. 처음에 업계는 Tesla의 가격 인하가 다른 순수한 전기 모델의 잠재 고객을 빼앗아 갈 것이라고 생각했지만 나중에 연구에 따르면 가격 전쟁은 연료 차량과 하이브리드 자동차를 포함한 시장을 휩쓸 었다고 밝혔다. 이에 의해 영향을받는 주요 자동차 회사는 권리와 혜택을 제공함으로써 변장 할인을 제공하거나 공식적으로 가격을 직접 저하시키고 경쟁력을 향상시키고 잠재 고객을 유지하며 시장 점유율을 방어하기를 희망합니다. 올해 2 월, Byd는 5 가지 모델로 새로운 Qin Plus DM-I 2023 챔피언 에디션을 출시했습니다. 합작 투자 브랜드 연료 차량과 동일한 전력 및 에너지 소비 이점의 경우, 저가 버전의 가격은 99,800 위안이며, 이는 BYD이며 심지어 1 만 위안의 플러그인의 최저 가격입니다. 하이브리드 모델. 가장 "볼륨"은 성능, 구성, 운전 범위 및 상당한 증가의 기타 측면에서 자동차가 "가격 인상이없는 수량"이라는 것입니다. 그런 다음 Zero Run Car는 또한 가이드 가격의 모델 공식 조정 인 High End 버전의 새로운 "공식 드롭", Zero Run C11 및 C01의 새로운 라운드를 열었습니다. 또한, 그레이트 벽, 극단적 인 크립토나이트, 세상을 아프게, 작은 펭, 푸른 및 기타 브랜드가 가격 전쟁에 합류했습니다. 올해 10 월, Changan Qiyuan A05 리스팅은 "같은 가격으로 연료와 전기"카드를 연주했으며 6 개의 모델 구성을 발표했습니다. 그 중 70km의 70km 순수 전기 구동 모델 89,900 위안, 70 공기 모델 93,900 위안, 70 프로 모델 103,900 위안; 145km의 순수한 전기 구동 모델, 145 개의 공기 모델 116,900 위안, 145 Pro 모델 122,900 위안, 145 MAX 모델 132,900 위안. 하이브리드 캠프를 더욱 확장하기 위해 성숙한 하이브리드 기술, Toyota, Honda, Nissan 및 기타 브랜드에 의존하여 올해도 같은 가격으로 연료와 전기를 강조하기 시작했습니다. GAC Honda 11 세대 협정 플러그인, FAW Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Twin Engine, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive 등은 "동일한 가격의 연료 및 전기"라벨에서 예외적입니다. 하이브리드 모델의 빠른 성장 프로그래밍 가능한 전력, 플러그인 하이브리드 모델 높은 매출 성장 모멘텀은 2023 년까지 계속됩니다. 올해 상반기에 플러그인 하이브리드 및 확장 범위 모델이 전년 대비 105.73 % 증가한 935,000 대를 판매했습니다. 그 중 플러그인 하이브리드 모델의 판매량은 전년 대비 927,000 대, 전년 대비 92.28 % 증가한 반면, 범위 확장 모델의 판매량은 전년 대비 141.86 % 증가한 208,000 단위였습니다. 플러그인 하이브리드 모델이 시장에서 널리 받아 들여지면 Great Wall 및 Geely와 같은 주류 자동차 회사는 플러그인 하이브리드 기술 경로를 활발하게 개발하고 있습니다. 예를 들어, Great Wall의 레몬 하이브리드 DHT는 EV 구동, 시리즈 드라이브, 평행 드라이브, 직접 엔진 드라이브, 에너지 복구 등과 같은 다양한 작업 모드를 실현하고 지능형 스위칭을 통해 다양한 구동 시나리오에서 전력과 연료 소비 사이의 균형을 실현할 수 있습니다. 제어 시스템의. 레몬 하이브리드 DHT는 Great Wall Motor 's Wei 브랜드의 모든 모델과 일부 Haval 브랜드 모델에 장착되었습니다. 범위 확장 기술을 채택하는 이상적인 것은 올해 판매 급증이 더욱 주목할 만합니다. 이상에 의해 공개 된 데이터에 따르면 올해 첫 3 분기에 매출이 244,200 대임을 보여주었습니다. 3/4 분기 수입 보고서에서 이상은 4 분기에 125,000 ~ 128,000 대의 배송 지침을 제공했으며 전년 대비 169.9에서 176.3 %의 성장률을 보였습니다.

3 백만 명이 넘는 사람들이 7 일 동안 논스톱으로 달리는 새로운 에너지 중장 트럭을보기 위해 공중에 머물 렀습니까? 새로운 에너지 버스와 경구 트럭에서 이미 많은 책임을지고, 새로운 에너지 헤비 트럭은 여전히 ​​타당성 분석을 수행하고, 얼마나 멀리 운영 할 수 있는지, 얼마나 많이 운반 할 수 있는지, 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지, 사용할 수있는 시간 그것들과 최종 분석에서, 석유 트럭만큼 오래 지속되고 안정적으로 작동 할 수 있는지 여부는 무엇입니까? 제안이 너무 커지면 Yutong은 구체적인 시작부터 시작하기로 결정했으며 최근 에이 나라 최초의 새로운 에너지 헤비 듀티 트럭 7 × 24 시간 라이브 운영 라이브로 입구를 해결하기위한 유톤이라고 결론을 내 렸습니다. 진짜는 가장 힘이 있습니다 도전은 차량의 안정성에 대한 고온, Haikou의 높은 습도, Haikou의 높은 습도, 약 28 °의 평균 온도, 평균 연간 강우량, 자연 테스트를 만들기위한 3 가지 전기 부식 저항에 위치합니다. 환경. 마찬가지로 테스트 차량은 생산 라인에서 신중하게 선택된 "특별 차량"이 아니지만 사용자가 제공하지 않은 자동차를 운영하고 있다는 것입니다. 7 일의 사람들의 레스트 차량은 고속 도로에서 자갈 마당에 이르기까지 로딩 및 하역에서 전력 변화에 이르기까지 운영 중에 휴식을 취하지 않습니다. 실제 작업이 발생하고 테스트가 다루어집니다. 7 × 24 전천후, 중단되지 않은 라이브 방송으로 테스트가 수행됩니다. Yutong New Energy Heavy Truck은 전체 네트워크 잠재 고객의 감독에 전적으로 노출되어 실수를 할 수있는 기회를 제공하지 않으며 화이트 워싱 데이터 운영의 여지가 없습니다. 작년에 Yutong의 새로운 에너지 트럭은 극심한 견인, 심해 수비수, 부하 등반 및 극도의 에너지 절약, 실제 장면과 실제 데이터와의 실제 강점을 반영하는 4 가지 극단적 인 도전을 완료했습니다. 극도의 정직은 특수 부대 하드 코어 귀환, 걱정 및 의심과 같은 도전 후 유전자 새로운 에너지 중 트럭이 자연스럽게 사라질 때 파괴 할 수 없습니다. 적용 가능한 것은 최고입니다 실제 세계에서는 어려움이 항상 상상하는 것보다 구체적이며 좋은 제품은 주요 문제를 해결할뿐만 아니라 3 차원 문제를 해결해야합니다. 간단한 이해에서 범위가 길어지면 범위가 길수록 더 높을수록 에너지 밀도가 높을수록 배터리 용량이 더 커지면 구매 비용이 증가하고 조성물의 부하 용량, 효율성 및 효과가 감소합니다. 복잡한 3 차원 문제 중 체계적인 솔루션의 필요성. Yutong의 철학에서 최적의 매개 변수는 목표가 아니며 최적의 가치는입니다. 7 일간의 중단되지 않은 운영에서 테스트 차량은 운송의 전제를 지연시키지 않고 항상 전력 보충을 완료 할 수 있으며, 전체 차량의 에너지 소비를 줄이기 위해 다중 에너지 절약 기술 응용 프로그램을 완료 할 수 있습니다. 에너지 보충, 전력 소비 및 경로 설정, 로딩 및 언로드 시간과 같은 운영 세부 사항에 대한 Yutong의 정확한 이해는 분명히 배터리를 늘리는 것보다 더 지능적이고 상업 환경에 더 적용 할 수 있습니다. 다른 "적용 가능한"은 신뢰성에 반영됩니다. 대형 트럭 운송 및 마감 시간은 제어 할 수 없으며 지속적인 운영과 함께 가혹한 환경의 사용과 함께 "문제 없음"이 종종 가장 큰 문제입니다. 유골 , Yutong New Energy 대형 트럭, 출석률 90%. 따라서 비가 오는 고온 하이난에서도 7559km의 7 일 연속 마일리지, 시험 차량의 24 시간 중단되지 않은 작동에는 아무런 문제가 없었습니다. 유망한 시간에 새로운 에너지 헤비 트럭! 이 도전, 유전자 신 New Energy Heavy Truck 누적 평균 전력 소비는 1.23kw-h/km입니다. 가스 차량과 비교하여 하루에 1,100 위안의 누적 절약은 약 7,854 위안의 누적 절약입니다. 디젤 차량과 비교할 때 절약은 훨씬 더 상당합니다. 높은 신뢰성, 높은 출석률, 고소득 3 장의 카드가 함께, 새로운 에너지 중장 트럭에 대한 업계의 인식을 바꿀 수있을 정도로 높은 신뢰성, 높은 출석률, 고소득 3 장의 카드 7,000 킬로미터의 "제로 실패 및 저전력 소비 운영" . Yu General이 7 × 24 시간 라이브 운영 라이브로, 상업용 차량의 미래가 포괄적 인 새로운 에너지 개발 방향을 탐구하기 위해 패스를 뚫는 중요한 단계에서 새로운 에너지 중 트럭을 홍보합니다. 시장의 피드백은 항상 정확하고 직접적이며,이 도전은 유통의 새로운 에너지 헤비 트럭의 로드쇼를 보지 않고 온라인과 오프라인으로 총 3 억 3,290 만 명의 구경꾼을 유치했습니다. 희망으로 가득 찬 빈 조각!

테스트 위반 및 기타 문제로 인해 12 월 26 일, Toyota의 자회사 인 Daihatsu Industries는 오사카 현 Ikeda City에있는 본사 공장이 운영을 중단했다고 발표했습니다. 결과적으로 일본의 4 대의 차량 공장 모두 생산이 중단되었습니다. 폐쇄는 2024 년 1 월 말까지 지속될 것으로 예상됩니다. 그 동안 Daihatsu는 모든 모델의 선적을 중단했으며 현재 일본 토지, 인프라, 교통 및 관광부에서 조사 중입니다. 위반은 34 년 동안 지속되었습니다 1907 년에 설립되어 일본과 동남아시아에서 인기있는 마이크로 스몰 자동차로 유명한 다이 하츠 (Daihatsu)는 1998 년에 51.2 %의 주식의 51.2 %로 도요타 (Toyota)가 인수 한 것으로 이해되었으며 도요타의 전액 소유 자회사가되었습니다. 2016. 올해 4 월, Daihatsu는 충돌 테스트 위반에 대한 내부 보고서를 받았으며, 예비 조사가 수행 된 후 보고서가 사실임을 확인했으며 해외 시장을 위해 개발 된 4 가지 모델이 규정을 위반했음을 확인했습니다. 충격 테스트. 그 결과, Daihatsu는 내부 조사를 기반으로 추가 조사를 수행하기 위해 새로운 독립적 인 제 3 자위원회를 설립했으며 5 월에는 두 개의 모델이 충돌 테스트를 위반하는 것으로 밝혀졌습니다. 나중에 조사가 진행됨에 따라 더 많은 위반이 공개되었습니다. 12 월 20 일, Daihatsu는 웹 사이트에서 제 3 자위원회가 안전 충돌 테스트 데이터의 위조를 포함하여 회사의 검토 및 모니터링에서 174 개의 불규칙성을 발견 한 후 이미 생산중인 모델을 포함하여 모든 모델의 선적을 중단 할 것이라고 발표했습니다. Daihatsu 브랜드 차량 외에도 Toyota, Mazda 및 Subaru를 대신하여 생산 된 모델을 포함하여 불규칙성에 관여하는 것으로 확인 된 모델의 수는 6에서 64로 증가했습니다. 그날 그날, Daihatsu 대통령 Okudaira와 Toyota 부사장 Nakajima는 공동 회의에 참석하여 대중에게 사과했습니다. 이 조사에 따르면 특정 Daihatsu 모델은 시장 모델에 사용 된 것과 다른 충돌 테스트에서 에어백 제어 장치를 사용했습니다. 불규칙성에는 또한 특정 모델의 헤드 레스트 영향 테스트 및 안전 테스트 속도에 대한 잘못된보고와 관련이 있습니다. 이 조사에 따르면 위법 행위는 2014 년 이후 특히 널리 퍼져 있으며 1989 년으로 거슬러 올라가는 중단 된 모델 중 하나의 위반이 발생했습니다. 다시 말해, Daihatsu의 불규칙성은 34 년 동안 진행되었습니다. Daihatsu에 따르면 이에 대한 주된 이유는 다음과 같습니다. 전선 직원의 권위와 관리 부족; 그리고 단기 개발에 중점을두고 맹목적인 눈을 불규칙적으로 바꾸는 경영. Daihatsu는 이러한 문제가 재발하지 않도록하기 위해 인증 신청 절차를 검토하고 규정 준수 인식을 우선시하기 위해 기업 문화를 근본적으로 변경할 것이라고 말했다. 또한 Daihatsu가 Toyota, Mazda 및 Subaru를 포함한 많은 일본 브랜드를 위해 자동차와 부품을 생산한다는 점을 감안할 때, 그 불규칙성은 다른 자동차 회사에 쏟아졌습니다. 특히, Hino Motors 2022가 이미 위조 된 배출을 한 것으로 밝혀진 모회사 Toyota는 이제 Daihatsu의 위반에 대한 노출이 Toyota의 감독 부족에 대한 더 많은 의문을 불러 일으켰습니다. 12 월 21 일, 일본의 토지, 인프라, 교통 및 관광부는 오사카에있는 다이 하츠 본부를 급습했습니다. 거의 동시에, Toyota North America는 캐나다와 미국의 회사가 판매하는 약 1 백만 대의 차량이 일부 차량의 에어백 또는 잠재적 품질 문제로 인해 리콜해야한다고 발표했습니다. 두 사람은 겹쳐졌고 Toyota는 급락했습니다. 4,000 명 이상의 공급 업체에 도달합니다 Daihatsu는 문제가 노출 된 후 일본의 모든 모델의 선적을 중단했습니다. 생산 측면에서 Daihatsu는 일본에 4 개의 공장을 보유하고 있으며 Shiga, Kyoto 및 OITA 현에 3 개의 공장이 12 월 25 일에 폐쇄되었으며 본사 공장은 12 월 26 일에 폐쇄되었습니다. 그 결과, 일본에서의 모든 다이 하츠 생산 작업은 2024 년 1 월 말까지 중단되었으며, 회사는 올해 말까지 수출 또는 생산을 재개 할 것으로 예상됩니다. Daihatsu는 수출 또는 생산을 재개 할 때 아직 확인되지 않았습니다. 몇몇 외국 언론은이 사건이 일본 자동차 제조 산업에 대한 심각한 신뢰 위기를 초래할 수 있다고 언급했다. Nikkei News는 스캔들이 "공장에서 선적을 완전히 막는 드문 지점에 도달했다고 지적했다"고 지적했다. 실제로 최근 몇 년간 일본의 자동차 산업 위조, 스캔들의 빈번한 발생을 위반했으며 대부분 30 년에서 40 년 동안 지속되었습니다. Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino 또는 Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Ansteem 등의 분야의 부품 및 부품의 자동차 분야이든 평범했던 것. 더 넓은 맥락에서, 위의 위반의 대부분은 1980 년대 후반 또는 1990 년대에 시작되었습니다. 일본 경제 거품의 파열은 모든 산업에 큰 타격을 입었고 치열한 시장 경쟁과 함께 위반은 회사가 생존 할 수있는 수단이되었으며 업계에서 무언의 불안한 규칙이 된 것으로 보입니다. 다이 하츠는 위반했다

새로운 에너지 차량 : "러닝 야생"및 품질 상승 올해 새로운 Energy Automobile 산업은 실제로 "Wild Ride"전부입니다. 최근에 개최 된 2024 년 중국 자동차 시장 개발 예측 정상 회담에서 중국 자동차 제조업체 협회 (이하 "CAAM") 부사장 겸 Fu Bingfeng 사무 총장은 2023 년 중국 자동차 시장이 3 가지 주요 하이라이트를 보여 주었다고 지적했다. 새로운 에너지 차량의 연속은 빠른 성장 모멘텀이며, 연말 예측보다 훨씬 나은 것입니다! . 중국 자동차 제조업체 협회 (CAAM)가 발표 한 최신 데이터에 따르면 올해 1 월부터 11 월까지 중국의 새로운 에너지 차량 생산 및 판매는 각각 8,426,000과 8,304,000 명으로 34.5 %, 36.7 % 증가했습니다. 시장 점유율은 30.8 %입니다. 중국 자동차 제조업체 협회 (CAAM)는 새로운 에너지 차량의 연간 판매가 940 만 대에 도달 할 것으로 예상합니다. "중국의 자동차 산업은 이미 소비자의 극단적 인 요구를 신속하게 충족시킬 수있는 능력을 가지고 있으며, 해외 소비자들 도이 극도로 수요가 필요합니다. 중국의 자동차는 점점 좋아지고 있습니다. 업적의 "볼륨"은 항상 가장 직관적입니다. 7 월 3 일, 광저우 자동차 에이건 차량 오프라인 지역의 새로운 새로운 에너지 차량이 천천히 빠져 나오면서 중국의 새로운 에너지 차량 생산량은 공식적으로 2 천만 대에 도달했습니다. 그 뒤에, 1995 년부터 중국 최초의 새로운 에너지 차량이 17 년이 지난 후 20222 만 개의 새로운 에너지 차량이 노선에서 20 년 2 월까지 10 년 이상 지속적인 혁신과 빠른 성장을위한 중국의 새로운 에너지 차량의 발전입니다. 그리고 천만에서 2 천만에서 1 년 반 밖에 걸리지 않았습니다. 지난 11 월, 국내 신규 에너지 차량 생산과 한 달 만에 매출은 백만 마크를 초과했는데, 이는 산업화, 시장 지향적 기초에있는 중국의 새로운 에너지 차량이 규모로 들어가기 시작했음을 의미합니다. 세계화, 새로운 단계의 고품질 개발. 집단적 불안 하의 불안 "발병" 올해 자동차 시장의 키워드 만 정의 할 수 있다면 "볼륨"이어야합니다. 올해 초에 테슬라 가격이 인하된다면 업계 동료들에게 "가려움"을 "긁는" "가려움"으로, 가격 인하는 3 월 초에 시작되었으며, 의심 할 여지없이 다양한 자동차 회사가 거의 "백 워터 전투"를 구운 불안한 긴장의 분위기 하이 포인트. 거의 일년 내내 지속 된 "가격 전쟁"에서 거의 모든 자동차 회사는 깊은 불안에 빠졌으며 비용을 줄이고 효율성을 높이기 위해 가능한 모든 일을하려고 노력했습니다. 솔직히 말해서, 항상 높은 수준의 이익을 얻은 테슬라는 연초에 가격을 낮추기 시작했는데, 이는 약간의 "파업"이었지만 "도미노를 촉발 한 테슬라조차도 추정되었습니다. "그 당시 효과는 그 이후 가격 경쟁에서 연간 가격 인하가 59 배에이를 것으로 기대하지 않았습니다. 가격 인하는 59 배에 달할 것이며, 40 개 이상의 다른 자동차 회사가 가격 인하 "소용돌이"에 참여해야했습니다. 올해 초부터 올해 말부터 연말까지 "가격 전쟁"이 "가격 전쟁"이라고 말하는 것은 과장이 아닙니다. 3 월, 정부와 기업은 대규모 홍보 활동에 참여하여 결국 수십 개 도시로 진화하여 40 개 이상의 자동차 회사가 자동차 시장 가격에 참여하여 수백 개의 모델에 영향을 미쳤습니다. 한 해 중반에 두 번째 가격 인하의 물결은 한 해 중반의 두 번째 가격 인하가 훨씬 더 폭력적이었고, 원래 아 제라의 가격을 낮추지 않기로 주장하면서 공식적으로 일련의 모델이 감소하기 위해 일련 30,000 위안의 가격과 오래된 사용자는 "100 억 보조금"활동을했습니다. 그 후, Xiaopeng, Byd, Guangqi Eyan, Krypton 및 기타 브랜드는 일부 제품의 가격을 감소 시켰습니다. "Golden Nine and Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, Byd 및 기타 자동차 기업은 마이크로 카를 고급 및 기타 시장 부문에 포함하는 우선 정책을 발표했습니다. 11 월에는 "Double 11"열, Byd 및 "Double 11"열, Byd 및 "Double 11"열, Byd 및 "Double 11"열, Byd 및 기타 자동차 기업을 활용하여 우선 정책. 11 월, "Double Eleven"열, BYD, ZERO RUN, OLA, GAC EAN 및 기타 자동차 회사는 다시 한 번 가격을 낮추었지만 재무 할인, 선택적 할인, 청구 할인 및 기타 여러 활동을 동시에 출시했습니다. 연말까지 돌진 볼륨, BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, FAW Toyota 및 기타 많은 자동차 제조업체의 주요 순간은 프로모션 정책, FAW-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile 등의 구매를 발표했습니다. 그들이 가격을 낮추었다! 또한 많은 딜러들은 "Double Twelve"제한 시간 가격 공제, 제한된 시간 선택 권한 및 혜택, 재무 할인 및 기타 홍보 수단을 출시했습니다. 2023 년, 자동차 산업은 특히 두드러진 명백한 모순, 즉 야생과 불안이 공존하는 쌍의 쌍이 있습니다. 매크로 관점에 서서 올해 상황은 새로운 에너지 차량 시장 개발이 점점 더 매끄럽고 해외 시장의 급속한 확장, 3 년 동안 국내 또는 해외, 독립 브랜드로 3 단계로 묘사 될 수 있습니다. 또한 도전을 두려워하지 않고 더 자신감이 있습니다. 그러나 단일 기업의 시장 종료에 따라 올해는 자동차 회사가 육체적으로나 정신적으로 지친 "볼륨"이 너무 밝고 반짝이는 것으로 보이며, 일부 회사는 작별 인사 만 할 수 있습니다. 합작 투자 자동차 회사는 "기술을위한 자본!"을 희생시키면서 더 불안하고 현지화 노력을 지속적으로 증가 시키지만 여전히 내면의 질문을 유지합니다. 따라 잡기에는 너무 늦었습니까?