Noticias

WLB Auto, como vendedor de automóviles, entendemos que podemos hacer un buen trabajo en nuestra industria dominando los corazones de los consumidores, y para la mayoría de las personas, como la segunda opción más grande en sus vidas, "comprar un automóvil", creo que creo que Recientemente, muchas personas han sido heridas en la cabeza. Después de todo, a diferencia de hace 20 años, cuando solo hay combustible como opción, encuentre la marca correcta, elija el tipo correcto, puede elegir un buen automóvil. Hoy en día, hay varios modos de potencia, sin mencionar marcas y tipos. Frente a tal problema, ¿cómo debemos elegir? ¿Deberíamos adoptar el "tranvía" y apostar por la tendencia futura? ¿O estrechar la mano con "híbrido" para comprender el mercado actual? Consultaron a algunos expertos, dijeron que la señal ha sido muy clara, comprende los 3 cambios actuales, sabemos cómo elegir. La primera consideración es observar el diseño estratégico de las compañías automotrices. El que entiende mejor a los consumidores en realidad no es necesariamente los propios consumidores, sino los desarrolladores de los productos. Esto se refleja en el auto Xiaomi Su7 de Xiaomi Car. En Europa, muchas personas pueden experimentar esto cuando deslizan a través de videos de Tiktok: aunque aún no han buscado, la plataforma ya puede recomendar con precisión el contenido o los productos que queremos. La misma lógica se aplica al mercado automotriz. Al obtener información sobre el diseño de las compañías automotrices, podemos prever la dirección futura: estas compañías, después de todo, no invierten en tecnologías que no tienen futuro. ¿Cuál es la situación actual en el mercado internacional? Podemos observar las siguientes tendencias: Por un lado, compañías como Byd Car, en la que el auto personalizado de alta gama, favorece claramente el desarrollo de vehículos eléctricos puros. Esto se evidencia en la serie "Yangwang" y "Tengshi" de BYD, que son predominantemente eléctricas puras. Por otro lado, Li Auto Stock, que comenzó con tecnología de rango extendido, no ha intensificado sus esfuerzos en tecnología de rango extendido o híbrido en 2024, sino que ha cambiado al desarrollo de vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, el primer auto eléctrico puro, el mega ideal ya está en el mercado y pronto se lanzará este año en la gama eléctrica pura, como M9, M8 y M7. La razón detrás de este cambio claramente no es por nada. Más bien, han visto el punto de inflexión y la madurez del mercado de electricidad pura, que podría ser en los últimos años. Como resultado, están invirtiendo fuertemente en recursos para desarrollar modelos eléctricos puros para satisfacer las necesidades de este mercado. La segunda consideración es leer la tendencia del desarrollo de la tecnología. ¿Por qué los híbridos y el rango extendido han podido florecer en el pasado? La razón es que el rango y la velocidad de carga de los vehículos eléctricos puros no han podido satisfacer la demanda del mercado durante mucho tiempo. Esto obligó al mercado a buscar otras soluciones. Pero a partir de 2023 en adelante, la situación cambia significativamente. Entre ahora y entonces, la carga de alto voltaje de 800 V sigue siendo la reserva de Porsche y no debe considerarse sin un presupuesto de 2 millones. Pero tan recientemente como 2023, la tecnología de repente floreció y se abrió paso en millones de hogares. Tomando 2024 como ejemplo, básicamente no hay autos eléctricos puros a la venta en ese año que sean inferiores a 800 V, y puede obtener un automóvil eléctrico puro de 800V desde tan solo 180k. En tal escenario, el tema de la velocidad de carga comienza a abordarse de manera efectiva. Después de todo, cuando no hay tecnología de 800V, una carga completa tomará 1 hora o incluso más. Pero ahora, gracias a la tecnología 800V, se necesitan tan solo 12 minutos para reponer un rango de 400 kilómetros, lo que sin duda reduce en gran medida el problema de la ansiedad de reabastecimiento. El rango EV, por otro lado, está dando un gran salto hacia adelante. Por ejemplo, el recientemente lanzado Zhiji L6 de Saic Zhiji anunció la adopción de la tecnología de baterías de estado semi-sólido, lo que permite un rango de 1,000 kilómetros. Esto fue seguido de cerca por los planes de Automóvil de Hao Platinum para una batería pura de estado sólido. Estos avances tecnológicos señalan que en los próximos tres años, el mercado podría estar lleno de vehículos eléctricos con un rango de 1,000 kilómetros y una carga extremadamente rápida. En tal escenario, las ventajas de los híbridos y el rango extendido disminuirán en gran medida, y su posición de mercado sin duda se sacudirá. La tercera cosa a considerar es la madurez de la infraestructura. Después de todo, no es suficiente tener 800V, si la infraestructura no puede mantenerse al día, todavía no tiene raíces y no puede desempeñar un papel en absoluto. Entonces la situación de la infraestructura de hoy, al final, ¿cómo es? En pocas palabras, está creciendo a un ritmo sorprendente. Hace 4-5 años, las pilas de carga de China, o lo mismo que Europa y los Estados Unidos, el poder generalmente está en los 40-60kW más o menos, y solo hay 200,000-300,000 pilas de carga. En esta etapa, tanto Europa como los Estados Unidos, y el sudeste asiático están mejorando la infraestructura de la energía de hidrógeno, el nuevo campo de energía. Sin embargo, hoy, el poder de las pilas de carga convencionales se ha actualizado a 120kW, y el número de pilas de carga pública ha aumentado a 1.5 millones.

El 21 de febrero, Zeekr anunció hoy que la conferencia de lanzamiento del nuevo modelo 001 está programada para el 27 de febrero, y al mismo tiempo, Zhou Guanyu, el primer conductor de la F1 de China, se desempeña como director de manejo. El nuevo automóvil se divide en la versión LiDAR y no hay modelos de versión LiDAR de acuerdo con diferentes configuraciones; El tamaño del cuerpo es 4977/1999/1545 (1533) mm. Según los informes de los medios, se espera que el New Zeekr 001 adopte la tecnología de plataforma de alta presión 800V, y aún tendrá una tracción trasera y versiones de tracción en las cuatro ruedas.

Geely Xing Yue L Motor inteligente El único en su clase que estará equipado con el sistema de hardware piloto noa inteligente como estándar en todos los autos nuevos nuevos. Lo primero que merece más atención es, naturalmente, el tren motriz. En comparación con los híbridos de petróleo de la misma clase que adoptan un motor de autoabsorción y una unidad eléctrica de un solo cambio de cambio, China Star Intelligent Engine Twin está equipado con el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5TD líder en el mundo con inyección directa de 44.26% de eficiencia térmica como Estándar en todo el sistema, que puede liberar 120kW de potencia máxima y 255N-M de torque máximo. Apareciendo con el principal inversor inteligente de 3 velocidades del mundo DHT, la unidad de motor dual P1+P2 puede lograr una potencia de salida paralela en todos los dominios de velocidad, lo que permite que los autos de combustible ingresen oficialmente a la era del ahorro de energía y el rendimiento. En términos de inteligencia, el auto nuevo está equipado con una nueva generación de galaxy Galaxy OS 2.0 y chip Qualcomm Snapdragon 8155 como estándar, lo que hace que la cabina sea la operación suave y sedosa, la interacción gigante de la pantalla, el campo de sonido estéreo y las configuraciones de lujo aumentadas por un generación; El motor Xingyue L Zhi es el único en su clase que se EQ se utiliza con el sistema de hardware piloto Noa Intelligent como estándar en todo el sistema, que integra 26 sensores de alto rendimiento y mapas de alta precisión de nivel de centímetro, cubre más de 100 más alto. Escenarios de conducción de velocidad, y realiza la conducción asistida inteligente de acuerdo con la navegación. La navegación de todo el proceso de conducción asistida inteligente, rampas automáticas de entrada y apagado, adelantamiento del cambio de carril, desaceleración de esquina, cambio de cambio de carril, evitando camiones grandes, fusionando el control de velocidad automática y otras funciones; La conducción inteligente del motor inteligente de XINGRUI L también se actualiza exhaustivamente, con todo el sistema equipado con el sistema de asistencia de conducción inteligente de nivel L2 como estándar, y la edición de Star River y la edición Tiangong también tienen la matriz de sensores de alto rendimiento recientemente actualizado, que integra la El sistema piloto inteligente ICC, el reconocimiento de signo de tráfico TSI, la alerta de límite de velocidad SLIF, la alerta de cambio de carril LCA y el recordatorio del límite de velocidad LCA. Alerta de límite de velocidad, asistencia de cambio de lane LCA, advertencia de salida de LDW Lane, asistencia de mantenimiento de Lane Lane y otras 15 ayudas de seguridad inteligentes. En términos de diseño de estilo, China Star Intelligent Twin Engine adopta el nuevo lenguaje de diseño de "montañas, mares y universo", que combina innovativamente la tecnología pionera moderna con la cultura tradicional china, que demuestra el "salto en la estética del diseño chino". Se han agregado dos nuevos colores de automóviles, "Mountain Purple" y "Moon White", que combinan elementos de color tradicionales y tecnología avanzada moderna. Además, Starry L SmartenGine tiene una nueva cara delantera de Star River Roll River, una rejilla delantera de la cascada que cae en el cielo, una alfombra ligera de bienvenida Kunpeng Wings, faros ligeros de años, un vasto río de estrellas y Cosmic River River a través de las marquillas. Además, la nueva cara de Starry L, la nueva rejilla delantera, la rejilla delantera con la cascada, la alfombra ligera de bienvenida con el ala de Kunpeng, los faros delanteros con la luz a años de distancia, las luces traseras con las lámparas de cola penetrantes, La cabaña con el río cósmico de las estrellas y los asientos con la montaña clara y la luna, etc., y el diseño de L starry L con su cabina blanca oriental, la luz ambiental con los aleros pintados del río estrellado y los cómodos asientos Con el viento en la ropa, etc., son la mejor interpretación de la simbiosis entre la cultura tradicional china y la tecnología moderna. XINGRUI L Dimensiones del cuerpo del motor inteligente 4825 mm * 1880 mm * 1469 mm, distancia entre ejes 2800 mm, espacio de cabina por delante de su clase; Todo el sistema está equipado con una pantalla de control de centro de alta definición de alta definición estándar de 13.2 pulgadas e instrumentación LCD de 10.2 pulgadas, con una pantalla Giant AR-Hud gigante de 24.3 pulgadas de 24.3 pulgadas, llena de sentido de tecnología. También hay una función de reconocimiento facial de identificación facial líder en clase, equipo de bolsillo electrónico de lujo, sistema de audio de lujo Yan Fei Fei Li Si de 12 belete (incluido el audio del reposacabezas), un sistema de fragancia avanzado de automóviles inteligentes, una iluminación ambiental de color 256 y otras configuraciones de lujo están disponibles fácilmente , Traer tecnología de lujo y comodidad comparables a más de 250,000 autos de clase B. La cabina del motor inteligente Xingyue L también aumenta una generación, con dimensiones del cuerpo de 4795 mm*1895 mm*1689 mm y distancia entre ejes de 2845 mm para traer un espacio de cabina grande mucho más allá de la clase, y toda la serie está equipada con una serie de control de control HD HD de 12.3 pulgadas de 12.3 pulgadas pantalla, una pantalla exclusiva de pasajeros Touch HD de 12.3 pulgadas y una instrumentación LCD digital de 12.3 pulgadas, y hay un sistema de visualización de visualización de realidad aumentada AR-HUD de 25.6 pulgadas y otras configuraciones, como lujo de asiento completo, tres zonas de tres zonas Aire acondicionado independiente. Sistema de visualización, interacción inteligente de cuatro zonas, aire acondicionado independiente de tres zonas y otras configuraciones, lujo completo, disfrute intelectual integral.

El 25 de agosto, dos días consecutivos de lluvia hicieron que Chengdu se enfriara a principios de otoño, pero la lluvia no pudo sacudir el entusiasmo de las compañías automotrices y los concesionarios de automóviles Chengdu. El Golden Nine y Silver Ten, junto con el tema principal de este año de promocionar el consumo, realizado el segundo show de la clase A de este año en China, la actual exposición de automóviles internacionales de Chengdu (en adelante conocido como el Auto Show de Chengdu) atrajo mucha atención . Según los datos proporcionados por el organizador Hanover, el Show de Auto Chengdu de este año abrió 11 salas de exhibición con un área de más de 200,000 metros cuadrados, y asistieron 129 marcas de automóviles, incluidas alemanes, estadounidenses, franceses, japoneses, coreanos y conjuntos. Ventures, autónomos y otras marcas de automóviles, que trajeron modelos de estreno, debut y emergentes del mundo, y mostraron casi 1,600 vehículos. La nueva energía sigue siendo la más popular Como el espectáculo automático más grande en el mercado occidental, el Auto Show de Chengdu tiende a asumir más tareas de "venta de automóviles". En comparación con el Auto Show de Beijing, Shanghai Auto Show e incluso el Auto Show de Guangzhou, el Auto Show de Chengdu no tenía demasiados autos nuevos de peso pesado en el pasado, pero en el sitio del show de este año, todavía encontramos que muchos fabricantes de automóviles lanzaron sus poseer productos relativamente importantes, especialmente los nuevos productos energéticos de las marcas chinas. Nuevos productos energéticos. A juzgar por los expositores, todas las compañías automotrices han tomado nuevos vehículos de energía como su enfoque principal. Las nuevas compañías eléctricas de automóviles en el campo de la nueva energía comenzaron una tecnología y fuerza de la lucha, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum , y otras marcas se han convertido en un hermoso paisaje en el Auto Show, e incluso la popularidad de las cabinas de exhibición presionan con fuerza parte de la capital extranjera e incluso de las marcas de lujo. Las marcas tradicionales de nueva energía no son menos, para BYD, por ejemplo, con su tengshi, Yangwang, BYD, la ecuación del debut de Leopard Four Brands. Entre ellos, la ecuación Leopard trajo su primer SUV hardcore, la ecuación Leopard "Leopard 5", para debutar en el Auto Show global. Además, la marca Haval de Great Wall Motor "NUEVO SUV POLUGRIMIENTO DE SUV COMPORTO", Wei Alpine DHT-Phev, que se centra en el Tank 400Hi4-T que se centra en los atributos fuera de la carretera, todos anunciaron sus precios previos a la venta o se abrieron canales de preventa en el Auto Show, y varios modelos son los productos estratégicos de la marca Great Wall para este año. Productos este año. Además, el Geely Galaxy L6 y el Extreme Fox Koala también anunciaron sus precios de preventa. En términos de fabricantes de automóviles conjuntos, Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia y otros están acelerando activamente el ritmo de "electrificación" para aumentar la competitividad en el campo de la nueva energía. Sin embargo, el enfoque de Buick es muy especial, aunque estableció un stand en el Auto Show de Chengdu, pero no celebró una nueva conferencia de automóvil El precio fue anunciado.

Recientemente, el conocido fabricante de autobuses eléctricos de EE. UU., Proterra, anunció que buscaría protección de bancarrota del Tribunal Federal de Delaware. Como resultado, el precio de las acciones de la compañía cayó más del 88%. Proterra es considerado como "campo de autobuses eléctricos de Tesla", el gobierno de los Estados Unidos ha proporcionado decenas de millones de dólares estadounidenses en asistencia, detrás del BMW, General Motors y otros gigantes de la inyección de capital, el valor de mercado de una vez cerca de $ 4 mil millones. Pero quién había pensado que el "colapso" fue tan rápido, la solicitud de bancarrota, de la Protera enumerada hace solo dos años, y esto también les da a las compañías de autobuses globales que sonaron la alarma. 01 Desde el pico hasta la caída Protera fue fundada en 2004, con sede en Burlingame, California, Estados Unidos, su posicionamiento inicial es un proveedor de piezas de vehículos eléctricos, se estableció cuatro años después, el lanzamiento del primer ecoruro de autobuses eléctricos. En 2011, la primera fábrica de Protera comenzó la operación, y el Ecoruro pasó por una serie de mejoras y mejoras, expandiendo su línea de productos desde autobuses urbanos hasta autobuses escolares, camiones de entrega y autobuses de larga distancia. Sin embargo, las ventas de la serie fueron pésimas, con solo 50 autobuses eléctricos vendidos para 2013. En 2014, las operaciones de Protera comenzaron a mejorar con la adición de ejecutivos de Tesla, y alrededor de 2015, Protera lanzó una nueva línea de productos, Catalyst, que es más premium, más avanzada tecnológicamente y más caro que el ecoruro. Al mismo tiempo, Protera también llevó a cabo una serie de reformas, de modo que gradualmente salió del dilema, las ventas aumentaron significativamente. El sitio web oficial muestra que hasta ahora, Proterra ha entregado más de 1,300 autobuses a más de 135 agencias de transporte en 43 estados de EE. UU. Y provincias canadienses. La empresa continúa mejorando, atrayendo naturalmente la atención y el favor de muchos inversores. Según las estadísticas de las instituciones relevantes, en los últimos diez años, Protera ha obtenido no menos de 20 veces de financiamiento, y la cantidad de financiamiento antes de la lista es de aproximadamente mil millones de dólares estadounidenses. Sus inversores son una alineación de estrellas, que incluye G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, la Administración Federal de Tránsito de los Estados Unidos, General Ventures y Tao Capital Partners. Además, Protera también ha "alcanzado" la Política de reducción de emisiones de carbono de EE. UU., Que ha ayudado a sus nuevos autobuses energéticos a venderse bien. En 2021, Prothera a través del método SPAC de listado, después de la lista del precio de las acciones una vez de aproximadamente 10 dólares estadounidenses se elevó a 31.06 dólares estadounidenses, la valoración de casi 4 mil millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, en los dos años desde entonces, Protera ha seguido bajando cuesta abajo, y su derrota se ha hecho evidente gradualmente. En enero de este año, en un esfuerzo por reducir los costos de la compañía, Proterra anunció que estaba despidiendo a 300 empleados y fusionar sus operaciones de fabricación de autobuses eléctricos y baterías en Carolina del Sur. Aun así, la compañía no escapó al final de la "caída de prisa". 02 Por qué al borde de la bancarrota Apuesto a una serie de instituciones de inversión conocidas y viajar en el molino de viento del "petróleo para la electricidad", ¿por qué Prothera al borde de la bancarrota? En opinión de los expertos de la industria, la caída de Protera puede atribuirse aproximadamente a tres razones: Primero, en el entorno externo, en los últimos dos años, el aumento de los precios de las materias primas, la escasez de chips, así como la nueva epidemia de corona provocada por los cuellos de botella de la cadena de suministro, de modo que la industria automotriz de los Estados Unidos ha sido afectada, creciente costos y demanda de la demanda de Una desaceleración adicional, exacerbando las dificultades comerciales de las empresas comerciales de vehículos. En segundo lugar, en factores internos, la principal fuente de ingresos de Protera es la venta de autobuses eléctricos, pero una realidad triste es que las ventas de sus autobuses no son satisfactorias debido a su propia tecnología y las necesidades personalizadas de sus clientes. En lo que va del año, Protera ha entregado un total de 1,000 autobuses eléctricos, una parte significativa de los cuales son vehículos de segunda mano renovados después del reciclaje, mientras que las ventas de vehículos nuevos son solo alrededor de 550. La cantidad de orden decreciente es difícil de soportar la operación normal y Desarrollo de la empresa. Además, la dificultad de la expansión comercial y el aplazamiento repetido del programa de producción también han dificultado que Protera avance. De los informes financieros de los últimos dos años, el beneficio neto de Protera ha sido negativo. En el primer trimestre de este año, los ingresos totales de Protera fueron de solo 0,8 mil millones de dólares estadounidenses, y la ganancia atribuible neta fue de -244 millones de dólares estadounidenses, incluso más que la pérdida completa de 6 millones de dólares estadounidenses. En particular, Protera ha recibido varias subvenciones del gobierno desde 2021, como una subvención de asistencia antiepidémica del gobierno de los Estados Unidos multimillonaria y un préstamo de $ 10 millones (que fue perdonado de sus obligaciones de reembolso en mayo de 2022) del Programa de Protección SALARIA. Sin embargo, estos son como una caída en el cubo para Protera, que tiene serios problemas de flujo de efectivo. En este caso, Proterra planeó expandir las tres empresas al mismo tiempo y buscó la cooperación de las organizaciones de transporte para ganar pedidos al reducir el precio de sus productos, pero este enfoque se agregó aún más a las presiones de costos de la compañía y el enfoque incorrecto para La autoayuda aceleró su insolvencia. 03 La ola de cierres emerge la industria de los autobuses con urgencia que necesita romper la situación El momento enumerado es a menudo el paisaje, pero el mercado secundario es más importante para la capacidad de la empresa para hacer sangre. La salida de Proterra, pero también hasta cierto punto, refleja las nuevas compañías de autobuses energéticos "que se encuentran en la era de la financiación, la era". Una vez, muchos con una nueva empresa de "sueño de automóvil", eligen ingresar a la industria del autobús para mostrar sus pies, pero a menudo terminan en el fracaso. Tienen aproximadamente la misma situación: quemaron cientos de millones de yuanes de capital, poca rentabilidad, expansión de pérdidas. Quizás ver que la nueva industria de autobuses energéticos no es bueno "mixto", anunció Volvo en junio de este año, su negocio de autobuses Nova Bus se retirará del mercado estadounidense. No solo Estados Unidos, en el nuevo proceso de desarrollo de la industria de autobuses energéticos de China y cultivo del mercado, también apareció en una situación similar. En la etapa inicial del desarrollo de la industria, los nuevos autobuses energéticos pueden obtener altos subsidios e incluso cubrir el costo total del vehículo. Impulsado por subsidios, muchas capitales y empresas se unen en el campo de los nuevos autobuses de energía. Según las estadísticas, durante el período de 2015 a 2017, se establecieron un total de docenas de compañías de autobuses grandes y pequeñas, y los transversales representados por Gree desencadenaron una fiebre de fabricación de automóviles. Pero en los últimos años, mediante el impacto del ajuste de la política de subsidios de los vehículos de energía, junto con el mercado de los autobuses, el sobregiro grave, la reducción de la demanda del mercado de autobuses de carretera, lo que resulta en el nivel de rentabilidad de la empresa de autobuses bajo presión, muchas nuevas empresas cayeron una tras otra. Ahora, con la salida integral del "subsidio nacional", el nuevo mercado de vehículos energéticos de China ha entrado en una nueva etapa de desarrollo orientado al mercado, el pasado depende de los subsidios para crecer en el nuevo mercado de autobuses de energía también con el endurecimiento de la regulación y gradualmente volver a la racionalidad. Sin embargo, muchas compañías de autobuses en el posicionamiento del producto y la planificación estratégica todavía están atrapadas en la percepción del mercado pasada, la producción de modelos no satisface la demanda del mercado. La ola de bancarrota en los Estados Unidos, una vez más a la industria de los autobuses nacionales para llevar una llamada de atención. "Bajo la guía del objetivo de 'doble carbono', el nuevo mercado de autobuses energéticos se favorece durante mucho tiempo, mientras que la competencia también se está volviendo cada vez más intensa. En este caso, las nuevas compañías de autobuses energéticos necesitan fortalecer urgentemente la innovación y la innovación tecnológica y Busque activamente modelos de negocios sostenibles y estables para que puedan sobrevivir en el mercado ".

La pesada percepción y el mapa de luz se está convirtiendo en la elección de más y más compañías automotrices. Xiaopeng anunció que para fines de este año, se espera que haya 50 ciudades para lograr el aterrizaje de XNGP, Smart Self también ha anunciado la planificación de tecnología de conducción inteligente IMAD, pronto abrirá "Vaya a los mapas de alta precisión NOA" Pruebas públicas. Sin embargo, también está lo contrario, a principios de agosto, Guangzhou Automobile Group invirtió 40 millones de yuanes de mapas de alta precisión. ¿Por qué las empresas tienen opciones muy diferentes para la percepción y el mapa? ¿La percepción y el mapa mostrarán qué tipo de desarrollo? La percepción pesada está en aumento La percepción pesada está en aumento, y NOA (sistema de conducción asistida piloto) es muy favorecida por las compañías automotrices, y se han derivado diferentes nombres de sistemas, como Peng's NGP, Azure's NOP, Huawei's NCA, Great Wall's Noh, e ideal e ideal e ideal Tesla se llama directamente noa, pero esencialmente es básicamente lo mismo, pesado en la percepción y la luz en los mapas. Con más y más empresas que comienzan las pruebas públicas de NOA, este año también se conoce como el "año noa". En la actualidad, hay empresas que incluyen Xiaopeng, Huawei, Millimeter Swise, Ideal y otras empresas han abierto la prueba de NOA City. Recientemente, el Smart Self anunció la planificación de tecnología de conducción inteligente IMAD, según el plan, en septiembre, el Smart Self comenzará a ir a Mapas de alta precisión noa Pruebas públicas; en octubre para comenzar las pruebas públicas de la ciudad noa; En 2024, se abre el modo de viaje de cien ciudades; En 2025, el auto inteligente me además de la era de la puerta (toda la escena del viaje) para la mayoría de los escenarios. Xiaopeng Automobile también anunció recientemente que para fines de este año, se espera que 50 ciudades se den cuenta del aterrizaje XNGP. En marzo de este año, la versión Xiaopeng G9 y P7I Max abrió NGP de ciudad a punto en Shanghai, Shenzhen y Guangzhou, y la serie Xiaopeng P5P también abrieron la NGP de la ciudad puntual en el área de cobertura de mapa de alta precisión de Shanghai. Él Xiaopeng, fundador y CEO de Xiaopeng Automobile, enfatizó que el XNGP Mapless está experimentando pruebas a gran escala en todo el país, y que el XNGP seguramente redefinirá la conducción inteligente. El Xiaopeng reveló que el alcance de la ciudad de XNGP se expandirá de algunas ciudades a docenas de ciudades dentro del año, y el próximo año es aumentar a la mayoría de las ciudades de China. XiaOpeng también lanzará el modo "AI Chauffeur" a todos los usuarios de XNGP en el cuarto trimestre de este año. Esto significa que en áreas no cubiertas por mapas de alta precisión, Xiaopeng Auto puede personalizar las rutas de manejo inteligentes de acuerdo con los hábitos de usuario y realizar una conducción asistida de alto nivel desde el punto A hasta el punto B. En el Día de Tecnología Familiar Ideal de este año, Ideal Auto anunció que probará la función City NOA en Beijing y Shanghai. Se entiende que AD MAX 3.0 ideal se deshace de la dependencia de los mapas de alta precisión a través de algoritmos de IA de modelos grandes, para que el sistema de conducción automática del vehículo pueda detectar, tomar decisiones y planificar en tiempo real como un conductor humano. A principios de este año, el Millimetre-End Zhixing de Great Wall Motor anunció que la función de la ciudad noh aterrizará en el tercer trimestre de este año, equipado en la marca Wei Moka Dht-Phev y Blue Mountain a su vez. Huawei también lanzó el sistema Huawei ADS 2.0 en abril, y también dijo que la ciudad de Noh ha aterrizado en Shenzhen, Shanghai y Guangzhou. Yu Chengdong, director gerente de Huawei, CEO de Terminal BG y CEO de Intelligent Vehicle Solutions BU, reveló que Urban NCA, que no depende de mapas de alta precisión, aterrizará en 15 ciudades en el tercer trimestre de este año, y que es Aumentará a 45 ciudades para el cuarto trimestre. Baidu Apollo lanzó el producto de conducción inteligente City Apollo City Driving Max, se espera que esté equipado con el producto de los modelos relevantes se entregará este año. La percepción pesada está más en línea con las necesidades de desarrollo actuales El debate sobre la percepción pesada y el mapa de luz ha estado sucediendo durante algún tiempo. Ya en 2019, el fundador y CEO de Tesla, Musk, "criticó" a los mapas tradicionales de alta precisión tradicionales y dirigió la solución automática de Tesla hacia una solución de percepción puramente visual. Musk cree que los mapas de alta precisión son una idea "muy mala". Cuando el camino cambia un poco, los mapas de alta precisión se vuelven obsoletos. El año pasado, Huawei y Xiaopeng también dijeron que querían deshacerse de su dependencia de mapas de alta precisión. Al mismo tiempo, demasiada dependencia de los mapas de alta precisión y la coordinación de la carretera de vehículos limitará la capacidad de mejorar la conducción automática y la conducción inteligente, lo que también hace que las compañías de automóviles generalmente elijan la repercepción de esta ruta. En opinión de los expertos de la industria, los costos de actualización y mantenimiento de los mapas de alta precisión son altos, y hay un cierto retraso, que no puede adaptarse a los cambios en el camino de manera oportuna. Al mismo tiempo, la colaboración de la carretera de vehículos requiere una comunicación en tiempo real entre los vehículos y la infraestructura vial, pero en realidad la popularidad de la infraestructura varía, y los vehículos no siempre pueden depender de la comunicación. En base a esto, la excesiva dependencia de los mapas de alta precisión y la colaboración de vehículos-road puede provocar limitaciones en los sistemas de conducción automatizados, evitar que los vehículos se adapten a una variedad de escenarios complejos y entornos viales, y limiten el desarrollo de tecnología de conducción automatizada. El mayor costo de los mapas de alta precisión es otro pensamiento comercial en un grupo de compañías automotrices que eligen volver a sense. "Una alta precisión, alta inversión en todas partes". Desde una perspectiva comercial, depender en gran medida de los mapas de alta precisión requiere más inversión, y en esta etapa, el iopelio de mapas de alta precisión está más en línea con la lógica comercial para las compañías automotrices. Los expertos de la industria señalan que los mapas de alta precisión requieren muchos trabajos de mapeo y costos de actualización y mantenimiento. El documento blanco sobre mapas de alta precisión para vehículos en red inteligentes muestra que, utilizando métodos de mapeo tradicionales, la eficiencia de mapeo de un mapa de nivel de decímetro es de aproximadamente 500 kilómetros por vehículo por día, con un costo de aproximadamente $ 10 por kilómetro, mientras que la eficiencia de mapeo De un mapa de nivel de centímetro es de aproximadamente 100 kilómetros por vehículo por día, con un costo de hasta $ 1,000 por kilómetro, o $ 100,000 por día. En los escenarios urbanos, las carreteras cambian con frecuencia, y la precisión de los mapas de alta precisión no puede satisfacer la demanda real. Yu Chengdong dijo: "El costo de los mapas de alta precisión es muy alto, solo en Shanghai, la colección de uno o dos años, 9,000 kilómetros, no está completamente cubierto de Shanghai, el costo de la cobertura nacional es muy alto". Además, las compañías automotrices que utilizan mapas de alta precisión deben pagar la tarifa de autorización o la tarifa de servicio del fabricante de mapas. Se entiende que la tarifa de autorización varía de aproximadamente 200 a 1,000 yuanes por automóvil por año; La tarifa de servicio varía de aproximadamente 100 a 500 yuanes por automóvil por año. Sin duda, esto es un alto costo para las compañías automotrices. Más críticamente, el sistema de percepción no solo puede respaldar el aterrizaje de la tecnología de conducción automática, o una parte importante de la cabina inteligente, y la cabina inteligente ahora es una aceptación de mercado muy alta, e incluso en cierta medida se convierte en un punto de pivote importante del Las marcas de automóviles chinas competirán por el mercado y mejorarán la competitividad de la marca y, por lo tanto, más compañías automotrices chinas elegirán fortalecer el diseño del sistema de percepción. La percepción y los mapas necesitan trabajar juntos Bajo la tendencia de la percepción pesada, el mapa de alta precisión es realmente nadie? Este no es el caso, todavía hay empresas que aumentan la inversión en mapas de alta precisión. A principios de agosto, Guangzhou Automobile Group invirtió 40 millones de yuanes en el diseño de mapas de alta precisión, con el objetivo de mejorar aún más el diseño de la cadena industrial de las áreas centrales de la conexión de red inteligente, la conducción inteligente y los mapas de alta precisión. "La percepción y el mapa son complementarios, la percepción y el mapa deben existir al mismo tiempo, en lugar de decir que no hay percepción si hay un mapa, o que el mapa debe abandonarse si hay percepción". Jiang Rui, gerente general del Auto Business Center de Gaode Maps, cree que la percepción resuelve el problema del campo cercano, es decir, el problema alrededor del automóvil o dentro de más de 100 metros o 200 metros delante del automóvil, mientras que el mapa tiene que Resuelva el problema global, y el mapa proporciona toda la información previa a priori, que es un gran complemento para la percepción de campo cercano. "No hay forma de que un automóvil sepa qué está sucediendo a cinco kilómetros de distancia si solo depende de los sensores. Por lo tanto, no es que el mercado no necesite un mapa, pero necesita un mapa en vivo más ligero. Para que la conducción autónoma de alto nivel mejore, necesita el acoplamiento de la percepción y los mapas, ambos trabajando juntos. "El sistema de percepción representado por la cámara resuelve principalmente el problema de la puntualidad, mientras que el mapa de alta precisión se centra principalmente en la direccionalidad. Cuando la conducción autónoma se desarrolla a una etapa de alto nivel, los dos deben trabajar juntos para presentar mejores resultados, no una ninguna. /o relación ". Por ejemplo, desde el punto A al punto B, el vehículo no solo necesita una ruta de conducción clara, sino que también necesita comprender las condiciones de la carretera en tiempo real, para alcanzar rápidamente ", debe desempeñar un papel en los ojos y los oídos. " Al mismo tiempo, para lograr mejor la conducción automática de alto nivel, pero también necesita usar la potencia de la red (nube), para proporcionar informática remota y otra ayuda. "El sistema de percepción solo puede ayudar a los vehículos a lograr funciones de conducción asistidas simples, la conducción automática de alto nivel no puede evitar el soporte de mapas de alta precisión.

Hardcore Off-Road, esta vez nicho de mercado, se ha convertido en el Auto Show de Chengdu de este año, "When the Flower Girl", desde la Gran Muralla Haval, tanques, hasta el BYD espera con ansias la ecuación del leopardo, así como el Dongfeng. Mastodon, cada vez más del diseño de compañías automotrices independientes de vehículos todoterreno en este segmento de mercado. Los vehículos todoterreno se han convertido en la próxima boca del viento de la competencia de marca independiente. Sin embargo, los altibajos del mercado de vehículos todoterreno son, después de todo, un nicho de mercado, ¿realmente existe la necesidad de convertirse en un lugar imprescindible para las compañías automotrices? Empresas automotrices independientes y ¿pueden romper el monopolio de las empresas conjuntas, las marcas importadas de alta gama en este mercado? 01 Los vehículos todoterreno se están acumulando En el Auto Show de Chengdu de este año, los vehículos todoterreno hardcore se convirtieron en la presencia más brillante. El 25 de agosto, el Haval Mastodon hizo su debut en el Auto Show de Chengdu y bajó su precio a 160,000 yuanes, que, en palabras de Great Wall Motor, "llena el espacio en blanco del nuevo mercado de vehículos fuera de la carretera dentro del rango de precios de 200,000 yuanes ". Gracias a la adición de 1.5T + HI4 Electric de cuatro ruedas El eje trasero + Combinación de bloqueo diferencial controlado electrónicamente, el Haval Raptor presenta un fuerte rendimiento fuera de la carretera, con un buen rendimiento en términos de passabilidad y jugabilidad. Y el vehículo ofrece 7 modos de conducción, que pueden cubrir completamente varias necesidades todoterreno, como nieve, arena y barro. Dongfeng Mora Mastodon también se lanzó oficialmente en el Auto Show de Chengdu, y ofrece dos formas de potencia, Pure Electric y Extended Range, con un precio inicial de 637,700 yuanes. Se entiende que la plataforma Off-Road de Mora Mastodon Skateboard puede admitir dos modos de potencia: Pure Electric y Extended Range. Mora 917 está equipada con una serie de tecnologías de vanguardia, como el control de dominio dinámico del chasis VMC y la dirección de alambre de rueda trasera AKC, con un radio de giro mínimo de solo 5.1 metros, lo que admite la conducción lateral "que camina con cangrejo" del vehículo. El marco adopta vigas longitudinales de unibody de alta presión interna, proporcionando una estructura del cuerpo con mayor resistencia y rigidez. La versión eléctrica pura está equipada con cuatro motores en la parte delantera y trasera, 142.7 kWh de doble capa y paquetes de baterías todoterreno de alta capacidad, con un rango de conducción combinado de 505 km en condiciones CLTC; La versión de rango extendido está equipada con una combinación de tres motores y un extensor de rango de alta eficiencia de 1.5T, con una potencia de caballos de 816 hp y paquetes de baterías todoterreno de alta seguridad de 65.8 grados, con un rango eléctrico puro de 200 Km en condiciones CLTC y un rango de conducción combinado de hasta 1,026 km. Hasta 1026 kilómetros. BYD acaba de refrescar el precio de precio de las marcas independientes en virtud de mirar hacia arriba, y comenzó el orden a ciegas de Leopard 5, el primer modelo estratégico de Leopard de la ecuación, en el Auto Show de Chengdu, y el precio de orden ciego de 300,000 a 400,000 yuanes atrajo mucha atención. Este automóvil es BYD después del vehículo todoterreno de un millón de clases que mira al U8, lanzó otro modelo para el campo todoterreno duro, pero también el primer modelo de la marca de leopardo de la ecuación. Se entiende que el Leopard 5 está impulsado por la plataforma Off-Road de DMO Super Hybrid, que consiste en una nueva arquitectura híbrida que no contiene carga y una arquitectura híbrida específica fuera de la carretera. El sistema Cloud Van-P también está presente en el Leopard 5, mejorando el rendimiento todoterreno. Los datos oficiales muestran que el sistema Leopard 5 tiene una potencia de más de 500 kW, y cero cientos de aceleración alcanza 4.8 segundos. Con el DMO, el Leopard 5 alimenta al consumo de combustible tan bajo como 7.8L y tiene un rango de conducción combinado de más de 1,200 km. Justo antes del Auto Show de Chengdu, el primer modelo de Polaris Auto, Polaris 01, también bloquea el mercado de vehículos todoterreno, centrándose en escenarios de viaje al aire libre. La información oficial muestra que para mejorar la capacidad de conducción al aire libre, además de los tres modos de conducción comunes de comodidad, estándar y deporte, también hay un "modo de cruce" ad hoc para maximizar la liberación del rendimiento de la suspensión. Además de los modos convencionales de energía eléctrica y de combustible, Jishi 01 también adopta el "modo híbrido inteligente" autodesarrollado. 02 El progreso tecnológico y la expansión de la escala de mercado es el resultado final Desde el punto de vista de los datos publicados por las empresas de automóviles, los modelos de vehículos todoterreno lanzados por marcas independientes han demostrado una variedad de rendimiento que no es menor que el nivel de vehículos todoterreno clásicos como Honda, Raptor y Incluso el Wrangler. Las marcas independientes están utilizando productos reales para demostrar su propia capacidad de fabricación de automóviles y nivel de mejora. En términos de energía, las empresas independientes de automóviles en el nivel de tecnología del sistema de energía híbrida continúan mejorando, de modo que cruzan las limitaciones del sistema mecánico del motor de combustible, tienen la capacidad de construir una variedad de rendimiento a través del país para cumplir con el vehículo; En el cuerpo, basado en la acumulación de tecnología a lo largo de los años, la marca independiente del diseño general y la capacidad de fabricación se ha mejorado en gran medida, el diseño y la capacidad de fabricación de vehículos todoterreno también ha alcanzado un cierto nivel, se puede decir que la actual Se puede decir que las empresas de automóviles independientes actuales se luchan para lanzar una variedad de vehículos todoterreno pueden llamarse agua al desagüe. Más crucialmente, "todoterreno" se ha convertido en una nueva demanda de consumidores, cada vez más jóvenes comenzaron a prestar atención y unirse al "equipo" a campo traviesa, esta forma de vida en la búsqueda de una nueva moda al mismo tiempo. , pero también amplía aún más el mercado de vehículos todoterreno. En los últimos años, Off-Road se ha convertido en una nueva generación de jóvenes como el representante de la nueva búsqueda de grupos de consumo, ya sea que se trate de un fin de semana de ocio de corta distancia a través del país o una aventura a través del país de larga distancia, se está convirtiendo en Más y más opción de los consumidores. "El radio de la vida de los jóvenes consumidores se está expandiendo, y con eso viene una demanda más colorida de viajes". Wang Qing dijo que esta nueva demanda del consumidor es la clave para que el mercado de vehículos todoterreno que comience a calentarse, y naturalmente habrá suministro cuando haya demanda. De hecho, en el pasado, el mercado de vehículos todoterreno de China hay una falta de suministro de productos, no hay muchos productos para elegir y el alto precio de las características de la marca independiente entiende naturalmente las características del mercado, bajo la premisa de las reservas técnicas son suficientes para apoyar el objetivo inevitable de este segmento de mercado. 03 La mejora de la potencia de la marca es más significativa que la valesina absoluta China, el mercado de automóviles modificado siempre ha existido, y la mayoría de los automóviles modificados se expanden en torno al rendimiento todoterreno del vehículo. Con el aumento de la demanda del mercado, los autos de ajuste también han mostrado una tendencia de calentarse cada vez más en los últimos años. Sin embargo, el mercado de ajuste ha sido restringido por diversas políticas, y la demanda del consumidor es difícil de satisfacer. En general, el mercado de ajuste se caracteriza por precios relativamente altos y la falta de apoyo a las políticas, y no se satisfacen la demanda del consumidor. Las condiciones están maduras para lanzar vehículos todoterreno sin modificaciones para satisfacer las necesidades de más y más consumidores en la búsqueda de la vida de la individualidad a través del país, se ha convertido en la opción de muchas compañías automotrices. Wang Qing cree que el frente del mercado de sintonización, no Solo para satisfacer las necesidades de los consumidores, pero también para traer un precio más económico, un rendimiento más seguro y, naturalmente, será buscado por el mercado. Vale la pena señalar que el lanzamiento de más modelos todoterreno de marcas independientes inevitablemente conducirá al desarrollo de este segmento de mercado, que es la misma trayectoria que el desarrollo del mercado de SUV. "La competencia de las marcas independientes en el mercado de SUV ha Las marcas de empresas conjuntas forzadas a lanzar más productos de buen valor en este segmento, que es la razón fundamental por la cual el mercado de SUV de China ha estado en auge ". Como Dong Yang, vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China y presidente de la industria de la batería de energía automotriz de China Innovation Alliance, dijo, el aumento de la competitividad de las marcas independientes en el campo SUV no solo ha llevado al desarrollo del mercado de SUV, sino que también cambió el monopolio de las marcas de empresas conjuntas en este campo, por lo que los productos SUV de China tienen un buen valor y económico y mejor satisfacer las necesidades de los consumidores. Con cada vez más compañías automotrices independientes para ingresar al segmento de mercado de vehículos todoterreno, el monopolio de las marcas de empresas conjuntas y las marcas extranjeras en este campo también se romperá, lo que se puede ver desde el precio de Haval Raptor hasta 160,000 yuanes. Futuro, los productos del mercado de vehículos todoterreno de China también estarán más diversificados para satisfacer completamente las necesidades de los consumidores chinos.

Compañías de automóvil Una de las razones directas de la popularidad de las estaciones de sobrealimentación es la creciente popularidad de la tecnología de plataforma de alto voltaje de 800V en el campo de los vehículos eléctricos. Según las estadísticas incompletas, actualmente se ha determinado o se determinará en el futuro cercano para lanzar la plataforma de alto voltaje de 800V de la marca de automóviles tiene más de 20, es conocida por las compañías de automóviles de 800 V de alto voltaje, incluida Mercedes-Benz Eva EVA , Plataforma BMW Neue Klasse, Plataforma BYD E 3.0, Arquitectura Xiaopeng Fushang, plataforma Geely Sea Hao Han, etc. La carga súper rápida y 800V han sido aclamados como los "socios dorados" para mejorar el rendimiento y la eficiencia de uso de los vehículos eléctricos. En particular, la carga rápida de alto voltaje y la súper carga, debido a las características de la carga rápida y la alta eficiencia, se consideran la "aplicación asesina" para resolver el uso de la ansiedad de los vehículos eléctricos e incluso "reemplazar" los vehículos de combustible tradicionales. En otras palabras, más y más autos de 800V, en el uso de su demanda de carga súper rápida, también es cada vez más exuberante, se convertirá en una necesidad. ¿Qué tan activas son las compañías automotrices en el campo de la sobrealimentación? Hemos revisado la información reciente publicada por las compañías automotrices en la construcción de estaciones de sobrealimentación. Profunda participación de "jugadores no automotrices" Además de las empresas de vehículos, diferentes enlaces en la cadena de la industria de vehículos eléctricos, diferentes roles de las empresas, la sobrealimentación también ha generado un gran interés, como el jefe de las compañías de baterías representadas por Ningde Times y Huawei profundamente involucradas en la industria automotriz, y pronto. Desde la batería de alimentación hasta el campo de sobrealimentación, detrás de esta profunda participación, hay una naturaleza innata y una tendencia imparable. El 16 de agosto, Ningde Times envió un "gran movimiento", lanzó oficialmente la batería de God Line Super Carging, lo que significa que el fosfato de hierro de litio por primera vez para lograr 4C súper carga y será una producción en masa. de importancia fundamental para la apertura integral de la nueva era de la Super Carga de Automobile Energy. área de manejo. Según el plan, la batería Shenxing se producirá en masa para fines de este año, y los autos eléctricos equipados con la batería súper cargada Shenxing también se enumerarán en el primer trimestre del próximo año. ¿Qué compañías de automóviles utilizarán baterías súper cargadas shenxing? En la Conferencia de Ningde Times, Changan, Chery, Krypton y otras compañías automotrices relacionadas con la persona a cargo del formulario de video para la batería súper cargada de Shenxing "llamada". Inmediatamente después de la conferencia, Avita anunció que sería el primer lote de nuevas marcas de vehículos de energía equipadas con la batería de sobrealimentador Shenxing de Ningde Times. Antes de esto, Ideal y Krypton también han anunciado el uso de la batería de sobrealimentación de Ningde Times Kirin para cumplir con el aterrizaje de la solución de la plataforma de tecnología 800V. Un fenómeno interesante es que en la cooperación entre OEM y compañías de baterías principales, debido a la popularidad de la sobrealimentación, la relación entre los dos lados de la cooperación, la competencia y el juego también ha sufrido cambios sutiles. En la actualidad, desde el punto de vista nacional, el grado de dependencia de las empresas del vehículo es relativamente alta, las compañías de baterías parecen estar "ligeramente en la ventaja". De hecho, en la era de súper carga, al menos en esta etapa, las compañías automotrices y las compañías de baterías están más estrechamente ligadas a la cooperación. Hasta cierto punto, las compañías de automóviles "dependen" de las compañías de baterías principales para proporcionar un conjunto completo de soluciones de sobrealimentación, incluidas las celdas de la batería y el sistema de gestión de la batería (BMS). Como todos sabemos, en un momento, las empresas del vehículo en el sistema de gestión de baterías BMS de autoinsabilidad han generado un gran interés y en acción, la proporción de las empresas de automóviles nacionales BMS SelfreSearch había aumentado todo el camino, e incluso Cerca de la mitad o más de la mitad de la proporción general de todo el conjunto de soluciones para adoptar el proveedor de baterías no es alta. Sin embargo, el lanzamiento de la batería Shenxing, y de acuerdo con la etapa actual del campo de control de supervisión de control técnico del status quo, la mayoría de las empresas automotrices nacionales para el súper cargamiento del BMS autodesarrollado, ya sea la coincidencia óptima. Con la batería de súper carga no parece ser capaz de "empacar sus bolsas". Es decir, las compañías de automóviles solo pueden elegir los tiempos de Ningde de la celda de batería Shenxing, pero con BMS autodesarrollado realmente coinciden con cómo y no se atreven a garantizar. Además de la era de Ningde, incluidos el litio de iones de litio, la ciencia y la tecnología de FU CAN, la energía de panal, Xin Wangda y Giant Bay Technology Research y otras empresas se han acelerado en el campamento nacional de supercargo en los últimos dos años. Además, Huawei también ha lanzado recientemente un sobrealimentador completo enfriado por líquido. En respuesta al proceso de transición de electrificación, las estaciones de servicio tradicionales también están buscando una nueva dirección. El 7 de septiembre, PetroChina anunció la adquisición del 100% de las acciones de Putian New Energy, lo que significa que PetroChina también ha comenzado a lanzar el diseño del campo de carga del vehículo eléctrico. Super Carga al final donde la fragancia La estación Super Carging "Super Charm" en la atracción, incluidas las compañías automotrices, las compañías de baterías y muchos participantes en la cadena de la industria, deben involucrarse al mismo tiempo, también promueve objetivamente el progreso técnico del campo de los vehículos eléctricos, para aliviar la carga Enlace del punto de dolor. Con respecto a la futura cooperación con las empresas locales chinas en el campo de la tecnología de súper carga, Kang Linsong, presidente de la Junta de Directores del Grupo Mercedes-Benz AG, dijo en una entrevista con este reportero que los modelos eléctricos de Mercedes-Benz Actualmente están equipados con sistemas de batería de alto voltaje de 400 V, y que Mercedes-Benz avanzará exhaustivamente por el estándar de carga de 800V en el futuro cercano, lo que significa que los clientes podrán disfrutar de servicios de carga más rápidos y eficientes.

El 16 de agosto, la marca profesional de vehículos personalizados de BYD, Ecation Leopard, celebró el "lanzamiento de la marca y tecnología de leopardo de la ecuación" en la sede de BYDSHAN en Shenzhen. Además de la marca Leopard de la ecuación y sus tres modelos de peso pesado, la plataforma Off-Road Super Hybrid Súper Hybrid DMO (Dual Mode Off-Road), que lleva la tecnología patentada central de la marca, también atrajo una gran atención de la industria. El presidente y presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo: "El reemplazo del aceite por electricidad es solo una pequeña parte de la transformación del automóvil; electricidad, está reescribiendo la lógica subyacente de toda la dimensión del automóvil". Con el advenimiento de la era de la personalización del automóvil, la ecuación Leopard tomará los modelos equipados con la tecnología de la plataforma DMO como punto de partida para remodelar las reglas del mercado de los SUV y los autos deportivos hardcore, y se dará cuenta de la "acción afirmativa de individualidad" con una nueva energía de épocas tecnología. Rompiendo lo "imposible" de la percepción tradicional DMO adopta la nueva estructura híbrida que no contiene carga, basada en la tecnología de integración de chasis de batería CTC, con ventajas técnicas en el chasis de alto rendimiento, tracción eléctrica inteligente de cuatro ruedas y ensamblaje híbrido especial fuera de la carretera, y está equipado con el inteligente hidráulico hidráulico inteligente Sistema de control corporal del Yun-Van-P, que realiza un avance en la carretera tradicional en los aspectos de la seguridad, la potencia, el rendimiento y la comodidad todoterreno, y el consumo de energía. Basado en la nueva arquitectura híbrida que no contiene carga, DMO desacopla los cuerpos superiores e inferiores a través de conexiones flexibles, con la parte inferior del cuerpo enfocándose en el chasis de alto rendimiento para crear un rendimiento fuera de la carretera, y la parte superior del cuerpo se enfoca en la protección de seguridad. , espacio de cabina y experiencia de manejo cómoda. La parte superior del cuerpo se centra en la seguridad y la protección, así como en el espacio de la cabina y la experiencia de manejo cómoda. En el medio, la conexión flexible de 10 puntos y la suspensión de potencia de 8 puntos aislan la vibración y el ruido y reducen el impacto de la vibración de la carretera en la cabina, de modo que el rendimiento de los cuerpos superiores e inferiores se puede llevar al extremo. Como una de las tecnologías centrales de DMO, la tecnología de integración de chasis de batería CTC integra baterías de cuchilla de doble capa exclusiva para la integración estructural y la maximización del espacio. Con la tecnología CTC, la utilización del espacio de chasis DMO se puede aumentar en un 49.7% en comparación con la arquitectura tradicional de vehículos de combustible. Al mismo tiempo, la integración extrema de la batería y el chasis potencia las rutas de transmisión de doble fuerza, y la rigidez torsional del marco grande se puede aumentar en un 38% en comparación con los vehículos fuera de la carretera tradicionales de combustible. La intrusión de colisión positiva del vehículo se reduce en un 25%, y la intrusión de colisión de la columna lateral se reduce en un 30%. La integración del chasis de batería de CTC permite que el centro de masa del vehículo se reduzca por un máximo de 110 mm en comparación con la estructura de un vehículo de combustible tradicional, y el ángulo de estabilidad de la inclinación lateral es mayor de 44 grados, lo que reduce el riesgo de volcado de la volcada del vehículo entero. El diseño estructural seguro y estable también hace que el centro de masa tiende al punto medio, lo que puede alcanzar la relación de carga del eje dorado de 50:50 y mejorar la estabilidad de la conducción. Rompiendo cuellos de botella técnicos DMO está equipado con el primer sistema híbrido EHS Electric EHS del mundo, compatible con 1,5T y 2.0T longitudinales motores de alta potencia Snapdragon, adoptando una alta relación de compresión, alta eficiencia térmica, sistema de inyección de combustible de alta presión y otras tecnologías, mientras que el desactivado El conjunto eléctrico de tracción trasera específica de la carretera tiene una potencia máxima de 285kW y un torque máximo de 400n-m, y el primero en estar equipado con un equipo todoterreno de baja velocidad dedicado con 21 relaciones de velocidad, que puede proporcionar más que 8,000 nm de torque de extremo de la rueda. Al mismo tiempo, el sistema de transmisión eléctrica de DMO puede capturar de manera rápida y precisa la dinámica de la rueda y la información de la superficie de la carretera, y controlar con precisión la salida de energía y la distribución de torque de acuerdo con las diferentes condiciones de fijación de cada rueda, manteniendo todo el vehículo estable durante la conducción. Como señal de rendimiento todoterreno, DMO está equipado con un triple bloqueo inteligente que consta de dos cerraduras diferenciales entre ruedas y un bloqueo de centro de energía entre ejes para cumplir con los requisitos de torque extremos de los escenarios de extracción, especialmente los escenarios extremos fuera de la carretera con Single o incluso múltiples ruedas. En comparación con los bloqueos mecánicos tradicionales, el bloqueo diferencial electrónico entre la rueda puede identificar rápidamente la diferencia de velocidad de la rueda y, a través de un control inteligente, bloquear y salir activamente en tiempo real, subvirtiendo la lógica frecuente de apertura y cierre de bloqueos mecánicos. Además, la cerradura de energía de energía única del 4WD eléctrico puede lograr la transferencia de torque entre los ejes delantero y trasero dentro de los 10 milisegundos, que es 30 veces más rápido que el bloqueo central mecánico. Aumentar significativamente la influencia del mercado En términos de desarrollo de la tecnología, BYD ha creado una nueva ruta de tecnología todoterreno "eléctrica". La nueva tecnología de arquitectura híbrida que no contiene carga basada en la tecnología de integración del chasis de batería CTC, junto con la arquitectura híbrida específica de la carretera y el sistema de control de cuerpo hidráulico inteligente de nube nubeiot-P, ayuda a todo el vehículo a realizar el "alto nivel de alto nivel concepto de todoterreno "hardcore". La nueva tecnología de arquitectura híbrida que no contiene carga, junto con la estructura híbrida para el uso fuera de la carretera y el sistema inteligente de control del cuerpo hidráulico de la nube Chariot-P, ayuda a todo el vehículo a lograr la compatibilidad completa de "Hardcore de clase alta OFF -RROAD "y" LUXURIUS y COMIDADO CONDUCCIÓN ". El lanzamiento del DMO satisface las necesidades individuales del mercado, expande los escenarios de aplicación de "electricidad" y aporta experiencia profesional y personalizada a los usuarios globales, presenciando el "mayor cambio" de los nuevos vehículos de energía junto con los usuarios. Al mismo tiempo, DMO también capacitará productos y mejorará la competitividad de BYD en el nuevo mercado de vehículos de energía. Actualmente, China es el mercado automotriz más grande del mundo, y en los últimos años, la competencia por los SUV ha entrado en una etapa candente, promoviendo así el desarrollo de un mercado más segmentado, con vehículos todoterreno incondicionales como una rama importante del mercado y el lanzamiento de la plataforma DMO se ajusta a esta tendencia, ayudando a BYD a aprovechar la primera oportunidad en la segmentación todoterreno.

Detrás de la adquisición de Schaeffler de Vipertech El 9 de octubre, salió una noticia impactante para la industria, los famosos cojinetes automotrices de Alemania, la unidad eléctrica y el fabricante de piezas de motor de combustión interna Schaeffler Group anunció que tiene la intención de 3.64 mil millones de euros (91 euros por acción), la adquisición de la anterior División Continental PowerTrain, también conocida como Productos de Motores de Combustión Interna y Productos de Motores de Combustión Interna (VISCO). El mismo día, Vitsco confirmó la noticia. El plan de compra de la familia Schaeffler ¿Por qué el Grupo Schaeffler quiere comprar VISCO? ¿La adquisición continuará sin problemas? Detrás de estas preguntas, el papel de la familia Schaeffler no puede ser ignorado. En pocas palabras, la familia Schaeffler es el principal accionista de Schaeffler Group, Continental Group y Weipai Technology, que tiene aproximadamente la mitad de las acciones de Weipai Technology. Específicamente, el Grupo Schaeffler es una empresa familiar de Alemania que toma su nombre del apellido de su fundador, Georg Schaeffler. Actualmente, el grupo está dirigido por la esposa del fundador, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, así como su hijo, Georg FW Schaeffler, quien ahora es presidente de la Junta de Supervisión del Grupo Schaeffler. Se puede decir que la familia Schaeffler tiene un control absoluto sobre el grupo Schaeffler. Y luego mire la relación con la tecnología Wei Pai. 2009, el Grupo Schaeffler de "Snake Eat Elephant", adquirió la mayoría de las acciones del Grupo Continental alemán, la familia Schaeffler este control del Grupo Continental, pero también respaldado por una gran deuda, y después tuvo que vender el Continental El grupo comparte varias veces para pagar la deuda. Sin embargo, hasta ahora, la familia Schaeffler aún posee el 46% de las acciones de Continental Group, es su mayor accionista. Originalmente, la división del tren motriz de Continental, Wipro fue dividido y cotizado en la Bolsa de Frankfurt en Alemania en septiembre de 2021 a un precio de 59.8 euros por acción. Según el acuerdo, después de la división, cada accionista que posee cinco acciones continentales recibirá una acción en la tecnología WSP en consecuencia. Como resultado, la familia Schaeffler se convirtió en el mayor accionista individual de Wipertech y actualmente posee el 49.94 por ciento de las acciones de Wipertech a través de las compañías de inversión Iho Verwaltungs GmbH e Iho Beiligungs GmbH. Con respecto a la adquisición de Wipertech por parte de Schaeffler Group, Bloomberg señaló que la familia Schaeffler ha estado buscando formas de remodelar su imperio industrial en el contexto de la transformación de electrificación de la industria automotriz, y que el movimiento fortalecerá su posición en la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Según Marc-Rene Tonn, analista del banco de inversión líder UBS Warburg, la combinación de la experiencia electrónica de Wipertech con la experiencia mecánica de Schaeffler está en línea con la lógica industrial. "La adquisición exitosa y la absorción de Wipertech impulsarán mejor la transformación de Schaeffler en una línea de productos más diversificada y equilibrada, especialmente en el campo de las unidades eléctricas, donde estableceremos una posición de liderazgo en la industria", dijo Rosenfeld. Se entiende que la situación de desarrollo de la tecnología Weipai es buena, principalmente para proporcionar un sistema de accionamiento de motor eléctrico, híbrido e interno de combustión componentes clave y soluciones clave del sistema, los productos incluyen un sistema de transmisión eléctrica, unidad de control electrónico, sensores y actuadores, y escape Soluciones de gas posterior al gas. En el segundo trimestre de este año, Vipertech obtuvo alrededor de € 5 mil millones en nuevos pedidos, el 90 por ciento de los cuales (€ 4.5 mil millones) relacionado con productos electrificados. Mire el grupo Schaeffler, en los últimos años, también al negocio de la unidad eléctrica que se inclina en gran medida en los productos, incluyen motores eléctricos, transmisión especial híbrida, eje de transmisión eléctrica, etc. 2022 División de tecnología automotriz del Grupo Schaeffler de 12.3 mil millones de euros en nuevos pedidos, de que 5 mil millones de euros del negocio de Electric Drive. En una declaración, el Grupo Schaeffler señaló que el plan de adquisición sigue una "lógica estratégica convincente" y que "Schaeffler y Vipertech tienen carteras de tecnología altamente complementarias, particularmente en el campo de la electrificación, lo que permitirá a la compañía combinada ofrecer mejor In-In- Soluciones de clase en todas las áreas y para aprovechar al máximo las oportunidades de crecimiento acelerador de la electromobililidad. Las oportunidades del crecimiento acelerado de la electromobililidad ". Se entiende que Schaeffler ha realizado ajustes e implementaciones por adelantado para las unidades de negocios después de la adquisición de la tecnología Wipro, que formará cuatro unidades de negocios: unidades eléctricas, tren motriz y chasis, soluciones de ciclo de vida del vehículo (posventa) y rodamientos y soluciones industriales. Específicamente, el primero es fusionar el negocio de la unidad eléctrica de Schaeffler con el negocio de electrificación de WPI para formar una nueva "división de accionamiento eléctrico". Con una ingesta total de pedidos de aproximadamente 40 mil millones de euros, la división tiene un alto potencial de crecimiento y se espera que alcance la rentabilidad estable en el mediano plazo. La división generará el 9 por ciento de los ingresos del grupo en 2022 (sobre una base consolidada), elevando al 31 por ciento para 2030, lo que lo convierte en la división más grande de Schaeffler. En este segmento, Schaeffler ve a sus principales competidores como Bosch, ZF, Borgwarner y Valeo. El segundo es empaquetar las líneas de productos relacionadas con el motor de combustión interna de Vipertech y el negocio de combustión interna de Schaeffler y el negocio de chasis para formar la "División de Traines y Chasis", que se compromete a convertirse en el líder del mercado en el mercado tradicional de tren motriz y chasis. El 53% de los ingresos del grupo en 2022 (sobre una base consolidada) serán contabilizados por la división, lo que disminuirá al 28% para 2030. Disminuirá al 28%. El tercero es el empaque del negocio del mercado de accesorios de Vipertech y Schaeffler bajo el nombre de "Soluciones de ciclo de vida del vehículo". El cuarto es separar el negocio de cojinetes ancestrales de Schaeffler, incluidos los rodamientos automotrices y los rodamientos industriales, para formar la "Unidad de Negocios de Solutiones Industriales", para continuar el linaje del negocio de rodamientos de Schaeffler. "Con esta combinación de negocios, se creará una compañía líder de tecnología de movilidad con cuatro divisiones clave e ingresos de alrededor de 25 mil millones de euros". Schaeffler Group señaló en una declaración. Basado en las cifras de 2022, la adquisición de Schaeffler de Wipro Technology lleva los ingresos anuales de la compañía a 25 mil millones de euros, lo que hace que el grupo sea comparable a Fria (Faurecia + Hella, € 25.5 mil millones en ingresos de 2022). De esto, los 2.400 millones de euros en ingresos provienen del negocio de Electric Drive, € 13.100 millones de motores de tren y chasis, € 2,5 mil millones de posto de mercado y € 6,9 mil millones de rodamientos. Además, el nuevo Schaeffler tendrá más de 120,000 empleados, 44 centros de I + D y más de 100 sitios de producción en regiones clave del mundo, lo que lo convierte en un gigante en la industria mundial de autopartes.

El 26 de octubre, Stellantis Group y Leapmotor anunciaron oficialmente su asociación, en la que Stellantis invertirá alrededor de 1.500 millones de euros para adquirir una participación del 20% en Leapmotor, convirtiéndose en el accionista mayoritario de este último y ganando dos asientos en la Junta de Directores de Leapmotor. Al mismo tiempo, Stellantis y Leapmotor establecerán una empresa conjunta 51:49 llamada Leapmotor International. La empresa conjunta tendrá el derecho exclusivo de exportar y vender a todos los mercados del mundo, excepto la Gran China, así como el derecho exclusivo de fabricar productos Leapmotor localmente. El CEO de la empresa conjunta será designado por Stellantis Group. 01 Cada uno toma lo que necesita y presenta el extranjero En primer lugar, debe tenerse en cuenta que Stellantis y Zeropeng tienen similitudes con Volkswagen y Xiaopeng en que ambos usan la inyección de capital para adquirir tecnología, pero los mercados objetivo son diferentes. Mientras que Volkswagen Group se ha unido a Xiaopeng para ir más allá en China, Su mercado global único número uno, la situación actual de Stellantis en China es clara para todos, por lo que ha centrado su asociación en los mercados internacionales fuera de China, enfatizando que "el grupo de Stellantis continuará trabajando en la implementación de su activo de su activo -El modelo de negocio en China para sus marcas en China ". Desde el acuerdo de cooperación, podemos ver que las dos partes tienen sus propias necesidades: Stellantis necesita hacer uso de la electrificación y la tecnología inteligente de Cero Run Auto para lograr la transformación y el diseño de su producto a escala global. Zero Run Auto, por otro lado, puede confiar en el diseño comercial maduro de Stellantis en los mercados extranjeros para promover vigorosamente las ventas de la marca Zero Run en los mercados locales, "que primero comenzará desde el mercado europeo". La declaración oficial señaló que se espera que la empresa conjunta "Zero Run International" comience las operaciones de exportación en la segunda mitad de 2024. Después de todo, aunque Stellantis no ha tenido un buen desempeño en China, tiene profundas raíces en Europa y América del Norte, especialmente en el mercado europeo, que ha sido favorecido por los fabricantes de automóviles chinos en los últimos años. Con Stellantis como respaldo, Zero Run Auto's Road to Europe obviamente será un poco más suave. En septiembre de este año, Zero Run Auto participó en el Salón del Automóvil de Munich, mostrando su primer modelo global, el C10, y anunciando que en los próximos dos años lanzará cinco productos globalizados para ventas simultáneas en Europa, Asia Pacífico, Oriente Medio y las Américas. Estos negocios probablemente serán manejados por la empresa conjunta "Zero Run International" en el futuro. Además, del acuerdo, "Zero Run International" puede fabricar productos de Cero Run en mercados extranjeros. Esto significa que Zero Run puede no solo ingresar a Europa a modo de exportación en el futuro, sino que también puede llevar un paso por delante de muchas homólogos chinos para realizar una producción localizada en Europa. O construir nuevas fábricas, o usar directamente la red de producción de Stellantis en Europa, de cualquier manera, hay profundamente arraigados en Europa Stellantis en, será más suave que cero carreras solas. En cuanto a Stellantis, necesita una gran necesidad de electrificación avanzada y tecnología inteligente para ayudarlo a transformarse. Como el cuarto grupo automático más grande del mundo, Stellantis fue formado por la fusión de Peugeot Citroen y Fiat Chrysler, y tiene 14 marcas de automóviles en su haber. En comparación con sus rivales, Stellantis ha sido determinado pero lento para progresar en la electrificación. En la primera mitad de este año, Stellantis vendió 169,000 vehículos totalmente eléctricos, representando solo alrededor del 5 por ciento de sus ventas globales. Al mismo tiempo, Stellantis tiene un ambicioso plan estratégico "Dare Forward 2030" que establece el objetivo de que para 2030, todos los autos de pasajeros del grupo vendidos en Europa serán puramente eléctricos, y el 50 por ciento de sus automóviles y camiones ligeros vendidos En los Estados Unidos será puramente eléctrico. En estas circunstancias, Stellantis necesita urgencia de soporte de tecnología avanzada externa, y Zerodan Motors es un socio ideal. Actualmente, Zero Run Auto está en el primer nivel de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China. En los próximos tres años, Zero Run Auto se basará en una arquitectura técnica, tres plataformas de vehículos, para crear la clase A de los autos inteligentes de clase A de "Pure Electric + Range-Extended Dual-Power". "Zero Run Auto es la primera nueva compañía automotriz de energía del mundo en adoptar la tecnología de integración de chasis de batería CTC en un modelo de producción, y la arquitectura electrónica y eléctrica centralizada de 'Clover' de cuatro hojas 'lanzada este año realiza una colaboración perfecta y eficiente entre los componentes centrales de un vehículo eléctrico inteligente. Gracias a la gama completa de capacidades de autoinsabilidad y integración vertical que posee cero ejecutación automotriz, la compañía puede maximizar su capacidad para lanzar rápidamente productos competitivos que se adaptan a los cambios en el mercado ". Stellantis dijo en un comunicado. Se puede ver que la fuerza técnica de cero Run Auto, especialmente la arquitectura de "trébol de cuatro hojas", es una razón importante para que Stellantis la elija como socio. En términos de financiación, el rico y poderoso grupo Stellantis es simplemente "no mal dinero". Aunque China va cuesta abajo, pero hay dos pilares principales de ganancias en Europa y América del Norte, Stellantis todavía es "día tras día", la primera mitad de la ganancia neta de este año de hasta 10.9 mil millones de euros. Stellantis también planea invertir más de 50 mil millones de euros en el campo de la electrificación en los próximos diez años, porque la inversión del automóvil cero, naturalmente, no es un gran problema. Qué tan grande es un problema. 02 Se abre la onda de empresa conjunta inversa Para Auto Run Auto, la inyección de capital de Stellantis tiene un gran efecto de impulso. Exteriormente, la cooperación entre las dos partes se centra principalmente en el mercado internacional, por lo que la carretera de internacionalización de Auto de Zero Run puede ser más suave. Interternamente, la inyección y la cooperación de capital de Stellantis El reconocimiento de la fortaleza técnica de Zerodan, que lo ayudará a aumentar las ventas y, sin duda, dará como resultado un flujo de efectivo más adecuado. El flujo de casco es muy importante para las fuerzas nuevas de fabricación de automóviles. 17 de octubre Zero Run Auto acaba de anunciar los resultados financieros del tercer trimestre, el margen de ganancia bruta de un solo trimestre por primera vez se volvió positivo a 1.2%, lo que sin duda es una buena noticia, pero detrás de escena, la pérdida de automóviles de Run Run sigue siendo la misma , la pérdida operativa del tercer trimestre de 1.025 mil millones de yuanes, mientras que la primera mitad de la pérdida neta de 2.276 mil millones de yuanes. En el momento, Dolphin Investment Research dijo: "Aunque el flujo de efectivo operativo de Zero Run se volvió positivo por segunda vez en el tercer trimestre , pero de acuerdo con la tasa real de medición del consumo de efectivo, si no hay financiamiento continuo, el tiempo que queda para la ejecución cero puede ser de poco más de un año más o menos. . En el presente, bajo la ola de electrificación y desarrollo inteligente, el modelo de cooperación del "mercado de la tecnología" que duró muchos años se ha declarado básicamente, y las empresas chinas han comenzado a exportar tecnología en la dirección inversa, y hay constantemente Las nuevas empresas conjuntas salen. Por ejemplo, Volkswagen Group y Xiaopeng Automobile, Volkswagen Group y Horizon. En contraste con estas colaboraciones, que se centran en el mercado interno chino, la asociación de Stellantis con Automotive Zero Run tiene una perspectiva global. "El establecimiento de una asociación global entre las dos partes será una industria primero, es decir, un fabricante de automóviles líder mundial y una nueva empresa EV de China que colabora en un proyecto global de EV". Ambas partes notaron en una declaración. Vale la pena señalar que este también es un intento de ejecutar el nuevo modelo de negocio de automóviles. A finales de julio de este año, cuando se lanzó la estructura de "Clover de cuatro hojas", Zhu Jiangming, fundador y CEO de Zero Run Automobile, anunció Ese automóvil de cero ejecutivo aprendería a "caminar sobre dos piernas", diciendo: "Zero Run no solo será una compañía de automóviles, sino también una compañía que exporta tecnología. Compañía de exportación de tecnología". Además de vender autos, la tecnología externa se convertirá en la segunda curva de crecimiento de cero run automático, y la cooperación con Stellantis puede convertirse en un ejemplo.

El 14 de noviembre, BYD Japón anunció oficialmente el lanzamiento del J7, un autobús eléctrico de tamaño mediano para el mercado japonés, que estará disponible para la reserva a partir del 1 de enero de 2024, con la entrega programada para el otoño de 2025, y se espera que se complete por el final del año. Exterior del nuevo autobús eléctrico J7 El nuevo autobús eléctrico de tamaño mediano J7, con una capacidad de 61 pasajeros, funciona con la batería de cuchilla de fosfato de hierro de litio desarrollado de manera independiente de BYD, que tiene un rango de hasta 250 km en una sola carga y garantiza un alto nivel de seguridad al expandir el Espacio disponible dentro del vehículo a través de un piso completamente plano y logrando un alto rango de conducción. Reducir la congestión y los accidentes con un diseño de piso completamente plano Japón se encuentra actualmente en un período crítico de transición de electrificación de transporte público, y existe una gran demanda de una amplia gama de modelos y métodos de carga eficientes. 2015, BYD Japón introdujo cinco autobuses eléctricos K9 en Kioto, logrando un avance para una empresa china en Japón, un fuerte país automotriz tradicional. Después de eso, BYD ha estado cultivando activamente el mercado japonés y expandiendo su matriz modelo, proporcionando el J6, un pequeño autobús eléctrico que es más adecuado para los autobuses comunitarios, y el K8, un gran autobús eléctrico de 10.5m que es más adecuado para el especializado de Japón. Buses, que cubren una gama completa de modelos grandes, medianos y pequeños. BYD también está actualizando constantemente su tecnología de productos para adaptarse rápidamente al rápido estándar de carga de Japón, y ha estado realizando experimentos y firmando acuerdos relevantes con varios fabricantes de cargadores japoneses para mejorar la eficiencia de carga y satisfacer mejor las necesidades de los clientes. Actualmente, BYD ha ocupado más del 70% del mercado de autobuses eléctricos en Japón, y planea lograr un volumen de ventas acumulativo de 4.000 autobuses en Japón para 2030, lo que ayudará aún más a la transformación del transporte público en Japón, y responderá activamente a los Objetivos de neutralidad global de pico de carbono y carbono.

Recientemente, el último motor de combustión interna producido por BMW en su planta de Munich en Alemania salió oficialmente de la línea de producción, un motor V8. La planta se actualizará y se transformará en un sitio de producción de vehículos eléctricos en el futuro. "Es apropiado que BMW esté dedicando la planta de Munich a la producción de vehículos eléctricos. Durante más de 100 años, Munich ha sido la sede y la planta principal de BMW, y la planta más importante y visible de la marca. Esto debería llevar a la compañía al futuro " Comentó el medio de comunicación de los medios extranjeros. ¿Significa esto el final de la era del motor de combustión interna de BMW? Eso no es así. De hecho, la noticia no es demasiado sorprendente para los trabajadores de la planta de Munich. Ya en 2020, BMW anunció que transferiría el trabajo de producción de motores de combustión interna en la planta de Munich a plantas en Austria y el Reino Unido, que se transformó en una planta de automóviles eléctricos, y BMW invirtió 400 millones de euros en este esfuerzo. No hace mucho, Ika Horstmeyer, miembro de la Junta del Grupo BMW a cargo de los recursos humanos, le dijo a la prensa extranjera que los 1.200 trabajadores calificados de la planta de Munich que trabajan en motores de combustión interna han sido capacitadas para sus nuevos roles dentro de la compañía. Según lo planeado, la planta BMW Steyr en Austria continuará produciendo motores V8 con nombre en código N63 y S63. Varios modelos, incluidos los automóviles que no son BMW, usan estos dos motores. Además, la planta Hamhall en el Reino Unido es actualmente el único sitio de producción para el nuevo motor V8 de alto rendimiento S68 de BMW y todos los motores N74 V12. Y ahora, junto con el final de la producción de motor de combustión interna, la planta BMW Munich se transformará por completo en un sitio de producción de vehículos eléctricos. De hecho, ya en octubre de 2021, la planta ya ha comenzado la producción del i4 All-Electric Coupé, y a partir de 2025 producirá el nuevo BMW i3 (Codenamed NA0). Posteriormente, el BMW i3 Touring Series Wagon y el nuevo BMW i4 también se unirán a la línea de producción en Munich. BMW está invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos. Recientemente, BMW anunció que invertirá 100 millones de euros en un nuevo centro de prueba de baterías en su planta en Wackersdorf, Alemania, para probar baterías de alto voltaje y otros componentes de la unidad eléctrica, que se espera que esté operativa a mediados de 2024 . En términos de efectividad, en el tercer trimestre de este año, el grupo BMW vendió alrededor de 620,000 unidades en todo el mundo. Entre ellos, BMW y Mini Brands vendieron 93,931 vehículos eléctricos puros, un salto interanual del 79.6 por ciento, y representó el 15 por ciento de las ventas totales. Si miramos solo la marca BMW, sus ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron 100.3 por ciento interanual. "Como se puede ver en las ventas de vehículos eléctricos puros, nuestros productos eléctricos puros en particular se beneficiaron de la alta demanda mundial". Peter Norda, miembro de la junta del Grupo BMW responsable de clientes, marcas y ventas, dijo. Especialmente en el mercado chino, de enero a septiembre de este año, el grupo BMW vendió 69,603 vehículos eléctricos puros en China, un 232 por ciento más interanual. Todo el tiempo, BMW ha otorgado una gran importancia al mercado chino, después de que la UE lanzó una investigación antisubsidia en vehículos eléctricos hechos por chino, BMW también se vio afectado y se le pidió que proporcionara información sobre su IX3, que se produce en sus chinos fábricas y exportadas al mundo exterior. Para esta investigación antisubsidia, BMW siempre se ha opuesto a las opiniones de su director financiero Walter Mertle, también preocupado de que China pueda tomar medidas de represalia contra las compañías automotrices europeas. Al mismo tiempo, América del Norte también es el futuro de BMW para aumentar el mercado. En octubre, BMW North America y Rolls-Royce North America anunciaron que los propietarios de los vehículos totalmente eléctricos de BMW, Mini y Rolls-Royce en los Estados Unidos y Canadá utilizando el sistema de carga combinado (CCS) podrán cargar sus vehículos en designados Tesla Superchargers a principios de 2025 en adelante. Como parte del acuerdo, el grupo BMW también adoptará el estándar de carga norteamericanos de Tesla (NACS) para sus nuevos vehículos totalmente eléctricos en los EE. UU. Y Canadá desde 2025. Además, BMW North America dijo recientemente que expandirá el alcance de su EV Servicio de carga, ChargeForward, en los EE. UU., Con el objetivo de cubrir 48 estados para aumentar aún más su presencia en el espacio de movilidad eléctrica. También vale la pena señalar que BMW no ha renunciado a los vehículos internos de motor de combustión, a pesar de su inversión masiva en EV. La compañía dice que tiene como objetivo tener una participación del 50 por ciento de los vehículos de motor de combustión interna en ventas totales para 2030.

En la era de los vehículos de combustible, el ciclo de desarrollo de un automóvil nuevo es de 5 ~ 7 años en promedio. Y la era de los nuevos vehículos de energía, las nuevas marcas y los nuevos modelos de nuevo volumen loco, este ciclo se acorta constantemente a los actuales 9 ~ 12 meses. La compresión del límite del ciclo de I + D, la seguridad de las características automotrices se ha verificado completamente. Plantear preguntas del consumidor. Con las guerras de precios y las guerras de palabras en el mercado automotriz cada vez más frenético, ¿qué marca aún puede verificar con calma la seguridad de sus vehículos? El ID.7 Vizzion, que está a punto de salir a la venta, no solo se ha verificado por completo, sino que incluso ha logrado "redundancia". Mucho más allá del estándar nacional, más seguro que la batería segura La seguridad de la batería es la seguridad más crítica para los nuevos vehículos energéticos. Aprendentemente, los nuevos vehículos energéticos en el mercado anuncian que sus baterías han pasado por una serie de validaciones y proporcionan protección de seguridad de nivel superior, pero la ocurrencia repetida de la batería en la prensa muestra que todavía queda un largo camino por recorrer en términos de seguridad de la batería. ".Faw-Volkswagen presta especial atención al problema de seguridad de la batería que a los consumidores les preocupa mucho. Refiriéndose a los estándares de seguridad de alto grado de Volkswagen en Alemania, Faw-Volkswagen realiza pruebas de seguridad en baterías que exceden con creces el estándar nacional, como 197 pruebas sobre prevención de sobrecarga, cortocircuito, etc., mientras que el estándar nacional solo tiene 18 pruebas, FAW- Las pruebas de Volkswagen exceden con creces el estándar nacional en 179 pruebas, y también realiza un total de 436 pruebas a gran escala en paquetes de baterías y baterías de batería al nivel del núcleo de la batería y el módulo. Se realizan un total de 436 pruebas de escenario completo Desde el nivel de celda hasta el nivel del módulo hasta el nivel de la batería para proteger la seguridad de la batería en todos los aspectos. La vibración y la inmersión en el agua son los escenarios más de prueba para las baterías en uso diario, y la prueba de seguridad de la batería de Faw-Volkswagen requiere requisitos duros para estos dos escenarios. El estándar nacional requiere que la batería no se incendia durante 13 horas bajo la condición de vibración de 3 grados de libertad, mientras que la prueba de Faw-Volkswagen ha triplicado el nivel de vibración y puede alcanzar las 172 horas sin fuego. El requisito del estándar nacional para la prueba de inmersión en el agua es que la batería no se incendiará y explotará después de estar sumergido en agua a temperatura ambiente durante media hora a una profundidad de 1 metro, mientras que Faw-Volkswagen ha agregado la temperatura de agua de agua de la inmersión. Prueba de impacto sobre la base de la prueba, en la que la batería se calienta a una temperatura alta de casi 60 grados centígrados, luego inmediatamente se sumerge en agua helada de unos pocos grados centígrados y circula durante 20 veces, para verificar la racionalidad del diseño de la estructura de la batería y la estabilidad de su artesanía mediante la expansión y contracción térmica definitiva y el efecto de la presión negativa, y para que incluso se verifique la más mínima fluctuación del proceso de soldadura. Incluso la más mínima fluctuación en el proceso de soldadura se verifica y optimiza. El estándar de aprobación de la prueba es confirmar que no hay cambios en el rendimiento de la batería después de la función integral y la prueba y el desmantelamiento de los parámetros de rendimiento. Además, FAW-Volkswagen completó la prueba sin faltar un solo elemento, como la altura de agua de alta temperatura y de alta presión y una prueba de secuencia larga, que el estándar nacional no exige explícitamente. Se entiende que muchas compañías automotrices no realizan pruebas que no se requieren rígidamente en el estándar nacional, pero Faw-Volkswagen las ha verificado completamente todas en la sala de pruebas, lo que muestra la dedicación de ID.7 Vizzion a la seguridad y la calidad. La rigidez corporal es más fuerte que un automóvil de lujo de un millón de dólares. En la era de los nuevos vehículos de energía, el valor de los automóviles nuevos es cada vez mayor, y cuanto más fresco sea la configuración y cuanto más elegantes sean las características, más puede atraer la atención de los consumidores. Según el entorno de compresión de costos, algunas compañías automotrices tienen que gastar sus presupuestos limitados en esas funciones llamativas para satisfacer la demanda de "cara" de los consumidores y prestar menos atención a la seguridad en consecuencia. Sin embargo, Faw-Volkswagen no ha renunciado a la búsqueda de estándares de seguridad más altos, y ha convertido a ID.7 Vizzion un automóvil con una cara. Además de la seguridad de la batería, el rendimiento de seguridad de un nuevo vehículo de energía también depende de la estructura del marco, los dispositivos de seguridad activos y pasivos. En primer lugar, en términos de materiales corporales, ID.7 Vizzion adopta un cuerpo híbrido de aluminio de acero de alta resistencia, de los cuales más del 32% es acero en caliente, más del 81% es de acero de alta resistencia y ultra alta longitud , y las aleaciones de aluminio se utilizan en el refuerzo del haz longitudinal, cuatro puertas y la cubierta trasera, con la rigidez torsional excediendo un asombroso 46,100 nm/grado, que es aún más fuerte que muchos autos de lujo multimillonario de clásicos. En segundo lugar, en términos de estructura del cuerpo, ID.7 Vizzion comienza desde un punto alto y está diseñado y desarrollado en estricto acuerdo con los últimos estándares C-NCAP 2021 de cinco estrellas y C-IAsi, con dos vigas de refuerzo de asientos que atraviesan el Izquierda y derecha en la parte inferior, y el uso de materiales termoformado de resistencia de grado portador de aviones 2000MPA, resistiendo efectivamente los impactos laterales y la protección del cuerpo. Las dos vigas de refuerzo de asiento en la parte inferior, que corren a través de los lados izquierdo y derecho, están hechas de material termoformado de resistencia del transportista de aviones de 2000MPA, que puede resistir efectivamente los impactos laterales, proteger el cuerpo y garantizar que el módulo de la batería no esté deformado en la colisión . Vale la pena mencionar que los ingenieros de Volkswagen, después de miles de simulaciones, pruebas y optimizaciones, han desarrollado una estructura de "sándwich" de vigas de refuerzos de aluminio termoformado de doble capa interno y externo en el umbral de la ID.7 Vizzion, con un vizzón Sección transversal de aluminio de panal de más de 150 mm de ancho, y la cámara de panal irregular se derrumba paso a paso desde el exterior al interior cuando se produce un impacto lateral. Cuando se produce una colisión lateral, el compartimento de panal irregular se derrumba paso a paso desde el exterior al interior, junto con el acero termoformado de alta resistencia de doble capa dentro y exterior, lo que protege el cuerpo al tiempo que forma una protección de colisión de 4 veces para 4 veces El paquete de batería (alféizar de la puerta exterior -> Vigas de impacto de aluminio de panal -> alfombrilla de la puerta interior -> marco de refuerzo de la batería), y el espacio general colapsado es de hasta 250 mm, que es capaz de tener un impacto de más de 120 toneladas, que es mucho más que la de la misma clase de productos por un factor de varios y aporta la protección de seguridad más extrema a las baterías y miembros del vehículo. La mejor protección de seguridad para la batería y los miembros del automóvil. Endoso de "seguridad redundante" en todas las dimensiones Detrás de la calidad de seguridad de ID.7 Vizzion está la excelente resistencia a la fabricación y la fuerza de fabricación de Faw-Volkswagen y la inversión de fabricación e inversión de costos en innovación técnica y materiales corporales. Tomando el laboratorio electromagnético que garantiza la seguridad de la información de los vehículos inteligentes como ejemplo, el laboratorio electromagnético de Faw-Volkswagen cubre un área de 3.000 metros cuadrados, y tiene una serie de laboratorios de compatibilidad electromagnética que satisfacen los estándares corporativos y las normas nacionales, como 10- Medidor de cuarto oscuro, un cuarto oscuro de 3 metros, una habitación estática y una sala de protección, para proporcionar protección total para la radiación e inmunidad de las partes eléctricas de todo el vehículo. En la actualidad, el laboratorio ha aprobado la certificación CNAS estándar nacional y la certificación alemana Volkswagen Exp/P, que es más alta que el estándar de la industria. En ausencia de este tipo de laboratorio en muchas empresas, Faw-Volkswagen es más estable y más lejos que muchas de sus contrapartes. La seguridad es más importante que Mount Tai, y la seguridad de los nuevos vehículos inteligentes energéticos es aún más multidimensional. Id.7 Vizzion ha hecho consideraciones completas en varios escenarios de conducir el vehículo, tomando la seguridad de la vida humana como el resultado final, y respondiendo efectivamente a la situación de incapacitación del conductor, seguridad de estacionamiento y seguridad de conducción. La enfermedad repentina de un conductor, el sistema de emergencia de asistencia 3.0 en ID.7 Vizzion detecta que el conductor no se ha hecho cargo del volante durante un largo período de tiempo y le recuerda al usuario que se haga cargo de la conducción por medio de advertencias audibles y visuales, Apretamiento de los cinturones de seguridad y el frenado para encender el automóvil. Si el conductor aún no se hace cargo de la conducción, el sistema detendrá automáticamente el automóvil y activará automáticamente el EPB de freno de mano electrónico; Después de detener, el sistema sonará automáticamente la bocina, activará la iluminación interior, reduzca el volumen del sistema de entretenimiento, desconecte las cerraduras de la puerta y a través de la llamada de emergencia ECALL para proteger la seguridad del automóvil, para reducir el riesgo de accidentes . En cuanto a la seguridad del entorno interior, que es de gran preocupación para muchos usuarios, ID.7 Vizzion se desarrolla de acuerdo con el estándar de cinco estrellas del índice de salud automotriz de China C-Ahi del Centro Automotriz de China. Mediante el uso de materiales de alta calidad ecológicos, monitoreo del aire en tiempo real, elementos de filtro de doble capa, equipados con un generador de aniones y otras innovaciones científicas y tecnológicas, el contenido de formaldehído del interior cumple con los estándares de seguridad para madres y bebés y alcanza una décima parte del valor estándar internacional, así como la cuarta parte del estándar más estricto de valor límite de S1 finlandés, garantizando la seguridad del entorno interior del automóvil. Se puede decir que la "seguridad redundante" de Id.7 Vizzion realiza una gama completa de trascendencia de seguridad, incluida la seguridad corporal, tres seguridad eléctrica, seguridad de conducción, seguridad ambiental, seguridad de la información, etc., con un estándar más alto que el estándar de la industria y Estándar internacional, lo que brinda a los usuarios el sentido de seguridad más sólido con la mayor sinceridad y elimina sus dudas y preocupaciones sobre los vehículos inteligentes eléctricos. La compañía traerá a los usuarios la sensación de seguridad más sólida con la mayor sinceridad, eliminando las dudas de los usuarios sobre los automóviles inteligentes eléctricos, darle a los nuevos vehículos de energía un nombre legítimo y abogar por la "seguridad redundante".

En la era de los vehículos de combustible, el ciclo de desarrollo de un automóvil nuevo es de 5 ~ 7 años en promedio. Y la era de los nuevos vehículos de energía, las nuevas marcas y los nuevos modelos de nuevo volumen loco, este ciclo se acorta constantemente a los actuales 9 ~ 12 meses. La compresión del límite del ciclo de I + D, la seguridad de las características automotrices se ha verificado completamente. Plantear preguntas del consumidor. Con las guerras de precios y las guerras de palabras en el mercado automotriz cada vez más frenético, ¿qué marca aún puede verificar con calma la seguridad de sus vehículos? El ID.7 Vizzion, que está a punto de salir a la venta, no solo se ha verificado por completo, sino que incluso ha logrado "redundancia". Mucho más allá del estándar nacional, más seguro que la batería segura La seguridad de la batería es la seguridad más crítica para los nuevos vehículos energéticos. Aprendentemente, los nuevos vehículos energéticos en el mercado anuncian que sus baterías han pasado por una serie de validaciones y proporcionan protección de seguridad de nivel superior, pero la ocurrencia repetida de la batería en la prensa muestra que todavía queda un largo camino por recorrer en términos de seguridad de la batería. ".Faw-Volkswagen presta especial atención al problema de seguridad de la batería que a los consumidores les preocupa mucho. Refiriéndose a los estándares de seguridad de alto grado de Volkswagen en Alemania, Faw-Volkswagen realiza pruebas de seguridad en baterías que exceden con creces el estándar nacional, como 197 pruebas sobre prevención de sobrecarga, cortocircuito, etc., mientras que el estándar nacional solo tiene 18 pruebas, FAW- Las pruebas de Volkswagen exceden con creces el estándar nacional en 179 pruebas, y también realiza un total de 436 pruebas a gran escala en paquetes de baterías y baterías de batería al nivel del núcleo de la batería y el módulo. Se realizan un total de 436 pruebas de escenario completo Desde el nivel de celda hasta el nivel del módulo hasta el nivel de la batería para proteger la seguridad de la batería en todos los aspectos. La vibración y la inmersión en el agua son los escenarios más de prueba para las baterías en uso diario, y la prueba de seguridad de la batería de Faw-Volkswagen requiere requisitos duros para estos dos escenarios. El estándar nacional requiere que la batería no se incendia durante 13 horas bajo la condición de vibración de 3 grados de libertad, mientras que la prueba de Faw-Volkswagen ha triplicado el nivel de vibración y puede alcanzar las 172 horas sin fuego. El requisito del estándar nacional para la prueba de inmersión en el agua es que la batería no se incendiará y explotará después de estar sumergido en agua a temperatura ambiente durante media hora a una profundidad de 1 metro, mientras que Faw-Volkswagen ha agregado la temperatura de agua de agua de la inmersión. Prueba de impacto sobre la base de la prueba, en la que la batería se calienta a una temperatura alta de casi 60 grados centígrados, luego inmediatamente se sumerge en agua helada de unos pocos grados centígrados y circula durante 20 veces, para verificar la racionalidad del diseño de la estructura de la batería y la estabilidad de su artesanía mediante la expansión y contracción térmica definitiva y el efecto de la presión negativa, y para que incluso se verifique la más mínima fluctuación del proceso de soldadura. Incluso la más mínima fluctuación en el proceso de soldadura se verifica y optimiza. El estándar de aprobación de la prueba es confirmar que no hay cambios en el rendimiento de la batería después de la función integral y la prueba y el desmantelamiento de los parámetros de rendimiento. Además, FAW-Volkswagen completó la prueba sin faltar un solo elemento, como la altura de agua de alta temperatura y de alta presión y una prueba de secuencia larga, que el estándar nacional no exige explícitamente. Se entiende que muchas compañías automotrices no realizan pruebas que no se requieren rígidamente en el estándar nacional, pero Faw-Volkswagen las ha verificado completamente todas en la sala de pruebas, lo que muestra la dedicación de ID.7 Vizzion a la seguridad y la calidad. La rigidez corporal es más fuerte que un automóvil de lujo de un millón de dólares. En la era de los nuevos vehículos de energía, el valor de los automóviles nuevos es cada vez mayor, y cuanto más fresco sea la configuración y cuanto más elegantes sean las características, más puede atraer la atención de los consumidores. Según el entorno de compresión de costos, algunas compañías automotrices tienen que gastar sus presupuestos limitados en esas funciones llamativas para satisfacer la demanda de "cara" de los consumidores y prestar menos atención a la seguridad en consecuencia. Sin embargo, Faw-Volkswagen no ha renunciado a la búsqueda de estándares de seguridad más altos, y ha convertido a ID.7 Vizzion un automóvil con una cara. Además de la seguridad de la batería, el rendimiento de seguridad de un nuevo vehículo de energía también depende de la estructura del marco, los dispositivos de seguridad activos y pasivos. En primer lugar, en términos de materiales corporales, ID.7 Vizzion adopta un cuerpo híbrido de aluminio de acero de alta resistencia, de los cuales más del 32% es acero en caliente, más del 81% es de acero de alta resistencia y ultra alta longitud , y las aleaciones de aluminio se utilizan en el refuerzo del haz longitudinal, cuatro puertas y la cubierta trasera, con la rigidez torsional excediendo un asombroso 46,100 nm/grado, que es aún más fuerte que muchos autos de lujo multimillonario de clásicos. En segundo lugar, en términos de estructura del cuerpo, ID.7 Vizzion comienza desde un punto alto y está diseñado y desarrollado en estricto acuerdo con los últimos estándares C-NCAP 2021 de cinco estrellas y C-IAsi, con dos vigas de refuerzo de asientos que atraviesan el Izquierda y derecha en la parte inferior, y el uso de materiales termoformado de resistencia de grado portador de aviones 2000MPA, resistiendo efectivamente los impactos laterales y la protección del cuerpo. Las dos vigas de refuerzo de asiento en la parte inferior, que corren a través de los lados izquierdo y derecho, están hechas de material termoformado de resistencia del transportista de aviones de 2000MPA, que puede resistir efectivamente los impactos laterales, proteger el cuerpo y garantizar que el módulo de la batería no esté deformado en la colisión . Vale la pena mencionar que los ingenieros de Volkswagen, después de miles de simulaciones, pruebas y optimizaciones, han desarrollado una estructura de "sándwich" de vigas de refuerzos de aluminio termoformado de doble capa interno y externo en el umbral de la ID.7 Vizzion, con un vizzón Sección transversal de aluminio de panal de más de 150 mm de ancho, y la cámara de panal irregular se derrumba paso a paso desde el exterior al interior cuando se produce un impacto lateral. Cuando se produce una colisión lateral, el compartimento de panal irregular se derrumba paso a paso desde el exterior al interior, junto con el acero termoformado de alta resistencia de doble capa dentro y exterior, lo que protege el cuerpo al tiempo que forma una protección de colisión de 4 veces para 4 veces El paquete de batería (alféizar de la puerta exterior -> Vigas de impacto de aluminio de panal -> alfombrilla de la puerta interior -> marco de refuerzo de la batería), y el espacio general colapsado es de hasta 250 mm, que es capaz de tener un impacto de más de 120 toneladas, que es mucho más que la de la misma clase de productos por un factor de varios y aporta la protección de seguridad más extrema a las baterías y miembros del vehículo. La mejor protección de seguridad para la batería y los miembros del automóvil. Endoso de "seguridad redundante" en todas las dimensiones Detrás de la calidad de seguridad de ID.7 Vizzion está la excelente resistencia a la fabricación y la fuerza de fabricación de Faw-Volkswagen y la inversión de fabricación e inversión de costos en innovación técnica y materiales corporales. Tomando el laboratorio electromagnético que garantiza la seguridad de la información de los vehículos inteligentes como ejemplo, el laboratorio electromagnético de Faw-Volkswagen cubre un área de 3.000 metros cuadrados, y tiene una serie de laboratorios de compatibilidad electromagnética que satisfacen los estándares corporativos y las normas nacionales, como 10- Medidor de cuarto oscuro, un cuarto oscuro de 3 metros, una habitación estática y una sala de protección, para proporcionar protección total para la radiación e inmunidad de las partes eléctricas de todo el vehículo. En la actualidad, el laboratorio ha aprobado la certificación CNAS estándar nacional y la certificación alemana Volkswagen Exp/P, que es más alta que el estándar de la industria. En ausencia de este tipo de laboratorio en muchas empresas, Faw-Volkswagen es más estable y más lejos que muchas de sus contrapartes. La seguridad es más importante que Mount Tai, y la seguridad de los nuevos vehículos inteligentes energéticos es aún más multidimensional. Id.7 Vizzion ha hecho consideraciones completas en varios escenarios de conducir el vehículo, tomando la seguridad de la vida humana como el resultado final, y respondiendo efectivamente a la situación de incapacitación del conductor, seguridad de estacionamiento y seguridad de conducción. La enfermedad repentina de un conductor, el sistema de emergencia de asistencia 3.0 en ID.7 Vizzion detecta que el conductor no se ha hecho cargo del volante durante un largo período de tiempo y le recuerda al usuario que se haga cargo de la conducción por medio de advertencias audibles y visuales, Apretamiento de los cinturones de seguridad y el frenado para encender el automóvil. Si el conductor aún no se hace cargo de la conducción, el sistema detendrá automáticamente el automóvil y activará automáticamente el EPB de freno de mano electrónico; Después de detener, el sistema sonará automáticamente la bocina, activará la iluminación interior, reduzca el volumen del sistema de entretenimiento, desconecte las cerraduras de la puerta y a través de la llamada de emergencia ECALL para proteger la seguridad del automóvil, para reducir el riesgo de accidentes . En cuanto a la seguridad del entorno interior, que es de gran preocupación para muchos usuarios, ID.7 Vizzion se desarrolla de acuerdo con el estándar de cinco estrellas del índice de salud automotriz de China C-Ahi del Centro Automotriz de China. Mediante el uso de materiales de alta calidad ecológicos, monitoreo del aire en tiempo real, elementos de filtro de doble capa, equipados con un generador de aniones y otras innovaciones científicas y tecnológicas, el contenido de formaldehído del interior cumple con los estándares de seguridad para madres y bebés y alcanza una décima parte del valor estándar internacional, así como la cuarta parte del estándar más estricto de valor límite de S1 finlandés, garantizando la seguridad del entorno interior del automóvil. Se puede decir que la "seguridad redundante" de Id.7 Vizzion realiza una gama completa de trascendencia de seguridad, incluida la seguridad corporal, tres seguridad eléctrica, seguridad de conducción, seguridad ambiental, seguridad de la información, etc., con un estándar más alto que el estándar de la industria y Estándar internacional, lo que brinda a los usuarios el sentido de seguridad más sólido con la mayor sinceridad y elimina sus dudas y preocupaciones sobre los vehículos inteligentes eléctricos. La compañía traerá a los usuarios la sensación de seguridad más sólida con la mayor sinceridad, eliminando las dudas de los usuarios sobre los automóviles inteligentes eléctricos, darle a los nuevos vehículos de energía un nombre legítimo y abogar por la "seguridad redundante".

Recientemente, se entregaron 300 unidades de Geely Star Alcohol-Hydrogen Electric City Bus C8m a Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., Ltd (100 unidades) y Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 unidades) y Daqing Yucheng Public Transportation Coundation Couns ., Ltd (50 unidades), que demostró con éxito la posición principal del grupo remoto de vehículos comerciales de nuevo energía en la aplicación de energía de metanol. 01 El vehículo comercial de metanol es el camino hacia la neutralidad del carbono El metanol es un combustible ideal para automóviles. Bajo la estructura energética de "rica en carbón, pobre en gas y petróleo" de China, el desarrollo de la economía de metanol y la promoción de vehículos de metanol y aplicaciones de combustible de metanol se han convertido en problemas importantes. China es el mayor productor y usuario de metanol del mundo. En 2022, la capacidad de metanol de China será de 100,41 millones de toneladas; La producción de metanol será de 80,22 millones de toneladas; y las importaciones serán de 12.192 millones de toneladas. La capacidad, la producción, las ventas e importaciones se ubican primero en el mundo. La Universidad de Tsinghua, el Presidente de Pensamiento y Práctica Económico de Pensamiento Económico, Li Daokui, también cree que la ruta de la tecnología de metanol es práctica y factible, el metanol verde autónomo y controlable, prometedor del metanol verde. Vale la pena mencionar que los vehículos de metanol de China tienen una licencia de política sólida de todo el canal del sistema; industria para completar la construcción de la cadena de tecnología, la cadena industrial y la cadena de suministro; En la aplicación de la resistencia a la corrosión de combustible de metanol, China también ha dominado la tecnología y las soluciones avanzadas, caminando en el mundo a la vanguardia del campo. 02 Promoción de mayores avances en el negocio de energía de metanol y aplicaciones eléctricas de metanol-hidrógeno Como el primer grupo de vehículos comerciales que se centra en la nueva energía en China, el nuevo grupo de vehículos comerciales de energía remota, que depende de las ventajas del sistema de tecnología de vehículos de metanol maduros de Geely Group, se está convirtiendo rápidamente en un líder en la pista de metanol de la industria de vehículos comerciales de China. El 26 de julio, el primer autobús eléctrico de alcohol de hidrógeno autodesarrollado del mundo se lanzó oficialmente en la provincia de Nanchong, Sichuan, que marcó un gran avance en la nueva investigación de autobuses energéticos de China y la aplicación de tecnologías clave; El 6 de septiembre, se enumeró oficialmente el autobús de la ciudad eléctrica de alcohol de hidrógeno de Geely, marcando oficialmente la realización de la industrialización eléctrica de alcohol de hidrógeno en el campo de las aplicaciones de autobuses; y la entrega de 300 autobuses de la ciudad eléctrica de hidrógeno interestrógeno de Geely a Tianjin, la entrega de 300 autobuses de la ciudad eléctrica de hidrógeno de hidrógeno de Geely Interstar a Tianjin y Daqing no solo demuestra los grandes logros hechos por Geely Interstar en la aplicación de tecnología eléctrica con metanol , pero también promueve el desarrollo del negocio de energía de metanol de China y la aplicación eléctrica de alcohol de hidrógeno, y impulsa la transformación y la mejora del sistema de transporte público urbano en una dirección más verde y sostenible. 03 Liderar la industria de los vehículos comerciales de China en una nueva etapa de desarrollo de alta calidad En la actualidad, el Remote New Energy Commercial Vehicle Group ha desarrollado con éxito una serie de vehículos comerciales de metanol y los ha puesto en operación por lotes, con la madurez de la tecnología del producto y la escala de lanzamiento en el nivel de liderazgo internacional. En particular, el nuevo grupo de vehículos comerciales de energía remota está construyendo una ecología integral de metanol-hidrógeno y una economía de metanol, estableciendo una nueva plataforma ecológica: la eco-tecnología de metanol-hidrógeno, con potencia de metanol-hidrógeno como núcleo, investigación, desarrollo, fabricación y vendiendo una nueva generación de vehículos eléctricos de energía de metanol-hidrógeno, desarrollando y aplicando nuevas tecnologías de preparación de metanol verde, estableciendo un sistema de reabastecimiento de combustible y garantía de energía de metanol, y mediante la integración de metanol, vehículo, carga, estación y finanzas. A través del diseño integrado de alcohol, vehículos, carga, estación y finanzas, construye una ecología de capacidad de metanol verde diversificada y ayuda a la rápida promoción y aplicación de vehículos comerciales de metanol.

Con más compañías automotrices que implementan "combustible y electricidad al mismo precio", "combustible mezclado con el mismo precio", lo que les da a los consumidores una mayor variedad de espacio. Hoy en día, los consumidores no solo miran el precio del automóvil, sino que también consideran varios años después, cuando la eliminación del automóvil viejo, el automóvil se puede vender con el precio, menos pérdida. Desde el año pasado, ha habido un aumento significativo en el número de modelos híbridos recién lanzados. Desde el lado del consumidor, la aceptación del mercado de los modelos híbridos también está aumentando día a día, por ejemplo, BYD, Ideal, Tengshi, Ask the World y otras marcas de híbridos enchufables, los modelos complementarios El impulso de aumento de ventas es excepcional. Incluso Xiaomi, que ha atraído mucha atención en la industria, ha optado por apostar en la pista de rango extendido para su primer producto. Al mismo tiempo, debido al rápido crecimiento en las ventas de modelos híbridos, la proporción de vagones de pasajeros eléctricos puros ha disminuido este año. Entonces, además del factor premium de la marca, de hecho, los autos de combustible, los autos eléctricos puros y los modelos híbridos, ¿cuya tasa de retención de valor es más soportable? Nuevo auto principal "Combustible y electricidad al mismo precio" En 2021, Byd Qin Plus DM-I figuraba en el mercado, centrándose en la estrategia de "combustible y electricidad al mismo precio", Qin Plus DM-I tenía un precio de 115,800 RMB, que ya era bastante competitivo en el mercado en el mercado en ese momento. El verdadero clímax del "mismo precio por el petróleo y la electricidad" es el repentino recorte de precios oficial de Tesla en enero de este año. Solo tres días después del recorte de precios, Tesla cosechó 30,000 pedidos de automóviles nuevos. Al principio, la industria pensó que el recorte de precios de Tesla estaba arrebatando a los clientes potenciales de otros modelos eléctricos puros, pero más tarde investigaciones mostraron que su guerra de precios barrió el mercado, incluidos autos de combustible y automóviles híbridos. Afectados por esto, las principales compañías automovilísticas ofrecen descuentos disfrazados al regalar derechos y beneficios, o reducir directamente los precios oficialmente, con la esperanza de mejorar su competitividad, retener a los clientes potenciales y defender su participación en el mercado. En febrero de este año, BYD lanzó la nueva edición campeona de DM-I 2023 Qin Plus DM-I 2023 con cinco modelos. En el caso de las mismas ventajas de consumo de energía y energía con el combustible de combustible de la marca conjunta, el precio de su versión de gama baja es de solo 99,800 yuanes, que es BYD e incluso el primer precio del país tan bajo como 100,000 yuanes de enchufe-in Modelos híbridos. El más "volumen" es que el automóvil en el rendimiento, la configuración, el rango de conducción y otros aspectos de un aumento sustancial, pero el precio es "más la cantidad sin aumento de los precios". Luego, Zero Run Car también abrió una nueva ronda de "caída oficial", Zero Run C11 y C01 parte de la versión de alta gama del ajuste oficial del precio del modelo, hasta 20,000 yuanes. Además, The Great Wall, Extreme Kryptonite, Ask the World, Small Peng, Azure y otras marcas se han unido a la guerra de precios. En octubre de este año, el listado de Changan Qiyuan A05 también jugó la tarjeta "Combustible y electricidad al mismo precio", lanzó la configuración de seis modelos. Entre ellos, tres modelos de accionamiento eléctrico puro de 70 km con un precio de 70 modelos lite 89,900 yuanes, 70 modelos de aire 93,900 yuanes, 70 modelos Pro 103,900 yuanes; Tres modelos de accionamiento eléctrico puro de 145 km, con un precio de 145 modelos de aire 116,900 yuanes, 145 modelos PRO 122,900 yuanes, 145 modelos máximos 132,900 yuanes. Confiando en la tecnología híbrida madura, Toyota, Honda, Nissan y otras marcas para expandir aún más el campamento híbrido, este año también comenzó a enfatizar el "combustible y electricidad al mismo precio". Gac Honda 11 Generation Accord Plug-in, FAW Toyota Corolla Motor gemelo híbrido Electric Electric, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive, etc., no tienen excepción en la etiqueta "Combustible y electricidad al mismo precio". Crecimiento rápido de modelos híbridos Potencia programable, modelos híbridos enchufables, el impulso de crecimiento de alto crecimiento de las ventas continúa hasta 2023. En la primera mitad de este año, los datos muestran que los modelos híbridos y de rango extendido de enchufe vendieron 935,000 unidades, un 105.73 por año. Entre ellos, las ventas de modelos híbridos enchufables fueron 727,000 unidades, un 92.28 por ciento interanual, mientras que las ventas de modelos de rango extendido fueron 208,000 unidades, un 141.86 por ciento más interanual. Como los modelos híbridos enchufables son ampliamente aceptados por el mercado, las compañías de automóviles convencionales como Great Wall y Geely están desarrollando vigorosamente rutas de tecnología híbrida enchufable. Por ejemplo, el DHT híbrido de limón de Great Wall puede realizar varios modos de trabajo, como la conducción de EV, la unidad de serie, la unidad paralela, la unidad directa del motor, la recuperación de energía, etc., y darse cuenta del equilibrio entre la potencia y el consumo de combustible en varios escenarios de conducción a través del conmutación inteligente del sistema de control. El DHT híbrido de limón ha sido equipado en todos los modelos de la marca Wei de Great Wall Motor y algunos modelos de marca Haval. En cuanto a Ideal, que adopta la tecnología de extensión de rango, su aumento de ventas este año es aún más notable. Los datos revelados por Ideal mostraron que sus ventas en los primeros tres trimestres de este año fueron 244,200 unidades. En su informe de ganancias del tercer trimestre, Ideal dio una guía de entrega de 125,000 a 128,000 unidades para el cuarto trimestre, con un crecimiento interanual de 169.9 a 176.3 por ciento.

¿Más de 3 millones de personas se quedaron en el aire solo para ver un nuevo camión pesado de energía que funciona sin parar durante 7 días? En los nuevos autobuses energéticos y los camiones ligeros ya han recogido la gran responsabilidad, los nuevos camiones pesados ​​de energía todavía están llevando a cabo análisis de factibilidad, cuánto pueden correr, cuánto pueden llevar, cuánto pueden ganar, cuánto tiempo pueden usar Ellos, y en el análisis final, ¿ya se pueden operar tan duramente y de manera confiable como camiones petroleros? Cuando la proposición es demasiado grande, Yutong eligió comenzar desde lo específico, recientemente concluyó el primer camión de alta resistencia de energía del país 7 × 24 horas en vivo en vivo, es Yutong para resolver la entrada. Lo real tiene la mayor potencia El desafío se encuentra a alta temperatura, alta humedad de Haikou, la temperatura promedio más alta de aproximadamente 28 ℃ y una precipitación anual promedio de más de 1.600 mm, a la estabilidad del vehículo, las tres resistencia a la corrosión eléctrica para crear una prueba natural ambiente. Igualmente cierto es que el vehículo de prueba no es un "automóvil especial" cuidadosamente seleccionado de la línea de producción, pero el usuario proporciona, está operando el automóvil no modificado; El automóvil de descanso de 7 días de personas no descansa en la operación, desde la carga y descarga hasta el cambio de energía, desde el camino de alta velocidad hasta el patio de grava, se encontrará la operación real, la prueba está cubierta; 7 × 24 para la transmisión en vivo ininterrumpida, la prueba se llevará a cabo. Yutong New Energy Heavy Truck se expondrá completamente a la supervisión de toda la audiencia de la red, no para darse la oportunidad de cometer errores, y no hay espacio para la operación de los datos de blanqueo. El año pasado, los nuevos camiones de energía de Yutong han completado cuatro desafíos extremos: tracción extrema, vadeo de aguas profundas, escalada de carga y ahorro de energía extrema, reflejando una fuerza real con escenas reales y datos reales. La honestidad extrema es indestructible, cuando un nuevo camión pesado de Yutong Energy después de desafíos como un retorno, las preocupaciones y las dudas de las fuerzas especiales se disipan naturalmente. Lo que es aplicable es el mejor En el mundo real, las dificultades son siempre más concretas de lo que se imagina, y los buenos productos no solo deben resolver problemas clave, sino también resolver problemas tridimensionales. Tome el rango como ejemplo, en la comprensión simple, cuanto más largo sea el rango, mejor, pero una mayor capacidad de energía, una mayor capacidad de la batería inevitablemente conducirá a un aumento en el costo de compra y la disminución de la capacidad de carga, la eficiencia y la efectividad de la composición de la composición Del complejo problema tridimensional, la necesidad de una solución sistemática. En la filosofía de Yutong, los parámetros óptimos no son el objetivo, el valor óptimo es. 7 días de operación ininterrumpida, el vehículo de prueba siempre puede completar la reabastecimiento de la energía sin retrasar la premisa del transporte y múltiples aplicaciones de tecnología de ahorro de energía para lograr una reducción en el consumo de energía de todo el vehículo. La comprensión precisa de Yutong de la reposición de energía, el consumo de energía y los detalles operativos, como la configuración de la ruta, el tiempo de carga y descarga, es obviamente más inteligente y más aplicable al entorno comercial que simplemente aumentar las baterías. Otro "aplicable" se refleja en la confiabilidad. La salida de transporte de camiones pesados ​​y el tiempo de cierre no son controlables, junto con la operación continua y el uso de entornos duros, "no hay problema", a menudo es el mayor problema. Yutong deja el problema para sí mismo y el "no hay problema" para el usuario: la primera integración de software y hardware de la industria de la plataforma Ruicontrol E, excelente estabilidad de la investigación y desarrollo independientes de las tres tecnologías eléctricas, resistencia a la ducha, corrosión del cuerpo del cuerpo , de modo que los camiones pesados ​​de New Energy Yutong, la tasa de asistencia del 90%. Por lo tanto, incluso en el hainan lluvioso y de alta temperatura, 7 días de kilometraje continuo de 7559 kilómetros, la operación ininterrumpida de 24 horas del vehículo de prueba no tuvo ningún problema. ¡Nuevos camiones pesados ​​de energía, hasta un momento prometedor! Este desafío, el consumo promedio promedio de energía promedio de camiones pesados ​​de Yutong de 1.23kW-H/km, en comparación con el automóvil de gas, los ahorros acumulativos de aproximadamente 7,854 yuanes, equivalentes a más de 1,100 yuanes por día; En comparación con los vehículos diesel, los ahorros son aún más sustanciales. "7 días de falla cero y operación de bajo consumo de energía de 7,000 kilómetros", cuando la alta confiabilidad, la altas asistencia, los altos ingresos tres tarjetas juntos, suficiente para cambiar la percepción de la industria de los nuevos camiones pesados ​​de energía: nuevos camiones pesados ​​de energía, hasta un momento prometedor . Yu General Esta operación en vivo de 7 × 24 horas en vivo, promueva un nuevo camión pesado de energía fuera del importante paso de romper el pase, para que el futuro de los vehículos comerciales explore la dirección del desarrollo de una nueva energía integral. Los comentarios del mercado siempre son precisos y directos, este desafío atrajo a un total de aproximadamente 336.29 millones de espectadores en línea y fuera de línea, en lugar de ver un roadshow de los nuevos camiones pesados ​​de energía de Yutong, están buscando un nuevo mapa de vehículos comerciales de energía del último Piece del blanco para estar lleno de esperanza!

Debido a las violaciones de las pruebas y otros problemas, el 26 de diciembre, la subsidiaria de Toyota, Daihatsu Industries, anunció que su sede en la sede en la ciudad de Ikeda, la prefectura de Osaka, dejó de funcionar. Como resultado, las cuatro plantas de vehículos de la compañía en Japón han dejado de producirse. Se espera que el cierre dure hasta al menos a finales de enero de 2024. Mientras tanto, Daihatsu ha suspendido los envíos de todos los modelos y actualmente está bajo investigación por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón. Violaciones duraron 34 años Daihatsu, que fue fundada en 1907 y es conocido por sus populares autos micro pequeños en Japón y el sudeste de Asia, fue adquirido por Toyota por el 51.2 por ciento de sus acciones en 1998 y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota en 2016. En abril de este año, Daihatsu recibió un informe interno de violaciones de la prueba de choque, y se realizó una investigación preliminar, después de lo cual se confirmó que el informe era cierto, y que cuatro de sus modelos desarrollados para mercados extranjeros habían violado las regulaciones en el lado Pruebas de impacto. Como resultado, Daihatsu estableció un nuevo comité independiente de terceros para realizar más investigaciones basadas en las investigaciones internas, y en mayo, se descubrió que dos modelos más violaban la prueba de choque. Más tarde, a medida que avanzaba la investigación, se revelaron más violaciones. El 20 de diciembre, Daihatsu anunció en su sitio web que suspendería los envíos de todos los modelos, incluidos los que ya están en producción, después de que el comité de terceros encontraría 174 irregularidades en la revisión y monitoreo de la compañía, incluida la falsificación de los datos de la prueba de accidentes de seguridad. El número de modelos confirmados está involucrado en las irregularidades ha aumentado de 6 a 64, incluidos los producidos en nombre de Toyota, Mazda y Subaru, además de los vehículos de la marca Daihatsu. Más tarde ese día, el presidente de Daihatsu, Soichiro Okudaira, y el vicepresidente de Toyota, Hiroki Nakajima, asistieron conjuntamente a una conferencia de prensa para disculparse con el público. La investigación encontró que ciertos modelos Daihatsu usaban unidades de control de airbag en pruebas de choque que eran diferentes de las utilizadas en los modelos comercializados. Las irregularidades también implicaron informes falsos de pruebas de impacto del reposacabezas y velocidades de prueba de seguridad para ciertos modelos. La investigación encontró que la mala conducta era particularmente frecuente después de 2014, con violaciones en uno de los modelos descontinuados que incluso se remontan a 1989. En otras palabras, las irregularidades de Daihatsu han estado sucediendo durante 34 años. Las razones principales de esto, según Daihatsu, incluyen: horarios de ciclo de desarrollo demasiado apretados y rígidos que ejercen extrema presión sobre los empleados; mayor autoridad del personal de primera línea y la falta de participación de la gerencia; y la gestión centrada en el desarrollo a corto plazo y hacer la vista gorda a las irregularidades. Para garantizar que tales problemas no se repitan, Daihatsu dijo que revisará su proceso de solicitud de certificación y realizará cambios fundamentales en su cultura corporativa para priorizar la conciencia de cumplimiento. Además, dado que Daihatsu produce automóviles y piezas para varias marcas japonesas, incluidas Toyota, Mazda y Subaru, sus irregularidades se han derramado a otras compañías automotrices. En particular, la empresa matriz Toyota, cuyo Hino Motors 2022 ya ha falsificado emisiones, y ahora la exposición de Daihatsu a las violaciones ha provocado más preguntas sobre la falta de supervisión de Toyota. El 21 de diciembre, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón asaltó la sede de Daihatsu en Osaka. Casi al mismo tiempo, Toyota Norteamérica anunció que aproximadamente 1 millón de vehículos vendidos por la compañía en Canadá y los Estados Unidos necesitarían ser retirados del mercado debido a bolsas de aire o posibles problemas de calidad en algunos vehículos. Los dos se superpusieron, y las acciones de Toyota se desplomaron. Llegar a más de 4,000 proveedores Daihatsu suspendió los envíos de todos los modelos en Japón después de que el problema fue expuesto. En términos de producción, Daihatsu tiene 4 fábricas en Japón, 3 fábricas en las prefecturas de Shiga, Kioto y Oita se cerraron el 25 de diciembre, y la fábrica de la sede se cerró el 26 de diciembre. Como resultado, todas las operaciones de producción de Daihatsu en Japón se han detenido hasta al menos a finales de enero de 2024, y se espera que la compañía reanude las exportaciones o la producción a fines de este año. Daihatsu aún no ha confirmado cuándo reanudará las exportaciones o la producción. Varios medios extranjeros comentaron que este incidente puede causar una grave crisis de confianza en la industria de fabricación automotriz de Japón. Nikkei News señaló que el escándalo "ha alcanzado el raro punto de detener por completo los envíos de las fábricas". De hecho, en los últimos años, la falsificación de la industria automotriz de Japón, la violación de la frecuente ocurrencia de escándalos, y la mayoría ha durado tres o cuatro décadas. Ya sea el campo de automóvil de Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino, o piezas y componentes en el campo de Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Ansteem, etc., es una larga lista de operaciones de backroom parece haber sido común. Desde un contexto más amplio, la mayoría de las violaciones anteriores comenzaron a fines de los años ochenta o noventa. La explosión de la burbuja económica japonesa trajo un gran golpe a todas las industrias y, junto con la feroz competencia del mercado, las violaciones parecen haberse convertido en un medio para que las empresas sobrevivan, y una regla tácita tácita en la industria. Daihatsu violó

Nuevos vehículos de energía: "Running Wild" y calidad de calidad Este año, la nueva industria de automóviles energéticos es realmente "Wild Ride", destacados. En la cumbre de pronóstico de desarrollo del mercado automotriz de China recientemente realizado, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (en adelante, el Vicepresidente Ejecutivo y el Secretario General del Secretario General de los Fabricantes de Automóviles, señaló que en 2023 el mercado automotriz de China mostró tres destacados principales, uno de los cuales uno de los cuales ¿Es la continuación del impulso de rápido crecimiento de los vehículos de energía, significativamente mejor que el pronóstico de principios de año! . Según los últimos datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), de enero a noviembre de este año, la nueva producción y ventas de vehículos de energía de China se completó 8,426,000 y 8,304,000 respectivamente, un aumento del 34,5 por ciento y el 36,7 % de año. En el año, con una cuota de mercado del 30.8 por ciento. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) espera que las ventas anuales de nuevos vehículos de energía alcancen 9,4 millones de unidades. "La industria automotriz de China ya tiene la capacidad de satisfacer rápidamente las necesidades extremas de los consumidores, y los consumidores en el extranjero también necesitan esta demanda extrema. Los autos de China están mejorando cada vez mejor. El "volumen" de logros es siempre el más intuitivo. 3 de julio, con un nuevo nuevo vehículo de energía del área de vehículo Egan de Guangzhou Automobile Egan, salió lentamente, el volumen de producción de vehículos energéticos de China alcanzó oficialmente 20 millones de unidades. Detrás de esto, se encuentra el desarrollo de los nuevos vehículos de energía de China durante más de 10 años de avances continuos y un rápido crecimiento, desde los primeros vehículos de energía nuevos de China en 1995 fuera de la línea, hasta febrero de 2022 10 millones de vehículos energéticos nuevos fuera de la línea, después de 17 años; Y de 10 millones a 20 millones, solo tomó un año y medio. Justo en el pasado noviembre, la producción y ventas nacionales de vehículos energéticos nuevos en un solo mes superó la marca de 1 millón, lo que significa que los nuevos vehículos energéticos de China en la industrialización, orientado al mercado, han comenzado a entrar en la escala, Globalización, desarrollo de alta calidad de una nueva etapa. Ansiedad "invitación" bajo la ansiedad colectiva Si solo puede definir una palabra clave para el mercado de automóviles de este año, debe ser "volumen". Si el precio de Tesla recorta a principios de año, solo para los colegas de la industria "rascan" la "picazón", entonces los recortes de precios comenzaron a principios de marzo, sin duda las diversas compañías automotrices casi "Battle Battle Battle!" Atmósfera de tensión a la tensión un punto alto. En la "guerra de precios" que ha durado casi un año entero, casi todas las compañías de automóviles han sido hundidas en una ansiedad profunda, tratando de hacer todo lo posible para reducir los costos y aumentar la eficiencia. Francamente hablando, Tesla, que siempre ha tenido un alto nivel de ganancia, comenzó a reducir los precios a principios de año, que era bastante "sorprendente", pero se estimó que incluso Tesla, que desencadenó el "Domino "Efecto en ese momento, no esperaba que, en la competencia de precios desde entonces, los recortes de precios anuales alcanzaran 59 veces. Los recortes de precios alcanzarán hasta 59 veces, y más de 40 compañías automotrices se vieron obligadas a involucrarse en los recortes de precios "vórtice". No es una exageración decir que la "guerra de precios" casi desde el comienzo del año "lucha" hasta el final del año. March, un gobierno y empresas para unirse con una gran actividad promocional, eventualmente evolucionó a docenas de ciudades para hacer un seguimiento, más de 40 compañías automotrices para participar en el precio del mercado automotriz, afectando a cientos de modelos; La segunda ola de recortes de precios a mediados de año, más, la segunda ola de recortes de precios a mediados de año fue aún más violenta, originalmente insistió en no reducir el precio de Azera, anunció oficialmente que toda la serie de modelos para reducir El precio de 30,000 yuanes y los viejos usuarios dieron actividades de "10 mil millones de subsidios". Posteriormente, Xiaopeng, BYD, Guangqi Eyan, Krypton y otras marcas han reducido el precio de algunos productos; "Golden Nine and Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, Faw-Volkswagen, BYD y otras empresas de automóviles publicaron políticas preferenciales, involucrando microcars a los segmentos de alta gama y otros segmentos del mercado; En noviembre, aprovechando el calor "Doble 11" de calor, BYD y el "doble 11" de calor, BYD y el "doble 11" de calor, BYD y el "doble 11" de calor, BYD y otras empresas automotrices liberadas una política preferencial. En noviembre, aprovechando el "doble once de once", BYD, Zero Run, Ola, Gac Ean y otras compañías automotrices redujeron una vez más los precios, pero también el lanzamiento simultáneo de descuentos financieros, descuentos opcionales, descuentos y muchas otras actividades; Hasta el final del año, el momento clave de volumen por tierra, BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, FAW Toyota y muchos otros fabricantes de automóviles anunciaron la compra de políticas promocionales, FAW-Volkswagen, Automóvil de Changan, Automóvil de Geely, etc., también anunciaron que redujeron los precios! Además, muchos concesionarios también lanzaron una deducción de precios por tiempo limitado "doble", derechos y beneficios opcionales por tiempo limitado, descuentos financieros y otros medios promocionales. En 2023, la industria automotriz, hay un par de contradicciones particularmente prominentes y obvias, es decir, correr salvajes y ansiedad. De pie en el punto de vista macro, este año la situación puede describirse como un buen desarrollo del mercado de vehículos de energía, es cada vez más suave y rápida de expansión de los mercados extranjeros, 3 años de paso 3, ya sea en el hogar o en el extranjero, marcas independientes También tienen más confianza, no temen a los desafíos. Pero específico para el final del mercado de una sola empresa, este año parece no ser tan brillante y brillante, "volumen" para que las compañías de automóviles estén agotadas física y mentalmente, algunas compañías solo pueden despedirse; Las compañías de automóviles conjuntos están más ansiosos y aumentan constantemente los esfuerzos de localización, a expensas de "capital para la tecnología", pero aún conserva la pregunta interna: ¿es demasiado tarde para ponerse al día?