Νέα

Το WLB Auto, ως πωλητής αυτοκινήτων, καταλαβαίνουμε ότι μπορούμε να κάνουμε καλή δουλειά στον κλάδο μας, κυριαρχώντας τις καρδιές των καταναλωτών και για τους περισσότερους ανθρώπους, ως τη δεύτερη μεγαλύτερη επιλογή στη ζωή τους, "αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο", πιστεύω ότι αυτό Πρόσφατα, πολλοί άνθρωποι έχουν πληγωθεί στο κεφάλι. Μετά από όλα, σε αντίθεση με πριν από 20 χρόνια, όταν υπάρχει μόνο αυτοκίνητο καυσίμου ως επιλογή, βρείτε το σωστό εμπορικό σήμα, επιλέξτε τον σωστό τύπο, μπορείτε να διαλέξετε ένα καλό αυτοκίνητο. Σήμερα, υπάρχουν αρκετοί τρόποι ισχύος, για να μην αναφέρουμε μάρκες και τύπους. Αντιμετωπίζοντας ένα τέτοιο πρόβλημα, πώς πρέπει να επιλέξουμε; Πρέπει να αγκαλιάσουμε το "τραμ" και να ποντάρουμε στη μελλοντική τάση; Ή να κουνήσετε τα χέρια με το "Hybrid" για να πιάσετε την τρέχουσα αγορά; Συμβουλευτήκαμε μερικούς εμπλεκόμενους, είπαν ότι το σήμα ήταν πολύ σαφές, πιάστε τις τρέχουσες 3 αλλαγές, γνωρίζουμε πώς να επιλέξουμε. Η πρώτη σκέψη είναι να παρατηρηθεί η στρατηγική διάταξη των εταιρειών αυτοκινήτων. Αυτός που κατανοεί καλύτερα τους καταναλωτές δεν είναι απαραίτητα οι ίδιοι οι καταναλωτές, αλλά οι προγραμματιστές των προϊόντων. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο αυτοκίνητο Xiaomi SU7 του Xiaomi Car. Στην Ευρώπη, πολλοί άνθρωποι μπορούν να βιώσουν αυτό όταν περιστρέφονται μέσω βίντεο Tiktok: παρόλο που δεν έχουν ακόμη ψάξει, η πλατφόρμα μπορεί ήδη να συστήσει με ακρίβεια το περιεχόμενο ή τα προϊόντα που θέλουμε. Η ίδια λογική ισχύει για την αγορά αυτοκινήτων. Με την απόκτηση γνώσεων σχετικά με τη διάταξη των εταιρειών αυτοκινήτων, μπορούμε να προβλέψουμε τη μελλοντική κατεύθυνση - οι εταιρείες αυτές, τελικά, δεν επενδύουν σε τεχνολογίες που δεν έχουν μέλλον. Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση στη διεθνή αγορά; Μπορούμε να παρατηρήσουμε τις ακόλουθες τάσεις: Από τη μία πλευρά, εταιρείες όπως το BYD CAR, στο οποίο το υψηλό έθιμο Custom Auto, ευνοεί σαφώς την ανάπτυξη καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό αποδεικνύεται από τη σειρά "Yangwang" και "Tengshi" της BYD, και οι δύο από τις οποίες είναι κατά κύριο λόγο καθαρή ηλεκτρική. Από την άλλη πλευρά, η LI Auto Stock, η οποία ξεκίνησε με τεχνολογία παρατεταμένης εμβέλειας, δεν έχει ενισχύσει τις προσπάθειές της σε τεχνολογία παρατεταμένης εμβέλειας ή υβριδικής τεχνολογίας το 2024, αλλά έχει μετατοπιστεί στην ανάπτυξη καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, το πρώτο καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το ιδανικό mega είναι ήδη στην αγορά και σύντομα θα ξεκινήσει φέτος στην καθαρή ηλεκτρική σειρά όπως τα M9, M8 και M7. Ο λόγος πίσω από αυτή τη μετατόπιση δεν είναι σαφώς για τίποτα. Αντίθετα, έχουν δει το σημείο καμπής και την ωριμότητα της αγοράς για καθαρά ηλεκτρικά, τα οποία θα μπορούσαν να είναι τα τελευταία χρόνια. Ως αποτέλεσμα, επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε πόρους για να αναπτύξουν καθαρά ηλεκτρικά μοντέλα για να ταιριάζουν στις ανάγκες αυτής της αγοράς. Η δεύτερη σκέψη είναι να διαβάσετε την τάση της ανάπτυξης της τεχνολογίας. Γιατί τα υβρίδια και το εκτεταμένο εύρος ήταν σε θέση να ευδοκιμήσουν στο παρελθόν; Ο λόγος είναι ότι η ταχύτητα εμβέλειας και η ταχύτητα φόρτισης των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων απέτυχαν να ανταποκριθούν στη ζήτηση της αγοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό ανάγκασε την αγορά, να αναζητήσει άλλες λύσεις. Αλλά από το 2023 και μετά, η κατάσταση αλλάζει σημαντικά. Από τώρα και τότε, η φόρτιση υψηλής τάσης 800V εξακολουθεί να είναι η διατήρηση της Porsche και δεν πρέπει να θεωρείται χωρίς προϋπολογισμό 2 εκατομμυρίων. Αλλά μόλις το 2023, η τεχνολογία ξαφνικά άνθισε και έφτασε σε εκατομμύρια σπίτια. Λαμβάνοντας το 2024 ως παράδειγμα, δεν υπάρχουν βασικά καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται εκείνη τη χρονιά που είναι χαμηλότερα από 800V και μπορείτε να πάρετε ένα καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο 800V από μόλις 180k. Σε ένα τέτοιο σενάριο, το ζήτημα της ταχύτητας φόρτισης, αρχίζει να αντιμετωπίζεται αποτελεσματικά. Μετά από όλα, όταν δεν υπάρχει τεχνολογία 800V, μια πλήρης χρέωση θα διαρκέσει 1 ώρα ή ακόμα και περισσότερο. Αλλά τώρα, χάρη στην τεχνολογία 800V, χρειάζονται μόλις 12 λεπτά για να αναπληρώσουν μια σειρά 400 χιλιομέτρων - η οποία αναμφισβήτητα μειώνει σημαντικά το πρόβλημα του άγχους αναπλήρωσης. Η σειρά EV, από την άλλη πλευρά, κάνει ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός. Για παράδειγμα, η πρόσφατα κυκλοφόρησε η Zhiji L6 της SAIC Zhiji, ανακοίνωσε την υιοθέτηση της τεχνολογίας μπαταριών ημι-στερεών κατάστασης, επιτρέποντας μια σειρά από 1.000 χιλιόμετρα. Αυτό ακολουθήθηκε στενά από τα σχέδια του Hao Platinum Automobile για μια καθαρή μπαταρία στερεάς κατάστασης. Αυτές οι τεχνολογικές εξελίξεις σηματοδοτούν ότι μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, η αγορά θα μπορούσε να γεμίσει με EVs με μια σειρά από 1.000 χιλιόμετρα και εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Σε ένα τέτοιο σενάριο, τα πλεονεκτήματα των υβριδίων και της εκτεταμένης εμβέλειας θα μειωθούν σε μεγάλο βαθμό και η θέση τους στην αγορά θα αναστατωθεί σίγουρα. Το τρίτο πράγμα που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η ωριμότητα της υποδομής. Μετά από όλα, δεν αρκεί να έχουμε 800V, αν η υποδομή δεν μπορεί να συμβαδίσει, είναι ακόμα χωρίς ρίζες και δεν μπορεί να παίξει καθόλου ρόλο. Στη συνέχεια, στη σημερινή κατάσταση υποδομής, τελικά, πώς είναι; Με λίγα λόγια, αυξάνεται με εκπληκτικό ρυθμό. Πριν από 4-5 χρόνια, οι σωροί φόρτισης της Κίνας ή οι ίδιοι με την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η εξουσία είναι γενικά στα 40-60kW ή έτσι και υπάρχουν μόνο 200.000-300.000 σωροί φόρτισης. Σε αυτό το στάδιο, τόσο η Ευρώπη όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νοτιοανατολική Ασία βελτιώνουν την υποδομή της ενέργειας υδρογόνου, του νέου ενεργειακού τομέα. Ωστόσο, σήμερα, η δύναμη των πασσάλων φόρτισης έχει αναβαθμιστεί σε 120kW και ο αριθμός των δημόσιων σωρών φόρτισης έχει αυξηθεί σε 1,5 εκατομμύρια.

21 Φεβρουαρίου, ο Zeekr ανακοίνωσε σήμερα ότι το συνέδριο εκτόξευσης του νέου μοντέλου 001 έχει προγραμματιστεί για τις 27 Φεβρουαρίου και ταυτόχρονα, ο Zhou Guanyu, ο πρώτος οδηγός της F1 της Κίνας, χρησιμεύει ως επικεφαλής της διαχείρισης. Το νέο αυτοκίνητο χωρίζεται σε έκδοση Lidar και χωρίς μοντέλα έκδοσης LIDAR σύμφωνα με διαφορετικές διαμορφώσεις. Το μέγεθος του σώματος είναι 4977/1999/1545 (1533) mm. Σύμφωνα με τις εκθέσεις των μέσων ενημέρωσης, το νέο Zeekr 001 αναμένεται να υιοθετήσει την τεχνολογία πλατφόρμας υψηλής πίεσης 800V και θα εξακολουθεί να διαθέτει εκδόσεις πίσω τροχών και τετρακίνησης.

Η Geely Xing Yue L Intelligent Engine ο μόνος στην τάξη του είναι εξοπλισμένη με το NOA Intelligent Pilot Hardware System ως στάνταρ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα νέα! Το πρώτο πράγμα που αξίζει την μεγαλύτερη προσοχή είναι φυσικά ο κινητήρας. Σε σύγκριση με τα υβριδικά πετρελαιοκινητήρα της ίδιας κατηγορίας που υιοθετούν τον κινητήρα αυτο-απορρόφησης και την ηλεκτρική μονάδα μετατόπισης, ο έξυπνος κινητήρας της China Star είναι εξοπλισμένος με τον κορυφαίο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5TD με άμεση ένεση 44,26% θερμικής απόδοσης ως Πρότυπο σε ολόκληρο το σύστημα, το οποίο μπορεί να απελευθερώσει 120kW μέγιστης ισχύος και 255N-M μέγιστης ροπής. Η αντιστοίχιση με τον κορυφαίο ευφυές μετατροπέα 3 ταχυτήτων DHT στον κόσμο, η μονάδα διπλού κινητήρα P1+P2 μπορεί να επιτύχει παράλληλη ισχύ εξόδου σε όλους τους τομείς ταχύτητας, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα καυσίμων να εισέλθουν επίσημα στην εποχή της εξοικονόμησης ενέργειας και της απόδοσης. Από την άποψη της νοημοσύνης, το νέο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια νέα γενιά του Geely Galaxy OS 2.0 και του τσιπ Qualcomm Snapdragon 8155 ως πρότυπο, το οποίο καθιστά την μεταξένια λεία λειτουργία του πιλοτηρίου, τη γιγαντιαία αλληλεπίδραση οθόνης, το στερεοφωνικό πεδίο ήχου και τις διαμορφώσεις πολυτελείας που αυξάνονται από ένα γενιά; Ο κινητήρας Xingyue L Zhi είναι ο μόνος στην κατηγορία του που είναι eq uipped με το σύστημα NOA Intelligent Pilot Hardware ως πρότυπο σε ολόκληρο το σύστημα, το οποίο ενσωματώνει 26 αισθητήρες υψηλής απόδοσης και χάρτες υψηλής ακρίβειας σε επίπεδο εκατοστών, καλύπτει 100+ υψηλό Τα ταχύτητα οδήγησης σενάρια και συνειδητοποιεί την έξυπνη υποβοηθούμενη οδήγηση σύμφωνα με την πλοήγηση. Η πλοήγηση ολόκληρης της διαδικασίας ευφυούς υποβοηθούμενης οδήγησης, αυτόματης και απενεργοποίησης ράμπας, αλλαγής λωρίδας, γωνιακής επιβράδυνσης, αλλαγής λωρίδας, αποφεύγοντας μεγάλα φορτηγά, συγχώνευση αυτόματου ελέγχου ταχύτητας και άλλων λειτουργιών. Η έξυπνη οδήγηση του Intelligent Entelligent Entelligent αναβαθμίζεται επίσης ολοκληρωτικά, με όλο το σύστημα εξοπλισμένο με το σύστημα ευφυής οδήγηση L2 ως πρότυπο και η έκδοση Star River και η έκδοση Tiangong έχουν επίσης την πρόσφατα αναβαθμισμένη Matrix Sensor High-Performance, το οποίο ενσωματώνει το Το ICC Intelligent Pilot System, η αναγνώριση σημείων κυκλοφορίας TSI, η ειδοποίηση ορίων ταχύτητας SLIF, η ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας LCA και η υπενθύμιση ορίου ταχύτητας LCA. Ειδοποίηση ορίου ταχύτητας, LCA Lane Change Assist, LDW Lane Αναχώρηση προειδοποίηση, LKA Lane κρατώντας βοήθεια και 15 άλλα έξυπνα βοηθήματα ασφαλείας. Από την άποψη του σχεδιασμού στυλ, η China Star Intelligent Twin Engine υιοθετεί τη νέα γλώσσα σχεδιασμού των "βουνών, θάλασσων και σύμπαντος", η οποία συνδυάζει καινοτομικά τη σύγχρονη πρωτοποριακή τεχνολογία με τον παραδοσιακό κινεζικό πολιτισμό, αποδεικνύοντας το "άλμα στην κινέζικη αισθητική του σχεδιασμού". Έχουν προστεθεί δύο νέα χρώματα αυτοκινήτων, "Mountain Purple" και "Moon White", τα οποία συνδυάζουν παραδοσιακά χρώματα και σύγχρονη προηγμένη τεχνολογία. Επιπλέον, το Starry L SmartEngine διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο μπροστινό πρόσωπο του ποταμού αστέρι, μια μπροστινή μάσκα καταρράκτη του ουρανού, ένα φτερά Kunpeng που καλωσορίζουν το ελαφρύ χαλί, τους προβολείς του φωτός-μπεϊδάμι, έναν τεράστιο ποτάμι των αστεριών και τον ποταμό Cosmic Star Μέσα από taillamps. Επιπλέον, το νέο πρόσωπο του Starry L, η νέα μπροστινή μάσκα, η μπροστινή μάσκα με τον καταρράκτη, το καλωσόρο ελαφρύ χαλί με την πτέρυγα του Kunpeng, τους μπροστινούς προβολείς με τα έτη φωτός μακριά, τα πίσω φώτα με τους διεισδυτικούς λαμπτήρες ουράς, Η καμπίνα με τον κοσμικό ποταμό των αστεριών και τα καθίσματα με το Clear Mountain και το φεγγάρι κλπ., Και ο σχεδιασμός του Starry L με την ανατολίτικη λευκή καμπίνα του, το φως του περιβάλλοντος με τις ζωγραφισμένες μαρκίζες του ποταμού Starry και τα άνετα καθίσματα Με τον άνεμο στα ρούχα κ.λπ., είναι όλη η καλύτερη ερμηνεία της συμβίωσης μεταξύ της παραδοσιακής κινεζικής κουλτούρας και της σύγχρονης τεχνολογίας. Xingrui L Smart Engine Body Dimensions 4825mm * 1880mm * 1469mm, μεταξόνιο 2800mm, χώρος καμπίνας μπροστά από την τάξη του. Ολόκληρο το σύστημα είναι εξοπλισμένο με μια τυπική οθόνη ελέγχου υψηλής ευκρίνειας 13,2 ιντσών 2K και όργανα LCD 10,2 ιντσών, με οθόνη με κορυφαίο γίγαντα 24,3 ιντσών AR-HUD 24,3 ιντσών, γεμάτη αίσθηση τεχνολογίας. Υπάρχει επίσης η κορυφαία λειτουργία αναγνώρισης προσώπου προσώπου, πολυτελείας ηλεκτρονικών τσέπης, πολυτελών συστήματος ήχου πολυτελείας (συμπεριλαμβανομένου του ήχου προσκέφαλου) , φέρνοντας τεχνολογία πολυτελείας και άνεση συγκρίσιμη με περισσότερα από 250.000 αυτοκίνητα B-Class. Η καμπίνα του Xingyue L Smart Engine πηδά επίσης μια γενιά, με διαστάσεις σώματος 4795mm*1895mm*1689mm και μεταξόνιο 2845mm για να φέρει ένα μεγάλο χώρο καμπίνας πολύ πέρα Οθόνη, αποκλειστική οθόνη επιβατών 12,3 ιντσών HD και ψηφιακά όργανα LCD 12,3 ιντσών και υπάρχει ένα σύστημα προβολής Head-Up 25,6 ιντσών και άλλες διαμορφώσεις, όπως πολυτέλεια πλήρους θέσης, τριών ζώνης ανεξάρτητο κλιματισμό. Σύστημα εμφάνισης, έξυπνη αλληλεπίδραση τεσσάρων ζωνών, ανεξάρτητη κλιματισμός τριών ζωνών και άλλες διαμορφώσεις, πολυτελή πολυτέλεια, ολοκληρωμένη πνευματική απόλαυση.

Στις 25 Αυγούστου, δύο συνεχόμενες ημέρες βροχόπτωσης έκαναν το Chengdu δροσερό στις αρχές του φθινοπώρου, αλλά η βροχή δεν μπορούσε να κουνήσει τον ενθουσιασμό των εταιρειών αυτοκινήτων και των αντιπροσώπων αυτοκινήτων του Chengdu. Το Golden Nine και το Silver Ten, σε συνδυασμό με το φετινό σημαντικό θέμα της προώθησης της κατανάλωσης, έκανε τη δεύτερη έκθεση A-Class Auto στην Κίνα, η σημερινή έκθεση Automobile του Chengdu (στο εξής αναφέρεται ως αυτόματη επίδειξη Chengdu) προσέλκυσε πολλή προσοχή . Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο διοργανωτής Hanover, η φετινή εκπομπή Chengdu Auto άνοιξε 11 εκθεσιακές αίθουσες με έκταση άνω των 200.000 τετραγωνικών μέτρων και παρακολούθησαν 129 μάρκες αυτοκινήτων, όπως γερμανικά, αμερικανικά, γαλλικά, ιαπωνικά, κορεατικά και κοινά Ventures, αυτόνομες και άλλες μάρκες αυτοκινήτων, που έφεραν την πρεμιέρα του κόσμου, το ντεμπούτο και τα αναδυόμενα μοντέλα, και εμφάνισαν περίπου 1.600 οχήματα. Η νέα ενέργεια εξακολουθεί να είναι η πιο καυτή Ως η μεγαλύτερη αυτόματη επίδειξη στη δυτική αγορά, το Chengdu Auto Show τείνει να αναλάβει περισσότερα καθήκοντα "πωλήσεων αυτοκινήτων". Σε σύγκριση με το Auto Show του Πεκίνου, το Shanghai Auto Show, και ακόμη και το Auto Show Guangzhou, το Auto Show του Chengdu δεν διέθεταν πάρα πολλά νέα αυτοκίνητα βαρέων βαρών στο παρελθόν, αλλά στο φετινό site show, εξακολουθήσαμε να ξεκινήσαμε ότι πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν ΔΙΑΔΙΟΤΗΤΑ ΣΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ, ιδίως τα νέα ενεργειακά προϊόντα των κινεζικών εμπορικών σημάτων. νέα ενεργειακά προϊόντα. Κρίνοντας από τους εκθέτες, όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν λάβει νέα ενεργειακά οχήματα ως κύρια εστίασή τους. Οι νέες εταιρείες αυτοκινήτων ισχύος στον τομέα της νέας ενέργειας ξεκίνησαν μια τεχνολογία και δύναμη του αγώνα, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, Ea, Deep Blue, Haoplatinum , και άλλες μάρκες έχουν γίνει ένα όμορφο τοπίο στην εκπομπή αυτοκινήτων, ακόμα και η δημοτικότητα των εκθεσιακών θαλάμων που πιέζουν έντονα την πίεση του ξένου πρωτεύουσας και ακόμη και των εμπορικών σημάτων πολυτελείας. Οι παραδοσιακές μάρκες νέας ενέργειας δεν είναι λιγότερο, για παράδειγμα, με το Tengshi, Yangwang, BYD, την εξίσωση του Leopard Four μεγάλες μάρκες ντεμπούτο. Μεταξύ αυτών, η Equation Leopard έφερε το πρώτο Hardcore SUV, Equation Leopard "Leopard 5", για να κάνει το ντεμπούτο του στο Global Auto Show. Επιπλέον, το εμπορικό σήμα Haval του Great Wall Motor "New Energy Off-Road SUV Populariser" Raptor, Wei Alpine DHT-Phev που επικεντρώνεται στο high-end και το Tank 400HI4-T που επικεντρώνεται σε χαρακτηριστικά εκτός δρόμου Ή ανοίγουν κανάλια προ-πώλησης στο Auto Show και πολλά μοντέλα είναι τα στρατηγικά προϊόντα της μάρκας του Great Wall για το τρέχον έτος. προϊόντα φέτος. Επιπλέον, το Geely Galaxy L6 και η Extreme Fox Koala ανακοίνωσαν επίσης τις τιμές τους πριν από την πώληση. Όσον αφορά τις αυτοκινητοβιομηχανίες κοινοπραξίας, η Volkswagen, η Buick, η Chevrolet, η Toyota, η Honda, η Nissan, η Hyundai, η Kia και άλλοι επιταχύνουν ενεργά το ρυθμό της "ηλεκτροδότησης" για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας στον τομέα της νέας ενέργειας. Ωστόσο, η προσέγγιση του Buick είναι πολύ ξεχωριστή, αν και δημιούργησε ένα περίπτερο στο Chengdu Auto Show, αλλά δεν πραγματοποίησε ένα νέο συνέδριο αυτοκινήτων, αλλά πριν από την ημέρα των ενημέρωσης του Chengdu Auto, το πρώτο στο δίκτυο της έκδοσης Micro Blue 6 430km του Η τιμή ανακοινώθηκε.

Πρόσφατα, ο γνωστός αμερικανικός κατασκευαστής ηλεκτρικών λεωφορείων Proterra ανακοίνωσε ότι θα επιδιώξει την προστασία της πτώχευσης από το ομοσπονδιακό δικαστήριο του Delaware. Ως αποτέλεσμα, η τιμή των μετοχών της εταιρείας μειώθηκε περισσότερο από 88%. Το Proterra θεωρείται ως "πεδίο ηλεκτρικού λεωφορείου Tesla", η αμερικανική κυβέρνηση έχει παράσχει δεκάδες εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε βοήθεια, πίσω από τη BMW, τη General Motors και άλλους γίγαντες της έγχυσης κεφαλαίου, την αγοραία αξία κάποτε κοντά στα $ 4 δισεκατομμύριο. Αλλά ποιος είχε σκεφτεί ότι η "κατάρρευση" ήρθε τόσο γρήγορα, η αίτηση για πτώχευση, από την Prothera που απαριθμεί μόνο πριν από δύο χρόνια, και αυτό δίνει επίσης στις παγκόσμιες εταιρείες λεωφορείων ακουγόταν ο συναγερμός. 01 Από την κορυφή μέχρι το φθινόπωρο Η Prothera ιδρύθηκε το 2004, με έδρα το Burlingame, Καλιφόρνια, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η αρχική τοποθέτησή της είναι προμηθευτής ανταλλακτικών ηλεκτρικών οχημάτων, ιδρύθηκε τέσσερα χρόνια αργότερα, η κυκλοφορία του πρώτου ηλεκτρικού λεωφορείου. Το 2011, το πρώτο εργοστάσιο της Prothera άρχισε να λειτουργεί και το Ecoride πέρασε μια σειρά βελτιώσεων και αναβαθμίσεων, επεκτείνοντας τη σειρά προϊόντων της από αστικά λεωφορεία σε σχολικά λεωφορεία, φορτηγά παράδοσης και λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, οι πωλήσεις της σειράς ήταν θλιβερές, με μόνο 50 ηλεκτρικά λεωφορεία που πωλήθηκαν μέχρι το 2013. Το 2014, οι επιχειρήσεις της Prothera άρχισαν να βελτιώνονται με την προσθήκη στελεχών της Tesla και γύρω στο 2015, η Prothera ξεκίνησε μια νέα σειρά προϊόντων, Catalyst, η οποία είναι πιο πριμοδότηση, πιο τεχνολογικά προηγμένη και πιο ακριβή από το Ecoride. Ταυτόχρονα, η Prothera πραγματοποίησε επίσης μια σειρά μεταρρυθμίσεων, έτσι ώστε να βγει σταδιακά από το δίλημμα, οι πωλήσεις αυξήθηκαν σημαντικά. Ο επίσημος ιστότοπος δείχνει ότι μέχρι τώρα, η Proterra έχει παραδώσει περισσότερα από 1.300 λεωφορεία σε περισσότερους από 135 οργανισμούς μεταφορών σε 43 αμερικανικές πολιτείες και καναδικές επαρχίες. Η επιχείρηση συνεχίζει να βελτιώνεται, φυσικά προσελκύοντας την προσοχή και την ευνοϊκή της διάθεσης πολλών επενδυτών. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των σχετικών ιδρυμάτων, τα τελευταία δέκα χρόνια, η Prothera έχει αποκτήσει τουλάχιστον 20 φορές χρηματοδότησης και το ποσό της χρηματοδότησης πριν από την καταχώριση είναι περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ. Οι επενδυτές της είναι μια σειρά All-Star, συμπεριλαμβανομένων των G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, της Αμερικανικής Ομοσπονδιακής Διοίκησης Διαμετακόμισης, General Ventures και Tao Capital Partners. Επιπλέον, η Prothera έχει επίσης «παγιδευτεί» με την πολιτική μείωσης των εκπομπών άνθρακα των ΗΠΑ, η οποία βοήθησε τα νέα ενεργειακά λεωφορεία της να πωλούν καλά. Το 2021, η Prothera μέσω της μεθόδου καταχώρισης, μετά την καταχώριση της τιμής της μετοχής μία φορά από περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ αυξήθηκε στα 31,06 δολάρια ΗΠΑ, την αποτίμηση περίπου 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, στα δύο χρόνια από τότε, η Prothera συνέχισε να πηγαίνει προς τα κάτω και η ήττα του έχει σταδιακά γίνει εμφανής. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, σε μια προσπάθεια να μειωθεί το κόστος της εταιρείας, η Proterra ανακοίνωσε ότι απολύει 300 υπαλλήλους και συγχωνεύοντας τις επιχειρήσεις παραγωγής ηλεκτρικών λεωφορείων και μπαταριών στη Νότια Καρολίνα. Παρόλα αυτά, η εταιρεία δεν διέφυγε από το τέλος της "πτώσης σε μια βιασύνη". 02 Γιατί στο χείλος της πτώχευσης Στοίχημα από πολλά γνωστά επενδυτικά ιδρύματα και βόλτα στον ανεμόμυλο "Oil for Electricity", γιατί η Prothera στο χείλος της πτώχευσης; Κατά τη γνώμη των εμπειρογνωμόνων της βιομηχανίας, η πτώση της Prothera μπορεί να αποδοθεί σε τρεις λόγους: Πρώτον, στο εξωτερικό περιβάλλον, τα τελευταία δύο χρόνια, αυξάνοντας τις τιμές των πρώτων υλών, τις ελλείψεις τσιπ, καθώς και τη νέα επιδημία του Crown που προκλήθηκε από τα σημεία συμφόρησης της αλυσίδας εφοδιασμού, έτσι ώστε η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία να έχει πληγεί σκληρά, αυξάνοντας το κόστος και τη ζήτηση για Μια περαιτέρω επιβράδυνση, επιδεινώνοντας τις επιχειρηματικές δυσκολίες των επιχειρήσεων εμπορικών οχημάτων. Δεύτερον, στους εσωτερικούς παράγοντες, η κύρια πηγή εσόδων της Prothera είναι η πώληση ηλεκτρικών λεωφορείων, αλλά μια θλιβερή πραγματικότητα είναι ότι οι πωλήσεις των λεωφορείων δεν είναι ικανοποιητικές λόγω της δικής της τεχνολογίας και των προσαρμοσμένων αναγκών των πελατών της. Μέχρι στιγμής φέτος, η Prothera έχει παραδώσει συνολικά 1.000 ηλεκτρικά λεωφορεία, ένα σημαντικό μέρος των οποίων είναι τα μεταχειρισμένα οχήματα που ανακαινίζονται μετά την ανακύκλωση, ενώ οι νέες πωλήσεις οχημάτων είναι μόνο περίπου 550. Η μειωμένη ποσότητα παραγγελίας είναι δύσκολο να υποστηριχθεί η κανονική λειτουργία και Ανάπτυξη της εταιρείας. Επιπλέον, η δυσκολία επέκτασης των επιχειρήσεων και η επαναλαμβανόμενη αναβολή του προγράμματος παραγωγής δυσκολεύουν επίσης την Prothera να προχωρήσει. Από τις οικονομικές εκθέσεις των τελευταίων δύο ετών, το καθαρό κέρδος της Prothera ήταν αρνητικές. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα συνολικά έσοδα της Prothera ήταν μόνο 0,8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το καθαρό αποδοτικό κέρδος ήταν -244 εκατομμύρια δολάρια, ακόμη περισσότερο από το πλήρες έτος 2022 απώλεια 6 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, η Prothera έχει λάβει αρκετές κυβερνητικές επιχορηγήσεις από το 2021, όπως επιχορήγηση αντι-επιδημικής βοήθειας των ΗΠΑ και δάνειο ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων (το οποίο συγχωρήθηκε από τις υποχρεώσεις αποπληρωμής του τον Μάιο του 2022) από το πρόγραμμα προστασίας μισθών. Ωστόσο, αυτά είναι σαν μια πτώση στον κάδο για την Prothera, η οποία έχει σοβαρά προβλήματα ταμειακών ροών. Σε αυτή την περίπτωση, η Proterra σχεδίαζε να επεκτείνει ταυτόχρονα και τις τρεις επιχειρήσεις και ζήτησε συνεργασία από οργανισμούς μεταφορών για να κερδίσει παραγγελίες μειώνοντας την τιμή των προϊόντων της, αλλά αυτή η προσέγγιση προστέθηκε περαιτέρω στις πιέσεις κόστους της εταιρείας και η λανθασμένη προσέγγιση Η αυτοβοήθεια επιτάχυνε την αφερεγγυότητα της. 03 Το κύμα κλεισίματος αναδύεται η βιομηχανία λεωφορείων επειγόντως πρέπει να σπάσει τη δυσκολία Η εισηγμένη στιγμή είναι συχνά το τοπίο, αλλά η δευτερεύουσα αγορά είναι πιο σημαντική για την ικανότητα της επιχείρησης να κάνει αίμα. Η έξοδος της Proterra, αλλά και σε κάποιο βαθμό αντικατοπτρίζει τις νέες εταιρείες ενεργειακών λεωφορείων "που βρίσκονται στη χρηματοδότηση, την εποχή που κατασκευάζει", έχει φύγει. Κάποτε, πολλοί με νεοσύστατες επιχειρήσεις "ονείρου αυτοκινήτου", επιλέξτε να εισέλθουν στη βιομηχανία λεωφορείων για να δείξουν τα πόδια τους, αλλά συχνά τελειώνουν σε αποτυχία. Έχουν περίπου την ίδια κατάσταση: καίγονται εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν κεφαλαίου, κακή κερδοφορία, επεκτείνοντας τις ζημίες. Ίσως να δούμε τη νέα βιομηχανία λεωφορείων ενέργειας δεν είναι καλή "μικτή", η Volvo ανακοίνωσε τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το λεωφορείο της Nova Bus θα αποσυρθεί από την αμερικανική αγορά. Όχι μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες, στη νέα ανάπτυξη της βιομηχανίας ενεργειακών λεωφορείων της Κίνας και στη διαδικασία καλλιέργειας της αγοράς, εμφανίστηκαν επίσης σε παρόμοια κατάσταση. Στο αρχικό στάδιο της ανάπτυξης της βιομηχανίας, τα νέα ενεργειακά λεωφορεία μπορούν να αποκτήσουν υψηλές επιδοτήσεις και ακόμη και να καλύψουν το πλήρες κόστος του οχήματος. Οδηγούμενη από επιδοτήσεις, πολλές πρωτεύουσες και επιχειρήσεις συσσωρεύονται στον τομέα των νέων ενεργειακών λεωφορείων. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια της περιόδου από το 2015 έως το 2017, δημιουργήθηκαν συνολικά δεκάδες εταιρείες μεγάλων και μικρών λεωφορείων και οι διασυνοριακοί που εκπροσωπούνται από τον Gree ξεκίνησαν έναν πυρετό για την κατασκευή αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, με τον αντίκτυπο της νέας προσαρμογής πολιτικής για την επιδότηση οχημάτων, σε συνδυασμό με την αγορά των λεωφορείων σοβαρή υπερανάληψη, τη συρρίκνωση της ζήτησης των οδικών λεωφορείων, με αποτέλεσμα το επίπεδο κερδοφορίας των επιχειρήσεων των λεωφορείων υπό πίεση, πολλές νέες επιχειρήσεις έπεσαν το ένα μετά το άλλο. Τώρα, με την ολοκληρωμένη έξοδο "εθνική επιδότηση", η νέα αγορά ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης προσανατολισμένης στην αγορά, το παρελθόν βασίζεται σε επιδοτήσεις για να μεγαλώσει στη νέα αγορά λεωφορείων ενεργειακών λεωφορείων είναι επίσης με τη σύσφιξη της ρύθμισης και σταδιακά επιστροφή στην ορθολογικότητα. Ωστόσο, πολλές εταιρείες λεωφορείων στην τοποθέτηση προϊόντων και ο στρατηγικός σχεδιασμός εξακολουθούν να είναι κολλημένες στην αντίληψη της προηγούμενης αγοράς, η παραγωγή μοντέλων δεν ανταποκρίνεται στη ζήτηση της αγοράς. Το κύμα πτώχευσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, για άλλη μια φορά στην εγχώρια βιομηχανία λεωφορείων για να φέρει μια κλήση αφύπνισης. "Κάτω από την καθοδήγηση του στόχου" διπλού άνθρακα ", η νέα αγορά λεωφορείων ενέργειας ευνοείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ ο ανταγωνισμός γίνεται όλο και πιο έντονος. Στην περίπτωση αυτή, οι νέες εταιρείες ενεργειακών λεωφορείων πρέπει επειγόντως να ενισχύσουν την τεχνολογική καινοτομία και Αναζητήστε ενεργά βιώσιμα και σταθερά επιχειρηματικά μοντέλα, ώστε να μπορούν να επιβιώσουν στην αγορά. "

Η βαριά αντίληψη και ο χάρτης φωτός γίνεται η επιλογή όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων. Η Xiaopeng ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους αναμένεται ότι θα υπάρξουν 50 πόλεις για να επιτευχθεί η προσγείωση του XNGP, ο Smart Self ανακοίνωσε επίσης τον προγραμματισμό τεχνολογίας IMAD Intelligent Driving, θα ανοίξει σύντομα "Go To High Sprecision Maps Noa" δημόσιες δοκιμές. Ωστόσο, υπάρχει επίσης το αντίθετο, στις αρχές Αυγούστου, ο Guangzhou Automobile Group επένδυσε 40 εκατομμύρια γιουάν διάταξης χαρτών υψηλής ακρίβειας. Γιατί οι επιχειρήσεις έχουν πολύ διαφορετικές επιλογές για αντίληψη και χάρτη; Η αντίληψη και ο χάρτης θα δείξουν τι είδους ανάπτυξη; Η βαριά αντίληψη αυξάνεται Η βαριά αντίληψη αυξάνεται και η NOA (Pilot Assisted System Driving) ευνοείται ιδιαίτερα από τις εταιρείες αυτοκινήτων και διαφορετικά ονόματα συστημάτων προέρχονται από αυτό, όπως το NGP της Peng, το NOP του Azure, το NCA της Huawei, το NOH του Great Wall και το Ideal και Ο Tesla ονομάζεται άμεσα NOA, αλλά ουσιαστικά είναι βασικά το ίδιο, βαρύ στην αντίληψη και το φως στους χάρτες. Με όλο και περισσότερες επιχειρήσεις που ξεκινούν δημόσιες δοκιμές NOA, φέτος είναι επίσης γνωστή ως το "έτος NOA". Προς το παρόν, υπάρχουν επιχειρήσεις, όπως οι Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Ideal και άλλες επιχειρήσεις έχουν ανοίξει τη δοκιμασία NOA της πόλης. Πρόσφατα, ο έξυπνος εαυτός ανακοίνωσε τον προγραμματισμό της τεχνολογίας IMAD Intelligent Driving, σύμφωνα με το σχέδιο, τον Σεπτέμβριο, ο έξυπνος εαυτός θα αρχίσει να πηγαίνει σε χάρτες υψηλής ακρίβειας NOA δημόσιων δοκιμών. Τον Οκτώβριο για να ξεκινήσει η δημόσια δοκιμή της πόλης NOA. Το 2024, ο τρόπος μετακίνησης των εκατό πόλεων ανοιχτά. Το 2025, ο έξυπνος εαυτός im ad στην εποχή της πόρτας σε πόρτα (ολόκληρη η σκηνή της μετακίνησης) για τα περισσότερα από τα σενάρια. Το Xiaopeng Automobile ανακοίνωσε επίσης πρόσφατα ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, 50 πόλεις αναμένεται να συνειδητοποιήσουν την προσγείωση XNGP. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η έκδοση Xiaopeng G9 και P7I Max άνοιξε το NGP από σημείο σε σημείο στο Σαγκάη, το Shenzhen και το Guangzhou και η σειρά Xiaopeng P5P άνοιξαν επίσης την περιοχή κάλυψης από το σημείο σε σημείο στην πόλη της Σαγκάης. Ο Xiaopeng, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Xiaopeng Automobile, τόνισε ότι το MAPLess XNGP βρίσκεται σε δοκιμές μεγάλης κλίμακας σε εθνικό επίπεδο και ότι το XNGP θα επαναπροσδιορίσει σίγουρα την έξυπνη οδήγηση. Ο Xiaopeng αποκάλυψε ότι το πεδίο της πόλης του XNGP θα επεκταθεί από μερικές πόλεις τώρα σε δεκάδες πόλεις εντός του έτους και το επόμενο έτος ο στόχος είναι να αυξηθεί στις περισσότερες πόλεις της Κίνας. Το Xiaopeng θα ξεκινήσει επίσης τη λειτουργία "AI Chauffeur" σε όλους τους χρήστες XNGP το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αυτό σημαίνει ότι σε περιοχές που δεν καλύπτονται από χάρτες υψηλής ακρίβειας, το Xiaopeng Auto μπορεί να εξατομικεύσει έξυπνες διαδρομές οδήγησης σύμφωνα με τις συνήθειες χρήστη και να συνειδητοποιήσει την οδήγηση υψηλού επιπέδου από το σημείο Α στο σημείο Β. Την Ιδανική Ημέρα Τεχνολογίας της φετινής οικογένειας, το Ideal Auto ανακοίνωσε ότι θα δοκιμάσει τη λειτουργία της πόλης NOA στο Πεκίνο και τη Σαγκάη. Είναι κατανοητό ότι το ιδανικό AD Max 3.0 απαλλάσσεται από την εξάρτηση από τους χάρτες υψηλής ακρίβειας μέσω αλγορίθμων AI μεγάλου μοντέλου, έτσι ώστε το αυτόματο σύστημα οδήγησης του οχήματος να μπορεί να αισθανθεί, να λαμβάνει αποφάσεις και να σχεδιάσει σε πραγματικό χρόνο σαν ανθρώπινο οδηγό. Νωρίτερα φέτος, η Millimetre-End του Millimetre-End του Great Wall ανακοίνωσε ότι η λειτουργία της πόλης NOH θα προσγειωθεί το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, εξοπλισμένη με τη μάρκα Wei Moka DHT-Phev και Blue Mountain με τη σειρά του. Η Huawei κυκλοφόρησε επίσης το σύστημα Huawei Ads 2.0 τον Απρίλιο και δήλωσε επίσης ότι η πόλη Noh έχει προσγειωθεί στο Shenzhen, τη Σαγκάη και το Guangzhou. Ο Yu Chengdong, Διευθύνων Σύμβουλος της Huawei, Διευθύνων Σύμβουλος του Terminal BG και Διευθύνων Σύμβουλος της Intelligent Vehicle Solutions BU, αποκάλυψε ότι η αστική NCA, η οποία δεν βασίζεται σε χάρτες υψηλής ακρίβειας, θα προσγειωθεί σε 15 πόλεις το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και ότι θα αυξηθεί σε 45 πόλεις μέχρι το τέταρτο τρίμηνο. Ο Baidu Apollo ξεκίνησε το προϊόν Smart Driving Product Apollo City Max, αναμένεται να είναι εξοπλισμένο με το προϊόν των σχετικών μοντέλων θα παραδοθεί φέτος. Η βαριά αντίληψη είναι περισσότερο σύμφωνη με τις τρέχουσες αναπτυξιακές ανάγκες Η συζήτηση για τη βαριά αντίληψη και το ελαφρύ χάρτη συνεχίζεται για κάποιο χρονικό διάστημα. Ήδη από το 2019, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Tesla Musk "έσφιξε" τους παραδοσιακούς χάρτες υψηλής ακρίβειας και οδήγησε τη λύση αυτόματου πιλότου της Tesla προς μια λύση καθαρά οπτικής αντίληψης. Ο Musk πιστεύει ότι οι χάρτες υψηλής ακρίβειας είναι μια "πολύ κακή" ιδέα. Όταν ο δρόμος αλλάζει λίγο, οι χάρτες υψηλής ακρίβειας γίνονται παρωχημένοι. Πέρυσι, οι Huawei και Xiaopeng δήλωσαν επίσης ότι ήθελαν να απαλλαγούν από την εξάρτηση τους από τους χάρτες υψηλής ακρίβειας. Ταυτόχρονα, η υπερβολική εξάρτηση από τους χάρτες υψηλής ακρίβειας και τον συντονισμό του οχήματος θα περιορίσει τη δυνατότητα βελτίωσης της αυτόματης οδήγησης και της έξυπνης οδήγησης, γεγονός που καθιστά επίσης τις εταιρείες αυτοκινήτων να επιλέγουν γενικά να επανεξετάσουν αυτήν τη διαδρομή. Κατά την άποψη των εμπλεκομένων στη βιομηχανία, το κόστος ενημέρωσης και συντήρησης των χαρτών υψηλής ακρίβειας είναι υψηλό και υπάρχει μια ορισμένη καθυστέρηση, η οποία δεν είναι σε θέση να προσαρμοστεί στις αλλαγές στο δρόμο εγκαίρως. Ταυτόχρονα, η συνεργασία των οχημάτων-δρόμου απαιτεί επικοινωνία σε πραγματικό χρόνο μεταξύ οχημάτων και οδικών υποδομών, αλλά στην πραγματικότητα η δημοτικότητα της υποδομής ποικίλλει και τα οχήματα δεν μπορούν πάντα να βασίζονται στην επικοινωνία. Με βάση αυτό, η υπερβολική εξάρτηση από τους χάρτες υψηλής ακρίβειας και τη συνεργασία του οχήματος μπορεί να επιφέρει περιορισμούς στα αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης, εμποδίζοντας την προσαρμογή των οχημάτων σε μια ποικιλία σύνθετων σεναρίων και οδικών περιβαλλόντων και περιορίζοντας την ανάπτυξη της αυτοματοποιημένης τεχνολογίας οδήγησης. Το υψηλότερο κόστος των χαρτών υψηλής ακρίβειας είναι μια άλλη εμπορική σκέψη μιας ομάδας εταιρειών αυτοκινήτων που επιλέγουν να ξαναγεμίσουν. "Μια υψηλή ακρίβεια, υψηλή επένδυση παντού." Από εμπορική άποψη, η βασιζόμενη σε μεγάλο βαθμό στους χάρτες υψηλής ακρίβειας απαιτεί περισσότερες επενδύσεις και σε αυτό το στάδιο, η παράκαμψη των χαρτών υψηλής ακρίβειας είναι περισσότερο σύμφωνη με την εμπορική λογική για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Οι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι οι χάρτες υψηλής ακρίβειας απαιτούν πολλή χαρτογράφηση και έξοδα ενημέρωσης και συντήρησης. Το Λευκό Βιβλίο σε Χάρτες υψηλής ακρίβειας για έξυπνα δικτυακά οχήματα δείχνει ότι, χρησιμοποιώντας τις παραδοσιακές μεθόδους χαρτογράφησης, η απόδοση χαρτογράφησης ενός χάρτη δεκαδτρικού επιπέδου είναι περίπου 500 χιλιόμετρα ανά όχημα ανά ημέρα, με κόστος περίπου $ 10 ανά χιλιόμετρο, ενώ η απόδοση χαρτογράφησης του χάρτη εκατοστών είναι περίπου 100 χιλιόμετρα ανά όχημα την ημέρα, με κόστος μέχρι $ 1.000 ανά χιλιόμετρο ή 100.000 δολάρια την ημέρα. Στα αστικά σενάρια, οι δρόμοι αλλάζουν συχνά και η ακρίβεια των χαρτών υψηλής ακρίβειας δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην πραγματική ζήτηση. Ο Yu Chengdong δήλωσε: "Το κόστος των χαρτών υψηλής ακρίβειας είναι πολύ υψηλό, μόνο στη Σαγκάη, η συλλογή ενός ή δύο ετών, 9.000 χιλιομέτρων, δεν καλύπτονται πλήρως τη Σαγκάη, το κόστος της εθνικής κάλυψης είναι πολύ υψηλό". Επιπλέον, οι εταιρείες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν χάρτες υψηλής ακρίβειας πρέπει να πληρώσουν το τέλος εξουσιοδότησης Mapmaker ή το τέλος υπηρεσίας. Είναι κατανοητό ότι το τέλος εξουσιοδότησης κυμαίνεται από περίπου 200 έως 1.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο ετησίως. Το τέλος υπηρεσίας κυμαίνεται από περίπου 100 έως 500 γιουάν ανά αυτοκίνητο ανά έτος. Αυτό είναι αναμφισβήτητα υψηλό κόστος για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Πιο κριτικά, το σύστημα αντίληψης μπορεί όχι μόνο να υποστηρίξει την προσγείωση της αυτόματης τεχνολογίας οδήγησης ή ένα σημαντικό μέρος του ευφυούς πιλοτηρίου και το ευφυές πιλοτήριο είναι τώρα πολύ υψηλή αποδοχή της αγοράς και ακόμη και σε κάποιο βαθμό αποτελεί σημαντικό σημείο περιστροφής του Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων για να ανταγωνίζονται για την αγορά και να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα της μάρκας και, ως εκ τούτου, περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα επιλέξουν να ενισχύσουν τη διάταξη του συστήματος αντίληψης. Η αντίληψη και οι χάρτες πρέπει να συνεργαστούν Κάτω από την τάση της βαριάς αντίληψης, ο χάρτης υψηλής ακρίβειας δεν είναι πραγματικά κανείς; Αυτό δεν συμβαίνει, εξακολουθούν να υπάρχουν επιχειρήσεις αυξανόμενες επενδύσεις σε χάρτες υψηλής ακρίβειας. Στις αρχές Αυγούστου, ο Guangzhou Automobile Group επένδυσε 40 εκατομμύρια γιουάν στη διάταξη χαρτών υψηλής ακρίβειας, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της διάταξης της βιομηχανικής αλυσίδας των βασικών περιοχών της ευφυούς σύνδεσης δικτύου, της ευφυούς οδήγησης και των χαρτών υψηλής ακρίβειας. "Η αντίληψη και ο χάρτης είναι συμπληρωματικές, η αντίληψη και ο χάρτης πρέπει να υπάρχουν ταυτόχρονα, αντί να λένε ότι δεν υπάρχει αντίληψη εάν υπάρχει χάρτης ή ότι ο χάρτης πρέπει να εγκαταλειφθεί εάν υπάρχει αντίληψη". Ο Jiang Rui, γενικός διευθυντής του επιχειρηματικού κέντρου αυτοκινήτων των χαρτών Gaode, πιστεύει ότι η αντίληψη επιλύει το πρόβλημα του κοντινού πεδίου, δηλαδή το πρόβλημα γύρω από το αυτοκίνητο ή μέσα σε περισσότερα από 100 μέτρα ή 200 μέτρα μπροστά από το αυτοκίνητο, ενώ ο χάρτης πρέπει Επίλυση του παγκόσμιου προβλήματος και ο χάρτης δίνει όλες τις προηγούμενες a priori πληροφορίες, το οποίο αποτελεί ένα μεγάλο συμπλήρωμα στην αντίληψη του κοντά στο πεδίο. "Δεν υπάρχει κανένας τρόπος για ένα αυτοκίνητο να γνωρίζει τι συμβαίνει πέντε χιλιόμετρα μακριά αν απλά βασίζεται σε αισθητήρες. Έτσι δεν είναι ότι η αγορά δεν χρειάζεται χάρτη, αλλά χρειάζεται έναν ελαφρύτερο, ζωντανό χάρτη. Για την αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου για να βελτιωθεί, χρειάζεται η σύζευξη της αντίληψης και των χαρτών, και οι δύο συνεργάζονται. "Το σύστημα αντίληψης που αντιπροσωπεύει η κάμερα επιλύει κυρίως το πρόβλημα της επικαιρότητας, ενώ ο χάρτης υψηλής ακρίβειας επικεντρώνεται κυρίως στην κατευθυντικότητα. Όταν η αυτόνομη οδήγηση αναπτύσσεται σε στάδιο υψηλού επιπέδου, οι δύο πρέπει να συνεργαστούν για να παρουσιάσουν καλύτερα αποτελέσματα, /ή σχέση. " Για παράδειγμα, από το σημείο Α έως το σημείο Β, το όχημα όχι μόνο χρειάζεται μια σαφή διαδρομή οδήγησης, αλλά πρέπει επίσης να κατανοήσει τις οδικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο, ώστε να φτάσει γρήγορα, "πρέπει να παίξει κάποιο ρόλο στα μάτια και τα αυτιά. « Ταυτόχρονα, για να επιτευχθεί καλύτερα αυτόματη οδήγηση υψηλού επιπέδου, αλλά πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε τη δύναμη του δικτύου (cloud), για να παρέχετε απομακρυσμένες υπολογιστικές και άλλες βοήθειας. "Το σύστημα αντίληψης μπορεί μόνο να βοηθήσει τα οχήματα να επιτύχουν απλές λειτουργίες οδήγησης υποβοηθούμενης οδήγησης, η αυτόματη οδήγηση υψηλού επιπέδου δεν μπορεί να παρακάμψει την υποστήριξη χαρτών υψηλής ακρίβειας.

Hardcore off-road, αυτή η κάποτε εξειδικευμένη αγορά, έχει γίνει το φετινό Auto Show του Chengdu, "When the Flower Girl", από το Great Wall Haval, Tanks, στο Byd προσβλέπει στην εξίσωση της λεοπάρδαλης, καθώς και του Dongfeng Mastodon, όλο και περισσότερο από τη διάταξη ανεξάρτητων εταιρειών αυτοκινήτων εκτός δρόμου οχήματα αυτό το τμήμα της αγοράς. Τα οχήματα off-road έχουν γίνει το επόμενο στόμιο ανέμου του ανεξάρτητου διαγωνισμού μάρκας. Ωστόσο, τα σκαμπανεβάσματα της αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου είναι, τελικά, μια εξειδικευμένη αγορά, υπάρχει πραγματικά η ανάγκη να γίνει ένας χώρος που πρέπει να πετύχει για εταιρείες αυτοκινήτων; Ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων και μπορούν να σπάσουν το μονοπώλιο των κοινοπραξιών, εισαγόμενες μάρκες υψηλής ποιότητας σε αυτήν την αγορά; 01 οχήματα εκτός δρόμου συσσωρεύονται Στη φετινή εκπομπή Chengdu Auto, τα Hardcore Off-Road οχήματα έγιναν η πιο λαμπρή παρουσία. Στις 25 Αυγούστου, το Haval Mastodon έκανε το ντεμπούτο του στο Chengdu Auto Show και μείωσε την τιμή του σε 160.000 γιουάν, η οποία, σύμφωνα με τα λόγια του Great Wall Motor ", γεμίζει το κενό της νέας αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου εντός του εύρους τιμών από 200.000 γιουάν ". Χάρη στην προσθήκη 1,5T + HI4 ηλεκτρικού τετρακίνου τετρακίνου + πίσω άξονα ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συνδυασμός κλειδώματος, το Haval Raptor παρουσιάζει μια ισχυρή off-road απόδοση, με καλή απόδοση όσον αφορά την ικανότητα παραγωγής και της αναπαραγωγής. Και το όχημα προσφέρει 7 τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορούν να καλύψουν πλήρως διάφορες ανάγκες εκτός δρόμου, όπως χιόνι, άμμο και λάσπη. Η Dongfeng Mora Mastodon ξεκίνησε επισήμως στο The Chengdu Auto Show και προσφέρει δύο μορφές ισχύος, καθαρό ηλεκτρικό και εκτεταμένο εύρος, με τιμή εκκίνησης 637.700 γιουάν. Είναι κατανοητό ότι η πλατφόρμα εκτός δρόμου Mora Mastodon Skateboard μπορεί να υποστηρίξει δύο τρόπους ισχύος: καθαρό ηλεκτρικό και εκτεταμένο εύρος. Το MORA 917 είναι εξοπλισμένο με μια σειρά τεχνολογιών αιχμής, όπως ο έλεγχος δυναμικού πεδίου VMC και το τιμόνι με ελάχιστη στροφή μόνο 5,1 μέτρων, η οποία υποστηρίζει την πλευρική οδήγηση "καβουριού" του οχήματος. Το πλαίσιο υιοθετεί εσωτερικές διαμήκεις ακτίνες υψηλής πίεσης, παρέχοντας μια δομή σώματος με υψηλότερη αντοχή και ακαμψία. Η καθαρή ηλεκτρική έκδοση είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κινητήρες στο μπροστινό και πίσω, 142,7 kWh διπλά επίπεδα υψηλής χωρητικότητας και υψηλής ασφάλειας μπαταριών εκτός δρόμου, με συνδυασμένη περιοχή οδήγησης 505 km υπό συνθήκες CLTC. Η έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας είναι εξοπλισμένη με συνδυασμό τριών κινητήρων και έκδοσης 1,5T υψηλής απόδοσης, με ισχύ αλόγου 816 ίππων και μπαταρίες εκτός δρόμου ύψους 65,8 μοιρών, με καθαρή ηλεκτρική σειρά 200 KM υπό συνθήκες CLTC και συνδυασμένη περιοχή οδήγησης μέχρι 1.026 χλμ. Έως 1026 χιλιόμετρα. Η BYD μόλις ανανεώσει το ανώτατο όριο των ανεξάρτητων σημάτων της τιμής, λόγω της αναζήτησης και ξεκίνησε την τυφλή τάξη της Leopard 5, το πρώτο στρατηγικό μοντέλο της εξίσωσης Leopard, στην αυτοκινητοβιομηχανία του Chengdu και την τιμή τυφλής τάξης των 300.000 έως 400.000 γιουάν που προσελκύθηκε πολλή προσοχή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι BYD μετά από το όχημα εκτός δρόμου της τάξης των εκατομμυρίων κατηγοριών προς το U8, κυκλοφόρησε ένα άλλο μοντέλο για το Hardcore off-road Field, αλλά και το πρώτο μοντέλο της μάρκας Leopard Equation. Το Leopard 5 θεωρείται ότι τροφοδοτείται από την πλατφόρμα DMO Super Hybrid Off-Road, η οποία αποτελείται από μια νέα υβριδική μη φορτωμένη αρχιτεκτονική και μια υβριδική αρχιτεκτονική ειδική για το δρόμο. Το σύστημα cloud van-p είναι επίσης παρόν στο Leopard 5, ενισχύοντας την απόδοση εκτός δρόμου. Τα επίσημα δεδομένα δείχνουν ότι το σύστημα Leopard 5 έχει δύναμη άνω των 500 kW και η μηδενική επιτάχυνση φτάνει τα 4,8 δευτερόλεπτα. Με το DMO, το Leopard 5 τροφοδοτεί την κατανάλωση καυσίμου τόσο χαμηλή όσο 7,8L και έχει συνδυασμένη περιοχή οδήγησης άνω των 1.200 χιλιομέτρων. Λίγο πριν από το Auto Show του Chengdu, το πρώτο μοντέλο της Polaris Auto, Polaris 01, κλειδώνει επίσης την αγορά για οχήματα εκτός δρόμου, εστιάζοντας σε σενάρια υπαίθριων ταξιδιών. Οι επίσημες πληροφορίες δείχνουν ότι προκειμένου να βελτιωθεί η υπαίθρια ικανότητα οδήγησης, εκτός από τους κοινούς τρεις τρόπους οδήγησης της άνεσης, του τυπικού και του αθλητισμού, υπάρχει επίσης μια ad hoc "crossing mode" για να μεγιστοποιηθεί η απελευθέρωση της απόδοσης της ανάρτησης. Εκτός από τους συμβατικούς τρόπους ενέργειας καθαρού ηλεκτρικού και καυσίμου, το Jishi 01 υιοθετεί επίσης την αυτο-αναπτυγμένη "έξυπνη υβριδική λειτουργία". 02 Η τεχνολογική πρόοδος και η επέκταση της κλίμακας της αγοράς είναι η κατώτατη γραμμή Από την άποψη των δεδομένων που απελευθερώθηκαν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τα μοντέλα οχημάτων εκτός δρόμου που ξεκίνησαν από ανεξάρτητες μάρκες έχουν επιδείξει μια ποικιλία επιδόσεων που δεν είναι λιγότερο από το επίπεδο των κλασικών οχημάτων εκτός δρόμου όπως η Honda, Raptor και Ακόμα και ο Wrangler. Οι ανεξάρτητες μάρκες χρησιμοποιούν πραγματικά προϊόντα για να αποδείξουν τη δική τους ικανότητα κατασκευής αυτοκινήτων και το επίπεδο βελτίωσης. Από την άποψη της εξουσίας, οι ανεξάρτητες επιχειρήσεις αυτοκινήτων στο επίπεδο τεχνολογίας του συστήματος υβριδικών ηλεκτρικών συστημάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται, έτσι ώστε να διασχίζουν τους περιορισμούς του μηχανικού συστήματος των μηχανών καυσίμου, να έχουν τη δυνατότητα να κατασκευάζουν μια ποικιλία από επιδόσεις cross-country για να καλύψουν το όχημα. Στο σώμα, με βάση τη συσσώρευση της τεχνολογίας με την πάροδο των ετών, η ανεξάρτητη μάρκα της συνολικής ικανότητας σχεδιασμού και παραγωγής έχει βελτιωθεί σημαντικά, ο σχεδιασμός και η παραγωγική ικανότητα εκτός δρόμου έχουν φτάσει επίσης σε ένα ορισμένο επίπεδο, μπορεί να ειπωθεί ότι το τρέχον Μπορεί να ειπωθεί ότι οι τρέχουσες ανεξάρτητες επιχειρήσεις αυτοκινήτων αγωνίζονται για να ξεκινήσουν μια ποικιλία από οχήματα εκτός δρόμου μπορούν να ονομαστούν νερό στην αποχέτευση. Πιο σημαντικά, το "Off-road" έχει γίνει μια νέα ζήτηση καταναλωτών, όλο και περισσότεροι νέοι άρχισαν να δίνουν προσοχή και να ενταχθούν στην ομάδα "Cross-Country", αυτόν τον τρόπο ζωής στην επιδίωξη νέου τρόπου ταυτόχρονα , αλλά επίσης διευρύνει περαιτέρω την αγορά για οχήματα εκτός δρόμου. Τα τελευταία χρόνια, το Off-road έχει γίνει μια νέα γενιά νέων ως εκπρόσωπος της νέας επιδίωξης των καταναλωτικών ομάδων, είτε πρόκειται για μια περιπέτεια βραχυπρόθεσμων διασταυρώσεων, είτε για μεγάλες αποστάσεις, Όλο και περισσότερη νέα επιλογή των καταναλωτών. "Η ακτίνα της ζωής των νεαρών καταναλωτών επεκτείνεται, και με αυτό έρχεται μια πιο πολύχρωμη ζήτηση για ταξίδια". Ο Wang Qing δήλωσε ότι αυτή η νέα ζήτηση των καταναλωτών είναι το κλειδί για την αγορά οχημάτων εκτός δρόμου που αρχίζει να θερμαίνεται και φυσικά θα υπάρξει προσφορά όταν υπάρχει ζήτηση. Στην πραγματικότητα, στο παρελθόν, η αγορά οχημάτων εκτός δρόμου της Κίνας υπάρχει έλλειψη προσφοράς προϊόντων, δεν υπάρχουν πολλά προϊόντα για να διαλέξετε και η υψηλή τιμή των χαρακτηριστικών της ανεξάρτητης μάρκας κατανοεί φυσικά αυτά τα χαρακτηριστικά της αγοράς, υπό την προϋπόθεση των τεχνικών αποθεμάτων αρκούν για να υποστηρίξουν τον αναπόφευκτο στόχο αυτού του τμήματος της αγοράς. 03 Η ενίσχυση της ισχύος της μάρκας είναι πιο σημαντική από την απόλυτη πωλήσεις της Κίνας, η τροποποιημένη αγορά αυτοκινήτων υπήρχε πάντοτε και τα περισσότερα τροποποιημένα αυτοκίνητα επεκτείνονται γύρω από την απόδοση εκτός δρόμου του οχήματος. Με την αύξηση της ζήτησης της αγοράς, τα αυτοκίνητα ρύθμισης έχουν επίσης δείξει μια τάση για να γίνει θερμότερο και θερμότερο τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η αγορά συντονισμού έχει περιοριστεί από διάφορες πολιτικές και η ζήτηση των καταναλωτών είναι δύσκολο να ανταποκριθεί. Συνολικά, η αγορά συντονισμού χαρακτηρίζεται από σχετικά υψηλές τιμές και έλλειψη υποστήριξης πολιτικής και η ζήτηση των καταναλωτών δεν πληρούται. Οι αυτόνομες εταιρείες αυτοκινήτων, ως η μεγαλύτερη κατανόηση της αγοράς των αυτοκινήτων της Κίνας, θα βρουν φυσικά αυτή τη ζήτηση των καταναλωτών, σύμφωνα με την προϋπόθεση του Οι συνθήκες είναι ώριμες για την έναρξη των οχημάτων εκτός δρόμου χωρίς τροποποίηση για να καλύψουν τις ανάγκες όλο και περισσότερων καταναλωτών για την επιδίωξη της ατομικότητας, έχει γίνει η επιλογή πολλών εταιρειών αυτοκινήτων. Ο Wang Qing πιστεύει ότι το μπροστινό μέρος της αγοράς συντονισμού, όχι Μόνο για να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών, αλλά και να φέρουν μια πιο οικονομική τιμή, ασφαλέστερη απόδοση και φυσικά θα αναζητηθούν από την αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η έναρξη περισσότερων μοντέλων εκτός δρόμου από ανεξάρτητες μάρκες θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην ανάπτυξη αυτού του τμήματος της αγοράς, το οποίο είναι η ίδια τροχιά με την ανάπτυξη της αγοράς SUV. "Ο ανταγωνισμός από ανεξάρτητες μάρκες στην αγορά SUV έχει Οι αναγκαστικές μάρκες κοινοπραξίας για την έναρξη περισσότερων προϊόντων καλής αξίας σε αυτόν τον τομέα, γεγονός που είναι ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο η αγορά SUV της Κίνας έχει αναπτυχθεί. Η Alliance Innovation, δήλωσε ότι η αυξημένη ανταγωνιστικότητα των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων στον τομέα SUV όχι μόνο οδήγησε στην ανάπτυξη της αγοράς SUV, αλλά και άλλαξε το μονοπώλιο των εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης στον τομέα αυτό, έτσι ώστε τα προϊόντα SUV της Κίνας να είναι καλή αξία και φθηνά και καλύτερα να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών. Με όλο και περισσότερες ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων να εισέλθουν στο τμήμα της αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου, το μονοπώλιο των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας και των ξένων εμπορικών σημάτων στον τομέα αυτό θα σπάσει επίσης, κάτι που μπορεί να φανεί από την τιμή Haval Raptor μέχρι 160.000 γιουάν. Το μέλλον, τα προϊόντα της αγοράς εκτός δρόμου της Κίνας θα είναι επίσης πιο διαφοροποιημένα για να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες των κινεζικών καταναλωτών.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων συμπτωματικά ενθουσιώδεις για την εξαιρετικά χρέωση Ένας από τους άμεσους λόγους για τη δημοτικότητα των σταθμών υπερφορτισμού είναι η αυξανόμενη δημοτικότητα της τεχνολογίας πλατφόρμας υψηλής τάσης 800V στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τα ελλιπή στατιστικά στοιχεία, σήμερα έχει καθοριστεί ή θα καθοριστεί στο εγγύς μέλλον για την εκκίνηση της πλατφόρμας υψηλής τάσης 800V της μάρκας αυτοκινήτων έχει πάνω από 20, είναι γνωστό στις εταιρείες αυτοκινήτων 800V πλατφόρμα υψηλής τάσης, συμπεριλαμβανομένης της Mercedes-Benz Eva , Πλατφόρμα BMW Neue Klasse, πλατφόρμα Byd E 3.0, Αρχιτεκτονική Xiaopeng Fushang, πλατφόρμα Geely Sea Hao Han και ούτω καθεξής. Η σούπερ γρήγορη φόρτιση και η 800V έχουν χαιρετιστεί από καιρό ως "χρυσοί εταίροι" για την ενίσχυση της απόδοσης και της αποτελεσματικότητας χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Συγκεκριμένα, η γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης και η σούπερ χρέωση, λόγω των χαρακτηριστικών της ταχείας φόρτισης και της υψηλής απόδοσης, θεωρούνται ως η "εφαρμογή δολοφόνων" για την επίλυση της χρήσης του άγχους των ηλεκτρικών οχημάτων και ακόμη και της "αντικατάστασης" των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου. Με άλλα λόγια, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα 800V, στη χρήση της αντίστοιχης σούπερ γρήγορης φόρτισης της ζήτησης είναι επίσης ολοένα και πιο έντονη, η σούπερ χρέωση θα γίνει αναγκαιότητα. Πόσο ενεργές είναι οι εταιρείες αυτοκινήτων στον τομέα της υπερφόρτητης; Έχουμε χτενίσει τις πρόσφατες πληροφορίες που δημοσίευσαν οι εταιρείες αυτοκινήτων σχετικά με την κατασκευή σταθμών υπερφορτισμού. Βαθιά συμμετοχή των "μη αυτοθεραπευτικών παικτών" Εκτός από τις επιχειρήσεις οχημάτων, διαφορετικές συνδέσεις στην αλυσίδα της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων, διαφορετικούς ρόλους των επιχειρήσεων, η υπερφόρτιση έχει επίσης δημιουργήσει έντονο ενδιαφέρον, όπως ο επικεφαλής των εταιρειών μπαταριών που εκπροσωπούνται από τους Ningde Times και Huawei που εμπλέκονται βαθιά στην αυτοκινητοβιομηχανία και και σύντομα. Από την μπαταρία τροφοδοσίας στο πεδίο υπερσυμπιεστή, πίσω από αυτή τη βαθιά εμπλοκή, υπάρχει μια έμφυτη φύση και μια ασταμάτητη τάση. 16 Αυγούστου, οι Ningde Times έστειλαν μια "μεγάλη κίνηση", που κυκλοφόρησε επίσημα η μπαταρία Super φορτίσεων του God Line, πράγμα που σημαίνει ότι το φωσφορικό σίδερο λιθίου για πρώτη φορά για να επιτύχει 4C σούπερ χρέωση και θα είναι μαζική παραγωγή. της κεντρικής σημασίας για το συνολικό άνοιγμα της νέας ενεργειακής αυτόματης φόρτισης. εύρος οδήγησης. Σύμφωνα με το σχέδιο, η μπαταρία shenxing θα παραχθεί μαζικά μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με την υπερ-φορτισμένη μπαταρία shenxing θα αναφέρονται επίσης στο πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Ποιες εταιρείες αυτοκινήτων θα χρησιμοποιήσουν σούπερ φορτισμένες μπαταρίες; Στο συνέδριο Ningde Times, οι Changan, Chery, Krypton και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων που σχετίζονται με το άτομο που είναι υπεύθυνο για τη φόρμα βίντεο για τη σούπερ φορτισμένη μπαταρία "Call". Αμέσως μετά τη διάσκεψη, η Avita ανακοίνωσε ότι θα ήταν η πρώτη παρτίδα νέων εμπορικών σημάτων ενεργειακών οχημάτων που είναι εξοπλισμένες με μπαταρία Supercharger της Ningde Times. Πριν από αυτό, το Ideal και το Krypton ανακοίνωσαν επίσης τη χρήση της Ningde Times Kirin Supercharging Battery για να καλύψουν την προσγείωση της πλατφόρμας τεχνολογίας 800V. Ένα ενδιαφέρον φαινόμενο είναι ότι στη συνεργασία μεταξύ των εταιρειών μπαταριών και της μπαταρίας του Κεφαλού, λόγω της δημοτικότητας της υπερφόρτητης, η σχέση μεταξύ των δύο πλευρών της συνεργασίας, του ανταγωνισμού και του παιχνιδιού έχει επίσης υποβληθεί σε λεπτές αλλαγές. Επί του παρόντος, από την οικιακή άποψη, ο βαθμός εξάρτησης από τις επιχειρήσεις οχημάτων είναι σχετικά υψηλός, οι εταιρείες μπαταριών φαίνεται να είναι "ελαφρώς στο πάνω χέρι". Στην πραγματικότητα, στην εποχή των υπερ-φόρτισης, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο, οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών είναι πιο στενά συνδεδεμένες με τη συνεργασία. Σε κάποιο βαθμό, οι εταιρείες αυτοκινήτων "βασίζονται" στις εταιρείες της μπαταρίας κεφαλής για να παρέχουν ένα πλήρες σύνολο λύσεων υπερφορτώματος, συμπεριλαμβανομένων των κυττάρων μπαταρίας και του συστήματος διαχείρισης μπαταριών (BMS). Όπως όλοι γνωρίζουμε, ταυτόχρονα, οι επιχειρήσεις του οχήματος στο σύστημα διαχείρισης μπαταριών BMS της αυτο-έρευνας έχουν προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον και τέθηκαν σε δράση, το ποσοστό των εγχώριων επιχειρήσεων αυτοκινήτων BMS αυτο-έρευνας είχε αυξηθεί σε όλη τη διαδρομή και ακόμη και Κοντά στο μισό ή περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού ποσοστού ολόκληρου του συνόλου λύσεων για την υιοθέτηση του προμηθευτή μπαταριών δεν είναι υψηλό. Ωστόσο, η εκτόξευση της μπαταρίας Shenxing και σύμφωνα με το τρέχον στάδιο του πεδίου υπερ-φόρτισης του τεχνικού ελέγχου του status quo, οι περισσότερες εγχώριες επιχειρήσεις αυτοκινήτων για την υπερ-φόρτιση του αυτο-αναπτυγμένου BMS είτε το βέλτιστο αγώνα Με τη μπαταρία υπερ-φόρτισης δεν φαίνεται να είναι σε θέση να "συσκευάσει τις τσάντες σας". Δηλαδή, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να επιλέξουν μόνο τους χρόνους Ningde του Shenxing Battery Cell, αλλά με αυτοπεποίθηση BMS πραγματικά ταιριάζει με το πώς και δεν τολμούν να εγγυηθούν. Εκτός από την εποχή του Ningde, συμπεριλαμβανομένου του λιθίου λιθίου, του FU Can Science and Technology, της Honeycomb Energy, του Xin Wangda και της Giant Bay Technology Research και άλλων επιχειρήσεων έχουν επιταχυνθεί στο εγχώριο στρατόπεδο υπερ-φορτισμού τα τελευταία δύο χρόνια. Επιπλέον, η Huawei ξεκίνησε πρόσφατα έναν πλήρη υπερσυμπιεστή υγρού ψυκτικού. Σε απάντηση στη διαδικασία μετάβασης ηλεκτρισμού, τα παραδοσιακά βενζινάδικα αναζητούν επίσης μια νέα κατεύθυνση. 7 Σεπτεμβρίου, η Petrochina ανακοίνωσε την εξαγορά του 100% των μετοχών της Putian New Energy, πράγμα που σημαίνει ότι η Petrochina έχει επίσης αρχίσει να ξεκινά τη διάταξη του πεδίου φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος. Σούπερ φόρτιση στο τέλος όπου το άρωμα Σταθμός σούπερ φόρτισης "Super Charm" στην έλξη, συμπεριλαμβανομένων εταιρειών αυτοκινήτων, εταιρειών μπαταριών και πολλών συμμετεχόντων στην αλυσίδα της βιομηχανίας, πρέπει να συμμετέχουν ταυτόχρονα, αντικειμενικά προωθεί επίσης την τεχνική πρόοδο του πεδίου των ηλεκτρικών οχημάτων, για να διευκολύνει τη φόρτιση σύνδεσμος του σημείου πόνου. Όσον αφορά τη μελλοντική συνεργασία με τις κινεζικές τοπικές επιχειρήσεις στον τομέα της τεχνολογίας υπερ-φόρτισης, ο Kang Linsong, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, σε συνέντευξή του με αυτόν τον δημοσιογράφο ότι τα μοντέλα Pure-Electric της Mercedes-Benz είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα με 400V συστήματα μπαταριών υψηλής τάσης και ότι η Mercedes-Benz θα προωθήσει ολοκληρωτικά το πρότυπο φόρτισης των 800V στο εγγύς μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι οι πελάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν ταχύτερες και πιο αποτελεσματικές υπηρεσίες χρέωσης.

Στις 16 Αυγούστου, η επαγγελματική εξατομικευμένη μάρκα οχημάτων της BYD, η Equation Leopard, πραγματοποίησε το "Equation Leopard Brand and Technology Launch" στην έδρα Pingshan της BYD στο Shenzhen. Εκτός από την μάρκα Leopard Equation και τα τρία μοντέλα βαρέων βαρών, η πλατφόρμα Super Hybrid Off-Road της DMO (Dual Mode off-road), η οποία μεταφέρει την βασική ιδιόκτητη τεχνολογία της μάρκας, προσέλκυσε επίσης μεγάλη προσοχή από τη βιομηχανία. Ο πρόεδρος του BYD και ο Πρόεδρος Wang Chuanfu δήλωσε: "Η αντικατάσταση του πετρελαίου με ηλεκτρική ενέργεια είναι μόνο ένα μικρό μέρος του μετασχηματισμού του αυτοκινήτου, η ηλεκτρική ενέργεια, ξαναγράφει την υποκείμενη λογική ολόκληρης της διάστασης του αυτοκινήτου". Με την έλευση της εποχής της εξατομίκευσης αυτοκινήτων, η Equation Leopard θα πάρει τα μοντέλα εξοπλισμένα με την τεχνολογία πλατφόρμας DMO ως σημείο εκκίνησης για να αναμορφώσει τους κανόνες της αγοράς των Hardcore SUV και τα σπορ αυτοκίνητα και να συνειδητοποιήσουν την «θετική δράση της ατομικότητας» με την εποχή που δημιουργεί νέα ενέργεια τεχνολογία. Σπάζοντας το "αδύνατο" της παραδοσιακής αντίληψης Το DMO υιοθετεί τη νέα υβριδική δομή μη φορτωμένης δομής, βασισμένη στην τεχνολογία ενσωμάτωσης του πλαισίου της μπαταρίας CTC, με τεχνικά πλεονεκτήματα σε πλαίσιο υψηλής απόδοσης, έξυπνο ηλεκτρικό τετρακίνητο και ειδικό υβριδικό συγκρότημα εκτός δρόμου και είναι εξοπλισμένη με το έξυπνο υδραυλικό Σύστημα ελέγχου του σώματος του Yun-Van-P, το οποίο συνειδητοποιεί μια σημαντική ανακάλυψη στην παραδοσιακή off-road στις πτυχές της ασφάλειας, της εξουσίας, της απόδοσης εκτός δρόμου και της άνεσης και της κατανάλωσης ενέργειας. Με βάση τη νέα υβριδική αρχιτεκτονική που δεν φέρει φορτίο, το DMO αποσυνδέει τα άνω και τα κάτω σώματα μέσω ευέλικτων συνδέσεων, με το κάτω σώμα να επικεντρώνεται στο πλαίσιο υψηλής απόδοσης για τη δημιουργία σκληρής απόδοσης εκτός δρόμου και το άνω μέρος του σώματος που επικεντρώνεται στην προστασία της ασφάλειας , χώρος καμπίνας και άνετη εμπειρία οδήγησης. Το ανώτερο σώμα επικεντρώνεται στην ασφάλεια και την προστασία, καθώς και στον χώρο της καμπίνας και την άνετη εμπειρία οδήγησης. Στη μέση, η ευέλικτη σύνδεση 10 σημείων και η ανάρτηση ισχύος 10 σημείων απομονώνουν δόνηση και θόρυβο και μειώνουν την επίδραση των δονήσεων του δρόμου στην καμπίνα, έτσι ώστε η απόδοση των άνω και κάτω σωμάτων να μπορεί να μεταφερθεί στο άκρο. Ως μία από τις βασικές τεχνολογίες του DMO, η τεχνολογία ενσωμάτωσης του πλαισίου της μπαταρίας CTC ενσωματώνει τις μπαταρίες διπλά επίπεδα διπλά επίπεδα για δομική ολοκλήρωση και μεγιστοποίηση του χώρου. Με την τεχνολογία CTC, η αξιοποίηση του χώρου του πλαισίου DMO μπορεί να αυξηθεί κατά 49,7% σε σύγκριση με την παραδοσιακή αρχιτεκτονική οχημάτων καυσίμου. Ταυτόχρονα, η ακραία ενσωμάτωση της μπαταρίας και του πλαισίου εξουσιοδοτεί τις διαδρομές μετάδοσης διπλής δύναμης και η στρεπτική ακαμψία του μεγάλου πλαισίου μπορεί να αυξηθεί κατά 38% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα εκτός δρόμου. Η θετική διείσδυση σύγκρουσης του οχήματος μειώνεται κατά 25%και η διείσδυση σύγκρουσης πλευρικής στήλης μειώνεται κατά 30%. Η ενσωμάτωση πλαισίου μπαταρίας της CTC επιτρέπει στο κέντρο μάζας του οχήματος να μειώνεται κατά 110mm σε σύγκριση με τη δομή ενός παραδοσιακού οχήματος καυσίμου και η γωνία σταθερότητας της πλευρικής κλίσης είναι μεγαλύτερη από 44 μοίρες, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο ανατροπής του ολόκληρο όχημα. Ο ασφαλής και σταθερός δομικός σχεδιασμός καθιστά επίσης το κέντρο της μάζας να τείνει στο μεσαίο σημείο, το οποίο μπορεί να επιτύχει την αναλογία φορτίου του χρυσού άξονα 50:50 και να βελτιώσει τη σταθερότητα οδήγησης. Σπάσιμο μέσω τεχνικών σημείων συμφόρησης Το DMO είναι εξοπλισμένο με το πρώτο ηλεκτρικό υβριδικό σύστημα EHS στον κόσμο, συμβατό με κινητήρες υψηλής ισχύος 1,5T και 2,0T Snapdragon, υιοθετώντας υψηλή αναλογία συμπίεσης, υψηλή θερμική απόδοση, σύστημα έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης και άλλες τεχνολογίες, ενώ το off- Το ηλεκτρικό συγκρότημα οπίσθιας οδού οδού έχει μέγιστη ισχύ 285kW και μέγιστη ροπή 400N-M, και η πρώτη που είναι εξοπλισμένη με ένα αποκλειστικό εργαλείο εκτός δρόμου χαμηλής ταχύτητας με αναλογίες 21 ταχύτητας, οι οποίες μπορούν να παρέχουν περισσότερα από 8.000nm ροπής τροχού. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της DMO μπορεί γρήγορα και με ακρίβεια να καταγράψει τη δυναμική του τροχού και τις πληροφορίες της οδικής επιφάνειας και να ελέγχει με ακρίβεια την ισχύ εξόδου και τη διανομή ροπής σύμφωνα με τις διάφορες συνθήκες προσκόλλησης κάθε τροχού, διατηρώντας ολόκληρο το όχημα σταθερό κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Ως ένδειξη της απόδοσης εκτός δρόμου, το DMO είναι εξοπλισμένο με μια έξυπνη τριπλή κλειδαριά που αποτελείται από δύο κλειδαριές διαφορικών μεταξύ των τροχών και ένα κλείδωμα ενεργειακού κέντρου μεταξύ των αξόνων για να ανταποκριθεί στις ακραίες απαιτήσεις ροπής των σεναρίων εξώθησης, ειδικά σε ακραία σενάρια εκτός δρόμου με Μονάδες ή ακόμα και πολλαπλοί τροχοί. Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μηχανικές κλειδαριές, η ηλεκτρονική κλειδαριά διαφορικού μεταξύ τροχού μπορεί να εντοπίσει γρήγορα τη διαφορά ταχύτητας του τροχού και μέσω ευφυούς ελέγχου, να κλειδώνει ενεργά και να εξέρχεται σε πραγματικό χρόνο, υπονομεύοντας τη συχνή λογική ανοίγματος και κλεισίματος των μηχανικών κλειδαριών. Επιπλέον, η μοναδική κλειδαριά του Energy Center του Electric 4WD μπορεί να επιτύχει μεταφορά ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω άξονων μέσα σε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που είναι 30 φορές ταχύτερη από την κλειδαριά του μηχανικού κέντρου. Αυξάνει σημαντικά την επιρροή της αγοράς Όσον αφορά την ανάπτυξη της τεχνολογίας, η BYD έχει καταλήξει σε μια νέα διαδρομή τεχνολογίας εκτός δρόμου "ηλεκτρικής". Η νέα υβριδική τεχνολογία αρχιτεκτονικής μη φορτωμένης αρχιτεκτονικής βασισμένη στην τεχνολογία ενσωμάτωσης του πλαισίου μπαταρίας CTC, μαζί με την ειδική για την εξειδικευμένη υβριδική αρχιτεκτονική και το έξυπνο σύστημα ελέγχου υδραυλικού σώματος του Cloud Pariot-P, βοηθούν ολόκληρο το όχημα να συνειδητοποιήσει το "υψηλό επίπεδο Hardcore off-road "ιδέα. Η νέα υβριδική τεχνολογία αρχιτεκτονικής μη φορτωμένης, μαζί με την υβριδική δομή για χρήση εκτός δρόμου και το έξυπνο σύστημα ελέγχου του υδραυλικού σώματος του Cloud Chariot-P, βοηθά ολόκληρο το όχημα να επιτύχει την πλήρη συμβατότητα του High-Class Hardcore Off -Road "και" πολυτελή και άνετη οδήγηση ". Η απελευθέρωση του DMO ανταποκρίνεται στις ατομικές ανάγκες της αγοράς, επεκτείνει τα σενάρια εφαρμογής της "ηλεκτρικής ενέργειας" και φέρνει επαγγελματική και εξατομικευμένη εμπειρία στους παγκόσμιους χρήστες, μάρτυρες της "μεγαλύτερης αλλαγής" των νέων ενεργειακών οχημάτων μαζί με τους χρήστες. Ταυτόχρονα, η DMO θα ενδυναμώσει επίσης τα προϊόντα και θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της BYD στη νέα αγορά ενεργειακών οχημάτων. Επί του παρόντος, η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο και τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός για τα SUVs εισήλθε σε ένα λευκό καυτό στάδιο, προωθώντας έτσι την ανάπτυξη μιας πιο κατακερματισμένης αγορά , και η εκτόξευση της πλατφόρμας DMO ταιριάζει σε αυτή την τάση, βοηθώντας την BYD να εκμεταλλευτεί την πρώτη ευκαιρία σε hardcore εκτός δρόμου κατάτμηση.

Πίσω από την απόκτηση του Vipertech από τον Schaeffler Στις 9 Οκτωβρίου, βγήκε μια συγκλονιστική είδηση ​​στη βιομηχανία, τα διάσημα ρουλεμάν της αυτοκινητοβιομηχανίας της Γερμανίας, η ηλεκτρική κίνηση και ο κατασκευαστής εξαρτημάτων καύσης εσωτερικής καύσης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι προτίθεται να προσφέρει σε μετρητά 3,64 δισ. Ευρώ (91 ευρώ ανά μετοχή), την απόκτηση του πρώτου Το τμήμα Continental Powertrain, γνωστό και ως ηλεκτρικά προϊόντα μηχανών καύσης και εσωτερικής καύσης (VITESCO). Την ίδια μέρα, ο Vitesco επιβεβαίωσε τα νέα. Το σχέδιο εξαγοράς της οικογένειας Schaeffler Γιατί η ομάδα Schaeffler θέλει να αγοράσει το Vitesco; Θα προχωρήσει ομαλά η εξαγορά; Πίσω από αυτές τις ερωτήσεις, ο ρόλος της οικογένειας Schaeffler δεν μπορεί να αγνοηθεί. Για να το πούμε απλά, η οικογένεια Schaeffler είναι ο σημαντικότερος μέτοχος του Schaeffler Group, της Continental Group και της Weipai Technology, κατέχει περίπου το ήμισυ των μετοχών της Weipai Technology. Συγκεκριμένα, ο όμιλος Schaeffler είναι μια οικογενειακή εταιρεία από τη Γερμανία που παίρνει το όνομά της από το επώνυμο του ιδρυτή της Georg Schaeffler. Επί του παρόντος, η ομάδα επικαλείται η σύζυγος του ιδρυτή, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, καθώς και ο γιος της Georg FW Schaeffler, ο οποίος είναι τώρα πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου του ομίλου Schaeffler. Μπορεί να ειπωθεί ότι η οικογένεια Schaeffler έχει απόλυτο έλεγχο στον όμιλο Schaeffler. Και στη συνέχεια κοιτάξτε τη σχέση με την τεχνολογία Wei Pai. 2009, ο Όμιλος Schaeffler στο "Snake Eat Elephant", απέκτησε τις περισσότερες από τις μετοχές της γερμανικής ηπειρωτικής ομάδας, της οικογένειας Schaeffler αυτόν τον έλεγχο της ηπειρωτικής ομάδας, αλλά και υποστηριζόταν από ένα βαρύ χρέος και στη συνέχεια έπρεπε να πουλήσει το Continental Ομάδα μοιράζεται αρκετές φορές για να εξοφλήσει το χρέος. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, η οικογένεια Schaeffler εξακολουθεί να κατέχει το 46% των μετοχών της Continental Group, είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της. Αρχικά το τμήμα Powertrain της Continental, το Wipro αποσκοπούσε και εισήγαγε στο Χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης στη Γερμανία τον Σεπτέμβριο του 2021 σε τιμή έκδοσης 59,8 ευρώ ανά μετοχή. Σύμφωνα με τη συμφωνία, μετά τη διάσπαση, κάθε μέτοχος που κατέχει πέντε ηπειρωτικές μετοχές θα λάβει μία μετοχή στην τεχνολογία WSP ανάλογα. Ως αποτέλεσμα, η οικογένεια Schaeffler έγινε ο μεγαλύτερος μεμονωμένος μέτοχος της Wipertech και κατέχει σήμερα το 49,94 % των μετοχών της Wipertech μέσω των εταιρειών επενδύσεων Iho Verwaltungs GmbH και Iho Beteiligungs GmbH. Όσον αφορά την απόκτηση του Wipertech από την Schaeffler Group, η Bloomberg σημείωσε ότι η οικογένεια Schaeffler έχει εξετάσει τρόπους για να αναμορφώσει τη βιομηχανική αυτοκρατορία τους στο πλαίσιο της μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και ότι η κίνηση θα ενισχύσει τη θέση της στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τον Marc-Rene Tonn, αναλυτή στην κορυφαία επενδυτική τράπεζα UBS Warburg, ο συνδυασμός της εμπειρογνωμοσύνης της Wipertech με τη μηχανική εμπειρογνωμοσύνη του Schaeffler είναι σύμφωνη με τη βιομηχανική λογική. "Η επιτυχημένη απόκτηση και απορρόφηση του Wipertech θα οδηγήσει καλύτερα τον μετασχηματισμό του Schaeffler σε μια πιο διαφοροποιημένη και ισορροπημένη σειρά προϊόντων, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών δίσκων, όπου θα δημιουργήσουμε μια ηγετική θέση στον κλάδο." Είπε ο Rosenfeld. Είναι κατανοητό ότι η αναπτυξιακή κατάσταση της τεχνολογίας Weipai είναι καλή, κυρίως για να παρέχει ηλεκτρικά, υβριδικά και εσωτερικά συστατικά συστατικά συστήματος κίνησης κινητήρα και έξυπνες λύσεις, τα προϊόντα περιλαμβάνουν ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, αισθητήρες και ενεργοποιητές και εξάτμιση λύσεις μετά τη θεραπεία αερίου. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Vipertech εξασφάλισε περίπου 5 δισ. Ευρώ σε νέες παραγγελίες, το 90 % των οποίων (4,5 δισ. Ευρώ) σχετίζονται με ηλεκτρισμένα προϊόντα. Κοιτάξτε τον όμιλο Schaeffler, τα τελευταία χρόνια, επίσης στην επιχείρηση ηλεκτρικής κίνησης που κλίνει σε μεγάλο βαθμό στα προϊόντα περιλαμβάνουν ηλεκτρικούς κινητήρες, υβριδική ειδική μετάδοση, ηλεκτρικό άξονα κίνησης κλπ. τα οποία 5 δισεκατομμύρια ευρώ από την ηλεκτρική επιχείρηση. Σε δήλωση, ο όμιλος Schaeffler σημείωσε ότι το σχέδιο εξαγοράς ακολουθεί μια "επιτακτική στρατηγική λογική" και ότι οι "Schaeffler και Vipertech διαθέτουν πολύ συμπληρωματικά χαρτοφυλάκια τεχνολογίας, ιδιαίτερα στον τομέα της ηλεκτροδότησης, τα οποία θα επιτρέψουν στη συνδυασμένη εταιρεία να προσφέρει το Best-in- Κατηγορικές λύσεις σε όλες τις περιοχές και να επωφεληθούν πλήρως από τις επιταχυνόμενες ευκαιρίες ανάπτυξης της ηλεκτρομορίας. Είναι κατανοητό ότι η Schaeffler έχει κάνει εκ των προτέρων προσαρμογές και αναπτύξεις για τις επιχειρηματικές μονάδες μετά την απόκτηση της τεχνολογίας Wipro, η οποία θα αποτελέσει τέσσερις επιχειρηματικές μονάδες: ηλεκτρικές μονάδες, κινητήρα και σασί, λύσεις κύκλου ζωής οχημάτων (μετά την αγορά) και ρουλεμάν και βιομηχανικές λύσεις. Συγκεκριμένα, το πρώτο είναι να συγχωνεύσει την επιχείρηση Electric Drive της Schaeffler με την επιχείρηση ηλεκτροδότησης του WPI για να σχηματίσει ένα νέο "ηλεκτρικό τμήμα κίνησης". Με συνολική πρόσληψη παραγγελίας περίπου 40 δισ. Ευρώ, η διαίρεση έχει υψηλό δυναμικό ανάπτυξης και αναμένεται να επιτύχει σταθερή κερδοφορία μεσοπρόθεσμα. Το 9 % των εσόδων του ομίλου το 2022 (σε ενοποιημένη βάση) θα δημιουργηθεί από το τμήμα, αυξάνοντας το 31 % μέχρι το 2030, καθιστώντας το μεγαλύτερο τμήμα του Schaeffler. Σε αυτό το τμήμα, ο Schaeffler βλέπει τους κύριους ανταγωνιστές του ως Bosch, ZF, Borgwarner και Valeo. Το δεύτερο είναι να συσκευάσει τις σειρές προϊόντων που σχετίζονται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης της Vipertech και της μηχανής εσωτερικής καύσης της Schaeffler και της επιχείρησης πλαισίου για να σχηματίσουν το "Division Powertrain & Chassis", το οποίο δεσμεύεται να γίνει ηγέτης της αγοράς στην παραδοσιακή αγορά του κινητήρα και του πλαισίου. Το 53% των εσόδων του ομίλου το 2022 (σε ενοποιημένη βάση) θα οφείλεται στο τμήμα, το οποίο θα μειωθεί στο 28% έως το 2030. Μειωμένη σε 28%. Η τρίτη είναι η συσκευασία της επιχείρησης μετά την αγορά του Vipertech και του Schaeffler με το όνομα "Solutions Lifecycle Solutions". Το τέταρτο είναι να διαχωρίσουμε τις προγονικές επιχειρήσεις του Schaeffler, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν αυτοκινήτων και των βιομηχανικών ρουλεμάν, για να σχηματίσουν την "επιχειρηματική μονάδα Bearing and Industrial Solutions Business", προκειμένου να συνεχιστεί η γενεαλογία της επιχείρησης που φέρει η Schaeffler. "Με αυτόν τον επιχειρηματικό συνδυασμό, θα δημιουργηθεί μια κορυφαία εταιρεία τεχνολογίας κινητικότητας με τέσσερα βασικά τμήματα και έσοδα περίπου 25 δισεκατομμυρίων ευρώ." Ο όμιλος Schaeffler σημείωσε σε δήλωση. Με βάση τα στοιχεία 2022, η απόκτηση της τεχνολογίας Wipro της Schaeffler φέρνει τα ετήσια έσοδα της εταιρείας σε 25 δισεκατομμύρια ευρώ, καθιστώντας την ομάδα συγκρίσιμη σε μέγεθος με τη Fria (Faurecia + Hella, € 25,5 δισ. Σε 2022 έσοδα). Από αυτό, 2,4 δισ. Ευρώ σε έσοδα είναι από την ηλεκτρική επιχείρηση, € 13,1 δισ. Από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου, € 2,5 δισ. Από την αγορά και 6,9 δισ. Ευρώ από ρουλεμάν. Επιπλέον, ο νέος Schaeffler θα διαθέτει περισσότερους από 120.000 υπαλλήλους, 44 κέντρα Ε & Α και πάνω από 100 χώρους παραγωγής σε βασικές περιοχές σε όλο τον κόσμο, καθιστώντας το γίγαντα στον παγκόσμιο τομέα των αυτοκινήτων.

Στις 26 Οκτωβρίου, ο Stellantis Group και ο Leapmotor ανακοίνωσαν επίσημα τη συνεργασία τους, στην οποία ο Stellantis θα επενδύσει περίπου 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ για να αποκτήσει μερίδιο 20% στο Leapmotor, καθιστώντας τον πλειοψηφικό μέτοχο της τελευταίας και κερδίζει δύο έδρες στο Διοικητικό Συμβούλιο της Leapmotor. Ταυτόχρονα, ο Stellantis και ο Leapmotor θα δημιουργήσουν μια κοινοπραξία 51:49 που ονομάζεται Leapmotor International. Η κοινοπραξία θα έχει το αποκλειστικό δικαίωμα να εξάγει και να πωλεί σε όλες τις αγορές του κόσμου εκτός από την Μεγαλύτερη Κίνα, καθώς και το αποκλειστικό δικαίωμα να κατασκευάσουν τοπικά προϊόντα Leapmotor. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της κοινοπραξίας θα διοριστεί από τον όμιλο Stellantis. 01 το καθένα παίρνει ό, τι χρειάζεται και καθορίζει στο εξωτερικό Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Stellantis και Zeropeng έχουν ομοιότητες με τη Volkswagen και το Xiaopeng, καθώς και οι δύο χρησιμοποιούν την έγχυση κεφαλαίου για να αποκτήσουν τεχνολογία, αλλά οι αγορές -στόχοι είναι διαφορετικές. Η νούμερο μία παγκόσμια αγορά, η τρέχουσα κατάσταση της Stellantis στην Κίνα είναι σαφές για όλους να δουν, και έτσι έχει επικεντρώσει τη συνεργασία της στις διεθνείς αγορές εκτός της Κίνας, υπογραμμίζοντας ότι "ο όμιλος Stellantis θα συνεχίσει να εργάζεται για την εφαρμογή του περιουσιακού του στοιχείου -Light Business Model στην Κίνα για τα εμπορικά σήματα της στην Κίνα. " Από τη Συμφωνία Συνεργασίας, μπορούμε να δούμε ότι οι δύο πλευρές έχουν τις δικές τους ανάγκες: η Stellantis πρέπει να κάνει χρήση της ηλεκτρικής και της έξυπνης τεχνολογίας της Zero Run Auto για να επιτύχει τον μετασχηματισμό και τη διάταξη του προϊόντος σε παγκόσμια κλίμακα. Η Zero Run Auto, από την άλλη πλευρά, μπορεί να βασιστεί στη ώριμη επιχειρηματική διάταξη της Stellantis στις αγορές στο εξωτερικό για να προωθήσει έντονα τις πωλήσεις της μάρκας Zero Run Auto στις τοπικές αγορές ", η οποία θα ξεκινήσει πρώτα από την ευρωπαϊκή αγορά". Η επίσημη δήλωση σημείωσε ότι η κοινή επιχείρηση "Zero Run" αναμένεται να ξεκινήσει τις εξαγωγικές επιχειρήσεις κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Εξάλλου, αν και ο Stellantis δεν έχει αποδώσει καλά στην Κίνα, έχει βαθιές ρίζες στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, ειδικά στην ευρωπαϊκή αγορά, η οποία ευνοήθηκε από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τα τελευταία χρόνια. Με τον Stellantis ως υποστήριξη, ο δρόμος αυτοκινήτων Zero Run προς την Ευρώπη θα είναι προφανώς λίγο πιο ομαλή. Τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Zero Run Auto συμμετείχε στο Motor Show του Μονάχου, παρουσιάζοντας το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο, το C10 και ανακοινώνοντας ότι τα επόμενα δύο χρόνια θα ξεκινήσει πέντε παγκοσμιοποιημένα προϊόντα για ταυτόχρονες πωλήσεις στην Ευρώπη, την Ασία -Ειρηνικό, τη Μέση Ανατολή Και η Αμερική. Αυτές οι επιχειρήσεις πιθανότατα θα αντιμετωπιστούν από την εταιρεία κοινής επιχείρησης "Zero Run International" στο μέλλον. Επιπλέον, από τη συμφωνία, το "Zero Run International" μπορεί να κατασκευάσει προϊόντα μηδενικής εκτέλεσης σε υπερπόντιες αγορές. Αυτό σημαίνει ότι η μηδενική εκτέλεση μπορεί όχι μόνο να εισέλθει στην Ευρώπη μέσω εξαγωγής στο μέλλον, αλλά μπορεί επίσης να κάνει ένα βήμα μπροστά από πολλούς Κινέζους ομολόγους για να πραγματοποιήσει τοπική παραγωγή στην Ευρώπη. Ή να χτίσετε νέα εργοστάσια, ή να χρησιμοποιήσετε άμεσα το δίκτυο παραγωγής Stellantis στην Ευρώπη, με κάθε τρόπο, υπάρχουν βαθιά ριζωμένα στην Ευρώπη Stellantis μέσα, θα είναι πιο ομαλή από το μηδενικό αυτοκίνητο μόνο. Όσο για τον Stellantis, έχει ανάγκη από προηγμένη ηλεκτροκίνηση και έξυπνη τεχνολογία για να βοηθήσει να μετασχηματιστεί. Ως τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ο Stellantis σχηματίστηκε από τη συγχώνευση της Peugeot Citroen και της Fiat Chrysler και έχει 14 μάρκες αυτοκινήτων κάτω από τη ζώνη του. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, ο Stellantis έχει προσδιοριστεί, αλλά αργή για να σημειώσει πρόοδο στην ηλεκτροκίνηση. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η Stellantis πούλησε 169.000 ηλεκτρικά οχήματα, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 5 % των παγκόσμιων πωλήσεων. Ταυτόχρονα, ο Stellantis έχει ένα φιλόδοξο στρατηγικό σχέδιο "Dare Forward 2030" που θέτει το στόχο που μέχρι το 2030, όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα της ομάδας που πωλούνται στην Ευρώπη θα είναι καθαρά ηλεκτρικά και το 50 % των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών φορτηγών που πωλούνται Στις Ηνωμένες Πολιτείες θα είναι καθαρά ηλεκτρική. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο Stellantis έχει επείγουσα ανάγκη για εξωτερική υποστήριξη τεχνολογίας και η Zerodan Motors είναι ένας ιδανικός συνεργάτης. Επί του παρόντος, το Zero Run Auto βρίσκεται στην πρώτη βαθμίδα των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων της Κίνας. Στα επόμενα τρία χρόνια, το Zero Run Auto θα βασίζεται σε μια τεχνική αρχιτεκτονική, τρεις πλατφόρμες οχημάτων, για να δημιουργήσει A-Class σε E-Class "Pure Electric + Range-Extended Dual-Power" Intelligent Cars. "Το Zero Run Auto είναι η πρώτη νέα εταιρεία αυτοκινήτων ενέργειας στον κόσμο για να υιοθετήσει την τεχνολογία ενσωμάτωσης του πλαισίου CTC Battery σε ένα μοντέλο παραγωγής και το κεντρικό κεντρικό ηλεκτρονικό και ηλεκτρικό αρχιτεκτονικό« τεσσάρων φύλλων »που ξεκίνησε φέτος συνειδητοποιεί την απρόσκοπτη και αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ των συστατικών πυρήνα ενός έξυπνου ηλεκτρικού οχήματος. Χάρη στο πλήρες φάσμα των δυνατοτήτων αυτο-έρευνας και κάθετης ολοκλήρωσης που διαθέτει η μηδενική εκτέλεση, η εταιρεία μπορεί να μεγιστοποιήσει την ικανότητά της να ξεκινά γρήγορα ανταγωνιστικά προϊόντα που προσαρμόζονται στις αλλαγές της αγοράς ". Είπε ο Σέλλαντις σε δήλωση. Μπορεί να φανεί ότι η τεχνική δύναμη του μηδενικού τρέχοντος αυτοκινήτου, ειδικά της αρχιτεκτονικής "τεσσάρων φύλλων τριφύλλι", είναι ένας σημαντικός λόγος για τον Stellantis να το επιλέξει ως συνεργάτη. Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, ο πλούσιος και ισχυρός όμιλος Stellantis είναι απλά "όχι κακά χρήματα". Παρόλο που η Κίνα πηγαίνει προς τα κάτω, αλλά υπάρχουν δύο σημαντικοί πυλώνες κέρδους στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, ο Stellantis εξακολουθεί να είναι "μέρα και μέρα", το πρώτο εξάμηνο του φετινού καθαρού κέρδους έως και 10,9 δισ. Ευρώ. Ο Stellantis σχεδιάζει επίσης να επενδύσει περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια ευρώ στον τομέα της ηλεκτροδότησης τα επόμενα δέκα χρόνια, για την επένδυση του αυτοκινήτου μηδενικού αυτοκινήτου φυσικά όχι μεγάλη υπόθεση. Πόσο μεγάλη συμφωνία. Ανοίγει το αντίστροφο κύμα κοινοπραξίας Για το μηδενικό τρέξιμο Auto, η έγχυση κεφαλαίου του Stellantis έχει μεγάλη ενίσχυση. Εξωτερικά, η συνεργασία μεταξύ των δύο μερών επικεντρώνεται κυρίως στη διεθνή αγορά, έτσι ώστε ο δρόμος διεθνοποίησης του Zero Run Auto να μπορεί να πάει πιο ομαλά. Η αναγνώριση της τεχνικής δύναμης της Zerodan, η οποία θα την βοηθήσει να αυξήσει τις πωλήσεις και θα οδηγήσει αναμφισβήτητα σε μια πιο επαρκή ταμειακή ροή. Η ροή του cash είναι πολύ σημαντική για τις νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων. 17 Οκτωβρίου Zero Run Auto μόλις ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου, για πρώτη φορά το μικτό περιθώριο κέρδους μεμονωμένο τρίμηνο για πρώτη φορά μειώθηκε στο 1,2%, γεγονός που είναι αναμφισβήτητα καλά νέα, αλλά πίσω από τις σκηνές, η απώλεια αυτοκινήτων Zero Run εξακολουθεί να είναι η ίδια , το τρίτο τρίμηνο λειτουργική ζημία 1,025 δισεκατομμυρίων γιουάν, ενώ το πρώτο μισό της καθαρής απώλειας 2,276 δισ. Γιουάν. , αλλά σύμφωνα με τον πραγματικό ρυθμό μέτρησης της κατανάλωσης μετρητών, εάν δεν υπάρχει συνεχής χρηματοδότηση, ο χρόνος που απομένει για μηδενική εκτέλεση μπορεί να είναι λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. "Σε αυτό το υπόβαθρο, η έγχυση κεφαλαίου του Stellantis είναι αναμφισβήτητα έγκαιρη βροχή για μηδέν. Το παρόν, στο πλαίσιο του κύματος ηλεκτρισμού και της ευφυούς ανάπτυξης, το μοντέλο συνεργασίας της "αγοράς τεχνολογίας" που διήρκεσε για πολλά χρόνια έχει κηρυχθεί ουσιαστικά και οι κινεζικές εταιρείες έχουν αρχίσει να εξάγουν τεχνολογία προς την αντίστροφη κατεύθυνση και υπάρχουν συνεχώς Οι νέες κοινοπραξίες που έρχονται. Για παράδειγμα, το Volkswagen Group και το Xiaopeng Automobile, το Volkswagen Group και το Horizon. Σε αντίθεση με αυτές τις συνεργασίες, οι οποίες επικεντρώνονται στην κινεζική εγχώρια αγορά, η εταιρική σχέση Stellantis με το Zero Run Automotive έχει μια παγκόσμια προοπτική. "Η δημιουργία μιας παγκόσμιας συνεργασίας μεταξύ των δύο μερών θα είναι πρώτα μια βιομηχανία, δηλαδή μια παγκόσμια κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία και μια νέα εταιρεία Powerhouse EV από την Κίνα που συνεργάζεται σε ένα παγκόσμιο έργο EV". Και τα δύο μέρη παρατηρήθηκαν σε δήλωση. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι επίσης μια προσπάθεια να μηδενίσει το νέο επιχειρηματικό μοντέλο του αυτοκινήτου Αυτό το μηδενικό τρέξιμο Automobile θα μάθει να "περπατάει σε δύο πόδια", λέγοντας, "Zero Run δεν πρόκειται μόνο να είναι μια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και μια εταιρεία που εξάγει τεχνολογία. Εκτός από την πώληση αυτοκινήτων, η εξωτερική τεχνολογία θα γίνει η δεύτερη καμπύλη ανάπτυξης του Zero Run Auto και η συνεργασία με τον Stellantis μπορεί να γίνει παράδειγμα.

Στις 14 Νοεμβρίου, η BYD Japan ανακοίνωσε επίσημα την κυκλοφορία του J7, ενός ηλεκτρικού λεωφορείου μεσαίου μεγέθους για την ιαπωνική αγορά, η οποία θα είναι διαθέσιμη για κράτηση από την 1η Ιανουαρίου 2024, με την προγραμματισμένη παράδοση για το φθινόπωρο 2025 και αναμένεται να ολοκληρωθεί από το τέλος του έτους. Εξωτερικό του νέου ηλεκτρικού λεωφορείου J7 Το νέο ηλεκτρικό δίαυλο J7 μεσαίου μεγέθους, με χωρητικότητα 61 επιβατών, τροφοδοτείται από την ανεξάρτητα αναπτυγμένη μπαταρία λεπίδων φωσφορικών λιθίου, η οποία έχει μια σειρά από 250 χιλιόμετρα σε ένα μόνο φορτίο και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας ενώ επεκτείνεται το Διατίθεται χώρος μέσα στο όχημα μέσω ενός πλήρως επίπεδου δαπέδου και επιτυγχάνοντας ένα υψηλό εύρος οδήγησης. Μείωση της συμφόρησης και των ατυχημάτων με πλήρως επίπεδη σχεδίαση δαπέδου Η Ιαπωνία βρίσκεται επί του παρόντος σε κρίσιμη περίοδο μετάβασης ηλεκτρικής ενέργειας δημόσιων συγκοινωνιών και υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ένα ευρύ φάσμα μοντέλων και αποτελεσματικών μεθόδων φόρτισης. 2015, η BYD Ιαπωνία εισήγαγε πέντε ηλεκτρικά λεωφορεία K9 στο Κιότο, επιτυγχάνοντας μια σημαντική ανακάλυψη για μια κινεζική εταιρεία στην Ιαπωνία, μια ισχυρή παραδοσιακή χώρα αυτοκινήτων. Μετά από αυτό, η BYD καλλιεργεί ενεργά την ιαπωνική αγορά και επεκτείνει το μοντέλο της Matrix, παρέχοντας το J6, ένα μικρό ηλεκτρικό λεωφορείο που είναι το πλέον κατάλληλο για κοινοτικά λεωφορεία και το K8, ένα μεγάλο ηλεκτρικό λεωφορείο 10,5 μέτρων που είναι το πιο κατάλληλο για την Ιαπωνία λεωφορεία, καλύπτοντας μια πλήρη γκάμα μεγάλων, μεσαίων και μικρών μοντέλων. Η BYD αναβαθμίζει συνεχώς την τεχνολογία προϊόντων της για να προσαρμοστεί γρήγορα στο πρότυπο Chademo της Ιαπωνίας και διεξάγει πειράματα και υπογράφει σχετικές συμφωνίες με έναν αριθμό ιαπωνικών κατασκευαστών φορτιστών προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα χρέωσης και να ανταποκριθεί καλύτερα στις ανάγκες των πελατών. Επί του παρόντος, η BYD κατέλαβε πάνω από το 70% της αγοράς ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ιαπωνία και σχεδιάζει να επιτύχει έναν σωρευτικό όγκο πωλήσεων 4.000 λεωφορείων στην Ιαπωνία μέχρι το 2030, γεγονός που θα βοηθήσει περαιτέρω τη μετασχηματισμό των δημόσιων μεταφορών στην Ιαπωνία και θα ανταποκριθεί ενεργά στο Παγκόσμιος στόχων αιχμής άνθρακα και ουδετερότητας άνθρακα.

Πρόσφατα, ο τελευταίος κινητήρας εσωτερικής καύσης που παρήγαγε η BMW στο εργοστάσιο του Μονάχου στη Γερμανία, έσκυψε επίσημα από τη γραμμή παραγωγής, έναν κινητήρα V8. Το εργοστάσιο θα αναβαθμιστεί και θα μετατραπεί σε μια θέση παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον. "Είναι κατάλληλο ότι η BMW αφιερώνει το εργοστάσιο του Μονάχου στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Για περισσότερα από 100 χρόνια, το Μόναχο ήταν η έδρα της BMW και το κύριο εργοστάσιο και το πιο σημαντικό και ορατό εργοστάσιο της μάρκας. Αυτό θα πρέπει να οδηγήσει την εταιρεία στο μέλλον . " Ξένα μέσα μαζικής ενημέρωσης που σχολίασε ο δίσκος. Αυτό σημαίνει ότι το τέλος της εποχής της μηχανής εσωτερικής καύσης της BMW; Αυτό δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, τα νέα δεν είναι πολύ περίεργα για τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο του Μονάχου. Ήδη από το 2020, η BMW ανακοίνωσε ότι θα μεταφέρει τις εργασίες παραγωγής μηχανών εσωτερικής καύσης στο εργοστάσιο του Μονάχου σε φυτά στην Αυστρία και το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο μετατράπηκε σε εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η BMW επένδυσε 400 εκατομμύρια ευρώ σε αυτή την προσπάθεια. Πριν από λίγο καιρό, ο Ika Horstmeyer, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας BMW, υπεύθυνος για τους ανθρώπινους πόρους, δήλωσε στον ξένο Τύπο ότι οι 1.200 εξειδικευμένοι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο του Μονάχου που εργάζονται σε μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν επανεκπαιδεύονται για τους νέους ρόλους τους στην εταιρεία. Όπως είχε προγραμματιστεί, το εργοστάσιο της BMW Steyr στην Αυστρία θα συνεχίσει να παράγει κινητήρες V8 με κωδικοποιημένα N63 και S63. Ορισμένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των μη BMW Cars, χρησιμοποιούν αυτούς τους δύο κινητήρες. Επιπλέον, το εργοστάσιο Hamhall στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι σήμερα ο μοναδικός χώρος παραγωγής για τον νέο κινητήρα V8 υψηλής απόδοσης S68 της BMW και όλους τους κινητήρες N74 V12. Και τώρα, μαζί με το τέλος της παραγωγής εσωτερικής καύσης, το εργοστάσιο της BMW Munich θα μετατραπεί πλήρως σε χώρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. Στην πραγματικότητα, ήδη από τον Οκτώβριο του 2021, το εργοστάσιο έχει ήδη αρχίσει την παραγωγή του I4 All-Electric Coupé και από το 2025 θα παράγει τη νέα BMW I3 (Codenamed NA0). Στη συνέχεια, το BMW I3 Touring Series Wagon και η νέα BMW I4 θα συμμετάσχουν επίσης στη γραμμή παραγωγής στο Μόναχο. Η BMW επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε ηλεκτρικά οχήματα. Μόλις πρόσφατα, η BMW ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 100 εκατομμύρια ευρώ σε ένα νέο κέντρο δοκιμών μπαταρίας στο εργοστάσιό της στο Wackersdorf της Γερμανίας, για τη δοκιμή μπαταριών υψηλής τάσης και άλλων ηλεκτρικών εξαρτημάτων κίνησης, τα οποία αναμένεται να λειτουργήσουν ήδη από τα μέσα του 2024 . Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ο όμιλος BMW πούλησε περίπου 620.000 μονάδες παγκοσμίως. Μεταξύ αυτών, τα εμπορικά σήματα BMW και MINI πούλησαν 93.931 καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, ένα ετήσιο άλμα 79,6 % και αντιπροσώπευαν το 15 % των συνολικών πωλήσεων. Αν κοιτάξουμε μόνο το εμπορικό σήμα της BMW, οι πωλήσεις του καθαρού ηλεκτρικού οχήματος αυξήθηκαν κατά 100,3 % σε ετήσια βάση. "Όπως φαίνεται από τις πωλήσεις καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων, τα καθαρά ηλεκτρικά μας προϊόντα επωφελήθηκαν ιδιαίτερα από την υψηλή παγκόσμια ζήτηση". Ο Peter Norda, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας BMW που είναι υπεύθυνο για τους πελάτες, τις μάρκες και τις πωλήσεις. Ειδικά στην κινεζική αγορά, από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ο όμιλος BMW πούλησε 69.603 καθαρά ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα, αυξάνοντας το 232 % σε ετήσια βάση. Όλος ο καιρός, η BMW έχει αποδίδει μεγάλη σημασία στην κινεζική αγορά, αφού η ΕΕ ξεκίνησε μια αντι-επιδημία έρευνα σε κινεζικά κατασκευασμένα ηλεκτρικά οχήματα, η BMW επηρεάστηκε επίσης και του ζητήθηκε να παράσχει πληροφορίες για το IX3, το οποίο παράγεται στους κινέζους της εργοστάσια και εξάγονται στον έξω κόσμο. Για αυτή την έρευνα κατά της υποβιβασμού, η BMW ήταν πάντα αντίθετη με τις απόψεις του επικεφαλής οικονομικού διευθυντή της Walter Mertle ανησυχούσε επίσης ότι η Κίνα μπορεί να λάβει αντίποινα κατά των ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η Βόρεια Αμερική είναι επίσης το μέλλον της BMW για την αύξηση της αγοράς. Τον Οκτώβριο, η BMW North America και η Rolls-Royce North America ανακοίνωσαν ότι οι ιδιοκτήτες της BMW, Mini και Rolls-Royce All-Electric Vehicles στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά χρησιμοποιώντας το συνδυασμένο σύστημα φόρτισης (CCS) θα μπορούν Οι υπερσυμπιεστές Tesla από τις αρχές του 2025 και μετά. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, ο όμιλος BMW θα υιοθετήσει επίσης το πρότυπο φόρτισης της Βόρειας Αμερικής (NACS) για τα νέα της ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ και τον Καναδά από το 2025. Επιπλέον, η BMW North America δήλωσε πρόσφατα ότι θα επεκτείνει την εμβέλεια του του Υπηρεσία φόρτισης EV, Chargeforward, στις ΗΠΑ, με στόχο την κάλυψη 48 κρατών να αυξήσουν περαιτέρω την παρουσία της στον χώρο της ηλεκτρικής κινητικότητας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η BMW δεν έχει παραιτηθεί από τα οχήματα εσωτερικής καύσης, παρά τις τεράστιες επενδύσεις της σε ΗΕ. Η εταιρεία αναφέρει ότι στοχεύει να εξακολουθεί να έχει 50 τοις εκατό μερίδιο των οχημάτων εσωτερικής καύσης σε συνολικές πωλήσεις μέχρι το 2030.

Στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, ο κύκλος ανάπτυξης ενός νέου αυτοκινήτου είναι κατά μέσο όρο 5 ~ 7 χρόνια. Και η εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, των νέων εμπορικών σημάτων και των νέων μοντέλων νέων τρελών όγκων, ο κύκλος αυτός συνεχώς μειώνεται στους τρέχοντες 9 ~ 12 μήνες. Η συμπίεση ορίων κύκλου της Ε & Α, η ασφάλεια των χαρακτηριστικών της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει επαληθευτεί πλήρως; Ζητήστε ερωτήσεις καταναλωτών. Με τους πολέμους των τιμών και τους πολέμους των λέξεων να τρέχουν, στην όλο και πιο φρενήρη αγορά αυτοκινήτων, ποια μάρκα μπορεί ακόμα να επαληθεύσει ήρεμα την ασφάλεια των οχημάτων τους; Το ID.7 Vizzion, το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει, δεν έχει μόνο επαληθευτεί πλήρως, αλλά έχει επιτύχει ακόμη και "πλεονασμό". Πολύ πέρα ​​από το εθνικό πρότυπο, ασφαλέστερο από την ασφαλή μπαταρία Η ασφάλεια των μπαταριών είναι η πιο κρίσιμη ασφάλεια για τα νέα ενεργειακά οχήματα. ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ, τα νέα ενεργειακά οχήματα στην αγορά διαφημίζουν ότι οι μπαταρίες τους έχουν περάσει από μια σειρά επικυρώσεων και παρέχουν προστασία ασφαλείας ανώτατου επιπέδου, αλλά η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση πυρκαγιών μπαταριών στο Τύπο δείχνει ότι εξακολουθεί να υπάρχει πολύς δρόμος όσον αφορά την ασφάλεια της μπαταρίας. "Το FAW-VOLKSWAGEN δίνει ιδιαίτερη προσοχή στο ζήτημα της ασφάλειας της μπαταρίας που ανησυχούν πολύ οι καταναλωτές. Αναφερόμενος στα πρότυπα ασφαλείας της Volkswagen στη Γερμανία, η FAW-Volkswagen διεξάγει δοκιμές ασφαλείας σε μπαταρίες που υπερβαίνουν κατά πολύ το εθνικό πρότυπο, όπως 197 δοκιμές για την υπερεκμετάλλευση πρόληψης, βραχυκύκλωμα κλπ. Ενώ το εθνικό πρότυπο έχει μόνο 18 δοκιμές, FAW- Οι δοκιμές της Volkswagen υπερβαίνουν κατά πολύ το εθνικό πρότυπο με 179 δοκιμές και διεξάγονται επίσης συνολικά 436 δοκιμές πλήρους κλίμακας σε πακέτα μπαταριών και μπαταρίες στο επίπεδο του πυρήνα της μπαταρίας και της μονάδας. Από το επίπεδο των κυττάρων μέχρι το επίπεδο της μονάδας μέχρι το επίπεδο της μπαταρίας για την προστασία της ασφάλειας της μπαταρίας σε όλες τις πτυχές. Η δόνηση και η εμβάπτιση στο νερό είναι τα περισσότερα σενάρια δοκιμών για μπαταρίες σε καθημερινή χρήση και η δοκιμή ασφάλειας μπαταριών Faw-Volkswagen απαιτεί σκληρές απαιτήσεις για αυτά τα δύο σενάρια. Το εθνικό πρότυπο απαιτεί ότι η μπαταρία δεν πρέπει να πιάσει πυρκαγιά για 13 ώρες κάτω από την κατάσταση δόνησης των 3 βαθμών ελευθερίας, ενώ η δοκιμή του Faw-Volkswagen έχει τριπλασιάσει το επίπεδο των κραδασμών και μπορεί να φτάσει στις 172 ώρες χωρίς πυρκαγιά. Η απαίτηση του εθνικού προτύπου για τη δοκιμή εμβάπτισης νερού είναι ότι η μπαταρία δεν θα πιάσει φωτιά και θα εκραγεί μετά από βυθισμένη σε νερό σε θερμοκρασία δωματίου για μισή ώρα σε βάθος 1 μέτρου, ενώ το FAW-Volkswagen έχει προσθέσει τη θερμοκρασία βύθισης του νερού Η δοκιμή κρούσης με βάση τη δοκιμή, στην οποία η μπαταρία θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία περίπου 60 βαθμών Κελσίου, και στη συνέχεια βυθίζεται αμέσως σε παγωμένο νερό μερικών βαθμών Κελσίου και κυκλοφορεί για 20 φορές, έτσι ώστε να επαληθεύσει την ορθολογικότητα του σχεδιασμού της δομής του πακέτου της μπαταρίας και της σταθερότητας της δεξιοτεχνίας της μέσω της τελικής θερμικής διαστολής και συστολής και της επίδρασης της αρνητικής πίεσης και για να επαληθευτεί ακόμη και η παραμικρή διακύμανση της διαδικασίας συγκόλλησης. Ακόμη και η παραμικρή διακύμανση στη διαδικασία συγκόλλησης επαληθεύεται και βελτιστοποιείται. Το πέρασμα της δοκιμής είναι να επιβεβαιώσει ότι δεν υπάρχει αλλαγή στην απόδοση της μπαταρίας μετά από συνολική λειτουργία και δοκιμή παραμέτρων απόδοσης και αποσυναρμολόγηση. Επιπλέον, η FAW-Volkswagen ολοκλήρωσε τη δοκιμή χωρίς να λείπει ένα μόνο στοιχείο, όπως η δοκιμή νερού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης και μεγάλης αλληλουχίας, τα οποία δεν απαιτούνται ρητά από το εθνικό πρότυπο. Είναι κατανοητό ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων δεν κάνουν δοκιμές που δεν απαιτούνται άκαμπτα στο εθνικό πρότυπο, αλλά η FAW-Volkswagen έχει επαληθεύσει πλήρως όλα αυτά στην αίθουσα δοκιμών, η οποία δείχνει την αφοσίωση του ID.7 Vizzion στην ασφάλεια και την ποιότητα. Η δυσκαμψία του σώματος είναι ισχυρότερη από ένα πολυτελές αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων. Στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, η αξία των νέων αυτοκινήτων γίνεται υψηλότερη και υψηλότερη και όσο πιο δροσερό είναι η διαμόρφωση και όσο πιο φανταχτερό τα χαρακτηριστικά, τόσο περισσότερο μπορεί να προσελκύσει την προσοχή των καταναλωτών. Στο πλαίσιο του περιβάλλοντος της συμπίεσης κόστους, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να δαπανήσουν τους περιορισμένους προϋπολογισμούς τους σε αυτές τις φανταχτερές λειτουργίες προκειμένου να ανταποκριθούν στη ζήτηση των καταναλωτών για "πρόσωπο" και να δώσουν λιγότερη προσοχή στην ασφάλεια ανάλογα. Ωστόσο, η FAW-Volkswagen δεν έχει παραιτηθεί από την επιδίωξη υψηλότερων προτύπων ασφαλείας και έχει κάνει το ID.7 Vizzion ένα αυτοκίνητο με πρόσωπο. Εκτός από την ασφάλεια της μπαταρίας, η απόδοση ασφαλείας ενός νέου ενεργειακού οχήματος εξαρτάται επίσης από τη δομή του πλαισίου, τις ενεργές και παθητικές συσκευές ασφαλείας. Πρώτον, όσον αφορά τα υλικά του σώματος, το ID.7 Vizzion υιοθετεί ένα υβριδικό σώμα από χάλυβα υψηλής αντοχής, από το οποίο περισσότερο από το 32% είναι καυτός χάλυβας, περισσότερο από 81% είναι υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής χάλυβα , και τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται στη διαμήκη ενίσχυση της δέσμης, στις τέσσερις πόρτες και στο πίσω κάλυμμα, με την στρεπτική ακαμψία να υπερβαίνει τα 46.100nm/βαθμό, το οποίο είναι ακόμη ισχυρότερο από πολλά πολυτελή αυτοκίνητα πολυτελείας. Δεύτερον, όσον αφορά τη δομή του σώματος, το ID.7 Vizzion ξεκινά από ένα υψηλό σημείο και σχεδιάζεται και αναπτύσσεται σύμφωνα με τα τελευταία πρότυπα C-NCAP 2021 πέντε αστέρων και C-IASI, με δύο δοκούς ενίσχυσης καθισμάτων που περνούν μέσω του Αριστερά και δεξιά στο κάτω μέρος και η χρήση υλικά θερμοδιαμόρφωσης ισχύος 2000MPA, αντιστέκοντας αποτελεσματικά τις πλευρικές επιπτώσεις και την προστασία του σώματος. Οι δύο δοκοί ενίσχυσης καθίσματος στο κάτω μέρος, οι οποίες διατρέχουν τις αριστερές και τις δεξιές πλευρές, κατασκευάζονται από υλικό αντοχής αεροσκαφών 2000MPA, το οποίο μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στις πλευρικές επιπτώσεις, να προστατεύσει το σώμα και να εξασφαλίσει ότι η μονάδα μπαταρίας δεν παραμορφώνεται στη σύγκρουση . Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της Volkswagen, μετά από χιλιάδες προσομοιώσεις, δοκιμές και βελτιστοποιήσεις, έχουν αναπτύξει μια δομή "σάντουιτς" της εσωτερικής και εξωτερικής διπλά στρώσης θερμοδιαμορφωμένο χάλυβα και δοκών ενίσχυσης αλουμινίου με κηρήθρα στο κατώφλι του ID.7 Vizzion, με ένα με ένα Η διατομή αλουμινίου με κηρήθρα με πλάτος άνω των 150 mm και ο ακανόνιστος κηρήθιος θάλαμος καταρρέει βήμα προς βήμα από το εξωτερικό προς το εσωτερικό όταν εμφανίζεται πλευρική πρόσκρουση. Όταν εμφανιστεί μια πλευρική σύγκρουση, το ακανόνιστο τμήμα κηρήθρας καταρρέει βήμα προς βήμα από το εξωτερικό προς το εσωτερικό, σε συνδυασμό με τον θερμοδιαμορφωμένο χάλυβα υψηλής αντοχής στο εσωτερικό και το εξωτερικό, ο οποίος προστατεύει το σώμα, ενώ παράλληλα σχηματίζει προστασία 4 φορές για σύγκρουση 4 φορές για Το πακέτο της μπαταρίας (εξωτερική πόρτα περβάζι -> κτηνοτροφική ακτίνες επιπτώσεων αλουμινίου -> εσωτερική πόρτα -> πλαίσιο ενισχυτικής συσκευασίας μπαταρίας) και ο συνολικός καταρρακτωμένος χώρος είναι μέχρι 250mm, το οποίο είναι ικανό να φέρει αντίκτυπο πάνω από 120 τόνους, το οποίο είναι πολύ περισσότερο από εκείνη της ίδιας κατηγορίας προϊόντων με παράγοντα πολλών και φέρνει την πιο ακραία προστασία της ασφάλειας στις μπαταρίες και τα μέλη του οχήματος. Η τελική προστασία ασφάλειας για την μπαταρία και τα μέλη του αυτοκινήτου. Έγκριση της "περιττής ασφάλειας" σε όλες τις διαστάσεις Πίσω από την ποιότητα ασφαλείας του ID.7 Το Vizzion είναι η εξαιρετική παγκόσμια έρευνα και η παραγωγή της Faw-Volkswagen και η αντοχή στην παραγωγή και οι ανεπιθύμητες επενδύσεις στην τεχνική καινοτομία και τα υλικά του σώματος. Η λήψη του ηλεκτρομαγνητικού εργαστηρίου που εγγυάται την ασφάλεια των πληροφοριών των ευφυών οχημάτων ως παράδειγμα, το ηλεκτρομαγνητικό εργαστήριο της FAW-Volkswagen καλύπτει έκταση 3.000 τετραγωνικών μέτρων και διαθέτει πολλά εργαστήρια ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας που ικανοποιούν τα εταιρικά πρότυπα και τα εθνικά πρότυπα, όπως 10- Το Darkroom Meter, ένα σκοτεινό δωμάτιο 3 μέτρων, ένα στατικό δωμάτιο και μια αίθουσα θωράκισης, έτσι ώστε να παρέχει προστασία από την ακτινοβολία και την ανοσία των ηλεκτρικών τμημάτων του συνόλου του οχήματος. Επί του παρόντος, το εργαστήριο έχει περάσει την πιστοποίηση εγχώριων προτύπων CNAS και τη γερμανική πιστοποίηση Volkswagen EXP/P, η οποία είναι υψηλότερη από το βιομηχανικό πρότυπο. Ελλείψει αυτού του είδους εργαστηρίου σε πολλές επιχειρήσεις, η Faw-Volkswagen είναι πιο σταθερή και μακρύτερα από ό, τι πολλοί από τους ομολόγους της. Η ασφάλεια είναι πιο σημαντική από το όρος Tai και η ασφάλεια των νέων ενεργειακών ευφυών οχημάτων είναι ακόμη πιο πολυδιάστατη. Το ID.7 Το Vizzion έχει κάνει όλες τις στρογγυλές εκτιμήσεις σε διάφορα σενάρια οδήγησης του οχήματος, λαμβάνοντας την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής ως κατώτατη γραμμή και ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στην κατάσταση της ανικανότητας του οδηγού, της ασφάλειας στάθμευσης και της ασφάλειας οδήγησης. Η ξαφνική ασθένεια του οδηγού, το σύστημα Assist Assist 3.0 στο ID.7 Vizzion ανιχνεύει ότι ο οδηγός δεν έχει αναλάβει το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπενθυμίζει στον χρήστη να αναλάβει την οδήγηση μέσω ακουστικών και οπτικών προειδοποιήσεων, Η σύσφιξη των ζωνών ασφαλείας και η πέδηση για να σηκώσουν το αυτοκίνητο. Μετά τη διακοπή του συστήματος θα ακούγεται αυτόματα το κέρατο, θα ενεργοποιήσει τον εσωτερικό φωτισμό, θα μειώσει τον όγκο του συστήματος ψυχαγωγίας, θα απεμπλακεί τις κλειδαριές της πόρτας και μέσω της έκτακτης ανάγκης Ecall για να φυλάξει την ασφάλεια του αυτοκινήτου, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος ατυχημάτων . Όσον αφορά την ασφάλεια του εσωτερικού περιβάλλοντος, το οποίο προκαλεί μεγάλη ανησυχία για πολλούς χρήστες, το ID.7 Το Vizzion αναπτύσσεται σύμφωνα με το πρότυπο πέντε αστέρων του δείκτη υγείας της αυτοκινητοβιομηχανίας C-AHI της Κίνας του Κέντρου Αυτοκινήτου. Μέσω της χρήσης υψηλής ποιότητας φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, παρακολούθηση αέρα σε πραγματικό χρόνο, στοιχεία φίλτρου διπλού στρώματος, εξοπλισμένα με γεννήτρια ανιόντων και άλλες επιστημονικές και τεχνολογικές καινοτομίες, η περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη του εσωτερικού συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας για μητέρες και μωρά και φτάνει στο ένα δέκατο της διεθνούς τυποποιημένης αξίας, καθώς και το τέταρτο του πιο αυστηρού φινλανδικού εσωτερικού S1 οριακής τιμής προτύπου, εγγυώντας την ασφάλεια του εσωτερικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Μπορεί να ειπωθεί ότι το ID.7 Η "περιττή ασφάλεια" του Vizzion συνειδητοποιεί ένα πλήρες φάσμα υπερβατικότητας ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας του σώματος, τριών ηλεκτρικής ασφάλειας, ασφάλειας οδήγησης, περιβαλλοντικής ασφάλειας, ασφάλειας πληροφοριών κ.λπ. Διεθνές πρότυπο, φέρνοντας τους χρήστες την πιο σταθερή αίσθηση ασφάλειας με τη μεγαλύτερη ειλικρίνεια και εξαλείφοντας τις αμφιβολίες τους και τις ανησυχίες τους για τα ηλεκτρικά έξυπνα οχήματα. Η εταιρεία θα φέρει στους χρήστες την πιο σταθερή αίσθηση ασφάλειας με τη μεγαλύτερη ειλικρίνεια, εξαλείφοντας τις αμφιβολίες των χρηστών για τα ηλεκτρικά έξυπνα αυτοκίνητα, δίνοντας σε νέα ενεργειακά οχήματα ένα νόμιμο όνομα και υποστηρίζοντας την "περιττή ασφάλεια".

Στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, ο κύκλος ανάπτυξης ενός νέου αυτοκινήτου είναι κατά μέσο όρο 5 ~ 7 χρόνια. Και η εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, των νέων εμπορικών σημάτων και των νέων μοντέλων νέων τρελών όγκων, ο κύκλος αυτός συνεχώς μειώνεται στους τρέχοντες 9 ~ 12 μήνες. Η συμπίεση ορίων κύκλου της Ε & Α, η ασφάλεια των χαρακτηριστικών της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει επαληθευτεί πλήρως; Ζητήστε ερωτήσεις καταναλωτών. Με τους πολέμους των τιμών και τους πολέμους των λέξεων να τρέχουν, στην όλο και πιο φρενήρη αγορά αυτοκινήτων, ποια μάρκα μπορεί ακόμα να επαληθεύσει ήρεμα την ασφάλεια των οχημάτων τους; Το ID.7 Vizzion, το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει, δεν έχει μόνο επαληθευτεί πλήρως, αλλά έχει επιτύχει ακόμη και "πλεονασμό". Πολύ πέρα ​​από το εθνικό πρότυπο, ασφαλέστερο από την ασφαλή μπαταρία Η ασφάλεια των μπαταριών είναι η πιο κρίσιμη ασφάλεια για τα νέα ενεργειακά οχήματα. ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ, τα νέα ενεργειακά οχήματα στην αγορά διαφημίζουν ότι οι μπαταρίες τους έχουν περάσει από μια σειρά επικυρώσεων και παρέχουν προστασία ασφαλείας ανώτατου επιπέδου, αλλά η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση πυρκαγιών μπαταριών στο Τύπο δείχνει ότι εξακολουθεί να υπάρχει πολύς δρόμος όσον αφορά την ασφάλεια της μπαταρίας. "Το FAW-VOLKSWAGEN δίνει ιδιαίτερη προσοχή στο ζήτημα της ασφάλειας της μπαταρίας που ανησυχούν πολύ οι καταναλωτές. Αναφερόμενος στα πρότυπα ασφαλείας της Volkswagen στη Γερμανία, η FAW-Volkswagen διεξάγει δοκιμές ασφαλείας σε μπαταρίες που υπερβαίνουν κατά πολύ το εθνικό πρότυπο, όπως 197 δοκιμές για την υπερεκμετάλλευση πρόληψης, βραχυκύκλωμα κλπ. Ενώ το εθνικό πρότυπο έχει μόνο 18 δοκιμές, FAW- Οι δοκιμές της Volkswagen υπερβαίνουν κατά πολύ το εθνικό πρότυπο με 179 δοκιμές και διεξάγονται επίσης συνολικά 436 δοκιμές πλήρους κλίμακας σε πακέτα μπαταριών και μπαταρίες στο επίπεδο του πυρήνα της μπαταρίας και της μονάδας. Από το επίπεδο των κυττάρων μέχρι το επίπεδο της μονάδας μέχρι το επίπεδο της μπαταρίας για την προστασία της ασφάλειας της μπαταρίας σε όλες τις πτυχές. Η δόνηση και η εμβάπτιση στο νερό είναι τα περισσότερα σενάρια δοκιμών για μπαταρίες σε καθημερινή χρήση και η δοκιμή ασφάλειας μπαταριών Faw-Volkswagen απαιτεί σκληρές απαιτήσεις για αυτά τα δύο σενάρια. Το εθνικό πρότυπο απαιτεί ότι η μπαταρία δεν πρέπει να πιάσει πυρκαγιά για 13 ώρες κάτω από την κατάσταση δόνησης των 3 βαθμών ελευθερίας, ενώ η δοκιμή του Faw-Volkswagen έχει τριπλασιάσει το επίπεδο των κραδασμών και μπορεί να φτάσει στις 172 ώρες χωρίς πυρκαγιά. Η απαίτηση του εθνικού προτύπου για τη δοκιμή εμβάπτισης νερού είναι ότι η μπαταρία δεν θα πιάσει φωτιά και θα εκραγεί μετά από βυθισμένη σε νερό σε θερμοκρασία δωματίου για μισή ώρα σε βάθος 1 μέτρου, ενώ το FAW-Volkswagen έχει προσθέσει τη θερμοκρασία βύθισης του νερού Η δοκιμή κρούσης με βάση τη δοκιμή, στην οποία η μπαταρία θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία περίπου 60 βαθμών Κελσίου, και στη συνέχεια βυθίζεται αμέσως σε παγωμένο νερό μερικών βαθμών Κελσίου και κυκλοφορεί για 20 φορές, έτσι ώστε να επαληθεύσει την ορθολογικότητα του σχεδιασμού της δομής του πακέτου της μπαταρίας και της σταθερότητας της δεξιοτεχνίας της μέσω της τελικής θερμικής διαστολής και συστολής και της επίδρασης της αρνητικής πίεσης και για να επαληθευτεί ακόμη και η παραμικρή διακύμανση της διαδικασίας συγκόλλησης. Ακόμη και η παραμικρή διακύμανση στη διαδικασία συγκόλλησης επαληθεύεται και βελτιστοποιείται. Το πέρασμα της δοκιμής είναι να επιβεβαιώσει ότι δεν υπάρχει αλλαγή στην απόδοση της μπαταρίας μετά από συνολική λειτουργία και δοκιμή παραμέτρων απόδοσης και αποσυναρμολόγηση. Επιπλέον, η FAW-Volkswagen ολοκλήρωσε τη δοκιμή χωρίς να λείπει ένα μόνο στοιχείο, όπως η δοκιμή νερού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης και μεγάλης αλληλουχίας, τα οποία δεν απαιτούνται ρητά από το εθνικό πρότυπο. Είναι κατανοητό ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων δεν κάνουν δοκιμές που δεν απαιτούνται άκαμπτα στο εθνικό πρότυπο, αλλά η FAW-Volkswagen έχει επαληθεύσει πλήρως όλα αυτά στην αίθουσα δοκιμών, η οποία δείχνει την αφοσίωση του ID.7 Vizzion στην ασφάλεια και την ποιότητα. Η δυσκαμψία του σώματος είναι ισχυρότερη από ένα πολυτελές αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων. Στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, η αξία των νέων αυτοκινήτων γίνεται υψηλότερη και υψηλότερη και όσο πιο δροσερό είναι η διαμόρφωση και όσο πιο φανταχτερό τα χαρακτηριστικά, τόσο περισσότερο μπορεί να προσελκύσει την προσοχή των καταναλωτών. Στο πλαίσιο του περιβάλλοντος της συμπίεσης κόστους, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να δαπανήσουν τους περιορισμένους προϋπολογισμούς τους σε αυτές τις φανταχτερές λειτουργίες προκειμένου να ανταποκριθούν στη ζήτηση των καταναλωτών για "πρόσωπο" και να δώσουν λιγότερη προσοχή στην ασφάλεια ανάλογα. Ωστόσο, η FAW-Volkswagen δεν έχει παραιτηθεί από την επιδίωξη υψηλότερων προτύπων ασφαλείας και έχει κάνει το ID.7 Vizzion ένα αυτοκίνητο με πρόσωπο. Εκτός από την ασφάλεια της μπαταρίας, η απόδοση ασφαλείας ενός νέου ενεργειακού οχήματος εξαρτάται επίσης από τη δομή του πλαισίου, τις ενεργές και παθητικές συσκευές ασφαλείας. Πρώτον, όσον αφορά τα υλικά του σώματος, το ID.7 Vizzion υιοθετεί ένα υβριδικό σώμα από χάλυβα υψηλής αντοχής, από το οποίο περισσότερο από το 32% είναι καυτός χάλυβας, περισσότερο από 81% είναι υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής χάλυβα , και τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται στη διαμήκη ενίσχυση της δέσμης, στις τέσσερις πόρτες και στο πίσω κάλυμμα, με την στρεπτική ακαμψία να υπερβαίνει τα 46.100nm/βαθμό, το οποίο είναι ακόμη ισχυρότερο από πολλά πολυτελή αυτοκίνητα πολυτελείας. Δεύτερον, όσον αφορά τη δομή του σώματος, το ID.7 Vizzion ξεκινά από ένα υψηλό σημείο και σχεδιάζεται και αναπτύσσεται σύμφωνα με τα τελευταία πρότυπα C-NCAP 2021 πέντε αστέρων και C-IASI, με δύο δοκούς ενίσχυσης καθισμάτων που περνούν μέσω του Αριστερά και δεξιά στο κάτω μέρος και η χρήση υλικά θερμοδιαμόρφωσης ισχύος 2000MPA, αντιστέκοντας αποτελεσματικά τις πλευρικές επιπτώσεις και την προστασία του σώματος. Οι δύο δοκοί ενίσχυσης καθίσματος στο κάτω μέρος, οι οποίες διατρέχουν τις αριστερές και τις δεξιές πλευρές, κατασκευάζονται από υλικό αντοχής αεροσκαφών 2000MPA, το οποίο μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στις πλευρικές επιπτώσεις, να προστατεύσει το σώμα και να εξασφαλίσει ότι η μονάδα μπαταρίας δεν παραμορφώνεται στη σύγκρουση . Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της Volkswagen, μετά από χιλιάδες προσομοιώσεις, δοκιμές και βελτιστοποιήσεις, έχουν αναπτύξει μια δομή "σάντουιτς" της εσωτερικής και εξωτερικής διπλά στρώσης θερμοδιαμορφωμένο χάλυβα και δοκών ενίσχυσης αλουμινίου με κηρήθρα στο κατώφλι του ID.7 Vizzion, με ένα με ένα Η διατομή αλουμινίου με κηρήθρα με πλάτος άνω των 150 mm και ο ακανόνιστος κηρήθιος θάλαμος καταρρέει βήμα προς βήμα από το εξωτερικό προς το εσωτερικό όταν εμφανίζεται πλευρική πρόσκρουση. Όταν εμφανιστεί μια πλευρική σύγκρουση, το ακανόνιστο τμήμα κηρήθρας καταρρέει βήμα προς βήμα από το εξωτερικό προς το εσωτερικό, σε συνδυασμό με τον θερμοδιαμορφωμένο χάλυβα υψηλής αντοχής στο εσωτερικό και το εξωτερικό, ο οποίος προστατεύει το σώμα, ενώ παράλληλα σχηματίζει προστασία 4 φορές για σύγκρουση 4 φορές για Το πακέτο της μπαταρίας (εξωτερική πόρτα περβάζι -> κτηνοτροφική ακτίνες επιπτώσεων αλουμινίου -> εσωτερική πόρτα -> πλαίσιο ενισχυτικής συσκευασίας μπαταρίας) και ο συνολικός καταρρακτωμένος χώρος είναι μέχρι 250mm, το οποίο είναι ικανό να φέρει αντίκτυπο πάνω από 120 τόνους, το οποίο είναι πολύ περισσότερο από εκείνη της ίδιας κατηγορίας προϊόντων με παράγοντα πολλών και φέρνει την πιο ακραία προστασία της ασφάλειας στις μπαταρίες και τα μέλη του οχήματος. Η τελική προστασία ασφάλειας για την μπαταρία και τα μέλη του αυτοκινήτου. Έγκριση της "περιττής ασφάλειας" σε όλες τις διαστάσεις Πίσω από την ποιότητα ασφαλείας του ID.7 Το Vizzion είναι η εξαιρετική παγκόσμια έρευνα και η παραγωγή της Faw-Volkswagen και η αντοχή στην παραγωγή και οι ανεπιθύμητες επενδύσεις στην τεχνική καινοτομία και τα υλικά του σώματος. Η λήψη του ηλεκτρομαγνητικού εργαστηρίου που εγγυάται την ασφάλεια των πληροφοριών των ευφυών οχημάτων ως παράδειγμα, το ηλεκτρομαγνητικό εργαστήριο της FAW-Volkswagen καλύπτει έκταση 3.000 τετραγωνικών μέτρων και διαθέτει πολλά εργαστήρια ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας που ικανοποιούν τα εταιρικά πρότυπα και τα εθνικά πρότυπα, όπως 10- Το Darkroom Meter, ένα σκοτεινό δωμάτιο 3 μέτρων, ένα στατικό δωμάτιο και μια αίθουσα θωράκισης, έτσι ώστε να παρέχει προστασία από την ακτινοβολία και την ανοσία των ηλεκτρικών τμημάτων του συνόλου του οχήματος. Επί του παρόντος, το εργαστήριο έχει περάσει την πιστοποίηση εγχώριων προτύπων CNAS και τη γερμανική πιστοποίηση Volkswagen EXP/P, η οποία είναι υψηλότερη από το βιομηχανικό πρότυπο. Ελλείψει αυτού του είδους εργαστηρίου σε πολλές επιχειρήσεις, η Faw-Volkswagen είναι πιο σταθερή και μακρύτερα από ό, τι πολλοί από τους ομολόγους της. Η ασφάλεια είναι πιο σημαντική από το όρος Tai και η ασφάλεια των νέων ενεργειακών ευφυών οχημάτων είναι ακόμη πιο πολυδιάστατη. Το ID.7 Το Vizzion έχει κάνει όλες τις στρογγυλές εκτιμήσεις σε διάφορα σενάρια οδήγησης του οχήματος, λαμβάνοντας την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής ως κατώτατη γραμμή και ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στην κατάσταση της ανικανότητας του οδηγού, της ασφάλειας στάθμευσης και της ασφάλειας οδήγησης. Η ξαφνική ασθένεια του οδηγού, το σύστημα Assist Assist 3.0 στο ID.7 Vizzion ανιχνεύει ότι ο οδηγός δεν έχει αναλάβει το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπενθυμίζει στον χρήστη να αναλάβει την οδήγηση μέσω ακουστικών και οπτικών προειδοποιήσεων, Η σύσφιξη των ζωνών ασφαλείας και η πέδηση για να σηκώσουν το αυτοκίνητο. Μετά τη διακοπή του συστήματος θα ακούγεται αυτόματα το κέρατο, θα ενεργοποιήσει τον εσωτερικό φωτισμό, θα μειώσει τον όγκο του συστήματος ψυχαγωγίας, θα απεμπλακεί τις κλειδαριές της πόρτας και μέσω της έκτακτης ανάγκης Ecall για να φυλάξει την ασφάλεια του αυτοκινήτου, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος ατυχημάτων . Όσον αφορά την ασφάλεια του εσωτερικού περιβάλλοντος, το οποίο προκαλεί μεγάλη ανησυχία για πολλούς χρήστες, το ID.7 Το Vizzion αναπτύσσεται σύμφωνα με το πρότυπο πέντε αστέρων του δείκτη υγείας της αυτοκινητοβιομηχανίας C-AHI της Κίνας του Κέντρου Αυτοκινήτου. Μέσω της χρήσης υψηλής ποιότητας φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, παρακολούθηση αέρα σε πραγματικό χρόνο, στοιχεία φίλτρου διπλού στρώματος, εξοπλισμένα με γεννήτρια ανιόντων και άλλες επιστημονικές και τεχνολογικές καινοτομίες, η περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη του εσωτερικού συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας για μητέρες και μωρά και φτάνει στο ένα δέκατο της διεθνούς τυποποιημένης αξίας, καθώς και το τέταρτο του πιο αυστηρού φινλανδικού εσωτερικού S1 οριακής τιμής προτύπου, εγγυώντας την ασφάλεια του εσωτερικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Μπορεί να ειπωθεί ότι το ID.7 Η "περιττή ασφάλεια" του Vizzion συνειδητοποιεί ένα πλήρες φάσμα υπερβατικότητας ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας του σώματος, τριών ηλεκτρικής ασφάλειας, ασφάλειας οδήγησης, περιβαλλοντικής ασφάλειας, ασφάλειας πληροφοριών κ.λπ. Διεθνές πρότυπο, φέρνοντας τους χρήστες την πιο σταθερή αίσθηση ασφάλειας με τη μεγαλύτερη ειλικρίνεια και εξαλείφοντας τις αμφιβολίες τους και τις ανησυχίες τους για τα ηλεκτρικά έξυπνα οχήματα. Η εταιρεία θα φέρει στους χρήστες την πιο σταθερή αίσθηση ασφάλειας με τη μεγαλύτερη ειλικρίνεια, εξαλείφοντας τις αμφιβολίες των χρηστών για τα ηλεκτρικά έξυπνα αυτοκίνητα, δίνοντας σε νέα ενεργειακά οχήματα ένα νόμιμο όνομα και υποστηρίζοντας την "περιττή ασφάλεια".

Πρόσφατα, 300 μονάδες Geely Star αλκοολούχων υδρογόνο ηλεκτρικού αστικού λεωφορείου C8M παραδόθηκαν στην Tianjin Binhai New Area Body Broassing Group Co., Ltd (100 μονάδες) και Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 μονάδες) και Daqing Yuch Public Transportation Co Co Co . 01 Το εμπορικό όχημα μεθανόλης είναι ο δρόμος προς την ουδετερότητα του άνθρακα Η μεθανόλη είναι ένα ιδανικό καύσιμο για αυτοκίνητα. Κάτω από την ενεργειακή δομή της πλούσιας σε άνθρακα, με φτωχό αέριο και φτωχό αέριο, την ανάπτυξη της οικονομίας μεθανόλης και την προώθηση των οχημάτων μεθανόλης και των εφαρμογών καυσίμου μεθανόλης έχουν γίνει σημαντικά ζητήματα. Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός και χρήστης της μεθανόλης στον κόσμο. Το 2022, η ικανότητα μεθανόλης της Κίνας θα είναι 100,41 εκατομμύρια τόνοι. Η παραγωγή μεθανόλης θα είναι 80,22 εκατομμύρια τόνοι. και οι εισαγωγές θα είναι 12,192 εκατομμύρια τόνοι. Η ικανότητα, η παραγωγή, οι πωλήσεις και οι εισαγωγές κατατάσσονται πρώτα στον κόσμο. Το Πανεπιστήμιο Tsinghua του Ινστιτούτου Οικονομικής Σκέψης και Πρακτικής, ο Πρόεδρος Li Daokui πιστεύει επίσης ότι η τεχνολογική οδός μεθανόλης είναι πρακτική και εφικτή, πράσινη αυτόνομη και ελεγχόμενη, πράσινη μεθανόλη υποσχόμενη. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα οχήματα της μεθανόλης της Κίνας, διαθέτουν άδεια χρήσης για την πολιτική της Κίνας για το κανάλι του συστήματος. τη βιομηχανία για την ολοκλήρωση της κατασκευής της τεχνολογικής αλυσίδας, της βιομηχανικής αλυσίδας και της αλυσίδας εφοδιασμού. Στην εφαρμογή της αντοχής στη διάβρωση του καυσίμου μεθανόλης, η Κίνα έχει επίσης κατακτήσει την προηγμένη τεχνολογία και λύσεις, περπατώντας στον κόσμο στην πρώτη γραμμή του αγρού. 02 Προώθηση μεγαλύτερων ανακαλύψεων στις επιχειρήσεις ενεργειακής μεθανόλης και σε ηλεκτρικές εφαρμογές μεθανόλης-υδρογόνου Ως η πρώτη ομάδα εμπορικών οχημάτων που επικεντρώνεται στη νέα ενέργεια στην Κίνα, η απομακρυσμένη ομάδα νέων ενεργειακών εμπορικών οχημάτων, βασιζόμενη στα πλεονεκτήματα του συστήματος τεχνολογίας μεθανόλης της Geely Holding Group, γίνεται γρήγορα να γίνει ηγέτης στην παρακολούθηση της μεθανόλης της βιομηχανίας εμπορικών οχημάτων της Κίνας. Στις 26 Ιουλίου, το πρώτο αυτο-αναπτυγμένο ηλεκτρικό λεωφορείο υδρογόνου-αλκοόλ στον κόσμο ξεκίνησε επίσημα στο Nanchong της επαρχίας Sichuan, σηματοδοτώντας μια σημαντική ανακάλυψη στη νέα έρευνα των ενεργειακών λεωφορείων της Κίνας και την εφαρμογή βασικών τεχνολογιών. Στις 6 Σεπτεμβρίου, ο Geely Interstellar Hydrogroger-Alcoher Electric City λεωφορείου ήταν επίσημα εισηγμένη, σηματοδοτώντας την υλοποίηση της ηλεκτρικής εκβιομηχάνισης ηλεκτρικής αλκοόλ στον τομέα των εφαρμογών λεωφορείων. και η παράδοση 300 ηλεκτρικών λεωφορείων πόλης με 300 διαστρικό υδρογόνο-αλκοόλ με την Tianjin την παράδοση 300 ηλεκτρικών λεωφορείων Geely Interstar-Alcoher στο Tianjin και το Daqing όχι μόνο αποδεικνύει τα μεγάλα επιτεύγματα που έγιναν από την Geely Interstar στην εφαρμογή ηλεκτρικής τεχνολογίας με μεθανόλη με μεθανόλη , αλλά προωθεί επίσης την ανάπτυξη της ηλεκτρικής εφαρμογής της Κίνας μεθανόλης και της ηλεκτρικής αλκοόλης και ωθεί τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση του αστικού συστήματος δημόσιων μεταφορών σε μια πιο πράσινη και βιώσιμη κατεύθυνση. 03 Ηγετική βιομηχανία εμπορικών οχημάτων της Κίνας σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης υψηλής ποιότητας Επί του παρόντος, η απομακρυσμένη ομάδα νέων ενεργειακών εμπορικών οχημάτων έχει αναπτύξει επιτυχώς έναν αριθμό εμπορικών οχημάτων μεθανόλης και τα έβαλε σε λειτουργία παρτίδας, με την ωριμότητα της τεχνολογίας των προϊόντων και την κλίμακα εκτόξευσης στο διεθνές ηγετικό επίπεδο. Συγκεκριμένα, η απομακρυσμένη ομάδα νέων ενεργειακών εμπορικών οχημάτων κατασκευάζει μια ολοκληρωμένη οικολογία μεθανόλης-υδρογόνου και οικονομία μεθανόλης, τοποθετώντας μια νέα οικολογική πλατφόρμα-οικολογική τεχνολογία μεθανόλης-υδρογόνου, με μεθανόλη-υδρογόνο ως πυρήνα, ερευνώντας, αναπτύσσοντας, παρασκευή και την πώληση μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων μεθανόλης-υδρογόνου, την ανάπτυξη και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών παρασκευής μεθανόλης, την τοποθέτηση ενός συστήματος ανεφοδιασμού και εγγύησης μεθανόλης και μέσω της ενσωμάτωσης της μεθανόλης, του οχήματος, του φορτίου, του σταθμού και των οικονομικών. Μέσω του ολοκληρωμένου σχεδιασμού αλκοόλ, οχήματος, φορτίου, σταθμού και χρηματοδότησης, δημιουργεί μια διαφοροποιημένη οικολογία της παραγωγικής ικανότητας μεθανόλης και βοηθά την ταχεία προώθηση και εφαρμογή των εμπορικών οχημάτων μεθανόλης.

Με περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων που εφαρμόζουν "καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια στην ίδια τιμή", "καύσιμα αναμειγνύονται με την ίδια τιμή", δίνοντας στους καταναλωτές μεγαλύτερη επιλογή χώρου. Σήμερα, οι καταναλωτές όχι μόνο εξετάζουν την τιμή του αυτοκινήτου, αλλά επίσης εξετάζουν πολλά χρόνια αργότερα, όταν η διάθεση του παλιού αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο μπορεί να πωληθεί στην τιμή, λιγότερη απώλεια. Από πέρυσι, σημειώθηκε σημαντική αύξηση του αριθμού των νεοεισερχόμενων υβριδικών μοντέλων. Από την πλευρά των καταναλωτών, η αποδοχή της αγοράς των υβριδικών μοντέλων αυξάνεται επίσης καθημερινά, για παράδειγμα, το BYD, το Ideal, το Tengshi, ρωτάει τον κόσμο και άλλες μάρκες plug-in υβριδικών, πρόσθετων μοντέλων Rise Monderum Sales. Ακόμη και η Xiaomi, η οποία έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή στον κλάδο, επέλεξε να στοιχηματίσει στο κομμάτι παρατεταμένης εμβέλειας για το πρώτο του προϊόν. Ταυτόχρονα, λόγω της ταχείας ανάπτυξης των πωλήσεων υβριδικών μοντέλων, το ποσοστό των καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων έχει μειωθεί φέτος. Έτσι, εκτός από τον παράγοντα πριμοδότησης μάρκας, στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα καυσίμων, τα καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά μοντέλα, των οποίων το ποσοστό διατήρησης της αξίας είναι πιο ανεκτό; Νέο αυτοκίνητο κύριο "καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια στην ίδια τιμή" Το 2021, η BYD Qin Plus DM-I ήταν εισηγμένη στην αγορά, εστιάζοντας στη στρατηγική του "καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας στην ίδια τιμή", το Qin Plus DM-I ήταν τιμές σε 115.800 RMB, το οποίο ήταν ήδη αρκετά ανταγωνιστικό στην αγορά εκείνη την ώρα. Η πραγματική κορύφωση της "ίδια τιμή για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια" είναι η ξαφνική επίσημη μείωση των τιμών της Tesla τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Μόνο τρεις ημέρες μετά την περικοπή των τιμών, η Tesla συγκέντρωσε 30.000 νέες παραγγελίες αυτοκινήτων. Αρχικά, η βιομηχανία πίστευε ότι η μείωση των τιμών της Tesla απομακρύνει τους πιθανούς πελάτες άλλων καθαρών ηλεκτρικών μοντέλων, αλλά αργότερα έδειξε ότι ο πόλεμος των τιμών της σάρωσε την αγορά, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων και των υβριδικών αυτοκινήτων. Πληροφορίες από αυτό, οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων είτε προσφέρουν εκπτώσεις σε μεταμφίεση δίνοντας μακριά δικαιώματα και οφέλη, είτε μειώνουν άμεσα τις τιμές επίσημα, ελπίζοντας να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητά τους, να διατηρήσουν τους πιθανούς πελάτες και να υπερασπιστούν το μερίδιο αγοράς τους. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η BYD ξεκίνησε το νέο Qin Plus DM-I 2023 Champion Edition με πέντε μοντέλα. Στην περίπτωση των ίδιων πλεονεκτημάτων κατανάλωσης ισχύος και κατανάλωσης ενέργειας με το καύσιμο μάρκας κοινοπραξίας, η τιμή της έκδοσης χαμηλού επιπέδου είναι μόνο 99.800 γιουάν, η οποία είναι BYD και ακόμη και η πρώτη τιμή της χώρας τόσο χαμηλή όσο 100.000 γιουάν υβριδικά μοντέλα. Ο μεγαλύτερος "όγκος" είναι ότι το αυτοκίνητο στην απόδοση, τη διαμόρφωση, το εύρος οδήγησης και άλλες πτυχές μιας σημαντικής αύξησης, αλλά η τιμή είναι "συν ποσότητα χωρίς αύξηση των τιμών". Στη συνέχεια, το Zero Run Car άνοιξε επίσης ένα νέο γύρο "επίσημης πτώσης", μηδενική εκτέλεση C11 και C01 μέρος της υψηλής έκδοσης της επίσημης προσαρμογής του μοντέλου της τιμής οδηγού, μέχρι 20.000 γιουάν. Επιπλέον, το Σινικό Τείχος, Extreme Kryptonite, ρωτήστε τον κόσμο, το μικρό Peng, το Azure και άλλες μάρκες έχουν προσχωρήσει στον πόλεμο των τιμών. Τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, ο Changan Qiyuan A05 Listing έπαιξε επίσης την κάρτα "Fuel and Electricity στην ίδια τιμή", κυκλοφόρησε έξι διαμόρφωση μοντέλων. Μεταξύ αυτών, τρία μοντέλα ηλεκτρικής κίνησης 70 χιλιομέτρων που διατίθενται σε μοντέλα 70 Lite 89.900 γιουάν, 70 μοντέλα αέρα 93.900 γιουάν, 70 Pro μοντέλα 103.900 γιουάν. Τρία μοντέλα ηλεκτρικού κινητήρα 145 χλμ., Τιμούς σε 145 μοντέλα αέρα 116.900 γιουάν, 145 μοντέλα Pro 122.900 γιουάν, 145 MAX μοντέλα 132.900 γιουάν. Η βασιζόμενη στην ώριμη υβριδική τεχνολογία, η Toyota, η Honda, η Nissan και άλλες μάρκες για περαιτέρω επέκταση του υβριδικού στρατοπέδου, φέτος άρχισε επίσης να τονίζει το "καύσιμο και ηλεκτρικό ρεύμα στην ίδια τιμή". GAC Honda 11 Πρόσθετο σύνδεσμο Accord, FAW Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Twin Engine, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive, κλπ. Είναι όλα χωρίς εξαίρεση στην ετικέτα "Fuel and Electricity στην ίδια τιμή". Ταχεία ανάπτυξη υβριδικών μοντέλων Προγραμματιζόμενη ισχύς, plug-in υβριδικά μοντέλα Η υψηλή δυναμική αύξησης των πωλήσεων συνεχίζει το 2023. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα δεδομένα δείχνουν ότι τα μοντέλα plug-in υβριδίων και εκτεταμένων μοντέλων που πωλούνται 935.000 μονάδες, αυξημένες 105,73 % σε ετήσια βάση. Μεταξύ αυτών, οι πωλήσεις υβριδικών μοντέλων ήταν 727.000 μονάδες, αυξημένες 92,28 % σε ετήσια βάση, ενώ οι πωλήσεις μοντέλων που επεκτείνονται από την εμβέλεια ήταν 208.000 μονάδες, αυξημένες κατά 141,86 % σε ετήσια βάση. Δεδομένου ότι τα υβριδικά μοντέλα είναι ευρέως αποδεκτά από την αγορά, οι κύριες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως το Great Wall και η Geely, αναπτύσσουν έντονα αναπτυσσόμενες διαδρομές τεχνολογίας plug-in. Για παράδειγμα, το Lemon Hybrid DHT του Great Wall μπορεί να συνειδητοποιήσει διάφορους τρόπους εργασίας, όπως οδήγηση EV, Drive Series, Parallel Drive, Direct Drive κινητήρα, ανάκτηση ενέργειας κ.λπ. και να συνειδητοποιήσει την ισορροπία μεταξύ ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου κάτω του συστήματος ελέγχου. Το Lemon Hybrid DHT έχει εξοπλιστεί σε όλα τα μοντέλα της μάρκας Wei του Wei του Great Wall Motor και ορισμένα μοντέλα της μάρκας Haval. Όσο για το Ideal, το οποίο υιοθετεί την τεχνολογία που επεκτείνει την εμβέλεια, η αύξηση των πωλήσεών της φέτος είναι ακόμα πιο αξιοσημείωτη. Τα δεδομένα που αποκαλύφθηκαν από το Ideal έδειξαν ότι οι πωλήσεις του στα πρώτα τρία τέταρτα του τρέχοντος έτους ήταν 244.200 μονάδες. Στην έκθεση κερδών του τρίτου τριμήνου, η Ideal έδωσε καθοδήγηση από 125.000 έως 128.000 μονάδες για το τέταρτο τρίμηνο, με ετήσια αύξηση 169,9 έως 176,3 %.

Περισσότεροι από 3 εκατομμύρια άνθρωποι έμειναν στον αέρα μόνο για να δουν ένα νέο ενέργεια βαρύ φορτηγό που τρέχει χωρίς διακοπή για 7 ημέρες; Στα νέα ενεργειακά λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά έχουν ήδη πάρει τη βαριά ευθύνη, τα νέα φορτηγά βαρέως ενέργειας εξακολουθούν να εκτελούν αναλύσεις σκοπιμότητας, πόσο μακριά μπορούν να τρέξουν, πόσο μπορούν να φέρουν, πόσο μπορούν να κερδίσουν, πόσο καιρό μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους, και στην τελική ανάλυση, είτε μπορούν να λειτουργούν τόσο μακροχρόνια και αξιόπιστα όσο τα φορτηγά πετρελαίου; Όταν η πρόταση είναι πολύ μεγάλη, ο Yutong επέλεξε να ξεκινήσει από το συγκεκριμένο, κατέληξε πρόσφατα στο πρώτο φορτηγό βαρέως τύπου ενέργειας της χώρας 7 × 24 ώρες ζωντανή λειτουργία Live Live, είναι το Yutong για να λύσει την είσοδο. Το πραγματικό πράγμα έχει τη μεγαλύτερη δύναμη Η πρόκληση βρίσκεται στην υψηλή θερμοκρασία, την υψηλή υγρασία του Haikou, τη υψηλότερη μέση θερμοκρασία περίπου 28 ℃ και μια μέση ετήσια βροχόπτωση άνω των 1.600 mm, στη σταθερότητα του οχήματος, τις τρεις ηλεκτρικές αντοχές στη διάβρωση για να δημιουργήσουν φυσικές δοκιμές περιβάλλον. Εξίσου αληθές είναι ότι το όχημα δοκιμής δεν είναι ένα προσεκτικά επιλεγμένο "ειδικό αυτοκίνητο" από τη γραμμή παραγωγής, αλλά ο χρήστης παρέχει, λειτουργεί το μη τροποποιημένο αυτοκίνητο. 7 ημέρες ατόμων Το REST CAR δεν ξεκουράζεται στη λειτουργία, από τη φόρτωση και την εκφόρτωση στην αλλαγή ισχύος, από τον δρόμο υψηλής ταχύτητας μέχρι το χαλίκι, θα αντιμετωπιστεί η πραγματική λειτουργία, η δοκιμή καλύπτεται. 7 × 24 Όλοι καιρικές συνθήκες, αδιάλειπτη ζωντανή εκπομπή, η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί. Το Yutong New Energy Heavy Truck θα εκθέσει πλήρως την επίβλεψη ολόκληρου του κοινού του δικτύου, για να μην δώσει τον εαυτό του την ευκαιρία να κάνουν λάθη και δεν υπάρχει περιθώριο για τη λειτουργία των δεδομένων λευκών. Κατά το παρελθόν έτος, τα νέα φορτηγά ενέργειας του Yutong έχουν ολοκληρώσει τέσσερις ακραίες προκλήσεις: ακραία έλξη, βαθύ ύδατα, αναρρίχηση φορτίου και ακραία εξοικονόμηση ενέργειας, αντανακλώντας την πραγματική δύναμη με πραγματικές σκηνές και πραγματικά δεδομένα. Η ακραία ειλικρίνεια είναι άφθαρτη, όταν ένα Yutong New Energy Heavy Truck μετά από προκλήσεις όπως μια ειδική δυνάμεις σκληρής επιστροφής, ανησυχίες και αμφιβολίες φυσικά διαλύονται. Αυτό που ισχύει είναι το καλύτερο Στον πραγματικό κόσμο, οι δυσκολίες είναι πάντα πιο συγκεκριμένες από τις φανταστικές και τα καλά προϊόντα πρέπει όχι μόνο να λύσουν βασικά προβλήματα, αλλά και να λύσουν τρισδιάστατα προβλήματα. Πάρτε το εύρος ως παράδειγμα, με την απλή κατανόηση, όσο μεγαλύτερη είναι η σειρά, τόσο η καλύτερη, αλλά η υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, η μεγαλύτερη χωρητικότητα της μπαταρίας θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση του κόστους αγοράς και τη μείωση της χωρητικότητας φορτίου, της αποτελεσματικότητας και της αποτελεσματικότητας της σύνθεσης του σύνθετου τρισδιάστατου προβλήματος, η ανάγκη για μια συστηματική λύση. Στη φιλοσοφία του Yutong, οι βέλτιστες παράμετροι δεν είναι ο στόχος, η βέλτιστη τιμή είναι. 7 ημέρες αδιάλειπτης λειτουργίας, το όχημα δοκιμής μπορεί πάντα να ολοκληρώσει την αναπλήρωση της ισχύος χωρίς καθυστέρηση της προϋπόθεσης των μεταφορών και πολλαπλές εφαρμογές τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας για να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης ενέργειας ολόκληρου του οχήματος. Η ακριβής κατανόηση του Yutong σχετικά με την αναπλήρωση ενέργειας, την κατανάλωση ενέργειας και τις λειτουργικές λεπτομέρειες, όπως οι ρυθμίσεις διαδρομής, ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι προφανώς πιο έξυπνος και πιο εφαρμόσιμος στο εμπορικό περιβάλλον από την απλή αύξηση των μπαταριών. Ένα άλλο "εφαρμοστέο" αντικατοπτρίζεται στην αξιοπιστία. Η αναχώρηση των βαρέων μεταφορών φορτηγών και ο χρόνος κλεισίματος δεν είναι ελεγχόμενοι, σε συνδυασμό με τη συνεχή λειτουργία και η χρήση σκληρών περιβαλλόντων, το "No Problem" είναι συχνά το μεγαλύτερο πρόβλημα. Το Yutong αφήνει το πρόβλημα στον εαυτό του και το "κανένα πρόβλημα" στον χρήστη - την πρώτη ενσωμάτωση λογισμικού και υλικού της πλατφόρμας Ruicontrol E, εξαιρετική σταθερότητα της ανεξάρτητης έρευνας και ανάπτυξης των τριών ηλεκτρικών τεχνολογίας, αντίσταση στο ντους, διάβρωση του σώματος , έτσι ώστε το Yutong New Energy Heavy Trucks, το ποσοστό συμμετοχής 90%. Ως εκ τούτου, ακόμη και στο βροχερό, υψηλής θερμοκρασίας Hainan, 7 ημέρες συνεχές χιλιόμετρα 7559 χιλιομέτρων, 24 ώρες αδιάλειπτη λειτουργία του δοκιμαστικού οχήματος δεν είχε κανένα πρόβλημα. Νέα ενέργεια βαριά φορτηγά, σε μια πολλά υποσχόμενη στιγμή! Αυτή η πρόκληση, Yutong New Energy Heavy φορτηγό σωρευτικό μέσο όρο κατανάλωσης ενέργειας 1,23kW-H/km, σε σύγκριση με το αέριο αυτοκίνητο, τη σωρευτική εξοικονόμηση περίπου 7.854 γιουάν, ισοδύναμη με περισσότερα από 1.100 γιουάν την ημέρα. Σε σύγκριση με τα οχήματα ντίζελ, οι εξοικονομήσεις είναι ακόμη πιο σημαντικές. "7 ημέρες μηδενικής αποτυχίας και χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας 7.000 χιλιομέτρων", όταν η υψηλή αξιοπιστία, η υψηλή συμμετοχή, το υψηλό εισόδημα τρεις κάρτες μαζί, αρκετά για να αλλάξουν την αντίληψη του κλάδου για νέα ενέργεια βαρέων φορτηγών - νέα ενέργεια βαρέων φορτηγών, . Yu General Αυτή η λειτουργία LIVE 7 × 24 ώρες LIVE LIVE, προωθήστε το νέο Energy Heavy Truck από το σημαντικό βήμα της διέγερσης μέσα από το πέρασμα, για το μέλλον των εμπορικών οχημάτων για να εξερευνήσετε την κατεύθυνση της ανάπτυξης ολοκληρωμένης νέας ενέργειας. Η ανατροφοδότηση από την αγορά είναι πάντα ακριβής και άμεση, αυτή η πρόκληση προσέλκυσε συνολικά περίπου 336,29 εκατομμύρια θεατές σε απευθείας σύνδεση και εκτός σύνδεσης, αντί να παρακολουθούν μια οδική πορεία των νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών του Yutong, εξετάζουν έναν νέο χάρτη ενεργειακού οχήματος του τελευταίου Το κομμάτι του κενού για να γεμίσει με ελπίδα!

Λόγω των παραβιάσεων των δοκιμών και άλλων ζητημάτων, στις 26 Δεκεμβρίου, η θυγατρική της Toyota Daihatsu Industries ανακοίνωσε ότι το εργοστάσιο της έδρας της στην πόλη Ikeda, νομός Οσάκα, σταμάτησε να λειτουργεί. Ως αποτέλεσμα, και τα τέσσερα φυτά οχημάτων της εταιρείας στην Ιαπωνία έχουν σταματήσει την παραγωγή. Το τερματισμό αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 2024. Εν τω μεταξύ, ο Daihatsu έχει αναστείλει τις αποστολές όλων των μοντέλων και βρίσκεται υπό διερεύνηση από το Υπουργείο Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού της Ιαπωνίας. Οι παραβιάσεις διήρκεσαν 34 χρόνια Το Daihatsu, το οποίο ιδρύθηκε το 1907 και είναι γνωστό για τα δημοφιλή μικρο-μικρο-μικρο-μικρο-μικρο-μικρο-μικρο-μικρο-μικροεπίσταξες της στην Ιαπωνία και τη Νοτιοανατολική Ασία, θεωρείται ότι έχει αποκτηθεί από την Toyota για το 51,2 % των μετοχών της το 1998 και έγινε μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της Toyota In 2016. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Daihatsu έλαβε μια εσωτερική αναφορά παραβιάσεων των δοκιμών συντριβής και διεξήχθη προκαταρκτική έρευνα μετά την οποία επιβεβαιώθηκε ότι η έκθεση ήταν αληθινή και ότι τέσσερα από τα μοντέλα της που αναπτύχθηκαν για τις υπερπόντιες αγορές είχαν παραβιάσει τους κανονισμούς στο πλάι Δοκιμές επιπτώσεων. Ως αποτέλεσμα, ο Daihatsu δημιούργησε μια νέα ανεξάρτητη επιτροπή τρίτων για να διεξάγει περαιτέρω έρευνες με βάση τις εσωτερικές έρευνες και τον Μάιο, δύο ακόμη μοντέλα βρέθηκαν να παραβιάζουν τη δοκιμή σύγκρουσης. Αργότερα, καθώς η έρευνα προχώρησε, αποκαλύφθηκαν περισσότερες παραβιάσεις. Στις 20 Δεκεμβρίου, η Daihatsu ανακοίνωσε στην ιστοσελίδα της ότι θα αναστείλει τις αποστολές όλων των μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται ήδη στην παραγωγή, αφού η επιτροπή τρίτων διαπίστωσε 174 παρατυπίες στην αναθεώρηση και παρακολούθηση της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της παραποίησης των δεδομένων δοκιμών συντριβής ασφαλείας. Ο αριθμός των μοντέλων που επιβεβαιώθηκαν ότι εμπλέκεται στις παρατυπίες έχει αυξηθεί από 6 σε 64, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που παράγονται για λογαριασμό της Toyota, της Mazda και της Subaru εκτός από τα οχήματα μάρκας Daihatsu. Αργότερα εκείνη την ημέρα, ο πρόεδρος του Daihatsu Soichiro Okudaira και ο αντιπρόεδρος της Toyota Hiroki Nakajima παρακολούθησαν από κοινού συνέντευξη Τύπου για να ζητήσουν συγγνώμη από το κοινό. Η έρευνα διαπίστωσε ότι ορισμένα μοντέλα Daihatsu χρησιμοποίησαν μονάδες ελέγχου αερόσακων σε δοκιμές σύγκρουσης που ήταν διαφορετικές από εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν σε μοντέλα που χρησιμοποιήθηκαν από το εμπόριο. Οι παρατυπίες περιελάμβαναν επίσης ψευδή αναφορά δοκιμών επιπτώσεων και ταχύτητες δοκιμών ασφαλείας για ορισμένα μοντέλα. Η έρευνα διαπίστωσε ότι το παράπτωμα ήταν ιδιαίτερα διαδεδομένο μετά το 2014, με παραβιάσεις σε ένα από τα διακριτικά μοντέλα που χρονολογούνται από το 1989. Με άλλα λόγια, οι παρατυπίες του Daihatsu συνεχίζονται για 34 χρόνια. Οι κύριοι λόγοι για αυτό, σύμφωνα με το Daihatsu, περιλαμβάνουν: υπερβολικά σφιχτά και άκαμπτα προγράμματα κύκλου ανάπτυξης που ασκούν ακραία πίεση στους υπαλλήλους. μεγαλύτερη εξουσία του προσωπικού της πρώτης γραμμής και έλλειψη συμμετοχής στη διαχείριση · και τη διοίκηση που επικεντρώνεται στη βραχυπρόθεσμη ανάπτυξη και κλείνοντας τα μάτια των παρατυπιών. Για να διασφαλιστεί ότι αυτά τα ζητήματα δεν επαναλαμβάνουν, ο Daihatsu δήλωσε ότι θα επανεξετάσει τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων πιστοποίησης και θα κάνει θεμελιώδεις αλλαγές στην εταιρική του κουλτούρα για να δώσει προτεραιότητα στην ευαισθητοποίηση της συμμόρφωσης. Επιπλέον, δεδομένου ότι το Daihatsu παράγει αυτοκίνητα και ανταλλακτικά για μια σειρά από ιαπωνικές μάρκες, όπως η Toyota, η Mazda και η Subaru, οι παρατυπίες της έχουν εξελιχθεί σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, η μητρική εταιρεία Toyota, της οποίας η Hino Motors 2022 έχει ήδη βρεθεί ότι έχει παραποιημένες εκπομπές, και τώρα η έκθεση του Daihatsu σε παραβιάσεις προκάλεσε περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με την έλλειψη εποπτείας της Toyota. Στις 21 Δεκεμβρίου, το υπουργείο γης, η υποδομή, η μεταφορά και ο τουρισμός της Ιαπωνίας επέστρεψαν στην έδρα του Daihatsu στην Οσάκα. Σχεδόν ταυτόχρονα, η Toyota North America ανακοίνωσε ότι περίπου 1 εκατομμύριο οχήματα που πωλούνται από την εταιρεία στον Καναδά και οι ΗΠΑ θα πρέπει να ανακληθούν λόγω αερόσακων ή πιθανών προβλημάτων ποιότητας σε ορισμένα οχήματα. Οι δύο επικαλύπτονταν και οι μετοχές της Toyota κατέρρευσαν. Φθάνοντας σε περισσότερους από 4.000 προμηθευτές Ο Daihatsu αναστέλλει τις αποστολές όλων των μοντέλων στην Ιαπωνία μετά την έκθεση του προβλήματος. Από την άποψη της παραγωγής, το Daihatsu έχει 4 εργοστάσια στην Ιαπωνία, 3 εργοστάσια στο Shiga, Kyoto και Oita νομαρχίες έκλεισαν στις 25 Δεκεμβρίου και το εργοστάσιο της έδρας έκλεισε στις 26 Δεκεμβρίου. Ως αποτέλεσμα, όλες οι παραγωγικές δραστηριότητες της Daihatsu στην Ιαπωνία έχουν σταματήσει τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 2024 και η εταιρεία αναμένεται να επαναλάβει τις εξαγωγές ή την παραγωγή μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Το Daihatsu δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει όταν θα συνεχίσει τις εξαγωγές ή την παραγωγή. Αρκετά ξένα μέσα ενημέρωσης σχολίασαν ότι αυτό το περιστατικό μπορεί να προκαλέσει σοβαρή κρίση εμπιστοσύνης στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας. Η Nikkei News επεσήμανε ότι το σκάνδαλο "έχει φτάσει στο σπάνιο σημείο της πλήρους διακοπής των αποστολών από τα εργοστάσια". Στην πραγματικότητα, τα τελευταία χρόνια, η παραβίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιαπωνίας, η παραβίαση της συχνής εμφάνισης σκανδάλων και οι περισσότεροι έχουν διαρκέσει τρεις ή τέσσερις δεκαετίες. Είτε πρόκειται για το πεδίο αυτοκινήτων των Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino, ή εξαρτήματα και εξαρτήματα στον τομέα των Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Ansteem κ.λπ. να ήταν συνηθισμένο. Από ένα ευρύτερο πλαίσιο, οι περισσότερες από τις παραπάνω παραβιάσεις ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980 ή του 1990. Η έκρηξη της ιαπωνικής οικονομικής φούσκας έφερε ένα μεγάλο πλήγμα σε όλες τις βιομηχανίες και σε συνδυασμό με τον έντονο ανταγωνισμό της αγοράς, οι παραβιάσεις φαίνεται να έχουν γίνει ένα μέσο για να επιβιώσουν οι εταιρείες και ένας άγνωστος κανόνας που δεν έχει μιλήσει στον κλάδο. Ο Daihatsu παραβίασε

Νέα ενεργειακά οχήματα: "τρέξιμο άγρια" και αύξηση ποιότητας Φέτος, η νέα βιομηχανία αυτοκινήτων ενέργειας είναι πραγματικά σε όλη τη διαδρομή "άγρια ​​βόλτα", επισημαίνει. Στο πρόσφατα που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα το 2024 η Κίνα για την ανάπτυξη της αγοράς ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων, η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (εφεξής αναφέρεται ως "CAAM") ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος και ο γενικός γραμματέας Fu Bingfeng επεσήμανε ότι το 2023 η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έδειξε τρεις σημαντικές στιγμές, μία από τις είναι η συνέχεια των νέων ενεργειακών οχημάτων ταχεία δυναμική ανάπτυξης, σημαντικά καλύτερη από την πρόβλεψη του έτους! . Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (CAAM), από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, η νέα παραγωγή και οι πωλήσεις της Κίνας ολοκληρώθηκαν 8.426.000 και 8.304.000 αντίστοιχα, αύξηση 34,5 % και 36,7 % ετησίως- σε έτος, με μερίδιο αγοράς 30,8 %. Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτου της Κίνας (CAAM) αναμένει ότι οι ετήσιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσουν τα 9,4 εκατομμύρια μονάδες. "Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει ήδη τη δυνατότητα να ανταποκριθεί γρήγορα στις ακραίες ανάγκες των καταναλωτών και οι υπερπόντιοι καταναλωτές χρειάζονται επίσης αυτή την ακραία ζήτηση. Τα αυτοκίνητα της Κίνας βελτιώνονται και βελτιώνονται. Ο "όγκος" των επιτευγμάτων είναι πάντα ο πιο διαισθητικός. 3 Ιουλίου, με ολοκαίνουργια νέα ενεργειακά οχήματα από το Guangzhou Automobile Egan οχήματος εκτός σύνδεσης εκτός σύνδεσης, ο νέος όγκος παραγωγής ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έφτασε επισήμως 20 εκατομμύρια μονάδες. Πίσω από αυτό είναι η ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας για περισσότερα από 10 χρόνια συνεχών ανακαλύψεων και ταχείας ανάπτυξης, από τα πρώτα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας από τη γραμμή μέχρι το Φεβρουάριο του 2022 10 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα από τη γραμμή, μετά από 17 χρόνια. Και από 10 εκατομμύρια σε 20 εκατομμύρια, χρειάστηκε μόνο ενάμισι χρόνια. Μόλις τον περασμένο Νοέμβριο, η εγχώρια νέα παραγωγή και οι πωλήσεις οχημάτων ενέργειας σε ένα μήνα και πάλι ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο σημάδι, πράγμα που σημαίνει ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας στην εκβιομηχάνιση, με βάση την αγορά, έχουν αρχίσει να μπαίνουν στην κλίμακα, Η παγκοσμιοποίηση, η ανάπτυξη υψηλής ποιότητας ενός νέου σταδίου. Άγχος "Εμπλοκή" κάτω από το συλλογικό άγχος Εάν μπορείτε να ορίσετε μόνο μια λέξη -κλειδί για τη φετινή αγορά αυτοκινήτων, πρέπει να είναι "όγκος". Εάν οι περικοπές των τιμών της Tesla στις αρχές του έτους, μόνο στους συναδέλφους της βιομηχανίας "ξύσουν" την "φαγούρα", τότε οι περικοπές των τιμών άρχισαν στις αρχές Μαρτίου, αναμφισβήτητα οι διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων σχεδόν "Backwater Battle!" Ανήσυχη ατμόσφαιρα έντασης που ψήνεται Ένα υψηλό σημείο. Στον "πόλεμο των τιμών" που διήρκεσε σχεδόν ένα ολόκληρο έτος, σχεδόν κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει βυθιστεί σε ένα βαθύ άγχος, προσπαθώντας να κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να μειώσει το κόστος και να αυξήσει την αποτελεσματικότητα. Ειλικρινά, η Tesla, η οποία είχε πάντα υψηλό επίπεδο κέρδους, άρχισε να μειώνει τις τιμές στις αρχές του έτους, το οποίο ήταν αρκετά "χτύπημα", αλλά εκτιμήθηκε ότι ακόμη και ο Tesla, που πυροδότησε το "Domino "Η επίδραση εκείνη την εποχή, δεν περίμενε ότι, στον ανταγωνισμό των τιμών από τότε, οι ετήσιες περικοπές τιμών θα φθάσουν στις 59 φορές. Οι περικοπές των τιμών θα φθάσουν σε 59 φορές και περισσότερες από 40 άλλες εταιρείες αυτοκινήτων αναγκάστηκαν να συμμετάσχουν σε περικοπές τιμών "Vortex". Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο "πόλεμος των τιμών" σχεδόν από την αρχή του έτους "αγώνα" μέχρι το τέλος του έτους. Μάρτιος, μια κυβέρνηση και επιχειρήσεις για να ενώσουν τα χέρια με μεγάλες διαφημιστικές δραστηριότητες, τελικά εξελίχθηκαν σε δεκάδες πόλεις για να παρακολουθήσουν, περισσότερες από 40 εταιρείες αυτοκινήτων για να συμμετάσχουν στην τιμή της αγοράς αυτοκινήτων, επηρεάζοντας εκατοντάδες μοντέλα. Το δεύτερο κύμα περικοπών των τιμών στα μέσα του έτους περισσότερο το δεύτερο κύμα περικοπών τιμών στα μέσα του έτους ήταν ακόμη πιο βίαιη, αρχικά επέμενε να μην μειώσει την τιμή της Azera, ανακοίνωσε επίσημα ότι ολόκληρη η σειρά μοντέλων για να μειώσει Η τιμή των 30.000 γιουάν και οι παλιοί χρήστες έδωσαν δραστηριότητες "10 δισεκατομμυρίων επιδοτήσεων". Στη συνέχεια, οι Xiaopeng, BYD, Guangqi Eyan, Krypton και άλλες μάρκες έχουν μειώσει την τιμή ορισμένων προϊόντων. "Golden Nine and Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD και άλλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν προτιμησιακές πολιτικές, που περιλαμβάνουν μικροσκοπικά σε υψηλό επίπεδο και άλλα τμήματα της αγοράς. Τον Νοέμβριο, εκμεταλλευόμενοι τη θερμότητα "διπλού 11", το BYD και τη ζέστη "Double 11", το BYD και τη ζέστη "Double 11", BYD και το "Double 11" Heat, BYD και άλλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων κυκλοφορούν μια προτιμησιακή πολιτική. Τον Νοέμβριο, εκμεταλλευόμενοι τη ζέστη "Double Eleven", το Byd, το Zero Run, το Ola, το Gac Ean και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων μείωσαν για άλλη μια φορά τις τιμές, αλλά και την ταυτόχρονη εκτόξευση οικονομικών εκπτώσεων, προαιρετικές εκπτώσεις, εκπτώσεις και πολλές άλλες δραστηριότητες. Μέχρι το τέλος του έτους, η βασική στιγμή του βιασμού του όγκου, του BYD, του Shenlong Automobile, του Zero Run Automobile, της FAW Toyota και πολλών άλλων αυτοκινήτων ανακοίνωσε την αγορά πολιτικών προώθησης, FAW-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile κλπ. ότι μείωσαν τις τιμές! Επιπλέον, πολλοί αντιπρόσωποι ξεκίνησαν επίσης μια έκπτωση "Double Twelve" περιορισμένου χρόνου, προαιρετικά δικαιώματα και οφέλη περιορισμένου χρόνου, οικονομικές εκπτώσεις και άλλα διαφημιστικά μέσα. Το 2023, η αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει ένα ζευγάρι ιδιαίτερα εμφανή, προφανείς αντιφάσεις, δηλαδή, που τρέχει άγρια ​​και άγχος συνυπάρχει. Μόνιμη με μακροοικονομική άποψη, φέτος η κατάσταση μπορεί να περιγραφεί ως μια καλή, νέα ανάπτυξη της αγοράς ενεργειακών οχημάτων είναι όλο και πιο ομαλή, ταχεία επέκταση των υπερπόντιων αγορών, 3 χρόνια βήμα 3 βήματα, είτε στο εσωτερικό είτε στο εξωτερικό, ανεξάρτητες μάρκες είναι επίσης πιο σίγουροι, δεν φοβούνται τις προκλήσεις. Αλλά ειδικά για το τέλος της αγοράς μιας ενιαίας επιχείρησης, φέτος φαίνεται να μην είναι τόσο φωτεινό και λαμπερό, "όγκο" έτσι ώστε οι εταιρείες αυτοκινήτων να είναι σωματικά και διανοητικά εξαντλημένες, ορισμένες εταιρείες μπορούν μόνο να κυματίζουν αντίο. Οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας πιο ανήσυχοι και συνεχώς αυξάνουν τις προσπάθειες εντοπισμού, εις βάρος του "Capital for Technology!", αλλά εξακολουθούν να διατηρούν το εσωτερικό ερώτημα: είναι πολύ αργά για να καλύψει;