ニュース

WLB Autoは、自動車販売者として、消費者の心をマスターすることで業界で良い仕事をすることができることを理解しています。最近、多くの人々が頭を傷つけています。結局のところ、20年前とは異なり、オプションとして燃料車のみがある場合、適切なブランドを見つけ、適切なタイプを選択して、良い車を選ぶことができます。現在、ブランドやタイプは言うまでもなく、いくつかのパワーモードがあります。このような問題に直面して、どのように選択すべきですか？ 「路面電車」を受け入れ、将来の傾向に賭けるべきですか？または、現在の市場を把握するために「ハイブリッド」で握手を振る？一部のインサイダーに相談したと、彼らは信号が非常に明確であり、現在の3つの変更を把握していると言いました、私たちは選択する方法を知っています。最初の考慮事項は、自動車会社の戦略的レイアウトを観察することです。消費者を最もよく理解しているのは、実際には必ずしも消費者自身ではなく、製品の開発者です。これは、Xiaomi CarのXiaomi Su7車に反映されています。ヨーロッパでは、多くの人がTiktokビデオをスワイプするときにこれを経験することができます。まだ検索していませんが、プラットフォームはすでに必要なコンテンツや製品を正確に推奨できます。同じロジックが自動車市場にも当てはまります。自動車会社のレイアウトに関する洞察を得ることで、将来の方向性を予見することができます。これらの会社は、結局のところ、将来のない技術に投資しないでください。国際市場の現在の状況は何ですか？次の傾向を観察できます。一方では、ハイエンドのカスタムオートが純粋な電気自動車の開発を明らかに好むBYD車などの企業。これは、BYDの「Yangwang」と「Tengshi」シリーズによって証明されています。どちらも主に純粋な電気です。一方、拡張範囲のテクノロジーで始まったLi Auto Stockは、2024年に拡張範囲またはハイブリッドテクノロジーの努力を強化していませんが、純粋な電気自動車の開発に移行しました。たとえば、最初の純粋な電気自動車である理想的なメガはすでに市場に出回っており、今年はM9、M8、M7などの純粋な電気範囲ですぐに発売されます。このシフトの背後にある理由は明らかに何もない。むしろ、彼らは純粋な電気の変曲点と市場の成熟を見てきました。その結果、彼らはこの市場のニーズに合わせて純粋な電気モデルを開発するためにリソースに多額の投資をしています。 2番目の考慮事項は、テクノロジー開発の傾向を読むことです。なぜ過去にハイブリッドと拡張範囲が繁栄したのですか？その理由は、純粋な電気自動車の範囲と充電速度が長い間市場需要を満たすことができなかったためです。これにより、市場は他のソリューションを探すことを余儀なくされました。しかし、2023年以降、状況は大幅に変化します。今度は、800Vの高電圧充電は依然としてポルシェの保護区であり、200万の予算なしでは考慮されるべきではありません。しかし、最近2023年には、この技術は突然開花し、何百万もの家に入りました。 2024を例にとると、基本的にその年には800V未満の純粋な電気自動車が販売されていません。800Vの純粋な電気自動車を180kという低さから入手できます。このようなシナリオでは、充電速度の問題が効果的に対処され始めます。結局のところ、800Vテクノロジーがない場合、フル充電には1時間またはそれ以上かかります。しかし、今では、800Vのテクノロジーのおかげで、400キロメートルの範囲を補充するのにわずか12分かかります。これは間違いなく補充不安の問題を大幅に軽減します。一方、EVレンジは大きな飛躍を進めています。たとえば、Saic Zhijiが最近リリースされたZhiji L6は、半固体バッテリー技術の採用を発表し、1,000キロメートルの範囲を可能にしました。これに続いて、Hao Platinum Automobileの純粋な固体バッテリーの計画が続きました。これらの技術的進歩は、今後3年以内に、市場に1,000キロメートルの範囲で非常に速い充電でEVに散らばる可能性があることを示しています。このようなシナリオでは、ハイブリッドと拡張範囲の利点が大幅に減少し、その市場の位置は確かに揺れます。考慮すべき3番目のことは、インフラストラクチャの成熟度です。結局のところ、800Vを持つだけでは不十分です。インフラストラクチャが追いつくことができない場合、それはまだ根がなく、まったく役割を果たすことができません。それから、今日のインフラストラクチャの状況、最終的に、それはどうですか？一言で言えば、それは驚くべき速度で成長しています。 4〜5年前、中国の充電パイル、またはヨーロッパや米国と同じように、一般的に電力は40〜60kw程度であり、充電杭は200,000〜300,000しかありません。この段階では、ヨーロッパと米国、および東南アジアの両方が、水素エネルギーである新しいエネルギー分野のインフラストラクチャを改善しています。しかし、今日、主流の充電山の力は120kWにアップグレードされており、公共の充電山の数は150万人に増加しています。

2月21日、Zeekrは本日、新しい001モデルの打ち上げ会議が2月27日に予定されていることを発表し、同時に中国初のF1ドライバーであるZhou Guanyuが最高処理責任者として機能することを発表しました。新しい車はLIDARバージョンに分割され、さまざまな構成に応じてLIDARバージョンモデルはありません。体の大きさは4977/1999/1545（1533）mmです。メディアの報道によると、New ZeekR 001は800Vの高圧プラットフォームテクノロジーを採用することが期待されており、後部駆動駆動および四輪駆動のバージョンがまだあります。

Geely Xing Yue Lインテリジェントエンジンのクラスで、NOAインテリジェントパイロットハードウェアシステムをすべての新しい車の標準として装備する唯一のエンジン！最も注意に値する最初のことは、当然パワートレインです。自己吸収エンジンとシングルシフト電気駆動を採用する同じクラスのオイルハイブリッドベヒクルと比較して、チャイナスターインテリジェントツインエンジンには、熱効率の44.26％の直接注入で世界をリードする1.5TDターボチャージ4シリンダーエンジンが装備されています。システム全体の標準。120kWの最大電力と255N-Mの最大トルクを放出できます。世界をリードする3速インテリジェントインバーターDHTと一致するP1+P2デュアルモータードライブは、すべての速度ドメインで並列電力出力を実現し、燃料車が省エネとパフォーマンスの時代に公式に入ることができます。 インテリジェンスに関しては、新しい車には、Geely Galaxy OS 2.0システムとQualcomm Snapdragon 8155の新しい世代が標準として装備されています。世代; Xingyue L Zhiエンジンは、 26の高性能センサーとセンチメートルレベルの高精度マップを統合するシステム全体で標準としてNOAインテリジェントパイロットハードウェアシステムを使用しているクラスで唯一のエンジンです。スピードドライビングシナリオ、およびナビゲーションに従ってインテリジェントな支援運転を実現します。インテリジェントな補助運転、自動のオンとオフのランプ、レーンの変化の追い越し、コーナーの減速、レーンの変化回避、大型トラックの避け、自動速度制御の融合およびその他の機能の全プロセスのナビゲーション。 Xingrui Lインテリジェントエンジンのインテリジェントな運転も包括的にアップグレードされており、L2レベルのインテリジェントな運転支援システムを標準として装備し、Star River EditionとTiangong Editionには新しくアップグレードされた高性能センサーマトリックスもあります。 ICCインテリジェントパイロットシステム、TSIトラフィックサイン認識、SLIF速度制限アラート、LCAレーンの変更アラート、LCA速度制限リマインダー。速度制限アラート、LCAレーンチェンジアシスト、LDWレーン逸脱警告、LKAレーンキーピングアシスト、およびその他の15のインテリジェントな安全補助具。 スタイリングデザインに関しては、中国のスターインテリジェントツインエンジンは、「山、海、宇宙」の新しいデザイン言語を採用しています。これは、現代の先駆的な技術と伝統的な中国文化を革新し、「中国のデザインの美学の飛躍」を実証しています。伝統的な色の要素と最新の高度な技術を組み合わせた「Mountain Purple」と「Moon White」の2つの新しい車の色が追加されました。さらに、星空のL SmartEngineには、真新しい星の川の巻物の前面、空を覆う滝のフロントグリル、クンペンの翼、軽いカーペット、軽い年のベインドヘッドランプ、星の広大な川、宇宙の星の川があります。 Taillampsを通して。さらに、星空Lの新しい顔、新しいフロントグリル、滝のあるフロントグリル、クンペンの翼のある歓迎されたライトカーペット、光の数年後のフロントヘッドライト、浸透するテールランプのあるリアライト、星の宇宙の川と透明な山と月などの座席、そしてその東洋の白いキャビン、星空の塗装されたアイブの周囲の光、快適な座席のある星空のデザインがあるキャビン、快適な座席衣服などに風が吹いていることは、伝統的な中国文化と現代の技術の間の共生のすべての最良の解釈です。 Xingrui Lスマートエンジンボディ寸法4825mm * 1880mm * 1469mm、ホイールベース2800mm、クラスの前のキャビンスペース。システム全体には、標準の13.2インチ2K高解像度センター制御スクリーンと10.2インチのLCDインストゥルメンテーションが装備されており、クラスをリードする24.3インチの巨大なAR-HUDヘッドアップディスプレイ、テクノロジー感覚が豊富です。また、クラスをリードするフェイスIDフェイシャル認識機能、豪華な電子ポケットギア、12スピーカーYan Fei Li Si Luxury Audio System（Headrest Audioを含む）、インテリジェントカーアドバンスドフレグランスシステム、256カラーアンビエント照明、その他の高級構成もすぐに利用できます。 、250,000を超えるBクラスの車に匹敵する高級テクノロジーと快適さをもたらします。 Xingyue Lスマートエンジンのキャビンは、4795mm*1895mm*1689mmボディ寸法と2845mmのホイールベースで世代をジャンプしてクラスをはるかに超えてキャビンスペースをもたらし、シリーズ全体に12.3インチのタッチHDセンターコントロールが装備されています。画面、12.3インチのタッチHD乗客専用スクリーンと12.3インチのデジタルLCDインストゥルメンテーションがあり、25.6インチのAR-HUD拡張現実ヘッドアップディスプレイシステムや、フルシートラグジュアリー、3ゾーンなどのその他の構成があります独立した空調。ディスプレイシステム、4ゾーンのインテリジェントインタラクション、3ゾーンの独立した空調およびその他の構成、フルピースの豪華で包括的な知的楽しさ。

8月25日、2日間連続の降雨により、初秋に成都は涼しくなりましたが、雨は自動車会社と成都自動車ディーラーの熱意を揺るがすことができませんでした。ゴールデンナインとシルバー10は、今年の消費を促進するという主要なテーマと相まって、今年の中国で2回目のAクラスの自動車ショーである現在の成都国際自動車展（以下、成都オートショーと呼ばれる）が多くの注目を集めました。 。主催者のハノーバーが提供したデータによると、今年の成都自動車ショーは、200,000平方メートル以上の面積を持つ11の展示ホールを開設し、ドイツ、アメリカ、フランス語、日本、韓国語、共同を含む129の自動車ブランドが参加しました。世界の初演、デビュー、ポップアップモデルをもたらし、1,600近くの車両を展示したベンチャー、自動運転、その他の自動車ブランド。 新しいエネルギーはまだ最もホットです西部市場で最大の自動車ショーとして、成都自動車ショーはより多くの「車の販売」タスクを引き受ける傾向があります。北京オートショー、上海オートショー、広州の自動車ショーでさえ、過去にはヘビー級の新しい車があまり多くありませんでしたが、今年のショーサイトでは、多くの自動車メーカーが立ち上げたことがわかりました。独自の比較的重要な製品、特に中国のブランドの新しいエネルギー製品。新しいエネルギー製品。出展者から判断すると、すべての自動車会社は新しいエネルギー車を主な焦点として採用しています。ニューエネルギーの分野の新しいパワーカー企業は、戦いの技術と強さ、azure、Xiaopeng、理想、ゼロラン、ラントゥ、ガオエ、ジコン、Zhiji、Avita、Ola、Nezha、Aito、EA、Deep Blue、Haoplatinum 、そして他のブランドは自動車ショーの美しい風景となっており、展示ブースの人気でさえ、外国資本の一部を強制的に圧力をかけています。 たとえば、Tengshi、Yangwang、Byd、Leopard Fourの主要なブランドの方程式であるTyngshi、Yangwang、BYDなど、新しいエネルギーの伝統的なブランドはBYDです。その中で、Equation Leopardは、グローバルオートショーでデビューするために、最初のハードコアSUVであるEquation Leopard "Leopard 5"をもたらしました。さらに、Wall Wall MotorのHavalブランド「New Energy Off-Road SUV Polateiser」Raptor、ハイエンドに焦点を当てたWei Alpine DHT-PHEV、およびオフロード属性に焦点を当てたTank 400Hi4-Tはすべて、販売前の価格を発表しました。または、オートショーで販売前のチャンネルをオープンしました。いくつかのモデルは、今年のファーウォールブランドの戦略的製品です。今年の製品。さらに、Geely Galaxy L6とExtreme Fox Koalaは、販売前の価格も発表しました。 ジョイントベンチャーの自動車メーカーに関しては、フォルクスワーゲン、ビュイック、シボレー、トヨタ、ホンダ、日産、ヒュンダイ、起亜などは、「電化」のペースを積極的に加速して、新しいエネルギーの分野での競争力を高めています。ただし、Buickのアプローチは非常に特別ですが、成都自動車ショーでブースを設定しましたが、新しい自動車会議は開催されませんでしたが、Chengdu Auto Show Media Dayの前に、Micro Blue 6 430kmバージョンのネットワークで初めてです。価格が発表されました。

最近、有名な米国の電気バスメーカーであるProterraは、デラウェア連邦裁判所から破産保護を求めると発表しました。その結果、同社の株価は88％以上下落しました。プロテラは「テスラの電気バスフィールド」と見なされており、米国政府は、BMW、ゼネラルモーターズ、および資本の注入の他の巨人の背後にある数千万米ドルの支援を提供しており、4ドル近くの市場価値は十億。しかし、「崩壊」が非常に速く、破産の申請が2年前にリストされたプロタラのアプリケーションが非常に速くなったと考えていた人は、これにより、グローバルなバス会社が警報を発しました。 01ピークから秋までProtheraは2004年に設立され、カリフォルニア州バーリンゲームに本社を置き、米国の米国で、最初の電気自動車部品サプライヤは4年後に設立され、最初の電気バスエコライドの発売です。 2011年、Protheraの最初の工場は運用を開始し、エコレイドは多くの改善とアップグレードを経験し、市内バスからスクールバス、配達トラック、長距離バスに製品ラインを拡大しました。ただし、シリーズの販売は悲惨であり、2013年までに販売された電気バスは50個しかありませんでした。 2014年、Protheraの事業はTeslaの幹部の追加により改善され始め、2015年頃にProtheraは、Ecorideよりもプレミアムで、技術的に進歩し、より高価である新しい製品ラインであるCatalystを発売しました。同時に、Protheraは一連の改革も実施したため、徐々にジレンマから抜け出し、売上は大幅に増加しました。公式ウェブサイトは、これまでに、Proterraが米国43の州およびカナダ州の135を超える輸送機関に1,300を超えるバス​​を配達したことを示しています。企業は改善を続け、多くの投資家の注意と好意を自然に引き付けています。関連する機関の統計によると、過去10年間で、Protheraは20倍以上の資金調達を獲得しており、上場前の資金調達量は約10億米ドルです。その投資家は、G2VP、Capgemini、Constellation Ventures、Mitsui＆Co、BMW Ventures、Edison Energy、The Us Federal Transit Administration、General Ventures、Tao Capital Partnersなどのオールスターラインナップです。さらに、Protheraは、米国の炭素排出量削減ポリシーにも「追いついた」ため、新しいエネルギーバスが販売されています。 2021年、約10米ドルから1回の株価の上場が31.06米ドルに急上昇し、約40億米ドルの評価があった後、ProtheraはSPACリストのリストを介しています。しかし、それ以来、2年後、プロタラは下り坂になり続けており、その敗北は徐々に明らかになりました。今年の1月、企業のコストを削減するために、Proterraは300人の従業員を雇用し、サウスカロライナ州で電気バスとバッテリーの製造業を合併していると発表しました。それでも、会社は「急いで落ちる」の終わりから逃れなかった。 02なぜ破産の瀬戸際にあるのか多くの有名な投資機関に賭け、「電気のための石油」の風車に乗るのに、なぜ破産の瀬戸際に近いのか？業界の専門家の意見では、Protheraの崩壊は、3つの理由にほぼ起因する可能性があります。第一に、外部環境では、過去2年間で、原材料価格の上昇、チップ不足、およびサプライチェーンのボトルネックによって引き起こされる新しいクラウンの流行があります。さらに減速して、商用車企業のビジネス上の困難を悪化させています。第二に、内部要因では、プロタラの主な収益源は電気バスの販売ですが、悲惨な現実は、バスの販売が独自の技術と顧客のカスタマイズされたニーズのために満足のいくものではないということです。これまでのところ、Protheraは合計1,000の電気バスを配達しました。そのかなりの部分は、リサイクル後に改装された中古車ですが、新しい車両の販売は約550です。会社の開発。さらに、ビジネス拡大の難しさと生産プログラムの繰り返しの延期により、Protheraが前進することも困難になりました。過去2年間の財務報告から、Protheraの純利益はマイナスでした。今年の第1四半期には、Protheraの総収益はわずか80億米ドルであり、純利益は-244百万米ドルであり、2022年の600万米ドルの損失を超えています。特に、Protheraは、給与保護プログラムから数百万ドルの米国政府のeepidemic援助助成金と1,000万ドルの融資（2022年5月の返済義務から許された）など、2021年以来、いくつかの政府の助成金を受けています。ただし、これらはProtheraのバケツの低下のようなもので、深刻なキャッシュフローの問題があります。この場合、Proterraは3つのビジネスすべてを同時に拡大することを計画し、製品の価格を下げることで輸送機関からの協力を求めて注文を獲得することを求めましたが、このアプローチは会社のコスト圧力と間違ったアプローチにさらに追加されました。セルフヘルプはその破産を加速しました。 03閉鎖の波が出現し、バス業界が緊急に苦境を破る必要がありますリストされている瞬間は多くの場合景色ですが、流通市場は企業の血液を作る能力にとってより重要です。 Proterraの出口は、ある程度まで、「資金調達、お金を稼ぐ」時代がなくなった新しいエネルギーバス会社を反映しています。かつて、「車の夢」のスタートアップを持っている多くの人は、バス業界に入って足を見せることを選択しますが、しばしば失敗に終わります。彼らはほぼ同じ状況を持っています。数億人の資本を燃やし、収益性の低下、損失を拡大しました。おそらく、新しいエネルギーバス業界は「混合」ではないことを見ると、ボルボは今年6月に発表され、バスビジネスNovaバスは米国市場から撤退するでしょう。米国だけでなく、中国の新しいエネルギーバス産業開発および市場栽培プロセスも同様の状況に登場しました。業界開発の初期段階では、新しいエネルギーバスは高い補助金を得ることができ、車両の全費用をカバーすることさえできます。補助金によって推進され、多くの首都と企業は新しいエネルギーバスの畑に積み上げられています。統計によると、2015年から2017年までの期間中、合計数十の大小のバス会社が設立され、Greeが代表する国境を越えた車両が自動車メイキング熱を発生させました。しかし、近年、新しいエネルギー車の補助金政策調整の影響により、バス市場の深刻な当座貸越、道路バス市場の需要の縮小と相まって、バス企業の収益性レベルがプレッシャーにさらされ、多くの新しい企業が次々と落ちました。現在、「国家補助金」包括的な出口により、中国の新しいエネルギー車両市場は市場志向の開発の新しい段階に入りました。過去は、新しいエネルギーバス市場で成長するための補助金に依存しています。合理性に戻ります。ただし、製品のポジショニングと戦略的計画の多くのバス会社は、過去の市場認識で依然として詰まっています。モデルの生産は市場の需要を満たしていません。米国の破産波は、再び国内のバス業界に向かい、モーニングコールをもたらしました。 「「二重炭素」ターゲットのガイダンスの下で、新しいエネルギーバス市場は長い間支持されていますが、競争もますます激しくなっています。この場合、新しいエネルギーバス会社は技術革新を緊急に強化する必要があります。持続可能で安定したビジネスモデルを積極的に探して、市場で生き残ることができます。」

重い認識と軽い地図は、ますます多くの自動車会社の選択になりつつあります。 Xiaopengは、今年の終わりまでに、XNGPの着陸を達成するために50の都市があると予想されています。SmartSelfはIMADインテリジェントな運転技術計画も発表し、すぐに「Highceision Maps NOA」パブリックテスト。ただし、反対のこともありますが、8月上旬には、広州自動車グループが高精度マップの4,000万元レイアウトを投資しました。なぜ企業は知覚と地図のために非常に異なる選択を持っているのですか？知覚とマップは、どのような開発を示しますか？激しい知覚が増加しています激しい認識が高まり、NOA（パイロット支援運転システム）は自動車会社に非常に好まれており、PengのNGP、Azure's NOP、Huawei's NCA、Great Wall's Noh、Ideal and and Idyand Andなど、さまざまなシステム名がそれから派生しています。テスラはNOAという直接の名前ですが、基本的には基本的に同じで、知覚が重く、地図に光があります。ますます多くの企業がNOAのパブリックテストを開始しているため、今年は「NOA年」としても知られています。現在、Xiaopeng、Huawei、Millimeter Wise、Ideal、および他の企業などの企業がCity NOAテストを開始しています。最近、Smart Selfは、9月に、Smart SelfがHighceision Maps NOA Public Testingにアクセスし始めると、IMADインテリジェントドライビングテクノロジー計画を発表しました。 10月に市の公開テストを開始しました。 2024年、100の都市の通勤モードが開いています。 2025年、ほとんどのシナリオのドアツードア（通勤の全シーン）の時代にスマートなセルフが広告されました。 Xiaopeng Automobileは最近、今年末までに50の都市がXNGP着陸を実現することが期待されることを発表しました。今年3月、Xiaopeng G9およびP7I Maxバージョンは、上海、深セン、広州にポイントツーポイントシティNGPをオープンし、Xiaopeng P5Pシリーズは、上海の高処理マップカバレッジエリアにポイントツーポイントシティNGPもオープンしました。 Xiaopeng Automobileの創設者兼CEOであるXiaopengは、Mapless XNGPが全国的に大規模なテストを受けており、XNGPがスマートな運転を確実に再定義することを強調しました。 Xiaopengは、XNGPの都市の範囲が現在いくつかの都市から1年以内に数十の都市に拡大されることを明らかにし、来年は中国のほとんどの都市に増加させることです。 Xiaopengは、今年の第4四半期にすべてのXNGPユーザーに「AI Chauffeur」モードを起動します。これは、高精度マップでカバーされていない領域では、Xiaopeng Autoがユーザーの習慣に応じてインテリジェントな運転ルートをパーソナライズし、ポイントAからポイントBまでの高レベルの支援運転を実現できることを意味します。今年の理想的なファミリーテクノロジーデーで、理想的な自動車は、北京と上海の都市NOA機能をテストすることを発表しました。理想的なAD MAX 3.0は、大型モデルAIアルゴリズムを介して高精度マップへの依存を取り除いて、車両の自動運転システムが人間のドライバーのように感知し、意思決定を行い、リアルタイムで計画できるようにすることが理解されています。今年の初めに、Wall Wall MotorのMillimetre-End Zhixingは、City Noh機能が今年の第3四半期に上陸することを発表し、WeiブランドMoka DHT-PHEVとBlue Mountainに装備しました。 Huaweiは4月にHuawei Ads 2.0システムもリリースし、市の能が深セン、上海、広州に上陸したと述べました。 Huaweiのマネージングディレクター、ターミナルBGのCEO、Intelligent Vehicle Solutions BUのCEOであるYu Chengdongは、高精度マップに依存していない都市NCAが今年の第3四半期に15の都市に着陸すること、そしてそれが第4四半期までに45の都市に増加します。 Baidu Apolloは、市のスマートドライビング製品Apollo City Driving Maxを発売し、関連するモデルの製品が今年提供されることが期待されています。重い認識は現在の開発ニーズに沿っています重い認識と軽い地図の議論はしばらく続いています。早くも2019年、テスラの創設者兼CEOのマスクは、伝統的な高精度マップを「爆破」し、テスラのオートパイロットソリューションを純粋に視覚的な知覚ソリューションに向けて操縦しました。マスクは、高精度マップは「非常に悪い」アイデアであると考えています。道路が少し変わると、高精度マップが時代遅れになります。昨年、HuaweiとXiaopengはまた、高精度マップへの依存を取り除きたいと言いました。同時に、高精度のマップと車両道路の調整に依存しすぎると、自動運転とインテリジェントな運転を改善する能力が制限され、自動車企業は一般にこのルートの再認識を選択することもできます。業界のインサイダーの見解では、高精度マップの更新とメンテナンスコストは高く、特定の遅れがあり、それはタイムリーに道路の変化に適応することができません。同時に、車両のコラボレーションには、車両と道路インフラストラクチャ間のリアルタイムの通信が必要ですが、実際にはインフラストラクチャの人気はさまざまであり、車両は常に通信に依存することはできません。これに基づいて、高精度のマップと車両道路のコラボレーションへの過度の依存は、自動化された運転システムに制限をもたらし、車両がさまざまな複雑なシナリオや道路環境に適応するのを防ぎ、自動化された運転技術の開発を制限することができます。 高精度マップのコストが高いのは、再センスを選択する自動車会社のグループに関する別の商業的な考え方です。 「1つの高い精度、どこでも高い投資。」商業的な観点から見ると、高精度マップに大きく依存するには、より多くの投資が必要であり、この段階では、高精度マップのバイパスは、自動車会社の商業ロジックに沿っています。業界のインサイダーは、高精度マップには多くのマッピング作業と更新およびメンテナンスコストが必要であると指摘しています。インテリジェントネットワーク化された車両の高精度マップに関するホワイトペーパーは、従来のマッピング方法を使用して、デシメートルレベルのマップのマッピング効率は1日あたり1日あたり約500キロメートルで、マッピング効率は1キロメートルあたり約10ドルであることが示されています。センチメートルレベルのマップは1日あたり車両あたり約100キロメートルで、1キロメートルあたり最大1,000ドル、または1日あたり100,000ドルです。都市のシナリオでは、道路は頻繁に変化し、高精度マップの正確性は実際の需要を満たすことができません。 Yu Chengdong氏は次のように述べています。「高精度マップのコストは非常に高く、上海では1、2年、9,000キロメートルのコレクションである上海であり、上海ではなく、全国の補償範囲は非常に高くなっています。」さらに、高精度マップを使用する自動車会社は、マップメーカーの承認料金またはサービス料金を支払う必要があります。承認料は、年間1台あたり約200〜1,000元の範囲であると理解されています。サービス料は、年間1車あたり約100〜500元の範囲です。これは間違いなく自動車会社にとって高いコストです。より重要なことに、認識システムは自動駆動技術の着陸、またはインテリジェントコックピットの重要な部分をサポートするだけでなく、インテリジェントコックピットは今や非常に高い市場の受け入れであり、ある程度までさえ、ある程度も重要なピボットポイントになります。中国の自動車ブランドは、市場を競い、ブランドの競争力を強化するため、より多くの中国の自動車会社が認識システムのレイアウトを強化することを選択します。知覚とマップは協力する必要があります重い認識の傾向の下で、高精度マップは本当に誰ではありませんか？これは事実ではなく、高精度マップへの投資が増加している企業がまだあります。 8月上旬、広州自動車グループは、インテリジェントネットワーク接続、インテリジェントな運転、高精度マップのコア領域の産業チェーンレイアウトをさらに改善することを目的として、高精度マップのレイアウトに4,000万元を投資しました。 「知覚とマップは補完的であり、認識とマップは同時に存在するはずです。マップがあるかどうか、または知覚がある場合はマップを放棄する必要があるという知覚がないと言うのではありません。」 Gaode MapsのAuto Business CenterのゼネラルマネージャーであるJiang Ruiは、認識が近距離の問題、すなわち車の周りまたは車の前の100メートルまたは200メートル以上の問題を解決すると考えていますが、地図は必要です。グローバルな問題を解決すると、マップは前のすべてのアプリオリ情報を提供します。これは、近距離の知覚を非常に補完します。 「センサーに依存しているだけで、車が5 km離れていることを知る方法はありません。したがって、市場がマップを必要としないということではなく、より軽いライブマップが必要です。高レベルの自律運転を改善するには、知覚とマップの結合が必要で、両方とも一緒に動作する必要があります。 「カメラで表される知覚システムは主に適時性の問題を解決しますが、高精度マップは主に方向性に焦点を当てています。自律運転が高レベルの段階に発展する場合、2つはより良い結果を提示するために協力しなければなりません。 /または関係。」たとえば、ポイントAからポイントBまで、車両は明確な運転ルートを必要とするだけでなく、道路状況をリアルタイムで理解する必要があるため、すぐに到達する必要があります。 「同時に、高レベルの自動運転をよりよく実現するだけでなく、ネットワークのパワー（クラウド）を使用して、リモートコンピューティングやその他のヘルプを提供する必要があります。 「知覚システムは、車両が単純な支援運転機能を達成するのを支援することができます。高レベルの自動運転は、高精度マップのサポートをバイパスできません。

かつてニッチな市場であったハードコアオフロードは、今年の壁のハバル、タンクから、ヒョウの方程式とドンフェンを楽しみにしている「フラワーガールのとき」、「ザフラワーガールのとき」、「ザフラワーガール」からビードになりました。 Mastodon、この市場セグメントのオフロード車両の独立自動車会社のレイアウト。オフロード車両は、独立したブランドコンペティションの次の風口になりました。しかし、オフロード車両市場の浮き沈みは、結局のところ、ニッチ市場であるため、自動車会社にとって必見の場所になる必要がありますか？独立した自動車会社であり、この市場で高級ブランドを輸入した合弁事業の独占を破ることができますか？ 01オフロード車両が積み上げられています今年の成都オートショーで、ハードコアオフロード車両が最も明るい存在になりました。 8月25日、ハバルマストドンは成都オートショーでデビューし、価格を160,000元に引き下げました。 200,000元」。 1.5T + HI4電気四輪駆動 +リアアクスル電子制御微分ロックの組み合わせの追加のおかげで、HAVAL Raptorは、受動性とプレイ可能性の点で優れたパフォーマンスを備えた強力なオフロードパフォーマンスを提供します。また、車両には7つの運転モードがあり、雪、砂、泥などのさまざまなオフロードのニーズを完全にカバーできます。 Dongfeng Mora Mastodonは、Chengdu Auto Showで正式に発売され、637,700元の開始価格の2つのパワーフォーム、Pure Electric and Extended Rangeを提供しています。 Mora Mastodon Skateboard Off-Roadプラットフォームは、Pure Electricと拡張範囲の2つの電源モードをサポートできることが理解されています。 MORA 917には、VMCシャーシダイナミックドメインコントロールやAKC後輪ワイヤーステアリングなど、最先端のテクノロジーが多く装備されており、最小回転半径はわずか5.1メートルで、車両の「カニ」の側面駆動をサポートしています。フレームは、内部高圧unibody縦方向のビームを採用し、強度と剛性が高い身体構造を提供します。純粋な電気バージョンには、フロントとリアに4つのモーター、142.7 kWhの二重層の大容量、高安全性のオフロードバッテリーパックが装備されており、CLTC条件下で505 kmの運転範囲が組み合わされています。拡張レンジバージョンには、3つのモーターと1.5Tの高効率範囲エクステンダーの組み合わせが装備されており、馬力は816 hpと65.8度の高安全性オフロードバッテリーパックを備えており、純粋な電気範囲は200の純粋な電気範囲です。 CLTC条件下でkm最大1,026 kmの駆動範囲を組み合わせています。最大1026キロメートル。 BYDは、見上げるために独立したブランドの価格の上限を更新したばかりで、Chengdu Auto Showで、方程式ヒョウの最初の戦略的モデルであるLeopard 5の盲目の順序を開始し、300,000〜40万元の盲目的な順序価格を引き付けました。多くの注意。この車は、U8を検討し、ハードコアオフロードフィールドの別のモデルをリリースしただけでなく、方程式ヒョウブランドの最初のモデルでもありました。 Leopard 5は、新しいハイブリッドの非荷重をかけているアーキテクチャとオフロード固有のハイブリッドアーキテクチャで構成されるDMOスーパーハイブリッドオフロードプラットフォームを搭載していると理解されています。クラウドバン-Pシステムは、ヒョウ5にも存在し、オフロードパフォーマンスを向上させます。公式データによると、Leopard 5システムには500 kWを超える電力があり、ゼロ加速度が4.8秒に達します。 DMOを使用すると、Leopard 5は燃料消費量を7.8Lに供給し、1,200kmを超える駆動範囲を組み合わせています。 Chengdu Auto Showの直前に、Polaris Autoの最初のモデルであるPolaris 01も、屋外旅行シナリオに焦点を当てたオフロード車の市場をロックしています。公式情報によると、屋外の運転能力を向上させるために、快適さ、標準、スポーツの一般的な3つの運転モードに加えて、サスペンションパフォーマンスのリリースを最大化するためのアドホックな「交差モード」もあります。従来の純粋な電気および燃料エネルギーモードに加えて、Jishi 01は自己開発の「インテリジェントハイブリッドモード」も採用しています。 02技術の進歩と市場スケールの拡大が一番下の行です自動車エンタープライズがリリースしたデータの観点から、独立したブランドによって開始されたオフロード車両モデルは、ホンダ、ラプター、、ホンダ、ラプター、そのような古典的なオフロード車両のレベルに劣らないさまざまなパフォーマンスを実証しています。ラングラーでさえ。独立したブランドは、実際の製品を使用して、独自の自動車メイキング能力と改善レベルを証明しています。電力に関しては、ハイブリッド電力システムテクノロジーレベルの独立した自動車企業が改善を続けているため、燃料エンジンの機械システムの制限を超えて、車両に会うためにさまざまなクロスカントリーパフォーマンスを構築する能力があります。体内では、長年にわたる技術の蓄積に基づいて、全体的な設計と製造能力の独立したブランドが大幅に強化されており、オフロード車両の設計と製造能力も一定のレベルに達しました。現在の独立した自動車企業は、さまざまなオフロード車両を発射するためにスクランブルすることが排水溝に水と呼ばれると言えます。 さらに重要なことは、「オフロード」が新しい消費者の需要になっており、ますます多くの若者がクロスカントリーの「チーム」に注意を払い、参加し始めました。 、しかし、オフロード車の市場をさらに拡大します。近年、オフロードは、週末の短距離レジャークロスカントリーであろうと、長距離のクロスカントリーアドベンチャーであろうと、消費者グループの新しい追求の代表として新世代の若者になりました。ますます多くの消費者の新しい選択。 「若い消費者の生活の半径は拡大しており、それに伴い、旅行に対するよりカラフルな需要が生まれます。」 Wang Qingは、この新しい消費者の需要は、オフロード車両市場が熱くなり始めているための鍵であり、需要がある場合に自然に供給されると述べました。実際、過去には、中国のオフロード車両市場が製品の供給不足が不足しており、選択する製品は多くなく、独立したブランドの特性の高価格は、この市場特性を自然に理解しています。技術保護区のうち、この市場セグメントの避けられない目標をサポートするのに十分です。 03ブランドパワーの拡張は、中国の絶対的なセールスよりも意味があり、改造された自動車市場は常に存在しており、改造された車のほとんどは、車両のオフロードパフォーマンスを中心に拡張されています。市場の需要の増加に伴い、チューニングカーは近年、より熱くなり、熱くなる傾向を示しています。全体として、チューニング市場は比較的高い価格と政策支援の欠如によって特徴付けられ、消費者の需要は満たされていません。中国の自動車消費者市場を最も理解することは、この消費者の需要を自然に認識します。個性のクロスカントリーライフを追求するますます多くの消費者のニーズを満たすために、変更なしでオフロード車を発射する条件は、多くの自動車会社の選択になりました。消費者のニーズを満たすだけでなく、より経済的な価格、より安全なパフォーマンス、そして自然に市場で求められます。独立したブランドによるより多くのオフロードモデルの立ち上げが、この市場セグメントの開発に必然的につながることは注目に値します。これは、SUV市場の開発と同じ軌跡です。」SUV市場の独立ブランドとの競争は、中国電気自動車協会の副会長であり中国自動車電力バッテリー産業の議長であるドン・ヤンとして、このセグメントでより多くの良い価値製品を発売することを強制されました。イノベーションアライアンスは、SUV分野での独立したブランドの競争力の向上は、SUV市場の開発につながっただけでなく、この分野の合弁ブランドの独占を変更したため、中国のSUV製品は価値があり、価値があり、安価で、消費者のニーズをよりよく満たします。ますます独立した自動車会社がオフロード車両市場セグメントに参入することで、この分野の合弁業者ブランドと外国ブランドの独占も壊れます。将来、中国のオフロード車両市場製品は、中国の消費者のニーズを完全に満たすために、より多様化されます。

自動車会社は、偶然にも超充電に熱心ですスーパーチャージングステーションの人気の直接的な理由の1つは、電気自動車の分野での800Vの高電圧プラットフォームテクノロジーの人気の高まりです。不完全な統計によると、現在、自動車ブランドの800Vハイボルテージプラットフォームを発売するために近い将来に決定されているか、20以上の自動車会社に知られています。 、BMW Neue Klasse Platform、Byd E Platform 3.0、Xiaopeng Fushang Architecture、Geely Sea Hao Hanプラットフォームなど。超高速充電と800Vは、電気自動車のパフォーマンスと使用効率を高めるための「ゴールデンパートナー」として長い間歓迎されてきました。特に、高電圧の高速充電とスーパー充電は、高速充電と高効率の特性により、電気自動車の不安の使用を解決し、従来の燃料車両を「置き換える」ための「キラーアプリ」と見なされます。言い換えれば、ますます800Vの車は、その一致する超高速充電需要の使用においてますます熱狂的であり、超充電が必要になります。スーパーチャージングの分野で自動車会社はどの程度活動していますか？自動車会社がスーパーチャージングステーションの建設について発表した最近の情報を調べました。 「非自動化プレーヤー」の深い関与車両企業、電気自動車産業チェーンのさまざまなリンク、企業のさまざまな役割のさまざまなリンクに加えて、Superchargingは、Ningde TimesやHuaweiが自動車産業に深く関わっているバッテリー企業の責任者や、自動車産業に深く関わっているなど、強い関心を生み出しています。すぐ。パワーバッテリーからスーパーチャージングフィールドまで、この深い関与の背後には、生来の性質と止められない傾向があります。 8月16日、Ningde Timesは「大きな動き」を送信し、God Line Super Super充電バッテリーを正式にリリースしました。つまり、4Cスーパー充電を達成するために初めてリチウムリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸があり、大量生産になります。業界レベルでは、この動きは新しいエネルギー自動車のスーパー充電時代の包括的なオープニングに対する極めて重要な重要性。公式データへの順調に、スーパーチャージングバッテリーは「充電され、400キロメートルの充電速度」を達成し、700キロメートル以上を達成するために達成できます。運転範囲。計画によれば、シェンクングバッテリーは今年末までに大量生産され、シェンクングスーパーチャージバッテリーを装備した電気自動車も来年の第1四半期にリストされます。どの自動車会社がシェンクスーパーチャージバッテリーを使用しますか？ Ningde Times Conferenceでは、Changan、Chery、Krypton、およびShenxing Super-Charged Batteryの「コール」のビデオフォームを担当する人に関連する他の自動車会社。会議の直後に、Avitaは、Ningde Timesのシェンキングスーパーチャージャーバッテリーを備えた新しいエネルギー車ブランドの最初のバッチになると発表しました。これに先立ち、理想とクリプトンは、800Vテクノロジープラットフォームのソリューションランディングを満たすために、NINGDE TIMES KIRIN SUPERCHARGINGバッテリーの使用も発表してきました。興味深い現象は、OEMとヘッドバッテリー企業の協力において、スーパーチャージの人気のために、協力、競争、ゲームの両側の関係も微妙な変化を起こしていることです。現在、国内の観点からは、車両企業への依存度は比較的高く、バッテリー企業は「わずかに優位にある」ようです。実際、少なくともこの段階では、スーパーチャージング時代には、自動車会社とバッテリー企業は協力に密接に縛られています。ある程度、自動車会社は、バッテリーセルやバッテリー管理システム（BMS）を含む完全な一連のスーパーチャージングソリューションを提供するために、ヘッドバッテリー会社に「依存」しています。私たち全員が知っているように、かつて、自己研究のBMSバッテリー管理システムの車両企業は、強い関心を生み出し、行動を起こしました。バッテリーサプライヤーを採用するためのソリューションのセット全体の全体の割合の半分または半分以上は高くありません。ただし、シェンキングバッテリーの発売、および現状の技術的制御のスーパーチャージングフィールドの現在の段階によると、自己開発のBMSのスーパーチャージングのための国内自動車企業のほとんどは、最適な一致かどうかにかかわらずスーパーチャージングバッテリーでは、「バッグを梱包」することはできないようです。つまり、自動車企業は、シェンキングバッテリーセルのNingde Timeしか選択できませんが、自己開発のBMSが実際にどのように一致しているか、保証することを敢えてしません。リチウムイオンリチウムを含むNingde時代に加えて、Fu Can Can Science and Technology、Honeycomb Energy、Xin Wangda、およびGiant Bay Technology Researchおよびその他の企業は、過去2年間で国内のスーパーチャージングキャンプに加速しました。さらに、Huaweiは最近、完全な流動冷却スーパーチャージャーを発売しました。 電化遷移のプロセスに応じて、従来のガソリンスタンドも新しい方向を探しています。 9月7日、PetrochinaはPutian New Energyの株式の100％の買収を発表しました。つまり、Petrochinaは電気自動車充電フィールドのレイアウトを開始し始めました。香りがある最終的にはスーパーチャージ自動車会社、バッテリー会社、業界チェーンの多くの参加者を含む魅力のスーパー充電ステーション「スーパーチャーム」は、同時に関与する必要があります。痛みのリンク。スーパーチャージングテクノロジーの分野における中国の地元企業との将来の協力に関して、メルセデス・ベンツグループAGの取締役会の会長であるカン・リンソンは、この記者とのインタビューで、メルセデス・ベンツの純粋な電気モデルは述べた現在、400Vの高電圧バッテリーシステムが装備されており、メルセデスベンツは近い将来に800Vの充電基準を包括的に押し進めます。つまり、顧客はより速く、より効率的な充電サービスを楽しむことができます。

8月16日、BYDの専門的なパーソナライズされた車両ブランドであるEquation Leopardは、深ShenzhenのBYDのPingshan本部で「​​Equation Leopard Brand and Technology Launch」を開催しました。 Equation Leopardブランドとその3つのヘビー級モデルに加えて、DMO（デュアルモードオフロード）スーパーハイブリッドオフロードプラットフォームは、ブランドのコア専有技術を担当し、業界から大きな注目を集めました。 BYDの会長であり、Wang Chuanfu大統領は、「電気を電気に置き換えることは、車の変換のほんの一部です。電気は、車の全体の寸法の根底にある論理を書き直しています。」自動車のパーソナライズの時代の出現により、方程式ヒョウは、DMOプラットフォームテクノロジーを装備したモデルを、ハードコアSUVとスポーツカーの市場ルールを再構築する出発点として取得し、エポックを作る新しいエネルギーとの「個性肯定的行動」を実現することを実現します。テクノロジー。伝統的な認識の「不可能」を破るDMOは、CTCバッテリーシャーシ統合テクノロジーに基づいて、高性能シャーシ、インテリジェントな電動4輪駆動、オフロード特別なハイブリッドアセンブリの技術的な利点を備えた、新しいハイブリッドの非負荷を伴う構造を採用し、インテリジェントな油圧を装備しています。 Yun-Van-Pのボディコントロールシステムは、安全性、電力、オフロードパフォーマンスと快適性、エネルギー消費の側面において、従来のオフロードでのブレークスルーを実現します。新しいハイブリッドの非荷重を負うアーキテクチャに基づいて、DMOは柔軟なつながりを介して上半身と下半身を分離し、下半身が高性能シャーシに焦点を合わせてハードコアオフロードパフォーマンスを作成し、上半身が安全保護に焦点を当てています、キャビンスペース、快適な運転体験。上半身は、安全性と保護、キャビンスペース、快適な運転体験に焦点を当てています。中央では、10ポ​​イントの柔軟な接続と8ポイントのパワーサスペンションは、振動と騒音を分離し、キャビンへの道路振動の影響を軽減し、上半身と下半身の性能を極端​​にもたらすことができます。 DMOのコアテクノロジーの1つとして、CTCバッテリーシャーシ統合テクノロジーは、構造的統合と空間の最大化のためのオフロード専用の二重層ブレードバッテリーを統合します。 CTCテクノロジーを使用すると、DMOシャーシスペースの使用率は、従来の燃料車両アーキテクチャと比較して49.7％増加できます。同時に、バッテリーとシャーシの極端な統合により、デュアルフォース伝達経路が力を与え、大きなフレームのねじれの剛性は、従来の燃料オフロード車と比較して38％増加できます。車両の正の衝突侵入は25％減少し、サイドカラムの衝突侵入は30％減少します。 CTCのバッテリーシャーシ統合により、車両の中心を従来の燃料車両の構造と比較して最大110mmで下げることができ、横方向の傾斜の安定性角は44度を超えるため、ロールオーバーのリスクが低下します。車両全体。安全で安定した構造設計により、質量の中心が中間点になり、ゴールデンアクスル負荷比が50:50になり、運転の安定性が向上します。技術的なボトルネックを突破しますDMOには、1.5Tおよび2.0Tの縦方向のスナップドラゴン高出力エンジンと互換性がある、世界初の縦方向EHS電気ハイブリッドシステムが装備されており、高圧縮率、高熱効率、高圧燃料噴射システムおよびその他の技術を採用していますが、オフはオフになります。道路固有の後輪駆動電気アセンブリの最大電力は285kWで、最大トルクは400N-Mで、最初は21速度比を持つ専用の低速オフロードギアを装備しています。 8,000nmのホイールエンドトルク。同時に、DMOの電気駆動システムは、ホイールエンドのダイナミクスと路面情報を迅速かつ正確にキャプチャでき、各ホイールの異なる付着条件に応じて出力とトルク分布を正確に制御し、運転中に車両全体を安定させます。 オフロードパフォーマンスの兆候として、DMOには、2つの輪間微分ロックと、脱出シナリオの極端なトルク要件を満たすための1つの軸間エネルギーセンターロックで構成されるインテリジェントトリプルロックが装備されています。シングルまたは複数のホイールさえ滑ります。従来の機械式ロックと比較して、輪間電子微分ロックはホイール速度の違いを迅速に識別でき、インテリジェントな制御を通じて、積極的にロックしてリアルタイムに出て、機械式ロックの頻繁な開閉ロジックを破壊します。さらに、電気4WDのユニークなエネルギーセンターロックは、メカニカル中心ロックの30倍速い10ミリ秒以内に、フロントアクスルとリアアクスル間のトルク移動を実現できます。市場の影響を大幅に増加させますテクノロジー開発の観点から、BYDは新しい「電気ベースの」オフロードテクノロジールートを考案しました。 CTCバッテリーシャーシ統合テクノロジーに基づいた新しいハイブリッドノンロードベアリングアーキテクチャテクノロジーと、オフロード固有のハイブリッドアーキテクチャおよびクラウドチャリオット-Pインテリジェントな油圧ボディコントロールシステムとともに、車両全体が「高レベル」を実現するのを助けますハードコアオフロード」コンセプト。オフロード使用のためのハイブリッド構造とクラウドチャリオット-Pのインテリジェントな油圧ボディコントロールシステムとともに、新しいハイブリッドの非荷重耐力アーキテクチャテクノロジーは、車両全体が「高級ハードコアの完全な互換性を達成するのに役立ちます。 -road "および「豪華で快適な運転」。 DMOのリリースは、市場の個々のニーズを満たし、「電気」のアプリケーションシナリオを拡大し、グローバルユーザーに専門的でパーソナライズされた経験をもたらし、ユーザーとともに新しいエネルギー車の「より大きな変化」を目撃します。同時に、DMOは製品をエネルギーし、新しいエネルギー車両市場でのBYDの競争力を強化します。現在、中国は世界最大の自動車市場であり、近年、SUVの競争がホワイトホットステージに入っているため、よりセグメント化された市場の開発を促進し、ハードコアオフロード車は市場の重要な支店です。そして、DMOプラットフォームの発売はこの傾向に適合し、BYDがハードコアオフロードセグメンテーションで最初の機会をつかむのに役立ちます。

SchaefflerのVipertechの買収の背後10月9日に業界への衝撃的なニュースが登場し、ドイツの有名な自動車ベアリング、電気駆動、および内燃機関の部品メーカーであるSchaeffler Groupは、36億4,000万ユーロ（1株当たり91ユーロ）の現金オファーになると発表しました。コンチネンタルパワートレイン部門、電気駆動および内燃機関エンジン製品Vitesco Technology（Vitesco）としても知られています。同じ日に、Vitescoはこのニュースを確認しました。 Schaefflerファミリーの買収計画シェーフラーグループがVitescoを購入したいのはなぜですか？買収はスムーズに進みますか？これらの質問の背後には、Schaefflerファミリーの役割は無視することはできません。簡単に言えば、SchaefflerファミリーはSchaeffler Group、Continental Group、Weipai Technologyの主要株主であり、Weipai Technologyの株式の約半分を保有しています。 具体的には、Schaeffler Groupはドイツの家族経営の会社であり、創設者のGeorg Schaefflerの姓からその名前を取っています。現在、このグループは、創業者の妻であるマリア・エリザベス・シェーフラー・トゥマンと、現在シェーフラー・グループの監督委員会の会長である息子のジョージ・FW・シェーフラーによって指揮されています。 Schaefflerファミリーは、Schaefflerグループを絶対にコントロールしていると言えます。そして、Wei Paiテクノロジーとの関係を見てください。 2009年、シェーフラーグループは「スネークイート象」の方法で、ドイツ大陸グループの株式のほとんどを取得しました。グループは、債務を返済するために数回共有します。しかし、これまでのところ、Schaefflerファミリーは依然としてContinental Groupの株式の46％を保有しており、最大の株主です。もともとコンチネンタルのパワートレイン部門であったWiproは分割され、2021年9月に1株当たり59.8ユーロの発行価格でドイツのフランクフルト証券取引所にリストされました。契約によると、分割後、5つの大陸株式を保有するすべての株主は、それに応じてWSPテクノロジーの1株を受け取ります。その結果、SchaefflerファミリーはWipertechの最大の単一株主になり、現在、投資会社Iho Verwaltungs GmbhとIho Beteiligungs Gmbhを通じてWipertechの株式の49.94％を保有しています。 Schaeffler GroupのWipertechの買収に関して、ブルームバーグは、Schaefflerファミリーが自動車産業の電化変換の文脈で産業帝国を再構築する方法を模索しており、この動きが電気自動車のサプライチェーンでの地位を強化することに注目していると述べました。大手投資銀行UBSワーバーグのアナリストであるMarc-Rene Tonnによると、Wipertechのエレクトロニクスの専門知識とSchaefflerの機械的専門知識の組み合わせは、産業論理に沿っています。 「Wipertechの獲得と吸収の成功により、Schaefflerの変換は、特に電動ドライブの分野で、より多様化し、バランスのとれた製品ラインに向けられ、業界で主要な地位を確立します」とRosenfeld氏は述べています。 Weipaiテクノロジーの開発状況は、主に電気、ハイブリッド、および内燃機関のエンジンドライブシステムの主要コンポーネントとインテリジェントシステムソリューションを提供するために優れていることが理解されています。ガス後治療ソリューション。今年の第2四半期に、Vipertechは新しい注文で約50億ユーロを確保し、そのうち90％（45億ユーロ）が電化製品に関連しています。近年、シェーフラーグループを見て、電気駆動事業には、電動モーター、ハイブリッドスペシャルトランスミッション、電気駆動車軸などが含まれます。電気駆動事業から50億ユーロ。声明の中で、Schaeffler Groupは、買収計画が「説得力のある戦略的論理」に従い、「SchaefflerとVipertechには、特に電化の分野において非常に補完的な技術ポートフォリオがあり、組み合わせた会社がベストインを提供できるようにすることに留意しました。すべての分野でのクラスソリューション、および電気駆動の加速成長機会を最大限に活用するために。電気駆動の加速成長の機会」。 Schaefflerは、電気ドライブ、パワートレインとシャーシ、車両ライフサイクルソリューション（アフターマーケット）、ベアリングと産業ソリューションの4つのビジネスユニットを形成するWiproテクノロジーの買収後、ビジネスユニットを事前に調整と展開を行っていることが理解されています。具体的には、1つ目は、Schaefflerの電気駆動事業とWPIの電化事業を融合させて、新しい「電気駆動部門」を形成することです。総注文摂取量は約400億ユーロで、この部門は成長の可能性が高く、中期的に安定した収益性を達成することが期待されています。 2022年のグループ収益の9％（連結ベース）は、2030年までに31％に上昇し、Schaefflerの最大の部門になります。このセグメントでは、Schaefflerはその主な競合他社をBosch、ZF、Borgwarner、Valeoと見なしています。 2つ目は、VipertechとSchaefflerの内燃機関とシャーシ事業の内燃機関関連製品ラインをパッケージ化して、従来のパワートレインおよびシャーシ市場のマーケットリーダーになることを約束する「パワートレイン＆シャーシ部門」を形成することです。 2022年のグループの収益の53％（連結ベース）は、部門によって会計処理され、2030年までに28％に減少します。28％に減少します。 3番目は、「Vehicle Lifecycle Solutions」という名前で、VipertechとSchaefflerのアフターマーケットビジネスのパッケージです。 4番目は、シェーフラーのベアリングビジネスの系統を継続するために、自動車ベアリングや産業用ベアリングを含むシェーフラーの祖先のベアリングビジネスを分離して、「ベアリングおよび産業ソリューションビジネスユニット」を形成することです。 「このビジネスの組み合わせにより、4つの重要な部門と約250億ユーロの収益を持つ大手モビリティテクノロジー企業が作成されます。」 Schaeffler Groupは声明で指摘しました。 2022年の数字に基づいて、SchaefflerのWipro Technologyの買収により、同社の年間収益は250億ユーロになり、グループのサイズはFRIAに匹敵します（Faurecia + Hella、2022年の収益で255億ユーロ）。このうち、収益は24億ユーロで、電気駆動事業からのもので、パワートレインとシャーシから131億ユーロ、アフターマーケットから25億ユーロ、ベアリングから69億ユーロです。さらに、新しいSchaefflerには、120,000人以上の従業員、44のR＆Dセンター、および世界中の主要地域に100を超える生産サイトがあり、グローバルな自動車部品業界の巨人になります。

10月26日、Stellantis GroupとLeapmotorは公式にパートナーシップを発表しました。そのパートナーシップでは、Stellantisが約15億ユーロを投資してLeapmotorの20％の株式を取得し、後者の過半数の株主になり、Leapmotorの取締役会の2席を獲得します。同時に、StellantisとLeapmotorは、Leapmotor Internationalと呼ばれる51:49の合弁事業を設定します。合弁事業は、中国を除く世界のすべての市場に輸出および販売する独占的権利と、Leapmotor製品をローカルで製造する排他的な権利を持っています。合弁会社のCEOは、Stellantis Groupによって任命されます。 01それぞれが必要なものを取り、海外にレイアウトしますまず第一に、StellantisとZeropengは、フォルクスワーゲンとXiaopengと類似していることに注意する必要があります。どちらも資本注入を使用してテクノロジーを獲得しますが、ターゲット市場は異なります。その一番の単一のグローバル市場であるStellantisの中国における現在の状況は、すべての人が見ることが明らかであるため、中国以外の国際市場にパートナーシップを集中し、「Stellantis Groupはその資産の実施に取り組み続けることを強調しています。 - 中国の中国のブランドのために中国のビジネスモデルを照らす。」協力協定から、双方が独自のニーズを持っていることがわかります。ステランティスは、ゼロRUN Autoの電化とインテリジェントなテクノロジーを利用して、グローバルスケールで製品変換とレイアウトを実現する必要があります。一方、Zero Run Autoは、海外市場でのStellantisの成熟したビジネスレイアウトに依存して、欧州市場から最初に開始される地元市場でのZero Run Autoブランドの販売を積極的に促進することができます。公式の声明は、「ゼロランインターナショナル」ジョイントベンチャーが2024年後半に輸出業務を開始すると予想されていると述べました。結局のところ、Stellantisは中国ではうまく機能していませんが、ヨーロッパと北米、特に近年中国の自動車メーカーに好まれているヨーロッパ市場で深いルーツを持っています。 Stellantisが支援されているため、ヨーロッパへのゼロランアートの道路は明らかに少しスムーズになります。今年9月、Zero Run AutoはMunich Motor Showに参加し、最初のグローバルモデルであるC10を紹介し、今後2年間でヨーロッパ、アジア太平洋、中東で同時販売のための5つのグローバル化製品を発売することを発表しました。そしてアメリカ大陸。これらのビジネスは、おそらく将来の合弁会社「Zero Run International」によって処理されるでしょう。さらに、契約から、「Zero Run International」は、海外市場でゼロラン製品を製造できます。これは、ゼロランが将来の輸出によってヨーロッパに入るだけでなく、ヨーロッパのローカライズされた生産を実現するために多くの中国のカウンターパートよりも一歩先を行くことができることを意味します。または、新しい工場を建設するか、ヨーロッパでStellantis生産ネットワークを直接使用します。どちらにしても、ヨーロッパに深く根が張られているのは、ゼロランカーだけよりもスムーズになります。 Stellantisに関しては、それが変容するのを助けるために、高度な電化とインテリジェントな技術が非常に必要です。世界で4番目に大きい自動車グループとして、StellantisはPeugeot CitroenとFiat Chryslerの合併によって形成され、14の自動車ブランドがそのベルトに陥っています。ライバルと比較して、Stellantisは決定されていますが、電化の進歩を遂げるのが遅いです。今年の前半、Stellantisは169,000の全電気車両を販売し、世界の売上の約5％しか占めていません。同時に、Stellantisには、2030年までにヨーロッパで販売されているグループのすべての乗用車が純粋に電気的であり、乗用車とライトトラックの50％が販売されるという目標を設定する野心的な「Dare Forward 2030」戦略計画を持っています。米国では、純粋に電気になります。これらの状況下では、Stellantisは外部の高度な技術サポートを緊急に必要としており、Zerodan Motorsは理想的なパートナーです。現在、Zero Run Autoは、中国の新しい自動車製造部隊の最初の層にあります。今後3年間で、Zero Run Autoは、3つの車両プラットフォームである技術アーキテクチャに基づいて、AクラスからEクラスの「Pure Electric + Range-Extended Dual-Power」インテリジェント車を作成します。 「Zero Run Autoは、生産モデルでCTCバッテリーシャーシ統合テクノロジーを採用した世界初の新しいエネルギー自動車会社であり、今年開始された「4葉のクローバー」中央集中化された電子アーキテクチャは、コアコンポーネント間のシームレスで効率的なコラボレーションを実現します。インテリジェントな電気自動車の。自己研究の全範囲のおかげで、ゼロRun Automotiveが持っている垂直統合機能のおかげで、同社は市場の変化に適応する競争力のある製品を迅速に発売する能力を最大化できます。」 Stellantisは声明で述べた。ゼロRUNオートの技術的な強さ、特に「4葉のクローバー」アーキテクチャは、Stellantisがパートナーとして選択する重要な理由であることがわかります。資金調達の面では、豊かで強力なStellantisグループは単に「悪いお金ではない」。中国は下り坂になっていますが、ヨーロッパと北米には2つの主要な利益の柱がありますが、Stellantisは今年の前半の最大109億ユーロの純利益です。 Stellantisはまた、今後10年間で500億ユーロ以上を電化分野に投資することを計画しています。どれほど大きな取引。 02リバースジョイントベンチャーウェーブが開きますゼロRUN Autoの場合、Stellantisの資本注入は大きな向上効果があります。外部的には、2つの当事者間の協力は主に国際市場に焦点を当てているため、Autoの国際化道路は滑らかになります。 Zerodanの技術的強さを認識することは、売り上げを増やし、間違いなくより適切なキャッシュフローをもたらすでしょう。 10月17日Zero Run Autoは、第3四半期の財務結果を発表したばかりです。最初の四半期の総利益率は初めて1.2％になりました。 、第3四半期の営業損失は10億2,250億元、一方、22億7,600万元の純損失の前半。 、しかし、現実のキャッシュ消費測定率によれば、継続的な資金調達がなければ、ゼロランに残された時間は1年以上かかるかもしれません。現在、電化とインテリジェントな開発の波の下で、長年続いた「テクノロジー市場」の協力モデルは基本的に宣言されており、中国企業はテクノロジーの輸出を逆方向に輸出し始めており、絶えずテクノロジーを輸出し始めています。たとえば、フォルクスワーゲングループとXiaopeng Automobile、Volkswagen Group、Horizo​​n。中国国内市場に焦点を当てたこれらのコラボレーションとは対照的に、StellantisのゼロRun Automotiveとのパートナーシップはグローバルな視点を持っています。 「2つの政党間のグローバルパートナーシップの設立は、世界をリードする自動車メーカーであり、グローバルなEVプロジェクトで協力している中国からの新しい大国EV会社である業界の最初のものになります。」両当事者は声明で指摘しました。これはまた、ランニングカーの新しいビジネスモデルをゼロにする試みであることに注意してください。今年の7月末、「四葉のクローバー」構造がリリースされたとき、Zero Run Automobileの創設者兼CEOであるZhu Jiangmingが発表しました。そのゼロランの自動車は、「ゼロランは自動車会社になるだけでなく、テクノロジーを輸出する企業でもある。車の販売に加えて、外部テクノロジーはゼロランオートの2番目の成長曲線になり、Stellantisとの協力が模範になる可能性があります。

11月14日に、BYD日本は、2025年秋に配達が予定されている2024年1月1日から予約できる日本市場向けの中規模の電気バスであるJ7の発売を公式に発表しました。年末。新しい電気バスJ7の外観61人の乗客の容量を持つ新しい中規模の電気バスJ7は、BYDの独立して開発されたリチウムリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩バッテリーを搭載しています。完全に平らな床を通って車内で利用可能なスペースを使用し、高い走行範囲を達成します。 完全にフラットなフロアデザインで混雑と事故を減らす日本は現在、公共交通機関の電化移行の重要な期間にあり、幅広いモデルと効率的な充電方法に対する大きな需要があります。 2015年、BYD日本は京都に5つのK9電気バスを導入し、強力な伝統的な自動車の国である日本の中国企業のブレークスルーを達成しました。その後、BYDは日本市場を積極的に栽培し、モデルマトリックスを拡大し、コミュニティバスに最も適した小さな電気バスであるJ6と、日本の専門に最も適した10.5mの大型バスであるK8を提供しています。バス、さまざまな大型、中、小型のモデルをカバーしています。また、BYDは製品技術を常にアップグレードして、日本の高速充電標準チャデモに迅速に適応し、実験を実施し、充電効率を改善し、顧客のニーズをより良く満たすために、多くの日本の充電器メーカーと関連する契約に署名しています。現在、BYDは日本の電気バス市場の70％以上を占めており、2030年までに日本で4,000バスの累積販売量を達成する予定であり、日本の公共交通機関の変革をさらに支援し、積極的に対応する予定です。グローバルなカーボンピークと炭素中立性の目標。

最近、ドイツのミュンヘン工場でBMWによって生産された最後の内燃機関は、V8エンジンである生産ラインを公式に展開しました。工場はアップグレードされ、将来的には電気自動車生産サイトに変換されます。 「BMWがミュンヘンの工場を電気自動車の生産に捧げているのは適切です。100年以上にわたって、ミュンヘンはBMWの本社と主要な工場であり、ブランドの最も重要で目に見える植物でした。 。」ドライブがコメントした外国のメディアアウトレット。これは、BMWの内燃エンジン時代の終わりを意味しますか？そうではありません。実際、このニュースは、ミュンヘン工場の労働者にとってそれほど驚くことではありません。早くも2020年に、BMWは、ミュンヘン工場での内燃機関の生産作業をオーストリアと英国の工場に移転することを発表しました。少し前に、人事を担当するBMWグループの理事会メンバーであるIka Horstmeyerは、外国の報道機関に、内燃機関に取り組んでいるミュンヘン工場の1,200人の熟練労働者が社内での新しい役割のために再訓練されたと語った。 計画どおり、オーストリアのBMW Steyrプラントは、N63とS63というコードネームと呼ばれるV8エンジンの生産を継続します。非BMW車を含む多くのモデルがこれらの2つのエンジンを使用しています。さらに、英国のハムホール工場は、現在、BMWの新しいS68高性能V8エンジンとすべてのN74 V12エンジンの唯一の生産サイトです。そして今、内燃機関エンジンの生産の終わりに加えて、BMWミュンヘン工場は電気自動車の生産サイトに完全に変換されます。実際、2021年10月には、この工場はすでにi4全電気クーペの生産を開始しており、2025年から新しいBMW I3（コードネームNA0）が生産されます。その後、BMW I3ツアーシリーズワゴンと新しいBMW I4は、ミュンヘンの生産ラインにも参加します。 BMWは電気自動車に多額の投資を行っています。最近、BMWは、ドイツのWackersdorfの工場にある新しいバッテリーテストセンターに1億ユーロを投資し、高電圧バッテリーやその他の電気駆動コンポーネントをテストすることを発表しました。 。有効性の観点から、今年の第3四半期に、BMWグループは世界中で約620,000ユニットを販売しました。その中で、BMWとミニブランドは93,931個の純粋な電気自動車を販売し、前年比79.6％のジャンプを販売し、総売上の15％を占めています。 BMWブランドだけを見ると、その純粋な電気自動車の販売は前年比100.3％増加しました。 「純粋な電気自動車販売からわかるように、特に当社の純粋な電気製品は、世界的な需要の高い恩恵を受けました。」顧客、ブランド、販売を担当するBMWグループの理事会メンバーであるPeter Norda氏は述べています。特に中国市場では、今年1月から9月まで、BMWグループは中国で69,603個の純粋な電気自動車を前年比232％増加しました。 BMWは、EUが中国製の電気自動車に関する補助防止調査を開始した後、BMWも影響を受け、中国語で生産されるIX3に関する情報を提供するよう求められた後、中国市場に非常に重要になりました。工場と外の世界に輸出されました。この防止防止調査のために、BMWは常に最高財務責任者のウォルター・メルトルの見解に反対してきました。 同時に、北米は市場を増やすためのBMWの将来でもあります。 10月、BMW North AmericaとRolls-Royce North Americaは、複合充電システム（CCS）を使用して、米国とカナダのBMW、Mini、Rolls-Royce All-Electric車両の所有者が指定された車両を充電できると発表しました。 2025年初頭からテスラスーパーチャージャー。契約の一環として、BMWグループは、2025年から米国とカナダの新しい全電気車両のテスラの北米充電基準（NACS）を採用します。さらに、BMW北米は最近、その範囲を拡大すると述べました。 EV充電サービス、ChargeForward、米国では、48の州をカバーして、電動モビリティスペースでの存在感をさらに高めることを目的としています。また、EVへの大規模な投資にもかかわらず、BMWが内燃機関のエンジン車をあきらめていないことも注目に値します。同社は、2030年までに総売上高で内燃機関の50％のシェアを保有することを目指していると述べています。

燃料車両の時代では、新しい車の開発サイクルは平均5年で5年です。そして、新しいエネルギー車、新しいブランド、新しいクレイジーボリュームの新しいモデルの時代、このサイクルは常に現在の9〜12か月に短縮されています。 R＆Dサイクルの制限圧縮、自動車機能の安全性は完全に検証されていますか？消費者の質問を提起します。ますます熱狂的な自動車市場で、価格戦争と言葉の戦争が激怒しています。販売されようとしているID.7 Vizzionは、完全に検証されただけでなく、「冗長性」を達成しました。国家標準をはるかに超えて、安全なバッテリーよりも安全バッテリーの安全性は新しいエネルギー車にとって最も重要な安全性です。これは、市場の新しいエネルギー車両が、バッテリーが多くの検証を行い、トップレベルの安全保護を提供していることを宣伝していますが、マスコミのバッテリー火災の繰り返し発生は示されています。バッテリーの安全性に関してはまだ長い道のりがあります。FAW-Volkswagenは、ID.7 Vizzionの「冗長な安全性の作成」の自信を示している新しいテクノロジー研究開発センターのChangchun Laboratoryの開示において主導権を握っています。 「.FAW-Volkswagenは、消費者が非常に心配しているバッテリーの安全性の問題に特別な注意を払っています。フォルクスワーゲンのドイツでの高級安全基準を参照して、FAW-Volkswagenは、過充電防止、短絡などの197のテストなど、国家標準をはるかに上回るバッテリーで安全テストを実施しています。フォルクスワーゲンのテストは179のテストで国家標準をはるかに上回り、バッテリーコアとモジュールのレベルでバッテリーパックとバッテリーバッテリーで合計436のフルスケールテストを実施します。セルレベルからモジュールレベル、バッテリーパックレベルまで、あらゆる面でバッテリーの安全性を保護します。水への振動と浸漬は、毎日の使用におけるバッテリーの最もテストシナリオであり、FAW-Volkswagenのバッテリー安全テストには、これら2つのシナリオに厳しい要件が必要です。国家標準では、バッテリーは3度の自由度の振動条件下で13時間火をつかないことを要求していますが、FAW-Volkswagenのテストは振動レベルが3倍になり、火災なしで172時間に達することができます。水浸漬試験のための国家標準の要件は、1メートルの深さで30分間室温で水に浸漬した後、バッテリーが火をつけたり爆発したりしないことです。バッテリーパックが摂氏60度近くの高温まで加熱されるテストに基づいて衝撃テストし、すぐに摂氏数度の氷水に浸し、20回循環して、合理性を確認するためにバッテリーパックの構造の設計と、究極の熱膨張と収縮、負圧の効果による職人技の安定性、および溶接プロセスのわずかな変動さえも検証することを可能にします。溶接プロセスのわずかな変動でさえ、検証され、最適化されています。テストの合格基準は、包括的な機能およびパフォーマンスパラメーターのテストと解体後にバッテリーのパフォーマンスに変化がないことを確認することです。さらに、FAW-Volkswagenは、国家標準で明示的に要求されていない高温および高圧の水噴射や長いシーケンステストなど、単一のアイテムを欠落することなくテストを完了しました。多くの自動車会社は、国家標準では厳密に必要ではないテストを行っていないことが理解されていますが、FAW-Volkswagenは、ID.7 Vizzionの安全性と品質への献身を示すテストルームでそれらすべてを完全に検証しています。体の剛性は、100万ドルの高級車よりも強いです。新しいエネルギー車の時代には、新しい車の価値がますます高くなり、構成が涼しくなり、機能がより派手になればなるほど、消費者の注意を引き付けることができます。コスト圧縮の環境では、一部の自動車会社は、消費者の「顔」に対する需要を満たすために、これらの派手な機能に限られた予算を費やし、それに応じて安全性にあまり注意を払わなければなりません。しかし、Faw-Volkswagenは、より高い安全基準の追求をあきらめず、ID.7 Vizzionを顔のある車にしました。 バッテリーの安全性に加えて、新しいエネルギー車両の安全性能は、フレーム構造、アクティブおよびパッシブ安全装置にも依存します。第一に、身体物質の観点から、ID.7 Vizzionは高強度鋼アルミニウムハイブリッドボディを採用しています。そして、アルミニウム合金は、縦方向のビーム補強材、4つのドア、リアカバーで使用されており、ねじれの剛性は驚異的な46,100nm/度を超えています。第二に、身体構造の観点から、id.7 vizzionはハイポイントから始まり、最新のC-NCAP 2021 5つ星およびC-IASIの良好な基準に従って厳密に設計および開発され、2つのシート補強梁が走行しています。左下の左と右、および2000MPA航空機のキャリアグレード強度熱成形材料の使用は、副衝撃に効果的に抵抗し、体を保護します。左側と右側を通る底部の2つのシート補強梁は、2000MPA航空機の航空機強度熱成形材料でできています。 。数千のシミュレーション、テスト、最適化の後、フォルクスワーゲンのエンジニアは、IDのしきい値で、内側および外側の二重層熱酸塩鋼およびハニカムアルミニウム補強梁の「サンドイッチ」構造を開発したことに言及する価値があります。幅150mm以上のハニカムアルミニウム断面と、不規則なハニカムチャンバーは、副衝撃が発生したときに段階的に外側から内側に段階的に崩壊します。サイド衝突が発生すると、不規則なハニカムコンパートメントが外側から内側に段階的に崩壊し、内側と外側の二重層の高強度サーマフォームされた鋼鉄と相まって、体を保護しながら、4倍の衝突保護も形成します。バッテリーパック（外側のドアシル - >ハニカムアルミニウム衝撃ビーム - >内側のドアシル - >バッテリーパックの補強フレーム）、そして全体的な崩壊したスペースは最大250mmで、120トン以上の衝撃を与えることができます。同じクラスの製品のそれよりもはるかに多く、いくつかの係数であり、車両のバッテリーとメンバーに最も極端な安全保護をもたらします。バッテリーと車のメンバーの究極の安全保護。すべての次元での「冗長安全」の承認IDの安全性の背後には、7つのVizzionがFAW-Volkswagenの優れたグローバルR＆Dと製造力と技術革新と身体資料への費用のかからない投資です。 例として、インテリジェント車の情報セキュリティを保証する電磁研究所を服用するFAW-volkswagenの電磁研究所は、3,000平方メートルの面積をカバーし、10-などの企業基準や国家標準を満たす多くの電磁互換性研究所を持っています。メーターの暗室、3メートルの暗室、静的な部屋、シールドルーム。現在、研究所は国内標準のCNAS認定とドイツのフォルクスワーゲンEXP/P認定を可決しました。これは業界標準よりも高くなっています。多くの企業にこの種の研究室がない場合、FAW-Volkswagenはそのカウンターパートの多くよりも安定しており、遠く離れています。安全性はTai山よりも重要であり、新しいエネルギーのインテリジェント車の安全性はさらに多次元です。 ID.7 Vizzionは、車両の運転、人間の生活の安全性を最終的なラインとして採用し、ドライバーの無能力、駐車の安全性、運転の安全性の状況に効果的に対応するさまざまなシナリオで、総合的な考慮事項を作成しました。ドライバーの突然の病気であるID.7の緊急補助3.0システムは、ドライバーが長期間ステアリングホイールを引き継いでいないことを検出し、可聴と視覚の警告によって運転を引き継ぐことをユーザーに思い出させます。シートベルトの締め付けとブレーキをかけて車から肩をすくめます。ドライバーがまだ運転を引き継がない場合、システムは自動的に車を停止し、電子ハンドブレーキEPBを自動的にアクティブにします。システムを停止した後、ホーンを自動的に鳴らし、インテリア照明をアクティブにし、エンターテインメントシステムの量を減らし、ドアロックを外し、事故のリスクを減らすために車の安全性を守るための緊急コールを通じて。多くのユーザーにとって大きな関心事である内部環境の安全性については、ID.7 Vizzionは、China Automotive CenterのC-AHI China Automotive Health Indexの5つ星基準に従って開発されています。最高品質の環境に優しい材料、リアルタイムエアモニタリング、アニオンジェネレーター、その他の科学的技術革新を備えた二重層フィルター要素を使用することにより、内部のホルムアルデヒド含有量は母親と赤ちゃんの安全基準に準拠していますまた、国際標準の価値の10分の1に達し、最も厳しいフィンランドの屋内S1制限値基準の4分の1に達し、車の内部環境の安全性を保証します。 ID.7 Vizzionの「冗長安全」は、業界標準よりも高い基準を備えた身体の安全性、3つの電気安全、環境安全性、情報セキュリティなど、身体の安全性、3つの電気安全性、環境安全性、情報セキュリティなど、あらゆる安全性超越を実現すると言えます。国際標準は、ユーザーに最大の誠実さで最も強固なセキュリティ感覚をもたらし、電気のインテリジェント車両に関する疑問や懸念を排除します。同社は、ユーザーに最も堅実な安全感をもたらし、最大の誠実さをもたらし、電気スマートカーに対するユーザーの疑問を排除し、新しいエネルギー車に正当な名前を与え、「冗長な安全性」を提唱します。

燃料車両の時代では、新しい車の開発サイクルは平均5年で5年です。そして、新しいエネルギー車、新しいブランド、新しいクレイジーボリュームの新しいモデルの時代、このサイクルは常に現在の9〜12か月に短縮されています。 R＆Dサイクルの制限圧縮、自動車機能の安全性は完全に検証されていますか？消費者の質問を提起します。ますます熱狂的な自動車市場で、価格戦争と言葉の戦争が激怒しています。販売されようとしているID.7 Vizzionは、完全に検証されただけでなく、「冗長性」を達成しました。国家標準をはるかに超えて、安全なバッテリーよりも安全バッテリーの安全性は新しいエネルギー車にとって最も重要な安全性です。これは、市場の新しいエネルギー車両が、バッテリーが多くの検証を行い、トップレベルの安全保護を提供していることを宣伝していますが、マスコミのバッテリー火災の繰り返し発生は示されています。バッテリーの安全性に関してはまだ長い道のりがあります。FAW-Volkswagenは、ID.7 Vizzionの「冗長な安全性の作成」の自信を示している新しいテクノロジー研究開発センターのChangchun Laboratoryの開示において主導権を握っています。 「.FAW-Volkswagenは、消費者が非常に心配しているバッテリーの安全性の問題に特別な注意を払っています。フォルクスワーゲンのドイツでの高級安全基準を参照して、FAW-Volkswagenは、過充電防止、短絡などの197のテストなど、国家標準をはるかに上回るバッテリーで安全テストを実施しています。フォルクスワーゲンのテストは179のテストで国家標準をはるかに上回り、バッテリーコアとモジュールのレベルでバッテリーパックとバッテリーバッテリーで合計436のフルスケールテストを実施します。セルレベルからモジュールレベル、バッテリーパックレベルまで、あらゆる面でバッテリーの安全性を保護します。水への振動と浸漬は、毎日の使用におけるバッテリーの最もテストシナリオであり、FAW-Volkswagenのバッテリー安全テストには、これら2つのシナリオに厳しい要件が必要です。国家標準では、バッテリーは3度の自由度の振動条件下で13時間火をつかないことを要求していますが、FAW-Volkswagenのテストは振動レベルが3倍になり、火災なしで172時間に達することができます。水浸漬試験のための国家標準の要件は、1メートルの深さで30分間室温で水に浸漬した後、バッテリーが火をつけたり爆発したりしないことです。バッテリーパックが摂氏60度近くの高温まで加熱されるテストに基づいて衝撃テストし、すぐに摂氏数度の氷水に浸し、20回循環して、合理性を確認するためにバッテリーパックの構造の設計と、究極の熱膨張と収縮、負圧の効果による職人技の安定性、および溶接プロセスのわずかな変動さえも検証することを可能にします。溶接プロセスのわずかな変動でさえ、検証され、最適化されています。テストの合格基準は、包括的な機能およびパフォーマンスパラメーターのテストと解体後にバッテリーのパフォーマンスに変化がないことを確認することです。さらに、FAW-Volkswagenは、国家標準で明示的に要求されていない高温および高圧の水噴射や長いシーケンステストなど、単一のアイテムを欠落することなくテストを完了しました。多くの自動車会社は、国家標準では厳密に必要ではないテストを行っていないことが理解されていますが、FAW-Volkswagenは、ID.7 Vizzionの安全性と品質への献身を示すテストルームでそれらすべてを完全に検証しています。体の剛性は、100万ドルの高級車よりも強いです。新しいエネルギー車の時代には、新しい車の価値がますます高くなり、構成が涼しくなり、機能がより派手になればなるほど、消費者の注意を引き付けることができます。コスト圧縮の環境では、一部の自動車会社は、消費者の「顔」に対する需要を満たすために、これらの派手な機能に限られた予算を費やし、それに応じて安全性にあまり注意を払わなければなりません。しかし、Faw-Volkswagenは、より高い安全基準の追求をあきらめず、ID.7 Vizzionを顔のある車にしました。バッテリーの安全性に加えて、新しいエネルギー車両の安全性能は、フレーム構造、アクティブおよびパッシブ安全装置にも依存します。第一に、身体物質の観点から、ID.7 Vizzionは高強度鋼アルミニウムハイブリッドボディを採用しています。そして、アルミニウム合金は、縦方向のビーム補強材、4つのドア、リアカバーで使用されており、ねじれの剛性は驚異的な46,100nm/度を超えています。第二に、身体構造の観点から、id.7 vizzionはハイポイントから始まり、最新のC-NCAP 2021 5つ星およびC-IASIの良好な基準に従って厳密に設計および開発され、2つのシート補強梁が走行しています。左下の左と右、および2000MPA航空機のキャリアグレード強度熱成形材料の使用は、副衝撃に効果的に抵抗し、体を保護します。左側と右側を通る底部の2つのシート補強梁は、2000MPA航空機の航空機強度熱成形材料でできています。 。数千のシミュレーション、テスト、最適化の後、フォルクスワーゲンのエンジニアは、IDのしきい値で、内側および外側の二重層熱酸塩鋼およびハニカムアルミニウム補強梁の「サンドイッチ」構造を開発したことに言及する価値があります。幅150mm以上のハニカムアルミニウム断面と、不規則なハニカムチャンバーは、副衝撃が発生したときに段階的に外側から内側に段階的に崩壊します。サイド衝突が発生すると、不規則なハニカムコンパートメントが外側から内側に段階的に崩壊し、内側と外側の二重層の高強度サーマフォームされた鋼鉄と相まって、体を保護しながら、4倍の衝突保護も形成します。バッテリーパック（外側のドアシル - >ハニカムアルミニウム衝撃ビーム - >内側のドアシル - >バッテリーパックの補強フレーム）、そして全体的な崩壊したスペースは最大250mmで、120トン以上の衝撃を与えることができます。同じクラスの製品のそれよりもはるかに多く、いくつかの係数であり、車両のバッテリーとメンバーに最も極端な安全保護をもたらします。バッテリーと車のメンバーの究極の安全保護。すべての次元での「冗長安全」の承認IDの安全性の背後には、7つのVizzionがFAW-Volkswagenの優れたグローバルR＆Dと製造力と技術革新と身体資料への費用のかからない投資です。例として、インテリジェント車の情報セキュリティを保証する電磁研究所を服用するFAW-volkswagenの電磁研究所は、3,000平方メートルの面積をカバーし、10-などの企業基準や国家標準を満たす多くの電磁互換性研究所を持っています。メーターの暗室、3メートルの暗室、静的な部屋、シールドルーム。現在、研究所は国内標準のCNAS認定とドイツのフォルクスワーゲンEXP/P認定を可決しました。これは業界標準よりも高くなっています。多くの企業にこの種の研究室がない場合、FAW-Volkswagenはそのカウンターパートの多くよりも安定しており、遠く離れています。安全性はTai山よりも重要であり、新しいエネルギーのインテリジェント車の安全性はさらに多次元です。 ID.7 Vizzionは、車両の運転、人間の生活の安全性を最終的なラインとして採用し、ドライバーの無能力、駐車の安全性、運転の安全性の状況に効果的に対応するさまざまなシナリオで、総合的な考慮事項を作成しました。ドライバーの突然の病気であるID.7の緊急補助3.0システムは、ドライバーが長期間ステアリングホイールを引き継いでいないことを検出し、可聴と視覚の警告によって運転を引き継ぐことをユーザーに思い出させます。シートベルトの締め付けとブレーキをかけて車から肩をすくめます。ドライバーがまだ運転を引き継がない場合、システムは自動的に車を停止し、電子ハンドブレーキEPBを自動的にアクティブにします。システムを停止した後、ホーンを自動的に鳴らし、インテリア照明をアクティブにし、エンターテインメントシステムの量を減らし、ドアロックを外し、事故のリスクを減らすために車の安全性を守るための緊急コールを通じて。多くのユーザーにとって大きな関心事である内部環境の安全性については、ID.7 Vizzionは、China Automotive CenterのC-AHI China Automotive Health Indexの5つ星基準に従って開発されています。最高品質の環境に優しい材料、リアルタイムエアモニタリング、アニオンジェネレーター、その他の科学的技術革新を備えた二重層フィルター要素を使用することにより、内部のホルムアルデヒド含有量は母親と赤ちゃんの安全基準に準拠していますまた、国際標準の価値の10分の1に達し、最も厳しいフィンランドの屋内S1制限値基準の4分の1に達し、車の内部環境の安全性を保証します。 ID.7 Vizzionの「冗長安全」は、業界標準よりも高い基準を備えた身体の安全性、3つの電気安全、環境安全性、情報セキュリティなど、身体の安全性、3つの電気安全性、環境安全性、情報セキュリティなど、あらゆる安全性超越を実現すると言えます。国際標準は、ユーザーに最大の誠実さで最も強固なセキュリティ感覚をもたらし、電気のインテリジェント車両に関する疑問や懸念を排除します。同社は、ユーザーに最も堅実な安全感をもたらし、最大の誠実さをもたらし、電気スマートカーに対するユーザーの疑問を排除し、新しいエネルギー車に正当な名前を与え、「冗長な安全性」を提唱します。

最近、300ユニットのGeely Star Alcohol-Hydrogen Electric City Bus C8MがTianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co.、Ltd（100ユニット）およびDaqing Jiaotou Bus Co.、Ltd（150ユニット）およびDaqing Yucheng Public Transportationに配達されました。、Ltd（50ユニット）。これは、メタノールエネルギーの適用におけるリモートニューエネルギー商用車グループの主要な位置を成功裏に実証しました。 01メタノール商用車はカーボンニュートラリティへの道ですメタノールは、自動車にとって理想的な燃料です。中国の「石炭豊富なガス不足」エネルギー構造の下で、メタノール経済の開発とメタノール車両とメタノール燃料の促進が重要な問題になりました。 中国は、メタノールの世界最大の生産者およびユーザーです。 2022年には、中国のメタノール容量は1億4100万トンになります。メタノールの生産量は80.22百万トンになります。輸入は12.192百万トンになります。容量、生産、販売、輸入は、世界で最初にランクされています。 Tsinghua University China Institute of Economic Thound and Practice President Li Daokuiはまた、メタノール技術ルートは実用的で実用的で、緑のメタノールの自律的で制御可能な緑のメタノールが有望であると考えています。中国のメタノール車両には、システムチャネル全体の健全な政策ライセンスがあることに言及する価値があります。テクノロジーチェーン、産業チェーン、サプライチェーンの建設を完了する業界。メタノール燃料腐食抵抗の適用において、中国は高度な技術とソリューションを習得し、現場の最前線で世界を歩いています。 02メタノールエネルギービジネスとメタノール型水素電動アプリケーションのより大きなブレークスルーの促進中国の新しいエネルギーに焦点を当てた最初の商業車両グループとして、Geely Holding Groupの成熟したメタノール車両システムの利点に依存している遠隔の新しいエネルギー商用車グループは、中国の商用車産業のメタノールトラックのリーダーになりつつあります。 7月26日、世界初の自己開発水素アルコール電気バスは、四川省のナンチョンで正式に発売され、中国の新しいエネルギーバスの研究と主要な技術の適用における大きなブレークスルーを示しました。 9月6日、Geely Interstellarの水素 - アルコール電気都市バスが正式にリストされ、バスアプリケーションの分野での水素 - アルコール電気工業化の実現がマークされました。 300のGeely Interstellar Alcohol電気都市バスへの天津への300 Geely Interstarの水素 - アルコール電気都市バスの配送とTianjinとdaqingは、メタノール燃料電気技術の適用においてGeely Interstarが行った大きな成果を実証するだけでなく、 、しかし、中国のメタノールエネルギービジネスと水素 - アルコール電動の開発を促進し、より緑の持続可能な方向に都市の公共交通システムの変換とアップグレードを推進します。 03中国の商業自動車産業を高品質の開発の新しい段階に導く現在、リモートニューエネルギー商用車グループは、多くのメタノール商用車の開発に成功しており、製品技術の成熟度と国際的な主要レベルでの打ち上げの規模により、バッチ運用になりました。特に、遠隔の新しいエネルギー商用車グループは、包括的なメタノール水素生態学とメタノール経済を構築し、新しい生態学的プラットフォームであるメタノール水素エコテクノロジーを編成しています。新世代のメタノール水素エネルギー電気自動車を販売し、新しいグリーンメタノール調製技術の開発と適用、メタノールエネルギー給油と保証システムのレイアウト、およびメタノール、車両、貨物、駅、金融の統合を通じて。アルコール、車両、貨物、駅、金融の統合設計により、多様なグリーンメタノール容量の生態学を構築し、メタノール商用車の迅速な促進と適用を支援します。

より多くの自動車会社が「同じ価格で燃料と電気」を実装しているため、「同じ価格と混合された燃料」により、消費者はより大きなスペースを選択できます。今日、消費者は車の価格を見るだけでなく、数年後に古い車の処分が価格で販売され、損失を減らすことができます。昨年以来、新しく発売されたハイブリッドモデルの数が大幅に増加しています。消費者の側から、ハイブリッドモデルの市場受け入れも日々増加しています。たとえば、BYD、理想、Tengshi、世界および他のブランドのプラグインハイブリッド、アドオンモデルの増加の増加の勢いは傑出しています。業界で多くの注目を集めているXiaomiでさえ、最初の製品の延長範囲のトラックに賭けることを選択しました。同時に、ハイブリッドモデルの売り上げが急速に増加したため、今年は純粋な電気乗用車の割合が減少しました。ブランドプレミアムファクターに加えて、実際には、燃料車、純粋な電気自動車、ハイブリッドモデルに加えて、その価値保持率はより容易になりますか？新しい車のメイン「同じ価格での燃料と電気」 2021年、BYD Qin Plus DM-Iは「同じ価格での燃料と電気」の戦略に焦点を当てて市場にリストされ、Qin Plus DM-Iは115,800人民元の価格でした。その時。 「石油と電気の同じ価格」の本当のクライマックスは、今年1月のテスラの突然の公式価格削減です。値下げのわずか3日後、テスラは30,000の新車注文を収穫しました。最初、業界は、テスラの価格削減が他の純粋な電気モデルの潜在的な顧客を奪っていると考えていましたが、後に調査により、価格戦争が燃料車やハイブリッド車を含む市場を席巻したことが示されました。これの影響を受け、大手自動車会社は、権利と福利厚生を提供することにより変装して割引を提供するか、競争力を改善し、潜在的な顧客を維持し、市場シェアを守ることを望んで、公式に価格を直接引き下げます。今年2月、BYDは5つのモデルで新しいQin Plus DM-I 2023チャンピオンエディションを開始しました。ジョイントベンチャーブランドの燃料カーと同じ電力とエネルギー消費の利点がある場合、ローエンドバージョンの価格は99,800元であり、BYDであり、プラグインの100,000元である国の最初の価格さえもハイブリッドモデル。最も「ボリューム」は、パフォーマンス、構成、運転範囲、および大幅な上昇のその他の側面の車の車が「プラス価格の上昇なしの量」です。その後、ゼロランカーは、ガイド価格のモデル公式調整のハイエンドバージョンの「公式ドロップ」、ゼロランC11、およびC01の新しいラウンド、最大20,000元の新しいラウンド、最大20,000元をオープンしました。さらに、万里の長城、極端なクリプトナイト、尋ねられた世界、小さなペン、紺ure、その他のブランドが価格戦争に参加しました。今年10月、Changan Qiyuan A05リスティングは、6つのモデル構成をリリースした「同じ価格での燃料と電気」カードも再生しました。その中で、70のライトモデル89,900元、70エアモデル93,900元、70 Proモデル103,900元; 145エアモデルの価格116,900元、145 Proモデル122,900元、145 Maxモデル132,900元。成熟したハイブリッドテクノロジー、トヨタ、ホンダ、日産、その他のブランドに依存してハイブリッドキャンプをさらに拡大し、今年も「同じ価格で燃料と電気」を強調し始めました。 GAC Honda 11世代アコードプラグイン、FAWトヨタカローラインテリジェントエレクトリジェントハイブリッドツインエンジン、ドンフェンニッサンキジュンスーパーハイブリッド電気駆動などは、「同じ価格での燃料と電気」というラベルについて例外なくてもありません。 ハイブリッドモデルの急速な成長プログラム可能なパワー、プラグインハイブリッドモデル高売上成長運動量は2023年まで続きます。今年上半期には、プラグインハイブリッドおよび拡張レンジモデルが935,000ユニットを販売し、前年比105.73％増加したことが示されています。その中で、プラグインハイブリッドモデルの販売は727,000単位で、前年比92.28％増加しましたが、範囲拡張モデルの販売は208,000単位で、前年比141.86％増加しました。プラグインハイブリッドモデルは市場で広く受け入れられているため、Wall WallやGeelyなどの主流の自動車会社は、プラグインハイブリッドテクノロジールートを激しく開発しています。たとえば、万里の長城のレモンハイブリッドDHTは、EVドライビング、​​シリーズドライブ、パラレルドライブ、ダイレクトエンジンドライブ、エネルギー回収などのさまざまな作業モードを実現し、インテリジェントスイッチングを通じてさまざまな運転シナリオでのパワーと燃料消費量のバランスを実現することができます。制御システムの。レモンハイブリッドDHTは、Wall Wall MotorのWEIブランドとHavalブランドのいくつかのモデルのすべてのモデルに装備されています。範囲を拡大する技術を採用する理想については、今年の売上高がさらに注目に値します。理想によって開示されたデータは、今年の最初の3四半期の売上が244,200ユニットであることを示しました。第3四半期の収益レポートで、理想は第4四半期に125,000〜128,000ユニットの配送ガイダンスを提供し、前年比は169.9から176.3％の成長を遂げました。

300万人以上が、7日間ノンストップで走っている新しいエネルギーの重いトラックを見るためだけに空中に留まりましたか？新しいエネルギーバスとライトトラックでは、すでに重い責任を負っています。新しいエネルギーの重いトラックはまだ実現可能性分析、走ることができる程度、持ち運びの量、稼ぐことができるか、どれだけ使用できるかを実施していますそれら、そして最終分析では、それらがオイルトラックのように長くかつ確実に運用できるかどうか？提案が大きすぎると、ユトンは特定のものから始めることを選択し、最近、国内初の新しいエネルギー頑丈なトラック7×24時間ライブオペレーションをライブで締めくくりました。 本物が最も力を持っています課題は、高温、俳句の高湿度、最高の平均温度が約28℃、1,600 mmを超える平均年間降雨量に位置し、車両の安定性、3つの電気腐食抵抗が自然な試験を作成するための3つの電気腐食抵抗環境。同様に、テスト車両は生産ラインから慎重に選択された「特別な車」ではありませんが、ユーザーが提供していることは、変更されていない車を操作しています。 7日間の人々の休憩車は、荷重と荷降ろしから電力の変化まで、高速道路から砂利ヤードまでの操作で休むことはありません。実際の操作に遭遇し、テストがカバーされます。 7×24全天候型の途切れないライブブロードキャストでは、テストが実行されます。 Yutong New Energy Heavy Truckは、ネットワークオーディエンス全体の監督に完全にさらされ、間違いを犯す機会を与えず、白塗りデータの運用の余地はありません。過去1年間、ユトンの新しいエネルギートラックは4つの極端な課題を完了しました。極端な牽引力、深海の水中、ロードクライミング、極端な省エネの節約と、実際のシーンと実際のデータを反映しています。特殊部隊の筋金入りの復帰、心配、疑いのような挑戦の後に、Yutong New Energy Heavy Truckが自然に消散した後、極度の誠実さは破壊できません。該当するのは最高です現実の世界では、困難は常に想像よりも具体的であり、優れた製品は重要な問題を解決するだけでなく、3次元の問題を解決する必要があります。範囲を例にとると、単純な理解では、範囲が長くなるほど、エネルギー密度が高くなりますが、バッテリー容量が大きくなります。複雑な3次元の問題のうち、体系的なソリューションの必要性。 Yutongの哲学では、最適なパラメーターは目標ではなく、最適な値です。 7日間の途切れない動作では、テスト車両は常に輸送の前提を遅らせることなく電力の補充を完了し、車両全体のエネルギー消費を削減するために複数の省エネ技術アプリケーションを完了することができます。ユトンのエネルギー補充、消費電力、ルート設定、荷重、荷降ろしなどの運用の詳細についての正確な理解は、単にバッテリーを増やすよりも、明らかにインテリジェントであり、商業環境に適用可能です。別の「適用可能」は、信頼性に反映されています。トラックの輸送の出発と閉鎖時間は、継続的な動作と過酷な環境の使用と相まって制御できません。多くの場合、「問題ありません」が最大の問題です。 Yutongは、それ自体に問題を残し、ユーザーに「問題なし」を去ります - 業界の最初のソフトウェアとRuicontrol Eプラットフォームのハードウェア統合、3つの電気技術の独立した研究開発の優れた安定性、シャワーに対する抵抗、身体の腐食、そのため、新しいエネルギーの重いトラック、出席率は90％です。したがって、雨が多い、高温の海南でさえ、7559キロメートルの7日間の連続走行距離であっても、24時間の途切れない操作には問題はありませんでした。 新しいエネルギーの重いトラック、有望な時間に！この課題、Yutong New Energy Heavy Truck累積平均消費電力は1.23kW-H/kmで、ガスカーと比較して、1日あたり1,100元以上に相当する約7,854元の累積節約です。ディーゼル車と比較して、節約はさらに実質的です。 「7日間のゼロ故障と7,000キロメートルの低消費電力運用」、高い信頼性、高い出席率、高収入の3枚のカードを一緒に一緒に、新しいエネルギーヘビートラックに対する業界の認識を変えるのに十分な時期に、新しいエネルギーの重いトラック、有望な時間になります。 。 Yu Generalこの7×24時間ライブオペレーションライブは、包括的な新しいエネルギーの開発の方向を探求するために、商用車の将来のために、パスを突破する重要なステップから新しいエネルギー重トラックを促進します。市場からのフィードバックは常に正確で直接的であり、この課題は、ユトンの新しいエネルギーヘビートラックのロードショーを見るのではなく、オンラインおよびオフラインで合計約336.29百万の見物人を引き付けました。希望で満たされる空白の一部！

違反やその他の問題のテストにより、12月26日に、トヨタの子会社であるダイハツ産業は、大阪県の池田市に本社が稼働を停止することを発表しました。その結果、日本の4つの会社の車両工場はすべて、生産を停止しました。閉鎖は、少なくとも2024年1月末まで続くと予想されます。その間、ダイハツはすべてのモデルの出荷を停止し、現在日本の土地、インフラ、輸送、観光省が調査中です。違反は34年続きました1907年に設立され、日本と東南アジアで人気のあるマイクロスモール車で知られるダイハツは、1998年に株式の51.2％でトヨタに買収され、トヨタの完全な子会社になったと理解されています。 2016年。今年4月、ダイハツは衝突試験違反の内部報告を受け取り、その後、報告書が真実であることが確認され、海外市場向けに開発された4つのモデルが傍らで規制に違反していることが確認されました。インパクトテスト。その結果、ダイハツは、内部調査に基づいてさらなる調査を実施するために新しい独立した第三者委員会を設立し、5月にさらに2つのモデルがクラッシュテストに違反していることが判明しました。その後、調査が進むにつれて、より多くの違反が明らかになりました。 12月20日に、ダイハツはウェブサイトで、第三者委員会が安全クラッシュテストデータの改ざんを含む会社のレビューと監視に174の不規則性を発見した後、すでに生産中のモデルを含むすべてのモデルの出荷を停止することを発表しました。不規則性に関与することが確認されたモデルの数は、ダイハツのブランド車両に加えて、トヨタ、マツダ、スバルに代わって生産されたモデルを含め、6から64に増加しました。その日遅く、ダイハツ大統領であるオクダイラ大統領とトヨタ副大統領副大統領は、記者会見に出席し、一般に謝罪しました。調査では、特定のダイハツモデルは、販売モデルで使用されているモデルとは異なるクラッシュテストでエアバッグ制御ユニットを使用していることがわかりました。不規則性には、特定のモデルのヘッドレストインパクトテストと安全性テスト速度の誤った報告も含まれていました。調査では、違法行為は2014年以降に特に一般的であり、1989年にさかのぼって廃止されたモデルの1つに違反していることがわかりました。言い換えれば、ダイハツの不規則性は34年間続いています。 Daihatsuによると、これの主な理由には、以下が含まれます。最前線のスタッフのより大きな権限と管理の関与の欠如。短期的な開発に焦点を当て、不規則性に目をつぶることに焦点を当てています。そのような問題が再発しないようにするために、Daihatsuは、認証申請プロセスを確認し、コンプライアンス認識に優先順位を付けるために企業文化に根本的な変更を加えると述べた。さらに、ダイハツがトヨタ、マツダ、スバルを含む多くの日本のブランドのために自動車と部品を生産していることを考えると、その不規則性は他の自動車会社にこぼれました。特に、Hino Motors 2022がすでに排出を偽造していることがわかっている親会社のトヨタであり、今ではダイハツの違反への暴露は、トヨタの監督の欠如についてより多くの疑問を引き起こしました。 12月21日、日本の土地省、インフラストラクチャ、輸送、観光省が大阪のダイハツの本部を襲撃しました。ほぼ同時に、トヨタ北米は、カナダと米国の会社が販売する約100万台の車両が、一部の車両のエアバッグや潜在的な品質の問題のためにリコールする必要があると発表しました。 2人はオーバーラップし、トヨタの共有は急落しました。 4,000を超えるサプライヤーに到達しますダイハツは、問題が暴露された後、日本のすべてのモデルの出荷を一時停止しました。生産に関しては、ダイハツは日本に4つの工場を所有しており、聖谷、京都、oita県の3つの工場が12月25日に閉鎖され、本部工場は12月26日に閉鎖されました。その結果、日本でのすべてのダイハツの生産事業は、少なくとも2024年1月末まで停止されており、同社は今年末までに輸出または生産を再開する予定です。ダイハツは、輸出や生産を再開するときにまだ確認されていません。いくつかの外国メディアは、この事件が日本の自動車製造業に深刻な信頼の危機を引き起こす可能性があるとコメントしました。 Nikkei Newsは、スキャンダルは「工場からの出荷を完全に停止するというまれなポイントに達した」と指摘した。実際、近年、日本の自動車産業の偽造、スキャンダルの頻繁な発生の違反、そしてほとんどが30年〜40年続いています。三菱、日産、スバル、マツダ、スズキ、レクサス、日野、またはタカタ、トーレイ、オーロラブレーキ、日立式などの分野の部品とコンポーネントの自動車フィールドであるかどうかは、裏ルーム運用の長いリストのようです一般的だった。より広い文脈から、上記の違反のほとんどは1980年代後半または1990年代に始まりました。日本の経済バブルの爆発は、すべての産業に大きな打撃を与え、激しい市場競争と相まって、違反は企業が生き残るための手段となり、業界の暗黙のないルールになったようです。ダイハツは違反した

新しいエネルギー車：「野生の走り」と品質上昇今年、新しいエネルギー自動車産業は、本当に「ワイルドライド」の方法です。最近開催された2024年に開催された中国自動車市場開発予測サミットでは、中国自動車製造業者協会（以下「CAAM」と呼ばれる）副社長兼事務局長のFu Bingfengは、2023年に中国の自動車市場が3つの主要なハイライトを示したことを指摘しました。新しいエネルギー車両の急速な成長の勢いの継続であり、年の予測よりも大幅に優れています！ 。中国自動車メーカー協会（CAAM）が今年1月から11月にかけて発表した最新のデータによると、中国の新しいエネルギー車の生産と販売はそれぞれ8,426,000および8,304,000で完了し、年間34.5％および36.7％の増加と年間、市場シェアは30.8％です。 China Association of Automobile Manufacturers（CAAM）は、新しいエネルギー車両の年間販売が940万台に達すると予想しています。 「中国の自動車産業にはすでに消費者の極端なニーズを迅速に満たす能力があり、海外の消費者もこの極端な需要を必要としています。中国の自動車はますます良くなっています。成果の「ボリューム」は常に最も直感的です。 7月3日、広州自動車のイーガン車両のオフラインエリアからの真新しい新しいエネルギー車両がゆっくりとドライブアウトされ、中国の新しいエネルギー車の生産量は正式に2000万台に到達しました。この背後にあるのは、1995年の中国の最初の新しいエネルギー車両から、17年後の2022年2月1000万台の新しいエネルギー車両まで、10年以上の継続的なブレークスルーと急速な成長のための中国の新しいエネルギー車の開発です。そして、1,000万から2,000万で、1年半しかかかりませんでした。ちょうど過去11月に、1か月の国内の新しいエネルギー車の生産と販売は両方とも100万マークを超えました。つまり、市場指向の工業化、市場指向のベースでの中国の新しいエネルギー車両が規模に侵入し始めました。グローバリゼーション、新しい段階の高品質の開発。集合的な不安の下での不安の「退縮」今年の自動車市場のキーワードのみを定義できる場合は、「ボリューム」でなければなりません。テスラの価格が今年の初めに、業界の同僚だけが「かゆみ」を「傷」を「引っ掻く」だけで、3月上旬に価格削りが始まりました。ハイポイント。ほぼ1年間続いた「価格戦争」では、ほぼすべての自動車会社が深い不安に陥り、コストを削減し、効率を高めるために可能な限りのことをしようとしています。率直に言って、常に高いレベルの利益を持っていたテスラは、年の初めに価格を引き下げ始めました。 「当時の効果は、それ以来の価格競争では、年間価格削減が59倍に達することを期待していませんでした。価格の削減は59倍に達し、40を超える他の自動車会社が価格削減の「Vortex」に関与することを余儀なくされました。 「価格戦争」は年の初めから「戦い」から年末まで、誇張ではありません。 3月、大規模なプロモーション活動で手を組む政府と企業は、最終的に数十の都市に進化し、40を超える自動車会社が自動車市場の価格に参加し、数百のモデルに影響を与えました。年の半ばの価格削減の第2波は、年の半ばの価格削りの第2波のより多くの波がさらに暴力的であり、もともとはあえての価格を引き下げないことを主張し、一連のモデル全体が削減するために一連のモデル全体を公式に発表しました30,000元の価格と古いユーザーは「100億の補助金」活動を与えました。その後、Xiaopeng、Byd、Guangqi Eyan、Krypton、およびその他のブランドは、一部の製品の価格を引き下げました。 「Golden Nine and Silver Ten」、Xiaopeng、Zeropeng、Faw-Volkswagen、BYD、およびその他の自動車企業は、マイクロカーがハイエンドおよびその他の市場セグメントを含む優先ポリシーをリリースしました。 11月、「ダブル11」ヒート、BYD、および「ダブル11」ヒート、BYD、および「ダブル11」ヒート、BYD、および「ダブル11」のヒート、BYD、およびリリースされた「ダブル11」の熱、BYD、およびその他の自動車企業を利用して優先ポリシー。 11月、「ダブルイレブン」ヒート、BYD、ゼロラン、オラ、ガックイーン、その他の自動車会社を再び引き下げましたが、財務割引、オプションの割引、請求割引、その他多くのアクティビティの同時発売も引き下げました。年末まで、ボリュームを急いでいる重要な瞬間、BYD、Shenlong Automobile、Zero Run Automobile、Faw Toyota、および他の多くの自動車メーカーは、プロモーションポリシーの購入を発表しました。彼らが価格を下げたこと！さらに、多くのディーラーは、「2倍の12」の限定された価格控除、限られた時間のオプションの権利と福利厚生、財務割引、その他のプロモーション手段を立ち上げました。 自動車産業である2023年には、特に顕著で明らかな矛盾があります。つまり、野生と不安が共存しています。マクロの観点に立つと、今年は状況が良好で新しいエネルギー車両市場の発展として説明できます。また、課題を恐れず、より自信があります。しかし、単一の企業の市場の終わりに固有の今年は、自動車会社が身体的および精神的に疲れ果てているように、それほど明るく光沢がなく「ボリューム」ではないようです。 「テクノロジーの資本！」を犠牲にして、合弁会社の自動車会社がより不安になり、常にローカリゼーションの取り組みを増やしていますが、それでも内的な質問を保持しています。追いつくには遅すぎますか？