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WLB AUTO, als Autoverkäufer, verstehen wir, dass wir in unserer Branche gute Arbeit leisten können, indem wir die Herzen der Verbraucher beherrschen, und für die meisten Menschen, als die zweitgrößte Wahl in ihrem Leben, "Kauf eines Autos", glaube ich, dass In letzter Zeit wurden viele Menschen im Kopf verletzt. Im Gegensatz zu vor 20 Jahren, wenn es nur Kraftstoffauto gibt, finden Sie die richtige Marke und wählen Sie den richtigen Typ aus, und können Sie ein gutes Auto aussuchen. Heutzutage gibt es mehrere Leistungsmodi, ganz zu schweigen von Marken und Typen. Wie sollen wir mit einem solchen Problem konfrontiert sind? Sollten wir die "Straßenbahn" annehmen und auf den zukünftigen Trend wetten? Oder "Hybrid" die Hand schütteln, um den aktuellen Markt zu erfassen? Sie haben einige Insider konsultiert, sagten sie, das Signal sei sehr klar gewesen, erfuhr die aktuellen 3 Änderungen, wir wissen, wie sie wählen sollen. Die erste Überlegung besteht darin, das strategische Layout von Autounternehmen zu beobachten. Derjenige, der die Verbraucher am besten versteht, ist nicht unbedingt die Verbraucher selbst, sondern die Entwickler der Produkte. Dies spiegelt sich im Xiaomi Su7 -Auto von Xiaomi Car wider. In Europa können viele Menschen dies erleben, wenn sie durch Tiktok -Videos wischen: Obwohl sie noch nicht gesucht haben, kann die Plattform die gewünschten Inhalte oder Produkte bereits genau empfehlen. Die gleiche Logik gilt für den Automobilmarkt. Indem wir Einblicke in das Layout von Autounternehmen erhalten, können wir die zukünftige Richtung voraussehen - diese Unternehmen investieren schließlich nicht in Technologien, die keine Zukunft haben. Wie hoch ist die aktuelle Situation auf dem internationalen Markt? Wir können die folgenden Trends beobachten: Einerseits begünstigt Unternehmen wie BYD CAR, in denen High -End -Custom -Auto -Autos, eindeutig die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge. Dies zeigt sich durch BYDs "Yangwang "- und" Tengshi "-Serie, die beide überwiegend reine elektrische Elektrik sind. Auf der anderen Seite hat Li Auto Stock, das mit der Technologie der Verlängerung begann, seine Bemühungen im Jahr 2024 nicht in der Technologie in der Verlängerung oder in der Hybrid-Technologie verstärkt, sich jedoch zur Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge verlagert. Zum Beispiel ist das erste reine Elektroauto, der ideale Mega, bereits auf dem Markt und wird in diesem Jahr in diesem Jahr in der reinen elektrischen Reichweite wie M9, M8 und M7 auf den Markt gebracht. Der Grund für diese Verschiebung ist eindeutig nicht für nichts. Vielmehr haben sie den Wendepunkt und die Reife des Marktes für reine Elektrik gesehen, die in den letzten Jahren sein könnte. Infolgedessen investieren sie stark in Ressourcen, um reine elektrische Modelle zu entwickeln, die den Bedürfnissen dieses Marktes entsprechen. Die zweite Überlegung besteht darin, den Trend der Technologieentwicklung zu lesen. Warum konnten Hybriden und eine erweiterte Reichweite in der Vergangenheit gedeihen? Der Grund dafür ist, dass die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit reiner Elektrofahrzeuge lange Zeit die Marktnachfrage nicht erfüllt haben. Dies zwang den Markt, nach anderen Lösungen zu suchen. Ab 2023 ändert sich die Situation jedoch erheblich. Inzwischen ist 800-V-Hochspannungsladungen immer noch das Erhaltung des Porsche und sollten nicht ohne Budget von 2 Millionen betrachtet werden. Aber noch 2023 blühte die Technologie plötzlich auf und machte sich auf den Weg in Millionen von Häusern. Wenn Sie beispielsweise 2024 einnehmen, gibt es in diesem Jahr im Grunde keine reinen Elektroautos, die niedriger als 800 V sind, und Sie können ein 800 -V -Elektroauto von nur 180.000 erhalten. In einem solchen Szenario wird das Problem der Ladegeschwindigkeit effektiv behandelt. Wenn es keine 800 -V -Technologie gibt, dauert eine volle Gebühr 1 Stunde oder sogar länger. Dank der 800 -V -Technologie dauert es jedoch nur 12 Minuten, um eine Reichweite von 400 Kilometern wieder aufzufüllen - was zweifellos das Problem der Nachschubangst stark verringert. EV Range hingegen macht einen großen Sprung nach vorne. Zum Beispiel gab SAIC Zhijis kürzlich veröffentlichtes Zhiji L6 die Einführung der halbdarlen State-Batterie-Technologie bekannt, die eine Reihe von 1.000 Kilometern ermöglicht. Dies folgten genau die Pläne von Hao Platinum Automobile für eine reine Festkörperbatterie. Diese technologischen Fortschritte signalisieren, dass der Markt in den nächsten drei Jahren mit EVs mit einer Reichweite von 1.000 Kilometern und extrem schnellem Aufladen übersät sein könnte. In einem solchen Szenario werden die Vorteile von Hybriden und erweiterten Sortiment erheblich verringert und ihre Marktposition werden sicherlich erschüttert. Das dritte, was zu berücksichtigen ist, ist die Reife der Infrastruktur. Schließlich reicht es nicht aus, 800 V zu haben. Wenn die Infrastruktur nicht mithalten kann, ist sie immer noch rootlos und kann überhaupt keine Rolle spielen. Wie ist es am Ende, die heutige Infrastruktursituation, wie ist es? Kurz gesagt, es wächst überraschend. Vor 4-5 Jahren, Chinas Ladestapel oder wie Europa und den Vereinigten Staaten, liegt die Macht im Allgemeinen in den etwa 40-60 kW und es gibt nur 200.000-300.000 Ladepfähle. Zu diesem Zeitpunkt verbessert sowohl Europa als auch die Vereinigten Staaten sowie Südostasien die Infrastruktur der Wasserstoffenergie, neues Energiefeld. Heute wurde die Macht der Mainstream -Ladepfähle jedoch auf 120 kW verbessert, und die Zahl der öffentlichen Ladestapel ist auf 1,5 Millionen gestiegen.

Am 21. Februar kündigte Zeekr heute an, dass die Startkonferenz des neuen 001 -Modells für den 27. Februar geplant ist, und gleichzeitig dient Zhou Guanyu, Chinas erster F1 -Fahrer, als Chief Deckling Officer. Das neue Auto ist in Lidar -Version und keine Lidar -Versionsmodelle gemäß verschiedenen Konfigurationen unterteilt. Die Körpergröße beträgt 4977/1999/1545 (1533) mm. Laut Medienberichten wird erwartet, dass der neuseekr 001 die 800-V-Hochdruckplattform-Technologie einnimmt und weiterhin Heck- und Allradantriebsversionen verfügt.

Geely Xing Yue L Intelligent Engine Der einzige in seiner Klasse, der mit dem NOA intelligenten Hardware -System als Standard für alle neuen Autos ausgestattet ist! Das erste, was die größte Aufmerksamkeit verdient, ist natürlich der Antriebsstrang. Im Vergleich zu den Ölhybridvehikeln derselben Klasse, die den Selbstabsorptionsmotor und den elektrischen Antrieb der Single-Shift-Antrieb einnehmen Standard im gesamten System, das 120 kW maximaler Leistung und 255 N-m maximales Drehmoment freisetzen kann. Mit dem weltweit führenden 3-Gang-intelligenten Wechselrichter DHT kann der Dual-Motorantrieb von P1+P2 in allen Geschwindigkeitsdomänen eine parallele Leistung erzielen, sodass Treibstoffautos offiziell in die Ära der Energieeinsparung und -leistung eintreten können. In Bezug auf die Intelligenz ist das neue Auto mit einer neuen Generation von Geely Galaxy OS 2.0 -System und Qualcomm Snapdragon 8155 -Chip als Standard ausgestattet, wodurch der Cockpit -Seidely Smooth Operation, Giant Screen Interaction, Stereo Sound Field und Luxury -Konfigurationen von einem seidigen reibungslosen Betrieb aufgenommen werden. Generation; Xingyue L Zhi Engine ist die einzige in seiner Klasse, die im gesamten System mit dem NOA-Hardware-System mit dem NOA-Hardware-System ausgesetzt ist, das 26 Hochleistungssensoren und hochpräzise Karten auf Hochleistungsebene integriert, über 100 hohe Karten aufnimmt, abdeckt 100+ hohe. Speed ​​-Fahrszenarien und erkennt intelligent unterstütztes Fahren gemäß der Navigation. Die Navigation des gesamten Prozesss des intelligenten unterstützten Fahrens, automatischer Ein- und Ausschalten, Wechselveränderungen, Verlust der Ecke, Ausweichen von Fahrspurwechsel, Vermeidung großer LKWs, Verschmelzung der automatischen Geschwindigkeitsregelung und anderen Funktionen; Das intelligente Fahren von Xingrui L intelligenter Motor wird ebenfalls umfassend verbessert, wobei das gesamte System standardmäßig mit dem intelligenten Fahrunterstützungssystem der L2-Ebene ausgestattet ist. ICC Intelligentes Pilotsystem, die TSI -Verkehrszeichenerkennung, die SLIF -Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung, die LCA -Spurwechsel -Alarm- und die LCA -Tempolimbindung. Tempolimit Alert, LCA Lane Change Assist, LDW Lane Abfahrt Warning, LKA Lane Heeard Assist und 15 weitere intelligente Sicherheitshilfen. In Bezug auf das Styling -Design übernimmt China Star Intelligent Twin Engine die neue Designsprache von "Mountains, Seas and Universe", die die moderne Pioniertechnologie innovativ mit der traditionellen chinesischen Kultur kombiniert und den "Sprung in der chinesischen Designästhetik" demonstriert. Zwei neue Autos, "Mountain Purple" und "Moon White", die traditionelle Farbelemente und moderne fortschrittliche Technologie kombinieren, wurden hinzugefügt. Darüber hinaus verfügt The Starry L Smartgine über ein brandneues Star River-Scroll-Vordergesicht, einen himmlischen Wasserfall-Frontgrill, eine Kunpeng-Flügel, die einen leichten Teppich, leichten Jahrhundertlampen, einen riesigen Fluss von Stars und Cosmic Star River begrüßt, und Cosmic Star River durch Rückentrümchen. Darüber hinaus ist das neue Gesicht von Starry L, dem neuen vorderen Kühlergrill, dem vorderen Kühlergrill mit dem Wasserfall, dem willkommenen leichten Teppich mit dem Flügel von Kunpeng, den vorderen Scheinwerfern mit den hellen Jahren, den Rücklichtern mit den durchdringenden Schwanzlampen, Die Hütte mit dem kosmischen Fluss der Sterne und den Sitzen mit dem klaren Berg und dem Mond usw. und dem Design von sternenklaren L mit seiner orientalischen weißen Kabine, dem Umgebungslicht mit den bemalten Traufe des Sternenflusses und den bequemen Sitzen Mit dem Wind in der Kleidung usw. sind die beste Interpretation der Symbiose zwischen der traditionellen chinesischen Kultur und der modernen Technologie. Xingrui l Smart Motor Body Abmessungen 4825 mm * 1880 mm * 1469 mm, Radstand 2800 mm, Kabinenraum vor seiner Klasse; Das gesamte System ist mit einem Standard-Steuerbildschirm von 13,2-Zoll-2K-Hochdefinitionen und 10,2-Zoll-LCD-Instrumenten ausgestattet, wobei die Klassenleitung von 24,3-Zoll-Riesen-AR-HUD-Head-up-Display mit dem technologischen Sinn für Technologie vorhanden ist. Es gibt auch die Gesichtserkennungsfunktion für klassenführende Gesichtsausstattung, luxuriöse elektronische Taschenausrüstung, 12-Sprecher-Yan-Fei Li-Luxus-Audio-System (einschließlich Headrest-Audio), das intelligente Auto-Advanced-Duft-System, 256 Farbgebotschaftsbeleuchtung und andere Luxuskonfigurationen sind leicht erhältlich , bringen Luxus-Technologie und Komfort vergleichbar mit mehr als 250.000 B-Klasse-Autos. Die Kabine von Xingyue L Smart Engine springt auch eine Generation mit 4795 mm*1895 mm*1689 mm Körperabmessungen und 2845 mm Radstand, um einen großen Kabinenraum weit über die Klasse hinaus zu bringen, und die gesamte Serie ist mit einem 12,3-Zoll-Touch-HD-Center-Steuerelement ausgestattet Bildschirm, ein 12,3-Zoll-Touch-HD-Passagier-Exklusivbildschirm und eine 12,3-Zoll-digitale LCD unabhängige Klimaanlage. Anzeigesystem, intelligente Interaktion mit vier Zonen, unabhängige Klimaanlagen mit drei Zonen und andere Konfigurationen, luxuriöser, umfassender intellektueller Vergnügen.

Am 25. August machten zwei aufeinanderfolgende Niederschlagstage Chengdu im frühen Herbst kühl, aber der Regen konnte die Begeisterung von Autounternehmen und Chengdu -Autohändlern nicht erschüttern. The Golden Nine und Silver Ten, zusammen mit dem diesjährigen Hauptthema zur Förderung des Verbrauchs, das die diesjährige zweite A-Klasse-Auto-Show in China, die aktuelle Ausstellung Chengdu International Automobile (im Folgenden als Chengdu Auto Show bezeichnet) gemacht hat . Nach den Daten des Organisatorers Hannover eröffnete die diesjährige Chengdu Auto Show 11 Ausstellungshallen mit einer Fläche von mehr als 200.000 Quadratmetern und wurde von 129 Automobilmarken besucht, darunter Deutsch, Amerikaner, Japanisch, Japanisch, Koreanisch und gemeinsam Ventures, autonome und andere Automobilmarken, die die Premiere, Debüt- und Pop-up-Modelle der Welt brachten und fast 1.600 Fahrzeuge zeigten. Neue Energie ist immer noch die heißeste Als größte Auto -Show auf dem westlichen Markt übernimmt die Chengdu Auto Show tendenziell mehr Aufgaben "Autoverkauf". Im Vergleich zur Auto -Show von Peking, Shanghai Auto Show und sogar der Guangzhou Auto Show hatte die Chengdu Auto Show in der Vergangenheit nicht zu viele neue Autos mit Schwergewicht, aber auf der diesjährigen Show -Site haben wir immer noch festgestellt, dass viele Autohersteller ihre Starts starteten Besitzen relativ wichtige Produkte, insbesondere die neuen Energieprodukte der chinesischen Marken. Neue Energieprodukte. Nach den Ausstellern zu urteilen, haben alle Autofirmen neue Energiefahrzeuge als Hauptaugenmerk genommen. Neue Power Car -Unternehmen auf dem Gebiet der neuen Energie begannen eine Technologie und Stärke des Kampfes, Azure, Xiaopeng, Ideal, Zero Run, Lantu, Gaohe, Jikong, Zhiji, Avita, Ola, Nezha, Aito, EA, Deep Blue, Haoplatinum und andere Marken sind zu einer wunderschönen Landschaft in der Auto -Show geworden, und selbst die Popularität der Ausstellungsstände unter Druck setzen einen Teil des ausländischen Kapitals und sogar die Luxusmarken mit einem gewaltsamen Druck. Traditionelle Marken der neuen Energie sind nicht weniger für BYD mit seinem Tengshi, Yangwang, BYD, der Gleichung des Debüts von Leopard Four Major Marken. Unter ihnen brachte Gleichung Leopard seinen ersten Hardcore -SUV, Gleichung Leopard "Leopard 5", seinen Debüt auf der Global Auto Show. Darüber hinaus hat der Raptor des Great Wall Motors Haval "New Energy Offroad SUV Popularer", der Alpine DHT-Phev, der sich auf High-End konzentriert oder eröffnete Vorverkaufskanäle auf der Auto-Show, und mehrere Modelle sind die strategischen Produkte der Great Wall Marke für dieses Jahr. Produkte in diesem Jahr. Darüber hinaus kündigten das Geely Galaxy L6 und der Extreme Fox Koala ihre Vorverkaufspreise an. In Bezug auf Joint Venture -Autohersteller beschleunigen Volkswagen, Buick, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia und andere aktiv das Tempo der "Elektrifizierung", um die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Gebiet der neuen Energie zu steigern. Buicks Ansatz ist jedoch etwas ganz Besonderes, obwohl er einen Stand auf der Chengdu Auto Show eingerichtet hat, jedoch keine neue Autokonferenz abgehalten hat, aber vor dem Chengdu Auto Show Media Day, dem ersten im Netzwerk im Micro Blue 6 430 km Version von Der Preis wurde bekannt gegeben.

Kürzlich gab der bekannte US-amerikanische Elektrobushersteller Proterra bekannt, dass er Insolvenzschutz vor dem Bundesgericht in Delaware anfordern würde. Infolgedessen fiel der Aktienkurs des Unternehmens um mehr als 88%. Proterra gilt als "elektrisches Busfeld von Tesla", die US -Regierung hat zig Millionen US -Dollar an Unterstützung geliefert, hinter dem BMW, General Motors und anderen Riesen der Kapitalinjektion, dem Marktwert von einmal nahezu 4 US -Dollar Milliarde. Aber wer hatte gedacht, dass der "Zusammenbruch" so schnell war, der Voranwalt auf Insolvenz, von der vor zwei Jahren aufgeführten Protera, und dies gibt den globalen Busunternehmen auch den Alarm. 01 Vom Gipfel bis zum Herbst Protera wurde 2004 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Burlingame, Kalifornien, die Vereinigten Staaten. Die anfängliche Positionierung ist ein Elektrofahrzeug -Teilelieferant, wurde vier Jahre später gegründet, wobei der Start des ersten Elektrobus -Ecorids der Elektrobus. Im Jahr 2011 begann die erste Fabrik von Protera mit dem Betrieb, und das Ecorid durchlief eine Reihe von Verbesserungen und Upgrades und erweiterte seine Produktlinie von Stadtbussen auf Schulbusse, Lieferwagen und Fernbusse. Der Umsatz der Serie war jedoch düster, wobei bis 2013 nur 50 Elektrobusse verkauft wurden. Im Jahr 2014 verbesserte sich Proteras Betrieb mit der Hinzufügung von Tesla -Führungskräften, und um 2015 startete Protera eine neue Produktlinie, Catalyst, die erstklassiger, technologisch fortschrittlicher und teurer als Ecorid ist. Gleichzeitig führte Protera auch eine Reihe von Reformen durch, so dass es allmählich aus dem Dilemma stieg, und der Umsatz stieg erheblich an. Die offizielle Website zeigt, dass Proterra bisher mehr als 1.300 Busse an mehr als 135 Transportagenturen in 43 US -Bundesstaaten und kanadischen Provinzen geliefert hat. Das Unternehmen verbessert sich weiterhin und erregt natürlich die Aufmerksamkeit und Gunst vieler Investoren. Nach den Statistiken relevanter Institutionen hat Protera in den letzten zehn Jahren mindestens das 20 -fache Finanzierungsbetrag erhalten, und der Betrag der Finanzierung vor der Auflistung beträgt etwa 1 Milliarde US -Dollar. Die Investoren sind eine All-Star-Aufstellung, darunter G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, die US-amerikanische Transitverwaltung, General Ventures und Tao Capital Partners. Darüber hinaus hat Protera auch die Reduzierung der US -Carbon -Emissionen "eingeholt", die seinen neuen Energiebussen geholfen hat, sich gut zu verkaufen. Im Jahr 2021 stieg Protera über die SPAC -Methode zur Auflistung nach der Auflistung des Aktienkurs von etwa 10 US -Dollar auf 31,06 US -Dollar an, die Bewertung von fast 4 Milliarden US -Dollar. In den zwei Jahren seitdem ist Protera jedoch weiter bergab gegangen und seine Niederlage ist allmählich offensichtlich geworden. Im Januar dieses Jahres kündigte Proterra an, 300 Mitarbeiter zu senken und seine Elektrobus- und Batterie -Herstellungsvorgänge in South Carolina zu verschmelzen. Trotzdem entging das Unternehmen dem Ende des "Falls in Eile" nicht. 02 Warum am Rande des Insolvenz Wetten Sie auf eine Reihe bekannter Investmentinstitutionen und fahren Sie mit dem Windmühlen von "Öl für Strom" an den Rand des Insolvenzrandes? Nach Ansicht von Branchenexperten kann der Fall von Protera in etwa drei Gründen zurückgeführt werden: Erstens in der externen Umgebung in den letzten zwei Jahren steigende Rohstoffpreise, Chip -Engpässe sowie die neue Crown -Epidemie, die durch Engpässe der Lieferkette ausgelöst wurde, so dass die US -amerikanische Automobilindustrie schwer getroffen wurde, steigende Kosten und Nachfrage nach Eine weitere Verlangsamung, die die geschäftlichen Schwierigkeiten von Nutzfahrzeugunternehmen verschärft. Zweitens ist die Haupteinnahmequelle von Protera der Verkauf von Elektrobussen, aber eine düstere Realität ist, dass der Busverkauf aufgrund seiner eigenen Technologie und der individuellen Bedürfnisse seiner Kunden nicht zufriedenstellend ist. Bisher hat Protera in diesem Jahr insgesamt 1.000 Elektrobusse geliefert, von denen ein erheblicher Teil von Second-Hand-Fahrzeugen nach dem Recycling renoviert werden, während der neue Fahrzeugverkauf nur bei 550 beträgt. Entwicklung des Unternehmens. Darüber hinaus hat die Schwierigkeit der Geschäftserweiterung und die wiederholte Verschiebung des Produktionsprogramms es Protera schwer gemacht, voranzukommen. Aus den Finanzberichten der letzten zwei Jahre war der Nettogewinn von Protera negativ. Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Gesamtumsatz von Protera nur 0,8 Milliarden US -Dollar, und der Netto -zu -Gewinn von -244 Millionen US -Dollar, sogar mehr als das Gesamtjahr 2022 von 6 Millionen US -Dollar. Insbesondere hat Protera seit 2021 mehrere staatliche Zuschüsse erhalten, wie z. Diese sind jedoch wie ein Rückgang des Eimers für Protera, was schwerwiegende Cashflow -Probleme aufweist. In diesem Fall plante Progerra, alle drei Unternehmen gleichzeitig zu erweitern, und suchte die Zusammenarbeit von Transportorganisationen, um Bestellungen zu gewinnen, indem er den Preis seiner Produkte senkte. Dieser Ansatz fügte jedoch den Kostendruck des Unternehmens und den falschen Ansatz weiter hinzu Selbsthilfe beschleunigte seine Insolvenz. 03 Die Welle der Schließungen entstehen Busindustrie dringend, um die Lage zu brechen Der aufgeführte Moment ist oft die Landschaft, aber der Sekundärmarkt ist für die Fähigkeit des Unternehmens, Blut zu machen, wichtiger. Proterra's Ausstieg, aber bis zu einem gewissen Grad spiegelt auch die neuen Energiebusunternehmen "in der Finanzierung, das Geldverdienen" -Ana wider. Einmal, viele mit einem "Car Dream" -Start-ups, betreten Sie die Busbranche, um ihre Füße zu zeigen, enden aber oft mit Scheitern. Sie haben ungefähr die gleiche Situation: Hunderte Millionen von Yuan Kapital, schlechte Rentabilität und Verluste ausgebrannt. Vielleicht ist die neue Energiebussindustrie nicht gut "gemischt", teilte Volvo im Juni dieses Jahres mit, dass sich sein Busgeschäft Nova Bus vom US -Markt zurückziehen wird. Nicht nur die Vereinigten Staaten traten auch im neuen Entwicklungsprozess für die Energiebussindustrie und des Marktes für Marktanbau in einer ähnlichen Situation auf. In der frühen Phase der Industrieentwicklung können neue Energybusse hohe Subventionen erzielen und sogar die vollen Kosten des Fahrzeugs decken. Angetrieben von Subventionen stapeln sich viele Hauptstädte und Unternehmen in das Gebiet neuer Energiebusse. Laut Statistiken wurden im Zeitraum von 2015 bis 2017 insgesamt Dutzende großer und kleiner Busunternehmen eingerichtet, und die durch GREE vertretenen grenzüberschreitenden Fieber lösten ein Auto-Making-Fieber aus. In den letzten Jahren wurden durch die Auswirkungen neuer Energien -Subventionspolitik der Subventionen in Verbindung mit dem Busmarkt, der den Busmarkt nach dem Straßenbusmarkt verkleinert, und führte zu einer Rentabilität des Busunternehmens unter Druck, viele neue Unternehmen fielen nach dem anderen nach einem anderen. Mit dem umfassenden Ausstieg "National Subvention" hat der neue Markt Chinas neuer Energiefahrzeugmarkt in eine neue Phase der marktorientierten Entwicklung eingetreten, die Vergangenheit stützt sich auch auf Subventionen, die auf dem neuen Energiebusmarkt aufwachsen und sich auch mit der Verschärfung der Regulierung und schrittweise verschärft haben Rückkehr zur Rationalität. Viele Busunternehmen in der Produktpositionierung und der strategischen Planung stecken jedoch in der vergangenen Marktwahrnehmung fest. Die Produktion von Modellen entspricht jedoch nicht die Marktnachfrage. Die Insolvenzwelle in den Vereinigten Staaten, erneut an die inländische Busbranche, um einen Weckruf zu bringen. "Unter der Anleitung des Ziels" Double Carbon "wird der neue Energiebusmarkt für lange Zeit bevorzugt, während der Wettbewerb auch immer intensiver. Suchen Sie aktiv nach nachhaltigen und stabilen Geschäftsmodellen, damit sie auf dem Markt überleben können. "

Starke Wahrnehmung und leichte Karte werden zur Auswahl immer mehr Autounternehmen. Xiaopeng kündigte an, dass es bis Ende dieses Jahres erwartet wird, dass es 50 Städte gibt, um die Landung von XNGP zu erreichen. Smart Self hat auch angekündigt, dass die Intelligent für die intelligente Fahrtechnologie in der IMAD-Planung in Kürze eröffnet wird. Öffentliche Tests. Es gibt jedoch auch das Gegenteil, Anfang August investierte die Guangzhou Automobile Group 40 Millionen Yuan-Layout von hochpräzisen Karten. Warum haben Unternehmen sehr unterschiedliche Auswahlmöglichkeiten für Wahrnehmung und Karte? Wahrnehmung und Karte werden zeigen, welche Art von Entwicklung? Die schwere Wahrnehmung steigt auf Die schwere Wahrnehmung steigt und NOA (Pilot Assisted Driving System) wird von Automobilunternehmen sehr beliebt Teslas direkt bezeichnet NOA, aber im Wesentlichen ist es im Grunde dasselbe, schwer an Wahrnehmung und Licht auf Karten. Mit immer mehr Unternehmen, die in diesem Jahr mit dem NOA -Test beginnen, ist dieses Jahr auch als "NOA -Jahr" bekannt. Gegenwärtig gibt es Unternehmen, darunter Xiaopeng, Huawei, Millimeter Wise, Ideal und andere Unternehmen haben den City NOA -Test eröffnet. Kürzlich kündigte das Smart Self IMAD Intelligent Fahrtechnologieplanung nach dem Plan im September an, das Smart Self zu hochpräzisen Karten NOA-öffentlichen Tests zu gehen. im Oktober, um die öffentliche Tests der Stadt zu beginnen; Im Jahr 2024 öffneten sich der Pendelmodus von hundert Städten; Im Jahr 2025 bin das kluge Selbst in die Ära von Tür zu Tür (die gesamte Szene des Pendelns) für die meisten Szenarien. Xiaopeng Automobile gab kürzlich auch bekannt, dass bis Ende dieses Jahres 50 Städte die XNGP -Landung realisieren werden. Im März dieses Jahres eröffneten die Xiaopeng G9 und die P7I Max-Version die Point-to-Point-Stadt NGP in Shanghai, Shenzhen und Guangzhou, und die Xiaopeng P5P-Serie eröffnete in Shanghais Kartenabdeckungsgebiet von Shanghais auch Point-to-Point-Stadt. Er Xiaopeng, Gründer und CEO von Xiaopeng Automobile, betonte, dass das kartenlose XNGP landesweit große Tests durchläuft und dass der XNGP das intelligente Fahren sicherlich neu definieren wird. Er Xiaopeng gab bekannt, dass der Stadtumfang von XNGP innerhalb des Jahres von einigen Städten auf Dutzende von Städten erweitert wird, und im nächsten Jahr ist es das Ziel, die meisten Städte in China zu erhöhen. Xiaopeng wird im vierten Quartal dieses Jahres auch den Modus "AI Chauffeur" an alle XNGP -Benutzer starten. Dies bedeutet, dass Xiaopeng Auto in Bereichen, die nicht durch hochpräzise Karten abgedeckt sind, nach Benutzergewohnheiten intelligente Fahrrouten personalisieren und hochrangige Unterstützung von Punkt A bis Punkt B. realisieren können. Am diesjährigen Tag der idealen Familie Technology gab ideal Auto bekannt, dass die Stadt NOA in Peking und Shanghai testen wird. Es wird davon ausgegangen, dass ideal AD MAX 3.0 die Abhängigkeit von hochpräzisen Karten durch KI-Algorithmen mit großem Model beseitigt, so dass das automatische Fahrsystem des Fahrzeugs erkennen, Entscheidungen treffen und wie ein menschlicher Fahrer in Echtzeit planen kann. Anfang dieses Jahres gab der Millimeter-Ende von Great Wall Motor, Zhixing, bekannt, dass die City Noh-Funktion im dritten Quartal dieses Jahres landen wird, die in der Brand Moka DHT-Phev und Blue Mountain in Wei-Brand ausgestattet ist. Huawei veröffentlichte im April auch das Huawei ADS 2.0 -System und sagte auch, dass die Stadt Noh in Shenzhen, Shanghai und Guangzhou gelandet ist. Yu Chengdong, Geschäftsführer von Huawei, CEO von Terminal BG und CEO von Intelligent Vehicle Solutions BU, ergaben wird im vierten Quartal auf 45 Städte steigen. Baidu Apollo hat das City Smart Driving Product Apollo City Driving Max auf den Markt gebracht. Es wird voraussichtlich in diesem Jahr mit dem Produkt der relevanten Modelle ausgestattet sein. Eine starke Wahrnehmung entspricht mehr den aktuellen Entwicklungsbedürfnissen Die Debatte über die schwere Wahrnehmung und die leichte Karte dauert seit einiger Zeit. Bereits im Jahr 2019 "hat der Gründer und CEO von Tesla Musk musk öffentlich traditionelle hochpräzise Karten" und steuerte die Autopilotenlösung von Tesla in Richtung einer rein visuellen Wahrnehmungslösung. Musk glaubt, dass hochpräzise Karten eine "sehr schlechte" Idee sind. Wenn sich die Straße ein wenig ändert, sind hochpräzise Karten veraltet. Letztes Jahr sagten Huawei und Xiaopeng auch, dass sie ihre Abhängigkeit von hochpräzisen Karten loswerden wollten. Gleichzeitig wird die Fähigkeit zur Verbesserung des automatischen Fahrens und des intelligenten Fahrens, wodurch auch die Autounternehmen im Allgemeinen die Möglichkeit haben, diese Route erneut zu vertrauen, die Fähigkeit zur Verbesserung des automatischen Fahrens und der intelligenten Fahrt einschränken. Nach Ansicht von Branchenkasern sind die Aktualisierungs- und Wartungskosten von hochpräzisen Karten hoch, und es gibt eine bestimmte Verzögerung, die sich nicht rechtzeitig an Änderungen der Straße anpassen kann. Gleichzeitig erfordert eine Fahrzeug-Straße zusammenarbeiten Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Straßeninfrastruktur, aber in Wirklichkeit variiert die Popularität der Infrastruktur, und Fahrzeuge können sich nicht immer auf Kommunikation verlassen. Basierend darauf kann eine übermäßige Abhängigkeit von hochpräzisen Karten und Fahrzeug-Straße zu den Einschränkungen bei automatisierten Fahrsystemen führen, um zu verhindern, dass Fahrzeuge sich an eine Vielzahl komplexer Szenarien und Straßenumgebungen anpassen und die Entwicklung automatisierter Fahrtechnologie einschränken. Die höheren Kosten für hochpräzise Karten sind ein weiteres kommerzielles Denken einer Gruppe von Autounternehmen, die sich für eine erneute Sense entscheiden. "Eine hohe Präzision, hohe Investitionen überall." Aus kommerzieller Sicht erfordert die starken Stütze auf hochpräzise Karten mehr Investitionen, und zu diesem Zeitpunkt entspricht die Umgehung von hochpräzisen Karten eher der kommerziellen Logik für Automobilunternehmen. Branchenkenner weisen darauf hin, dass hochpräzise Karten eine Menge Kartierungsarbeiten sowie Aktualisierungs- und Wartungskosten erfordern. Das weiße Papier auf hochpräziigen Karten für intelligente vernetzte Fahrzeuge zeigt, dass die Kartierungseffizienz einer Karte auf Dezimeterebene mithilfe herkömmlicher Kartierungsmethoden etwa 500 Kilometer pro Fahrzeug pro Tag mit Kosten von etwa 10 US Von einer Karte auf Zentimeter beträgt die Karte auf etwa 100 Kilometer pro Fahrzeug pro Tag mit Kosten von bis zu 1.000 USD pro Kilometer oder 100.000 USD pro Tag. In städtischen Szenarien ändern sich die Straßen häufig, und die Genauigkeit von hochpräzisen Karten kann die tatsächliche Nachfrage nicht erfüllen. Yu Chengdong sagte: "Die Kosten für hochpräzise Karten sind sehr hoch, nur in Shanghai, die Sammlung von ein oder zwei Jahren, 9.000 Kilometern, sind Shanghai nicht vollständig. Die Kosten für die nationale Abdeckung sind sehr hoch." Darüber hinaus müssen Automobilunternehmen, die hochpräzise Karten verwenden, die Mapmaker-Autorisierungsgebühr oder die Servicegebühr bezahlen. Es wird davon ausgegangen, dass die Autorisierungsgebühr von etwa 200 bis 1.000 Yuan pro Auto und Jahr reicht. Die Servicegebühr reicht von etwa 100 bis 500 Yuan pro Auto und Jahr. Dies ist zweifellos eine hohe Kosten für Autounternehmen. Kritischer kann das Wahrnehmungssystem nicht nur die Landung der automatischen Fahrtechnologie oder einen wichtigen Bestandteil des intelligenten Cockpits unterstützen, und das intelligente Cockpit ist jetzt eine sehr hohe Marktakzeptanz, und sogar bis zu einem gewissen Grad wird ein wichtiger Drehpunkt der Chinesische Automarken, um um den Markt zu konkurrieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Marke zu verbessern, und daher werden mehr chinesische Autounternehmen die Layout des Wahrnehmungssystems stärken. Wahrnehmung und Karten müssen zusammenarbeiten Im Trend der starken Wahrnehmung ist die hochpräzise Karte wirklich niemand? Dies ist nicht der Fall, es gibt immer noch Unternehmen, die die Investitionen in hochpräzise Karten erhöhen. Anfang August investierte die Guangzhou Automobile Group 40 Millionen Yuan in das Layout von hochpräzisen Karten, um das Layout der Industrieketten der Kernbereiche der intelligenten Netzwerkverbindung, intelligentes Fahren und hochpräzise Karten weiter zu verbessern. "Wahrnehmung und Karte sind komplementär, Wahrnehmung und Karte sollten gleichzeitig existieren, anstatt zu sagen, dass es keine Wahrnehmung gibt, wenn es eine Karte gibt oder dass die Karte aufgegeben werden sollte, wenn die Wahrnehmung vorliegt." Jiang Rui, General Manager des Auto Business Center von Gaode Maps, ist der Ansicht, dass die Wahrnehmung das Problem des Nahfeldes, dh das Problem im Auto oder innerhalb von mehr als 100 Metern oder 200 Metern vor dem Auto, löst, während die Karte muss Lösen Sie das globale Problem, und die Karte enthält alle vorherigen a priori-Informationen, was eine große Ergänzung zur Nahfeldwahrnehmung darstellt. "Es gibt keine Möglichkeit für ein Auto, zu wissen, was fünf Kilometer entfernt passiert, wenn es nur auf Sensoren angewiesen ist. Es ist also nicht so, dass der Markt keine Karte benötigt, sondern eine leichtere, lebende Karte braucht. Damit ein autonomes Fahren auf hohem Niveau besser wird, um besser zu werden, muss die Wahrnehmung und Karten gekoppelt werden, die beide zusammenarbeiten. "Das von der Kamera dargestellte Wahrnehmungssystem löst hauptsächlich das Problem der Aktualität, während sich die hochpräzise Karte hauptsächlich auf die Direktionalität konzentriert. Wenn sich autonomes Fahren zu einem Stadium auf hoher Ebene entwickelt, müssen die beiden zusammenarbeiten, um bessere Ergebnisse zu erzielen, nicht von beiden /oder Beziehung. " Zum Beispiel benötigt das Fahrzeug von Punkt A bis Punkt B nicht nur eine klare Fahrroute, sondern muss auch die Straßenbedingungen in Echtzeit verstehen, um schnell zu erreichen. " Gleichzeitig, um ein hochrangiges automatisches Fahren besser zu erreichen, aber auch die Leistung des Netzwerks (Cloud) zu nutzen, um Remote-Computing und andere Hilfe bereitzustellen. "Das Wahrnehmungssystem kann nur Fahrzeugen helfen, einfache unterstützte Fahrfunktionen zu erzielen. Das automatische Fahren auf hohem Niveau kann die Unterstützung von hochpräzisen Karten nicht umgehen.

Hardcore Offroad, dieser einst Nischenmarkt, ist die diesjährige Chengdu Auto Show "When the Flower Girl", von der Großen Mauer Haval, Tanks bis zur BYD, die sich auf die Gleichung des Leopardens sowie die Dongfeng freuen Mastodon, immer mehr von der Layout unabhängiger Autounternehmen Offroad-Fahrzeuge in diesem Marktsegment. Offroad-Fahrzeuge sind zur nächsten Windmündung des unabhängigen Markenwettbewerbs geworden. Die Höhen und Tiefen des Offroad-Fahrzeugmarktes sind jedoch schließlich ein Nischenmarkt. Es besteht wirklich die Notwendigkeit, für Autounternehmen ein Muss zu werden? Unabhängige Autounternehmen und können das Monopol der Joint Ventures brechen, importierten High-End-Marken in diesem Markt? 01 Offroad-Fahrzeuge häufen sich Auf der diesjährigen Chengdu Auto Show wurde die Hardcore-Offroad-Fahrzeuge zur hellsten Präsenz. Am 25. August feierte der Haval Mastodon sein Debüt auf der Chengdu Auto Show und senkte seinen Preis auf 160.000 Yuan, was nach den Worten des großen Wandmotors "das Leerzeichen des neuen Energiefahrzeugmarkts des neuen Energy Offroad innerhalb der Preisspanne füllt von 200.000 Yuan ". Dank der Zugabe von 1,5T + HI4 Electric Allradantrieb + Hinterachse elektronisch gesteuertes Differentialschlosskombination bietet der Haval Raptor eine starke Offroad-Leistung mit einer guten Leistung in Bezug auf Passbarkeit und Spielbarkeit. Und das Fahrzeug bietet 7 Fahrmodi, die verschiedene Offroad-Bedürfnisse wie Schnee, Sand und Schlamm vollständig decken können. Dongfeng Mora Mastodon wurde ebenfalls offiziell auf der Chengdu Auto Show auf den Markt gebracht und bietet zwei Kraftformulare, reine elektrische und erweiterte Reichweite mit einem Startpreis von 637.700 Yuan. Es wird davon ausgegangen, dass die Offroad-Plattform von Mora Mastodon Skateboard zwei Leistungsmodi unterstützen kann: reine elektrische und erweiterte Reichweite. Mora 917 ist mit einer Reihe von hochmodernen Technologien wie dynamischen Domänenregelung von VMC und AKC-Heckdrahtlenkung mit einem minimalen Drehradius von nur 5,1 Metern ausgestattet. Der Rahmen verwendet interne Längsstrahlen mit Hochdruck-Unibody-Längsbalken und sorgt für eine Körperstruktur mit höherer Festigkeit und Steifheit. Die reine elektrische Version ist mit vier Motoren vorne und hinten ausgestattet, 142,7 kWh doppelschicht hohe Kapazität und Offroad-Akku mit hoher Safety-Batterie mit einem kombinierten Antriebsbereich von 505 km unter CLTC-Bedingungen. Die Version des erweiterten Bereichs ist mit einer Kombination aus drei Motoren und einem hocheffizienten Reichweiter von 1,5T ausgestattet, mit einer Pferdeleistung von 816 PS und einem Off-Road-Akku mit 65,8 Grad mit einem reinen elektrischen Bereich von 200 Grad mit hoher Safety-Off-Road-Batterie mit einem reinen elektrischen Reichweite von 200 Grad. km unter CLTC -Bedingungen und einem kombinierten Antriebsbereich von bis zu 1.026 km. Bis zu 1026 Kilometer. BYD hat gerade die Preisobergrenze unabhängiger Marken erfrischt, indem er auf der Blind Order of Leopard 5, dem ersten strategischen Modell von Gleichung Leopard, auf der Chengdu Auto Show und dem Blind Order -Preis von 300.000 bis 400.000 Yuan angezogen wurde, begonnen und mit dem blinden Orden von Leopard 5, dem ersten strategischen Modell Viel Aufmerksamkeit. Dieses Auto ist nach dem Offroad-Fahrzeug von Millionenklasse zum U8 nach, veröffentlichte ein weiteres Modell für das Hardcore-Offroad-Feld, aber auch das erste Modell der Marke Gleichung Leopard. Der Leopard 5 wird von der DMO Super Hybrid Offroad-Plattform angetrieben, die aus einer neuen hybriden, nicht ladenden Architektur und einer offroad-spezifischen Hybridarchitektur besteht. Das Cloud Van-P-System ist auch auf dem Leopard 5 vorhanden, wodurch die Offroad-Leistung verbessert wird. Offizielle Daten zeigen, dass das Leopard 5 -System eine Leistung von mehr als 500 kW hat und die Beschleunigung von null Hundert 4,8 Sekunden erreicht. Mit der DMO füttert der Leopard 5 den Kraftstoffverbrauch von nur 7,8 l und verfügt über einen kombinierten Antriebsbereich von über 1.200 km. Kurz vor der Chengdu Auto Show sperrt das erste Modell von Polaris Auto, Polaris 01, auch den Markt für Offroad-Fahrzeuge und konzentriert sich auf Reisemarien im Freien. Offizielle Informationen zeigen, dass es auch einen Ad -hoc -"-Kross -Modus" zur Maximierung der Freigabe der Suspensionsleistung gibt, um die Fahrkenntnisse im Freien zu verbessern, um die üblichen drei Fahrmodi von Komfort, Standard und Sport zu verbessern. Zusätzlich zu den herkömmlichen reinen elektrischen und Kraftstoffenergiemodi nimmt Jishi 01 auch den selbst entwickelten "intelligenten Hybridmodus" an. 02 technologischer Fortschritt und Marktskala -Expansion ist das Endergebnis Aus Sicht der von Automobile Enterprises veröffentlichten Daten haben die von unabhängigen Marken eingeführten Offroad-Fahrzeugmodellen eine Vielzahl von Leistungen gezeigt, die nicht weniger als das Niveau klassischer Offroad-Fahrzeuge wie Honda, Raptor usw. sind Sogar der Wrangler. Unabhängige Marken verwenden echte Produkte, um ihre eigene Fähigkeit und Verbesserung ihrer eigenen Autoherstellung zu beweisen. In Bezug auf die Stromversorgung verbessert sich unabhängige Autounternehmen in der Technologiestufe des Hybrid-Stromversorgungssystems weiter, sodass sie die Einschränkungen des mechanischen Systems des Kraftstoffmotors überqueren können, um eine Vielzahl von Cross-Country-Leistung zu bauen, um das Fahrzeug zu erreichen. In der Karosserie, basierend auf der Anhäufung von Technologie im Laufe der Jahre, wurde die unabhängige Marke der gesamten Design- und Fertigungskapazität erheblich verbessert. Offroad-Fahrzeugdesign und Fertigungskapazität haben ebenfalls ein bestimmtes Niveau erreicht, es kann gesagt werden, dass aktuell Es kann gesagt werden, dass die aktuellen unabhängigen Automobilunternehmen, die eine Vielzahl von Offroad-Fahrzeugen auf den Start haben, in den Abfluss eingerichtet werden können. Entscheidenderer ist "Offroad" zu einer neuen Nachfrage der Verbraucher. Immer mehr junge Menschen begannen, dem Cross-Country-Team "Team" zu achten und diese gleichzeitig auf der Verfolgung einer neuen Mode zu verfolgen erweitern aber auch den Markt für Offroad-Fahrzeuge weiter. In den letzten Jahren wurde Offroad zu einer neuen Generation junger Menschen als Vertreter des neuen Strebens der Verbrauchergruppen, sei Immer mehr Verbraucher neue Wahl. "Der Radius des Lebens der jungen Verbraucher wächst und damit ist eine farbenfrohere Nachfrage nach Reisen." Wang Qing sagte, dass diese neue Nachfrage der Verbraucher der Schlüssel zum Offroad-Fahrzeugmarkt ist, das sich auf die Wärme erhitzt, und es wird natürlich Angebot geben, wenn die Nachfrage besteht. Tatsächlich gibt es in der Vergangenheit, Chinas Offroad-Fahrzeugmarkt Die technischen Reserven reichen aus, um das unvermeidliche Ziel dieses Marktsegments zu unterstützen. 03 Markenleistungserweiterung ist aussagekräftiger als absolutes Vertrieb China, der modifizierte Automarkt hat immer existiert, und die meisten modifizierten Autos werden um die Offroad-Leistung des Fahrzeugs erweitert. Mit der Erhöhung der Marktnachfrage haben Tuning -Autos in den letzten Jahren auch einen Trend gezeigt, immer heißer und heißer zu werden. Der Tuning -Markt wurde jedoch durch verschiedene Richtlinien eingeschränkt, und die Nachfrage der Verbraucher ist schwer zu erfüllen. Insgesamt ist der Tuning -Markt durch relativ hohe Preise und mangelnde politische Unterstützung gekennzeichnet, und die Nachfrage der Verbraucher wird nicht erfüllt. Autonome Autounternehmen als das Verständnis für den chinesischen Auto -Verbrauchermarkt werden diese Verbrauchernachfrage natürlich unter der Prämisse des Die Bedingungen sind reif, um Offroad-Fahrzeuge ohne Änderung zu starten, um den Bedürfnissen von immer mehr Verbrauchern zu erfüllen, um das Leben in der Individualität zu verfolgen, ist zur Wahl vieler Automobilunternehmen geworden. Wang Qing glaubt, dass die Vorderseite des Tuning-Markt Nur um den Bedürfnissen der Verbraucher zu erfüllen, aber auch einen wirtschaftlicheren Preis zu erzielen, wird vom Markt natürlich eine sicherere Leistung und natürlich beantragt. Es ist erwähnenswert, dass die Einführung von mehr Offroad-Modellen unabhängiger Marken unweigerlich zur Entwicklung dieses Marktsegments führen wird Erzwungene Joint Venture-Marken, um in diesem Segment mehr gute Wertprodukte auf den Markt zu bringen, was der grundlegende Grund ist, warum Chinas SUV Innovation Alliance, so sagte die verstärkte Wettbewerbsfähigkeit unabhängiger Marken im SUV -Bereich nicht nur zur Entwicklung des SUV kostengünstig und erfüllen die Bedürfnisse der Verbraucher besser. Mit immer mehr unabhängigeren Automobilunternehmen, die in das Segment für den Offroad-Fahrzeugmarkt eintreten, wird das Monopol für Joint-Venture-Marken und ausländische Marken in diesem Bereich ebenfalls kaputt sein, das vom Haval Raptor-Preis bis auf 160.000 Yuan zurückzuführen ist. In der Zukunft wird Chinas Offroad-Fahrzeugmarktprodukte auch diversifizierter sein, um den Bedürfnissen chinesischer Verbraucher voll und ganz zu erfüllen.

Autofirmen zufällig begeistert von Ultra-Ladung Einer der direkten Gründe für die Popularität von Aufladungsstationen ist die wachsende Beliebtheit der 800-V-Hochspannungs-Plattformtechnologie im Bereich von Elektrofahrzeugen. Laut unvollständigen Statistiken wurde oder wird in naher Zukunft die 800-V-Hochspannungsplattform der Automobilmarke mehr als 20 Jahre , BMW Neue Klasse -Plattform, BYD E -Plattform 3.0, Xiaopeng Fushang Architecture, Geely Sea Hao Han Platform und so weiter. Super Fast Lading und 800 V werden seit langem als "Golden Partners" zur Verbesserung der Leistung und der Nutzungseffizienz von Elektrofahrzeugen gefeiert. Insbesondere Hochspannungs-Schnellladungen und Superladungen aufgrund der Merkmale schneller Aufladungen und hoher Effizienz werden als "Killer-App" angesehen, um die Verwendung von Elektrofahrzeugen zu lösen und sogar traditionelle Kraftstofffahrzeuge zu "ersetzen". Mit anderen Worten, immer mehr 800 -V -Autos sind bei der Verwendung der passenden, superschnellen Ladenachfrage auch immer üppiger, und es wird eine Super -Ladung zu einer Notwendigkeit. Wie aktiv sind Automobilunternehmen auf dem Gebiet der Aufladung? Wir haben die jüngsten Informationen durch Automobilunternehmen über den Bau von Aufladestationen durchgemacht. Tiefe Beteiligung von "nicht automotiven Spielern" Zusätzlich zu Fahrzeugunternehmen, unterschiedlichen Verbindungen in der Branchenkette der Elektrofahrzeuge, unterschiedliche Rollen von Unternehmen, hat das Aufladung auch ein starkes Interesse geweckt, wie zum Beispiel der Leiter der Batterieunternehmen, die von Ningde Times und Huawei tief in der Automobilindustrie und Huawei beteiligt sind, und Huawei, die in der Automobilindustrie beteiligt sind, und der Automobilindustrie und Huawei, die in der Kfz -Branche beteiligt sind, und Huawei, und in der Automobilbranche vertreten, und Huawei, und in der Automobilbranche vertreten, und Huawei, und Huawei, und in der Automobilindustrie vertreten, und Huawei, die in der Automobilindustrie beteiligt sind, und Huaweist. bald. Von der Strombatterie bis zum Aufladungsfeld hinter dieser tiefen Beteiligung gibt es eine angeborene Natur und einen unaufhaltsamen Trend. Am 16. August sandte die Ningde Times einen "großen Schritt", ließ die Super -Lade -Batterie offiziell frei, was bedeutet, dass Lithium -Eisenphosphat zum ersten Mal 4C -Super -Ladevorgänge erreicht und Massenproduktion sein wird. In der Branchenebene ist dieser Schritt in Branchenebene. Dieser Schritt ist von entscheidender Bedeutung für die umfassende Öffnung des neuen Energy Automobile Super Lading-Ära. Nach den offiziellen Daten kann der Shenxing-Super-Ladungsbatterie "10 Minuten, einen Bereich von 400 Kilometern" und mehr als 700 Kilometer von 400 Kilometern erreichen und mehr als 700 Kilometer erzielen. Antriebsspanne. Laut dem Plan wird die Shenxing-Batterie bis Ende dieses Jahres in Massenproduktion hergestellt, und die mit der Shenxing Super aufgeladenen Batterie ausgestatteten Elektroautos werden auch im ersten Quartal des nächsten Jahres aufgeführt. Welche Automobilunternehmen werden Shenxing-supergeladene Batterien verwenden? In der Ningde Times Conference, Changan, Chery, Krypton und anderen Automobilunternehmen, die sich auf die Person in Bezug auf das Videoformular für den Shenxing-Super-aufgeladenen Battery "Call" beziehen. Unmittelbar nach der Konferenz kündigte Avita an, dass es sich um die erste Charge neuer Energienfahrzeuge handelt, die mit der Shenxing Supercharger -Batterie von Ningde Times ausgestattet sind. Zuvor haben Ideal und Krypton auch die Verwendung von Ningde Times Kirin Overtoring -Akku angekündigt, um die Landung der 800 -V -Technologieplattform zu erfüllen. Ein interessantes Phänomen ist, dass in der Zusammenarbeit zwischen OEMs und Head-Battery-Unternehmen aufgrund der Beliebtheit der Aufladung die Beziehung zwischen den beiden Seiten der Zusammenarbeit, des Wettbewerbs und des Spiels auch subtile Veränderungen erfahren hat. Gegenwärtig ist aus häuslicher Sicht das Abhängigkeit von Fahrzeugunternehmen relativ hoch, und Batterieunternehmen scheinen "leicht in der Oberhand" zu sein. Tatsächlich sind in der Super-Lade-Ära zumindest zu diesem Zeitpunkt Automobilunternehmen und Batterieunternehmen enger mit der Zusammenarbeit gebunden. Bis zu einem gewissen Grad verlassen sich Autounternehmen auf die Head -Battery -Unternehmen, um eine vollständige Reihe von Ladungslösungen bereitzustellen, einschließlich Batterietellen und Batteries Management System (BMS). Wie wir alle wissen, haben die Fahrzeugunternehmen auf dem BMS Battery Management System der Selbstforschung ein starkes Interesse geweckt und in Aktion gesetzt, der Anteil der inländischen Automobilunternehmen BMS Self-Research war auf dem ganzen Weg gestiegen und sogar Nahezu halb oder mehr als die Hälfte des Gesamtanteils der gesamten Lösungen zur Übernahme des Batterielieferanten ist nicht hoch. Der Start der Shenxing-Batterie und gemäß der aktuellen Stufe des Superladungsfelds der technischen Steuerung des Status quo sind die meisten der inländischen Automobilunternehmen für die Überladung des selbst entwickelten BMS, ob die optimale Übereinstimmung Mit dem superladeten Akku scheint nicht in der Lage zu sein, "Ihre Taschen zu packen". Das heißt, Autounternehmen können nur die Ningde-Zeiten der Shenxing-Batteriezelle wählen, aber mit selbst entwickelten BMs übereinstimmen wirklich wie und wagen es nicht, es zu garantieren. Zusätzlich zur Ningde-Ära, einschließlich Lithium-Ionen-Lithium, Fu Can Science and Technology, Wabenergie, Xin Wangda und Giant Bay Technology Research und anderen Unternehmen, haben sich in den letzten zwei Jahren in das inländische Super-Ladeberichtlager beschleunigt. Darüber hinaus hat Huawei kürzlich einen voll flüssigen Supercharger auf den Markt gebracht. Als Reaktion auf den Elektrifizierungsübergang suchen herkömmliche Tankstellen auch nach einer neuen Richtung. Am 7. September kündigte Petrochina die Übernahme von 100% der Aktien von Putian New Energy an, was bedeutet, dass Petrochina auch begonnen hat, das Ladung des Elektrofahrzeugladungsfeldes zu starten. Superladen am Ende, wo der Duft Super -Ladestation "Super Charme" in der Attraktion, darunter Automobilunternehmen, Batterieunternehmen und viele Teilnehmer der Branchenkette müssen sich gleichzeitig engagieren, um objektiv auch den technischen Fortschritt des Gebiets der Elektrofahrzeuge zu fördern, um die Ladung zu erleichtern Link des Schmerzpunkts. In Bezug auf die zukünftige Zusammenarbeit mit chinesischen lokalen Unternehmen auf dem Gebiet der Super-Ladetechnologie sagte Kang Linsong, Vorsitzender des Verwaltungsrates der Mercedes-Benz Group AG, in einem Interview mit diesem Reporter, dass Mercedes-Benzs reine elektrische Modelle Modelle sind derzeit mit 400-V-Hochspannungsbatteriesystemen ausgestattet, und Mercedes-Benz wird in naher Zukunft den 800-V-Ladestandard umfassend vorantreiben, was bedeutet, dass Kunden schneller und effizientere Ladedienste genießen können.

Am 16. August veranstaltete die professionelle Personalisierungsmarke von BYD, Gleichung Leopard, die "Gleichung Leopard Marke and Technology Start" im Pingshan -Hauptquartier von BYD in Shenzhen. Neben der Marke Gleichung Leopard und ihren drei Schwergewichtsmodellen, die DMO (Dual-Modus Offroad) Super Hybrid Offroad Platform, die die proprietäre Kerntechnologie der Marke mit sich bringt, erregte auch die Branche. BYD -Vorsitzender und Präsident Wang Chuanfu sagte: "Der Ersatz von Öl durch Strom ist nur ein kleiner Teil der Transformation des Autos; Elektrizität, schreibt die zugrunde liegende Logik der gesamten Dimension des Autos um." Mit dem Aufkommen der Ära der Automobilpersonalisierung wird Gleichung Leopard die mit DMO-Plattformtechnologie ausgestatteten Modelle als Ausgangspunkt für die Umgestaltung der Marktregeln für Hardcore-SUVs und Sportwagen nutzen und "Individuality-bejahende Aktion" mit neuem Energieversand erkennen Technologie. Das "Unmögliche" der traditionellen Wahrnehmung brechen DMO übernimmt die neue hybride nicht laden tragende Struktur, die auf der CTC-Batterie-Chassis-Integrationstechnologie basiert, mit technischen Vorteilen bei Hochleistungs-Chassis, intelligentem elektrischem Allradantrieb und Offroad Special Hybrid-Montage und ist mit dem intelligenten Hydraulik ausgestattet Körperkontrollsystem des Yun-Van-P, das einen Durchbruch im traditionellen Offroad in den Aspekten von Sicherheit, Kraft, Offroad-Leistung und -komfort sowie Energieverbrauch erkennt. Basierend auf der neuen hybriden, nicht laden tragenden Architektur entkoppelt DMO die oberen und unteren Körper durch flexible Verbindungen, wobei der Unterkörper sich auf das Hochleistungs-Chassis konzentriert, um Hardcore-Offroad-Leistung zu erzeugen, und der Oberkörper konzentriert sich auf den Sicherheitsschutz , Kabinenraum und komfortables Fahrerlebnis. Der Oberkörper konzentriert sich auf Sicherheit und Schutz sowie Kabinenraum und komfortables Fahrerlebnis. In der Mitte ist der 10-Punkte-flexible Anschluss und die 8-Punkte-Leistungssuspension Vibration und Rauschen und verringern die Auswirkungen der Straßenschwingung auf die Kabine, sodass die Leistung des oberen und unteren Körpers auf das Extrem gebracht werden kann. Als eine der Kerntechnologien von DMO integriert die CTC-Batterie-Chassis-Integrationstechnologie offroad-exklusive Doppelschichtklingen-Batterien für die strukturelle Integration und die Raummaximierung. Mit der CTC -Technologie kann die DMO -Chassis -Raumauslastung im Vergleich zur herkömmlichen Kraftstofffahrzeugarchitektur um 49,7% erhöht werden. Gleichzeitig ermöglicht die extreme Integration der Batterie und des Chassis die Dual-Force-Übertragungswege, und die Torsionssteifigkeit des großen Rahmens kann im Vergleich zu herkömmlichen Offroad-Fahrzeugen des Kraftstoffs um 38% erhöht werden. Das positive Kollisions -Eindringen des Fahrzeugs wird um 25%reduziert und das Eindringen von Säulenkollisionen um 30%reduziert. Die Integration der Batterie -Chassis -Batterie -Chassis ermöglicht es, dass der Massenzentrum des Fahrzeugs im Vergleich zur Struktur eines herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs maximal 110 mm gesenkt wird, und der Stabilitätswinkel der lateralen Neigung ist mehr als 44 Grad, was das Risiko eines Überschlags der Überrollover verringert Ganzes Fahrzeug. Das sichere und stabile Strukturdesign lässt auch den Massenzentrum zum Mittelpunkt tendieren, was das goldene Achslastverhältnis von 50:50 erreichen und die Antriebsstabilität verbessern kann. Technische Engpässe durchbrechen DMO ist mit dem weltweit ersten Längsschnitt-EHS Electric Hybrid-System ausgestattet, das mit 1,5-t- und 2,0-t-Längsschnitt-Snapdragon-Hochleistungsmotoren kompatibel ist und ein hohes Kompressionsverhältnis, einen hohen thermischen Effizienz, Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem und andere Technologien, während der Off-Off-Off-Feuring einsetzt Die elektrische Baugruppe des Straßenrandantriebs hat eine maximale Leistung von 285 kW und ein maximales Drehmoment von 400 n m und der erste, der mit einem dedizierten Gerät mit niedriger Geschwindigkeit mit 21 Geschwindigkeitsverhältnissen ausgestattet ist, die mehr als 8.000 nm Rad-End-Drehmoment. Gleichzeitig kann das elektrische Antriebssystem von DMO die Dynamik- und Straßenoberflächeninformationen schnell und genau erfassen und die Leistung und Drehmomentverteilung gemäß den verschiedenen Befestigungsbedingungen jedes Rads genau steuern, wodurch das gesamte Fahrzeug während des Fahrens stabil bleibt. Als Zeichen der Offroad-Leistung ist DMO mit einem intelligenten Triple-Lock aus ausgestattet, das aus zwei Differentialschlössern zwischen Wellen und einem Inter-Axle Energy Center-Schloss besteht, um die extremen Drehmomentanforderungen von Extrizationsszenarien, insbesondere extreme Offroad-Szenarien mit Einzel- oder sogar mehrere Räder, die rutschen. Im Vergleich zu herkömmlichen mechanischen Schlössern kann das elektronische Differentialschloss interwäscher die Differenz der Raddrehzahl schnell identifizieren und durch intelligente Steuerung aktiv in Echtzeit sperren und beenden und die häufige Öffnungs- und Schließungslogik mechanischer Schlösser untergraben. Darüber hinaus kann das einzigartige Energy Center -Schloss des elektrischen 4WD innerhalb von 10 Millisekunden, was 30 -mal schneller ist als das mechanische Mittelschloss, einen Drehmomenttransfer zwischen der Vorder- und Hinterachse erzielen. Erheblich steigern den Markteinfluss In Bezug auf die technologische Entwicklung hat BYD einen neuen "elektrischen" Offroad-Technologierouten entwickelt. Die neue hybride nicht beladene Architektur-Technologie, die auf der CTC-Batterie-Chassis-Integrationstechnologie basiert, zusammen mit der offroad-spezifischen Hybridarchitektur und dem Cloud Chariot-P intelligenten hydraulischen Körpersteuerungssystem helfen dem gesamten Fahrzeug, das gesamte Fahrzeug zu realisieren, die "hochrangige Ebene Hardcore Off-Road "-Konzept. Die neue hybride nicht beladene Architekturtechnologie zusammen mit der Hybridstruktur für den Offroad-Gebrauch und dem intelligenten Hydraulikkörpersteuerungssystem des Cloud-Wagen-P hilft dem gesamten Fahrzeug die volle Kompatibilität von "hochklassenem Hardcore -Road "und" luxuriöses und komfortables Fahren ". Die Veröffentlichung des DMO entspricht den individuellen Bedürfnissen des Marktes, erweitert die Anwendungsszenarien von "Elektrizität" und bringt professionelle und personalisierte Erfahrungen zu globalen Nutzern und ist Zeuge der "größeren Veränderung" neuer Energiefahrzeuge mit den Nutzern. Gleichzeitig wird DMO auch Produkte ermöglichen und die Wettbewerbsfähigkeit von BYD auf dem neuen Markt für Energiefahrzeuge verbessern. Derzeit ist China der weltweit größte Automarkt, und in den letzten Jahren hat der Wettbewerb für SUVs in eine weißheigende Bühne eingetreten, wodurch die Entwicklung eines segmentierten Marktes fördert, wobei Hardcore-Offroad-Fahrzeuge eine wichtige Zweigstelle des Marktes sind und der Start der DMO-Plattform passt zu diesem Trend und hilft Byd, die erste Gelegenheit in der Segmentierung von Hardcore-Offroad zu nutzen.

Hinter Schaefflers Übernahme von ViperTech Am 9. Oktober gab eine schockierende Nachricht für die Branche heraus, die berühmten Hersteller von Automobillagern, Elektroantrieb und Verbrennungsmotor -Teilen, Schaeffler Group Continental PowerTrain Division, auch bekannt als Electric Drive- und Internal -Motorprodukte VITECO TECHNOLOGE (VITECO). Am selben Tag bestätigte Vitesco die Nachrichten. Der Buyout -Plan der Schaeffler -Familie Warum möchte die Schaeffler -Gruppe Vitesco kaufen? Wird die Akquisition reibungslos fortgesetzt? Hinter diesen Fragen kann die Rolle der Familie Schaeffler nicht ignoriert werden. Einfach gesagt, die Familie Schaeffler ist der Hauptaktionär der Schaeffler Group, der Continental Group und der Weipai -Technologie, die etwa die Hälfte der Anteile der Weipai -Technologie hält. Insbesondere ist die Schaeffler-Gruppe ein Familienunternehmen aus Deutschland, das ihren Namen vom Nachnamen ihres Gründers Georg Schaeffler hat. Derzeit wird die Gruppe von der Frau des Gründers, Maria-Elisabeth Schaeffler-Tumann, sowie ihrem Sohn Georg FW Schaeffler, der jetzt Vorsitzender des Aufsichtsrates der Schaeffler-Gruppe ist, geleitet. Man kann sagen, dass die Familie Schaeffler die absolute Kontrolle über die Schaeffler -Gruppe hat. Und dann schauen Sie sich die Beziehung zur Wei Pai -Technologie an. 2009 erwarb die Schaeffler -Gruppe für "Snake Eat Eat Elephant" Way, die meisten Aktien der deutschen Kontinentalgruppe, die Familie Schaeffler, diese Kontrolle über die Kontinentalgruppe, aber auch durch eine schwere Schuld unterstützt und danach den Kontinental verkaufen musste Gruppenaktien mehrmals, um die Schulden abzuzahlen. Bisher hält die Familie Schaeffler jedoch immer noch 46% der Aktien der Continental Group und ist ihr größter Aktionär. Ursprünglich die Antriebsstrangabteilung von Continental, wurde Wipro im September 2021 an der Frankfurt -Börse in Deutschland zu einem Ausgabepreis von 59,8 Euro pro Aktie aufgeteilt und aufgeführt. Nach der Vereinbarung wird nach der Trennung jeder Aktionär, der fünf Kontinentalaktien besitzt, entsprechend einen Anteil an der WSP -Technologie erhalten. Infolgedessen wurde die Familie Schaeffler der größte Einzelaktionär von Wipertech und hält derzeit 49,94 Prozent der Aktien von Wipertech über die Investmentgesellschaften Iho Verwaltungs GmbH und Iho Beteilungungs GMBH. In Bezug auf die Erschaffung von Wipertech durch Schaeffler Group stellte Bloomberg fest, dass die Familie Schaeffler nach Möglichkeiten geprüft hat, um ihr Industrieimperium im Zusammenhang mit der Elektrifizierungstransformation der Automobilindustrie umzugestalten und dass der Umzug seine Position in der Lieferkette des Elektrofahrzeugs stärken wird. Laut Marc-Rene Tonn, einem Analyst bei der führenden Investmentbank UBS Warburg, stimmt die Kombination aus Wipertechs Elektronik-Expertise mit Schaefflers mechanisches Fachwissen im Einklang mit der industriellen Logik. "Die erfolgreiche Akquisition und Absorption von Wipertech wird die Umwandlung von Schaeffler in eine diversifiziertere und ausgewogenere Produktlinie, insbesondere auf dem Gebiet der elektrischen Laufwerke, besser treiben, wo wir eine führende Position in der Branche einrichten werden", sagte Rosenfeld. Es wird davon ausgegangen, dass die Entwicklungssituation der Weipai -Technologie gut ist, hauptsächlich für elektrische, hybride und interne Tastenkomponenten und intelligente Systemlösungen, zu den Produkten, umfassen elektrisches Antriebssystem, elektronische Steuereinheit, Sensoren und Aktuatoren und Auspuff Gas nachbehandelten Lösungen. Im zweiten Quartal dieses Jahres sicherte ViperTech neue Bestellungen in Höhe von rund 5 Milliarden Euro, von denen 90 Prozent (4,5 Milliarden Euro) mit elektrifizierten Produkten bezogen wurden. Schauen Sie sich die Schaeffler -Gruppe in den letzten Jahren auch an das Electric Drive -Geschäft an, das sich stark an die Produkte lehnt, die Elektromotoren, Hybrid -Sondergetriebe, Elektromotionsachse usw. usw. welche 5 Milliarden Euro aus dem Electric Drive -Geschäft. In einer Erklärung stellte die Schaeffler-Gruppe fest, dass der Akquisitionsplan einer "überzeugenden strategischen Logik" folgt und dass "Schaeffler und Vipertech hochkomplizierte Technologieportfolios haben, insbesondere im Bereich der Elektrifizierung, was es dem kombinierten Unternehmen ermöglicht, Best-in-in-zu bieten Klassenlösungen in allen Bereichen und um die beschleunigenden Wachstumschancen der Elektromobilität voll auszunutzen. Die Chancen des beschleunigenden Wachstums der Elektromobilität. Es wird davon ausgegangen, dass Schaeffler nach dem Erwerb von Wipro -Technologie, die vier Geschäftseinheiten bilden wird, im Voraus Anpassungen und Bereitstellungen für die Geschäftseinheiten vorgenommen hat: Elektromotionen, Antriebsstrang und Chassis, Fahrzeuglebenszykluslösungen (Aftermarket) sowie Lager und industrielle Lösungen. Insbesondere besteht das erste darin, das Electric Drive -Geschäft von Schaeffler mit dem Elektrifizierungsgeschäft von WPI zu einer neuen "Electric Drive Division" zusammenzuführen. Mit einer Gesamtauftragsaufnahme von rund 40 Milliarden Euro hat die Abteilung ein hohes Wachstumspotenzial und wird mittelfristig eine stabile Rentabilität erzielen. 9 Prozent des Gruppenumsatzes im Jahr 2022 (auf konsolidierter Basis) werden von der Abteilung generiert, die bis 2030 auf 31 Prozent steigt, wodurch es die größte Abteilung von Schaeffler ist. In diesem Segment sieht Schaeffler seine Hauptkonkurrenten als Bosch, ZF, Borgwarner und Valeo. Die zweite besteht darin, die Produktlinien des internen Verbrennungsmotors von Vipertech und Schaefflers Internal-Verbrennungsmotor- und Chassis-Geschäft zur Bildung des "Antriebsstrang & Chassis Division" zu packen, der sich dafür einsetzt, der Marktführer auf dem traditionellen Antriebsstrang- und Chassis-Markt zu werden. 53% des Umsatzes der Gruppe im Jahr 2022 (auf konsolidierter Basis) werden von der Abteilung ausgewiesen, was bis 2030 auf 28% sinken wird. Das dritte ist die Verpackung von Vipertech und Schaefflers Aftermarket -Geschäft unter dem Namen "Fahrzeuglebenszykluslösungen". Das vierte besteht darin, Schaefflers Stammgeschäft mit Anams zu trennen, einschließlich Automobillager und Industrielager, um die "Lager- und Industrielösungen" -Bereichung zu bilden, um die Abstammung von Schaefflers Lagergeschäft fortzusetzen. "Mit dieser Geschäftskombination werden ein führendes Unternehmen für Mobilitätstechnologie mit vier wichtigen Abteilungen und Einnahmen von rund 25 Milliarden Euro geschaffen." Schaeffler Group bemerkte in einer Erklärung. Basierend auf den Zahlen von 2022 bringt Schaeffler durch die Übernahme der Wipro -Technologie den Jahresumsatz des Unternehmens auf 25 Milliarden Euro, wodurch die Gruppe mit Fria vergleichbar ist (Faurecia + Hella, 25,5 Milliarden Euro im Jahr 2022). Davon sind ein Umsatz von 2,4 Mrd. EUR aus dem Electric Drive -Geschäft, 13,1 Mrd. EUR von Antriebsstrang und Chassis, 2,5 Mrd. € von Aftermarket und 6,9 Mrd. Euro aus den Lagern. Darüber hinaus wird der neue Schaeffler mehr als 120.000 Mitarbeiter, 44 F & E -Zentren und mehr als 100 Produktionsstandorte in Schlüsselregionen auf der ganzen Welt haben, was es zu einem Riesen in der globalen Autoteile -Branche macht.

Am 26. Oktober kündigte die Stellantis Group und Leapmotor offiziell ihre Partnerschaft an, in der Stellantis rund 1,5 Milliarden Euro investieren wird, um einen Anteil von 20% an Lespmotor zu erwerben. Er wird zum Mehrheitsaktionär des letzteren und gewann zwei Sitze am Leakmotor -Verwaltungsrat. Gleichzeitig werden Stellantis und Lespmotor ein 51:49 Joint Venture namens Lespmotor International einrichten. Das Joint Venture wird das ausschließliche Recht haben, alle Märkte der Welt mit Ausnahme des Greater China zu exportieren und zu verkaufen. Der CEO des Joint Venture wird von der Stellantis Group ernannt. 01 Jedes nimmt das, was es braucht und legt im Ausland aus Zunächst sollte angemerkt werden, dass Stellantis und Zeropeng Ähnlichkeiten mit Volkswagen und Xiaopeng haben, da beide Kapitalinjektion verwenden, um die Technologie zu erwerben, aber die Zielmärkte sind unterschiedlich. Während die Volkswagen Group mit Xiaopeng zusammengefügt hat, um weiter in China zu gehen, sind sie weiter in China. Die aktuelle Situation von Stellantis in China ist der Nummer eins der einzelnen globalen Markt für alle sichtbar und hat ihre Partnerschaft auf internationale Märkte außerhalb Chinas konzentriert und betont, dass "die Stellantis Group weiter -Light Geschäftsmodell in China für seine Marken in China. " Aus dem Kooperationsvertrag können wir feststellen, dass die beiden Seiten ihre eigenen Bedürfnisse haben: Stellantis muss die Elektrifizierung und die intelligente Technologie von Null Run Auto nutzen, um die Produktumwandlung und das Layout auf globaler Ebene zu erreichen. Zero Run Auto hingegen kann sich auf die reifen Geschäftslayout von Stellantis in Überseemärkten verlassen, um den Umsatz der Null Run Auto -Marke in lokalen Märkten energisch zu fördern, die zunächst vom europäischen Markt starten werden ". In der offiziellen Erklärung wurde festgestellt, dass das Joint Venture "Zero Run International" in der zweiten Hälfte von 2024 voraussichtlich mit dem Exportieren beginnen wird. Obwohl Stellantis in China nicht gut geeignet ist, hat es in Europa und Nordamerika tiefe Wurzeln, insbesondere auf dem europäischen Markt, das in den letzten Jahren von chinesischen Autoherstellern bevorzugt wurde. Mit Stellantis als Unterstützung wird Zero Run Auto's Straße nach Europa offensichtlich etwas reibungsloser sein. Im September dieses Jahres nahm Zero Run Auto an der Munich Motor Show teil, präsentierte sein erstes globales Modell, den C10 und Amerika. Diese Unternehmen werden wahrscheinlich in Zukunft vom Joint Venture Company "Zero Run International" behandelt. Darüber hinaus kann "Zero Run International" aus der Vereinbarung in den Märkten in Übersee auf Null -Run -Produkten hergestellt werden. Dies bedeutet, dass Zero Run möglicherweise nicht nur in Zukunft in Europa eindringt, sondern auch vielen chinesischen Kollegen einen Schritt voraus ist, um die lokalisierte Produktion in Europa zu verwirklichen. Oder neue Fabriken bauen oder direkt das Stellantis-Produktionsnetz in Europa verwenden. In so oder so gibt es tief verwurzelte Stellantis in Europa, wird reibungsloser als Null-Run-Auto. In Bezug auf Stellantis ist es dringend erforderlich, fortgeschrittene Elektrifizierung und intelligente Technologie zu erfordern, um sich zu verändern. Als viertgrößte Autogruppe der Welt wurde Stellantis durch die Fusion von Peugeot Citroen und Fiat Chrysler gegründet und hat 14 Automarken im Gürtel. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten wurde Stellantis bestimmt, aber nur langsam Fortschritte bei der Elektrifizierung erzielt. In der ersten Hälfte dieses Jahres verkaufte Stellantis 169.000 reinelektrische Fahrzeuge, was nur etwa 5 Prozent seines weltweiten Umsatzes ausmachte. Gleichzeitig hat Stellantis einen ehrgeizigen "Dare Forward 2030" -Scharn in den Vereinigten Staaten werden rein elektrisch sein. Unter diesen Umständen muss Stellantis dringend externer Unterstützung für fortschrittliche Technologien benötigen, und Zerodan Motors ist ein idealer Partner. Derzeit befindet sich Zero Run Auto in der ersten Stufe von Chinas neuen Autoherstellungskräften. In den nächsten drei Jahren basiert Zero Run Auto auf einer technischen Architektur, drei Fahrzeugplattformen, um eine intelligente Autos "Pure Electric + Range-Extended" -Klasse zu erstellen. "Zero Run Auto ist das weltweit erste neue Energy Automotive-Unternehmen, das CTC-Batterie-Chassis-Integrationstechnologie in einem Produktionsmodell einführt, und die in diesem Jahr auf den Markt stehende zentral zentralisierte elektronische und elektrische Architektur mit vier Blättern realisiert die nahtlose und effiziente Zusammenarbeit zwischen den Kernkomponenten Von einem intelligenten Elektrofahrzeug. Dank der gesamten Spektrum an Selbstforschungs- und vertikalen Integrationsfunktionen, die Zero Run Automotive besitzt, kann das Unternehmen seine Fähigkeit maximieren, wettbewerbsfähige Produkte schnell auf den Markt zu bringen, die sich an Marktänderungen anpassen. " Sagte Stellantis in einer Erklärung. Es ist ersichtlich, dass die technische Stärke von Zero Run Auto, insbesondere die "Vier-Blattklee" -Architektur, ein wichtiger Grund für Stellantis ist, sie als Partner zu wählen. In Bezug auf die Finanzierung ist die reiche und mächtige Stellantis -Gruppe einfach "kein schlechtes Geld". Obwohl China bergab geht, aber in Europa und Nordamerika zwei wichtige Säulen des Gewinns gibt, ist Stellantis immer noch "Tag für Tag", die erste Hälfte des diesjährigen Nettogewinns von bis zu 10,9 Milliarden Euro. Stellantis plant außerdem, in den nächsten zehn Jahren mehr als 50 Milliarden Euro in den Bereich der Elektrifizierung zu investieren, für die Investition des Null-Lun-Autos natürlich keine große Sache. Wie groß ein Deal. 02 Reverse Joint Venture Wave eröffnet Für Zero Run Auto hat die Kapitalinjektion von Stellantis einen großen Anstiegseffekt. Extern konzentriert sich die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien hauptsächlich auf den internationalen Markt, sodass die Internationalisierung von Null Run Auto glatter wird. Das Erkennen der technischen Stärke von Zerodan, die dazu beitragen wird, den Umsatz zu steigern und zweifellos zu einem angemesseneren Cashflow zu führen. 17. Oktober Zero Run Auto hat gerade die Finanzergebnisse im dritten Quartal angekündigt, die Brutto -Brutto -Gewinnspanne zum ersten Mal auf 1,2%positiv, was zweifellos eine gute Nachricht ist, aber hinter den Kulissen ist der Null -Lauf -Autoverlust immer noch der gleiche Der Betrieb des dritten Quartals von 1,025 Milliarden Yuan, während die erste Hälfte des Nettoverlusts von 2,276 Milliarden Yuan. Nach dem Zeitpunkt der Dolphin Investment Research wurde der operative Cashflow von Null Run im zweiten Mal im dritten Quartal positiv geworden Aber nach dem realen Preis der Cash -Verbrauchsmessung kann die Zeit für den Null -Lauf noch etwas mehr als ein Jahr oder so dauern. "Vor diesem Hintergrund ist die Kapitalinjektion von Stellantis zweifellos rechtzeitig für Null -Lauf geregnet In Gegenwart wurde unter der Welle der Elektrifizierung und intelligenter Entwicklung das seit vielen Jahren dauerte Kooperationsmodell des "Marktes für Technologie" im Grunde genommen erklärt, und chinesische Unternehmen haben begonnen, Technologie in umgekehrte Richtung zu exportieren, und es gibt ständig Neue Joint Ventures, die zum Beispiel die Volkswagen Group und Xiaopeng Automobile, die Volkswagen Group und Horizon. Im Gegensatz zu diesen Kooperationen, die sich auf den chinesischen Inlandsmarkt konzentrieren, haben Stellantis 'Partnerschaft mit Zero Run Automotive eine globale Perspektive. "Die Gründung einer globalen Partnerschaft zwischen den beiden Parteien wird zuerst eine Branche sein, dh ein weltweit führender Autohersteller und ein neues Kraftwerk EV-Unternehmen aus China, die an einem globalen EV-Projekt zusammenarbeiten." Beide Parteien wurden in einer Erklärung festgestellt. Es ist erwähnenswert, dass dies auch ein Versuch ist, ein neues Geschäftsmodell des Autos zu leiten. Ende Juli dieses Jahres, als die Struktur "Vier-Blattklee" veröffentlicht wurde, kündigte Zhu Jiangming, Gründer und CEO von Zero Run Automobile, bekannt, bekannt Dieses Auto -Run -Automobil würde lernen, "auf zwei Beinen zu gehen" und zu sagen: "Zero Run wird nicht nur ein Automobilunternehmen, sondern auch ein Unternehmen, das Technologie exportiert. Technologieexportunternehmen." Zusätzlich zum Verkauf von Autos wird die externe Technologie die zweite Wachstumskurve von Null Run Auto, und die Zusammenarbeit mit Stellantis kann ein Beispiel werden.

Am 14. November kündigte Byd Japan offiziell die Einführung des J7, eines mittelgroßen Elektrobusses für den japanischen Markt, der ab dem 1. Januar 2024 zur Buchung zur Verfügung steht. Die Lieferung ist für den Herbst 2025 geplant und wird voraussichtlich von abgeschlossen sein das Ende des Jahres. Äußeres des neuen elektrischen Busses J7 Der neue mittelgroße Elektrobus J7 mit einer Kapazität von 61 Passagieren wird von BYDs unabhängig entwickelter Lithium-Eisen-Phosphat-Blade-Batterie angetrieben, die eine Reichweite von bis zu 250 km auf einer einzelnen Ladung aufweist und ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet, während sie die Erweiterung der Ausweitung der Sicherheitsladung gewährleistet Verfügbarer Platz im Fahrzeug durch einen voll flachen Boden und erreicht eine hohe Antriebsspanne. Reduzierung von Staus und Unfällen mit einem voll flachen Bodendesign Japan befindet sich derzeit in einem kritischen Zeitraum des Elektrifizierungsübergangs des öffentlichen Verkehrs, und es besteht eine große Nachfrage nach einer Vielzahl von Modellen und effizienten Lademethoden. 2015 führte BYD Japan in Kyoto fünf Elektrobusse K9 ein und erzielte einen Durchbruch für ein chinesisches Unternehmen in Japan, einem starken traditionellen Automobilland. Danach hat BYD den japanischen Markt aktiv kultiviert und seine Modellmatrix erweitert. Er bietet den J6, einen kleinen elektrischen Bus, der für Gemeindebusse am besten geeignet ist Busse, die eine Vielzahl großer, mittlerer und kleiner Modelle bedecken. BYD verbessert seine Produkttechnologie ständig, um sich schnell an Japans schnelles Lade -Standard -Chademo anzupassen, und führt Experimente durch und signiert relevante Vereinbarungen mit einer Reihe japanischer Ladegeräte, um die Ladeeffizienz zu verbessern und die Bedürfnisse der Kunden besser zu decken. Derzeit hat BYD mehr als 70% des Elektrobusmarktes in Japan besetzt und plant, bis 2030 ein kumulatives Verkaufsvolumen von 4.000 Bussen in Japan zu erzielen, was die Transformation des öffentlichen Verkehrs in Japan weiter unterstützen und aktiv auf die reagiert Globale Ziele für Kohlenstoffpeak- und Kohlenstoffneutralität.

Vor kurzem rollte der letzte interne Verbrennungsmotor, der von BMW in seinem Werk in München in Deutschland hergestellt wurde, offiziell von der Produktionslinie, einem V8 -Motor, von der Produktionslinie. Die Anlage wird in Zukunft verbessert und in eine Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge umgewandelt. "Es ist passend, dass BMW das Werk in München für die Produktion von Elektrofahrzeugen widmet. Für mehr als 100 Jahre war München das Hauptquartier und das Hauptwerk der Marke und das wichtigste und sichtbarste Werk der Marke. Dies sollte das Unternehmen in die Zukunft bringen . " Ausländische Medien, kommentierte der Laufwerk. Bedeutet dies das Ende der Verbrennungsmotor -Ära von BMW? Das ist nicht so. Tatsächlich sind die Nachrichten für die Arbeiter im Werk in München nicht allzu überraschend. Bereits 2020 kündigte BMW an, dass die Produktion der Verbrennungsmotoren im Werk in München auf Pflanzen in Österreich und Großbritannien übertragen werden würde, das in ein Elektroautoanlage verwandelt wurde, und BMW investierte 400 Millionen Euro in dieses Bestreben. Vor nicht allzu langer Zeit teilte Ika Horstmeyer, Vorstandsmitglied des BMW -Gruppenvorstands, der Human Resources gegenüber, dass die 1.200 Fachkräfte in der Anlage von München, die an internen Verbrennungsmotoren arbeiten, für ihre neuen Rollen innerhalb des Unternehmens umgeschrieben wurden. Wie geplant wird das BMW Steyr -Werk in Österreich weiterhin V8 -Motoren mit dem Codenamen N63 und S63 produzieren. Eine Reihe von Modellen, einschließlich Nicht-BMW-Autos, verwenden diese beiden Motoren. Darüber hinaus ist das Hamhall-Werk in Großbritannien derzeit die einzige Produktionsstätte für den neuen S68-Hochleistungs-V8-Motor von BMW und alle N74 V12-Motoren. Und jetzt wird das BMW München -Werk zusammen mit dem Ende der Verbrennungsmotorproduktion vollständig in eine Produktion von Elektrofahrzeugen umgewandelt. Bereits im Oktober 2021 hat das Werk bereits begonnen, das i4 Allelektrische Coupé zu produzieren, und ab 2025 wird das neue BMW i3 (Codenamed NA0) produziert. Anschließend werden der BMW I3 Touring Series Wagon und der neue BMW I4 ebenfalls der Produktionslinie in München beigetreten. BMW investiert stark in Elektrofahrzeuge. Erst kürzlich gab BMW bekannt, dass es 100 Millionen Euro in ein neues Batterie-Testzentrum in seinem Werk in Wackersdorf investieren wird . In Bezug auf die Effektivität verkaufte die BMW -Gruppe im dritten Quartal dieses Jahres weltweit rund 620.000 Einheiten. Unter ihnen verkauften die Marken BMW und Mini 93.931 reine Elektrofahrzeuge, einen Sprung von 79,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr und machten 15 Prozent des Gesamtumsatzes aus. Wenn wir uns die Marke BMW allein ansehen, stieg der Umsatz mit reinem Elektrofahrzeug gegenüber dem Vorjahr um 100,3 Prozent. "Wie aus reinem Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen hervorgeht, profitierten unsere reinen elektrischen Produkte insbesondere von der hohen globalen Nachfrage." Peter Norda, Vorstandsmitglied des BMW Group, der für Kunden, Marken und Verkäufe verantwortlich ist. Besonders auf dem chinesischen Markt verkaufte die BMW-Gruppe von Januar bis September dieses Jahres 69.603 reine Elektrofahrzeuge in China, 232 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die ganze Zeit über hat BMW dem chinesischen Markt große Bedeutung beigetragen, nachdem die EU eine Anti-Subventionaluntersuchung zu Elektrofahrzeugen mit chinesischen Elektrofahrzeugen eingeleitet hatte, wurde auch BMW betroffen und wurde gebeten, Informationen über seine IX3 zu liefern, die in seinen Chinesen hergestellt wird Fabriken und in die Außenwelt exportiert. Für diese Anti-Subvention-Untersuchung war BMW immer gegen die Ansichten seines Chief Financial Officer Walter Pottle, dass China Vergeltungsmaßnahmen gegen europäische Autounternehmen ergreifen könnte. Gleichzeitig ist Nordamerika auch die Zukunft von BMW, um den Markt zu erhöhen. Im Oktober kündigten BMW North America und Rolls-Royce North America an, dass Besitzer von BMW, Mini und Rolls-Royce Allelektrikumfahrzeuge in den USA und Kanada mit dem kombinierten Ladesystem (CCS) in der Lage sein werden, ihre Fahrzeuge bei festgelegten Fahrzeugen zu berechnen Tesla Superchargers ab Anfang 2025. Im Rahmen der Vereinbarung wird die BMW-Gruppe auch Teslas nordamerikanisches Ladestandard (NACS) für ihre neuen reinelektrischen Fahrzeuge in den USA und Kanada ab 2025 anwenden EV -Ladedienst, Chargeforward, in den USA, mit dem Ziel, 48 Staaten abzudecken, um seine Anwesenheit im Bereich der Elektromobilität weiter zu erhöhen. Es ist auch erwähnenswert, dass BMW trotz seiner massiven Investitionen in Elektrofahrzeuge keine Verbrennungsmotorenfahrzeuge aufgegeben hat. Das Unternehmen zielt darauf ab, bis 2030 noch einen Anteil von 50 Prozent an Verbrennungsmotorenfahrzeugen zu haben.

In der Ära von Kraftstofffahrzeugen beträgt der Entwicklungszyklus eines neuen Autos im Durchschnitt 5 bis 7 Jahre. Und die Ära neuer Energiefahrzeuge, neuer Marken und neuer Modelle des neuen verrückten Volumens, dieser Zyklus wird ständig auf die aktuellen 9 bis 12 Monate verkürzt. F & E -Zyklusgrenze Komprimierung, die Sicherheit der Automobilfunktionen wurde vollständig überprüft? Verbraucherfragen aufwerfen. Welche Marke kann mit Preis und Wörtern, die auf dem zunehmend frenetischen Automobilmarkt tobten, die Sicherheit ihrer Fahrzeuge immer noch ruhig überprüfen? Die ID.7 -Vizzion, die kurz vor dem Verkauf steht, wurde nicht nur vollständig überprüft, sondern auch "Redundanz" erreicht. Weit über den nationalen Standard hinaus, sicherer als sichere Batterie Die Sicherheit der Batterie ist die kritischste Sicherheit für neue Energiefahrzeuge. Immerhin bewerben neue Energiefahrzeuge auf dem Markt, dass ihre Batterien eine Reihe von Validierungen durchlaufen haben und den Sicherheitsschutz auf höchstem Niveau bieten. Dass es noch ein langer Weg in Bezug auf die Batteriesicherheit ist. ". FAW-VOLKSWAGEN in Bezug auf die hochwertigen Sicherheitsstandards von Volkswagen in Deutschland führt und führt Sicherheitstests für Batterien durch, die den nationalen Standard weit überschreiten, z. Die Tests von Volkswagen überschreiten den nationalen Standard durch 179 Tests weit. Außerdem werden insgesamt 436 Tests für Batteriepackungen und Batteriebatterien auf der Ebene des Batteriekerns und des Moduls durchgeführt. Insgesamt 436 Full-Cenario-Tests werden durchgeführt Vom Zellpegel bis zum Modulstand bis zum Akku -Pack -Level, um die Batteriesicherheit in allen Aspekten zu schützen. Vibration und Eintauchen in Wasser sind die meisten Testszenarien für Batterien im täglichen Gebrauch, und der Batteriesicherheitstest von FAW-Volkswagen erfordert harte Anforderungen für diese beiden Szenarien. Der nationale Standard verlangt, dass die Batterie 13 Stunden lang unter dem Vibrationszustand von 3 Grad Freiheit kein Feuer fangen sollte, während der Test von FAW-Volkswagen den Schwingungsniveau verdreifacht hat und 172 Stunden ohne Feuer erreichen kann. Der nationale Standard für den Wassereintauchtest besteht darin Impact -Test auf der Grundlage des Tests, bei dem der Akku bis zu einer hohen Temperatur von fast 60 Grad Celsius erhitzt, dann sofort in Eiswasser eingetaucht ist der Gestaltung der Struktur des Akkus und der Stabilität seiner Handwerkskunst durch die endgültige thermische Expansion und Kontraktion sowie die Auswirkung des Unterdrucks und die geringste Schwankung des Schweißverfahrens überprüft werden. Selbst die geringste Schwankung im Schweißprozess wird verifiziert und optimiert. Der bestehende Standard des Tests besteht darin, zu bestätigen, dass die Leistung der Batterie nach umfassenden Funktions- und Leistungsparametertests und Abbau keine Änderung der Leistung vorliegt. Darüber hinaus hat FAW-Volkswagen den Test ohne ein einzelnes Element abgeschlossen, z. Es wird davon ausgegangen, dass viele Automobilunternehmen keine Tests durchführen, die im nationalen Standard nicht streng erforderlich sind, aber FAW-Volkswagen hat alle im Testraum vollständig verifiziert, das ID.7 Vizzions Engagement für Sicherheit und Qualität zeigt. Die Körpersteifigkeit ist stärker als eine Million-Dollar-Luxusauto. In der Zeit neuer Energiefahrzeuge wird der Wert neuer Autos immer höher, und je cooler die Konfiguration und je mehr die Funktionen sind, desto mehr kann es die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich ziehen. Unter der Umwelt der Kostenkomprimierung müssen einige Autounternehmen ihre begrenzten Budgets für diese auffälligen Funktionen ausgeben, um die Nachfrage der Verbraucher nach "Gesicht" zu befriedigen und der Sicherheit weniger aufmerksam zu machen. Faw-Volkswagen hat jedoch die Verfolgung höherer Sicherheitsstandards nicht aufgegeben und ID.7 Vizzion ein Auto mit einem Gesicht gemacht. Zusätzlich zur Sicherheit der Batterie hängt die Sicherheitsleistung eines neuen Energiefahrzeugs auch von der Rahmenstruktur, der aktiven und passiven Sicherheitsvorrichtungen ab. Erstens nimmt die Vizzion in Bezug auf Körpermaterialien einen hochfesten Stahlaluminium-Hybridkörper an, von dem mehr als 32% heißer Stahl sind, mehr als 81% sind hochfaktor und Aluminiumlegierungen werden in der Längsstrahlverstärkung, vier Türen und der hinteren Abdeckung verwendet, wobei die Torsionssteifigkeit über einen erstaunlichen 46.100 nm/Grad liegt, was noch stärker ist als viele Luxusautos von mehreren Millionen Dollar-Klasse. Zweitens beginnt die Vizzion in Bezug auf die Körperstruktur von einem Höhepunkt und wurde in strikter Übereinstimmung mit den neuesten C-NCAP 2021 Fünf-Sterne- und C-IASI-guten Standards entworfen und entwickelt, wobei zwei Sitzbalken durch die Sitzbalken laufen Links und rechts unten und die Verwendung von 2000 MPa-Flugzeugträgerstärke-Thermoformierungsmaterialien, wodurch sich die Seitenaufprall effektiv widersetzt und den Körper schützt. Die zwei Sitzverstärkungsstrahlen am Boden, die durch die linken und rechten Seite laufen, bestehen aus 2000 -mPa -Flugzeugträgerstärke -Thermoformierungsmaterial, das den Nebenwirkungen effektiv widerstehen kann, den Körper schützen und sicherstellen . Es ist erwähnenswert, dass Volkswagen-Ingenieure nach Tausenden von Simulationen, Tests und Optimierungen eine "Sandwich" -Struktur von inneren und äußeren Doppelschicht-thermoformierten Stahl- und Waben-Aluminium-Verstärkungsbalken in der Schwelle der ID.7 Vizzion mit einem entwickelt haben Waben-Aluminium-Querschnitt von mehr als 150 mm Breite, und die unregelmäßige Wabenkammer kollabiert Schritt für Schritt von außen nach innen, wenn der Seitenaufprall auftritt. Wenn eine Seitenkollision auftritt Der Akku (Außentür -Schwelle -> Aluminium -Aufprallbalken -> Innen -Tür -Sill -> Batteriepacksverstärkungsrahmen), und der Gesamtraum in der Gesamtstrecke beträgt bis zu 250 mm, was in der Lage ist, eine Wirkung von mehr als 120 Tonnen zu tragen, die, die, welche ist weit mehr als die derselben Produktklasse um einen Faktor mehrerer und bringt den Batterien und Mitgliedern des Fahrzeugs den extremsten Sicherheitsschutz. Der ultimative Sicherheitsschutz für die Batterie und die Anfänger des Autos. Befürwortung der "redundanten Sicherheit" in allen Dimensionen Hinter der Sicherheitsqualität der ID.7 Die Vizzion steht FAW-Volkswagen von FAW-Volkswagen, die hervorragende globale Forschung und Entwicklung und kostbare Investitionen in technische Innovationen und Körpermaterialien. Nehmen Sie das elektromagnetische Labor, in dem die Informationssicherheit intelligenter Fahrzeuge als Beispiel garantiert wird. Faw-Volkswagens elektromagnetisches Labor deckt eine Fläche von 3.000 Quadratmetern ab und verfügt Messdunkelkammer, eine 3-Meter-Dunkelkammer, ein statischer Raum und ein Abschirmungsraum, um einen Allround-Schutz für die Strahlung und Immunität der gesamten elektrischen Teile des gesamten Fahrzeugs zu bieten. Gegenwärtig hat das Labor die CNA -Zertifizierung des Inlandsstandards und die deutsche Volkswagen Exp/P -Zertifizierung verabschiedet, die höher als der Branchenstandard ist. In Abwesenheit dieser Art von Labor in vielen Unternehmen ist FAW-Volkswagen stabiler und weiter entfernt als viele seiner Kollegen. Sicherheit ist wichtiger als der Mount Tai, und die Sicherheit neuer Energie intelligenter Fahrzeuge ist noch mehrdimensionaler. Id.7 Vizzion hat in verschiedenen Szenarien des Fahrens allgemeine Überlegungen vorgenommen, die Sicherheit des menschlichen Lebens als Endergebnis und reagiert effektiv auf die Situation der Fahrerversorgungsunfähigkeit, Parksicherheit und Fahrsicherheit. Die plötzliche Krankheit eines Fahrers, das Emergency Assist 3.0 -System in ID.7 Vizzion erkennt, dass der Fahrer das Lenkrad über einen längeren Zeitraum nicht übernommen hat, und erinnert den Benutzer daran, das Fahren durch hörbare und visuelle Warnungen zu übernehmen. Anziehen von Sicherheitsgurten und Bremsen, um das Auto abzuschütteln. Wenn der Fahrer immer noch nicht das Fahren übernimmt, stoppt das System automatisch das Auto und aktiviert automatisch die elektronische Handbremse -EPB. Nachdem das System gestoppt wird, klang das Horn automatisch, aktiviert die Innenbeleuchtung, reduziert das Volumen des Unterhaltungssystems, löst die Türschlösser und durch den ECALL -Notruf, um die Sicherheit des Autos zu bewachen, um das Risiko von Unfällen zu verringern . In Bezug auf die Sicherheit der inneren Umgebung, die für viele Benutzer von großer Bedeutung ist, wird die ID7-Vizzion gemäß dem Fünf-Sterne-Standard des C-Ahi China Automotive Health Index des China Automotive Center entwickelt. Durch die Verwendung von umweltfreundlichen Materialien von höchster Qualität, Echtzeit-Luftüberwachung, Doppelschichtfilterelemente, die mit einem Anionengenerator und anderen wissenschaftlichen und technologischen Innovationen ausgestattet sind, entspricht der Formaldehydgehalt des Innenraums den Sicherheitsstandards für Mütter und Babys und erreicht ein Zehntel des internationalen Standardwerts sowie der Vierste des strengsten finnischen S1-Limitwerts. Es kann gesagt werden, dass die "redundante Sicherheit" von id.7 Vizzion eine breite Palette der Sicherheitsübertragung realisiert, einschließlich Körpersicherheit, drei elektrische Sicherheit, Fahrsicherheit, Umweltsicherheit, Informationssicherheit usw. mit einem höheren Standard als der Branchenstandard und der Industriestandard und der Standard Internationaler Standard, das den Benutzern das solide Sicherheitsgefühl mit größter Aufrichtigkeit bringt und ihre Zweifel und Bedenken hinsichtlich elektrischer intelligenter Fahrzeuge beseitigt. Das Unternehmen wird den Benutzern das solide Sicherheitsgefühl mit der größten Aufrichtigkeit bringen, die Zweifel der Benutzer an elektrischen Smart -Autos beseitigen, neuen Energiefahrzeugen einen rechtmäßigen Namen verleihen und sich für "redundante Sicherheit" einsetzen.

In der Ära von Kraftstofffahrzeugen beträgt der Entwicklungszyklus eines neuen Autos im Durchschnitt 5 bis 7 Jahre. Und die Ära neuer Energiefahrzeuge, neuer Marken und neuer Modelle des neuen verrückten Volumens, dieser Zyklus wird ständig auf die aktuellen 9 bis 12 Monate verkürzt. F & E -Zyklusgrenze Komprimierung, die Sicherheit der Automobilfunktionen wurde vollständig überprüft? Verbraucherfragen aufwerfen. Welche Marke kann mit Preis und Wörtern, die auf dem zunehmend frenetischen Automobilmarkt tobten, die Sicherheit ihrer Fahrzeuge immer noch ruhig überprüfen? Die ID.7 -Vizzion, die kurz vor dem Verkauf steht, wurde nicht nur vollständig überprüft, sondern auch "Redundanz" erreicht. Weit über den nationalen Standard hinaus, sicherer als sichere Batterie Die Sicherheit der Batterie ist die kritischste Sicherheit für neue Energiefahrzeuge. Immerhin bewerben neue Energiefahrzeuge auf dem Markt, dass ihre Batterien eine Reihe von Validierungen durchlaufen haben und den Sicherheitsschutz auf höchstem Niveau bieten. Dass es noch ein langer Weg in Bezug auf die Batteriesicherheit ist. ". FAW-VOLKSWAGEN in Bezug auf die hochwertigen Sicherheitsstandards von Volkswagen in Deutschland führt und führt Sicherheitstests für Batterien durch, die den nationalen Standard weit überschreiten, z. Die Tests von Volkswagen überschreiten den nationalen Standard durch 179 Tests weit. Außerdem werden insgesamt 436 Tests für Batteriepackungen und Batteriebatterien auf der Ebene des Batteriekerns und des Moduls durchgeführt. Insgesamt 436 Full-Cenario-Tests werden durchgeführt Vom Zellpegel bis zum Modulstand bis zum Akku -Pack -Level, um die Batteriesicherheit in allen Aspekten zu schützen. Vibration und Eintauchen in Wasser sind die meisten Testszenarien für Batterien im täglichen Gebrauch, und der Batteriesicherheitstest von FAW-Volkswagen erfordert harte Anforderungen für diese beiden Szenarien. Der nationale Standard verlangt, dass die Batterie 13 Stunden lang unter dem Vibrationszustand von 3 Grad Freiheit kein Feuer fangen sollte, während der Test von FAW-Volkswagen den Schwingungsniveau verdreifacht hat und 172 Stunden ohne Feuer erreichen kann. Der nationale Standard für den Wassereintauchtest besteht darin Impact -Test auf der Grundlage des Tests, bei dem der Akku bis zu einer hohen Temperatur von fast 60 Grad Celsius erhitzt, dann sofort in Eiswasser eingetaucht ist der Gestaltung der Struktur des Akkus und der Stabilität seiner Handwerkskunst durch die endgültige thermische Expansion und Kontraktion sowie die Auswirkung des Unterdrucks und die geringste Schwankung des Schweißverfahrens überprüft werden. Selbst die geringste Schwankung im Schweißprozess wird verifiziert und optimiert. Der bestehende Standard des Tests besteht darin, zu bestätigen, dass die Leistung der Batterie nach umfassenden Funktions- und Leistungsparametertests und Abbau keine Änderung der Leistung vorliegt. Darüber hinaus hat FAW-Volkswagen den Test ohne ein einzelnes Element abgeschlossen, z. Es wird davon ausgegangen, dass viele Automobilunternehmen keine Tests durchführen, die im nationalen Standard nicht streng erforderlich sind, aber FAW-Volkswagen hat alle im Testraum vollständig verifiziert, das ID.7 Vizzions Engagement für Sicherheit und Qualität zeigt. Die Körpersteifigkeit ist stärker als eine Million-Dollar-Luxusauto. In der Zeit neuer Energiefahrzeuge wird der Wert neuer Autos immer höher, und je cooler die Konfiguration und je mehr die Funktionen sind, desto mehr kann es die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich ziehen. Unter der Umwelt der Kostenkomprimierung müssen einige Autounternehmen ihre begrenzten Budgets für diese auffälligen Funktionen ausgeben, um die Nachfrage der Verbraucher nach "Gesicht" zu befriedigen und der Sicherheit weniger aufmerksam zu machen. Faw-Volkswagen hat jedoch die Verfolgung höherer Sicherheitsstandards nicht aufgegeben und ID.7 Vizzion ein Auto mit einem Gesicht gemacht. Zusätzlich zur Sicherheit der Batterie hängt die Sicherheitsleistung eines neuen Energiefahrzeugs auch von der Rahmenstruktur, der aktiven und passiven Sicherheitsvorrichtungen ab. Erstens nimmt die Vizzion in Bezug auf Körpermaterialien einen hochfesten Stahlaluminium-Hybridkörper an, von dem mehr als 32% heißer Stahl sind, mehr als 81% sind hochfaktor und Aluminiumlegierungen werden in der Längsstrahlverstärkung, vier Türen und der hinteren Abdeckung verwendet, wobei die Torsionssteifigkeit über einen erstaunlichen 46.100 nm/Grad liegt, was noch stärker ist als viele Luxusautos von mehreren Millionen Dollar-Klasse. Zweitens beginnt die Vizzion in Bezug auf die Körperstruktur von einem Höhepunkt und wurde in strikter Übereinstimmung mit den neuesten C-NCAP 2021 Fünf-Sterne- und C-IASI-guten Standards entworfen und entwickelt, wobei zwei Sitzbalken durch die Sitzbalken laufen Links und rechts unten und die Verwendung von 2000 MPa-Flugzeugträgerstärke-Thermoformierungsmaterialien, wodurch sich die Seitenaufprall effektiv widersetzt und den Körper schützt. Die zwei Sitzverstärkungsstrahlen am Boden, die durch die linken und rechten Seite laufen, bestehen aus 2000 -mPa -Flugzeugträgerstärke -Thermoformierungsmaterial, das den Nebenwirkungen effektiv widerstehen kann, den Körper schützen und sicherstellen . Es ist erwähnenswert, dass Volkswagen-Ingenieure nach Tausenden von Simulationen, Tests und Optimierungen eine "Sandwich" -Struktur von inneren und äußeren Doppelschicht-thermoformierten Stahl- und Waben-Aluminium-Verstärkungsbalken in der Schwelle der ID.7 Vizzion mit einem entwickelt haben Waben-Aluminium-Querschnitt von mehr als 150 mm Breite, und die unregelmäßige Wabenkammer kollabiert Schritt für Schritt von außen nach innen, wenn der Seitenaufprall auftritt. Wenn eine Seitenkollision auftritt Der Akku (Außentür -Schwelle -> Aluminium -Aufprallbalken -> Innen -Tür -Sill -> Batteriepacksverstärkungsrahmen), und der Gesamtraum in der Gesamtstrecke beträgt bis zu 250 mm, was in der Lage ist, eine Wirkung von mehr als 120 Tonnen zu tragen, die, die, welche ist weit mehr als die derselben Produktklasse um einen Faktor mehrerer und bringt den Batterien und Mitgliedern des Fahrzeugs den extremsten Sicherheitsschutz. Der ultimative Sicherheitsschutz für die Batterie und die Anfänger des Autos. Befürwortung der "redundanten Sicherheit" in allen Dimensionen Hinter der Sicherheitsqualität der ID.7 Die Vizzion steht FAW-Volkswagen von FAW-Volkswagen, die hervorragende globale Forschung und Entwicklung und kostbare Investitionen in technische Innovationen und Körpermaterialien. Nehmen Sie das elektromagnetische Labor, in dem die Informationssicherheit intelligenter Fahrzeuge als Beispiel garantiert wird. Faw-Volkswagens elektromagnetisches Labor deckt eine Fläche von 3.000 Quadratmetern ab und verfügt Messdunkelkammer, eine 3-Meter-Dunkelkammer, ein statischer Raum und ein Abschirmungsraum, um einen Allround-Schutz für die Strahlung und Immunität der gesamten elektrischen Teile des gesamten Fahrzeugs zu bieten. Gegenwärtig hat das Labor die CNA -Zertifizierung des Inlandsstandards und die deutsche Volkswagen Exp/P -Zertifizierung verabschiedet, die höher als der Branchenstandard ist. In Abwesenheit dieser Art von Labor in vielen Unternehmen ist FAW-Volkswagen stabiler und weiter entfernt als viele seiner Kollegen. Sicherheit ist wichtiger als der Mount Tai, und die Sicherheit neuer Energie intelligenter Fahrzeuge ist noch mehrdimensionaler. Id.7 Vizzion hat in verschiedenen Szenarien des Fahrens allgemeine Überlegungen vorgenommen, die Sicherheit des menschlichen Lebens als Endergebnis und reagiert effektiv auf die Situation der Fahrerversorgungsunfähigkeit, Parksicherheit und Fahrsicherheit. Die plötzliche Krankheit eines Fahrers, das Emergency Assist 3.0 -System in ID.7 Vizzion erkennt, dass der Fahrer das Lenkrad über einen längeren Zeitraum nicht übernommen hat, und erinnert den Benutzer daran, das Fahren durch hörbare und visuelle Warnungen zu übernehmen. Anziehen von Sicherheitsgurten und Bremsen, um das Auto abzuschütteln. Wenn der Fahrer immer noch nicht das Fahren übernimmt, stoppt das System automatisch das Auto und aktiviert automatisch die elektronische Handbremse -EPB. Nachdem das System gestoppt wird, klang das Horn automatisch, aktiviert die Innenbeleuchtung, reduziert das Volumen des Unterhaltungssystems, löst die Türschlösser und durch den ECALL -Notruf, um die Sicherheit des Autos zu bewachen, um das Risiko von Unfällen zu verringern . In Bezug auf die Sicherheit der inneren Umgebung, die für viele Benutzer von großer Bedeutung ist, wird die ID7-Vizzion gemäß dem Fünf-Sterne-Standard des C-Ahi China Automotive Health Index des China Automotive Center entwickelt. Durch die Verwendung von umweltfreundlichen Materialien von höchster Qualität, Echtzeit-Luftüberwachung, Doppelschichtfilterelemente, die mit einem Anionengenerator und anderen wissenschaftlichen und technologischen Innovationen ausgestattet sind, entspricht der Formaldehydgehalt des Innenraums den Sicherheitsstandards für Mütter und Babys und erreicht ein Zehntel des internationalen Standardwerts sowie der Vierste des strengsten finnischen S1-Limitwerts. Es kann gesagt werden, dass die "redundante Sicherheit" von id.7 Vizzion eine breite Palette der Sicherheitsübertragung realisiert, einschließlich Körpersicherheit, drei elektrische Sicherheit, Fahrsicherheit, Umweltsicherheit, Informationssicherheit usw. mit einem höheren Standard als der Branchenstandard und der Industriestandard und der Standard Internationaler Standard, das den Benutzern das solide Sicherheitsgefühl mit größter Aufrichtigkeit bringt und ihre Zweifel und Bedenken hinsichtlich elektrischer intelligenter Fahrzeuge beseitigt. Das Unternehmen wird den Benutzern das solide Sicherheitsgefühl mit der größten Aufrichtigkeit bringen, die Zweifel der Benutzer an elektrischen Smart -Autos beseitigen, neuen Energiefahrzeugen einen rechtmäßigen Namen verleihen und sich für "redundante Sicherheit" einsetzen.

Vor kurzem wurden 300 Einheiten von Geely Star Alkohol-Hydrogen Electric City Bus C8M an Tianjin Binhai New Area Public Transportation Group Co., Ltd. (100 Einheiten) und Daqing Jiaotou Bus Co., Ltd (150 Einheiten) und Daqing Yucheng Public Transportation Co., geliefert ., Ltd (50 Einheiten), die erfolgreich die führende Position der abgelegenen neuen Energy Nutzfahrzeuggruppe bei der Anwendung von Methanolenergie demonstrierte. 01 Methanol Nutzfahrzeug ist der Weg zur Kohlenstoffneutralität Methanol ist ein idealer Kraftstoff für Automobile. Unter Chinas Energiestruktur "Kohlereiche, gasarme und öldarme" Energie sind die Entwicklung der Methanolökonomie und die Förderung von Methanolfahrzeugen und Methanol-Brennstoffanwendungen zu wichtigen Problemen geworden. China ist der weltweit größte Produzent und Benutzer von Methanol. Im Jahr 2022 wird die Methanolkapazität Chinas 100,41 Millionen Tonnen betragen. Die Methanolproduktion wird 80,22 Millionen Tonnen betragen. und Importe werden 12,192 Millionen Tonnen betragen. Die Kapazität, Produktion, Verkäufe und Importe stehen in der Welt an erster Stelle. Die Tsinghua University China Institute of Economic Denk and Practice Präsident Li Daokui ist auch der Ansicht, dass die Methanol -Technologieroute praktisch und realisierbar ist, grünes Methanol -autonomer und kontrollierbares, grünes Methanol -vielversprechend ist. Es ist erwähnenswert, dass Chinas Methanolfahrzeuge eine solide lizenzierende lizenzierende des gesamten Systemkanals hat. Industrie, um den Bau der Technologiekette, der Industriekette und der Lieferkette zu vervollständigen; Bei der Anwendung von Korrosionsbeständigkeit von Methanol -Brennstoffe hat China auch die fortschrittlichen Technologie und Lösungen beherrscht und in der Welt an der Spitze des Feldes gelaufen. 02 Förderung größerer Durchbrüche im Methanol-Energiegeschäft und im elektrischen Anwendungen mit Methanol-Hydrogen Als erste Nutzfahrzeuggruppe, die sich auf neue Energie in China konzentriert, ist die abgelegene neue Energie des Energiekörperfahrzeugs, die sich auf die ausgereiften Methanol -Technologie -Systemvorteile der Geely Holding Group verlassen, schnell zu einem führenden Unternehmen in der Methanol -Spur der chinesischen Nutzfahrzeugindustrie. Am 26. Juli wurde der erste selbst entwickelte Wasserstoff-Alkohol-Elektrobus der Welt in der Provinz Nanchong, Sichuan, offiziell auf den Markt gebracht und erzielte einen großen Durchbruch in der neuen Energiebusforschung Chinas und der Anwendung von Schlüsseltechnologien. Am 6. September wurde offiziell auf dem Geely Interstellar Wodrogen-Alkohol Electric City Bus die Realisierung der Elektroindustrie der Wasserstoffalkohol auf dem Gebiet der Busanwendungen markiert. und die Entbindung von 300 Interstellarer Wasserstoff-Alkohol-Stadtbussen in Geely Interstar Interstar Wasserstoff Alkohol Electric City nach Tianjin und Daqing zeigt nicht nur die großen Leistungen von Geely Interstar bei der Anwendung der Methanol-fuellierten elektrischen Technologie, die von Geely Interstar gemacht wurden Fördert aber auch die Entwicklung des Chinas Methanol Energy Business und der Wasserstoff-Alkohol-elektrische Anwendung und treibt die Transformation und Verbesserung des städtischen öffentlichen Verkehrssystems in eine grünere und nachhaltigere Richtung vor. 03 führende Chinas Nutzfahrzeugindustrie in eine neue Phase hochwertiger Entwicklung Gegenwärtig hat die Remote New Energy Commercial Vehicle Group eine Reihe von Methanol -Nutzfahrzeugen erfolgreich entwickelt und sie in den Batch -Betrieb gesteckt, wobei die Produkttechnologie und das Ausmaß der Start auf internationalem Führungsebene durchgeführt werden. Insbesondere die Konzerngruppe Remote New Energy Commercial Vehicle baut eine umfassende Methanol-Hydrogen-Ökologie und Methanolökonomie, die eine neue ökologische Plattform darstellt-Methanol-Hydrogen-Öko-Technologie, mit Methanol-Hydrogen-Leistung als Kern, Forschung, Entwicklung, Herstellung und verkaufte eine neue Generation von Elektrofahrzeugen von Methanol-Hydrogenenergie, die Entwicklung und Anwendung neuer grünem Methanol-Vorbereitungstechnologien, der Auslegung eines Methanol-Energie-Auftankens und der Garantiesystem sowie durch die Integration von Methanol, Fahrzeug, Ladung, Station und Finanzen. Durch das integrierte Design von Alkohol, Fahrzeug, Fracht, Station und Finanzen baut es eine diversifizierte Ökologie der grünem Methanolkapazität und hilft der schnellen Förderung und Anwendung von Methanol -Nutzfahrzeugen.

Mit mehr Autounternehmen, die "Kraftstoff und Strom zum gleichen Preis umsetzen", "mit dem gleichen Preis gemischt", was den Verbrauchern eine größere Auswahl an Platz gibt. Heutzutage betrachten die Verbraucher nicht nur den Preis des Autos, sondern auch einige Jahre später, wenn die Entsorgung des alten Autos, das Auto zum Preis, weniger Verlust, verkauft werden kann. Seit letztes Jahr hat die Zahl der neu gestarteten Hybridmodelle erheblich gestiegen. Von der Verbraucherseite steigt die Marktakzeptanz von Hybridmodellen auch von Tag zu Tag, zum Beispiel BYD, Ideal, Tengshi, Ask the World und andere Marken von Plug-in-Hybridmodellen, Add-On-Modelle Die Verkaufsaufwändigung ist hervorragend. Sogar Xiaomi, das in der Branche viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, hat sich entschieden, auf die Strecke für das erste Produkt für das erste Produkt zu setzen. Gleichzeitig ist der Anteil der reinen elektrischen Pkw -Personen aufgrund des raschen Umsatzes im Umsatz von Hybridmodellen in diesem Jahr zurückgegangen. Zusätzlich zum Markenprämienfaktor, Kraftstoffautos, reinen Elektroautos und Hybridmodellen, deren Wertsparungsrate erträglicher ist? Neues Auto Hauptbrennstoff und Strom zum gleichen Preis " Im Jahr 2021 wurde BYD Qin Plus DM-I auf dem Markt gelistet, wobei sich Qin Plus DM-I auf die Strategie von "Kraftstoff und Strom zu demselben Preis" konzentrierte. diese Zeit. Der eigentliche Höhepunkt des "selben Preis für Öl und Strom "ist Teslas plötzlicher offizieller Preissenkungen im Januar dieses Jahres. Nur drei Tage nach dem Preissenkungsschnitt ernannte Tesla 30.000 neue Autos. Zunächst glaubte die Branche, dass Teslas Preissenkende potenzielle Kunden anderer reiner elektrischer Modelle wegfiel, aber spätere Untersuchungen zeigten, dass sein Preiskrieg den Markt umfasste, einschließlich Kraftstoffautos und Hybridautos. Beeinflussung von diesem Grund bieten große Autounternehmen entweder verkleidete Rabatte, indem sie Rechte und Leistungen verschenken oder die Preise direkt offiziell senken, in der Hoffnung, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, potenzielle Kunden zu behalten und ihren Marktanteil zu verteidigen. Im Februar dieses Jahres startete BYD die neue Qin Plus DM-I 2023 Champion Edition mit fünf Modellen. Im Falle der gleichen Leistungs- und Energieverbrauchsvorteile mit dem Joint Venture Brand Fuel Car beträgt der Preis für seine niedrige Version nur 99.800 Yuan, was BYD und sogar der erste Preis des Landes nur 100.000 Yuan Plug-In ist Hybridmodelle. Das "Volumen" ist, dass das Auto in der Leistung, der Konfiguration, dem Fahrbereich und anderen Aspekten eines erheblichen Anstiegs, aber der Preis "plus Menge ohne Preiserhöhung" ist. Anschließend eröffnete Zero Run Car auch eine neue Runde von "offiziellem Drop", Zero Run C11 und C01 Teil der High -End -Version der offiziellen Modellanpassung des Leitfadenpreises bis zu 20.000 Yuan. Darüber hinaus haben sich die große Mauer, die extreme Kryptonit, die Fragen der Welt, der kleine Peng, Azure und andere Marken dem Preiskrieg beigetreten. Im Oktober dieses Jahres spielte Changan Qiyuan A05 Listing auch die Karte "Kraftstoff und Strom zur gleichen Preis" und veröffentlichte sechs Modelle Konfiguration. Unter ihnen haben drei 70 km reine elektrische Antriebsmodelle zu 70 Lite -Modellen 89.900 Yuan, 70 Luftmodelle 93.900 Yuan, 70 Pro -Modelle 103.900 Yuan; Drei 145 km reine elektrische Antriebsmodelle mit 145 Luftmodellen 116.900 Yuan, 145 Pro -Modelle 122.900 Yuan, 145 Max -Modelle 132.900 Yuan. Toyota, Honda, Nissan und andere Marken, um das Hybridlager weiter zu erweitern, stand in diesem Jahr auch den "Kraftstoff und Strom zum gleichen Preis" hervor. GAC Honda 11 Generation Accord Plug-In, FAW Toyota Corolla Intelligent Electric Hybrid Twin Motor, Dongfeng Nissan Qijun Super Hybrid Electric Drive usw. sind alle ausnahmslos auf dem Etikett "Kraftstoff und Strom zum gleichen Preis". Schnelles Wachstum von Hybridmodellen Programmierbare Leistung, Plug-in-Hybridmodelle hohe Umsatzwachstumswachstumsdynamik bis 2023. In der ersten Hälfte dieses Jahres zeigen die Daten, dass Plug-in-Hybrid- und erweiterte Reichweite 935.000 Einheiten verkauft wurden, ein Plug-in-Hybrid- und erweiterte Reichweite von 935.000 Einheiten, ein Plug-in-Hybrid- und erweiterte Reichweite, ein Plug-in-Jahr gegenüber dem Vorjahreswert von 105,73 Prozent. Unter ihnen betrug der Umsatz von Plug-in-Hybridmodellen 727.000 Einheiten, ein Anstieg von 92,28 Prozent gegenüber dem Vorjahr, während der Verkauf von Range-erweiterten Modellen 208.000 Einheiten betrug, ein Anstieg von 141,86 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Da Plug-in-Hybridmodelle vom Markt weithin akzeptiert werden, entwickeln Mainstream-Automobilunternehmen wie Great Wall und Geely kräftige Plug-in-Hybrid-Technologierouten. Zum Beispiel kann die DHT von Great Walls Zitronenhybrid verschiedene Arbeitsmodi wie EV -Fahren, Serienantrieb, Parallelantrieb, direkter Motorantrieb, Energiewiederherstellung usw. erkennen und das Gleichgewicht zwischen Strom und Kraftstoffverbrauch unter verschiedenen Fahrszenarien durch intelligentes Wechsel erkennen des Steuerungssystems. Die Zitronenhybrid -DHT wurde in allen Modellen der WEI -Marke von Great Wall Motor und einigen Modellen der Haval -Marke ausgestattet. Das Ideal, das die Range-Explaring-Technologie übernimmt, ist der Umsatzstaus in diesem Jahr noch bemerkenswerter. Die von Ideal offengelegten Daten zeigten, dass der Umsatz in den ersten drei Quartalen dieses Jahres 244.200 Einheiten betrug. In seinem Ertragsbericht im dritten Quartal gab Ideal eine Lieferung von 125.000 bis 128.000 Einheiten für das vierte Quartal mit einem Wachstum von 169,9 bis 176,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Mehr als 3 Millionen Menschen blieben in der Luft, nur um 7 Tage lang einen neuen energiegeladenen Lkw ununterbrochen zu sehen? In den neuen Energiebussen und leichten LKWs haben bereits die schwere Verantwortung übernommen, neue Energy Heavy -Lastwagen führen immer noch Machbarkeitsanalysen durch, wie weit sie laufen können, wie viel sie tragen können, wie viel sie verdienen können, wie lange sie nutzen können sie und letztendlich, ob sie so langlebig und zuverlässig betrieben werden können wie Ölwagen? Wenn der Vorschlag zu groß ist, entschied sich Yutong, von dem spezifischen Start zu beginnen, kürzlich zu dem Schluss, dass der erste neue Energie-Hochleistungs-Lkw 7 × 24 Stunden Live Operation Live Yutong ist, um den Eingang zu lösen. Die Realität hat die meiste Kraft Die Herausforderung befindet sich in der hohen Temperatur, der hohen Luftfeuchtigkeit von Haikou, der höchsten Durchschnittstemperatur von etwa 28 ° und einem durchschnittlichen jährlichen Niederschlag von mehr als 1.600 mm, der Stabilität des Fahrzeugs, der drei elektrischen Korrosionswiderstand, um einen natürlichen Test zu erzeugen Umfeld. Ebenso wahr ist, dass das Testfahrzeug kein sorgfältig ausgewähltes "Spezialauto" aus der Produktionslinie ist, der Benutzer jedoch das nicht modifizierte Auto betreibt. 7 Tage, in denen Menschen in der Operation nicht ruhen, vom Laden und Entladen bis zum Stromwechsel von der Hochgeschwindigkeitsstraße bis zum Kieshof wird der tatsächliche Betrieb aufgetreten, der Test wird abgedeckt. 7 × 24 Allwetter, ununterbrochene Live-Übertragung, der Test wird durchgeführt. Yutong New Energy Heavy Truck wird sich voll und ganz der Aufsicht des gesamten Netzwerkpublikums aussetzen, um sich nicht die Möglichkeit zu geben, Fehler zu machen, und es gibt keinen Raum für den Betrieb von Weißwaschdaten. Im vergangenen Jahr haben Yutongs neue Energy Trucks vier extreme Herausforderungen durchgeführt: extreme Traktion, tiefes Wasserwating, Lastklettern und extreme Energieeinsparung, die reale Stärke mit realen Szenen und realen Daten widerspiegeln. Extreme Ehrlichkeit ist unzerstörbar, wenn ein neuer Energie -schwerer LKW nach Herausforderungen wie eine Spezialkräfte Hardcore -Rückkehr, Sorgen und Zweifel auf natürliche Weise auflösen. Was anwendbar ist, ist das Beste In der realen Welt sind Schwierigkeiten immer konkreter als imaginär, und gute Produkte sollten nicht nur wichtige Probleme lösen, sondern auch dreidimensionale Probleme lösen. Nehmen Sie als Beispiel im einfachen Verständnis eine Reichweite, je länger der Bereich, desto besser, aber eine höhere Energiedichte, eine größere Batteriekapazität führt zwangsläufig zu einer Erhöhung der Kaufkosten und dem Rückgang der Belastungskapazität, Effizienz und Effektivität der Zusammensetzung des komplexen dreidimensionalen Problems die Notwendigkeit einer systematischen Lösung. In Yutongs Philosophie sind die optimalen Parameter nicht das Ziel, der optimale Wert ist. In 7 Tagen ununterbrochener Betrieb kann das Testfahrzeug immer die Auffüllung von Strom abschließen, ohne die Prämisse des Transports zu verzögern, und mehrere energiesparende Technologieanwendungen, um den Energieverbrauch des gesamten Fahrzeugs zu verringern. Das genaue Verständnis von Yutong für Energieauffüllung, Stromverbrauch und Betriebsdetails wie Routeneinstellungen, Lade- und Entladungszeiten ist offensichtlich intelligenter und anwendbarer für die kommerzielle Umgebung als nur die Erhöhung der Batterien. Ein weiterer "anwendbarer" spiegelt sich in der Zuverlässigkeit wider. Die Abfahrts- und Schließzeit von Schwerlastwagen ist nicht kontrollierbar, in Verbindung mit dem kontinuierlichen Betrieb und dem Einsatz harter Umgebungen ist "kein Problem" häufig das größte Problem. Yutong überlässt das Problem für sich und das "kein Problem" für den Benutzer - die erste Software- und Hardware -Integration der Ruicontrol e -Plattform der Branche, eine hervorragende Stabilität der unabhängigen Forschung und Entwicklung der drei elektrischen Technologie, des Duschwiderstands, Korrosion des Körpers , so dass Yutong neue Energie schwere LKWs, die Anwesenheitsrate von 90%. Daher hatte der 24-Stunden-ununterbrochene Betrieb des Testfahrzeugs auch im regnerischen, hochtemperaturigen Hainan 7-Tage-kontinuierliche Kilometer von 7559 Kilometern keine Probleme. Neue Energie schwere Lastwagen zu einer vielversprechenden Zeit! Diese Herausforderung, der kumulative durchschnittliche Stromverbrauch von 1,23 kW/km im Vergleich zum Gasauto, entspricht der kumulativen Einsparungen von etwa 7.854 Yuan. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen sind die Einsparungen noch erheblicher. "7 Tage mit Nullversagen und geringem Stromverbrauch von 7.000 Kilometern", wenn hohe Zuverlässigkeit, hohe Besucherzahlen und drei Karten mit hohem Einkommen zusammen genug sind, um die Wahrnehmung neuer Energie schwerer LKWs in der Branche in eine vielversprechende Zeit zu ändern . Yu General Diese 7 × 24 -Stunden -Live -Operation Live, fördern Sie einen neuen Energie -schweren Lkw aus dem wichtigen Schritt, um den Pass zu durchbrechen, damit die Zukunft von Nutzfahrzeugen die Richtung der Entwicklung umfassender neuer Energie untersucht. Der Feedback vom Markt ist immer genau und direkt, diese Herausforderung zog insgesamt etwa 336,29 Millionen Zuschauer online und offline an, anstatt eine Roadshow von Yutongs neuen Energie -schweren Lastwagen zu beobachten, sondern eine neue Energiekartenkarte des Energiefahrzeugs des letzten ansehen Stück der Lücke, um voller Hoffnung zu sein!

Aufgrund von Testverstößen und anderen Problemen gab die Tochtergesellschaft von Toyota am 26. Dezember, Daihatsu Industries, bekannt, dass sein Hauptquartierwerk in Ikeda City, Präfektur Osaka, die Betriebsabteilung einstellte. Infolgedessen haben alle vier Fahrzeuganlagen des Unternehmens in Japan die Produktion eingestellt. Die Abschaltung wird voraussichtlich bis mindestens Ende Januar 2024 dauern. Verstöße dauerten 34 Jahre Daihatsu, das 1907 gegründet wurde und für seine beliebten Mikro-Small-Autos in Japan und Südostasien bekannt ist, wird von Toyota für 51,2 Prozent seiner Aktien 1998 erworben und wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Toyota in Toyota in 2016. Im April dieses Jahres erhielt Daihatsu einen internen Bericht über Verstöße gegen Crash -Tests, und nach der Bestätigung wurde eine vorläufige Untersuchung durchgeführt, und dass der Bericht wahr war und dass vier der für den Auslandsmärkte entwickelten Modelle gegen die Vorschriften in sieiten Angaben verstoßen hatten Aufpralltests. Infolgedessen gründete Daihatsu ein neues unabhängiges Komitee von Drittanbietern, um weitere Untersuchungen auf der Grundlage der internen Untersuchungen durchzuführen, und im Mai wurde festgestellt, dass zwei weitere Modelle gegen den Absturztest verstoßen. Später, im Verlauf der Untersuchung, wurden mehr Verstöße enthüllt. Am 20. Dezember kündigte Daihatsu auf seiner Website an, dass die Sendungen aller Modelle, einschließlich der bereits in der Produktion, aussetzten Ausschiffungen durch das Drittanbieter-Komitee in der Überprüfung und Überwachung des Unternehmens, einschließlich der Fälschung von Sicherheitscrash-Testdaten, festgelegt werden. Die Anzahl der Modelle, die bestätigt wurden, die an den Unregelmäßigkeiten beteiligt ist, hat sich von 6 auf 64 erhöht, einschließlich derjenigen, die im Auftrag von Toyota, Mazda und Subaru neben Daihatsu -Brandfahrzeugen hergestellt wurden. Später an diesem Tag nahmen Daihatsu -Präsident Soichiro Okudaira und der Vizepräsident der Toyota, Hiroki Nakajima, gemeinsam an einer Pressekonferenz teil, um sich bei der Öffentlichkeit zu entschuldigen. Die Untersuchung ergab, dass bestimmte Daihatsu -Modelle Airbag -Steuereinheiten in Crashtests verwendeten, die sich von den in vermarkteten Modellen verwendeten Modellen unterschieden. Die Unregelmäßigkeiten beinhalteten auch die falsche Berichterstattung über Headtrest -Impact -Tests und Sicherheitstestgeschwindigkeiten für bestimmte Modelle. Die Untersuchung ergab, dass das Fehlverhalten nach 2014 besonders weit verbreitet war, wobei Verstöße in einem der nicht mehr auf 1989 zurückreichenden Modelle gegen die Unregelmäßigkeiten von Daihatsu seit 34 Jahren dauern. Zu den Hauptgründe dafür gehören laut Daihatsu: übermäßig enge und starre Entwicklungszykluspläne, die den Mitarbeitern extremer Druck ausüben; größere Autorität der Angestellten an vorderster Front und mangelnder Managementbeteiligung; und Management, das sich auf die kurzfristige Entwicklung konzentriert und Unregelmäßigkeiten im blinden Auge verwandelt. Um sicherzustellen, dass sich solche Probleme nicht wiederholen, wird Daihatsu bekannt gegeben, dass es sein Zertifizierungsantragsprozess überprüfen und grundlegende Änderungen an seiner Unternehmenskultur vornehmen wird, um die Compliance -Bewusstsein zu priorisieren. Angesichts der Tatsache, dass Daihatsu Autos und Teile für eine Reihe japanischer Marken produziert, darunter Toyota, Mazda und Subaru, sind seine Unregelmäßigkeiten an andere Automobilunternehmen übertroffen. Insbesondere hat die Muttergesellschaft Toyota, deren Hino -Motors 2022 bereits gefälschte Emissionen gefälscht hat, und jetzt hat Daihatsus Verstöße mehr Fragen zu Toyotas mangelnder Aufsicht ausgelöst. Am 21. Dezember überfiel Japans Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus das Hauptquartier von Daihatsu in Osaka. Fast zur gleichen Zeit kündigte Toyota North America an, dass etwa 1 Million Fahrzeuge, die vom Unternehmen in Kanada verkauft werden, und die USA aufgrund von Airbags oder potenziellen Qualitätsproblemen in einigen Fahrzeugen zurückgerufen werden müssten. Die beiden überlappten und Toyota -Aktien fielen. Mehr als 4.000 Lieferanten erreichen Daihatsu setzte die Sendungen aller Modelle in Japan nach, nachdem das Problem freigelegt worden war. In Bezug auf die Produktion hat Daihatsu 4 Fabriken in Japan, 3 Fabriken in den Präfekturen von Shiga, Kyoto und Oita wurden am 25. Dezember geschlossen, und das Hauptquartierfabrik wurde am 26. Dezember geschlossen. Infolgedessen wurden alle Produktionsoperationen von Daihatsu in Japan bis mindestens Ende Januar 2024 eingestellt, und das Unternehmen wird voraussichtlich bis Ende dieses Jahres die Exporte oder Produktion wieder aufnehmen. Daihatsu hat noch nicht bestätigt, wann es Exporte oder Produktion wieder aufnehmen wird. Mehrere ausländische Medien kommentierten, dass dieser Vorfall eine schwerwiegende Krise des Vertrauens in die japanische Automobilindustrie verursachen könnte. Nikkei News wies darauf hin, dass der Skandal "den seltenen Punkt erreicht hat, den Sendungen von Fabriken vollständig zu stoppen". Tatsächlich haben in den letzten Jahren die Fälschungen der Autoindustrie in Japan, das häufige Auftreten von Skandalen und die meisten drei oder vier Jahrzehnte gedauert. Egal, ob es sich alltäglich gewesen sein. Aus einem breiteren Kontext begannen die meisten der oben genannten Verstöße in den späten 1980er oder 1990er Jahren. Das Platzen der japanischen Wirtschaftsblase brachte allen Branchen einen großen Schlag und in Verbindung mit dem heftigen Marktwettbewerb, Verstößen scheinen für Unternehmen zu überleben, und eine unausgesprochene unausgesprochene Regel in der Branche. Daihatsu verletzte sich

Neue Energiefahrzeuge: "Wild rennen" und Qualität steigen In diesem Jahr ist die neue Energy Automobile -Industrie wirklich "Wild Ride", Highlights. In dem kürzlich abgehaltenen Summit des China Automotive Market Development Prognose 2024, der China Association of Automobile Manufacturers (im Folgenden als "CAAM" bezeichnet), wies Executive Vice President und Generalsekretär Fu Bingfeng darauf hin, dass der Automobilmarkt 2023 drei Haupthighlights zeigte, die eines von Chinas Automobilmarkt zeigten, von denen einer drei wichtige Highlights zeigte, eine Highlights, die eines von Chinas Automobilmarkt zeigte, eines davon zeigte drei Haupthighlights, eine von ihnen Ist die Fortsetzung neuer Energiefahrzeuge schneller Wachstum im Dynamik, deutlich besser als die Prognose des Jahres Beginn des Jahres! . Laut den neuesten Daten, die von der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) von Januar bis November dieses Jahres veröffentlicht wurden, wurden Chinas neue Energiefahrzeugproduktion und -verkäufe 8.426.000 bzw. 8.304.000 abgeschlossen, was einem Anstieg von 34,5 Prozent bzw. 36,7 Prozent der Jahr- und Jahr- und Jahr- Im Jahr mit einem Marktanteil von 30,8 Prozent. Die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erwartet, dass der jährliche Umsatz neuer Energiefahrzeuge 9,4 Millionen Einheiten erreichen wird. "Chinas Autoindustrie hat bereits die Möglichkeit, die extremen Bedürfnisse der Verbraucher schnell zu befriedigen, und die Verbraucher in Übersee benötigen auch diese extreme Nachfrage. Chinas Autos werden immer besser. Das "Volumen" der Erfolge ist immer das intuitivste. 3. Juli, mit brandneuen neuen Energiefahrzeugen aus dem Fahrzeug von Guangzhou Automobile Egan Offline-Gebiet, das langsam ausstreift, erreichte Chinas neues Energiefahrzeugproduktionsvolumen offiziell 20 Millionen Einheiten. Daher steigt die Entwicklung von Chinas neuen Energiefahrzeugen für mehr als 10 Jahre kontinuierlicher Durchbrüche und schnelles Wachstum von 1995 Chinas erstem neuen Energiefahrzeug außerhalb der Linie bis Februar 2022 10 Millionen neue Energiefahrzeuge nach 17 Jahren. Und von 10 bis 20 Millionen dauerte es nur eineinhalb Jahre. Erst im vergangenen November übertraf die inländische Produktion und den Umsatz neuer Energiefahrzeuge und der Umsatz in einem einzigen Monat erneut die 1-Million-Marke, was bedeutet, dass Chinas neue Energiefahrzeuge in der Industrialisierung, marktorientiertes Basis, in die Skala eintreten. Globalisierung, hochwertige Entwicklung einer neuen Bühne. Angst "Involution" unter der kollektiven Angst Wenn Sie nur ein Schlüsselwort für den diesjährigen Automarkt definieren können, muss es "Volumen" sein. Wenn die Tesla -Preiskürzungen zu Beginn des Jahres, nur zu Industriekollegen, "Juckreiz" "kratzen", begannen die Preissenkungen Anfang März, zweifellos die verschiedenen Automobilunternehmen fast "Backwater Battle!" ein Höhepunkt. Im "Preiskrieg", der fast ein ganzes Jahr gedauert hat, wurde fast jedes Autounternehmen in eine tiefe Angst gestürzt und versucht, alles zu tun, um die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Ehrlich gesagt begann Tesla, das schon immer ein hohes Maß an Gewinn hatte, zu Beginn des Jahres, was einiges an "Schlagen" war, die Preise zu senken, aber es wurde geschätzt, dass sogar Tesla, was den "Domino" auslöste "Wirkung zu dieser Zeit erwartete nicht, dass die jährlichen Preissenkungen im Preiswettbewerb im Preis seitdem das 59 -fache erreichen würden. Die Preissenkungen werden bis zu 59 Mal erreichen, und mehr als 40 andere Automobilunternehmen waren gezwungen, sich auf Preissenkungen "Vortex" zu beteiligen. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der "Preiskrieg" fast von Anfang des Jahres bis zum Ende des Jahres "Kampf" bis zum Ende des Jahres. Der März, eine Regierung und ein Unternehmen, die sich mit großen Werbemaßnahmen anschließen, entwickelten sich schließlich zu Dutzenden von Städten, um nachzuverfolgen. Mehr als 40 Automobilunternehmen, um am Preis des Automarktes teilzunehmen, was Hunderte von Modellen betrifft. Die zweite Welle der Preissenkungen in der Mitte des Jahres. Mehr Die zweite Preiswelle in der Mitte des Jahres war noch gewalttätiger und bestand ursprünglich darauf, den Preis von Azera nicht zu verringern, und kündigte offiziell an, dass die gesamte Serie von Modellen zur Reduzierung zur Verringerung Der Preis von 30.000 Yuan und die alten Nutzer gaben "10 Milliarden Subventionen" -Aktivien. Anschließend haben Xiaopeng, Byd, Guangqi Eyan, Krypton und andere Marken den Preis einiger Produkte gesenkt. "Golden Nine und Silver Ten", Xiaopeng, Zeropeng, FAW-Volkswagen, BYD und andere Automobilunternehmen, die bevorzugte Richtlinien veröffentlicht wurden, die Mikrokarbekämpfe für High-End und andere Marktsegmente einbezogen haben; Im November nutzen Sie die "Double 11" -Hitze, BYD und die "Double 11" -Hitze, BYD und die "Double 11" -Hitze, BYD und die "Double 11" -Hitze, BYD und andere Automobilunternehmen, die freigelassen wurden eine bevorzugte Richtlinie. Im November nutzte die "doppelte elf" -Hitze, BYD, Zero Run, OLA, GAC EAN und andere Automobilunternehmen erneut die Preise, aber auch die gleichzeitige Einführung von finanziellen Rabatten, optionalen Rabatten, Gebühren für Rabatte und viele andere Aktivitäten. Bis zum Ende des Jahres kündigten BYD, Shenlong Automobile, Zero Run Automobile, Faw Toyota und viele andere Autohersteller den Kauf von Werbemittelrichtlinien, FAW-Volkswagen, Changan Automobile, Geely Automobile usw. an. dass sie die Preise reduziert haben! Darüber hinaus starteten viele Händler einen Preisabzug mit "Doppel zwölf", optionale Rechte und Leistungen mit begrenzter Zeit, finanzielle Rabatte und andere Werbemittel. Im Jahr 2023, der Automobilindustrie, gibt es ein Paar besonders prominenter, offensichtlicher Widersprüche, das heißt, dass sie wild und ängstliche Angst koexistieren. In der Makro -Sicht steht in diesem Jahr die Situation als eine gute Entwicklung neuer Energiefahrzeugmarkte, die immer reibungsloser und schneller aus Übersee -Märkten, 3 Jahren Stufen 3, sei sind auch selbstbewusster, keine Angst vor Herausforderungen. In diesem Jahr, das für das Marktende eines einzigen Unternehmens spezifisch ist, scheint es nicht so hell und glänzend zu sein, "Volumen", damit die Autounternehmen physisch und geistig erschöpft sind, können einige Unternehmen nur verabschiedet werden. Joint Venture Car -Unternehmen ängstlicher und erhöhen die Lokalisierungsbemühungen ständig auf Kosten von "Capital for Technology!", behalten aber dennoch die innere Frage: Ist es zu spät, um nachzuholen?