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WLB Auto, come venditore di automobili, comprendiamo che possiamo fare un buon lavoro nel nostro settore padroneggiando il cuore dei consumatori e per la maggior parte delle persone, come la seconda scelta più grande della loro vita, "comprare un'auto", credo che questo Di recente, molte persone sono state ferite in testa. Dopotutto, a differenza di 20 anni fa, quando c'è solo auto a carburante come opzione, trova il marchio giusto, scegli il tipo giusto, puoi scegliere una buona auto. Al giorno d'oggi, ci sono diverse modalità di potenza, per non parlare di marchi e tipi. Di fronte a un tale problema, come dovremmo scegliere? Dovremmo abbracciare il "tram" e scommettere sulla tendenza futura? Oppure stringere la mano a "ibrido" per afferrare il mercato attuale? Consultato alcuni addetti ai lavori, hanno affermato che il segnale è stato molto chiaro, comprende le attuali modifiche 3, sappiamo come scegliere. La prima considerazione è osservare il layout strategico delle case automobilistiche. Chi capisce meglio i consumatori non è necessariamente i consumatori stessi, ma gli sviluppatori dei prodotti. Questo si riflette nell'auto Xiaomi Su7 di Xiaomi Car. In Europa, molte persone possono sperimentarlo quando scorreranno i video di Tiktok: anche se non hanno ancora cercato, la piattaforma può già raccomandare accuratamente i contenuti o i prodotti che desideriamo. La stessa logica si applica al mercato automobilistico. Ottenendo approfondimenti sul layout delle case automobilistiche, possiamo prevedere la direzione futura: queste società, dopo tutto, non investono in tecnologie che non hanno un futuro. Qual è la situazione attuale nel mercato internazionale? Possiamo osservare le seguenti tendenze: Da un lato, aziende come Byd Car, in cui auto personalizzate di fascia alta, favoriscono chiaramente lo sviluppo di veicoli elettrici puri. Ciò è evidenziato dalla serie "Yangwang" di BYD e "Tengshi", entrambi prevalentemente puri elettrici. D'altra parte, Li stock di Li, che è iniziato con la tecnologia estesa, non ha intensificato i suoi sforzi nella tecnologia estesa o ibrida nel 2024, ma si è spostato allo sviluppo di veicoli elettrici puri. Ad esempio, la prima auto elettrica pura, la mega ideale è già sul mercato e sarà presto lanciato quest'anno nella gamma elettrica pura come M9, M8 e M7. Il motivo dietro questo spostamento non è chiaramente per nulla. Piuttosto, hanno visto il punto di flesso e la maturità del mercato per elettrici puri, che potrebbero essere negli ultimi anni. Di conseguenza, stanno investendo molto in risorse per sviluppare modelli puri elettrici per soddisfare le esigenze di questo mercato. La seconda considerazione è leggere la tendenza dello sviluppo tecnologico. Perché gli ibridi e la gamma estesa sono stati in grado di prosperare in passato? Il motivo è che la gamma e la velocità di ricarica dei veicoli elettrici puri non sono riusciti a soddisfare la domanda del mercato per molto tempo. Ciò ha costretto il mercato a cercare altre soluzioni. Ma dal 2023 in poi, la situazione cambia in modo significativo. Tra oggi e poi, la ricarica ad alta tensione da 800 V è ancora la riserva di Porsche e non dovrebbe essere considerata senza un budget di 2 milioni. Ma fino al 2023, la tecnologia è improvvisamente sbocciata e si è fatta strada in milioni di case. Prendendo il 2024 come esempio, non ci sono praticamente auto elettriche pure in vendita in quell'anno che sono inferiori a 800 V e puoi ottenere un'auto elettrica pura da 800 V da 180k. In tale scenario, il problema della velocità di ricarica inizia ad essere affrontato efficacemente. Dopotutto, quando non esiste una tecnologia 800V, un costo completo richiederà 1 ora o anche più. Ma ora, grazie alla tecnologia a 800 V, ci vogliono solo 12 minuti per ricostituire una gamma di 400 chilometri, il che indubbiamente riduce notevolmente il problema dell'ansia da rifornimento. La gamma EV, d'altra parte, sta facendo un grande salto in avanti. Ad esempio, lo Zhiji L6 recentemente rilasciato da Saic Zhiji ha annunciato l'adozione della tecnologia a batteria semi-solide, consentendo una gamma di 1.000 chilometri. Questo è stato seguito da vicino dai piani di Hao Platinum Automobile per una batteria a stato solido puro. Questi progressi tecnologici segnalano che nei prossimi tre anni, il mercato potrebbe essere disseminato di veicoli elettrici con una gamma di 1.000 chilometri e una ricarica estremamente rapida. In tale scenario, i vantaggi degli ibridi e la gamma estesa saranno notevolmente diminuiti e la loro posizione di mercato sarà sicuramente scossa. La terza cosa da considerare è la maturità dell'infrastruttura. Dopotutto, non è sufficiente avere 800 V, se l'infrastruttura non può tenere il passo, è ancora senza radici e non può svolgere un ruolo. Quindi la situazione delle infrastrutture di oggi, alla fine, come sta? In poche parole, sta crescendo a un ritmo sorprendente. 4-5 anni fa, le pile di ricarica della Cina, o le stesse dell'Europa e degli Stati Uniti, il potere è generalmente nei 40-60kW o giù di lì, e ci sono solo 200.000-300.000 pile di ricarica. In questa fase, sia l'Europa che gli Stati Uniti e il sud -est asiatico stanno migliorando le infrastrutture di energia idrogeno, un nuovo campo energetico. Tuttavia, oggi, il potere delle pile di ricarica tradizionali è stato aggiornato a 120kW e il numero di pile di ricarica pubbliche è aumentato a 1,5 milioni.

Il 21 febbraio, Zeekr ha annunciato oggi che la conferenza di lancio del nuovo modello 001 è prevista per il 27 febbraio e, allo stesso tempo, Zhou Guanyu, il primo autista della F1 in Cina, funge da Chief Handling Officer. La nuova auto è divisa in versione Lidar e nessun modello di versione Lidar in base a diverse configurazioni; La dimensione del corpo è 4977/1999/1545 (1533) mm. Secondo i media, si prevede che il nuovo Zeekr 001 adotterà la tecnologia della piattaforma ad alta pressione a 800 V e avrà comunque versioni di trazione posteriore e trazione integrale.

Geely Xing Yue l Intelligent Engine L'unico nella sua classe ad essere equipaggiato con il sistema hardware pilota NOA Intelligent di serie su tutte le nuove auto nuove! La prima cosa che merita più attenzione è naturalmente il propulsore. Rispetto alle ibridvecili petroliferi della stessa classe che adottano il motore di autoassorbimento e un'unità elettrica a turno singolo, il motore a due anni di China Star Intelligent è dotato del principale motore a quattro cilindri turbo da 1,5 TD al mondo con iniezione diretta del 44,26% dell'efficienza termica come Standard nell'intero sistema, che può rilasciare 120kW di massima potenza e 255N-M di coppia massima. Abbinandosi con il principale inverter di inverter intelligente a 3 velocità al mondo, la doppia motrice P1+P2 può ottenere una potenza parallela in tutti i domini di velocità, consentendo alle auto del carburante di entrare ufficialmente nell'era del risparmio energetico e delle prestazioni. In termini di intelligenza, la nuova auto è dotata di una nuova generazione del sistema Geely Galaxy OS 2.0 e del chip Qualcomm Snapdragon 8155 di serie, il che rende il funzionamento liscio setoso della cabina di pilotaggio, l'interazione sullo schermo gigante, il campo sonoro stereo e le configurazioni di lusso generazione; Il motore Xingyue L ZHI è l'unico nella sua classe che è Eq Uppured con il sistema hardware pilota NOA di serie di serie nell'intero sistema, che integra 26 sensori ad alte prestazioni e mappe ad alta precisione a livello centrale Scenari di guida in velocità e realizza una guida assistita intelligente secondo la navigazione. La navigazione dell'intero processo di guida assistita intelligente, le rampe on e off e le rampe di corsia, la decelerazione degli angoli, il cambio di corsia schivano, evitando camion di grandi dimensioni, unendo il controllo automatico della velocità e altre funzioni; La guida intelligente di Xingrui L Intelligent Engine è inoltre aggiornata, con l'intero sistema dotato del sistema di assistenza alla guida intelligente di livello L2 di serie, e la Star River Edition e l'edizione Tiangong hanno anche la matrice del sensore ad alte prestazioni ad alta prestazione, che integra anche Sistema pilota intelligente ICC, il riconoscimento dei segni del traffico TSI, l'avviso limite di velocità Slif, l'avviso di cambio LCA e il promemoria del limite di velocità LCA. Avviso limite di velocità, assistenza al cambio di corsia LCA, avvertimento di partenza LDW Lane, assistenza per mantenimento della corsia LKA e altri 15 aiuti di sicurezza intelligenti. In termini di design di stile, China Star Intelligent Twin Engine adotta il nuovo linguaggio di design di "montagne, mari e universo", che fonde innovativamente la moderna tecnologia pionieristica con la cultura tradizionale cinese, dimostrando il "salto nell'estetica del design cinese". Sono stati aggiunti due nuovi colori dell'auto, "Mountain Purple" e "Moon White", che combinano elementi di colore tradizionali e tecnologia avanzata moderna. Inoltre, Starry L SmartEngine ha una nuovissima faccia da fuoco a scorrimento di Star River Star, una griglia anteriore a cascata in padella, una tappeto leggero di Kunpeng che accoglierà il tappeto leggero, i proiettori della luce, un vasto fiume di stelle e cosmico Star River Attraverso i covoni. Inoltre, il nuovo volto di Starry L, la nuova griglia anteriore, la griglia anteriore con la cascata, il tappeto di benvenuto leggero con l'ala di Kunpeng, i fari anteriori con gli anni leggeri di distanza, le luci posteriori con le lampade della coda penetranti, la cabina con il fiume cosmico di stelle e i sedili con la montagna trasparente e la luna, ecc., E il design di stellati con la sua cabina bianca orientale, la luce ambientale con la grondaia dipinta del fiume stellato e i comodi sedili Con il vento nei vestiti, ecc., Sono tutta la migliore interpretazione della simbiosi tra la cultura tradizionale cinese e la tecnologia moderna. Xingrui L Dimensioni del corpo del motore intelligente 4825mm * 1880mm * 1469mm, passo 2800mm, spazio della cabina prima della sua classe; L'intero sistema è dotato di una schermata di controllo del centro ad alta definizione da 13,2 pollici standard e strumentazione LCD da 10,2 pollici, con display gigante AR-HUD gigante da 24,3 pollici, pieno di tecnologia. Esistono anche funzionalità di riconoscimento del viso per il viso per il viso, ingranaggi elettronici di lusso, a 12 altoparlanti Yan Fei Li SI Sistema audio di lusso (Audio del poggiate , portando tecnologia di lusso e comfort paragonabili a oltre 250.000 auto di classe B. La cabina di Xingyue L Smart Engine salta anche una generazione, con dimensioni del corpo da 4795 mm*1895 mm*1689 mm e un passo da 2845 mm per portare un grande spazio in cabina ben oltre la classe, e l'intera serie è dotata di un controllo da 12,3 pollici di controllo del centro HD Touch HD Schermo, uno schermo esclusivo per passeggeri HD touch da 12,3 pollici e una strumentazione LCD digitale da 12,3 pollici, e c'è un sistema di visualizzazione head-up di realtà AR-hud da 25,6 pollici e altre configurazioni come il lusso a sedile intero, tre zone aria condizionata indipendente. Sistema di visualizzazione, interazione intelligente a quattro zone, aria condizionata indipendente a tre zone e altre configurazioni, lusso completo, godimento intellettuale completo.

Il 25 agosto, due giorni consecutivi di precipitazioni hanno reso Chengdu fresco all'inizio dell'autunno, ma la pioggia non ha potuto scuotere l'entusiasmo delle case automobilistiche e dei commercianti di auto Chengdu. The Golden Nine e Silver Ten, uniti al tema principale di quest'anno di promozione del consumo, realizzato il secondo spettacolo di auto di classe A di quest'anno in Cina, l'attuale mostra automobilistica internazionale Chengdu (di seguito denominata Chengdu Auto Show) ha attirato molta attenzione . Secondo i dati forniti dall'organizzatore Hannover, il Chengdu Auto Show di quest'anno ha aperto 11 sale espositive con un'area di oltre 200.000 metri quadrati e hanno partecipato a 129 marchi automobilistici, tra cui tedesco, americano, francese, giapponese e coreano Ventures, autonomi e altri marchi automobilistici, che hanno portato la premiere, il debutto e i modelli pop-up del mondo e ha mostrato quasi 1.600 veicoli. La nuova energia è ancora la più calda Come il più grande spettacolo automobilistico nel mercato occidentale, il Chengdu Auto Show tende ad assumere più compiti di "vendita di auto". Rispetto allo spettacolo automobilistico di Beijing, Shanghai Auto Show e persino al Guangzhou Auto Show, il Chengdu Auto Show non aveva troppe auto pesanti in passato, ma al sito dello spettacolo di quest'anno, abbiamo comunque scoperto che molti automobili hanno lanciato le loro Possiedi prodotti relativamente importanti, in particolare i nuovi prodotti energetici dei marchi cinesi. Nuovi prodotti energetici. A giudicare dagli espositori, tutte le case automobilistiche hanno preso nuovi veicoli energetici come obiettivo principale. Le nuove compagnie di automobili elettriche nel campo della nuova energia hanno iniziato una tecnologia e una forza della lotta, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum E altri marchi sono diventati un bellissimo paesaggio nello spettacolo automobilistico e persino la popolarità delle cabine espositive che preferiscono con forza parte della capitale straniera e persino dei marchi di lusso. I marchi tradizionali di nuova energia non sono meno, per BYD, ad esempio, con il suo debutto a Tengshi, Yangwang, Byd, l'equazione del debutto nel leopardo quattro principali marchi. Tra questi, Equation Leopard ha portato il suo primo SUV hardcore, l'equazione Leopard "Leopard 5", per fare il suo debutto al Global Auto Show. Inoltre, il marchio Haval di Great Wall Motor "New Energy Off-Road SUV Popolarser" Raptor, Wei Alpine DHT-Phev che si concentra su High-End e Tank 400Hi4-T che si concentra sugli attributi fuoristrada, tutti hanno annunciato i loro prezzi pre-vendita o canali pre-vendita aperti all'Auto Show e diversi modelli sono i prodotti strategici del marchio della Great Wall per quest'anno. prodotti quest'anno. Inoltre, Geely Galaxy L6 e Extreme Fox Koala hanno anche annunciato i loro prezzi pre-vendita. In termini di case automobilistiche per joint venture, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia e altri stanno attivamente accelerando il ritmo di "elettrificazione" per aumentare la competitività nel campo della nuova energia. Tuttavia, l'approccio di Buick è molto speciale, sebbene creda uno stand al Chengdu Auto Show, ma non ha tenuto una nuova conferenza automobilistica, ma prima del Chengdu Auto Show Media Day, il primo nella rete della versione Micro Blue 6 430km di Il prezzo è stato annunciato.

Di recente, il noto produttore di autobus elettrici statunitensi Proterra ha annunciato che avrebbe cercato la protezione fallimentare dal tribunale federale del Delaware. Di conseguenza, il prezzo delle azioni della società è sceso di oltre l'88%. Proterra è considerata "campo da autobus elettrico di Tesla", il governo degli Stati Uniti ha fornito decine di milioni di dollari in assistenza, dietro la BMW, i motori generali e altri giganti dell'iniezione di capitale, il valore di mercato di una volta vicino a $ 4 miliardi. Ma chi aveva pensato che il "crollo" fosse arrivato così velocemente, la domanda di fallimento, dalla Prothera elencata solo due anni fa, e questo dà anche alle compagnie di autobus globali che suonavano l'allarme. 01 Dal picco alla caduta Prothera è stata fondata nel 2004, con sede a Burlingame, in California, negli Stati Uniti, il suo posizionamento iniziale è un fornitore di parti di veicoli elettrici, è stato istituito quattro anni dopo, il lancio del primo ecoride elettrico. Nel 2011, la prima fabbrica di Prothera ha iniziato a funzionare e l'ecoride ha subito una serie di miglioramenti e aggiornamenti, espandendo la sua linea di prodotti dagli autobus urbani agli scuolabus, ai camion di consegna e agli autobus a lunga distanza. Tuttavia, le vendite della serie erano lugubre, con solo 50 autobus elettrici venduti entro il 2013. Nel 2014, le operazioni di Prothera hanno iniziato a migliorare con l'aggiunta di dirigenti di Tesla e intorno al 2015, Prothera ha lanciato una nuova linea di prodotti, Catalyst, che è più premium, più tecnologicamente avanzata e più costosa di Ecoride. Allo stesso tempo, Prothera ha anche effettuato una serie di riforme, in modo che sia gradualmente uscito dal dilemma, le vendite sono aumentate in modo significativo. Il sito ufficiale mostra che fino ad ora, Proterra ha consegnato più di 1.300 autobus a oltre 135 agenzie di trasporto in 43 stati statunitensi e province canadesi. L'impresa continua a migliorare, attirando naturalmente l'attenzione e il favore di molti investitori. Secondo le statistiche delle istituzioni pertinenti, negli ultimi dieci anni, Prothera ha ottenuto non meno di 20 volte di finanziamento e l'importo del finanziamento prima della quotazione è di circa 1 miliardo di dollari USA. I suoi investitori sono una gamma All-Star, tra cui G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, US Federal Transit Administration, General Ventures e Tao Capital Partners. Inoltre, Prothera ha anche "coinvolto" la politica di riduzione delle emissioni di carbonio degli Stati Uniti, che ha aiutato i suoi nuovi autobus energetici a vendere bene. Nel 2021, Prothera attraverso il metodo di elenco SPAC, dopo l'elenco del prezzo delle azioni una volta da circa 10 dollari USA è salito a 31,06 dollari USA, la valutazione di quasi 4 miliardi di dollari. Tuttavia, nei due anni da allora, Prothera ha continuato a scendere e la sua sconfitta è diventata gradualmente evidente. Nel gennaio di quest'anno, nel tentativo di ridurre i costi dell'azienda, Proterra ha annunciato che stava licenziando 300 dipendenti e unendo le operazioni di produzione di autobus elettrici e batterie in Carolina del Sud. Anche così, la compagnia non è sfuggita alla fine della "caduta di fretta". 02 Perché sull'orlo del fallimento Scommetti da una serie di ben note istituti di investimento e cavalca il mulino a vento "Oil for Electricity", perché Prothera sull'orlo del fallimento? Secondo l'opinione degli esperti del settore, la caduta di Prothera può essere approssimativamente attribuita a tre ragioni: Innanzitutto, nell'ambiente esterno, negli ultimi due anni, l'aumento dei prezzi delle materie prime, la carenza di chip e la nuova epidemia di corona innescata dai colli di bottiglia della catena di approvvigionamento, in modo che l'industria automobilistica statunitense sia stata duramente colpita, aumentando i costi e la domanda di Un ulteriore rallentamento, esacerbando le difficoltà commerciali delle imprese di veicoli commerciali. In secondo luogo, su fattori interni, la principale fonte di entrate di Prothera è la vendita di autobus elettrici, ma una triste realtà è che le sue vendite di autobus non sono soddisfacenti a causa della propria tecnologia e delle esigenze personalizzate dei suoi clienti. Finora quest'anno, Prothera ha consegnato un totale di 1.000 autobus elettrici, una parte significativa dei quali sono veicoli di seconda mano rinnovati dopo il riciclaggio, mentre le vendite di nuovi veicoli sono solo circa 550. La quantità in calo dell'ordine è difficile da supportare il normale funzionamento e Sviluppo dell'azienda. Inoltre, la difficoltà dell'espansione aziendale e il ripetuto rinvio del programma di produzione hanno anche reso difficile per Prothera andare avanti. Dalle relazioni finanziarie degli ultimi due anni, l'utile netto di Prothera è stato negativo. Nel primo trimestre di quest'anno, le entrate totali di Prothera sono state di soli 0,8 miliardi di dollari e il profitto attribuibile netto è stato di -244 milioni di dollari, anche più dell'intero anno 2022 perdita di 6 milioni di dollari. In particolare, Prothera ha ricevuto diverse sovvenzioni governative dal 2021, come una sovvenzione di assistenza anti-epidemica del governo statunitense e un prestito di $ 10 milioni (che è stato perdonato dai suoi obblighi di rimborso nel maggio 2022) dal programma di protezione salariale. Tuttavia, questi sono come una goccia nel secchio per Prothera, che ha gravi problemi di flusso di cassa. In questo caso, ProTerra ha pianificato di espandere tutte e tre le attività contemporaneamente e ha cercato la cooperazione dalle organizzazioni di trasporto per vincere gli ordini riducendo il prezzo dei suoi prodotti, ma questo approccio ha ulteriormente aggiunto alle pressioni sui costi dell'azienda e l'approccio sbagliato a L'auto-aiuto ha accelerato la sua insolvenza. 03 L'onda di chiusure emerge l'industria degli autobus ha urgentemente bisogno di rompere la situazione Il momento elencato è spesso lo scenario, ma il mercato secondario è più importante per la capacità dell'impresa di fare sangue. L'uscita di Proterra, ma anche in una certa misura riflette le nuove compagnie di autobus energetiche "che si trovano sull'era finanziaria e in denaro" è sparita. Una volta, molti con le start-up "auto da sogno", scelgono di entrare nel settore degli autobus per mostrare i loro piedi, ma spesso finiscono in fallimento. Hanno all'incirca la stessa situazione: bruciati centinaia di milioni di yuan di capitale, scarsa redditività, perdite in espansione. Forse vedere che il nuovo settore degli autobus energetici non è buono "misto", ha annunciato Volvo nel giugno di quest'anno, il suo business di autobus Nova Bus si ritirerà dal mercato statunitense. Non solo gli Stati Uniti, nel nuovo processo di sviluppo del settore dei bus energetici cinesi e di coltivazione del mercato, sono apparsi in una situazione simile. Nella fase iniziale dello sviluppo del settore, i nuovi autobus energetici possono ottenere elevati sussidi e persino coprire l'intero costo del veicolo. Spinti da sussidi, molte capitali e imprese si accumulano nel campo di nuovi autobus energetici. Secondo le statistiche, durante il periodo dal 2015 al 2017, sono state istituite un totale di dozzine di grandi e piccole compagnie di autobus e i bordi transfrontalieri rappresentati da GREE hanno portato una febbre per auto. Ma negli ultimi anni, dall'impatto del nuovo aggiustamento delle politiche di sussidio per veicoli energetici, unito al mercato del mercato degli autobus gravi, il restringimento della domanda del mercato degli autobus, risultando nel livello di redditività delle imprese dell'autobus sotto pressione, molte nuove imprese sono diminuite l'una dopo l'altra. Ora, con l'uscita completa del "sussidio nazionale", il nuovo mercato dei veicoli energetici cinesi è entrato in una nuova fase di sviluppo orientato al mercato, il passato si basa sui sussidi per crescere nel nuovo mercato degli autobus energetici è anche con il rafforzamento della regolamentazione e gradualmente tornare alla razionalità. Tuttavia, molte aziende di autobus nel posizionamento del prodotto e nella pianificazione strategica sono ancora bloccate nella percezione del mercato passato, la produzione di modelli non soddisfa la domanda del mercato. L'ondata di fallimento negli Stati Uniti, ancora una volta al settore degli autobus nazionali per portare una sveglia. "Sotto la guida dell'obiettivo del" doppio carbonio ", il nuovo mercato degli autobus energetici è favorito per lungo tempo, mentre anche la concorrenza sta diventando sempre più intensa. In questo caso, le nuove compagnie di autobus energetiche hanno urgentemente bisogno di rafforzare l'innovazione tecnologica e Cerca attivamente modelli di business sostenibili e stabili in modo che possano sopravvivere sul mercato ".

La percezione pesante e la mappa della luce stanno diventando la scelta di sempre più case automobilistiche. Xiaopeng ha annunciato che entro la fine di quest'anno, si prevede che ci saranno 50 città per raggiungere l'atterraggio di XNGP, Smart Self ha anche annunciato la pianificazione della tecnologia di guida intelligente IMAD, aprirà presto "Vai a Maps NOA ad alta precisione" Test pubblici. Tuttavia, c'è anche il contrario, all'inizio di agosto, il gruppo automobilistico Guangzhou ha investito 40 milioni di yuan di mappe ad alta precisione. Perché le aziende hanno scelte molto diverse per la percezione e la mappa? La percezione e la mappa mostreranno che tipo di sviluppo? La percezione pesante è in aumento La percezione pesante è in aumento e NOA (sistema di guida assistito dal pilota) è fortemente favorita dalle compagnie automobilistiche e ne sono stati derivati ​​diversi nomi di sistemi, come Peng's NGP, NOP di Azure, NCA di Huawei, NOH di Great Wall e ideale e ideale e ideale Tesla è direttamente chiamato NOA, ma essenzialmente è praticamente lo stesso, pesante sulla percezione e la luce sulle mappe. Con sempre più imprese che iniziano i test pubblici di NOA, quest'anno è anche noto come "anno Noa". Al momento, ci sono imprese tra cui Xiaopeng, Huawei, millimetro saggio, ideali e altre imprese hanno aperto il test NOA della città. Di recente, il sé intelligente ha annunciato la pianificazione della tecnologia di guida intelligente IMAD, secondo il piano, a settembre, il sé intelligente inizierà a andare a test pubblici NOA di alta precisione; ad ottobre per iniziare i test pubblici della città NOA; Nel 2024, la modalità di pendolarismo di cento città si apriva; Nel 2025, il sé intelligente im annuncio nell'era della porta a porta (l'intera scena del pendolarismo) per la maggior parte degli scenari. Xiaopeng Automobile ha anche annunciato di recente che entro la fine di quest'anno, si prevede che 50 città si rendano conto dell'atterraggio XNGP. Nel marzo di quest'anno, la versione di Xiaopeng G9 e P7i Max ha aperto la NGP di Point-to-Point City a Shanghai, Shenzhen e Guangzhou e Serie Xiaopeng P5P hanno anche aperto la NGP di città in punta di Shanghai. He Xiaopeng, fondatore e CEO di Xiaopeng Automobile, ha sottolineato che l'XNGP senza mappa sta subendo test su larga scala a livello nazionale e che l'XNGP ridefinirà sicuramente la guida intelligente. Ha rivelato Xiaopeng che la portata della città di XNGP sarà ampliata da alcune città ora a dozzine di città nel corso dell'anno e l'anno prossimo l'obiettivo è quello di aumentare la maggior parte delle città in Cina. Xiaopeng lancerà anche la modalità "AI Chauffeur" a tutti gli utenti XNGP nel quarto trimestre di quest'anno. Ciò significa che nelle aree non coperte da mappe ad alta precisione, Xiaopeng Auto può personalizzare le rotte di guida intelligenti in base alle abitudini degli utenti e realizzare una guida assistita di alto livello dal punto A al punto B. Alla Giornata della tecnologia della famiglia ideale di quest'anno, Ideal Auto ha annunciato che testerà la funzione NOA della città a Pechino e Shanghai. Resta inteso che l'ideale ad Max 3.0 si sbarazza della dipendenza da mappe ad alta precisione attraverso algoritmi di intelligenza artificiale di grandi dimensioni, in modo che il sistema di guida automatico del veicolo possa percepire, prendere decisioni e pianificare in tempo reale come un autista umano. All'inizio di quest'anno, Zhixing di End End di Great Wall Motor ha annunciato che la funzione della città NOH atterrerà nel terzo trimestre di quest'anno, equipaggiata a sua volta nel marchio Wei Moka DHT-Phev e Blue Mountain. Huawei ha anche rilasciato il sistema Huawei ADS 2.0 in aprile e ha anche affermato che la città Noh è atterrata a Shenzhen, Shanghai e Guangzhou. Yu Chengdong, amministratore delegato di Huawei, CEO di Terminal BG e CEO di Intelligent Vehicle Solutions BU, ha rivelato che l'NCA urbana, che non si basa su mappe ad alta precisione, atterrà in 15 città nel terzo trimestre di quest'anno e che esso e che esso e che esso e che esso aumenterà a 45 città entro il quarto trimestre. Baidu Apollo ha lanciato il prodotto Smart Driving del City Apollo City Driving Max, dovrebbe essere dotato del prodotto dei modelli pertinenti che saranno consegnati quest'anno. La percezione pesante è più in linea con le attuali esigenze di sviluppo Il dibattito sulla percezione pesante e la mappa della luce è in corso da un po 'di tempo. Già nel 2019, il fondatore e CEO di Tesla Musk "ha fatto saltare pubblicamente le tradizionali mappe di alta precisione e ha guidato la soluzione di autopilota di Tesla verso una soluzione di percezione puramente visiva. Musk crede che le mappe ad alta precisione siano un'idea "molto negativa". Quando la strada cambia un po ', le mappe ad alta precisione diventano obsolete. L'anno scorso, Huawei e Xiaopeng hanno anche affermato di voler sbarazzarsi della loro dipendenza da mappe ad alta precisione. Allo stesso tempo, troppa dipendenza dalle mappe ad alta precisione e il coordinamento della strada dei veicoli limiterà la capacità di migliorare la guida automatica e la guida intelligente, il che fa anche scegliere le aziende automobilistiche di ri-percezione di questo percorso. Secondo gli addetti ai lavori del settore, i costi di aggiornamento e manutenzione delle mappe ad alta precisione sono elevati e c'è un certo ritardo, che non è in grado di adattarsi ai cambiamenti sulla strada in modo tempestivo. Allo stesso tempo, la collaborazione con la strada dei veicoli richiede una comunicazione in tempo reale tra veicoli e infrastrutture stradali, ma in realtà la popolarità dell'infrastruttura varia e i veicoli non possono sempre fare affidamento sulla comunicazione. Sulla base di questo, la eccessiva dipendenza da mappe ad alta precisione e collaborazione per la strada dei veicoli può portare a limiti ai sistemi di guida automatizzati, impedendo ai veicoli di adattarsi a una varietà di scenari complessi e ambienti stradali e limitare lo sviluppo della tecnologia di guida automatizzata. Il costo più elevato delle mappe ad alta precisione è un altro pensiero commerciale di un gruppo di case automobilistiche che scelgono di ripensare. "Un'alta precisione, alti investimenti ovunque." Dal punto di vista commerciale, basare fortemente su mappe ad alta precisione richiede maggiori investimenti e, in questa fase, bypassare le mappe ad alta precisione è più in linea con la logica commerciale per le compagnie automobilistiche. Gli addetti ai lavori del settore sottolineano che le mappe ad alta precisione richiedono molti lavori di mappatura e costi di aggiornamento e manutenzione. Il white paper su mappe ad alta precisione per veicoli in rete intelligente mostra che, utilizzando i metodi di mappatura tradizionale, l'efficienza di mappatura di una mappa a livello di decimazione è di circa 500 chilometri per veicolo al giorno, con un costo di circa $ 10 al chilometro, mentre l'efficienza della mappatura Di una mappa di livello centrale è di circa 100 chilometri per veicolo al giorno, con un costo fino a $ 1.000 per chilometro, ovvero $ 100.000 al giorno. Negli scenari urbani, le strade cambiano frequentemente e l'accuratezza delle mappe ad alta precisione non può soddisfare la domanda effettiva. Yu Chengdong ha dichiarato: "Il costo delle mappe ad alta precisione è molto elevato, proprio a Shanghai, la raccolta di uno o due anni, 9.000 chilometri, non è completamente coperto Shanghai, il costo della copertura nazionale è molto elevato". Inoltre, le compagnie automobilistiche che utilizzano mappe ad alta precisione devono pagare la tassa di autorizzazione o il servizio di mapmaker. Resta inteso che la tassa di autorizzazione varia da circa 200 a 1.000 yuan per auto all'anno; La quota di servizio varia da circa 100 a 500 yuan per auto all'anno. Questo è senza dubbio un costo elevato per le compagnie automobilistiche. Più criticamente, il sistema di percezione non può solo supportare l'atterraggio della tecnologia di guida automatica, o una parte importante della cabina di pilotaggio intelligente, e la cabina di pilotaggio intelligente è ora molto elevata di accettazione del mercato, e anche in una certa misura diventare un importante punto di perno del Marchi automobilistici cinesi per competere per il mercato e migliorare la competitività del marchio e, quindi, più aziende automobilistiche cinesi sceglieranno di rafforzare il layout del sistema di percezione. La percezione e le mappe devono lavorare insieme Sotto la tendenza della percezione pesante, la mappa ad alta precisione non è davvero nessuno? Questo non è il caso, ci sono ancora imprese che aumentano gli investimenti in mappe ad alta precisione. All'inizio di agosto, il gruppo automobilistico di Guangzhou ha investito 40 milioni di yuan nel layout di mappe ad alta precisione, con l'obiettivo di migliorare ulteriormente il layout della catena industriale delle aree chiave della connessione di rete intelligente, della guida intelligente e delle mappe di alta precisione. "La percezione e la mappa sono complementari, la percezione e la mappa dovrebbero esistere allo stesso tempo, piuttosto che dire che non vi è percezione se esiste una mappa o che la mappa dovrebbe essere abbandonata se c'è percezione." Jiang Rui, direttore generale del Centro commerciale auto di Gaode Maps, ritiene che la percezione risolva il problema vicino, cioè il problema intorno all'auto o entro oltre 100 metri o 200 metri davanti all'auto, mentre la mappa deve Risolvi il problema globale e la mappa fornisce tutte le informazioni A priori, che è un ottimo complemento alla percezione del campo vicino. "Non c'è modo per un'auto di sapere cosa sta succedendo a cinque chilometri di distanza se si basa solo sui sensori. Quindi non è che il mercato non abbia bisogno di una mappa, ma ha bisogno di una mappa più leggera e live. Per migliorare la guida autonoma di alto livello, ha bisogno dell'accoppiamento della percezione e delle mappe, entrambi lavorando insieme. "Il sistema di percezione rappresentato dalla telecamera risolve principalmente il problema della tempestività, mentre la mappa ad alta precisione si concentra principalmente sulla direzionalità. Quando la guida autonoma si sviluppa su una fase di alto livello, i due devono lavorare insieme per presentare risultati migliori, non uno /o relazione. " Ad esempio, dal punto A al punto B, il veicolo non solo ha bisogno di un percorso di guida chiaro, ma deve anche comprendere le condizioni della strada in tempo reale, in modo da raggiungere rapidamente: "Devono svolgere un ruolo negli occhi e nelle orecchie. " Allo stesso tempo, per ottenere meglio la guida automatica di alto livello, ma è anche necessario utilizzare la potenza della rete (cloud), per fornire calcolo remoto e altro aiuto. "Il sistema di percezione può solo aiutare i veicoli a raggiungere semplici funzioni di guida assistita, la guida automatica di alto livello non può bypassare il supporto di mappe ad alta precisione.

Off-road hardcore, questo un tempo di mercato di nicchia, è diventato il Chengdu Auto Show di quest'anno, "When the Flower Girl", dalla Grande Wall Haval, Tanks, al Byd non vede l'ora che arrivi l'equazione del leopardo, nonché il Dongfeng Mastodon, sempre più del layout di compagnie automobilistiche indipendenti veicoli fuoristrada questo segmento di mercato. I veicoli fuoristrada sono diventati la prossima foce del vento della competizione indipendente del marchio. Tuttavia, gli alti e bassi del mercato dei veicoli fuoristrada sono, dopo tutto, un mercato di nicchia, c'è davvero bisogno di diventare un luogo da non perdere per le compagnie automobilistiche? Compagnie automobilistiche indipendenti e possono rompere il monopolio delle joint venture, importanti marchi di fascia alta in questo mercato? 01 I veicoli fuoristrada si stanno accumulando All'auto Show di Chengdu di quest'anno, i veicoli fuoristrada hardcore sono diventati la presenza più brillante. Il 25 agosto, l'Haval Mastodon ha fatto il suo debutto all'Auto Show di Chengdu e ha ridotto il suo prezzo a 160.000 yuan, che, nelle parole del Great Wall Motor, "riempie il vuoto del nuovo mercato dei veicoli fuoristrada energetica all'interno della fascia di prezzo di 200.000 yuan ". Grazie all'aggiunta di 1,5 T + HI4 a quattro ruote elettriche + combinazione di blocco differenziale controllato elettronicamente controllato elettronicamente, il Raptor Haval presenta una forte prestazione fuoristrada, con buone prestazioni in termini di passabilità e giocabilità. E il veicolo offre 7 modalità di guida, che possono coprire completamente varie esigenze fuoristrada come neve, sabbia e fango. Dongfeng Mora Mastodon è stato anche lanciato ufficialmente al Chengdu Auto Show e offre due forme di alimentazione, pura gamma elettrica ed estesa, con un prezzo di partenza di 637.700 yuan. Resta inteso che la piattaforma fuoristrada Mora Mastodon Skateboard può supportare due modalità di alimentazione: gamma elettrica e estesa pura. Mora 917 è dotato di una serie di tecnologie all'avanguardia come il controllo del dominio dinamico del telaio VMC e lo sterzo a ruota posteriore AKC, con un raggio di rotazione minimo di soli 5,1 metri, che supporta la guida laterale del "crab-walking" del veicolo. Il telaio adotta raggi longitudinali unibodinici unibodinici ad alta pressione, fornendo una struttura corporea con maggiore resistenza e rigidità. La versione elettrica pura è dotata di quattro motori nella parte anteriore e posteriore, da 142,7 kWh a doppio strato ad alta capacità e pacchetti di batterie fuoristrada ad alta sicurezza, con una gamma di guida combinata di 505 km in condizioni di CLTC; La versione a raggio esteso è dotata di una combinazione di tre motori e un estensione di gamma ad alta efficienza da 1,5 t, con una potenza di cavallo di 816 CV e pacchetti di batterie fuoristrada ad alta sicurezza 65,8 gradi, con una gamma elettrica pura di 200 km in condizioni CLTC e una gamma di guida combinata fino a 1.026 km. Fino a 1026 chilometri. BYD ha appena aggiornato il massimo dei marchi indipendenti in virtù del tentativo e ha avviato l'ordine cieco di Leopard 5, il primo modello strategico di equazione leopardo, al Chengdu Auto Show, e il prezzo dell'ordine cieco di 300.000 a 400.000 yuan ha attratto molta attenzione. Questa vettura è BYD che segue il veicolo fuoristrada di classe da un milione di guardare l'U8, ha rilasciato un altro modello per il campo fuoristrada hardcore, ma anche il primo modello del marchio Equation Leopard. Il Leopard 5 è inteso come alimentato dalla piattaforma DMO Super Hybrid Off-Road, che consiste in una nuova architettura ibrida non carica e un'architettura ibrida off-road. Il sistema Cloud Van-P è anche presente sul Leopard 5, migliorando le prestazioni fuoristrada. I dati ufficiali mostrano che il sistema Leopard 5 ha una potenza di oltre 500 kW e zero centinaia di accelerazione raggiunge 4,8 secondi. Con il DMO, il leopardo 5 alimenta il consumo di carburante a partire da 7,8 L e ha un intervallo di guida combinato di oltre 1.200 km. Poco prima della Chengdu Auto Show, il primo modello di Polaris Auto, Polaris 01, blocca anche il mercato per i veicoli fuoristrada, concentrandosi su scenari di viaggio all'aperto. Le informazioni ufficiali mostrano che al fine di migliorare la capacità di guida all'aperto, oltre alle comuni tre modalità di comfort, standard e sport, esiste anche una "modalità di attraversamento" ad hoc per massimizzare il rilascio delle prestazioni delle sospensioni. Oltre alle convenzionali modalità di energia elettrica e di carburante pura, Jishi 01 adotta anche la "modalità ibrida intelligente" auto-sviluppata. 02 Il progresso tecnologico e l'espansione della scala di mercato sono la linea di fondo Dal punto di vista dei dati rilasciati da Automobile Enterprises, i modelli di veicoli fuoristrada lanciati da marchi indipendenti hanno dimostrato una varietà di prestazioni che non sono meno del livello di veicoli fuoristrada classici come Honda, Raptor e Anche il Wrangler. I marchi indipendenti utilizzano prodotti reali per dimostrare la propria capacità di realizzazione di auto e il livello di miglioramento. In termini di potenza, le aziende automobilistiche indipendenti nel livello della tecnologia del sistema di alimentazione ibrida continuano a migliorare, in modo che attraversino le limitazioni del sistema meccanico del motore del carburante, abbiano la capacità di costruire una varietà di prestazioni di fondo per soddisfare il veicolo; Nel corpo, basato sull'accumulo di tecnologia nel corso degli anni, il marchio indipendente della capacità complessiva di progettazione e produzione è stato notevolmente migliorato, la progettazione dei veicoli fuoristrada e la capacità di produzione hanno anche raggiunto un certo livello, si può dire che l'attuale Si può dire che le attuali imprese automobilistiche indipendenti si impegnano per lanciare una varietà di veicoli fuoristrada può essere chiamato acqua per lo scarico. Più fondamentale, "fuoristrada" è diventata una nuova domanda di consumatori, sempre più giovani hanno iniziato a prestare attenzione e ad unirsi al "team" di sci di fondo, questo stile di vita alla ricerca di una nuova moda allo stesso tempo , ma anche ampliare ulteriormente il mercato per i veicoli fuoristrada. Negli ultimi anni, la fuoristrada è diventata una nuova generazione di giovani come rappresentante della nuova ricerca dei gruppi di consumatori, sia che si tratti di un weekend a breve distanza da paese di svago o avventura a cross-country a lunga distanza, sta diventando Sempre più scelte dei consumatori. "Il raggio della vita dei giovani consumatori si sta espandendo, e con ciò arriva una domanda più colorata di viaggio". Wang Qing ha affermato che questa nuova domanda dei consumatori è la chiave per il mercato dei veicoli fuoristrada che inizia a riscaldarsi e ci sarà naturalmente l'offerta in caso di domanda. In effetti, in passato, il mercato dei veicoli fuoristrada della Cina vi è una mancanza di approvvigionamento di prodotti, non ci sono molti prodotti tra cui scegliere e l'alto prezzo delle caratteristiche del marchio indipendente comprendono naturalmente queste caratteristiche di mercato, in base alla premessa delle riserve tecniche sono sufficienti per supportare l'obiettivo inevitabile di questo segmento di mercato. 03 Il potenziamento dell'alimentazione del marchio è più significativo di Sales Absolute nella Cina, il mercato delle auto modificate è sempre esistito e la maggior parte delle auto modificate sono ampliate attorno alle prestazioni fuoristrada del veicolo. Con l'aumento della domanda del mercato, le auto sintonizzate hanno anche mostrato una tendenza per diventare sempre più caldi negli ultimi anni. Tuttavia, il mercato della sintonizzazione è stato limitato da varie politiche e la domanda dei consumatori è difficile da soddisfare. Nel complesso, il mercato della sintonizzazione è caratterizzato da prezzi relativamente elevati e mancanza di supporto politico e la domanda dei consumatori non è soddisfatta. Le aziende automobilistiche autonome, poiché la maggior parte del mercato dei consumatori auto della Cina troveranno naturalmente questa domanda dei consumatori, sotto la premessa del Le condizioni sono mature per lanciare veicoli fuoristrada senza modifiche per soddisfare le esigenze di sempre più consumatori nel perseguimento della vita di individualità, è diventata la scelta di molte aziende automobilistiche. Wang Qing ritiene che la parte anteriore del mercato della messa a punto, non Solo per soddisfare le esigenze dei consumatori, ma anche per portare un prezzo più economico, prestazioni più sicure e naturalmente saranno ricercate dal mercato. Vale la pena notare che il lancio di più modelli fuoristrada da parte di marchi indipendenti porterà inevitabilmente allo sviluppo di questo segmento di mercato, che è la stessa traiettoria dello sviluppo del mercato SUV. "La concorrenza di marchi indipendenti nel mercato SUV ha marchi di joint venture forzate per lanciare prodotti più validi in questo segmento, che è il motivo fondamentale per cui il mercato dei SUV cinesi è stato in forte espansione. "Come Dong Yang, vicepresidente della China Electric Vehicle Association e presidente della China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, ha affermato, la maggiore competitività dei marchi indipendenti nel campo SUV non solo ha portato allo sviluppo del mercato SUV, ma ha anche cambiato il monopolio dei marchi di joint venture in questo campo, in modo che i prodotti SUV della Cina abbiano un buon valore e economico e soddisfa meglio le esigenze dei consumatori. Con le compagnie automobilistiche sempre più indipendenti per entrare nel segmento del mercato dei veicoli fuoristrada, verrà anche rotto il monopolio di marchi di joint venture e marchi stranieri in questo campo, che può essere visto dal prezzo di Haval Raptor fino a 160.000 yuan. Future, i prodotti del mercato dei veicoli fuoristrada cinesi saranno anche più diversificati per soddisfare pienamente le esigenze dei consumatori cinesi.

Compagnie automobilistiche per coincidenza entusiasta dell'ultra carcing Uno dei motivi diretti della popolarità delle stazioni di sovralimentazione è la crescente popolarità della tecnologia della piattaforma ad alta tensione a 800 V nel campo dei veicoli elettrici. Secondo le statistiche incomplete, al momento è stato o sarà determinato nel prossimo futuro per lanciare la piattaforma ad alta tensione da 800 V del marchio automobilistico ha più di 20, è noto alle compagnie automobilistiche a piattaforma ad alta tensione da 800 V, tra cui Mercedes-Benz Eva , BMW Neue Klasse Platform, Byd E Platform 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, Geely Sea Hao Han Platform e così via. La ricarica super veloce e 800v sono stati a lungo salutati come "partner d'oro" per migliorare le prestazioni e l'efficienza di utilizzo dei veicoli elettrici. In particolare, la ricarica rapida ad alta tensione e la ricarica super, a causa delle caratteristiche della ricarica rapida e dell'alta efficienza, sono considerate "l'app killer" per risolvere l'uso dell'ansia da veicoli elettrici e persino "sostituire" i veicoli a carburante tradizionali. In altre parole, sempre più auto da 800 V, nell'uso della sua domanda di ricarica super veloce abbinata è anche sempre più esuberante, la super ricarica diventerà una necessità. Quanto sono attive le aziende automobilistiche nel campo della sovralimentazione? Abbiamo rimosso le recenti informazioni rilasciate dalle compagnie automobilistiche sulla costruzione di stazioni di sovralimentazione. Profondo coinvolgimento di "giocatori non automotivi" Oltre alle imprese dei veicoli, diversi collegamenti nella catena del settore dei veicoli elettrici, diversi ruoli delle imprese, la sovralimentazione ha anche generato un forte interesse, come il capo delle compagnie di batterie rappresentate da Ningde Times e Huawei profondamente coinvolto nel settore automobilistico e Presto. Dalla batteria di alimentazione al campo di sovralimentazione, dietro questo profondo coinvolgimento, c'è una natura innata e una tendenza inarrestabile. 16 agosto, Ningde Times ha inviato una "grande mossa", ha pubblicato ufficialmente God Line Super Charging Battery, il che significa che il fosfato di ferro al litio per la prima volta per ottenere la ricarica Super 4C e sarà la produzione di massa. In base al livello del settore, questa mossa è di significato fondamentale per l'apertura completa della nuova era di carico Super Automobile Energy Automobile. Secondo i dati ufficiali, la batteria a super-ricarica shenx può raggiungere la velocità di ricarica "gamma di 400 chilometri" e per ottenere oltre 700 chilometri di autonomia. Secondo il piano, la batteria Shenxing sarà prodotta in serie entro la fine di quest'anno e le auto elettriche dotate della batteria super carica di Shenxing saranno elencate nel primo trimestre del prossimo anno. Quali compagnie automobilistiche utilizzeranno batterie super cariche Shenxing? Nella conferenza dei Times di Ningde, Changan, Chery, Krypton e altre compagnie automobilistiche relative alla persona responsabile del modulo video per la "chiamata" Supercaricata ". Immediatamente dopo la conferenza, Avita ha annunciato che sarebbe stato il primo lotto di nuovi marchi di veicoli energetici equipaggiati con la batteria del compressore Shenxing di Ningde Times. Prima di questo, Ideal e Krypton hanno anche annunciato l'uso della batteria di sovralimentazione di Ningde Times Kirin per soddisfare l'atterraggio della soluzione tecnologica 800V. Un fenomeno interessante è che nella cooperazione tra OEM e compagnie di batterie, a causa della popolarità della sovralimentazione, anche la relazione tra i due lati della cooperazione, della competizione e del gioco ha subito sottili cambiamenti. Al momento, dal punto di vista nazionale, il grado di dipendenza dalle imprese del veicolo è relativamente elevato, le compagnie di batterie sembrano essere "leggermente in mano". In effetti, nell'era super-ricarica, almeno in questa fase, le compagnie automobilistiche e le compagnie di batterie sono più strettamente legate alla cooperazione. In una certa misura, le compagnie automobilistiche "si affidano" alle compagnie della batteria a testa per fornire un set completo di soluzioni di sovralimentazione, tra cui celle a batteria e sistema di gestione delle batterie (BMS). Come tutti sappiamo, un tempo, le imprese del veicolo sul sistema di gestione della batteria BMS hanno generato un forte interesse e messe in atto, la percentuale di aziende automobilistiche domestiche BMS era aumentata fino in fondo e persino Quasi la metà o più della metà della percentuale complessiva dell'intera serie di soluzioni per adottare il fornitore della batteria non è elevata. Tuttavia, il lancio della batteria Shenxing e secondo l'attuale stadio del campo super-ricarica del controllo tecnico dello status quo, la maggior parte delle aziende automobilistiche domestiche per la super-ricarica del BMS auto-sviluppato se la corrispondenza ottimale Con la batteria a supercarico non sembra essere in grado di "mettere le valigie". Vale a dire, le compagnie automobilistiche possono scegliere solo i tempi di Ningde della cella della batteria Shenxing, ma con BMS auto-sviluppato corrisponde davvero a come e non osano garantire. Oltre all'era di Ningde, tra cui litio agli ioni di litio, Fu Can Science and Technology, Honeycomb Energy, Xin Wangda e Giant Bay Technology Research e altre imprese hanno accelerato nel campo di super-ricarica domestica negli ultimi due anni. Inoltre, Huawei ha anche recentemente lanciato un compressore completo raffreddato a liquido. In risposta al processo di transizione dell'elettrificazione, anche le stazioni di servizio tradizionali sono alla ricerca di una nuova direzione. 7 settembre, Petrochina ha annunciato l'acquisizione del 100% delle azioni di Putian New Energy, il che significa che Petrochina ha anche iniziato a lanciare il layout del campo di ricarica del veicolo elettrico. Super Carica alla fine dove la fragranza La stazione di ricarica super "super fascino" nell'attrazione, tra cui compagnie automobilistiche, compagnie di batterie e molti partecipanti alla catena del settore devono essere coinvolti contemporaneamente, promuove anche obiettivamente il progresso tecnico del campo dei veicoli elettrici, per alleviare la ricarica Collegamento del punto dolente. Per quanto riguarda la futura collaborazione con le imprese locali cinesi nel campo della tecnologia super-ricarica, Kang Linsong, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG, ha dichiarato in un'intervista con questo giornalista che Mercedes-Benz è sono attualmente dotati di sistemi di batterie ad alta tensione da 400 V e che Mercedes-Benz spingerà in modo completo in avanti lo standard di ricarica 800V nel prossimo futuro, il che significa che i clienti saranno in grado di godere di servizi di ricarica più rapidi ed efficienti.

Il 16 agosto, il marchio di veicoli personalizzato professionale di BYD, Equation Leopard, ha tenuto il "marchio Equazione Leopard e il lancio di tecnologia" presso la sede di Byd Pingshan a Shenzhen. Oltre al marchio Equation Leopard e ai suoi tre modelli pesanti, la piattaforma off-road DMO (doppia modalità fuoristrada), che porta la tecnologia proprietaria principale del marchio, ha anche attirato molta attenzione dal settore. Il presidente e presidente di BYD Wang Chuanfu ha dichiarato: "La sostituzione del petrolio da parte dell'elettricità è solo una piccola parte della trasformazione dell'auto; l'elettricità, sta riscrivendo la logica sottostante dell'intera dimensione dell'auto". Con l'avvento dell'era della personalizzazione automobilistica, Equation Leopard prenderà i modelli equipaggiati con la tecnologia della piattaforma DMO come punto di partenza per rimodellare le regole del mercato dei SUV e delle auto sportive hardcore e realizzare "azione affermativa individualità" con una nuova energia di epoca tecnologia. Rompere il "impossibile" della percezione tradizionale DMO adotta la nuova struttura ibrida non carico, basata sulla tecnologia di integrazione del telaio della batteria CTC, con vantaggi tecnici nel telaio ad alte prestazioni, a quattro ruote elettriche intelligenti e al gruppo ibrido speciale fuoristrada ed è dotato dell'idraulico intelligente Sistema di controllo del corpo di Yun-Van-P, che realizza una svolta nella tradizionale fuoristrada negli aspetti della sicurezza, dell'energia, delle prestazioni fuoristrada e del comfort e del consumo di energia. Sulla base della nuova architettura ibrida non carico, DMO disaccoppia i corpi superiori e inferiori attraverso connessioni flessibili, con il corpo inferiore incentrato sul telaio ad alte prestazioni per creare prestazioni fuoristrada hardcore e la parte superiore del corpo si concentra sulla protezione della sicurezza , spazio di cabina ed esperienza di guida confortevole. La parte superiore del corpo si concentra sulla sicurezza e sulla protezione, nonché sullo spazio della cabina e sulla comoda esperienza di guida. Nel mezzo, la connessione flessibile a 10 punti e la sospensione di alimentazione a 8 punti e l'isolamento e il rumore riducono l'impatto delle vibrazioni stradali sulla cabina, in modo che le prestazioni dei corpi superiori e inferiori possano essere portati all'estremo. Come una delle tecnologie principali di DMO, la tecnologia di integrazione del telaio della batteria CTC integra batterie a doppio strato esclusive per l'integrazione strutturale e la massimizzazione dello spazio. Con la tecnologia CTC, l'utilizzo dello spazio del telaio DMO può essere aumentato del 49,7% rispetto all'architettura tradizionale del veicolo a carburante. Allo stesso tempo, l'estrema integrazione della batteria e del telaio consente i percorsi di trasmissione a doppia forza e la rigidità torsionale del telaio grande può essere aumentata del 38% rispetto ai tradizionali veicoli fuoristrada del carburante. L'intrusione di collisione positiva del veicolo è ridotta del 25%e l'intrusione di collisione della colonna laterale è ridotta del 30%. L'integrazione del telaio della batteria di CTC consente di abbassare il centro di massa del veicolo di un massimo di 110 mm rispetto alla struttura di un veicolo a combustibile tradizionale e l'angolo di stabilità dell'inclinazione laterale è maggiore di 44 gradi, il che riduce il rischio di rollover del intero veicolo. Il design strutturale sicuro e stabile rende anche il centro della massa tendente al punto centrale, che può raggiungere il rapporto di carico dell'asse dorato di 50:50 e migliorare la stabilità di guida. Rompere i colli di bottiglia tecnici DMO è dotato del primo sistema ibrido elettrico EHS longitudinale al mondo, compatibile con motori ad alta potenza longitudinale da 1,5 t e 2,0t longitudinali, che adottano elevato rapporto di compressione, elevato efficienza termica, sistema di iniezione di carburante ad alta pressione e altre tecnologie Il gruppo elettrico a trazione posteriore specifica per strada ha una potenza massima di 285kW e una coppia massima di 400n-m, e il primo ad essere equipaggiato con un marcia fuoristrada a bassa velocità dedicata con rapporti a 21 velocità, che può fornire più di 8.000 nm di coppia di end-end. Allo stesso tempo, il sistema di azionamento elettrico di DMO può catturare rapidamente e accuratamente le dinamiche e le informazioni sulla superficie stradale e controllare accuratamente la distribuzione della potenza e della coppia in base alle diverse condizioni di attacco di ciascuna ruota, mantenendo l'intero veicolo stabile durante la guida. Come segno di prestazioni fuoristrada, DMO è dotato di una chiusura tripla intelligente composta da due blocchi differenziali tra ruote e un blocco del centro di energia tra assi per soddisfare i requisiti di coppia estremi degli scenari di estricazione, in particolare scenari fuoristrada estremi con ruote singole o addirittura slittando. Rispetto ai tradizionali blocchi meccanici, la serratura differenziale elettronica tra ruote può identificare rapidamente la differenza di velocità della ruota e attraverso il controllo intelligente, blocca attivamente e uscita in tempo reale, sovvertendo la frequente logica di apertura e chiusura dei blocchi meccanici. Inoltre, il blocco centrale energetico unico del 4WD elettrico può ottenere il trasferimento di coppia tra gli assi anteriori e posteriori all'interno di 10 millisecondi, che è 30 volte più veloce della serratura centrale meccanica. Aumentare significativamente l'influenza del mercato In termini di sviluppo della tecnologia, BYD ha messo a punto un nuovo percorso tecnologico fuoristrada "a base elettrica". La nuova tecnologia di architettura ibrida non carico basata sulla tecnologia di integrazione del telaio della batteria CTC, insieme all'architettura ibrida specifica per fuoristrada e al sistema di controllo del corpo idraulico intelligente di Cloud Chariot-P, aiutano l'intero veicolo a realizzare il "alto livello Concetto fuoristrada hardcore ". La nuova tecnologia di architettura ibrida non carico, insieme alla struttura ibrida per l'uso fuoristrada e il sistema di controllo del corpo idraulico intelligente del Cloud Chariot-P, aiuta l'intero veicolo a raggiungere la piena compatibilità di "hardcore di alta classe -road "e" guida lussuosa e confortevole ". Il rilascio del DMO soddisfa le esigenze individuali del mercato, amplia gli scenari di applicazione di "elettricità" e porta un'esperienza professionale e personalizzata agli utenti globali, assistendo al "cambiamento più grande" dei nuovi veicoli energetici insieme agli utenti. Allo stesso tempo, DMO consentirà inoltre ai prodotti e migliorerà la competitività di BYD nel nuovo mercato dei veicoli energetici. Attualmente, la Cina è il più grande mercato automobilistico al mondo e, negli ultimi anni, la concorrenza per i SUV è entrata in una fase bianca, promuovendo così lo sviluppo di un mercato più segmentato, con i veicoli fuoristrada hardcore che sono un importante ramo del mercato E il lancio della piattaforma DMO si adatta a questa tendenza, aiutando BYD a cogliere la prima opportunità nella segmentazione fuoristrada hardcore.

Dietro l'acquisizione di Vipertech da parte di Schaeffler Il 9 ottobre, è uscita una notizia scioccante per l'industria, il famoso cuscinetto automobilistico tedesco, la guida elettrica e il produttore di parti del motore a combustione interna Schaeffler Group hanno annunciato che intende offrire in contanti da 3,64 miliardi di euro (91 euro per azione), l'acquisizione dell'ex offerta Divisione Continental PowerTrain, nota anche come Drive Electric e Products Internal Combustion Engine Vitesco Technology (Vitesco). Lo stesso giorno, Vitesco ha confermato la notizia. Il piano di acquisizione della famiglia Schaeffler Perché il gruppo Schaeffler vuole acquistare Vitesco? L'acquisizione andrà avanti senza intoppi? Dietro queste domande, il ruolo della famiglia Schaeffler non può essere ignorato. Per dirla semplicemente, la famiglia Schaeffler è il principale azionista di Schaeffler Group, Continental Group e Weipai Technology, con circa la metà delle azioni della tecnologia Weipai. In particolare, il gruppo Schaeffler è una società a conduzione familiare che prende il nome dal cognome del suo fondatore, Georg Schaeffler. Attualmente, il gruppo è diretto dalla moglie del fondatore, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, così come suo figlio, Georg FW Schaeffler, che ora è presidente del consiglio di supervisione del gruppo Schaeffler. Si può dire che la famiglia Schaeffler ha un controllo assoluto sul gruppo Schaeffler. E poi guarda la relazione con la tecnologia Wei Pai. 2009, il gruppo Schaeffler per "Snake Eat Elephant", ha acquisito la maggior parte delle azioni del gruppo continentale tedesco, la famiglia Schaeffler questo controllo del gruppo continentale, ma anche sostenuto da un forte debito, e dopo ciò ha dovuto vendere il Continental Azioni di gruppo più volte per pagare il debito. Tuttavia, finora, la famiglia Schaeffler detiene ancora il 46% delle azioni di Continental Group, è il suo maggiore azionista. Originariamente la divisione propulsore di Continental, Wipro è stata divisa ed elencata alla Borsa di Francoforte in Germania nel settembre 2021 ad un prezzo di emissione di 59,8 euro per azione. Secondo l'accordo, dopo la divisione, ogni azionista che detiene cinque azioni continentali riceverà di conseguenza una quota nella tecnologia WSP. Di conseguenza, la famiglia Schaeffler è diventata il più grande azionista singolo di WiperTech e attualmente detiene il 49,94 per cento delle azioni di WiperTech attraverso le società di investimento Iho Verwaltungs GmbH e Iho Beteiligungs GmbH. Per quanto riguarda l'acquisizione di WiperTech da parte di Schaeffler Group, Bloomberg ha osservato che la famiglia Schaeffler ha cercato modi per rimodellare il loro impero industriale nel contesto della trasformazione di elettrificazione dell'industria automobilistica e che la mossa rafforzerà la sua posizione nella catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici. Secondo Marc-Rene Tonn, un analista della principale banca di investimento UBS Warburg, la combinazione della competenza elettronica di WiperTech con la competenza meccanica di Schaeffler è in linea con la logica industriale. "L'acquisizione e l'assorbimento di successo di WiperTech guideranno meglio la trasformazione di Schaeffler in una linea di prodotti più diversificata ed equilibrata, in particolare nel campo delle unità elettriche, dove stabiliremo una posizione di leader nel settore", ha affermato Rosenfeld. Resta inteso che la situazione di sviluppo della tecnologia Weipai è buona, principalmente per fornire componenti chiave di sistema di trasmissione a motore a combustione elettrica, ibrida e interna e soluzioni di sistema intelligenti, i prodotti includono un sistema di trasmissione elettrica, unità di controllo elettronico, sensori e attuatori e scarico soluzioni di post-trattamento del gas. Nel secondo trimestre di quest'anno, ViperTech si è assicurato circa 5 miliardi di euro in nuovi ordini, il 90 percento dei quali (4,5 miliardi di euro) relativi a prodotti elettrificati. Guarda lo Schaeffler Group, negli ultimi anni, anche il business della trasmissione elettrica appoggiata pesantemente ai prodotti includono motori elettrici, trasmissione speciale ibrida, asse di trasmissione elettrica, ecc. quali 5 miliardi di euro dal business della trasmissione elettrica. In una dichiarazione, il gruppo Schaeffler ha osservato che il piano di acquisizione segue una "logica strategica avvincente" e che "Schaeffler e ViperTech hanno portafogli tecnologici altamente complementari, in particolare nel campo dell'elettrificazione, che consentirà alla società combinata di offrire Best-in- soluzioni di classe in tutte le aree e per sfruttare appieno le opportunità di crescita accelerato dell'elettromobilità. Le opportunità di accelerazione della crescita dell'elettromobilità ". Resta inteso che Schaeffler ha effettuato in anticipo aggiustamenti e schieramenti per le unità aziendali dopo l'acquisizione della tecnologia Wipro, che formeranno quattro unità aziendali: unità elettriche, propulsore e telaio, soluzioni per il ciclo di vita dei veicoli (aftermarket) e cuscinetti e soluzioni industriali. In particolare, il primo è quello di unire l'attività di azionamento elettrico di Schaeffler con il business di elettrificazione di WPI per formare una nuova "divisione elettrica". Con un apporto totale di ordini di circa 40 miliardi di euro, la divisione ha un alto potenziale di crescita e dovrebbe raggiungere una redditività stabile a medio termine. Il 9 percento delle entrate di gruppo nel 2022 (su base consolidata) sarà generato dalla divisione, salendo al 31 percento entro il 2030, rendendolo la più grande divisione di Schaeffler. In questo segmento, Schaeffler vede i suoi principali concorrenti come Bosch, ZF, Borgwarner e Valeo. Il secondo è impacchettare le linee di prodotti relative al motore a combustione interna del motore a combustione interna e del telaio di ViperTech e Schaeffler per formare la "Divisione Powertrain & Chassis", che si impegna a diventare leader del mercato nel tradizionale mercato propulsore e del telaio. Il 53% delle entrate del gruppo nel 2022 (su base consolidata) sarà contabilizzato dalla divisione, che diminuirà al 28% entro il 2030. diminuirà al 28%. Il terzo è l'imballaggio dell'attività post -vendita di ViperTech e Schaeffler con il nome "Soluzioni per il ciclo di vita dei veicoli". Il quarto è quello di separare l'attività di cuscinetti ancestrali di Schaeffler, compresi i cuscinetti automobilistici e i cuscinetti industriali, per formare la "unità di business delle soluzioni industriali e industriali", al fine di continuare il lignaggio del business dei cuscinetti di Schaeffler. "Con questa combinazione aziendale, verrà creata una società di tecnologia di mobilità leader con quattro divisioni chiave e entrate di circa 25 miliardi di euro." Schaeffler Group ha notato in una dichiarazione. Sulla base dei dati del 2022, l'acquisizione di Schaeffler della tecnologia Wipro porta le entrate annuali della società a € 25 miliardi, rendendo il gruppo di dimensioni comparabili alle Fria (Faurecia + Hella, 25,5 miliardi di euro in entrate del 2022). Di questo, 2,4 miliardi di euro di entrate provengono dal business della trasmissione elettrica, 13,1 miliardi di euro da propulsore e telaio, 2,5 miliardi di euro dal mercato post -vendita e 6,9 ​​miliardi di euro dai cuscinetti. Inoltre, il nuovo Schaeffler avrà più di 120.000 dipendenti, 44 centri di ricerca e sviluppo e oltre 100 siti di produzione nelle regioni chiave di tutto il mondo, rendendolo un gigante nel settore globale delle parti auto.

Il 26 ottobre, il gruppo Stellantis e Leapmotor hanno annunciato ufficialmente la loro partnership, in cui Stellantis investirà circa 1,5 miliardi di euro per acquisire una partecipazione del 20% in Leapmotor, diventando azionista di maggioranza di quest'ultimo e guadagnando due seggi nel consiglio di amministrazione di Leapmotor. Allo stesso tempo, Stellantis e Leapmotor creeranno una joint venture 51:49 chiamata Leapmotor International. La joint venture avrà il diritto esclusivo di esportare e vendere in tutti i mercati del mondo tranne la Grande Cina, nonché il diritto esclusivo di produrre prodotti a livello di carico a livello locale. L'amministratore delegato della joint venture sarà nominato dal gruppo Stellantis. 01 ciascuno prende ciò di cui ha bisogno e si estende all'estero Prima di tutto, va notato che Stellantide e Zeropeng hanno somiglianze con Volkswagen e Xiaopeng in quanto entrambi usano l'iniezione di capitale per acquisire la tecnologia, ma i mercati target sono diversi. Mentre Volkswagen Group ha unito a Xiaopeng per andare oltre in Cina. Il suo singolo mercato globale numero uno, l'attuale situazione di Stellantis in Cina è chiara per tutti, e quindi ha concentrato la sua partnership su mercati internazionali al di fuori della Cina, sottolineando che "il gruppo Stellantis continuerà a lavorare sull'attuazione della sua risorsa -light Model di business in Cina per i suoi marchi in Cina. " Dall'accordo di cooperazione, possiamo vedere che le due parti hanno i loro bisogni: Stellantis ha bisogno di utilizzare l'elettrificazione e la tecnologia intelligente di Zero Run Auto per raggiungere la sua trasformazione e layout del prodotto su scala globale. Zero Run Auto, d'altra parte, può fare affidamento sul layout di business maturo di Stellantis nei mercati esteri per promuovere vigorosamente le vendite del marchio Auto Zero Run nei mercati locali ", che inizierà per la prima volta dal mercato europeo". La dichiarazione ufficiale ha osservato che la joint venture "Zero Run International" dovrebbe iniziare le operazioni di esportazione nella seconda metà del 2024. Dopotutto, sebbene Stellantide non abbia funzionato bene in Cina, ha radici profonde in Europa e Nord America, in particolare nel mercato europeo, che è stato favorito dalle case automobilistiche cinesi negli ultimi anni. Con Stellantide come supporto, Zero Run Auto's Road in Europa sarà ovviamente un po 'più fluido. Nel settembre di quest'anno, Zero Run Auto ha partecipato al Munich Motor Show, mostrando il suo primo modello globale, il C10, e annunciando che nei prossimi due anni lancerà cinque prodotti globalizzati per vendite simultanee in Europa, Asia Pacifico, Medio Oriente e le Americhe. Queste attività saranno probabilmente gestite dalla società di joint venture "Zero Run International" in futuro. Inoltre, dall'accordo, "Zero Run International" può produrre prodotti Zero Run nei mercati all'estero. Ciò significa che Zero Run potrebbe non solo entrare in Europa per esportazione in futuro, ma potrebbe anche fare un passo avanti rispetto a molte controparti cinesi per realizzare la produzione localizzata in Europa. O costruisci nuove fabbriche o usa direttamente la rete di produzione stellare in Europa, in entrambi i casi, ci sono profonde in Europa Stellantis in, sarà più liscio di zero sola auto. Per quanto riguarda Stellantide, ha un disperato bisogno di elettrificazione avanzata e tecnologia intelligente per aiutarlo a trasformarsi. Come il quarto gruppo automobilistico più grande del mondo, Stellantide è stato formato dalla fusione di Peugeot Citroen e Fiat Chrysler e ha 14 marchi di auto sotto la cintura. Rispetto ai suoi rivali, Stellantide è stato determinato ma lento a fare progressi nell'elettrificazione. Nella prima metà di quest'anno, Stellantide ha venduto 169.000 veicoli completamente elettrici, rappresentando solo circa il 5 % delle sue vendite globali. Allo stesso tempo, Stellantis ha un ambizioso piano strategico "Dare Forward 2030" che stabilisce l'obiettivo che entro il 2030, tutte le autovetture del gruppo vendute in Europa saranno puramente elettriche e il 50 % delle sue autovetture e camion luminosi venduti Negli Stati Uniti sarà puramente elettrico. In queste circostanze, Stellantide ha urgente bisogno di supporto tecnologico avanzato esterno e Zerodan Motors è un partner ideale. Attualmente, Zero Run Auto è nel primo livello delle nuove forze di produzione automobilistica cinese. Nei prossimi tre anni, Zero Run Auto si baserà su un'architettura tecnica, tre piattaforme di veicoli, per creare auto intelligenti di Classe A-Classe E-Classe E-estesi a doppia potenza estesa a gamma ". "Zero Run Auto è la prima nuova società automobilistica energetica al mondo ad adottare la tecnologia di integrazione del telaio della batteria CTC in un modello di produzione e l'architettura elettronica ed elettrica centralmente centralizzata" lanciata quest'anno realizza una collaborazione senza soluzione di continuità ed efficiente di un veicolo elettrico intelligente. Grazie all'intera gamma di funzionalità di integrazione di auto-ricerca e di integrazione verticale che Zero gestisce Automotive, la società può massimizzare la sua capacità di lanciare rapidamente prodotti competitivi che si adattano ai cambiamenti del mercato ". Stellantis ha detto in una dichiarazione. Si può vedere che la forza tecnica di Zero Run Auto, in particolare l'architettura del "trifoglio a quattro foglie", è un motivo importante per Stellantide di sceglierlo come partner. In termini di finanziamento, il gruppo Stellantis ricco e potente è semplicemente "non cattivi soldi". Sebbene la Cina stia andando in discesa, ma ci sono due importanti pilastri di profitto in Europa e Nord America, Stellantis è ancora "giorno dopo giorno", la prima metà dell'utile netto di quest'anno fino a 10,9 miliardi di euro. Stellantis prevede inoltre di investire oltre 50 miliardi di euro nel campo dell'elettrificazione nei prossimi dieci anni, per gli investimenti dell'auto a zero gestiti naturalmente non un grosso problema. Quanto è grande un affare. 02 Apre l'onda di joint venture inversa Per Zero Run Auto, l'iniezione di capitale di Stellantis ha un grande effetto di potenziamento. Esternamente, la cooperazione tra le due parti si concentra principalmente sul mercato internazionale, in modo che la strada internazionalizzazione di zero gesti Il riconoscimento della forza tecnica di Zerodan, che lo aiuterà ad aumentare le vendite e si tradurrà senza dubbio in un flusso di cassa più adeguato. Il flusso di scatto è molto importante per le nuove forze di produzione automobilistica. 17 ottobre Zero Run Auto ha appena annunciato i risultati finanziari del terzo trimestre, il margine di profitto lordo per un trimestre singolo per la prima volta è diventato positivo all'1,2%, il che è senza dubbio una buona notizia, ma dietro le quinte, la perdita automatica Zero Run è sempre la stessa , la perdita operativa del terzo trimestre di 1,025 miliardi di yuan, mentre la prima metà della perdita netta di 2,276 miliardi di yuan. , ma secondo il vero tasso di misurazione del consumo di liquidità, se non vi è alcun finanziamento continuo, il tempo rimasto per la corsa zero potrebbe essere circa più di un anno circa. "Con questo contesto, l'iniezione di capitale di Stellantis è senza dubbio una pioggia tempestiva per zero .At Presente, sotto l'ondata di elettrificazione e sviluppo intelligente, il modello di cooperazione del "mercato della tecnologia" che è durato per molti anni è stato sostanzialmente dichiarato e le aziende cinesi hanno iniziato a esportare la tecnologia nella direzione inversa e ci sono costantemente Nuove joint venture che escono. Ad esempio, Volkswagen Group e Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group e Horizon. In contrasto con queste collaborazioni, che si concentrano sul mercato interno cinese, la partnership di Stellantis con Zero Run Automotive ha una prospettiva globale. "L'istituzione di una partnership globale tra le due parti sarà prima un'industria, cioè una casa automobilistica leader mondiale e una nuova società di powerhouse EV della cinese che collabora a un progetto globale di veicoli elettrici." Entrambe le parti hanno notato in una dichiarazione. Vale la pena notare che questo è anche un tentativo di zero in esecuzione di un nuovo modello di business. Alla fine di luglio di quest'anno, quando è stata rilasciata la struttura "a quattro foglie", Zhu Jiangming, fondatore e CEO di Zero Run Automobile, ha annunciato Quell'automobile zero run imparerebbe a "camminare su due gambe", dicendo: "Zero Run non solo sarà una società automobilistica, ma anche una società che esporta la tecnologia. Tecnologia Export Company". Oltre a vendere automobili, la tecnologia esterna diventerà la seconda curva di crescita di Zero Run Auto e la cooperazione con Stellantide potrebbe diventare un esempio.

Il 14 novembre, BYD Japan ha annunciato ufficialmente il lancio del J7, un autobus elettrico di medie dimensioni per il mercato giapponese, che sarà disponibile per la prenotazione dal 1 ° gennaio 2024, con la consegna prevista per l'autunno 2025 e dovrebbe essere completato da la fine dell'anno. Esterno del nuovo bus elettrico j7 Il nuovo autobus elettrico di medie dimensioni J7, con una capacità di 61 passeggeri, è alimentato dalla batteria a lama fosfato di ferro al litio sviluppata indipendente Spazio disponibile all'interno del veicolo attraverso un pavimento completamente piatto e raggiungendo una gamma di guida elevata. Ridurre la congestione e gli incidenti con un design del pavimento completamente piatto Il Giappone è attualmente in un periodo critico di transizione di elettrificazione dei trasporti pubblici e esiste una grande domanda per una vasta gamma di modelli e metodi di ricarica efficienti. 2015, BYD Japan ha introdotto cinque autobus elettrici K9 a Kyoto, raggiungendo una svolta per una società cinese in Giappone, un forte paese automobilistico tradizionale. Successivamente, BYD ha coltivato attivamente il mercato giapponese e espandendo la sua matrice modello, fornendo al J6, un piccolo autobus elettrico più adatto per gli autobus comuni Autobus, che coprono una gamma completa di modelli di grandi dimensioni e di piccole dimensioni. BYD sta inoltre aggiornando costantemente la sua tecnologia di prodotto per adattarsi rapidamente al chademo standard di ricarica rapida del Giappone e ha condotto esperimenti e firmando accordi pertinenti con un certo numero di produttori di caricabatterie giapponesi al fine di migliorare l'efficienza di ricarica e soddisfare meglio le esigenze dei clienti. Attualmente, BYD ha occupato oltre il 70% del mercato degli autobus elettrici in Giappone e prevede di raggiungere un volume cumulativo di vendite di 4.000 autobus in Giappone entro il 2030, che assisterà ulteriormente la trasformazione dei trasporti pubblici in Giappone e risponderà attivamente al Obiettivi globali di neutralità del carbonio e di carbonio.

Di recente, l'ultimo motore a combustione interna prodotto dalla BMW nel suo stabilimento di Monaco in Germania è stato ufficialmente rotolato dalla linea di produzione, un motore V8. L'impianto verrà aggiornato e trasformato in un sito di produzione di veicoli elettrici in futuro. "È giusto che la BMW stia dedicando l'impianto di Monaco alla produzione di veicoli elettrici. Per più di 100 anni, Monaco è stato sede della BMW e impianto principale e lo stabilimento più importante e visibile del marchio. Ciò dovrebbe guidare l'azienda nel futuro . " Outlet media straniero L'unità ha commentato. Questo significa la fine dell'era del motore a combustione interna della BMW? Non è così. In effetti, la notizia non è troppo sorprendente per i lavoratori dello stabilimento di Monaco. Già nel 2020, BMW annunciò che avrebbe trasferito il lavoro di produzione di motori a combustione interna presso lo stabilimento di Monaco a piante in Austria e nel Regno Unito, che si trasformava in un impianto di auto elettriche e BMW investiva 400 milioni di euro in questo sforzo. Non molto tempo fa, Ika Horstmeyer, membro del consiglio del gruppo BMW responsabile delle risorse umane, ha dichiarato alla pressa straniera che i 1.200 lavoratori qualificati nello stabilimento di Monaco che lavorano sui motori a combustione interna sono stati riqualificati per i loro nuovi ruoli all'interno dell'azienda. Come previsto, la pianta BMW Steyr in Austria continuerà a produrre motori V8 in codice N63 e S63. Numerosi modelli, tra cui auto non BMW, usano questi due motori. Inoltre, lo stabilimento di Hamhall nel Regno Unito è attualmente l'unico sito di produzione per il nuovo motore V8 ad alte prestazioni S68 della BMW e tutti i motori N74 V12. E ora, insieme alla fine della produzione di motori a combustione interna, l'impianto BMW Monaco sarà completamente trasformato in un sito di produzione di veicoli elettrici. In effetti, già nell'ottobre 2021, l'impianto ha già iniziato la produzione del coupé tutta elettrico i4 e dal 2025 produrrà la nuova BMW i3 (codice NA0 in codice). Successivamente, la BMW I3 Touring Series Wagon e la nuova BMW I4 si uniranno anche alla linea di produzione di Monaco. BMW sta investendo pesantemente in veicoli elettrici. Proprio di recente, BMW ha annunciato che investirà 100 milioni di euro in un nuovo centro di test per batterie nel suo impianto a Wackersdorf, in Germania, per testare batterie ad alta tensione e altri componenti di trasmissione elettrica, che dovrebbe essere operativa già a metà del 2024 . In termini di efficacia, nel terzo trimestre di quest'anno, il gruppo BMW ha venduto circa 620.000 unità in tutto il mondo. Tra questi, i marchi BMW e Mini hanno venduto 93.931 veicoli elettrici puri, un salto di anno in anno del 79,6 per cento e rappresentavano il 15 % delle vendite totali. Se guardiamo solo il marchio BMW, le sue vendite di veicoli elettrici puri sono aumentati del 100,3 per cento su base annua. "Come si può vedere dalle vendite di veicoli elettrici puri, i nostri prodotti elettrici puri in particolare hanno beneficiato dell'elevata domanda globale." Peter Norda, membro del consiglio del gruppo BMW responsabile per clienti, marchi e vendite. Soprattutto nel mercato cinese, da gennaio a settembre di quest'anno, il gruppo BMW ha venduto 69.603 veicoli elettrici puri in Cina, in crescita del 232 % su base annua. Per tutto il tempo, la BMW ha attribuito grande importanza al mercato cinese, dopo che l'UE ha avviato un'indagine anti-subsidy sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, anche la BMW è stata colpita e gli è stato chiesto di fornire informazioni sul suo IX3, che è prodotto nei suoi cinesi fabbriche ed esportate nel mondo esterno. Per questa indagine anti-subsidy, la BMW è sempre stata contraria alle opinioni del suo direttore finanziario Walter Merle, anche teme che la Cina possa adottare misure di ritorsione contro le compagnie automobilistiche europee. Allo stesso tempo, il Nord America è anche il futuro della BMW per aumentare il mercato. In ottobre, la BMW North America e Rolls-Royce Nord America hanno annunciato che i proprietari di veicoli completamente elettrici BMW, Mini e Rolls-Royce negli Stati Uniti e in Canada utilizzando il sistema di ricarica combinato (CCS) saranno in grado di caricare i loro veicoli designati. Superchargers Tesla fin dall'inizio del 2025 in poi. Nell'ambito dell'accordo, il gruppo BMW adotterà anche lo standard di ricarica nordamericano di Tesla (NACS) per i suoi nuovi veicoli completamente elettrici negli Stati Uniti e in Canada dal 2025. Inoltre, la BMW North America ha recentemente dichiarato che amplierà la portata della sua EV Caricing Service, ChargeForward, negli Stati Uniti, con l'obiettivo di coprire 48 stati per aumentare ulteriormente la sua presenza nello spazio della mobilità elettrica. Vale anche la pena notare che la BMW non ha rinunciato ai veicoli a motori a combustione interna, nonostante i suoi enormi investimenti nei veicoli elettrici. La società afferma che mira ad avere ancora una quota del 50 % dei veicoli a motore a combustione interna nelle vendite totali entro il 2030.

Nell'era dei veicoli a combustibile, il ciclo di sviluppo di una nuova auto è in media 5 ~ 7 anni. E l'era di nuovi veicoli energetici, nuovi marchi e nuovi modelli di nuovo volume folle, questo ciclo viene costantemente ridotto agli attuali 9 ~ 12 mesi. Compressione del limite del ciclo R&D, la sicurezza delle funzionalità automobilistiche è stata completamente verificata? Sollevare domande ai consumatori. Con guerre di prezzo e guerre di parole che infuriano, nel mercato automobilistico sempre più frenetico, quale marchio può ancora verificare con calma la sicurezza dei loro veicoli? L'ID.7 Vizzion, che sta per essere in vendita, non è stata solo completamente verificata, ma ha persino raggiunto la "ridondanza". Ben oltre lo standard nazionale, più sicura della batteria sicura La sicurezza della batteria è la sicurezza più critica per i nuovi veicoli energetici. Attualmente, i nuovi veicoli energetici sul mercato pubblicizzano che le loro batterie hanno attraversato una serie di convalide e forniscono protezione della sicurezza di alto livello, ma il ripetuto occorrenza di incendi della batteria nella stampa mostra che c'è ancora molta strada da fare in termini di sicurezza della batteria. Faw-Volkswagen ha preso il comando nella divulgazione del laboratorio Changchun del suo nuovo centro di ricerca e sviluppo tecnologica, che mostra la sua fiducia nella creazione della sicurezza ridondante di ID.7 " ". Faw-Volkswagen presta particolare attenzione al problema della sicurezza della batteria di cui i consumatori sono molto preoccupati. Facendo riferimento agli standard di sicurezza di alto livello della Volkswagen in Germania, FAW-Volkswagen conduce test di sicurezza su batterie che superano di gran lunga lo standard nazionale, come 197 test sulla prevenzione del sovraccarico, corto circuito, ecc. I test di Volkswagen superano di gran lunga lo standard nazionale per 179 test e conduce anche un totale di 436 test su vasta scala sui pacchi batteria e le batterie a livello del nucleo della batteria e il modulo. Un totale di 436 test a full scenario sono condotti Dal livello della cella al livello del modulo al livello del pacco batteria per proteggere la sicurezza della batteria in tutti gli aspetti. Le vibrazioni e l'immersione in acqua sono gli scenari più di prova per le batterie nell'uso quotidiano e il test di sicurezza della batteria di FAW-Volkswagen richiede requisiti duri per questi due scenari. Lo standard nazionale richiede che la batteria non debba prendere fuoco per 13 ore in condizioni di vibrazione di 3 gradi di libertà, mentre il test di FAW-Volkswagen ha triplicato il livello di vibrazione e può raggiungere 172 ore senza fuoco. Il requisito dello standard nazionale per il test di immersione in acqua è che la batteria non prenderà fuoco ed esplode dopo essere immersa in acqua a temperatura ambiente per mezz'ora a una profondità di 1 metro, mentre FAW-Volkswagen ha aggiunto l'acqua di temperatura di immersione Test di impatto sulla base del test, in cui il pacco batteria viene riscaldato fino a una temperatura elevata di quasi 60 gradi Celsius, quindi immediatamente immerso in acqua ghiacciata di alcuni gradi Celsius e circolato per 20 volte, in modo da verificare la razionalità Della progettazione della struttura del pacco batteria e della stabilità della sua artigianato mediante l'espansione e la contrazione termiche definitive e l'effetto della pressione negativa, e per consentire la verifica della minima fluttuazione del processo di saldatura. Anche la minima fluttuazione nel processo di saldatura viene verificata e ottimizzata. Lo standard di passaggio del test è confermare che non vi è alcun cambiamento nelle prestazioni della batteria dopo la funzione completa e il test dei parametri delle prestazioni e lo smantellamento. Inoltre, FAW-Volkswagen ha completato il test senza perdere un singolo oggetto, come bestia da acqua ad alta temperatura e ad alta pressione e test di sequenza lunga, che non sono esplicitamente richiesti dallo standard nazionale. Resta inteso che molte compagnie automobilistiche non eseguono test che non sono rigidamente richiesti secondo lo standard nazionale, ma FAW-Volkswagen li ha completamente verificati tutti nella sala di test, che mostra la dedizione di ID 7 Vizzion alla sicurezza e alla qualità. La rigidità del corpo è più forte di un'auto di lusso da un milione di dollari. Nell'era dei nuovi veicoli energetici, il valore delle nuove auto sta diventando sempre più alta e più fresco è la configurazione e più sono fantasiose le caratteristiche, più può attirare l'attenzione dei consumatori. Sotto l'ambiente della compressione dei costi, alcune compagnie automobilistiche devono spendere i loro budget limitati su tali funzioni appariscenti al fine di soddisfare la domanda dei consumatori di "faccia" e prestare meno attenzione alla sicurezza di conseguenza. Tuttavia, FAW-Volkswagen non ha rinunciato alla ricerca di standard di sicurezza più elevati e ha reso la vitizione ID.7 un'auto con una faccia. Oltre alla sicurezza della batteria, le prestazioni di sicurezza di un nuovo veicolo energetico dipendono anche dalla struttura del telaio, dai dispositivi di sicurezza attivi e passivi. In primo luogo, in termini di materiali per il corpo, ID.7 La vizione adotta un corpo ibrido in acciaio-alluminio ad alta resistenza, di cui oltre il 32% è in acciaio a forma di caldo, oltre l'81% è in acciaio ad alta resistenza e ad alta resistenza e le leghe di alluminio vengono utilizzate nel rinforzo del raggio longitudinale, a quattro porte e nella copertura posteriore, con la rigidità torsionale che supera una sbalorditiva 46.100nm/grado, che è ancora più forte di molte auto di lusso di classe multimilionarie. In secondo luogo, in termini di struttura corporea, ID.7 Vition inizia da un punto più alto ed è progettata e sviluppata in stretta conformità con gli ultimi buoni standard C-NCAP 2021 a cinque stelle e C-Asia, con due travi di rinforzo del sedile che attraversano il sinistra e destra nella parte inferiore e l'uso di materiali di termoformamento della resistenza per portaerei da 2000 MPA, resistendo efficacemente a impatti laterali e proteggendo il corpo. Le fasce di rinforzo a due sedili nella parte inferiore, che attraversano i lati sinistro e destro, sono realizzati con materiale di termoformio di resistenza della portaerei da 2000 MPA, che può resistere efficacemente a impatti laterali, proteggere il corpo e garantire che il modulo della batteria non sia deformato nella collisione . Vale la pena ricordare che gli ingegneri della Volkswagen, dopo migliaia di simulazioni, test e ottimizzazioni, hanno sviluppato una struttura "sandwich" di vition in acciaio a doppio strato interno ed esterno a doppio strato sezione in alluminio a nido d'ape di oltre 150 mm di larghezza e la camera irregolare a nido d'ape collassa passo dopo passo dall'esterno verso l'interno quando si verifica un impatto laterale. Quando si verifica una collisione laterale, il compartimento irregolare a nido d'ape collassa passo dopo passo dall'esterno verso l'interno, accoppiato con l'acciaio termoformato ad alta resistenza a doppio strato all'interno e all'esterno, che protegge il corpo mentre forma anche una protezione da collisione di 4 volte per Il pacco batteria (davanzale della porta esterna -> travi di impatto in alluminio a nido d'ape -> davanzale della porta interna -> telaio di rinforzo del pacco batteria) e lo spazio complessivo crollato è fino a 250 mm, che è in grado di trasportare un impatto di più di 120 tonnellate, che è molto più di quello della stessa classe di prodotti per un fattore di diversi e porta la protezione della sicurezza più estrema alle batterie e ai membri del veicolo. La massima protezione della sicurezza per la batteria e i membri dell'auto. Approvazione della "sicurezza ridondante" in tutte le dimensioni Dietro la qualità della sicurezza di ID.7 Vition c'è l'eccellente elimina di ricerca e sviluppo globale di FAW-Volkswagen e la forza di produzione e gli investimenti senza costi in innovazione tecnica e materiali del corpo. Prendendo il laboratorio elettromagnetico che garantisce la sicurezza delle informazioni dei veicoli intelligenti come esempio, il laboratorio elettromagnetico di FAW-Volkswagen copre un'area di 3.000 metri quadrati e ha una serie di laboratori di compatibilità elettromagnetica che soddisfano gli standard aziendali e gli standard nazionali, come un 10- Camera oscura del metro, una camera oscura di 3 metri, una stanza statica e una stanza di protezione, in modo da fornire una protezione a tutto tondo per le radiazioni e l'immunità delle parti elettriche dell'intero veicolo. Allo stato attuale, il laboratorio ha superato la certificazione CNAS standard nazionale e la certificazione tedesca Volkswagen EXP/P, che è superiore allo standard del settore. In assenza di questo tipo di laboratorio in molte imprese, FAW-Volkswagen è più stabile e più lontano di molte delle sue controparti. La sicurezza è più importante del Monte Tai e la sicurezza dei nuovi veicoli intelligenti energetici è ancora più multidimensionale. Id.7 Vizione ha fatto considerazioni a tutto tondo in vari scenari di guida del veicolo, prendendo la sicurezza della vita umana come profitto e rispondendo efficacemente alla situazione dell'incapacità del conducente, della sicurezza di parcheggio e della sicurezza della guida. La malattia improvvisa di un conducente, il sistema di assistenza 3.0 di emergenza in ID. 7 Vition rileva che il conducente non ha preso il volante per un lungo periodo di tempo e ricorda all'utente di assumere la guida per mezzo di avvisi udibili e visivi, Stringendo le cinture di sicurezza e frenare per scrollarsi le scrollate di dosso l'auto. Se il conducente non prende ancora il controllo della guida, il sistema fermerà automaticamente l'auto e attiverà automaticamente l'EPB elettronico del freno a mano; Dopo aver interrotto il sistema suonerà automaticamente il corno, attiverà l'illuminazione interna, ridurrà il volume del sistema di intrattenimento, disimpegna le serrature delle porte e attraverso la chiamata di emergenza ECall per proteggere la sicurezza dell'auto, al fine di ridurre il rischio di incidenti . Per quanto riguarda la sicurezza dell'ambiente interno, che è di grande preoccupazione per molti utenti, ID.7 VIZZION è sviluppata in conformità con lo standard a cinque stelle del C-AHI China Automotive Health Index del China Automotive Center. Attraverso l'uso di materiali ecologici di alta qualità, monitoraggio dell'aria in tempo reale, elementi di filtro a doppio strato, dotati di un generatore di anioni e altre innovazioni scientifiche e tecnologiche, il contenuto di formaldeide degli interni è conforme agli standard di sicurezza per le madri e i bambini e raggiunge un decimo del valore standard internazionale, nonché il quarto del più rigoroso valore limite di limite Indoor S1, garantendo la sicurezza dell'ambiente interno dell'auto. Si può dire che la "sicurezza ridondante" di ID.7 VIZZION realizzi una gamma completa di trascendenza di sicurezza, tra cui la sicurezza del corpo, tre sicurezza elettrica, sicurezza di guida, sicurezza ambientale, sicurezza delle informazioni, ecc. Standard internazionale, offrendo agli utenti il ​​più solido senso di sicurezza con la più grande sincerità e eliminando i loro dubbi e le preoccupazioni sui veicoli elettrici intelligenti. La società porterà agli utenti il ​​più solido senso di sicurezza con la più grande sincerità, eliminando i dubbi degli utenti sulle auto intelligenti elettriche, dando ai nuovi veicoli energetici un nome legittimo e sostenendo la "sicurezza ridondante".

Nell'era dei veicoli a combustibile, il ciclo di sviluppo di una nuova auto è in media 5 ~ 7 anni. E l'era di nuovi veicoli energetici, nuovi marchi e nuovi modelli di nuovo volume folle, questo ciclo viene costantemente ridotto agli attuali 9 ~ 12 mesi. Compressione del limite del ciclo R&D, la sicurezza delle funzionalità automobilistiche è stata completamente verificata? Sollevare domande ai consumatori. Con guerre di prezzo e guerre di parole che infuriano, nel mercato automobilistico sempre più frenetico, quale marchio può ancora verificare con calma la sicurezza dei loro veicoli? L'ID.7 Vizzion, che sta per essere in vendita, non è stata solo completamente verificata, ma ha persino raggiunto la "ridondanza". Ben oltre lo standard nazionale, più sicura della batteria sicura La sicurezza della batteria è la sicurezza più critica per i nuovi veicoli energetici. Attualmente, i nuovi veicoli energetici sul mercato pubblicizzano che le loro batterie hanno attraversato una serie di convalide e forniscono protezione della sicurezza di alto livello, ma il ripetuto occorrenza di incendi della batteria nella stampa mostra che c'è ancora molta strada da fare in termini di sicurezza della batteria. Faw-Volkswagen ha preso il comando nella divulgazione del laboratorio Changchun del suo nuovo centro di ricerca e sviluppo tecnologica, che mostra la sua fiducia nella creazione della sicurezza ridondante di ID.7 " ". Faw-Volkswagen presta particolare attenzione al problema della sicurezza della batteria di cui i consumatori sono molto preoccupati. Facendo riferimento agli standard di sicurezza di alto livello della Volkswagen in Germania, FAW-Volkswagen conduce test di sicurezza su batterie che superano di gran lunga lo standard nazionale, come 197 test sulla prevenzione del sovraccarico, corto circuito, ecc. I test di Volkswagen superano di gran lunga lo standard nazionale per 179 test e conduce anche un totale di 436 test su vasta scala sui pacchi batteria e le batterie a livello del nucleo della batteria e il modulo. Un totale di 436 test a full scenario sono condotti Dal livello della cella al livello del modulo al livello del pacco batteria per proteggere la sicurezza della batteria in tutti gli aspetti. Le vibrazioni e l'immersione in acqua sono gli scenari più di prova per le batterie nell'uso quotidiano e il test di sicurezza della batteria di FAW-Volkswagen richiede requisiti duri per questi due scenari. Lo standard nazionale richiede che la batteria non debba prendere fuoco per 13 ore in condizioni di vibrazione di 3 gradi di libertà, mentre il test di FAW-Volkswagen ha triplicato il livello di vibrazione e può raggiungere 172 ore senza fuoco. Il requisito dello standard nazionale per il test di immersione in acqua è che la batteria non prenderà fuoco ed esplode dopo essere immersa in acqua a temperatura ambiente per mezz'ora a una profondità di 1 metro, mentre FAW-Volkswagen ha aggiunto l'acqua di temperatura di immersione Test di impatto sulla base del test, in cui il pacco batteria viene riscaldato fino a una temperatura elevata di quasi 60 gradi Celsius, quindi immediatamente immerso in acqua ghiacciata di alcuni gradi Celsius e circolato per 20 volte, in modo da verificare la razionalità Della progettazione della struttura del pacco batteria e della stabilità della sua artigianato mediante l'espansione e la contrazione termiche definitive e l'effetto della pressione negativa, e per consentire la verifica della minima fluttuazione del processo di saldatura. Anche la minima fluttuazione nel processo di saldatura viene verificata e ottimizzata. Lo standard di passaggio del test è confermare che non vi è alcun cambiamento nelle prestazioni della batteria dopo la funzione completa e il test dei parametri delle prestazioni e lo smantellamento. Inoltre, FAW-Volkswagen ha completato il test senza perdere un singolo oggetto, come bestia da acqua ad alta temperatura e ad alta pressione e test di sequenza lunga, che non sono esplicitamente richiesti dallo standard nazionale. Resta inteso che molte compagnie automobilistiche non eseguono test che non sono rigidamente richiesti secondo lo standard nazionale, ma FAW-Volkswagen li ha completamente verificati tutti nella sala di test, che mostra la dedizione di ID 7 Vizzion alla sicurezza e alla qualità. La rigidità del corpo è più forte di un'auto di lusso da un milione di dollari. Nell'era dei nuovi veicoli energetici, il valore delle nuove auto sta diventando sempre più alta e più fresco è la configurazione e più sono fantasiose le caratteristiche, più può attirare l'attenzione dei consumatori. Sotto l'ambiente della compressione dei costi, alcune compagnie automobilistiche devono spendere i loro budget limitati su tali funzioni appariscenti al fine di soddisfare la domanda dei consumatori di "faccia" e prestare meno attenzione alla sicurezza di conseguenza. Tuttavia, FAW-Volkswagen non ha rinunciato alla ricerca di standard di sicurezza più elevati e ha reso la vitizione ID.7 un'auto con una faccia. Oltre alla sicurezza della batteria, le prestazioni di sicurezza di un nuovo veicolo energetico dipendono anche dalla struttura del telaio, dai dispositivi di sicurezza attivi e passivi. In primo luogo, in termini di materiali per il corpo, ID.7 La vizione adotta un corpo ibrido in acciaio-alluminio ad alta resistenza, di cui oltre il 32% è in acciaio a forma di caldo, oltre l'81% è in acciaio ad alta resistenza e ad alta resistenza e le leghe di alluminio vengono utilizzate nel rinforzo del raggio longitudinale, a quattro porte e nella copertura posteriore, con la rigidità torsionale che supera una sbalorditiva 46.100nm/grado, che è ancora più forte di molte auto di lusso di classe multimilionarie. In secondo luogo, in termini di struttura corporea, ID.7 Vition inizia da un punto più alto ed è progettata e sviluppata in stretta conformità con gli ultimi buoni standard C-NCAP 2021 a cinque stelle e C-Asia, con due travi di rinforzo del sedile che attraversano il sinistra e destra nella parte inferiore e l'uso di materiali di termoformamento della resistenza per portaerei da 2000 MPA, resistendo efficacemente a impatti laterali e proteggendo il corpo. Le fasce di rinforzo a due sedili nella parte inferiore, che attraversano i lati sinistro e destro, sono realizzati con materiale di termoformio di resistenza della portaerei da 2000 MPA, che può resistere efficacemente a impatti laterali, proteggere il corpo e garantire che il modulo della batteria non sia deformato nella collisione . Vale la pena ricordare che gli ingegneri della Volkswagen, dopo migliaia di simulazioni, test e ottimizzazioni, hanno sviluppato una struttura "sandwich" di vition in acciaio a doppio strato interno ed esterno a doppio strato sezione in alluminio a nido d'ape di oltre 150 mm di larghezza e la camera irregolare a nido d'ape collassa passo dopo passo dall'esterno verso l'interno quando si verifica un impatto laterale. Quando si verifica una collisione laterale, il compartimento irregolare a nido d'ape collassa passo dopo passo dall'esterno verso l'interno, accoppiato con l'acciaio termoformato ad alta resistenza a doppio strato all'interno e all'esterno, che protegge il corpo mentre forma anche una protezione da collisione di 4 volte per Il pacco batteria (davanzale della porta esterna -> travi di impatto in alluminio a nido d'ape -> davanzale della porta interna -> telaio di rinforzo del pacco batteria) e lo spazio complessivo crollato è fino a 250 mm, che è in grado di trasportare un impatto di più di 120 tonnellate, che è molto più di quello della stessa classe di prodotti per un fattore di diversi e porta la protezione della sicurezza più estrema alle batterie e ai membri del veicolo. La massima protezione della sicurezza per la batteria e i membri dell'auto. Approvazione della "sicurezza ridondante" in tutte le dimensioni Dietro la qualità della sicurezza di ID.7 Vition c'è l'eccellente elimina di ricerca e sviluppo globale di FAW-Volkswagen e la forza di produzione e gli investimenti senza costi in innovazione tecnica e materiali del corpo. Prendendo il laboratorio elettromagnetico che garantisce la sicurezza delle informazioni dei veicoli intelligenti come esempio, il laboratorio elettromagnetico di FAW-Volkswagen copre un'area di 3.000 metri quadrati e ha una serie di laboratori di compatibilità elettromagnetica che soddisfano gli standard aziendali e gli standard nazionali, come un 10- Camera oscura del metro, una camera oscura di 3 metri, una stanza statica e una stanza di protezione, in modo da fornire una protezione a tutto tondo per le radiazioni e l'immunità delle parti elettriche dell'intero veicolo. Allo stato attuale, il laboratorio ha superato la certificazione CNAS standard nazionale e la certificazione tedesca Volkswagen EXP/P, che è superiore allo standard del settore. In assenza di questo tipo di laboratorio in molte imprese, FAW-Volkswagen è più stabile e più lontano di molte delle sue controparti. La sicurezza è più importante del Monte Tai e la sicurezza dei nuovi veicoli intelligenti energetici è ancora più multidimensionale. Id.7 Vizione ha fatto considerazioni a tutto tondo in vari scenari di guida del veicolo, prendendo la sicurezza della vita umana come profitto e rispondendo efficacemente alla situazione dell'incapacità del conducente, della sicurezza di parcheggio e della sicurezza della guida. La malattia improvvisa di un conducente, il sistema di assistenza 3.0 di emergenza in ID. 7 Vition rileva che il conducente non ha preso il volante per un lungo periodo di tempo e ricorda all'utente di assumere la guida per mezzo di avvisi udibili e visivi, Stringendo le cinture di sicurezza e frenare per scrollarsi le scrollate di dosso l'auto. Se il conducente non prende ancora il controllo della guida, il sistema fermerà automaticamente l'auto e attiverà automaticamente l'EPB elettronico del freno a mano; Dopo aver interrotto il sistema suonerà automaticamente il corno, attiverà l'illuminazione interna, ridurrà il volume del sistema di intrattenimento, disimpegna le serrature delle porte e attraverso la chiamata di emergenza ECall per proteggere la sicurezza dell'auto, al fine di ridurre il rischio di incidenti . Per quanto riguarda la sicurezza dell'ambiente interno, che è di grande preoccupazione per molti utenti, ID.7 VIZZION è sviluppata in conformità con lo standard a cinque stelle del C-AHI China Automotive Health Index del China Automotive Center. Attraverso l'uso di materiali ecologici di alta qualità, monitoraggio dell'aria in tempo reale, elementi di filtro a doppio strato, dotati di un generatore di anioni e altre innovazioni scientifiche e tecnologiche, il contenuto di formaldeide degli interni è conforme agli standard di sicurezza per le madri e i bambini e raggiunge un decimo del valore standard internazionale, nonché il quarto del più rigoroso valore limite di limite Indoor S1, garantendo la sicurezza dell'ambiente interno dell'auto. Si può dire che la "sicurezza ridondante" di ID.7 VIZZION realizzi una gamma completa di trascendenza di sicurezza, tra cui la sicurezza del corpo, tre sicurezza elettrica, sicurezza di guida, sicurezza ambientale, sicurezza delle informazioni, ecc. Standard internazionale, offrendo agli utenti il ​​più solido senso di sicurezza con la più grande sincerità e eliminando i loro dubbi e le preoccupazioni sui veicoli elettrici intelligenti. La società porterà agli utenti il ​​più solido senso di sicurezza con la più grande sincerità, eliminando i dubbi degli utenti sulle auto intelligenti elettriche, dando ai nuovi veicoli energetici un nome legittimo e sostenendo la "sicurezza ridondante".

Recentemente, 300 unità di alcol-alcol-alcol-idrogeno di Geely Electric City Bus C8M sono state consegnate a Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., Ltd (100 unità) e Daqing Jiaotou Bus Bus Co., Ltd (150 unità) e Daqing Yucheng Public Transportation Co Co Cone ., Ltd (50 unità), che ha dimostrato con successo la posizione di leader del nuovo gruppo di veicoli commerciali energetici remoti nell'applicazione dell'energia del metanolo. 01 Il veicolo commerciale di metanolo è la strada per la neutralità del carbonio Il metanolo è un combustibile ideale per le automobili. Sotto la struttura energetica "ricca di carbone, poveri di gas e petrolifera" cinese, lo sviluppo dell'economia del metanolo e la promozione di veicoli di metanolo e applicazioni di carburante per metanolo sono diventati importanti problemi. La Cina è il più grande produttore e utente del metanolo al mondo. Nel 2022, la capacità del metanolo della Cina sarà di 100,41 milioni di tonnellate; La produzione di metanolo sarà di 80,22 milioni di tonnellate; e le importazioni saranno di 12,192 milioni di tonnellate. La capacità, la produzione, le vendite e le importazioni si classificano al primo posto nel mondo. Il presidente della Tsinghua University China Institute of Economic Thought and Practice Li Daokui crede anche che la via della tecnologia del metanolo sia pratico e fattibile, il metanolo verde autonomo e controllabile, promettente metanolo verde. Vale la pena ricordare che i veicoli del metanolo cinese hanno una solida licenza di politica dell'intero canale di sistema; industria per completare la costruzione della catena tecnologica, della catena industriale e della catena di approvvigionamento; Nell'applicazione della resistenza alla corrosione del combustibile con metanolo, la Cina ha anche imparato la tecnologia e le soluzioni avanzate, camminando nel mondo in prima linea nel campo. 02 Promuovere maggiori scoperte nel business energetico del metanolo e applicazioni elettriche di metanolo-idrogeno Mentre il primo gruppo di veicoli commerciali si concentra su New Energy in Cina, il nuovo gruppo di veicoli commerciali di energia remota, basandosi sui vantaggi del sistema tecnologico per veicoli di metanolo maturo di Geely Group, sta rapidamente diventando leader nella pista di metanolo dell'industria dei veicoli commerciali cinesi. Il 26 luglio, il primo autobus elettrico idrogeno-alcolico al mondo è stato lanciato ufficialmente nella provincia di Nanchong, nel Sichuan, segnando una grande svolta nella nuova ricerca in bus dell'energia in Cina e applicazione delle tecnologie chiave; Il 6 settembre, è stato ufficialmente elencato Geely Interstellar Hydrogen-Alcohol Electric City Bus, segnando la realizzazione dell'industrializzazione elettrica idrogeno-alcol nel campo delle applicazioni di autobus; e la consegna di 300 autobus elettrici geelici di idrogeno alcolico interstellare per Tianjin la consegna di 300 autobus elettrici a idrogeno alcolici geelici a Tianjin e Daqing non solo dimostra i grandi risultati realizzati da Geely Interstar , ma promuove anche lo sviluppo del business energetico del metanolo cinese e dell'applicazione elettrica alcolica e spinge la trasformazione e il potenziamento del sistema di trasporto pubblico urbano in una direzione più verde e sostenibile. 03 Condurre l'industria dei veicoli commerciali cinesi in una nuova fase di sviluppo di alta qualità Allo stato attuale, il nuovo gruppo di veicoli commerciali di energia remota ha sviluppato con successo una serie di veicoli commerciali di metanolo e li ha messi in funzionamento in batch, con la maturità della tecnologia del prodotto e le dimensioni del lancio a livello internazionale di leader. In particolare, il nuovo gruppo di veicoli commerciali di energia remota sta costruendo un'ecologia completa del metanolo-idrogeno e l'economia del metanolo, stabilendo una nuova piattaforma ecologica: l'eco-tecnologia del metanolo-idrogeno, con energia di metanolo-idrogeno come core, ricerca, sviluppo, sviluppo, produzione e vendendo una nuova generazione di veicoli elettrici energetici di metanolo-idrogeno, sviluppando e applicando nuove tecnologie di preparazione di metanolo verde, gettando un sistema di rifornimento di carburante e garanzia di metanolo e attraverso l'integrazione di metanolo, veicolo, carico, stazione e finanza. Attraverso la progettazione integrata di alcol, veicoli, merci, stazioni e finanza, costruisce un'ecologia diversificata della capacità di metanolo verde e aiuta la rapida promozione e applicazione dei veicoli commerciali di metanolo.

Con più case automobilistiche che implementano "carburante ed elettricità allo stesso prezzo", "carburante miscelato con lo stesso prezzo", dando ai consumatori una maggiore scelta di spazio. Al giorno d'oggi, i consumatori non solo guardano al prezzo dell'auto, ma considerano anche un certo numero di anni dopo quando lo smaltimento della vecchia auto, l'auto può essere venduta sul prezzo, meno perdita. Dall'anno scorso, c'è stato un aumento significativo del numero di modelli ibridi appena lanciati. Dal punto di vista del consumatore, l'accettazione del mercato dei modelli ibridi è anche aumentando di giorno in giorno, ad esempio BYD, Ideal, Tengshi, Chiedi al mondo e ad altre marche di ibridi plug-in, i modelli aggiuntivi sono eccezionali. Anche Xiaomi, che ha attirato molta attenzione nel settore, ha scelto di scommettere sulla pista estesa per il suo primo prodotto. Allo stesso tempo, a causa della rapida crescita delle vendite di modelli ibridi, la percentuale di autovetture elettriche pure è diminuita quest'anno. Quindi, oltre al fattore premium del marchio, in effetti, auto a combustibile, auto elettriche pure e modelli ibridi, il cui tasso di ritenzione del valore è più sopportabile? Nuovo auto principale "carburante ed elettricità allo stesso prezzo" Nel 2021, BYD Qin Plus DM-I era elencato sul mercato, concentrandosi sulla strategia di "carburante e elettricità allo stesso prezzo", Qin Plus DM-I aveva un prezzo di 115.800 RMB, che era già abbastanza competitivo sul mercato a quella volta. Il vero climax dello "stesso prezzo per il petrolio e l'elettricità" è l'improvviso taglio del prezzo ufficiale di Tesla a gennaio di quest'anno. Solo tre giorni dopo il taglio dei prezzi, Tesla ha raccolto 30.000 nuovi ordini di auto. Inizialmente, l'industria pensava che il taglio dei prezzi di Tesla stesse strappando via i potenziali clienti di altri modelli elettrici puri, ma una ricerca successiva ha dimostrato che la sua guerra dei prezzi ha spazzato il mercato, comprese le auto a combustibile e le auto ibride. Interessati da questo, le principali compagnie automobilistiche offrono sconti di travestimento distribuendo diritti e benefici o tagliare direttamente i prezzi ufficialmente, sperando di migliorare la propria competitività, mantenere potenziali clienti e difendere la propria quota di mercato. Nel febbraio di quest'anno, BYD ha lanciato la nuova Qin Plus DM-I 2023 Champion Edition con cinque modelli. Nel caso degli stessi vantaggi del consumo di energia e energia con l'auto del marchio del marchio di joint venture, il prezzo della sua versione di fascia bassa è solo 99.800 yuan, che è BYD e persino il primo prezzo del paese fino a 100.000 yuan di plug-in Modelli ibridi. Il più "volume" è che l'auto nelle prestazioni, nella configurazione, nella gamma di guida e altri aspetti di un aumento sostanziale, ma il prezzo è "più quantità senza aumento del prezzo". Quindi Zero Run Car ha anche aperto un nuovo round di "Drop ufficiale", Zero Run C11 e C01 parte della versione di fascia alta del modello di aggiustamento ufficiale del prezzo guida, fino a 20.000 yuan in meno. Inoltre, la Great Wall, Extreme Kryptonite, chiedi al mondo, Small Peng, Azure e altri marchi si sono uniti alla guerra dei prezzi. Nell'ottobre di quest'anno, l'elenco di Changan Qiyuan A05 ha anche giocato la carta "carburante e elettricità allo stesso prezzo", ha rilasciato sei modelli di configurazione. Tra questi, tre modelli di trasmissione elettrica pura da 70 km al prezzo di 70 modelli Lite 89.900 Yuan, 70 modelli aerei 93.900 yuan, 70 modelli Pro 103.900 yuan; Tre modelli di trasmissione elettrica pura da 145 km, al prezzo di 145 modelli aerei 116.900 yuan, 145 modelli Pro 122.900 yuan, 145 modelli massimi 132.900 yuan. Facendo affidamento sulla tecnologia ibrida matura, Toyota, Honda, Nissan e altri marchi per espandere ulteriormente il campo ibrido, quest'anno ha anche iniziato a enfatizzare il "carburante e elettricità allo stesso prezzo". Plug-in GAC HONDA 11 GENERAZIONE ACCORD, FAW Toyota Corolla Intelligent Electric Ibrid Twin Engine, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive, ecc. Sono tutti senza eccezioni sulla etichetta "carburante ed elettricità alla stessa prezzo". Rapida crescita di modelli ibridi Modelli di alimentazione programmabile, modelli ibridi plug-in Momentum di crescita delle vendite ad alta vendita continua fino al 2023. Nella prima metà di quest'anno, i dati mostrano che i modelli ibridi e gamma estesa plug-in hanno venduto 935.000 unità, in aumento del 105,73 per cento su base annua. Tra questi, le vendite di modelli ibridi plug-in erano 727.000 unità, in crescita del 92,28 per cento di anno in anno, mentre le vendite di modelli estesi da range erano 208.000 unità, in aumento del 141,86 % su base annua. Poiché i modelli ibridi plug-in sono ampiamente accettati dal mercato, le compagnie automobilistiche tradizionali come Great Wall e Geely stanno sviluppando vigorosamente percorsi tecnologici ibridi plug-in. Ad esempio, il DHT ibrido al limone di Great Wall può realizzare varie modalità di lavoro come guida EV, guida in serie, trasmissione parallela, trasmissione diretta del motore, recupero di energia, ecc. E realizzare l'equilibrio tra potenza e consumo di carburante in vari scenari di guida attraverso una commutazione intelligente del sistema di controllo. Il DHT ibrido al limone è stato equipaggiato in tutti i modelli del marchio Wei di Great Wall Motor e alcuni modelli di marchio Haval. Per quanto riguarda l'ideale, che adotta la tecnologia di estensione della gamma, il suo aumento di vendita quest'anno è ancora più notevole. I dati divulgati da Ideal hanno mostrato che le sue vendite nei primi tre trimestri di quest'anno erano 244.200 unità. Nel suo rapporto sugli utili del terzo trimestre, Ideal ha fornito una guida per la consegna da 125.000 a 128.000 unità per il quarto trimestre, con una crescita di un anno in anno dal 169,9 al 176,3 per cento.

Più di 3 milioni di persone sono rimaste in onda solo per vedere un nuovo camion Energy Heavy correre ininterrottamente per 7 giorni? Nei nuovi autobus energetici e camion leggeri hanno già raccolto la forte responsabilità, i nuovi camion pesanti energetici stanno ancora eseguendo analisi di fattibilità, quanto possono correre, quanto possono trasportare, quanto possono guadagnare, per quanto tempo possono usare loro, e in ultima analisi, se possono essere operati con la stessa durata e affidabile come i camion di petrolio? Quando la proposta è troppo grande, Yutong ha scelto di iniziare dallo specifico, ha recentemente concluso il primo nuovo camion per impieghi pesanti del paese 7 × 24 ore in diretta, è Yutong per risolvere l'ingresso. La cosa reale ha il massimo potere La sfida si trova nell'alta temperatura, un'elevata umidità di Haikou, la temperatura media più alta di circa 28 ℃ e una pioggia media annua di oltre 1.600 mm, alla stabilità del veicolo, alle tre resistenza alla corrosione elettrica per creare un test naturale ambiente. Altrettanto vero è che il veicolo di prova non è un'auto "auto speciale" attentamente selezionata dalla linea di produzione, ma l'utente fornisce, sta funzionando l'auto non modificata; 7 giorni di persone a riposo l'auto non si basa nell'operazione, dal carico e dallo scarico alla variazione di potenza, dalla strada ad alta velocità al cortile di ghiaia, si verificherà il vero funzionamento, il test è coperto; Verrà eseguito la trasmissione in diretta per tutte le stagioni 7 × 24, il test. Yutong New Energy Heavy Truck si esporrà completamente alla supervisione di tutto il pubblico della rete, non per darci l'opportunità di commettere errori e non c'è spazio per il funzionamento dei dati di imbiancatura. Nell'ultimo anno, i nuovi camion energetici di Yutong hanno completato quattro sfide estreme: trazione estrema, guado in acque profonde, arrampicata sul carico e risparmio energetico estremo, riflettendo la forza reale con scene reali e dati reali. L'estrema onestà è indistruttibile, quando un nuovo camion Energy Heavy di Yutong dopo sfide come un ritorno, preoccupazioni e dubbi sulle forze speciali, preoccupazioni e dubbi si dissipano naturalmente. Ciò che è applicabile è il migliore Nel mondo reale, le difficoltà sono sempre più concrete di quanto immaginate e i buoni prodotti non dovrebbero solo risolvere i problemi chiave, ma anche risolvere problemi tridimensionali. Prendi la gamma come esempio, nella semplice comprensione, più a lungo è l'intervallo, meglio, ma una maggiore densità di energia, una maggiore capacità della batteria porterà inevitabilmente ad un aumento del costo di acquisto e al calo della capacità di carico, dell'efficienza e dell'efficacia della composizione Del complesso problema tridimensionale, la necessità di una soluzione sistematica. Nella filosofia di Yutong, i parametri ottimali non sono l'obiettivo, il valore ottimale è. 7 giorni di funzionamento ininterrotto, il veicolo di prova può sempre completare il rifornimento della potenza senza ritardare la premessa del trasporto e applicazioni tecnologiche a risparmio energetico multiplo per ottenere una riduzione del consumo energetico dell'intero veicolo. La precisa comprensione di Yutong del rifornimento energetico, del consumo di energia e dei dettagli operativi come le impostazioni del percorso, il caricamento e il tempo di scarico è ovviamente più intelligente e più applicabile all'ambiente commerciale rispetto al semplice aumento delle batterie. Un altro "applicabile" si riflette nell'affidabilità. La partenza del trasporto di camion pesanti e il tempo di chiusura non sono controllabili, uniti al funzionamento continuo e all'uso di ambienti difficili, "nessun problema" è spesso il problema più grande. Yutong lascia il problema a se stesso e al "nessun problema" per l'utente: la prima integrazione software e hardware del settore della piattaforma Ruicontrol, eccellente stabilità della ricerca indipendente e dello sviluppo della tecnologia elettrica, della resistenza alla doccia, della corrosione del corpo , in modo che Yutong New Energy Heavy Trucks, il tasso di frequenza del 90%. Pertanto, anche nel piovoso e ad alta temperatura hainan, 7 giorni di chilometraggio continuo di 7559 chilometri e il funzionamento ininterrotto 24 ore su 24 del veicolo di prova non ha avuto problemi. Nuovi camion pesanti energetici, per un momento promettente! Questa sfida, New Energy Truck Heavy Truck Cumulative Cumulative Medio Power consumo di 1,23 kW-H/km, rispetto all'auto a gas, i risparmi cumulativi di circa 7.854 yuan, equivalenti a oltre 1.100 yuan al giorno; Rispetto ai veicoli diesel, i risparmi sono ancora più sostanziali. "7 giorni di fallimento zero e basso funzionamento del consumo energetico di 7000 chilometri", quando elevata affidabilità, elevata frequenza, tre carte ad alto reddito, abbastanza da cambiare la percezione del settore di nuovi camion pesanti energetici: nuovi camion pesanti energetici, in un tempo promettente . Yu General Questa operazione Live 7 × 24 ore Live Live, promuove un nuovo camion pesante energetico dall'importante fase di rompere il passaggio, per il futuro dei veicoli commerciali per esplorare la direzione dello sviluppo di nuove energie complete. Il feedback dal mercato è sempre accurato e diretto, questa sfida ha attirato un totale di circa 336,29 milioni di curiosi online e offline, piuttosto che guardare un roadshow della nuova Energy Heavy Trucks di Yutong, stanno guardando una nuova mappa dei veicoli commerciali energetici dell'ultimo pezzo di vuoto per essere pieno di speranza!

A causa delle violazioni dei test e di altri problemi, il 26 dicembre, la consociata della Toyota Daihatsu Industries ha annunciato che il suo impianto del quartier generale a Ikeda City, la prefettura di Osaka, ha smesso di funzionare. Di conseguenza, tutti e quattro gli impianti dei veicoli dell'azienda in Giappone hanno cessato la produzione. Si prevede che l'arresto durerà almeno fino alla fine di gennaio 2024. Nel frattempo, Daihatsu ha sospeso le spedizioni di tutti i modelli ed è attualmente sotto inchiesta del Ministero del Giappone di terreni, infrastrutture, trasporti e turismo. Le violazioni sono durate 34 anni Daihatsu, che è stato fondato nel 1907 ed è noto per le sue famose auto micro-piccoli in Giappone e nel sud-est asiatico, è stato acquisito da Toyota per il 51,2 per cento delle sue azioni nel 1998 ed è diventata una consociata interamente controllata di Toyota in 2016. Nell'aprile di quest'anno, Daihatsu ha ricevuto un rapporto interno delle violazioni dei crash test e è stata condotta un'indagine preliminare dopo di che è stata confermata che il rapporto era vero e che quattro dei suoi modelli sviluppati per i mercati d'oltremare avevano violato i regolamenti di lato Test di impatto. Di conseguenza, Daihatsu ha istituito un nuovo comitato indipendente di terze parti per condurre ulteriori indagini basate sulle indagini interne e a maggio sono stati trovati altri due modelli in violazione del crash test. Più tardi, man mano che l'indagine progrediva, furono rivelate ulteriori violazioni. Il 20 dicembre, Daihatsu ha annunciato sul suo sito Web che sospenderebbe le spedizioni di tutti i modelli, compresi quelli già in produzione, dopo che il comitato di terze parti ha riscontrato 174 irregolarità nella revisione e nel monitoraggio della società, inclusa la falsificazione dei dati sui crash di sicurezza. Il numero di modelli confermati per essere coinvolti nelle irregolarità è aumentato da 6 a 64, compresi quelli prodotti per conto di Toyota, Mazda e Subaru oltre ai veicoli del marchio Daihatsu. Più tardi quel giorno, il presidente del Daihatsu Soichiro Okudaira e il vicepresidente della Toyota Hiroki Nakajima hanno partecipato congiuntamente a una conferenza stampa per scusarsi con il pubblico. L'indagine ha rilevato che alcuni modelli di Daihatsu hanno utilizzato unità di controllo dell'airbag in crash test che erano diversi da quelli utilizzati nei modelli commercializzati. Le irregolarità hanno comportato anche falsi segnalazioni di test di impatto sul poggiatesta e velocità di test di sicurezza per alcuni modelli. L'indagine ha rilevato che la cattiva condotta è stata particolarmente diffusa dopo il 2014, con violazioni in uno dei modelli sospesi anche risalenti al 1989. In altre parole, le irregolarità di Daihatsu sono andate avanti da 34 anni. Le ragioni principali di ciò, secondo Daihatsu, includono: programmi di ciclo di sviluppo eccessivamente stretti e rigidi che esercitano un'estrema pressione sui dipendenti; maggiore autorità del personale in prima linea e mancanza di coinvolgimento della gestione; e gestione concentrandosi sullo sviluppo a breve termine e chiusura di irregolarità. Per garantire che tali problemi non si ripresentano, Daihatsu ha dichiarato che esaminerà il suo processo di candidatura di certificazione e apporterà modifiche fondamentali alla sua cultura aziendale per dare la priorità alla consapevolezza della conformità. Inoltre, dato che Daihatsu produce automobili e parti per una serie di marchi giapponesi, tra cui Toyota, Mazda e Subaru, le sue irregolarità si sono riversate ad altre compagnie automobilistiche. In particolare, la società madre Toyota, il cui Hino Motors 2022 ha già scoperto che hanno emissioni falsificate, e ora l'esposizione di Daihatsu alle violazioni ha suscitato più domande sulla mancanza di supervisione della Toyota. Il 21 dicembre, il Ministero giapponese del terreno, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha fatto irruzione nel quartier generale di Daihatsu a Osaka. Quasi allo stesso tempo, la Toyota North America ha annunciato che circa 1 milione di veicoli venduti dalla società in Canada e gli Stati Uniti dovrebbero essere richiamati a causa di airbag o potenziali problemi di qualità in alcuni veicoli. Le due condivisioni sovrapposte e Toyota sono crollate. Raggiungere più di 4.000 fornitori Daihatsu sospese le spedizioni di tutti i modelli in Giappone dopo che il problema era stato esposto. In termini di produzione, Daihatsu ha 4 fabbriche in Giappone, 3 fabbriche nelle prefetture di Shiga, Kyoto e Oita sono state chiuse il 25 dicembre e la fabbrica della sede è stata chiusa il 26 dicembre. Di conseguenza, tutte le operazioni di produzione di Daihatsu in Giappone sono state interrotte almeno fino alla fine di gennaio 2024 e la società riprenderà le esportazioni o la produzione entro la fine di quest'anno. Daihatsu non ha ancora confermato quando riprenderà le esportazioni o la produzione. Diversi media stranieri hanno commentato che questo incidente può causare una grave crisi di fiducia nell'industria manifatturiera del Giappone. Nikkei News ha sottolineato che lo scandalo "ha raggiunto il raro punto di fermare completamente le spedizioni dalle fabbriche". In effetti, negli ultimi anni, la contraffazione del settore automobilistico giapponese, la violazione della frequente presenza di scandali e la maggior parte è durata tre o quattro decenni. Che si tratti del campo dell'auto di Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino o parti e componenti nel campo di Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Ansteem, ecc. essere stato all'ordine del giorno. Da un contesto più ampio, la maggior parte delle violazioni di cui sopra è iniziata alla fine degli anni '80 o '90. Lo scoppio della bolla economica giapponese ha dato un duro colpo in tutti i settori e unito alla forte concorrenza del mercato, le violazioni sembrano essere diventate un mezzo per le aziende di sopravvivere e una regola non spietata nel settore. Daihatsu ha violato

Nuovi veicoli energetici: "correre selvaggio" e qualità in aumento Quest'anno, la nuova industria automobilistica energetica è in realtà "Wild Ride", punti salienti. In the recently held 2024 China Automotive Market Development Forecast Summit, China Association of Automobile Manufacturers (hereinafter referred to as "CAAM") Executive Vice President and Secretary General Fu Bingfeng pointed out that in 2023 China's automotive market showed three major highlights, one of which è la continuazione di nuovi veicoli energetici a rapida crescita, significativamente migliore delle previsioni dell'inizio dell'anno! . Secondo gli ultimi dati rilasciati dalla China Association of Automobile Producter (CAAM), da gennaio a novembre di quest'anno, la nuova produzione e le vendite in Cina dei veicoli energetici sono stati completati rispettivamente 8.426.000 e 8.304.000, con un aumento del 34,5 per cento e del 36,7 per cento L'anno, con una quota di mercato del 30,8 per cento. L'Associazione cinese dei produttori di automobili (CAAM) prevede che le vendite annuali di nuovi veicoli energetici raggiungano 9,4 milioni di unità. "L'industria automobilistica cinese ha già la capacità di soddisfare rapidamente le esigenze estreme dei consumatori e anche i consumatori all'estero hanno bisogno di questa domanda estrema. Le auto cinesi stanno migliorando. Il "volume" dei risultati è sempre il più intuitivo. 3 luglio, con un nuovo nuovo veicolo energetico di zecca dell'area offline del veicolo Egan di Guangzhou Automobile che scava lentamente, il nuovo volume di produzione di veicoli energetici cinesi ha raggiunto ufficialmente 20 milioni di unità. Dietro questo, c'è lo sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi per oltre 10 anni di prime scoperte e rapide crescita, dal 1995 i primi nuovi veicoli energetici della Cina fuori dalla linea, fino a febbraio 2022 10 milioni di nuovi veicoli energetici fuori linea, dopo 17 anni; E da 10 a 20 milioni, ci sono voluti solo un anno e mezzo. Proprio nell'ultimo novembre, la produzione nazionale di nuovi veicoli energetici e le vendite in un solo mese hanno superato entrambi i 1 milione di marchi, il che significa che i nuovi veicoli energetici della Cina in industrializzazione, base orientata al mercato, ha iniziato a salire sulla scala, Globalizzazione, sviluppo di alta qualità di una nuova fase. L'ansia "involuzione" sotto l'ansia collettiva Se puoi definire solo una parola chiave per il mercato automobilistico di quest'anno, deve essere "volume". Se i tagli al prezzo di Tesla all'inizio dell'anno, solo per i colleghi del settore "graffiano" il "prurito", allora i tagli ai prezzi sono iniziati all'inizio di marzo, senza dubbio le varie compagnie automobilistiche quasi "battaglia di arretramento!" Atmosfera ansiosa di tensione cotta per un punto più alto. Nella "guerra dei prezzi" che è durata quasi un anno intero, quasi ogni casa automobilistica è stata immersa in una profonda ansia, cercando di fare tutto il possibile per ridurre i costi e aumentare l'efficienza. Francamente parlando, Tesla, che ha sempre avuto un alto livello di profitto, ha iniziato a ridurre i prezzi all'inizio dell'anno, il che era un po 'di "colpire", ma si stima che persino Tesla, che ha innescato il "Domino "Effetto in quel momento, non si aspettava che, nella concorrenza dei prezzi da allora, i tagli annuali dei prezzi avrebbero raggiunto 59 volte. I tagli ai prezzi raggiungeranno ben 59 volte e più di 40 altre compagnie automobilistiche sono state costrette a essere coinvolte nei tagli di prezzo "Vortex". Non è un'esagerazione affermare che la "guerra dei prezzi" quasi dall'inizio dell'anno "combattimento" fino alla fine dell'anno. Marzo, un governo e le imprese che si uniscono a grandi attività promozionali, alla fine si sono evolute in dozzine di città per seguire, più di 40 aziende automobilistiche per partecipare al prezzo del mercato automobilistico, colpendo centinaia di modelli; La seconda ondata di tagli ai prezzi a metà dell'anno più la seconda ondata di tagli ai prezzi a metà anno era ancora più violenta, inizialmente insisteva per non ridurre il prezzo di Azera, annunciava ufficialmente che l'intera serie di modelli per ridurre Il prezzo di 30.000 yuan e i vecchi utenti hanno svolto attività "10 miliardi di sussidi". Successivamente, Xiaopeng, Byd, Guangqi Eyan, Krypton e altri marchi hanno ridotto il prezzo di alcuni prodotti; "Golden Nine e Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, FAW-Volkswagen, BYD e altre imprese automobilistiche hanno rilasciato politiche preferenziali, coinvolgendo microcar in fase di fascia alta e altri segmenti del mercato; A novembre, sfruttando il calore "doppio 11", BYD e il calore "doppio 11", BYD e il calore "doppio 11", BYD e il calore "doppio 11", BYD e altre aziende automobilistiche rilasciate una politica preferenziale. A novembre, sfruttando la "doppia undici" Heat, BYD, Zero Run, OLA, GAC Ean e altre compagnie automobilistiche hanno nuovamente ridotto i prezzi, ma anche il lancio simultaneo di sconti finanziari, sconti opzionali, sconti addebitato e molte altre attività; Alla fine dell'anno il momento chiave di Rushing Volume, BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, FAW Toyota e molti altri case automobilistiche hanno annunciato anche l'acquisto di politiche promozionali, FAW-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile, ecc. Che hanno ridotto i prezzi! Inoltre, molti rivenditori hanno anche lanciato una detrazione a tempo limitato a tempo limitato, diritti e benefici opzionali a tempo limitato, sconti finanziari e altri mezzi promozionali. Nel 2023, l'industria automobilistica, esiste una coppia di contraddizioni particolarmente importanti e evidenti, cioè, correre selvaggio e ansia coesistono. In piedi nella macro punto di vista, quest'anno la situazione può essere descritta come un buon e nuovo sviluppo del mercato dei veicoli energetici è sempre più regolare e rapida espansione dei mercati esteri, 3 anni Passaggio 3, a casa o all'estero, marchi indipendenti sono anche più sicuri, non hanno paura delle sfide. Ma specifico per la fine del mercato di una singola impresa, quest'anno sembra non essere così brillante e brillante, "volume" in modo che le compagnie automobilistiche siano fisicamente e mentalmente esauste, alcune aziende possono solo salutare; Le compagnie di automobili per joint venture sono più ansiose e aumentano costantemente gli sforzi di localizzazione, a spese del "capitale per la tecnologia!", Ma conserva ancora la domanda interiore: è troppo tardi per recuperare?